JP2005022474A

JP2005022474A - Vehicle heat exchanger cooling structure

Info

Publication number: JP2005022474A
Application number: JP2003188579A
Authority: JP
Inventors: 聡 ▲鯵▼坂; Satoshi Ajisaka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2023-06-30
Also published as: JP4161820B2

Abstract

【課題】冷却効率の向上を図ることのできる車両の熱交換器冷却構造を提供する。
【解決手段】この熱交換器冷却構造は、空調装置の冷媒を冷却して凝縮するための凝縮器２０と機関冷却水を冷却するためのラジエータ２２とを備える。凝縮器２０及びラジエータ２２は、車両両側部にあってその前端の近傍まで延設されるサイドメンバ１２と、車幅方向に延設されてサイドメンバ１２の各前端部１２ａを連結する補強材１６ａとを備える車両１０の前部に搭載される。凝縮器２０及びラジエータ２２は、サイドメンバ１２の車両下方側に離間して配設される。
【選択図】図１The present invention provides a vehicle heat exchanger cooling structure capable of improving cooling efficiency.
The heat exchanger cooling structure includes a condenser 20 for cooling and condensing a refrigerant of an air conditioner and a radiator 22 for cooling engine cooling water. The condenser 20 and the radiator 22 are provided on both sides of the vehicle and extend to the vicinity of the front end thereof, and a reinforcing member 16a extending in the vehicle width direction and connecting the front end portions 12a of the side member 12. It is mounted in the front part of the vehicle 10 provided with these. The condenser 20 and the radiator 22 are spaced apart from the side members 12 on the vehicle lower side.
[Selection] Figure 1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部を循環する流体と外気との間で熱交換を行う一対の熱交換器を有する車両の熱交換器冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、例えば特許文献１にみられるように、機関冷却水を冷却するためのラジエータや、空調装置の冷媒を冷却して凝縮するための凝縮器等の熱交換器が搭載されている。通常、それら熱交換器は車両走行風による冷却を効率的に行うために車両前部に配設される。
【０００３】
そうした車両の一例を図１４〜図１６に示すように、車両１００の前部には、車両両側方から車両前方に向けて延びる骨格部（サイドメンバ１０２）が設けられている。また、それらサイドメンバ１０２の前端には、それらを繋ぐとともに車幅方向に延びるようにバンパ１０４やその補強部材１０４ａが配設される。そして通常、熱交換器１０６，１０８は、そうしたバンパ１０４よりも車両後方側にあって両サイドメンバ１０２の間に収まるように、車両の中央部を中心に車幅方向に広がる形状を有している。
【０００４】
【特許文献１】
実開平２−５４６３１号公報（第６−７頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンルームの限られた空間において各熱交換器１０６，１０８の放熱面積を大きく確保する際には困難を伴うことが多く、それらの冷却効率を向上させるにも自ずと限界がある。また、バンパ１０４の背後には車両走行風が回り込み難いことや、回り込んだ車両走行風に乱流が発生し易いことも、こうした冷却効率の向上を妨げる一因となっている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、冷却効率の向上を図ることのできる車両の熱交換器冷却構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１記載の発明は、車両の両側部に位置して車両前端まで延びる一対の側方部材と車幅方向に延設されて前記側方部材の各前端部を連結する前方部材とからなる骨格部を有する車両の前部に搭載され、内部を循環する流体と外気との間で熱交換を行う一対の熱交換器を有する車両の熱交換器冷却構造において、前記一対の熱交換器は前記側方部材の車両下方側に離間して配設されることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、側方部材による車幅方向の規制がなくなるために、車両の前部、すなわち車両走行風の当たり易い部位において、各熱交換器の放熱面をその車幅方向に拡大することができる。したがって、それら熱交換器の放熱面積を好適に確保することができ、効率の高い冷却を行うことができるようになる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記一対の熱交換器は更に前記前方部材の車両下方側に離間して配設されることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、前方部材の後方に生じる車両走行風の乱れによって熱交換器の冷却効率が低下するのを極力抑制することができるようになる。
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記一対の熱交換器の一方はその放熱面が車両上下方向に延びるように配設され、他方は前記一方の熱交換器よりも車両下方側且つ車両後方側にあってその放熱面が車両前後方向に延びるように配設されることをその要旨とする。
【００１１】
ここで、一対の熱交換器をそれぞれの放熱面が平行となるように隣接して配設した場合、一方の熱交換器を通過して温度上昇した車両走行風の大部分が他方の熱交換器を通過するようになり、これが同熱交換器の冷却効率を低下させる一因となる。
【００１２】
この点、上記構成では、他方の熱交換器を通過する車両走行風のうち、一方の熱交換器を通過して温度上昇した車両走行風の割合を低下させることができるため、このような冷却効率の低下を好適に抑制することができるようになる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記一方の熱交換器は空調装置の冷媒を冷却して凝縮するための凝縮器であり、前記他方の熱交換器は機関冷却水を冷却するためのラジエータであることをその要旨とする。
【００１４】
ここで、一方の熱交換器はその放熱面が車両走行風の流れ方向に面しているため、他方の熱交換器よりも冷却効率が高い。また、近年、機関効率の向上に伴って内燃機関の発熱量は低下する傾向にあり、今後においてはより小型のラジエータによってその冷却を行うことができるようになると云える。
【００１５】
この点、上記構成によれば、そうしたラジエータ及び凝縮器のうち、より冷却効率の向上が望まれる凝縮器での熱交換に際して車両走行風を効率的に利用することができ、それらラジエータ及び凝縮器を上述した実情に即したかたちで配設することができるようになる。なお、同構成は機関発熱量の少ない内燃機関、例えば希薄燃焼運転を行う内燃機関や、駆動源として電動機を更に備える内燃機関、更には機関自動停止が行われる内燃機関等を備える車両の熱交換器冷却構造として好適である。
【００１６】
また、請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記他方の熱交換器は、その放熱面の車両後方側部分が車両前方側部分よりも車両下方側に位置するように傾斜した状態で配設されることをその要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、他方の熱交換器を傾斜させることでその放熱面を通過する車両走行風を増大させ、その冷却効率を高めることができるようになる。
また、請求項６記載の発明は、請求項３〜５の何れかに記載の車両の熱交換器冷却構造において、他方の熱交換器よりも車両下方側には、その放熱面に車両走行風を導くためのフラップが設けられることをその要旨とする。
【００１８】
上記構成によれば、車両走行風をフラップにより偏向させることにより他方の熱交換器の放熱面に車両走行風を通過させ、その冷却効率を高めることができるようになる。
【００１９】
また、請求項７記載の発明は、請求項３〜６の何れかに記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記熱交換器を通過する空気量を増大させるための強制送風を行うファンを備え、該ファンはその送風方向が前記各放熱面に垂直な方向に対してそれぞれ傾斜した状態で配設されることをその要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、各熱交換器の双方をファンにより冷却することができる。したがって、例えば、ファンを熱交換器毎に設けることなく、これを共有化した構成を採用した場合には、個々の熱交換器に各別のファンを設ける構成と比べて装置の簡素化を図ることが可能になる。なお、ファンを共有化する構成としては、各熱交換器を通過した車両走行風をそれぞれ吸い込む構成のみならず、一方の熱交換器を通過した車両走行風とともに周囲の空気を吸い込んで他方の熱交換器に当てるといった構成を採用することもできる。
【００２１】
また、請求項８記載の発明は、請求項７記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記一方の熱交換器の放熱面に垂直な方向及び前記ファンの送風方向のなす角度と前記他方の熱交換器の放熱面に垂直な方向及び前記ファンの送風方向のなす角度とが等しくなるように前記ファンを配設することをその要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、片方の熱交換器の冷却効率を著しく低下させることなく、双方の熱交換器についてそれらの冷却効率を確保することができるようになる。
また、請求項９記載の発明は、請求項７に記載の車両の熱交換器冷却構造において、前記一方の熱交換器の放熱面に垂直な方向及び前記ファンの送風方向のなす角度よりも前記他方の熱交換器の放熱面に垂直な方向及び前記ファンの送風方向のなす角度が小さくなるように前記ファンを配設することをその要旨とする。
【００２３】
基本的に、ファンの強制送風によって個々の熱交換器の冷却効率を高めるためには、熱交換器の放熱面とファンの送風方向とのなす角度が垂直に近いほど、すなわち放熱面に垂直な方向と送風方向とのなす角度が小さいほどよい。したがって、上記構成によれば、放熱面が車両下方に向けられているため、車両走行風が当たり難く、前記一方の熱交換器の冷却効率と比べて低くなりがちな他方の熱交換器の冷却効率を好適に確保することができるようになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
なお、本実施の形態にかかる熱交換器冷却構造は、モノコック式の車体からなる車両に適用される。また、この車両は交差点等で停止したときに内燃機関を自動停止する一方、その後、必要に応じて内燃機関を自動始動させる機能、いわゆる自動停止始動機能を有している。
【００２５】
図１に本実施の形態にかかる熱交換器冷却構造を車両側方から見た構造を、図２に同熱交換器冷却構造を車両上方から見た構造を、図３に同熱交換器冷却構造を車両前方から見た構造をそれぞれ示す。
【００２６】
図１〜図３に示すように、車両１０の両側部には、それぞれ角筒状のサイドメンバ１２が設けられている。これら各サイドメンバ１２は、それぞれ車両前端の近傍まで延設されている。
【００２７】
また、それらサイドメンバ１２の車両前側の各端部１２ａにはフロントバンパ１４が取り付けられている。このフロントバンパ１４は、バンパ部１６とその下方に位置するスポイラ部１８とからなり、車両前面の下部はこのフロントバンパ１４により覆われている。
【００２８】
バンパ部１６は、その内部に車幅方向に延びて上記各端部１２ａ間を連結する補強材１６ａを備えている。この補強材１６ａが上記各端部１２ａに取り付けられることでフロントバンパ１４がサイドメンバ１２に固定されている。
【００２９】
スポイラ部１８は、上記バンパ部１６から垂下される薄板形状に形成され、車両前面にあって同バンパ部１６よりも車両下方側の部分を覆っている。なお、本実施の形態では、上記各サイドメンバ１２が車両の両側部に位置して車両前端まで延びる一対の側方部材をなし、上記補強材１６ａが車幅方向に延設されて側方部材の各前端部を連結する前方部材をなす。また、各サイドメンバ１２及び補強材１６ａが骨格部に相当する。
【００３０】
一方、車両１０の前部にあってフロントバンパ１４の車両後方側には、空調装置の冷媒を冷却して凝縮するための凝縮器２０と内燃機関の冷却水を冷却するためのラジエータ２２とがそれぞれ設けられている。本実施の形態では、冷媒及び冷却水が熱交換器の内部を循環する流体に相当する。
【００３１】
ここで、通常、凝縮器やラジエータ等の熱交換器が設けられる車両では、その前面にあってその熱交換器と対応する部分に開口部が形成され、これを通過する車両走行風により熱交換器を冷却するようにしている。但し、そうした車両の前部にはバンパ部が配設されており、このバンパ部の背後にあっては車両走行風の流れが乱される。そのため、車両走行風を凝縮器やラジエータに円滑に流すことが困難となり、その冷却効率も低下する傾向がある。
【００３２】
