【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと複数の燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は図９に示される。
７０は内部に燃料流路７１が長手軸心方向に沿って穿設された燃料分配管であり、その右端には燃料流入路７２が開口し、左端には燃料流出路７３が開口する。又、燃料流路７１の長手軸心線に沿って噴射弁支持孔７４が複数穿設されるもので本例においては３個の噴射弁支持孔７４が燃料流路７１に向けて下方より等間隔で穿設された。
そして、前記各噴射弁支持孔７４には電磁式の燃料噴射弁Ｊが挿入配置されるもので、燃料流路７１内に供給される燃料は噴射弁支持孔７４を介して燃料噴射弁Ｊへ供給される。
Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは燃料タンクＴ内の燃料を吸入し、昇圧された燃料を外部に向けて吐出する電磁式の燃料ポンプである。
この燃料ポンプＰは燃料タンクＴに固定されるポンプステー７５に取着されて燃料タンクＴ内に配置されるもので、燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は燃料タンクＴ内の燃料液面下に配置されるストレーナ７６に接続され、吐出路Ｐ２は外方に向かって開口される。
燃料ポンプＰの吐出路Ｐ２と燃料分配管７０の燃料流入路７２とは第１高圧燃料配管７７によって接続され、該第１高圧燃料配管７７には、高圧燃料フィルタ７８が配置される。又、プレッシャーレギュレタＲの燃料室と燃料分配管７０の燃料流出路７３とは第２高圧燃料配管７９によって接続され、燃料室内に開口するリターン通路と燃料タンクＴとはリターン燃料配管８０によって接続される。
（尚、プレッシャーレギュレタＲの燃料室、リターン通路は図示されていない）以上よりなる燃料供給装置によると、燃料ポンプＰに通電され、燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、ストレーナ７６によって異物が除去され、吸入路Ｐ１を介して燃料ポンプＰ内に吸入されるとともに燃料ポンプＰ内において昇圧され、この昇圧された燃料は吐出路Ｐ２を介して第１高圧燃料配管７７に吐出される。
そして、この第１高圧燃料配管７７内を流れる昇圧された燃料は、高圧燃料フィルタ７８によって更に異物が除去され、燃料流入路７２を介して燃料分配管７０の燃料流路７１に向けて供給される。
一方、燃料流路７１内の燃料の一部は、燃料流出路７３、第２高圧燃料配管７９を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室内へ供給されるもので、プレッシャーレギュレタＲの調圧作用により、第２高圧燃料配管７９、燃料分配管７０の燃料流路７１内の燃料圧力は所定の一定燃料圧力に制御される。
尚、プレッシャーレギュレタＲの調圧時において、リターン通路から外部に向けて排出される余剰燃料は、リターン燃料配管８０を介して燃料タンク内へ戻される。
以上によると、燃料分配管７０の燃料流路７１内の一定燃料圧力に制御された燃料が、燃料噴射弁Ｊに向けて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊは図示せぬＥＣＵからの駆動信号に応じて適正な燃料を吸気管内に向けて噴射供給できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、燃料ポンプＰを燃料タンクＴへ取付ける為のポンプ取付けステー及びプレッシャーレギュレタＲを吸気管等へ取付ける為のレギュレタ取付けステーを用意する必要があり、部品点数が増加して好ましくない。
又内部を高圧燃料が流れる第１高圧燃料配管７７及び第２高圧燃料配管７９を用意する必要があり、これによると、高圧燃料配管及び高圧燃料配管の接続部からの燃料洩れを抑止する為に特に二輪車の如く機関が直接外部に露出するものにおいて前記配管及び接続部を保護する必要があり、高圧燃料配管の配置の自由度が阻害される。
又、前述の如く、燃料ポンプＰ及びプレッシャーレギュレタＲが単独で配置されることによると、これらの構成の組付け及び燃料配管は、車輌の組立て時においてそれぞれ行なわれるもので、車輌の組立性及びメンテナンス性の向上が阻害される。尚、燃料ポンプＰが燃料タンクＴ外へ配置された例が点線で示されるが、本例にあっても上記不具合は依然として解消されない。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、上記不具合に鑑み成されたもので、部品点数、組付け作業工数が少なく、且つ高圧燃料配管の配管レイアウトが容易で、更には車輌への組付け性のすぐれた、特に複数の燃料噴射弁を備えた二輪車及び船外機、汎用機等に用いるのに最適な燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は、前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を、燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、
長手軸心方向に沿って燃料流路が穿設されたベース体に、電磁燃料ポンプと、複数の燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、を一体的に取着するとともに、電磁燃料ポンプの燃料吐出路をベース体に穿設される第１流路を介して燃料流路に接続し、プレッシャーレギュレタの燃料室をベース体に穿設される第２流路を介して燃料流路に接続し、各燃料噴射弁の燃料流入路をベース体に穿設される第３流路を介して燃料流路に接続し、ベース体を吸気管に取着することによりベース体と吸気管との間に各燃料噴射弁を支持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記電磁燃料ポンプと燃料噴射弁とプレッシャーレギュレタとを備えるベース体を吸気管に取着した状態において、第１流路の燃料流路への開口部より重力方向における上方位置にプレッシャーレギュレタの燃料室を配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路は、一端が閉塞され、他端が開口し、前記開口にパルセーションダンパのダンパ室を一体形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体には側方にのびる取付け鍔部が少なくとも２個形成され、電磁燃料ポンプを隣接する取付け鍔部の間に配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
更に本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の長手軸心線と電磁燃料ポンプの長手軸心線とを略直交させたことを第５の特徴とする。
【００１０】
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の第１流路内であって、且つ電磁燃料ポンプの燃料吐出路の下流側に、高圧側燃料フィルタを着脱自在に配置したことを第６の特徴とする。
【００１１】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、ベース体には複数の燃料噴射弁と、電磁燃料ポンプとプレッシャーレギュレタとが一体的に取着される。
そのうち電磁燃料ポンプの燃料吐出路はベース体に穿設される第１流路を介してベース体の燃料流路に接続される。プレッシャーレギュレタの燃料室はベース体に穿設される第２流路を介してベース体の燃料流路に接続される。複数の燃料噴射弁の各燃料流入路はベース体に穿設される複数の第３流路を介してそれぞれベース体の燃料流路に接続される。
そして、電磁燃料ポンプ及びプレッシャーレギュレタが取着されたベース体を吸気管に取着することにより燃料噴射弁はベース体と吸気管との間に支持される。従って燃料供給装置を構成する各部品はベース体を吸気管へ取着することによって一気に完了する。
電磁燃料ポンプは燃料流入配管をもって燃料タンクへ接続され、プレッシャーレギュレタのリターン燃料通路はリターン燃料配管を介して燃料タンクへ接続される。
又、電磁燃料ポンプの燃料吐出路は第１流路を介して燃料分配管の燃料流路に接続され、プレッシャーレギュレタの燃料室は第２流路を介して燃料流路に接続される。
従って高圧燃料が流れる燃料配管が直接的に外部へ露出することがない。
更に電磁燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、燃料噴射弁は直接的に共通のベース体に取着されるので、それぞれの構成に対する取付けステーが不要となる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室が第１流路の燃料流路への開口部より上方位置に配置されるので、電磁燃料ポンプの燃料吐出路、第１流路から燃料流路内に向かって流入するベーパーはプレッシャーレギュレタのリターン燃料通路を介して良好に排出でき、前記ベーパーが燃料噴射弁に向かって流れこむことを抑止できる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によると、パルセーションダンパがベース体の他端に配置されるので、燃料噴射弁によって生起する脈動圧力を効果的に抑止でき、このときパルセーションダンパの燃料室がベース体に一体形成されるので安価なパルセーションダンパを提供できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によると、電磁燃料ポンプは、隣接する取付け鍔部の間に配置されるので、比較的重量の重い電磁燃料ポンプを吸気管に向けて確実に取着することができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によると、電磁燃料ポンプの長手軸心線を燃料噴射弁の長手軸心線に対して略直交して配置したので、ベース体を吸気管に取着した際、電磁燃料ポンプを吸気管に沿って配置し易いもので、吸気管の上方に形成される空間を有効に使用できる。
【００１６】
本発明の第６の特徴によると、高圧側燃料フィルタが第１流路内に配置されるので、高圧側燃料フィルタのアウタハウジングが不要となるとともに燃料管による接続が不要となる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１から図３により説明する。
