JP2005112020A

JP2005112020A - 原動機付自転車

Info

Publication number: JP2005112020A
Application number: JP2003345196A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Beppu; 俊幸別府; Motoki Yasuda; 元樹安田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-03
Filing date: 2003-10-03
Publication date: 2005-04-28

Abstract

【課題】車椅子側に大幅な構造変更を強いることなく、簡便に利用できる車椅子乗込型の原動機付自転車を提供すること。
【解決手段】車椅子２００の足置と略同じ位置に足置の中心から前方へ設けられた車椅子結合棒２０１を貫入把持する４輪の原動機付自転車１００であって、連結部１０７は、車椅子結合棒２０１を一端から貫入させる他端からボルト１７１を結合具１７３自身へ螺合させつつボルトの貫通部分をボルト孔２０２と螺合させ、車椅子結合棒２０１の連結部１０７への貫入を検知してボルト１７１を連結部１０７へ螺合貫入させるモータ１７２と、車椅子２００の車輪を受け車体に乗り上げさせて所定位置に納置する２本のレール１０５と、連結部１０７を介して車椅子２００をレール１０５に沿って移動させる引上部１０８と、車椅子２００を所定位置に固定する固定部と、を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、原動機付自転車に関し、特に、車椅子を引き上げ、車椅子がそのまま運転席となる原動機付自転車に関する。

従来、車椅子は足腰に障害がある者の移動手段としておおいに利用されている。また、移動をより広範囲にするためにまたは移動をより楽にするために電動車椅子も考案されている。また、自動車に乗り込めるように工夫された車椅子も考案されている。

特開2002-360640 特開2003-153964

しかしながら、従来の技術では以下の問題点があった。
すなわち、従来では、家庭や介護施設や病院で利用する車椅子の他に、電動式の車椅子が必要であったり、自動車に乗り込めるような別注の車椅子が必要であるなどしていた。換言すれば、通常使う車椅子と異なる「別の」車椅子が必要となっていた。

また、車椅子が自動車に乗り上げるなど、車椅子と自動車が一体化するものにあっては、自動車側も改造が必要で、費用面でも、改造申請などの手続面でも、利用者側の負担が大きく、より簡便に利用できる移動手段が望まれていた。

本発明は上記に鑑みてなされたものであって、車椅子側に大幅な構造変更を強いることなく、簡便に利用できる車椅子乗込型の原動機付自転車を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の原動機付自転車は、車椅子の足置と略同じ位置に足置の中心から前方へ設けられた車椅子結合棒を貫入把持する４輪の原動機付自転車であって、当該車椅子結合棒の中心長手方向にはボルト孔が設けられており、前記車椅子結合棒を一端から貫入させる結合体であって他端からボルトを結合体自身へ螺合させつつ前記一端側へのボルトの貫通部分を前記ボルト孔と螺合させる結合体と、前記車椅子結合棒の前記結合体への貫入を検知して前記ボルトを前記結合体へ螺合貫入させる回転手段と、前記車椅子の車輪を受け車椅子を車体に乗り上げさせて所定位置に納置する２本の車体全長方向に伸びたガイドレールと、前記結合体を介して前記車椅子を前記ガイドレールに沿って移動させる移動手段と、前記車椅子を前記所定位置に固定する固定手段と、を設けたことを特徴とする。

すなわち、請求項１にかかる発明は、自動車より法規制が緩やかで設計自由度の高い原動機付自転車を基体とし、ボルトの回動という極めて簡単な構成で安定かつ安全に車椅子を原動機付自転車上に納置する。なお、足置の位置に車椅子結合棒を設けることにより、簡便にバランスを確保可能となる。

また、請求項２に記載の原動機付自転車は、請求項１に記載の原動機付自転車において、前記車椅子結合棒のボルト孔側が先細りに形成されたことを特徴とする。すなわち、請求項２にかかる発明は、車椅子結合棒を容易に、結合体に差し込むことが可能となる。

本発明の原動機付自転車は、自動車より法規制が緩やかで設計自由度の高い原動機付自転車を基体とし、結合体を介して極めて簡便な構成で安定かつ安全に車椅子を原動機付自転車上に納置可能となるので、車椅子側に大幅な構造変更を強いることなく、簡便に利用できる車椅子乗込型の原動機付自転車を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の原動機付自転車の外観構成例を示した図である。原動機付自転車は、道路運送車両法により規格され、車体は、長さ２．５ｍ、高さ２．０ｍ、幅１．３ｍ以内と制限されている。また、２輪、３輪、４輪の別は問わないが、車輪隔を０．５ｍ以内とする必要がある。図２は、本発明の原動機付自転車に乗り上げさせる車椅子の外観構成を示した図である。

図１に示したように、原動機付自転車１００は、ハンドル１０１と、前輪１０２と、後輪１０３と、シャシ１０４と、レール１０５と、連結部１０７と、引上部１０８と、固定具１０９を有する。原動機付自転車１００は、前輪１０２と後輪１０３の４輪構成であり、前輪駆動により走行可能となっている。ただし、図１は、水平方向から示しているので、奥の前輪１０２と奥の後輪１０３とは隠れて見かけ上２輪となっている。なお、図示は省略するが、ハンドル１０１には、ミラーやスタータセル、ブレーキ、アクセルなど、通常の原動機付自転車の有する機能部を備える。