そこで、本実施の形態では、凝縮器２０及びラジエータ２２を上記サイドメンバ１２及び補強材１６ａの車両下方側に設けるようにしている。詳しくは、凝縮器２０及びラジエータ２２は、それらの上面が共にサイドメンバ１２の下面及び補強材１６ａの下面の双方に対して離間配置されている。また、凝縮器２０はその放熱面２０ａが車両上下方向に延びるように、ラジエータ２２は凝縮器２０よりも車両下方側且つ車両後方側にあってその放熱面２２ａが車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設されている。本実施の形態では、凝縮器２０が一対の熱交換器のうちの一方の熱交換器として、またラジエータ２２が他方の熱交換器としてそれぞれ機能する。更に、それら凝縮器２０及びラジエータ２２は共に、車幅方向にあってサイドメンバ１２の配設位置よりも車両側方側まで延びるようにそれぞれ配設されている。こうした配置は、凝縮器２０やラジエータ２２をサイドメンバ１２の車両下方側に配設するようにしたために可能になる。
【００３３】
上述した開口部としては、上記スポイラ部１８にその車両前方側と車両後方側とを連通する開口部２８（図１、図３）が形成されている。この開口部２８の開口形状は、車両前方から見て、凝縮器２０の配設部分のほぼ全体を覆う形状に形成されている。
【００３４】
これにより、少なくとも凝縮器２０については、上記開口部２８を通じて、車両前方から車両後方へと殆ど流れを妨げられることなく車両走行風が円滑に通過するようになる。したがって、例えば凝縮器がバンパ部１６の背後に位置する構成と比べて、バンパ部１６による車両走行風の乱れの影響を抑制して凝縮器２０の車両走行風の通過量を増加させることができ、ひいてはその冷却効率を向上させることができる。なお、本実施の形態によれば、従来の装置と比べて凝縮器２０及びラジエータ２２が車両下方側に配設される分だけ、車両１０の低重心化を図ることもできる。また、車両１０の前部にあってその上部に凝縮器２０やラジエータ２２が配設されない分、車両前部の高さを低く設定することなども可能になる。
【００３５】
凝縮器２０の車両後方側にあってラジエータ２２の車両上方側には、車幅方向に並ぶように２つのファン３０が配設されている。これらファン３０としては電動式のファンが用いられている。このように、２つのファン３０を車幅方向に並設することにより、車幅方向に長い形状を有する上記凝縮器２０やラジエータ２２についても、それらに十分な風量の車両走行風を当てることができる。なお、本実施の形態にあって車両走行風とは、車両停止時にはファン３０の吸い込み動作及び送風動作によって生じる空気の流れであり、車両走行中にあっては同流れと車両走行に伴って車両外方に形成される相対的な流れとからなる空気の流れである。
【００３６】
上記２つのファン３０は共に、図４に示すように、車両側方から見た凝縮器２０の放熱面２０ａが延びる方向と、ラジエータ２２の放熱面２２ａが延びる方向と、ファン３０の送風面３０ａが延びる方向とが三角形をなすように配設されている。換言すれば、ファン３０はその送風方向が各放熱面２０ａ，２２ａに垂直な方向に対してそれぞれ傾斜した状態で配設されている。詳しくは、凝縮器２０の放熱面２０ａに垂直な方向及びファン３０の送風方向のなす角度θ１と、ラジエータ２２の放熱面２２ａに垂直な方向及び上記送風方向のなす角度θ２が等しくなるようにファン３０は配設されている。
【００３７】
そして、それらファン３０の強制送風により、同図中に矢印Ａで示すように、凝縮器２０には車両前方から車両後方に向けて車両走行風が通過し、同図中に矢印Ｂで示すように、ラジエータ２２には車両下方から車両上方に向けて車両走行風が通過するようになる。これにより、車両１０の停止時（アイドリング時）や低速走行時といった車両走行風の少ない若しくは無い状態において、凝縮器２０やラジエータ２２を通過する車両走行風の風量が確保される。しかも、凝縮器２０及びラジエータ２２のうちの一方の熱交換器を通過して温度上昇した車両走行風が他方の熱交換器を通過することが極力回避され、その通過に伴う冷却効率の低下が抑制される。
【００３８】
ここで、図５に実線で示すように、上記角度θ２を角度θ１よりも極めて小さな角度となるようにファン３０を配設すると、同ファン３０によって吸い込まれる車両走行風のうち、凝縮器２０を通過する車両走行風が占める割合が著しく減少し、凝縮器２０の冷却効率が著しく低下してしまう。これとは逆に、図５に一点鎖線で示すように、上記角度θ２が角度θ１よりも極めて大きな角度となるようにファン３０を配設すると、ラジエータ２２の冷却効率が低下することとなる。これに対し、本実施の形態では、凝縮器２０及びラジエータ２２のうちの一方の冷却効率を著しく低下させることなく、双方の冷却効率が高められる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）凝縮器２０及びラジエータ２２をサイドメンバ１２の車両下方側に離間して配設するようにした。これにより、サイドメンバ１２による車幅方向の規制がなくなるために、車両１０の前部、すなわち車両走行風の当たり易い部位において凝縮器２０の放熱面２０ａ及びラジエータ２２の放熱面２２ａを車幅方向に拡大することができるようになる。したがって、凝縮器２０やラジエータ２２の放熱面積を好適に確保することができ、効率の高い冷却を行うことができるようになる。
【００４０】
（２）また、凝縮器２０及びラジエータ２２を補強材１６ａの車両下方側に離間して配設するようにした。これにより、凝縮器２０及びラジエータ２２をバンパ部１６による車両走行風の乱れの影響が極力回避される部分に配設することができ、その乱れによって冷却効率が低下するのを極力抑制することができるようになる。
【００４１】
（３）凝縮器２０をその放熱面２０ａが車両上下方向に延びるように配設し、ラジエータ２２を凝縮器２０よりも車両下方側且つ車両後方側にあってその放熱面２２ａが車両前後方向に延びるように配設するようにした。このため、凝縮器２０を通過して温度上昇した車両走行風がラジエータ２２を通過することが極力回避され、その通過に伴う冷却効率の低下が極力抑制される。
【００４２】
（４）特に、本実施形態にかかる熱交換器冷却構造の適用対象となる車両を自動停止機能を有する車両１０とした。車両１０にあっては、内燃機関が自動停止されない車両と比べて機関発熱量が少ないためにラジエータ２２に必要とされる冷却性能が低く、小型のラジエータによってその冷却を行うことが可能である。本実施の形態によれば、凝縮器２０及びラジエータ２２のうち、より冷却効率の向上が望まれる凝縮器２０での熱交換に際して車両走行風を効率的に利用することができ、それら凝縮器２０及びラジエータ２２をそうした実情に即したかたちで配設することができるようになる。
【００４３】
（５）ファン３０をその送風方向が各放熱面２０ａ，２２ａに垂直な方向に対してそれぞれ傾斜した状態で配設するようにしたために、凝縮器２０及びラジエータ２２の双方をファン３０によって冷却することができるようになる。したがって、凝縮器２０及びラジエータ２２に各別にファンを設けることなくこれを共有化することができ、装置の簡素化を図ることができるようになる。
【００４４】
（６）凝縮器２０の放熱面２０ａに垂直な方向及びファン３０の送風方向のなす角度θ１と、ラジエータ２２の放熱面２２ａに垂直な方向及び上記送風方向のなす角度θ２とが等しくなるように、ファン３０を配設するようにした。このため、凝縮器２０及びラジエータ２２のうちの一方の冷却効率を著しく低下させることなく、双方の冷却効率を確保することができるようになる。
【００４５】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態において、ファン３０を１つに減らしてもよい。また３つ以上のファン３０を並設することで、個々のファンについて小型化を図りつつ、各放熱面２０ａ，２２ａの広範囲にわたって過不足のない風量の車両走行風を当てることが可能になる。
【００４６】
・上記実施の形態において、図６に示すように、凝縮器２０の放熱面２０ａに垂直な方向及びファン３０の送風方向のなす角度θ１よりも、ラジエータ２２の放熱面２２ａに垂直な方向及びファン３０の送風方向のなす角度θ２が小さくなるように、ファン３０を配設するようにしてもよい。基本的に、ファンの強制送風によって個々の熱交換器の冷却効率を高めるためには、熱交換器の放熱面とファンの送風方向とがなす角度が垂直に近いほどよい。したがって、上記構成では、低くなりがちなラジエータ２２の冷却効率を好適に確保することができるようになる。
【００４７】
・また、ラジエータ２２の車両下方側に同ラジエータ２２の放熱面２２ａへと車両走行風を導くためのフラップを設けるようにしてもよい。こうした構成によれば、フラップにより偏向させることによって放熱面２２ａを通過する車両走行風を増大させ、ラジエータ２２の冷却効率を高めることができるようになる。なお、上記フラップとしては、例えば図７に示すように、車両後方側ほどラジエータ２２との間隔が徐々に小さくなるようなフラップ３２を設ければよい。
【００４８】
・また、図８に示すように、ラジエータ２２をその車両後方側部分が車両前方側部分よりも車両下方側に位置するように、所定角度θ３だけ傾斜した状態で配設することで、その放熱面２２ａを通過する車両走行風を増大させて、その冷却効率を高めることができるようになる。
【００４９】
・上記実施の形態において、図９に示すように、凝縮器２０の放熱面２０ａとラジエータ２２の放熱面２２ａとのなす角の二等分線上にファン３０の送風面３０ａがほぼ位置するように、同ファン３０を配設するようにしてもよい。この構成によれば、同図中に矢印Ｃで示すように、車両走行風は凝縮器２０を通過した後、ファン３０により車両下側に偏向され、周囲の空気とともにラジエータ２２を通過するようになる。したがって、ラジエータ２２を通過する車両走行風のうち、凝縮器２０を通過して温度上昇した車両走行風の割合を低下させることはでき、同車両走行風の通過に伴う冷却効率の低下を抑制することができる。
【００５０】
なお、図９に示す例では、凝縮器２０の放熱面２０ａに垂直な方向及びファン３０の送風方向のなす角度θ４と、ラジエータ２２の放熱面２２ａに垂直な方向及び上記送風方向のなす角度θ５とが等しく設定されている。
【００５１】
ここで、図１０中に実線で示すように、上記角度θ５が角度θ４よりも極めて小さな角度となるようにファン３０を配設すると、同ファン３０によって吸い込まれる車両走行風のうち、凝縮器２０を通過する車両走行風が占める割合が著しく減少するために、凝縮器２０の冷却効率が著しく低下する。これとは逆に、図１０中に一点鎖線で示すように、上記角度θ５が角度θ４よりも極めて大きな角度となるようにファン３０を配設すると、ファン３０の強制送風によってラジエータ２２に当たる車両走行風の風量が著しく低下するために、ラジエータ２２の冷却効率が著しく低下することとなる。これに対し、図９に示す構成では、凝縮器２０及びラジエータ２２のうちの一方の冷却効率を著しく低下させることなく、双方の冷却効率を確保することができる。
【００５２】
・また、図１１に示すように、上記角度θ４よりも角度θ５が小さくなるように、ファン３０を配設するようにしてもよい。こうした構成によれば、冷却効率が低くなりがちなラジエータ２２の冷却効率を好適に確保することができるようになる。
【００５３】
・また、ラジエータ２２の車両下方側にフラップを設け、このフラップにより車両走行風がラジエータ２２の放熱面２２ａに流れ込むのを抑制するようにしてもよい。こうした構成によれば、ラジエータ２２の放熱面２２ａから車両下方側へと流れる車両走行風の流れと車両下方を流れる車両走行風との干渉を抑制することができ、その干渉による冷却効率の低下を抑制することができるようになる。上記フラップとしては、例えば図１２に示すように、車両後方側ほどラジエータ２２との間隔が徐々に大きくなるようなフラップ４２を設ければよい。
【００５４】
・上記実施の形態において、ファン３０とは別に補助ファンを設けるようにしてもよい。この補助ファンを各放熱面２０ａ，２２ａの各部位の中でも車両走行風の通過量が少ない部分に対応して設けることで、その通過量のばらつきを抑制することができるようになる。
【００５５】
・上記実施の形態にかかる熱交換器冷却構造は、自動停止始動を行う内燃機関を備えた車両１０以外の車両にも適用可能である。特に、希薄燃焼運転を行う内燃機関や、駆動源として電動機を更に備える内燃機関等、他の内燃機関と比較して機関発熱量が相対的に少なくなる傾向にある内燃機関を備えた車両に適用することで、上記実施の形態と同等の作用効果を奏することができるようになる。
【００５６】
・上記実施の形態において、ラジエータ２２の高効率化が望まれるのであれば、凝縮器２０の配設位置とラジエータ２２の配設位置とを入れ替えてもよい。
・上記実施の形態において、凝縮器２０及びラジエータ２２それぞれに対応するように各別にファンを設けるようにしてもよい。
【００５７】
・上記実施の形態において、フラップやダクトを設けることで、凝縮器２０、ラジエータ２２及びファン３０の周囲を覆い、それら凝縮器２０やラジエータ２２の冷却効率を高めるようにしてもよい。
【００５８】
・上記実施の形態において、図１３に示すように、凝縮器２０及びラジエータ２２をそれぞれの放熱面２０ａ，２２ａが平行となるように隣接して配設すること等も可能である。要は、必要とされる冷却効率が確保されるのであれば、凝縮器２０及びラジエータ２２が共にサイドメンバ１２及び補強材１６ａの車両下方側に離間して配設される範囲で、それらの配設態様は任意に変更可能である。
【００５９】
・凝縮器２０及びラジエータ２２がサイドメンバ１２の車両下方側に離間して配設されるのであれば、凝縮器２０やラジエータ２２をそれらの上面が補強材１６ａの下面よりも若干車両上方側に位置するように配設することも可能である。
【００６０】
・凝縮器２０やラジエータ２２に代えて、例えばインタークーラ等の他の熱交換器を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態及びその周辺構造を示す側面図。
【図２】同実施の形態及びその周辺構造示す平面図。
【図３】同実施の形態及びその周辺構造を示す正面図。
【図４】同実施の形態にかかるファンの配設態様を示す側面図。
【図５】同ファンの配設態様の変更例を示す側面図。
【図６】他の実施の形態にかかるファンの配設態様を示す側面図。
【図７】他の実施の形態にかかるフラップの配設態様を示す側面図。
【図８】他の実施の形態にかかるラジエータの配設態様を示す側面図。
【図９】他の実施の形態にかかるファンの配設態様を示す側面図。
【図１０】同ファンの配設態様の変更例を示す側面図。
【図１１】他の実施の形態にかかるファンの配設態様を示す側面図。
【図１２】他の実施の形態にかかるフラップの配設態様を示す側面図。
【図１３】他の実施の形態及びその周辺構造を示す側面図。
【図１４】従来の熱交換器冷却構造及びその周辺構造を示す側面図。
【図１５】従来の熱交換器冷却構造及びその周辺構造を示す平面図。
【図１６】従来の熱交換器冷却構造及びその周辺構造を示す正面図。
【符号の説明】