図１は縦断面図であって図３のＡ−Ａ断面に相当する。
図２は縦断面図であって図３のＣ−Ｃ断面に相当する。
図３は燃料供給装置の側面図である。
Ｂは内部を側方に燃料流路１が穿設されたベース体であり、図３において、燃料流路１はその右方に底部を有し、左方が開口するもので、その開口端には環状の鍔部２が形成される。
又、ベース体Ｂの下方には噴射弁支持軸部３が形成され、その下端３Ａから燃料流路１内に向けて第３流路４が穿設される。
本例において、前記噴射弁支持軸部及び第３流路４は燃料流路１の長手方向に沿って３個等間隔に設けられた。
又、図１において、ベース体Ｂの燃料流路１より右側方に向けてポンプ支持軸部５が設けられ、ポンプ支持軸部５の右端面５Ａより燃料流路１に向けて第１流路６が穿設される。この第１流路６は右端面５Ａより燃料流路１に向け大径の第１流路６Ａと係止段部６Ｃを介して小径の第２流路６Ｂとが連設される。
尚、５Ｂはポンプ支持軸部５の右端面５Ａより更に右側方に向かってのびるポンプ支持片部であり、欠円形状をなす。
又、図１において、ベース体Ｂの燃料流路１より上方に燃料室凹部７が形成されるもので、この燃料室凹部７は図１において左方に向かって取付け鍔部７Ａを介して開口するとともに燃料室凹部７の重力方向における底部から小径の第１流路６Ｂに向けて第２流路８が穿設される。
この第２流路８は燃料流路１に直接開口させてもよい。
又燃料室凹部７の右方の底部にはリターン燃料通路９が開口するもので、リターン燃料通路９の右方は大気側に向かって開口する。
以上の如く、燃料室凹部７を燃料流路１より上方に形成したことによると、第１流路６の燃料流路１への開口部６Ｄより重力方向における上方位置に燃料室凹部７が配置される。
【００１８】
電磁燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１１は筒状の円筒部１１Ａと、円筒部１１Ａの左端から外周方向にのびる左方鍔部１１Ｂと、円筒部１１Ａの右端から外周方向にのびる右方鍔部１１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１１Ａの外周には電磁コイル１２が巻回される。
１３は、コイルボビン１１の円筒部１１Ａの内周の左方部分に、その右端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１１の左方鍔部１１Ｂの左面に配置される環状の左側磁極板１４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心１３の左端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその右端部分がコイルボビン１１の円筒部１１Ａ内にのびて挿入され、左端部分は左側磁極板１４Ａより更に左方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心１３の右端から左端に向かって燃料吐出路１５が貫通して穿設される。
尚、１６Ａは固定鉄心１３の左端部分の外周に配置された第１シールリングであり、１６Ｂは固定鉄心１３の右端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング１６Ｂはコイルボビン１１の円筒部１１Ａの内周に配置されるバックレスパイプ１７に圧接される。
このバックレスパイプ１７はコイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃより更に右方に向かって突出する。
１８はバックレスパイプ１７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心１３の右端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ１８の内方の中間部より右方に向かって突出するガイド筒部１８Ａには右端から左端に向けてプランジャ流路１８Ｂが貫通して形成される。
そして、このプランジャ流路１８Ｂの右方には左方に臨む吐出弁座１９が形成され、この吐出弁座１９に対向して吐出逆止弁２０が配置される。この吐出逆止弁２０は、吐出スプリング２１Ａによって吐出弁座１９に向けて押圧される。
２２は、可動プランジャ１８のガイド筒部１８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材２２に形成され、ガイド筒部１８Ａを支持するガイド孔２２Ａの右方はシリンダ部材２２の右端に向かって開口する。
そして、ガイド孔２２Ａの右方には左方に臨む吸入弁座２３が配置され、更にこの吸入弁座２３に対向して吸入逆止弁２４が配置される。この吸入逆止弁２４は吸入スプリング２１Ｂによって吸入弁座２３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材２２は、コイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃの右面に配置される環状の右側磁極板１４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手２５の内方に固定配置される。又前記流入継手２５はバックレスパイプ１７の右方部分を収納する凹部を有するとともに右方に向かって開口する燃料流入路２６を備え、この燃料流入路２６の左方はシリンダ部材２２に穿設されるガイド孔２２Ａに吸入弁座２３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ１８に戻すと、可動プランジャ１８は、ガイド筒部１８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材２２のガイド孔２２Ａに摺動自在に支持されるとともに左スプリング２７Ａと右スプリング２７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この左スプリング２７Ａはその左端が固定鉄心１３の右端に係止され、その右端は可動プランジャ１８の中間部の左面に係止される。
又、右スプリング２７Ｂは、その左端が可動プランジャ１８の中間部の右面に係止され、その右端はシリンダ部材２２の鍔部の左面に係止される。
以上によると、シリンダ部材２２の、吸入弁座２３と吐出弁座１９との間のガイド孔２２Ａにおいてポンプ室２８が形成される。
尚、２９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク２９の右端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手２５、右側磁極板１４Ｂがコイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃに向けて固定され、ヨーク２９の左端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心１３を含む左側磁極板１４Ａがコイルボビン１１の左方鍔部１１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク２９−右側磁極板１４Ｂ−可動プランジャ１８−固定鉄心１３−左側磁極板１４Ａ−ヨーク２９によって磁気回路が形成される。
Ｅ１は、電磁コイル１２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピンＥ１はカプラＥ２の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラＥ２は、ヨーク２９の右端薄肉部及び流入継手２５の左方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００１９】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状のスプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａに向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えたニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入管３２Ｃの下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２０】
そして、ベース体Ｂに以下の構成が組付けられる。
５０は、ベース体Ｂに凹設された燃料室凹部７の左方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、燃料室凹部７の取付け鍔部７Ａとスプリング室本体５０の右方鍔部との間に円板状をなすダイヤフラム５１が配置され、この状態においてスプリング室本体５０がベース体Ｂに向けて螺着される。
以上によると、ダイヤフラム５１の右面と燃料室凹部７とによって燃料室５２が区分形成され、ダイヤフラム５１の左面とスプリング室本体５０とによってスプリング室５３が区分形成される。
すなわち、燃料室５２とスプリング室５３とはダイヤフラム５１によって区分形成され、燃料室５２には、水平方向において前述したリターン燃料通路９の左方の開口部９Ａが開口し、燃料室５２の底部には前述した如くベース体Ｂに穿設した第２流路８が開口する。
又、５５はリターン燃料通路９の燃料室５２内への開口部９Ａに臨んで配置されるとともにダイヤフラム５１と同期的に移動する制御弁であり、この制御弁５５はスプリング室５３内に縮設されるレギュレタースプリング５６によってリターン燃料通路９の燃料室５２への開口部９Ａに向けて付勢される。
以上によってベース体ＢにプレッシャーレギュレタＲが一体的に形成配置される。
【００２１】
又、ベース体Ｂに穿設される燃料流路１の左方が開口する鍔部２上に、ダイヤフラム５７と有底カップ状をなすスプリング室本体５８が配置され、この状態においてスプリング室本体５８が鍔部２に向けて螺着されるもので、これによると、ダイヤフラム５７の右側面と燃料流路１の左方の開口とによってダンパ室５９が形成され、ダイヤフラム５７の左側面とスプリング室本体５８とによってスプリング室６０が区分形成される。
前記スプリング室内にはダンパスプリング６１が縮設されるもので、ダイヤフラム５７はダンパスプリング６１によってダンパ室５９側に付勢される。
以上によってパルセーションダンパＤがベース体Ｂに一体的に形成配置される。
【００２２】
