JP2005119609A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】レッグシールド内に設けられたコネクタを確実に保持して異音が発生することを阻止する。
【解決手段】レッグシールド６の内部に、ゴムによって有底筒状を呈するように形成されて底部にケーブル挿通用の穴が穿設されたカップ４１を設ける。このカップ４１に複数本のケーブルを挿通させる。このケーブルのコネクタ４２をカップ４１の内部に収納した。前記カップ４１を背面板１５のブラケット５０に固定した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車に関するものである。

従来、レッグシールド内に複数本のケーブルが配線されるスクータ型自動二輪車としては、レッグシールド内の所定の位置にケーブルが保持されるように、レッグシールドにケーブルを保持する部材が設けられたものがある。従来のこの種の従来のスクータ型自動二輪車としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。

この特許文献１に示されたスクータ型自動二輪車は、操向ハンドルの下方にレッグシールドが設けられ、このレッグシールドの内部に各種のスイッチに接続される複数のケーブルが配線されている。これらのケーブルは、レッグシールドに形成された保持用の凹溝に挿通されてレッグシールド内の所定の位置に保持されている。前記凹溝は、レッグシールドの一部を断面Ｕ字状に成形することによって形成されている。また、この凹溝は、レッグシールドにおける車体フレームのパイプの近傍となる部位に形成されており、ケーブルが外れることがないように前記パイプによって開口部分が塞がれている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
特開２０００−６２６７５号公報（第２−３頁、図４）

しかしながら、上述したように構成された従来のスクータ型自動二輪車においては、レッグシールドに形成された凹溝によってケーブルを保持することはできるが、ケーブルの途中に設けられているコネクタを保持することはできないという問題があった。このため、従来のスクータ型自動二輪車においては、走行時に前記コネクタがレッグシールド内で遊動してレッグシールドの内面に当たることがあり、このようにコネクタが前記内面に当たったときに異音が発生することがあった。また、走行に伴なうコネクタの遊動は、ケーブルを断線させるおそれもある。

このような不具合を解消するに当たっては、レッグシールドの製造コストが不必要に高くなることがないようにしなければならない。しかも、レッグシールドは、車体の外観に現れるものであるから、ケーブルや電装部品を保持するブラケットをレッグシールドに一体に形成するに当たっては、レッグシールドの外表面にいわゆるひけが生じることがないようにしなければならない。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、レッグシールド内でコネクタが遊動することにより異音が発生することを阻止することを第１の目的とする。また、ケーブルや電装部品をレッグシールドに保持させるに当たって、コストダウンを図ることができるようにするとともに、レッグシールドの外表面にひけが生じることがないようにすることを第２の目的とする。

本発明に係るスクータ型自動二輪車は、レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドの内部に、ゴムによって有底筒状を呈するように形成されて底部にケーブル挿通用の穴が穿設された保持部材を配設し、この保持部材に前記ケーブルを挿通させ、このケーブルのコネクタを前記保持部材の内部に収納してなり、前記保持部材は、レッグシールドを構成するカバー部材に設けられたブラケットに固定されているものである。

請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前後方向に延在する前後方向延在部と、この前後方向延在部の前端から車体外側に延びる車幅方向延在部とを形成し、前記前後方向延在部にキーシリンダ装着用の貫通穴を穿設し、前記車幅方向延在部に、保持部材取付用のブラケットと、複数本のケーブルを抱持するクランプとを車体の前方に突出するように一体に形成したものである。

請求項３に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１または請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前方へ突出する山形状を呈するように凸部を形成し、この凸部の頂部近傍に車体の前方へ突出する電装部品取付用のブラケットを一体に形成し、このブラケットの基端部に上端から下端まで延びる凹溝を形成したものである。