１０…車両、１２…サイドメンバ、１２ａ…端部、１４…フロントバンパ、１６…バンパ部、１６ａ…補強材、１８…スポイラ部、２０…凝縮器、２０ａ，２２ａ…放熱面、２２…ラジエータ、２４…ライト、２６…ボンネット、２８…開口部、３０…ファン、３０ａ…送風面、３２，４２…フラップ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a heat exchanger cooling structure for a vehicle having a pair of heat exchangers that exchange heat between a fluid circulating inside and outside air.
[0002]
[Prior art]
As seen in, for example, Patent Document 1, a vehicle is equipped with a heat exchanger such as a radiator for cooling engine cooling water and a condenser for cooling and condensing refrigerant of an air conditioner. Usually, these heat exchangers are disposed at the front of the vehicle in order to efficiently perform cooling by the vehicle traveling wind.
[0003]
As shown in FIGS. 14 to 16, an example of such a vehicle is provided with a skeleton portion (side member 102) that extends from both sides of the vehicle toward the front of the vehicle. In addition, a bumper 104 and its reinforcing member 104a are disposed at the front ends of the side members 102 so as to connect them and extend in the vehicle width direction. In general, the heat exchangers 106 and 108 have a shape that extends in the vehicle width direction around the center of the vehicle so as to be located between the side members 102 on the rear side of the bumper 104 and between the side members 102. Yes.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 2-54631 (page 6-7, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it is often difficult to ensure a large heat radiation area of each of the heat exchangers 106 and 108 in a limited space of the engine room, and there is naturally a limit to improving the cooling efficiency thereof. Further, it is difficult for the vehicle traveling wind to circulate behind the bumper 104 and the turbulent flow is likely to occur in the traveling vehicle traveling wind.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle heat exchanger cooling structure capable of improving the cooling efficiency.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
First, the invention according to claim 1 is a pair of side members located on both sides of the vehicle and extending to the front end of the vehicle, and a front member extending in the vehicle width direction and connecting each front end of the side member. A heat exchanger cooling structure for a vehicle having a pair of heat exchangers mounted on a front portion of a vehicle having a skeleton portion and performing heat exchange between fluid circulating inside and outside air, the pair of heat exchanges The gist of the device is that the side member is spaced apart from the vehicle lower side of the side member.
[0008]
According to the above configuration, since there is no restriction in the vehicle width direction by the side members, the heat radiating surface of each heat exchanger is expanded in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle, that is, at the portion where the vehicle traveling wind is easily hit. be able to. Therefore, the heat radiation area of these heat exchangers can be suitably ensured, and highly efficient cooling can be performed.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the heat exchanger cooling structure for a vehicle according to the first aspect, the pair of heat exchangers are further arranged to be separated from the vehicle lower side of the front member. To do.
[0010]
According to the above configuration, it is possible to suppress the cooling efficiency of the heat exchanger from being lowered as much as possible due to the turbulence of the vehicle traveling wind generated behind the front member.
According to a third aspect of the present invention, in the heat exchanger cooling structure for a vehicle according to the second aspect, one of the pair of heat exchangers is disposed such that a heat radiating surface thereof extends in the vehicle vertical direction, and the other is The gist of the invention is that the heat dissipating surface is disposed on the vehicle lower side and the vehicle rear side with respect to the one heat exchanger so as to extend in the vehicle front-rear direction.
[0011]
Here, when a pair of heat exchangers are arranged adjacent to each other so that their heat radiating surfaces are parallel to each other, most of the vehicle traveling wind that has passed through one of the heat exchangers and has risen in temperature is exchanged with the other. This causes the cooling efficiency of the heat exchanger to be reduced.
[0012]
In this regard, in the above configuration, the ratio of the vehicle traveling wind that has passed through one heat exchanger and has increased in temperature out of the vehicle traveling wind that passes through the other heat exchanger can be reduced. A reduction in efficiency can be suitably suppressed.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle heat exchanger cooling structure according to the third aspect, the one heat exchanger is a condenser for cooling and condensing the refrigerant of the air conditioner, and the other The gist of the heat exchanger is that it is a radiator for cooling the engine cooling water.
[0014]
Here, since the heat radiating surface of one heat exchanger faces the flow direction of the vehicle traveling wind, the cooling efficiency is higher than that of the other heat exchanger. In recent years, the amount of heat generated by the internal combustion engine tends to decrease as the engine efficiency improves, and it can be said that cooling can be performed with a smaller radiator in the future.
[0015]
In this regard, according to the above-described configuration, it is possible to efficiently use the vehicle traveling wind when heat is exchanged in the condenser and the condenser in which cooling efficiency is desired to be improved, and the radiator and the condenser. Can be arranged in accordance with the above situation. Note that this configuration is an internal combustion engine with a small amount of engine heat generation, for example, an internal combustion engine that performs lean combustion operation, an internal combustion engine that further includes an electric motor as a drive source, and an internal combustion engine that performs automatic engine stop, etc. It is suitable as a vessel cooling structure.
[0016]
According to a fifth aspect of the present invention, in the heat exchanger cooling structure for a vehicle according to the third or fourth aspect, the rear side portion of the heat radiation surface of the other heat exchanger is more vehicle than the front side portion of the vehicle. The gist of the invention is that it is disposed in an inclined state so as to be positioned on the lower side.