又、ベース体Ｂの大径の第１流路６Ａ内に電磁燃料ポンプＰの左方の固定鉄心１３が挿入配置されるとともにヨーク２９の下方の外周部分がクッション部材６２を介してベース体Ｂのポンプ支持片部５Ｂ上に配置され、この状態においてヨーク２９が締付けバンド６３によってポンプ支持片部５Ｂへ取着される。
以上によって電磁燃料ポンプＰがベース体Ｂに取着されたもので、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５はベース体Ｂの小径の第１流路６Ｂに向かって開口する。一方、固定鉄心１３の外周と大径の第１流路６Ａとの間は第１シールリング１６Ａによって液密的に支持される。
【００２３】
次に複数の燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
各燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６４が嵌合配置され、次いで各流入管３２Ｃがベース体Ｂの噴射弁支持軸部３の下端３Ａに開口する各第３流路４内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６４に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６５をベース体Ｂの下端３Ａに向けて螺着する。
以上によると、各燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの各第３流路４に挿入されることにより各燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの下端３Ａ上に立設されて支持されるとともにクリップ６４がネジ６５を介してベース体Ｂの下端３Ａに螺着されることにより各燃料噴射弁Ｊの回転が抑止されて固定される。
尚、各流入路３２Ｃの外周と第３流路４とは第３シールリング３４によって液密的に支持される。
【００２４】
以上の如く、ベース体Ｂには、電磁燃料ポンプＰと複数の燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲとパルセーションダンパＤとが一体的に配置された。
【００２５】
かかるベース体Ｂは以下によって機関へ配置される。
ここで再びベース体Ｂに説明を戻すと、ベース体には側方にのびる少なくとも２個の取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂを有する。
より具体的には、図２に示されるようにベース体Ｂの燃料流路１の右外側面より右側方に向かって取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂが延出して形成され、該取付け鍔部には取付け孔６６Ｃが貫通して穿設される。
又、前記各取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂは、図３に示されるように燃料流路１の長手方向において第１流路６の両側方に形成される。
すなわち第１の取付け鍔部６６Ａは第１流路６の右側方に形成され、第２の取付け鍔部６６Ｂは第１流路６の左側方に形成され、両取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂの間に第１流路６が形成される。
【００２６】
図４、図５、図６によって吸気管Ｋについて説明する。
図４は吸気管Ｋの側面図、図５は図４のＨ−Ｈ線における縦断面図、図６は図４のＮ−Ｎ線における縦断面図、である。
吸気管Ｋは内部に複数の燃料噴射弁Ｊの数に相当する吸気通路９０が貫通して穿設され、各吸気通路９０の外側には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８を挿入するとともに各吸気通路９０内に向かって開口する噴射弁支持孔９１が穿設される。
又、隣接する各吸気通路９０の外側は、接続部９０Ａをもって接続されて一体的に吸気管Ｋが形成されるもので、この接続部９０Ａにはベース体支持部９０Ｂが斜め上方に向かって突出して形成され、更にベース体支持部９０Ｂの上端面９０Ｃにはメネジ孔９０Ｄが穿設される。
本例において、ベース体Ｂには３個の燃料噴射弁Ｊが配置されたので、吸気管Ｋには３個の吸気通路９０が形成され、噴射弁支持孔９１はそれぞれの吸気通路９０に向けて形成され、更にベース体支持部９０Ｂは図４において中心の吸気通路９０の両側方の接続部９０Ａに形成された。
かかる吸気管Ｋの上流側には、図７に示されるようにスロットルボデーＧが接続配置されるもので、スロットルボデーＧ内に穿設された吸気通路９２は吸気管Ｋの各吸気通路９０に接続され、一方吸気管Ｋの下流側には機関Ｅが接続配置されるもので、吸気管Ｋの各吸気通路９０は機関Ｅの各気筒（図示せず）に接続される。
尚、スロットルボデーＧの吸気通路９２には絞り弁軸９３に取着されたバタフライ型の絞り弁９４が回転自在に配置されるもので絞り弁９４が操作されることにより吸気通路９２の開口が制御される。
又、スロットルボデーＧの上流側にはエアクリーナＬが接続配置される。
従って、エアクリーナＬによって異物の除去された清浄な空気は、スロットルボデーＧの吸気通路９２を介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に流入し、各吸気通路９０より機関Ｅの各気筒へと供給され、このとき各気筒に向かう空気量は運転者によって操作される絞り弁９４の開度に応じて決定される。
【００２７】
そして、車輌に対する燃料供給装置の組付け及び燃料配管は以下によって行なわれる。
図７、図８によって説明する。
図７は燃料噴射弁の中心線における要部縦断面を含む装置の全体構成図、図８は取付け鍔部の中心線における縦断面図、である。
電磁燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤを備えるベース体Ｂが用意され、燃料噴射弁Ｊの先端部に形成される、ヨーク３７の先端部を含むバルブボデー３８が吸気管Ｋの各吸気通路９０に穿設された噴射弁支持孔９１内に挿入され、一方ベース体Ｂに形成される取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂが吸気管Ｋの接続部９０Ａに形成されるベース体支持部９０Ｂの上端面９０Ｃ上に当接配置される。
そして、かかる状態において、取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂの各取付け孔６６Ｃを介してネジ９５をベース体支持部９０Ｂのメネジ孔９０Ｄに向けて螺着する。
以上によると、ベース体Ｂは取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂを介して吸気管Ｋに螺着固定されるもので、一方燃料噴射弁Ｊはベース体Ｂと吸気管Ｋとの間に支持され、各燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａは各噴射弁支持孔９１を介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に臨んで開口する。
【００２８】
又、燃料配管は以下によって行なわれる。
燃料タンクＴに配置されたストレーナ９６と電磁燃料ポンプＰの燃料流入路２６とは燃料流入配管９７によって接続され、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路９と燃料タンクＴとはリターン燃料配管９８によって接続される。
【００２９】
一方、電磁燃料ポンプＰのカプラＥ２には図示されないＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピンＥ１を介して電気的に接続され、燃料噴射弁Ｊのカプラ４１には図示されないＥＣＵ等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピン４０を介して電気的に接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
【００３０】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転時において、ＥＣＵから電磁燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、電磁燃料ポンプＰの電磁コイル１２への非通電時において、可動プランジャ１８は右スプリング２７Ｂと左スプリング２７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室２８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ１８は固定鉄心１３に向けて左方へ吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室２８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル１２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ１８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室２８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁２０は吐出弁座１９を閉塞するとともに吸入逆止弁２４が吸入弁座２３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料流入配管９７を介してポンプ室２８内に吸入する。
一方、ポンプ室２８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁２４は吸入弁座２３を閉塞するとともに吐出逆止弁２０が吐出弁座１９を開放し、ポンプ室２８内において昇圧された燃料をプランジャ流路１８Ｂを介して燃料吐出路１５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室２８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路１５よりベース体Ｂの第１流路６内へ昇圧された燃料を供給する。
【００３１】
そして、前述の如く電磁燃料ポンプＰによって昇圧された燃料の一部は、小径の第１流路６Ｂ、第２流路８を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室５２内へ供給されるもので、この燃料圧力はプレッシャーレギュレタＲによって所定の燃圧に制御される。