本発明によれば、コネクタとレッグシールドの内面との間に保持部材が介在することになり、コネクタが前記内面に当たることはなくなる。このため、コネクタが前記内面に当たることによって異音が発生することを確実に阻止することができるとともに、コネクタの遊動が原因でケーブルが断線することも防ぐことができる。また、レッグシールドを構成するカバー部材に保持部材を固定させているから、保持部材を車体フレームに固定する場合に較べて固定構造が簡単で溶接などを行う必要がないから、コスト低減を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、キーシリンダ装着用の貫通穴と、保持部材取付用のブラケットと、クランプとを一組のスライド金型によって形成することができる。このため、複数本のケーブルと電装部品とを支持できるようにレッグシールドを形成するに当たって、支持対象物毎にスライド金型を使用する場合に較べるとスライド金型の数を低減することができ、コストダウンを図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、レッグシールドを成形する金型における凹溝を成形するための凸部が電装部品取付用のブラケットとレッグシールドの後壁との間に臨むようになるから、樹脂材料が冷却時の収縮によりレッグシールドの後壁側から電装品取付用ブラケット側へ流れることを前記凸部によって阻止することができる。このため、レッグシールドの後壁の外面にいわゆるひけが生じることなく、電装部品取付用のブラケットを前記後壁に一体に形成することができる。

以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図１３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２はレッグシールドが取外された車体前部の側面図、図３は同じく正面図、図４はレッグシールドの背面板の背面図、図５はケーブル保持用のカップを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。図６はケーブル保持用のカップの底面図、図７は図６におけるVII−VII線断面図、図８は図６におけるVIII−VIII線断面図である。図９は図４における背面板のIX−IX線断面図である。図１０はカップ取付用ブラケットを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。図１１はクランプを示す図で、同図（ａ）は横断面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は縦断面図である。図１１（ａ）の破断位置を図（ｃ）中にＡ−Ａ線によって示す。図１２は電装部品取付用のブラケットの側面図、図１３は図１２におけるXIII−XIII線断面図である。

これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）である。このスクータ１は、前輪２と後輪３との間に足載せ台４が低い床を構成するように設けられるとともに、この足載せ台４の前方であって操向ハンドル５の下方にレッグシールド６が設けられている。図１において、７はフロントフォークを示し、８はシート、９は後輪駆動用のユニットスイング式動力ユニット、１０は車体フレームを示す。 前記動力ユニット９は、４サイクル単気筒エンジン１１を備え、車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に支持されている。

前記車体フレーム１０は、フロントフォーク７を操舵自在に支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から足載せ台４まで延びる１本のダウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端部に接続された左右一対の後部フレーム（図示せず）などによって構成されている。
前記レッグシールド６は、図１に示すように、車体の前方を覆う前面板１４と、この前面板１４の背面を車体の後方から覆う背面板１５とによって構成され、車体フレーム１０に図示していないステーを介して取付けられている。
前記前面板１４と背面板１５は、これら両者の内側に車体フレーム１０の前端部や、後述するワイヤおよびケーブルなどを収納することができるように形成されている。前記背面板１５によって、本発明でいうレッグシールド６の後壁が構成されている。

前記フロントフォーク７は、テレスコピック式のもので、ステアリング軸１６（図２参照）を介して前記ヘッドパイプ１２に回動自在に支持されている。前記ステアリング軸１６は、前記ヘッドパイプ１２を貫通して上方に突出しており、この上端部に操向ハンドル５のステム１７が取付けられている。
前記操向ハンドル５は、一般的なスクータの操向ハンドルと同様に、前記ステム１７と、このステム１７の上端部から車体左側と車体右側とに延びるハンドルバー１８（図３参照）とによって構成されている。このハンドルバー１８の車体右側（図３においては左側）の端部には、スロットルグリップ１９と、右側ハンドルスイッチ用ボックス２０と、フロントブレーキ用ブレーキレバー２１などが設けられている。前記ハンドルバー１８の車体左側の端部には、リヤブレーキ用ブレーキレバー２２と、左側ハンドルスイッチ用ボックス２３とが設けられている。また、この操向ハンドル５の車幅方向の中央部には、スピードメータ２４が取付けられている。