[0017]
According to the said structure, the vehicle running wind which passes the heat radiating surface can be increased by inclining the other heat exchanger, and the cooling efficiency can be improved now.
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle heat exchanger cooling structure according to any one of the third to fifth aspects, the vehicle running wind is disposed on the heat radiating surface of the vehicle lower side than the other heat exchanger. The gist of the present invention is that a flap is provided for guiding.
[0018]
According to the above configuration, the vehicle running wind is allowed to pass through the heat radiating surface of the other heat exchanger by deflecting the vehicle running wind by the flap, and the cooling efficiency can be increased.
[0019]
The invention according to claim 7 is the vehicle heat exchanger cooling structure according to any one of claims 3 to 6, further comprising a fan for forcibly blowing air to increase the amount of air passing through the heat exchanger. And the fan is disposed in a state in which the blowing direction is inclined with respect to the direction perpendicular to the heat radiating surfaces.
[0020]
According to the said structure, both heat exchangers can be cooled with a fan. Therefore, for example, when a configuration in which a fan is shared without adopting a fan for each heat exchanger is adopted, the apparatus is simplified as compared with a configuration in which each individual heat exchanger is provided with a separate fan. It becomes possible. In addition, as a structure which shares a fan, not only the structure which sucks the vehicle traveling wind which passed each heat exchanger, but also the surrounding air is sucked together with the vehicle traveling wind which passed one heat exchanger, and the other heat It is also possible to adopt a configuration such as hitting the exchanger.
[0021]
According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle heat exchanger cooling structure according to the seventh aspect, the angle formed by the direction perpendicular to the heat radiation surface of the one heat exchanger and the blowing direction of the fan and the other The gist is to arrange the fan so that the angle formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface of the heat exchanger and the air blowing direction of the fan are equal.
[0022]
According to the above configuration, the cooling efficiency of both heat exchangers can be ensured without significantly reducing the cooling efficiency of one of the heat exchangers.
The invention according to claim 9 is the heat exchanger cooling structure for a vehicle according to claim 7, wherein the angle between the direction perpendicular to the heat radiation surface of the one heat exchanger and the blowing direction of the fan is greater than the angle formed by the fan. The gist is to arrange the fan so that the angle formed by the direction perpendicular to the heat radiation surface of the other heat exchanger and the blowing direction of the fan is small.
[0023]
Basically, in order to increase the cooling efficiency of individual heat exchangers by forced fan ventilation, the closer the angle formed between the heat dissipation surface of the heat exchanger and the airflow direction of the fan is, that is, perpendicular to the heat dissipation surface. The smaller the angle formed between the direction and the blowing direction, the better. Therefore, according to the above configuration, since the heat radiating surface is directed downward of the vehicle, it is difficult for the vehicle traveling wind to hit, and the cooling of the other heat exchanger that tends to be lower than the cooling efficiency of the one heat exchanger. Efficiency can be suitably secured.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.
The heat exchanger cooling structure according to the present embodiment is applied to a vehicle including a monocoque vehicle body. Further, this vehicle automatically stops the internal combustion engine when stopped at an intersection or the like, and thereafter has a function of automatically starting the internal combustion engine as necessary, that is, a so-called automatic stop start function.
[0025]
FIG. 1 shows the structure of the heat exchanger cooling structure according to the present embodiment as viewed from the side of the vehicle, FIG. 2 shows the structure of the heat exchanger cooling structure as viewed from above the vehicle, and FIG. 3 shows the structure of the heat exchanger cooling. Each structure is shown as viewed from the front of the vehicle.
[0026]
As shown in FIGS. 1 to 3, square tubular side members 12 are provided on both sides of the vehicle 10. Each of these side members 12 is extended to the vicinity of the front end of the vehicle.
[0027]
A front bumper 14 is attached to each end 12a of the side member 12 on the vehicle front side. The front bumper 14 includes a bumper portion 16 and a spoiler portion 18 positioned below the bumper portion 16, and a lower portion of the front surface of the vehicle is covered with the front bumper 14.
[0028]
The bumper portion 16 includes a reinforcing member 16a that extends in the vehicle width direction and connects the end portions 12a. The front bumper 14 is fixed to the side member 12 by attaching the reinforcing member 16a to each of the end portions 12a.
[0029]
The spoiler portion 18 is formed in a thin plate shape that hangs down from the bumper portion 16, and covers a portion of the vehicle front side that is below the vehicle with respect to the bumper portion 16. In the present embodiment, each side member 12 forms a pair of side members that are located on both sides of the vehicle and extend to the front end of the vehicle, and the reinforcing member 16a extends in the vehicle width direction to form a side member. The front member which connects each front-end part of this is made. Each side member 12 and the reinforcing material 16a correspond to a skeleton portion.
[0030]
On the other hand, on the vehicle rear side of the front bumper 14 in the front part of the vehicle 10, there is a condenser 20 for cooling and condensing the refrigerant of the air conditioner and a radiator 22 for cooling the cooling water of the internal combustion engine. Each is provided. In the present embodiment, the refrigerant and the cooling water correspond to the fluid circulating inside the heat exchanger.