すなわち、小径の第１流路６Ｂ、第２流路８から供給される燃料は燃料室５２を充満して制御弁５５を含むダイヤフラム５１をスプリング室５３側へと移動させる。
そして、燃料室５２に加わる燃料圧力と、スプリング室５３内に縮設されたレギュレタースプリング５６のバネ力とが設定された圧力にて釣りあった状態において、ダイヤフラム５１の位置が設定される。
これによると制御弁５５は、前記ダイヤフラムの位置に応じてリターン燃料通路９を開放するもので、燃料室５２内の燃料はリターン燃料通路９よりリターン燃料配管９８を介して燃料タンクＴ内へと戻される。
以上によると燃料室５２を含む燃料流路１内の燃料圧力を所定の圧力に制御できたもので、この調圧された燃料が第３流路４を介して各燃料噴射弁Ｊへと供給される。
【００３２】
一方、各燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが各噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの各第３流路４内にある所定の圧力に調圧された燃料を各燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａを介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に向けて噴射供給する。
又、機関の各気筒へ供給される空気量は、絞り弁９４の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁９４によって制御された空気と、が供給されることによって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３３】
以上よりなる本発明の燃料供給装置によると、少なくともベース体Ｂに複数の燃料噴射弁Ｊ、電磁燃料ポンプＰ、プレッシャーレギュレタＲを予め組付け、これを吸気管Ｋに向けて取着することによって燃料供給装置の主要構成部を一気に二輪車等へ組みつけることができるもので、二輪車等の組付け性を大きく向上できた。
又、このことは前記各構成のメンテナンス作業時にあっても、ベース体Ｂを外すことにより一気に二輪車から取外すことができメンテナンス作業性を大きく向上できた。
又、前記各構成は全てベース体Ｂに組付けられるので、前記構成を二輪車へ組付ける際、特別な取付けステーを用意する必要がない。
又、外部に向けて露出して配置される配管は、燃料流入配管９７とリターン燃料配管９８とであり、且つそれら配管内を流れる燃料が低圧燃料であるので、外部要因に対する配管の保護が容易で且つ配管の自由度が高い。
又、更に燃料ポンプＰによって昇圧された燃料が流れる流路、具体的には燃料流路１、第１流路６、第２流路８、第３流路４が全てベース体Ｂに形成されるので、前記流路の耐圧性を大きく向上できるとともに第１流路６に電磁燃料ポンプＰが直接的に接続されること、燃料室８が直接的に燃料流路１又は第１流路に接続されること、燃料噴射弁Ｊが直接的に第３流路４に接続されること、から高圧燃料配管の接続を極めて簡単に行なうことができる。
【００３４】
又、ベース体Ｂの燃料流路１の他端に直接的にパルセーションダンパＤを配置したことによると、複数の燃料噴射弁Ｊによって生起した脈動圧力が燃料流路１に作用するや、即座にパルセーションダンパＤによって脈動圧力を減衰することができ、このとき、パルセーションダンパＤのダンパ室５９をベース体Ｂによって形成したことにより部品点数の削減を達成でき、更にはパルセーションダンパＤの他の部位への取付け手段を不要とできる。
【００３５】
又、図７に示されるように、ベース体Ｂを吸気管Ｋへ取着した状態において、プレッシャーレギュレタＲの燃料室５２を、第１流路６の燃料流路１への開口部６Ｄより重力方向において上方位置に配置したことによると、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５より燃料流路１内に向かって流入するベーパーを効果的に燃料室５２内に向けて収束でき、且つこのベーパーをリターン燃料通路９、リターン燃料配管９８を介して燃料タンクＴ内へと排出できるので、各燃料噴射弁Ｊからベーパーを含む燃料が吐出されることがなく、正確な燃料供給を連続的に行なうことができる。
【００３６】
又、ベース体Ｂは少なくとも２個の取付け鍔部によって吸気管Ｋに螺着されるもので、このとき電磁燃料ポンプＰを隣接する２個の取付け鍔部６６Ａと６６Ｂとの間のベース体Ｂに配置したことによると、構成のうち最も重量の重い電磁燃料ポンプＰを確実にベース体Ｂに支持することができる。
【００３７】
又、図７に示されるように、燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘと電磁燃料ポンプＰの長手軸心線Ｙ−Ｙとを略直交して配置したことによると、電磁燃料ポンプＰを吸気管Ｋの上側部に沿って配置でき、特に二輪車等において構成部品の収納空間が狭く限定されたものにおいて好ましい。
すなわち、一般的に吸気管Ｋはその下流端において機関Ｅに向けて下方に折曲がって形成されるもので、燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘは前記折曲げに沿って配置される。
以上によれば、電磁燃料ポンプＰの長手軸心線Ｙ−Ｙを燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交して配置したことにより、水平方向にのびる吸気管Ｋに沿って電磁燃料ポンプＰを配置できる。
【００３８】
又、Ｆは高圧燃料フィルタであって、電磁燃料ポンプＰの下流側の第１流路６内に配置される。
具体的には、フィルタＦは鍔部とネット部とにより構成され、ネット部が小径の第１流路６Ｂ内に配置され、鍔部が第１流路６の係止段部６Ｃ上に配置され、鍔部が係止段部６Ｃと固定鉄心１３の左端との間に狭持される。
以上によると、電磁燃料ポンプＰから燃料流路１内に向かって流れる燃料中に含まれる異物を完全に除去することができ、このときネット部の外周に配置されるフィルタハウジング及び流路の接続が不要となる。
又、高圧燃料フィルタＦの着脱は、電磁燃料ポンプＰをベース体Ｂに着脱することによって極めて簡単に行なうことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の如く本発明になる燃料供給装置によると、長手軸心方向に沿って燃料流路が穿設されたベース体に、電磁燃料ポンプと、複数の燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、を一体的に取着するとともに、電磁燃料ポンプの燃料吐出路をベース体に穿設される第１流路を介して燃料流路に接続し、プレッシャーレギュレタの燃料室をベース体に穿設される第２流路を介して燃料流路に接続し、各燃料噴射弁の燃料流入路をベース体に穿設される第３流路を介して燃料流路に接続し、ベース体を吸気管に取着することによりベース体と吸気管との間に各燃料噴射弁を支持したので、前記構成の二輪車等への組付け性及びメンテナンス性を向上できるとともに構成に対する取付けステーを不要とできる。外部に露出する燃料配置を低圧燃料が流れる低圧配管とし、高圧燃料が流れる高圧配管を全てベース体に集約配置できたので、配管の自由度を高めることができ、更には燃料配管の接続を簡略化できる。
【００４０】
前記電磁燃料ポンプと燃料噴射弁とプレッシャーレギュレタとを備えるベース体を吸気管に取着した状態において、第１流路の燃料流路への開口部より重力方向における上方位置にプレッシャーレギュレタの燃料室を配置したので、電磁燃料ポンプから燃料流路内に向かって流れこむベーパーを効果的に排出することができ、燃料噴射弁の燃料供給を正確に且つ安定化できる。
【００４１】
前記ベース体の燃料流路は、一端が閉塞され、他端が開口し、前記開口にパルセーションダンパのダンパ室を一体形成したので、燃料噴射弁によって生起する脈動圧力を即座に低減でき、且つパルセーションダンパを安価に提供できる。
【００４２】
前記ベース体には側方にのびる取付け鍔部が少なくとも２個形成され、電磁燃料ポンプを隣接する取付け鍔部の間に配置したので、比較的重量の重い電磁燃料ポンプをベース体を介して確実に吸気管に取着できる。
【００４３】
前記燃料噴射弁の長手軸心線と電磁燃料ポンプの長手軸心線とを略直交させたので、電磁燃料ポンプを吸気管の上側部に沿って配置でき、取付けベースが狭く限定される二輪車において好適である。
【００４４】
前記ベース体の第１流路内であって、且つ電磁燃料ポンプの燃料吐出路の下流側に、高圧側燃料フィルタを着脱自在に配置したので、電磁燃料ポンプから燃料流路に向かう燃料中の異物をより完全に除去でき、このとき高圧燃料フィルタを安価に形成できるとともに燃料配管が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給装置の一実施例を示す縦断面図。（図３のＡ−Ａ断面に相当）
【図２】図１の燃料供給装置の縦断面図。（図３のＣ−Ｃ線断面に相当）
【図３】図１の燃料供給装置の側面図。
【図４】燃料供給装置が取着される吸気管の側面図。
【図５】図４のＨ−Ｈ線における縦断面図。
【図６】図４のＮ−Ｎ線における縦断面図。
【図７】本発明の燃料供給装置を装着された全体構成図。
【図８】図７において取付け鍔部における縦断面図。
【図９】従来の燃料供給装置の全体構成図。
【符号の説明】
１ 燃料流路
４ 第３流路
６ 第１流路
８ 第２流路
１５ 燃料吐出路
２６ 燃料流入路
５２ 燃料室
５９ ダンパ室
６６Ａ，６６Ｂ 取付け鍔部
Ｂ ベース体
Ｄ ダンパ
Ｐ 電磁燃料ポンプ
Ｒ プレッシャーレギュレタ
Ｋ 吸気管[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a fuel injection device that boosts fuel stored in a fuel tank by a fuel pump, and injects the boosted fuel toward an engine through a fuel injection valve. The present invention relates to a fuel supply device including a fuel injection valve.
[0002]
[Prior art]
A conventional fuel supply apparatus is shown in FIG.