前記操向ハンドル５の近傍に設けられた複数のワイヤやケーブルは、図２および図３に示すように、クランプ２５によって束ねられて前記ステム１７に保持され、レッグシールド６の内部を通って車体の各部に配線されている。これらの複数のワイヤとケーブルのうち、スロットルグリップ１９に接続された２本のスロットルワイヤ（引き側スロットルワイヤ２６と戻し側スロットルワイヤ２７）と、前記リヤブレーキ用ブレーキレバー２２に接続されたリヤブレーキ用ワイヤ２８は、前記クランプ２を通って車体左側に延ばされている。また、フロントブレーキ用ブレーキレバー２１に接続されたフロントブレーキ用ワイヤ２９と、スピードメータ用ケーブル３０は、ヘッドパイプ１２と、フロントフォーク７の車体左側のフォーク部材７ａとに沿って下方へ延びている。

一方、ハンドルバー１８に設けられた左右のスイッチボックス２０，２３からは、ハンドルスイッチ用ケーブル３３，３４と、フロントブレーキ側およびリヤブレーキ側のストップスイッチ用ケーブル３１，３２とがそれぞれ導き出されている。また、スピードメータ２４からは、照明や各種の警告用ランプなどのケーブル（図示せず）が導き出されている。
これらのケーブル３１〜３４は、図３に示すように、レッグシールド６の車体右側（図３においては左側）に設けられたカップ４１に挿入され、このカップ４１の内部に収納されたコネクタ４２を介してメインハーネス４３に接続されている。このメインハーネス４３は、複数本のケーブルが１本に束ねられており、車体右側を前記ダウンチューブ１３に沿って車体の後部に延設されている。図３において、メインハーネス４３の下方に設けられた符号４４で示すものは、レクチファイアレギュレータである。このレクチファイアレギュレータ４４は、メインハーネス４３から大きく離間することがないように、車体右側に位置付けられてヘッドパイプ１２に支持用ステー４５を介して取付けられている。

前記複数本のケーブル３１〜３４は、図３に示すように、前記クランプ２５によってステム１７に保持された部分の下方で車体右側へ屈曲され、レッグシールド６に設けられたクランプ４６によって保持された状態で前記カップ４１に導かれている。
カップ４１は、ゴムによって所定の形状に成形され、図５〜図９に示すように、有底円筒状を呈するように形成されたカップ本体４７と、このカップ本体４７の底壁４７ａを貫通するケーブル挿通用のパイプ４８とが一体に形成されている。このカップ４１によって、本発明でいう保持部材が構成され、前記パイプ４８内の穴によって、本発明でいうケーブル挿通用の穴が構成されている。

前記カップ本体４７の内径と深さは、複数のコネクタ４２を収納して抱持できるように形成され、前記パイプの内径は、前記メインハーネス４３を抱持できるように形成されている。カップ本体４７に収納されるコネクタ４２は、図２および図３においては１個しか描かれていないが、実際には図９に示すように複数個収納されている。
前記カップ本体４７の開口側端部には、このカップ４１をレッグシールド６に取付けるための係合片４９が突設されている。この係合片４９は、板状を呈するように形成され、先端部にレッグシールド６側のブラケット５０（図９参照）が係入する係合用の穴４９ａが穿設されている。また、このカップ４１における前記パイプ４８と前記底壁４７ａとの接続部分には、図６および図８に示すように、複数の補強用リブ５１が設けられ、前記底壁４７ａには、図６および図７に示すように、複数の貫通孔５２が穿設されている。

前記係合片４９が係合するブラケット５０は、図１０に示すように、レッグシールド６の前記背面板１５から車体の前方へ突出する支持片５０ａと、この支持片５０ａの基端部に設けられた補強用リブ５０ｂと、支持片５０ａの先端部に設けられた外れ止め用のフック５０ｃとによって構成されている。また、このブラケット５０は、図４および図９に示すように、前記背面板１５における車体右側の上部に車体の前方へ突出するように設けられた前側凸部５３の頂部近傍であって、車幅方向に延びる車幅方向延在部５４に形成されている。前記前側凸部５３は、頂部が上下方向に延在し、上方から見て車体の前方へ凸となる断面山形状を呈するように形成されている。前記背面板１５によって、本発明でいうカバー部材が構成されている。