[0031]
Here, normally, in a vehicle provided with a heat exchanger such as a condenser or a radiator, an opening is formed in a portion corresponding to the heat exchanger on the front surface, and heat exchange is performed by vehicle running wind passing through the opening. The vessel is cooled. However, a bumper portion is disposed at the front portion of such a vehicle, and the flow of the vehicle traveling wind is disturbed behind the bumper portion. For this reason, it becomes difficult to smoothly flow the vehicle traveling wind to the condenser or the radiator, and the cooling efficiency tends to be lowered.
[0032]
Therefore, in the present embodiment, the condenser 20 and the radiator 22 are provided on the vehicle lower side of the side member 12 and the reinforcing member 16a. Specifically, both the condenser 20 and the radiator 22 are spaced apart from both the lower surface of the side member 12 and the lower surface of the reinforcing member 16a. Further, the condenser 20 has a heat radiating surface 20a extending in the vehicle vertical direction, and the radiator 22 is located on the vehicle lower side and the vehicle rear side with respect to the condenser 20 so that the heat radiating surface 22a extends in the vehicle longitudinal direction. It is arranged. In the present embodiment, the condenser 20 functions as one heat exchanger of the pair of heat exchangers, and the radiator 22 functions as the other heat exchanger. Furthermore, both the condenser 20 and the radiator 22 are arranged in the vehicle width direction so as to extend to the side of the vehicle from the arrangement position of the side member 12. Such an arrangement is possible because the condenser 20 and the radiator 22 are arranged on the vehicle lower side of the side member 12.
[0033]
As the opening described above, an opening 28 (FIGS. 1 and 3) is formed in the spoiler portion 18 so as to communicate the vehicle front side and the vehicle rear side. The opening shape of the opening 28 is formed in a shape that covers almost the entire portion where the condenser 20 is disposed when viewed from the front of the vehicle.
[0034]
Thereby, at least about the condenser 20, the vehicle running wind passes smoothly through the opening 28 without being obstructed from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. Therefore, for example, compared with the configuration in which the condenser is located behind the bumper unit 16, the influence of the turbulence of the vehicle traveling wind by the bumper unit 16 can be suppressed and the amount of passage of the vehicle traveling wind through the condenser 20 can be increased. As a result, the cooling efficiency can be improved. According to the present embodiment, the center of gravity of the vehicle 10 can be lowered as much as the condenser 20 and the radiator 22 are disposed on the vehicle lower side as compared with the conventional device. Further, the height of the front portion of the vehicle can be set low because the condenser 20 and the radiator 22 are not provided at the front portion of the vehicle 10.
[0035]
Two fans 30 are arranged on the vehicle rear side of the condenser 20 and on the vehicle upper side of the radiator 22 so as to be aligned in the vehicle width direction. As these fans 30, electric fans are used. Thus, by arranging the two fans 30 in the vehicle width direction, the vehicle running wind having a sufficient air volume can be applied to the condenser 20 and the radiator 22 having a long shape in the vehicle width direction. it can. In the present embodiment, the vehicle traveling wind is a flow of air generated by the suction operation and the air blowing operation of the fan 30 when the vehicle is stopped. When the vehicle is traveling, the vehicle travels along with the flow. It is an air flow composed of a relative flow formed outward.
[0036]
As shown in FIG. 4, the two fans 30 both have a direction in which the heat radiating surface 20 a of the condenser 20 extends, a direction in which the heat radiating surface 22 a of the radiator 22 extends, and a blower surface 30 a of the fan 30. Is arranged so that the direction in which it extends is a triangle. In other words, the fan 30 is disposed in a state in which the blowing direction is inclined with respect to the direction perpendicular to the heat radiating surfaces 20a and 22a. Specifically, the angle θ1 formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface 20a of the condenser 20 and the blowing direction of the fan 30 is equal to the angle θ2 formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface 22a of the radiator 22 and the blowing direction. 30 is arranged.
[0037]
Then, the forced air blow of the fans 30 causes the vehicle traveling wind to pass through the condenser 20 from the front of the vehicle to the rear of the vehicle as indicated by an arrow A in the figure, and as indicated by the arrow B in the figure. In addition, the vehicle running wind passes through the radiator 22 from the lower side of the vehicle toward the upper side of the vehicle. Thereby, in the state where there is little or no vehicle traveling wind, such as when the vehicle 10 is stopped (during idling) or when traveling at low speed, the air volume of the vehicle traveling wind passing through the condenser 20 and the radiator 22 is ensured. Moreover, it is avoided as much as possible that the vehicle traveling wind that has passed through one heat exchanger of the condenser 20 and the radiator 22 and has risen in temperature passes through the other heat exchanger, and the cooling efficiency is reduced due to the passage. It is suppressed.
[0038]
Here, as shown by a solid line in FIG. 5, when the fan 30 is disposed so that the angle θ2 is extremely smaller than the angle θ1, the condenser 20 is out of the vehicle traveling wind sucked by the fan 30. The ratio of the vehicle traveling wind passing through is significantly reduced, and the cooling efficiency of the condenser 20 is significantly reduced. On the contrary, if the fan 30 is disposed such that the angle θ2 is much larger than the angle θ1, as indicated by a one-dot chain line in FIG. 5, the cooling efficiency of the radiator 22 is lowered. On the other hand, in this Embodiment, the cooling efficiency of both is raised, without reducing the cooling efficiency of one of the condenser 20 and the radiator 22 remarkably.
[0039]