Reference numeral 70 denotes a fuel distribution pipe having a fuel flow channel 71 bored in the longitudinal axis direction. A fuel inflow passage 72 is opened at the right end and a fuel outflow passage 73 is opened at the left end. Further, a plurality of injection valve support holes 74 are formed along the longitudinal axis of the fuel flow path 71. In this example, the three injection valve support holes 74 are directed toward the fuel flow path 71 from below. Drilled at intervals.
An electromagnetic fuel injection valve J is inserted into each injection valve support hole 74, and the fuel supplied into the fuel flow path 71 is supplied to the fuel injection valve J via the injection valve support hole 74. Supplied.
T is a fuel tank in which fuel is stored, and P is an electromagnetic fuel pump that sucks the fuel in the fuel tank T and discharges the pressurized fuel to the outside.
The fuel pump P is attached to a pump stay 75 fixed to the fuel tank T and disposed in the fuel tank T. The suction path P1 of the fuel pump P is disposed below the fuel level in the fuel tank T. The discharge path P2 is opened to the outside.
The discharge path P2 of the fuel pump P and the fuel inflow path 72 of the fuel distribution pipe 70 are connected by a first high-pressure fuel pipe 77, and a high-pressure fuel filter 78 is disposed in the first high-pressure fuel pipe 77. Further, the fuel chamber of the pressure regulator R and the fuel outflow passage 73 of the fuel distribution pipe 70 are connected by a second high-pressure fuel pipe 79, and the return passage opened to the fuel chamber and the fuel tank T are connected by a return fuel pipe 80. The
(Note that the fuel chamber and return passage of the pressure regulator R are not shown) According to the above fuel supply device, when the fuel pump P is energized and the fuel pump P is driven, the fuel in the fuel tank T is supplied to the strainer. The foreign matter is removed by 76, and is sucked into the fuel pump P through the suction passage P1 and boosted in the fuel pump P. The boosted fuel is discharged into the first high-pressure fuel pipe 77 through the discharge passage P2. Is done.
The pressurized fuel flowing in the first high-pressure fuel pipe 77 is further removed of foreign matter by the high-pressure fuel filter 78 and supplied to the fuel flow path 71 of the fuel distribution pipe 70 via the fuel inflow path 72. The
On the other hand, a part of the fuel in the fuel flow path 71 is supplied into the fuel chamber of the pressure regulator R via the fuel outflow path 73 and the second high-pressure fuel pipe 79. The fuel pressure in the fuel flow path 71 of the second high-pressure fuel pipe 79 and the fuel distribution pipe 70 is controlled to a predetermined constant fuel pressure.
Note that, when the pressure regulator R is regulated, excess fuel discharged outward from the return passage is returned to the fuel tank via the return fuel pipe 80.
According to the above, the fuel controlled to a constant fuel pressure in the fuel flow path 71 of the fuel distribution pipe 70 is supplied toward the fuel injection valve J. The fuel injection valve J is driven from an ECU (not shown). Appropriate fuel can be injected and supplied into the intake pipe according to the signal.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
According to such a conventional fuel supply device, it is necessary to prepare a pump mounting stay for mounting the fuel pump P to the fuel tank T and a regulator mounting stay for mounting the pressure regulator R to the intake pipe or the like, which increases the number of parts. It is not preferable.
Also, it is necessary to prepare a first high-pressure fuel pipe 77 and a second high-pressure fuel pipe 79 through which high-pressure fuel flows. According to this, in order to suppress fuel leakage from the connection portion between the high-pressure fuel pipe and the high-pressure fuel pipe. In particular, when the engine is directly exposed to the outside, such as a two-wheeled vehicle, it is necessary to protect the pipe and the connecting portion, and the degree of freedom in arranging the high-pressure fuel pipe is hindered.
Further, as described above, when the fuel pump P and the pressure regulator R are disposed independently, the assembly of these components and the fuel piping are performed at the time of assembling the vehicle, respectively. Improvement in maintainability is impeded. An example in which the fuel pump P is disposed outside the fuel tank T is indicated by a dotted line. However, even in this example, the above problem is still not solved.
[0004]
The fuel supply apparatus according to the present invention has been made in view of the above problems, has a small number of parts and man-hours for assembly work, is easy in the layout of high-pressure fuel pipes, and has excellent ease of assembly in a vehicle. It is another object of the present invention to provide a fuel supply apparatus that is optimal for use in motorcycles, outboard motors, general-purpose machines, and the like that are provided with a plurality of fuel injection valves.
[0005]
[Means for solving the problems]
In order to achieve the above object, the fuel supply device according to the present invention boosts the fuel in the fuel tank with a fuel pump, and injects and supplies the boosted fuel to the engine via the fuel injection valve. In the injection device,
An electromagnetic fuel pump, a plurality of fuel injection valves, and a pressure regulator are integrally attached to a base body having a fuel flow path drilled along the longitudinal axis direction. A passage is connected to the fuel passage through a first passage formed in the base body, a fuel chamber of the pressure regulator is connected to the fuel passage through a second passage formed in the base body, A fuel inflow passage of each fuel injection valve is connected to the fuel passage through a third passage formed in the base body, and the base body is attached to the intake pipe to thereby provide a space between the base body and the intake pipe. The first feature is that each fuel injection valve is supported.
[0006]
According to the present invention, in addition to the first feature, the base body including the electromagnetic fuel pump, the fuel injection valve, and the pressure regulator is attached to the intake pipe. A second feature is that the fuel chamber of the pressure regulator is disposed above the opening in the direction of gravity.
[0007]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the first feature, the fuel flow path of the base body has one end closed, the other end opened, and a damper chamber of a pulsation damper is integrally formed in the opening. It is characterized by.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the first feature, at least two attachment hooks extending laterally are formed on the base body, and an electromagnetic fuel pump is disposed between adjacent attachment hooks. It is characterized by.
[0009]
Furthermore, in addition to the first feature, the present invention has a fifth feature in which the longitudinal axis of the fuel injection valve and the longitudinal axis of the electromagnetic fuel pump are substantially orthogonal.
[0010]
In addition to the first feature of the present invention, a high-pressure fuel filter is detachably disposed in the first flow path of the base body and downstream of the fuel discharge path of the electromagnetic fuel pump. This is the sixth feature.
[0011]
[Action]
According to the first feature of the present invention, a plurality of fuel injection valves, an electromagnetic fuel pump and a pressure regulator are integrally attached to the base body.
Among them, the fuel discharge path of the electromagnetic fuel pump is connected to the fuel flow path of the base body via a first flow path drilled in the base body. The fuel chamber of the pressure regulator is connected to the fuel flow path of the base body via a second flow path drilled in the base body. Each fuel inflow passage of the plurality of fuel injection valves is connected to a fuel passage of the base body via a plurality of third passages formed in the base body.
The fuel injection valve is supported between the base body and the intake pipe by attaching the base body to which the electromagnetic fuel pump and the pressure regulator are attached to the intake pipe. Therefore, each component constituting the fuel supply device is completed at once by attaching the base body to the intake pipe.
The electromagnetic fuel pump is connected to the fuel tank through a fuel inflow pipe, and the return fuel passage of the pressure regulator is connected to the fuel tank via the return fuel pipe.
The fuel discharge path of the electromagnetic fuel pump is connected to the fuel flow path of the fuel distribution pipe via the first flow path, and the fuel chamber of the pressure regulator is connected to the fuel flow path via the second flow path.
Therefore, the fuel pipe through which the high-pressure fuel flows is not directly exposed to the outside.
Furthermore, since the electromagnetic fuel pump, the pressure regulator, and the fuel injection valve are directly attached to the common base body, there is no need for a mounting stay for each configuration.
[0012]
According to the second feature of the present invention, since the fuel chamber of the pressure regulator is disposed above the opening of the first flow path to the fuel flow path, the fuel discharge path of the electromagnetic fuel pump, from the first flow path, Vapor flowing into the fuel flow path can be discharged well through the return fuel passage of the pressure regulator, and the vapor can be prevented from flowing toward the fuel injection valve.
[0013]
According to the third feature of the present invention, since the pulsation damper is disposed at the other end of the base body, the pulsation pressure generated by the fuel injection valve can be effectively suppressed, and at this time, the fuel chamber of the pulsation damper is located at the base. Since it is integrally formed with the body, an inexpensive pulsation damper can be provided.