また、図２に示したように、車椅子２００は、通常の車椅子の足置と略同じ位置に、前方へ向けて車椅子結合棒２０１を備える。車椅子結合棒２０１は先細りの円筒形状であり、軸の長手方向には、後述する連結部１０７のボルトと螺合しあうボルト孔２０２が設けられている。また、車椅子結合棒２０１は、上下に首を振れるようにしている。これにより、連結部１０７に差し込みやすくしている。

レール１０５は、車椅子２００の車輪を受け、車椅子２００をシャシ１０４上に乗り上げさせて、そのまま所定位置に納置する。車椅子２００の車輪に対応して、レールは平行に２本設け、シャシ１０４の全長方向に延伸している。なお、所定位置とは、原動機付自転車１００上に車椅子２００が乗り込んだ際に、重心が適切な位置となる位置をいう。本実施例の場合は、原動機付自転車１００が前輪駆動であるので、やや後方で車椅子２００が固定されるようにする。なお、この重心の位置は、利用する者の体重や、減速時または加速時に原動機付自転車１００のバランスを損ねないように適宜決定すればよい。図３は、車椅子２００が原動機付自転車１００に納置された際の例を示した模式図である。なお、図３では、車椅子のスポークは便宜上省略している。

次に、原動機付自転車１００と車椅子２００との結合機構と、車椅子２００の乗り上げについて説明する。図４は、原動機付自転車と車椅子との結合機構を説明する模式図である。このうち、図４（ａ）は、車椅子結合棒２０１の差込前を、図４（ｂ）〜図４（ｄ）は、それぞれ、ボルトの進入、ボルトによる車椅子結合棒２０１の引き寄せ、結合完了を示している。

連結部１０７は、ボルト１７１と、ボルト１７１を回動するモータ１７２と、ボルト１７１を介して車椅子結合棒２０１を原動機付自転車１００と結合する結合具１７３と、を有する。結合具１７３は、一端（車椅子結合棒２０１側）に車椅子結合棒２０１をちょうど差し込める径の筒部１７４と、他端（モータ１７２側）にボルト孔１７５を有する。このボルト孔１７５は筒部１７４まで貫通し、ボルト１７１の螺合貫入により突き出た部分が更に車椅子結合棒２０１を引き寄せる。この結合の流れを説明する。

まず、車椅子２００の利用者が車椅子に乗りながら車椅子結合棒２０１を筒部１７４に差し込む。筒部１７４への貫入を検知してモータ１７２がボルト１７１を回動させる。回動により、まず、ボルト１７１がボルト孔１７５に螺合進入し、筒部１７４に達した後、今度はボルト孔２０２と螺合する。これにより、ボルト１７１を介して車椅子結合棒２０１を結合具１７３に固定可能となる。なお、結合後は、ボルト１７１と、結合具１７３と、車椅子結合棒２０１が互いに力を分散しつつ結合しあうので簡便な構成で強固な結合力を得ることができる。換言すると、モータ１７２に過大な負荷をかけることなくボルト１７１の回転だけで結合具１７３と車椅子結合棒２０１とを強固に結合させることが可能となる。

結合後、引上部１０８は、連結部１０７を移動させ、車椅子２００をレール１０５に沿って乗り上げさせる。引上部１０８は、シャシ１０４中央に設けたガイドとモータとチェーンにより構成されチェーンを駆動することにより移動させることができる。また、乗り上げ後は、固定具１０９により車椅子をシャシ１０４に固定する。固定具１０９は、車椅子２００の車輪をそれぞれ両側から挟む構成としている。

本発明は、車椅子の乗り込ませる方式の自動車へも適用可能である。

本発明の原動機付自転車の外観構成例を示した図である。本発明の原動機付自転車に乗り上げさせる車椅子の外観構成を示した図である。車椅子が原動機付自転車に納置された際の例を示した模式図である。原動機付自転車と車椅子との結合機構を説明する模式図である。

符号の説明

１００原動機付自転車
１０１ハンドル
１０４シャシ
１０５レール
１０７連結部
１０８引上部
１７１ボルト
１７２モータ
１７３結合具
１７４筒部
１７５ボルト孔
２００車椅子
２０１車椅子結合棒
２０２ボルト孔

Claims

車椅子の足置と略同じ位置に足置の中心から前方へ設けられた車椅子結合棒を貫入把持する４輪の原動機付自転車であって、当該車椅子結合棒の中心長手方向にはボルト孔が設けられており、
前記車椅子結合棒を一端から貫入させる結合体であって他端からボルトを結合体自身へ螺合させつつ前記一端側へのボルトの貫通部分を前記ボルト孔と螺合させる結合体と、
前記車椅子結合棒の前記結合体への貫入を検知して前記ボルトを前記結合体へ螺合貫入させる回転手段と、
前記車椅子の車輪を受け車椅子を車体に乗り上げさせて所定位置に納置する２本の車体全長方向に伸びたガイドレールと、
前記結合体を介して前記車椅子を前記ガイドレールに沿って移動させる移動手段と、
前記車椅子を前記所定位置に固定する固定手段と、
を設けたことを特徴とする原動機付自転車。
前記車椅子結合棒のボルト孔側が先細りに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の原動機付自転車。