As described above, according to the present embodiment, the effects described below can be obtained.
(1) The condenser 20 and the radiator 22 are spaced apart from the side members 12 on the vehicle lower side. As a result, since there is no restriction in the vehicle width direction by the side member 12, the heat radiating surface 20a of the condenser 20 and the heat radiating surface 22a of the radiator 22 are arranged in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle 10, that is, at the portion where the vehicle traveling wind is easily hit. To be able to expand. Therefore, the heat radiation area of the condenser 20 and the radiator 22 can be suitably secured, and highly efficient cooling can be performed.
[0040]
(2) Further, the condenser 20 and the radiator 22 are arranged separately from the reinforcing material 16a on the vehicle lower side. Thereby, the condenser 20 and the radiator 22 can be disposed in a portion where the influence of the turbulence of the vehicle traveling wind by the bumper portion 16 is avoided as much as possible, and the reduction in cooling efficiency due to the turbulence can be suppressed as much as possible. become able to.
[0041]
(3) The condenser 20 is disposed such that the heat radiating surface 20a extends in the vehicle vertical direction, the radiator 22 is located on the vehicle lower side and the vehicle rear side with respect to the condenser 20, and the heat radiating surface 22a extends in the vehicle longitudinal direction. It was arranged to extend. For this reason, it is avoided as much as possible that the vehicle traveling wind that has passed through the condenser 20 and has risen in temperature passes through the radiator 22, and a decrease in cooling efficiency associated with the passage is suppressed as much as possible.
[0042]
(4) In particular, the vehicle 10 to which the heat exchanger cooling structure according to this embodiment is applied is the vehicle 10 having an automatic stop function. In the vehicle 10, the engine 22 generates less heat than the vehicle in which the internal combustion engine is not automatically stopped. Therefore, the cooling performance required for the radiator 22 is low, and the cooling can be performed by a small radiator. According to the present embodiment, the vehicle traveling wind can be efficiently used for heat exchange in the condenser 20, which is desired to be further improved in cooling efficiency, among the condenser 20 and the radiator 22. In addition, the radiator 22 can be disposed in such a manner as to meet such circumstances.
[0043]
(5) Since the fan 30 is disposed in a state in which the air blowing direction is inclined with respect to the direction perpendicular to the heat radiating surfaces 20 a and 22 a, both the condenser 20 and the radiator 22 are cooled by the fan 30. Will be able to. Therefore, the condenser 20 and the radiator 22 can be shared without providing a separate fan, and the apparatus can be simplified.
[0044]
(6) The angle θ1 formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface 20a of the condenser 20 and the blowing direction of the fan 30 is equal to the angle θ2 formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface 22a of the radiator 22 and the blowing direction. The fan 30 is arranged. For this reason, the cooling efficiency of both of the condenser 20 and the radiator 22 can be ensured without significantly reducing the cooling efficiency.
[0045]
The embodiment described above may be modified as follows.
In the above embodiment, the number of fans 30 may be reduced to one. Further, by arranging three or more fans 30 side by side, it is possible to apply vehicle running wind with a sufficient air volume over a wide range of each heat radiating surface 20a, 22a while reducing the size of each fan.
[0046]
In the above embodiment, as shown in FIG. 6, the direction perpendicular to the heat radiating surface 22 a of the radiator 22 and the fan from the angle θ1 formed by the direction perpendicular to the heat radiating surface 20 a of the condenser 20 and the blowing direction of the fan 30. The fan 30 may be arranged so that the angle θ2 formed by the air blowing direction 30 becomes small. Basically, in order to increase the cooling efficiency of the individual heat exchangers by forced air blowing by the fans, it is better that the angle formed by the heat radiating surface of the heat exchanger and the air blowing direction of the fans is closer to the vertical. Therefore, in the above configuration, the cooling efficiency of the radiator 22 that tends to be low can be suitably secured.
[0047]
Further, a flap for guiding the vehicle traveling wind to the heat radiating surface 22a of the radiator 22 may be provided on the vehicle lower side of the radiator 22. According to such a configuration, the vehicle traveling wind passing through the heat radiating surface 22a is increased by being deflected by the flap, and the cooling efficiency of the radiator 22 can be increased. As the flap, for example, as shown in FIG. 7, a flap 32 may be provided so that the distance from the radiator 22 gradually decreases toward the rear of the vehicle.
[0048]
As shown in FIG. 8, the radiator 22 is disposed in a state inclined by a predetermined angle θ3 so that the rear portion of the vehicle is positioned on the lower side of the vehicle with respect to the front portion of the vehicle. The vehicle traveling wind passing through the surface 22a can be increased to increase its cooling efficiency.
[0049]
In the above embodiment, as shown in FIG. 9, the air blowing surface 30 a of the fan 30 is substantially positioned on the bisector of the angle formed by the heat radiating surface 20 a of the condenser 20 and the heat radiating surface 22 a of the radiator 22. The fan 30 may be provided. According to this configuration, as indicated by an arrow C in the figure, after the vehicle traveling wind passes through the condenser 20, it is deflected to the vehicle lower side by the fan 30, and passes through the radiator 22 together with the surrounding air. Become. Accordingly, it is possible to reduce the proportion of the vehicle traveling wind that has passed through the condenser 20 and that has risen in temperature among the vehicle traveling wind that passes through the radiator 22, and suppress the decrease in cooling efficiency associated with the passage of the vehicle traveling wind. be able to.
[0050]