[0014]
According to the fourth aspect of the present invention, since the electromagnetic fuel pump is disposed between the adjacent mounting flanges, the relatively heavy electromagnetic fuel pump can be reliably attached toward the intake pipe. .
[0015]
According to the fifth aspect of the present invention, since the longitudinal axis of the electromagnetic fuel pump is arranged substantially orthogonal to the longitudinal axis of the fuel injection valve, when the base body is attached to the intake pipe, It is easy to arrange the fuel pump along the intake pipe, and the space formed above the intake pipe can be used effectively.
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, since the high pressure side fuel filter is disposed in the first flow path, the outer housing of the high pressure side fuel filter is not required and connection by the fuel pipe is not required.
[0017]
【Example】
An embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view and corresponds to the AA section of FIG.
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view corresponding to the CC cross section of FIG.
FIG. 3 is a side view of the fuel supply device.
B is a base body in which the fuel flow path 1 is bored laterally. In FIG. 3, the fuel flow path 1 has a bottom on the right side and is open on the left side. An annular collar 2 is formed.
An injection valve support shaft portion 3 is formed below the base body B, and a third flow path 4 is bored from the lower end 3A thereof into the fuel flow path 1.
In this example, the injection valve support shaft portion and the third flow path 4 are provided at equal intervals along the longitudinal direction of the fuel flow path 1.
Further, in FIG. 1, a pump support shaft portion 5 is provided on the right side of the fuel flow path 1 of the base body B, and the first flow path is directed from the right end surface 5 </ b> A of the pump support shaft portion 5 toward the fuel flow path 1. 6 is drilled. In the first flow path 6, a large-diameter first flow path 6 </ b> A from the right end surface 5 </ b> A toward the fuel flow path 1 and a small-diameter second flow path 6 </ b> B are connected via an engaging step portion 6 </ b> C.
Reference numeral 5B denotes a pump support piece that extends further to the right side than the right end surface 5A of the pump support shaft 5 and has a notch shape.
In FIG. 1, a fuel chamber recess 7 is formed above the fuel flow path 1 of the base body B. This fuel chamber recess 7 opens to the left in FIG. 1 via a mounting flange 7A. At the same time, the second flow path 8 is bored from the bottom in the gravity direction of the fuel chamber recess 7 toward the first flow path 6B having a small diameter.
The second flow path 8 may be directly opened in the fuel flow path 1.
A return fuel passage 9 is opened at the right bottom of the fuel chamber recess 7, and the right side of the return fuel passage 9 is opened toward the atmosphere side.
As described above, when the fuel chamber recess 7 is formed above the fuel channel 1, the fuel chamber recess 7 is disposed at a position in the gravity direction above the opening 6 </ b> D of the first channel 6 to the fuel channel 1. Is done.
[0018]
The electromagnetic fuel pump P is formed by the following.
11 is a coil bobbin composed of a cylindrical cylindrical portion 11A, a left saddle portion 11B extending from the left end of the cylindrical portion 11A in the outer peripheral direction, and a right lateral flange portion 11C extending from the right end of the cylindrical portion 11A in the outer peripheral direction. An electromagnetic coil 12 is wound around the outer periphery of the cylindrical portion 11A.
Reference numeral 13 denotes a fixed iron core made of a magnetic material having a right end portion inserted and disposed in the left portion of the inner periphery of the cylindrical portion 11A of the coil bobbin 11, and an annular shape disposed on the left surface of the left flange portion 11B of the coil bobbin 11. Of the left magnetic pole plate 14 </ b> A (made of magnetic material) is magnetically coupled to the outer periphery of the left end portion of the fixed core 13.
The fixed core has a right end portion inserted into the cylindrical portion 11A of the coil bobbin 11 and a left end portion formed to protrude further leftward than the left magnetic pole plate 14A. A fuel discharge passage 15 is drilled through to the left end.
Note that 16A is a first seal ring disposed on the outer periphery of the left end portion of the fixed iron core 13, and 16B is a second seal ring disposed on the outer periphery of the right end portion of the fixed iron core 13, and this second seal ring 16B. Is in pressure contact with a backless pipe 17 disposed on the inner periphery of the cylindrical portion 11A of the coil bobbin 11.
The backless pipe 17 protrudes further to the right than the right flange portion 11C of the coil bobbin 11.
Reference numeral 18 denotes a movable plunger made of a magnetic material that is slidably disposed on the inner periphery of the backless pipe 17 and that is opposed to the right end of the fixed iron core 13. A plunger channel 18B is formed through the guide cylinder portion 18A protruding toward the left end from the right end.
A discharge valve seat 19 facing the left is formed on the right side of the plunger flow path 18 </ b> B, and a discharge check valve 20 is disposed facing the discharge valve seat 19. The discharge check valve 20 is pressed toward the discharge valve seat 19 by a discharge spring 21A.
Reference numeral 22 denotes a cylinder member that slidably supports the guide cylinder portion 18A of the movable plunger 18 with a small gap. The cylinder member 22 is formed on the cylinder member 22, and the right side of the guide hole 22A that supports the guide cylinder portion 18A is a cylinder member. It opens toward the right end of 22.
A suction valve seat 23 facing the left side is disposed on the right side of the guide hole 22A, and a suction check valve 24 is disposed opposite to the suction valve seat 23. The suction check valve 24 is pressed toward the suction valve seat 23 by the suction spring 21B.
The cylinder member 22 is fixed to the inside of an inflow joint 25 fixedly disposed on an annular right magnetic pole plate 14B (formed of a magnetic material) disposed on the right surface of the right flange portion 11C of the coil bobbin 11. Be placed. The inflow joint 25 has a recess for accommodating the right portion of the backless pipe 17 and has a fuel inflow passage 26 opening toward the right. The left side of the fuel inflow passage 26 is formed in the cylinder member 22. A flow path is connected to the guide hole 22A through the suction valve seat 23.
Returning to the description of the movable plunger 18 again, the movable plunger 18 is supported at a fixed position by the left spring 27A and the right spring 27B while the guide cylinder portion 18A is slidably supported in the guide hole 22A of the cylinder member 22 with a slight gap. Is supported in a balanced state.
The left end of the left spring 27 </ b> A is locked to the right end of the fixed iron core 13, and the right end is locked to the left surface of the intermediate portion of the movable plunger 18.
Further, the left end of the right spring 27 </ b> B is locked to the right surface of the intermediate portion of the movable plunger 18, and the right end is locked to the left surface of the flange portion of the cylinder member 22.
According to the above, the pump chamber 28 is formed in the guide hole 22 </ b> A between the intake valve seat 23 and the discharge valve seat 19 of the cylinder member 22.
Reference numeral 29 denotes a yoke formed of a magnetic material and having a cylindrical shape. The right end thin portion of the yoke 29 is caulked inward, whereby the inflow joint 25 and the right magnetic pole plate 14B are connected to the right flange portion 11C of the coil bobbin 11. The left-side thin plate portion of the yoke 29 is caulked inward, whereby the left magnetic pole plate 14A including the fixed iron core 13 is fixed toward the left flange portion 11B of the coil bobbin 11.
According to the above, a magnetic circuit is formed by the yoke 29-the right magnetic pole plate 14B-the movable plunger 18-the fixed iron core 13-the left magnetic pole plate 14A-the yoke 29.
E1 is a pair of male terminal pins connected to the winding start line and winding end line of the electromagnetic coil 12, and this male terminal pin E1 protrudes and is embedded in the inner bottom portion of the coupler E2.
The coupler E2 is formed at the same time when the right end thin portion of the yoke 29 and the left outer periphery of the inflow joint 25 are out-molded with a synthetic resin material.
[0019]
Next, the fuel injection valve J will be described.
Reference numeral 30 denotes a coil bobbin formed of a synthetic resin material and formed by a cylindrical portion 30A, an upper flange portion 30B, and a lower flange portion 30C. An electromagnetic coil 31 is wound around the outer periphery of the cylindrical portion 30A.
32 is an inflow joint formed of a magnetic material, and includes an upper magnetic pole plate 32A disposed on the upper flange 30B of the coil bobbin 30, and a fixed iron core 32B protruding downward from the lower surface of the upper magnetic pole plate 32A; An inflow pipe 32C protruding upward from the upper surface of the upper magnetic pole plate 32A.