このブラケット５０の上方に、前記複数本のケーブル３１〜３４をレッグシールド６に保持するクランプ４６が設けられている。このクランプ４６は、図１１に示すように、前記背面板１５に車体の前方へ突出するように一体に形成されている。詳述すると、このクランプ４６は、図１１（ｃ）に示すように、断面Ｃ字状を呈するように形成され下端部が背面板１５に接続されたクランプ本体５５と、このクランプ本体５５の上端部の内側に配設されクランプ本体５５の開放部分の内側に臨む仕切片５６と、クランプ本体５５と背面板１５との間に設けられた補強用リブ５７とから構成されている。このクランプ４６は、図１１（ａ）に示すように、前記前側凸部５３の頂部近傍に、クランプ本体５５が車体の側方から見てＣ字状を呈するように突設されている。
このクランプ４６においては、クランプ本体５５の内側に仕切片５６が立設されているから、クランプ本体５５内に挿通されたケーブル３１〜３４が外れることを仕切片５６によって防ぐことができる。

このクランプ４６と、上述したカップ取付用のブラケット５０とは、背面板１５を成形するための主金型（図示せず）と、この主金型に組付けられたスライド金型（図示せず）とによって成形されている。前記主金型は、車体の前後方向に開閉するように構成され、スライド金型は、車幅方向に開閉するように構成されている。
前記スライド金型は、図４に示すように、前記クランプ４６およびカップ取付用のブラケット５０と、このブラケット５０の近傍であって車体内側に位置するキーシリンダ装着用の貫通穴６１と、盗難防止装置操作用レバー（図示せず）が挿通される長穴６２などを成形するように構成されている。

前記キーシリンダ装着用の貫通穴６１は、図２中に符号６３で示すキースイッチユニットに設けられた盗難防止装置解除用のキースイッチ６４が挿入され、図９に示すように、前記前側凸部５３の車体内側の端部から車体の後方へ延びるように形成された後側凸部６５の側面６５ａに穿設されている。背面板１５における後側凸部６５の側面６５ａとなる部位によって、本発明でいうレッグシールドの後壁の前後方向延在部が構成されている。

前記盗難防止装置解除用のキースイッチ６４は、盗難防止装置操作用レバーにて作動した盗難防止装置を解除するものである。前記盗難防止装置操作用レバーが挿通される長穴６２は、前記キースイッチ操作用の貫通穴６１の上方に車体の前後方向に延びるように形成されている。この長穴６２に挿通される盗難防止装置操作用レバーは、後輪３を固定し、回転できなくするとともに、メインスイッチ６７のキー孔を塞ぐカバーを操作するためのものである。図４において、前記長穴６２の上方近傍に形成された貫通穴６６は、前記キースイッチユニット６３に設けられたメインスイッチ６７（図２参照）のシリンダが挿入されるものである。この貫通穴６６は、前記後側凸部６５の上面に穿設されており、前記主金型によって成形されている。

この侍史の形態によるレッグシールド６の前記背面板１５は、上述したように車体右側の上部にクランプ４６と、５０ブラケットと、貫通穴６１，６６および長穴６２とが設けられる他に、図３および図４に示すように、車体左側の上部に電装部品取付用のブラケット７１が設けられている。
この電装部品取付用のブラケット７１は、フラッシャーリレー７２とサーモスイッチ７３とを取付けるためのもので、前記背面板１５の車体左側の上部に車体の前方へ突出する山形状を呈するように形成された前側凸部７４（図４および図１３参照）の頂部近傍に車体の前方へ突出するように形成されている。詳述すると、このブラケット７１は、図１２および図１３に示すように、前記背面板１５から車体の前方に突出するとともに上下方向に延びるように形成された支持板７５と、この支持板７５の基端部に設けられた三枚の補強用リブ７６とから構成されている。