In the example shown in FIG. 9, the angle θ4 formed between the direction perpendicular to the heat radiating surface 20a of the condenser 20 and the blowing direction of the fan 30, the angle θ5 formed between the direction perpendicular to the heat radiating surface 22a of the radiator 22 and the blowing direction described above. And are set equal.
[0051]
Here, as shown by a solid line in FIG. 10, when the fan 30 is disposed so that the angle θ5 is extremely smaller than the angle θ4, the condenser 20 among the vehicle traveling wind sucked by the fan 30. Since the proportion of the vehicle traveling wind passing through the vehicle significantly decreases, the cooling efficiency of the condenser 20 is significantly decreased. On the contrary, if the fan 30 is disposed so that the angle θ5 is much larger than the angle θ4 as shown by a one-dot chain line in FIG. 10, the vehicle travels against the radiator 22 by the forced air blowing of the fan 30. Since the air volume of the wind is significantly reduced, the cooling efficiency of the radiator 22 is significantly reduced. On the other hand, in the configuration shown in FIG. 9, the cooling efficiency of both of the condenser 20 and the radiator 22 can be ensured without significantly reducing the cooling efficiency of one of them.
[0052]
As shown in FIG. 11, the fan 30 may be disposed so that the angle θ5 is smaller than the angle θ4. According to such a configuration, the cooling efficiency of the radiator 22 that tends to be low in cooling efficiency can be suitably ensured.
[0053]
Further, a flap may be provided on the vehicle lower side of the radiator 22 so that the vehicle running wind is prevented from flowing into the heat radiation surface 22a of the radiator 22 by the flap. According to such a configuration, it is possible to suppress the interference between the flow of the vehicle traveling wind flowing from the heat radiating surface 22a of the radiator 22 to the vehicle lower side and the vehicle traveling wind flowing under the vehicle, and the cooling efficiency is reduced due to the interference. It becomes possible to suppress. As the flap, for example, as shown in FIG. 12, a flap 42 may be provided so that the distance from the radiator 22 gradually increases toward the rear of the vehicle.
[0054]
In the above embodiment, an auxiliary fan may be provided separately from the fan 30. By providing this auxiliary fan corresponding to a portion where the passing amount of the vehicle traveling wind is small in each part of the heat radiating surfaces 20a and 22a, variation in the passing amount can be suppressed.
[0055]
-The heat exchanger cooling structure concerning the said embodiment is applicable also to vehicles other than the vehicle 10 provided with the internal combustion engine which performs an automatic stop start. In particular, the present invention is applied to a vehicle having an internal combustion engine in which the amount of heat generated by the engine tends to be relatively small as compared with other internal combustion engines, such as an internal combustion engine that performs lean combustion operation or an internal combustion engine that further includes an electric motor as a drive source. As a result, the same operational effects as those of the above embodiment can be obtained.
[0056]
In the above embodiment, if it is desired to increase the efficiency of the radiator 22, the arrangement position of the condenser 20 and the arrangement position of the radiator 22 may be interchanged.
In the above embodiment, a separate fan may be provided so as to correspond to each of the condenser 20 and the radiator 22.
[0057]
In the above embodiment, by providing a flap or a duct, the periphery of the condenser 20, the radiator 22, and the fan 30 may be covered, and the cooling efficiency of the condenser 20 and the radiator 22 may be increased.
[0058]
-In the said embodiment, as shown in FIG. 13, it is also possible to arrange | position the condenser 20 and the radiator 22 adjacent so that each thermal radiation surface 20a, 22a may become parallel. In short, if the required cooling efficiency is ensured, the condenser 20 and the radiator 22 are arranged within a range where both the side member 12 and the reinforcing member 16a are spaced apart from each other on the vehicle lower side. The configuration can be arbitrarily changed.
[0059]
If the condenser 20 and the radiator 22 are spaced apart from the side member 12 on the vehicle lower side, the upper surface of the condenser 20 and the radiator 22 are slightly above the vehicle lower side than the lower surface of the reinforcing member 16a. It is also possible to arrange it to be located.
[0060]
-It is also possible to use other heat exchangers, such as an intercooler, for example instead of the condenser 20 and the radiator 22.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention and its peripheral structure.
FIG. 2 is a plan view showing the embodiment and its peripheral structure.
FIG. 3 is a front view showing the embodiment and its peripheral structure.
FIG. 4 is a side view showing a fan arrangement according to the embodiment;
FIG. 5 is a side view showing a modified example of the fan disposition mode.
FIG. 6 is a side view showing an arrangement of fans according to another embodiment.
FIG. 7 is a side view showing an arrangement of flaps according to another embodiment.
FIG. 8 is a side view showing a disposition mode of a radiator according to another embodiment.
FIG. 9 is a side view showing an arrangement of fans according to another embodiment.
FIG. 10 is a side view showing a modified example of the fan disposition mode.
FIG. 11 is a side view showing an arrangement of fans according to another embodiment.
FIG. 12 is a side view showing an arrangement of flaps according to another embodiment.
FIG. 13 is a side view showing another embodiment and its peripheral structure.
FIG. 14 is a side view showing a conventional heat exchanger cooling structure and its peripheral structure.
FIG. 15 is a plan view showing a conventional heat exchanger cooling structure and its peripheral structure.
FIG. 16 is a front view showing a conventional heat exchanger cooling structure and its peripheral structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 12 ... Side member, 12a ... End part, 14 ... Front bumper, 16 ... Bumper part, 16a ... Reinforcement material, 18 ... Spoiler part, 20 ... Condenser, 20a, 22a ... Radiation surface, 22 ... Radiator, 24 ... Light, 26 ... Bonnet, 28 ... Opening, 30 ... Fan, 30a ... Air blowing surface, 32, 42 ... Flap.