A fuel inflow path 32D is drilled through from the upper end of the inflow pipe 32C to the lower end of the fixed iron core 32B. An annular spring adjustment pipe 33 faces downward in the fuel inflow path 32D. Inserted.
Further, a third seal ring 34 is disposed in an annular groove formed in the outer periphery near the upper end of the inflow pipe 32C, and an attachment annular groove 32E is provided on the outer periphery of the inflow pipe 32C below the third seal ring 34. Is drilled. The cross-sectional shape of the annular groove 32E is preferably a D-cut notch shape.
This is to suppress the rotation of the fuel injection valve J.
The upper magnetic pole plate 32 </ b> A of the inflow joint is disposed on the upper flange portion 30 </ b> B of the coil bobbin 30 and the fixed iron core 32 </ b> B is inserted and disposed in the cylindrical portion 30 </ b> A of the coil bobbin 30.
A core 35 is movably disposed in the cylindrical portion 30A of the coil bobbin 30 and is opposed to the lower end surface of the fixed iron core 32B. The core 35 is urged by a spring 36 in a direction away from the fixed iron core 32B. .
Reference numeral 37 denotes a yoke formed of a magnetic material. A coil bobbin housing hole 37B is recessed upward from a bottom formed substantially in the middle, and a valve body housing hole 37C is recessed downward.
The coil bobbin 30 including the electromagnetic coil 31 and the upper magnetic pole plate 32A of the inflow joint 32 are accommodated in the coil bobbin accommodation hole 37B of the yoke 37. In this state, the upper thin portion formed at the upper end of the yoke 37 is the upper magnetic pole plate 32A. It is caulked inward toward.
Reference numeral 38 denotes a valve body having a nozzle hole 38A formed at the lower end. In the valve body 38, a needle valve 39 having a tapered valve portion 39A for opening and closing the nozzle hole 38A at the lower end is movably disposed. The upper end of the needle valve 39 is fixed to the core 35.
The valve body 38 including the core 35 and the needle valve 39 is inserted and disposed in the valve body housing hole 37C of the yoke 37 from below, and the thin portion at the lower end of the yoke 37 faces the reduced diameter step portion of the valve body 38. It is caulked inward.
Reference numeral 40 denotes a pair of male terminal pins connected to the winding start line and winding end line of the electromagnetic coil 31, and the male terminal pin 40 protrudes and is embedded in the inner bottom portion of the coupler 41.
The coupler 41 is formed at the same time when the upper thin portion of the yoke 37 and the lower outer periphery of the inflow pipe 32C are out-molded with a synthetic resin material.
Reference numeral 42 denotes a fourth seal ring disposed in an annular groove formed in the outer periphery near the lower end of the yoke 37.
[0020]
Then, the following configuration is assembled to the base body B.
Reference numeral 50 denotes a spring chamber body having a bottomed cup shape that closes the left-side opening of the fuel chamber recess 7 provided in the base body B. The right side of the mounting flange 7A of the fuel chamber recess 7 and the spring chamber body 50 A disk-shaped diaphragm 51 is disposed between the flange portion and the flange portion. In this state, the spring chamber body 50 is screwed toward the base body B.
According to the above, the fuel chamber 52 is partitioned by the right surface of the diaphragm 51 and the fuel chamber recess 7, and the spring chamber 53 is partitioned by the left surface of the diaphragm 51 and the spring chamber body 50.
That is, the fuel chamber 52 and the spring chamber 53 are divided and formed by the diaphragm 51, and the left opening 9 </ b> A of the return fuel passage 9 described above in the horizontal direction opens in the fuel chamber 52. As described above, the second flow path 8 formed in the base body B is opened.
A control valve 55 is disposed facing the opening 9A of the return fuel passage 9 into the fuel chamber 52 and moves synchronously with the diaphragm 51. The control valve 55 is retracted in the spring chamber 53. The regulator spring 56 is biased toward the opening 9A of the return fuel passage 9 to the fuel chamber 52.
Thus, the pressure regulator R is integrally formed and arranged on the base body B.
[0021]
A spring chamber main body 58 having a bottomed cup shape with the diaphragm 57 is disposed on the flange portion 2 opened to the left of the fuel flow path 1 formed in the base body B. In this state, the spring chamber main body 58 is disposed. Is screwed toward the flange portion 2. According to this, a damper chamber 59 is formed by the right side surface of the diaphragm 57 and the left opening of the fuel flow path 1, and the left side surface of the diaphragm 57 and the spring chamber are formed. The spring chamber 60 is sectioned by the main body 58.
A damper spring 61 is contracted in the spring chamber, and the diaphragm 57 is urged toward the damper chamber 59 by the damper spring 61.
Thus, the pulsation damper D is integrally formed and arranged on the base body B.
[0022]
In addition, the left fixed iron core 13 of the electromagnetic fuel pump P is inserted and disposed in the large-diameter first flow path 6A of the base body B, and the outer peripheral portion below the yoke 29 is interposed between the base body B and the cushion member 62. The yoke 29 is attached to the pump support piece 5B by the fastening band 63 in this state.
The electromagnetic fuel pump P is attached to the base body B as described above, and the fuel discharge path 15 of the electromagnetic fuel pump P opens toward the first flow path 6B having a small diameter of the base body B. On the other hand, the space between the outer periphery of the fixed iron core 13 and the large-diameter first flow path 6A is liquid-tightly supported by the first seal ring 16A.
[0023]
Next, the plurality of fuel injection valves J are attached to the base body B by the following.
A clip 64 having one open side is fitted in an annular groove 32E of each fuel injection valve J (formed in a notched annular groove such as a D-cut), and then each inflow pipe 32C is injected into the base body B. In this state, the screw 65 is inserted into the third flow path 4 opened at the lower end 3A of the valve support shaft portion 3 and penetrated through the clip 64, and the screw 65 is inserted into the lower end 3A of the base body B. Screw toward the end.
According to the above, each fuel injection valve J is erected on the lower end 3 </ b> A of the base body B by inserting the inflow pipe 32 </ b> C constituting each fuel injection valve J into each third flow path 4 of the base body B. While being supported, the clip 64 is screwed to the lower end 3A of the base body B via the screw 65, whereby the rotation of each fuel injection valve J is suppressed and fixed.
The outer periphery of each inflow path 32C and the third flow path 4 are liquid-tightly supported by the third seal ring 34.
[0024]
As described above, the base body B is integrally provided with the electromagnetic fuel pump P, the plurality of fuel injection valves J, the pressure regulator R, and the pulsation damper D.
[0025]
Such a base body B is arranged in the engine by:
Here, returning to the description of the base body B again, the base body has at least two attachment flanges 66A and 66B extending laterally.
More specifically, as shown in FIG. 2, mounting flanges 66A, 66B are formed extending from the right outer surface of the fuel flow path 1 of the base body B toward the right side. A mounting hole 66C is drilled through.
Further, the mounting flanges 66A and 66B are formed on both sides of the first flow path 6 in the longitudinal direction of the fuel flow path 1 as shown in FIG.
That is, the first attachment flange 66A is formed on the right side of the first flow path 6, and the second attachment flange 66B is formed on the left side of the first flow path 6, between the attachment flanges 66A and 66B. A first flow path 6 is formed.
[0026]
The intake pipe K will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6.
4 is a side view of the intake pipe K, FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along the line HH in FIG. 4, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view taken along the line NN in FIG.
The intake pipe K has an intake passage 90 corresponding to the number of the plurality of fuel injection valves J formed in the intake pipe K. The lower end portion of the yoke 37 of the fuel injection valve J and the valve body are provided outside the intake passages 90. 38 is inserted and an injection valve support hole 91 that opens into each intake passage 90 is formed.
Further, the outside of each adjacent intake passage 90 is connected with a connecting portion 90A to integrally form an intake pipe K, and a base body support portion 90B protrudes obliquely upward from this connecting portion 90A. Further, a female screw hole 90D is formed in the upper end surface 90C of the base body support portion 90B.
In this example, since three fuel injection valves J are arranged in the base body B, three intake passages 90 are formed in the intake pipe K, and the injection valve support holes 91 are directed to the respective intake passages 90. Further, the base body support portion 90B is formed at the connection portions 90A on both sides of the central intake passage 90 in FIG.