前記支持板７５は、フラッシャーリレー７２が取付けられる支持片７５ａが上端部に形成されるとともに、サーモスイッチ７３が取付けられる支持片７５ｂが前端部に形成されている。
この支持板７５の基端部であって車体左側の側面には、上端から下端まで延びるように凹溝７７が形成されている。このように凹溝７７が支持板７５と背面板１５との間に位置するように形成されることにより、このブラケット７１を成形するスライド金型における前記凹溝７７を成形するための凸部分が支持板７５と背面板１５との間に臨むようになるから、成形工程において樹脂材料の冷却時の収縮により背面板１５側から支持板７５側へ流れることを前記凸部分によって阻止することができる。

上述したように構成されたスクータ１においては、レッグシールド６内で操向ハンドル５側の複数本のケーブル３１〜３４とメインハーネス４３とを接続するためのコネクタ４２は、ゴム製のカップ４１に収納された状態でレッグシールド６内の所定の位置に保持される。このため、前記コネクタ４２がレッグシールド６の内面に当たることはなくなるから、コネクタ４２がレッグシールド６に当たって騒音が生じることを確実に防ぐことができる。

また、この実施の形態によるレッグシールド６の背面板１５は、カップ取付用のブラケット５０と、ケーブル保持用のクランプ４６と、キーシリンダ装着用の貫通穴６１と、盗難防止装置操作用レバーが挿通される長穴６２とを一組のスライド金型によって成形することができるから、これらの部材または穴毎にスライド金型を使用する場合に較べると、スライド金型の数を低減することができる。
さらに、この実施の形態によるレッグシールド６の背面板１５は、電装部品取付用のブラケット７１の凹溝７７を形成する金型の凸部によって樹脂材料が冷却時にレッグシールド６の背面板１５側から電装品取付用ブラケット７１側へ流れることを阻止することができるから、背面板１５の外面（車体の後方を指向する面）にいわゆるひけが生じることがなく、外観を損ねるようなことはない。

本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。 レッグシールドが取外された車体前部の側面図である。 レッグシールドが取外された車体前部の正面図である。 レッグシールドの背面板の背面図である。 ケーブル保持用のカップを示す図である。 ケーブル保持用のカップの底面図である。 図６におけるVII−VII線断面図である。 図６におけるVIII−VIII線断面図である。 図４における背面板のIX−IX線断面図である。 カップ取付用ブラケットを示す図である。 クランプを示す図である。 電装部品取付用のブラケットの側面図である。 図１２におけるXIII−XIII線断面図である。

符号の説明

１…スクータ型自動二輪車、６…レッグシールド、１４…前面板、１５…背面板、３１〜３４…ケーブル、４１…カップ、４２…コネクタ、４６…クランプ、４７…カップ本体、４８…パイプ、５０…カップ取付用ブラケット、５３，７４…前側凸部、６１…貫通穴、６２…長穴、６５…後側凸部、７１…電装部品取付用ブラケット、７５…支持板、７７…凹溝。

Claims (3)

1. レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドの内部に、ゴムによって有底筒状を呈するように形成されて底部にケーブル挿通用の穴が穿設された保持部材を配設し、この保持部材に前記ケーブルを挿通させ、このケーブルのコネクタを前記保持部材の内部に収納してなり、前記保持部材は、レッグシールドを構成するカバー部材に設けられたブラケットに固定されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 請求項１記載のスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前後方向に延在する前後方向延在部と、この前後方向延在部の前端から車体外側に延びる車幅方向延在部とを形成し、前記前後方向延在部にキーシリンダ装着用の貫通穴を穿設し、前記車幅方向延在部に、保持部材取付用のブラケットと、複数本のケーブルを抱持するクランプとを車体の前方に突出するように一体に形成してなるスクータ型自動二輪車。
3. 請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前方へ突出する山形状を呈するように凸部を形成し、この凸部の頂部近傍に車体の前方へ突出する電装部品取付用のブラケットを一体に形成し、このブラケットの基端部に上端から下端まで延びる凹溝を形成してなるスクータ型自動二輪車。
   

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