Claims

A front portion of a vehicle having a skeletal portion including a pair of side members positioned on both sides of the vehicle and extending to the front end of the vehicle and a front member extending in the vehicle width direction and connecting the front end portions of the side members. In a vehicle heat exchanger cooling structure having a pair of heat exchangers for exchanging heat between fluid circulating inside and outside air,
The vehicle heat exchanger cooling structure according to claim 1, wherein the pair of heat exchangers are spaced apart from each other on a vehicle lower side of the side member.

The vehicle heat exchanger cooling structure according to claim 1, wherein the pair of heat exchangers are further spaced apart from a vehicle lower side of the front member.

One of the pair of heat exchangers is disposed such that a heat radiating surface thereof extends in the vehicle vertical direction, and the other is located on the vehicle lower side and the vehicle rear side of the one heat exchanger, and the heat radiating surfaces are disposed on the front and rear sides of the vehicle. The vehicle heat exchanger cooling structure according to claim 2, wherein the vehicle heat exchanger cooling structure is arranged to extend in a direction.

The vehicle heat according to claim 3, wherein the one heat exchanger is a condenser for cooling and condensing the refrigerant of the air conditioner, and the other heat exchanger is a radiator for cooling the engine cooling water. Exchanger cooling structure.

5. The vehicle heat exchange according to claim 3, wherein the other heat exchanger is disposed in an inclined state so that a vehicle rear side portion of the heat radiating surface is located on a vehicle lower side of the vehicle front side portion. Cooling structure.

The vehicle heat exchanger cooling structure according to any one of claims 3 to 5, wherein a flap for guiding the vehicle running wind to the heat radiating surface is provided below the other heat exchanger.

A fan for performing forced air blowing to increase the amount of air passing through the heat exchanger is provided, and the fan is disposed in a state in which the air blowing direction is inclined with respect to a direction perpendicular to each of the heat radiation surfaces. Item 7. A heat exchanger cooling structure for a vehicle according to any one of Items 3 to 6.

The angle formed between the direction perpendicular to the heat radiation surface of the one heat exchanger and the blowing direction of the fan is equal to the angle formed between the direction perpendicular to the heat radiation surface of the other heat exchanger and the blowing direction of the fan. The heat exchanger cooling structure for a vehicle according to claim 7, wherein the fan is disposed on the vehicle.

The angle between the direction perpendicular to the heat dissipation surface of the other heat exchanger and the angle between the fan blowing direction is smaller than the angle between the direction perpendicular to the heat dissipation surface of the one heat exchanger and the blowing direction of the fan. The heat exchanger cooling structure for a vehicle according to claim 7, wherein the fan is disposed on the vehicle.