A throttle body G is connected to the upstream side of the intake pipe K as shown in FIG. 7, and an intake passage 92 formed in the throttle body G is connected to each intake passage 90 of the intake pipe K. The engine E is connected to the downstream side of the intake pipe K, and each intake passage 90 of the intake pipe K is connected to each cylinder (not shown) of the engine E.
A butterfly throttle valve 94 attached to the throttle valve shaft 93 is rotatably disposed in the intake passage 92 of the throttle body G. When the throttle valve 94 is operated, the opening of the intake passage 92 is opened. Be controlled.
An air cleaner L is connected to the upstream side of the throttle body G.
Accordingly, clean air from which foreign matter has been removed by the air cleaner L flows into the intake passages 90 of the intake pipe K via the intake passages 92 of the throttle body G, and from the intake passages 90 to the cylinders of the engine E. The amount of air supplied to each cylinder at this time is determined according to the opening of the throttle valve 94 operated by the driver.
[0027]
The assembly of the fuel supply device to the vehicle and the fuel piping are performed as follows.
This will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is an overall configuration diagram of the apparatus including a longitudinal section of a main part of the center line of the fuel injection valve, and FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the center line of the mounting flange.
A base body B including an electromagnetic fuel pump P, a fuel injection valve J, a pressure regulator R, and a pulsation damper D is prepared, and a valve body 38 including a front end portion of a yoke 37 formed at a front end portion of the fuel injection valve J is provided. A base that is inserted into an injection valve support hole 91 formed in each intake passage 90 of the intake pipe K and has a mounting flange 66A, 66B formed on the base body B is formed on a connection part 90A of the intake pipe K. Abuttingly disposed on the upper end surface 90C of the body support portion 90B.
In this state, the screw 95 is screwed into the female screw hole 90D of the base body support portion 90B through the attachment holes 66C of the attachment flange portions 66A and 66B.
According to the above, the base body B is screwed and fixed to the intake pipe K via the attachment flanges 66A and 66B, while the fuel injection valve J is supported between the base body B and the intake pipe K, The injection hole 38 </ b> A of the fuel injection valve J opens into each intake passage 90 of the intake pipe K via each injection valve support hole 91.
[0028]
The fuel piping is performed as follows.
The strainer 96 disposed in the fuel tank T and the fuel inflow passage 26 of the electromagnetic fuel pump P are connected by a fuel inflow piping 97, and the return fuel passage 9 of the pressure regulator R and the fuel tank T are connected by a return fuel piping 98. The
[0029]
On the other hand, a female connector connected to an external power source such as an ECU (Electric Control Unit) (not shown) is fitted to the coupler E2 of the electromagnetic fuel pump P, and is electrically connected via a male terminal pin E1. A female connector connected to an external power source such as an ECU (not shown) is fitted to the coupler 41 of the injection valve J, and is electrically connected via a male terminal pin 40.
The ECU and female connector are not shown.
[0030]
According to the fuel injection device including the fuel supply device as described above, an electric signal is output from the ECU to the electromagnetic fuel pump P during operation of the engine including the engine start operation. When the electromagnetic coil 12 is not energized, the movable plunger 18 is held in a first state in which the spring force of the right spring 27B and the left spring 27A is balanced, and the pump chamber 28 is held in a small volume state.
Next, when the electromagnetic coil 2 is energized, the movable plunger 18 is moved to the left toward the fixed iron core 13 and held in the second state, and the chamber volume of the pump chamber 28 increases in accordance with the movement and increases in volume. Kept in a state.
Therefore, according to the electrical signal output from the ECU toward the electromagnetic coil 12, the movable plunger 18 reciprocates in accordance with the electrical signal. When the chamber volume of the pump chamber 28 increases, The stop valve 20 closes the discharge valve seat 19 and the suction check valve 24 opens the suction valve seat 23, whereby the fuel in the fuel tank T is sucked into the pump chamber 28 via the fuel inflow pipe 97. .
On the other hand, when the chamber volume of the pump chamber 28 is small, the suction check valve 24 closes the suction valve seat 23 and the discharge check valve 20 opens the discharge valve seat 19 so that the pressure is increased in the pump chamber 28. The discharged fuel is discharged toward the fuel discharge path 15 via the plunger flow path 18B.
According to the above, the fuel in the fuel tank T is boosted in the pump chamber 28 during the operation of the engine including when the engine is started, and the first flow path 6 of the base body B is continuously supplied from the fuel discharge path 15. Supply pressurized fuel to the inside.
[0031]
A part of the fuel boosted by the electromagnetic fuel pump P as described above is supplied into the fuel chamber 52 of the pressure regulator R through the first passage 6B and the second passage 8 having a small diameter. This fuel pressure is controlled to a predetermined fuel pressure by the pressure regulator R.
That is, the fuel supplied from the small diameter first flow path 6B and the second flow path 8 fills the fuel chamber 52 and moves the diaphragm 51 including the control valve 55 to the spring chamber 53 side.
Then, the position of the diaphragm 51 is set in a state where the fuel pressure applied to the fuel chamber 52 and the spring force of the regulator spring 56 that is contracted in the spring chamber 53 are fished at a set pressure.
According to this, the control valve 55 opens the return fuel passage 9 according to the position of the diaphragm, and the fuel in the fuel chamber 52 flows from the return fuel passage 9 into the fuel tank T through the return fuel pipe 98. Returned.
According to the above, the fuel pressure in the fuel flow path 1 including the fuel chamber 52 can be controlled to a predetermined pressure, and this regulated fuel is supplied to each fuel injection valve J via the third flow path 4. Is done.
[0032]
On the other hand, each fuel injection valve J outputs an electrical signal from the ECU as with the fuel pump P. When the electromagnetic coil 31 is energized, the core 35 resists the spring force of the spring 36. Then, suction is performed toward the fixed iron core 32B, and the tapered valve portion 39A of the needle valve 39 opens each injection hole 38A.
Accordingly, the needle valve 39 opens the injection hole 38A in accordance with an injection signal (energization time) from the ECU, and the fuel adjusted to a predetermined pressure in each third flow path 4 of the base body B. Is injected into the intake passages 90 of the intake pipes K through the injection holes 38A of the fuel injection valves J.
The amount of air supplied to each cylinder of the engine is controlled and supplied by the opening of the throttle valve 94, and is controlled by the controlled fuel supplied from the fuel injection valve J and the throttle valve 94. Therefore, the engine can be operated properly.
[0033]
According to the fuel supply device of the present invention having the above-described configuration, at least a plurality of fuel injection valves J, electromagnetic fuel pumps P, and pressure regulators R are assembled to the base body B in advance and attached to the intake pipe K. The main components of the fuel supply device can be assembled to a motorcycle or the like at a stretch, and the assemblability of the motorcycle can be greatly improved.
In addition, even when the maintenance work is performed for each of the above-described structures, the base body B can be removed from the motorcycle at a stretch, and the maintenance workability can be greatly improved.
In addition, since each of the above components is assembled to the base body B, it is not necessary to prepare a special mounting stay when the above components are assembled to a motorcycle.
Further, the pipes that are exposed to the outside are the fuel inflow pipe 97 and the return fuel pipe 98, and the fuel flowing through these pipes is low-pressure fuel, so that the pipe can be easily protected against external factors. And the degree of freedom of piping is high.
Further, a flow path through which the fuel pressurized by the fuel pump P flows, specifically, the fuel flow path 1, the first flow path 6, the second flow path 8, and the third flow path 4 are all formed in the base body B. Therefore, the pressure resistance of the flow path can be greatly improved, the electromagnetic fuel pump P is directly connected to the first flow path 6, and the fuel chamber 8 is directly connected to the fuel flow path 1 or the first flow path. Since the connection and the fuel injection valve J are directly connected to the third flow path 4, the high-pressure fuel pipe can be connected very easily.
[0034]
Further, according to the fact that the pulsation damper D is disposed directly at the other end of the fuel flow path 1 of the base body B, as soon as the pulsating pressure generated by the plurality of fuel injection valves J acts on the fuel flow path 1, The pulsation pressure can be attenuated by the pulsation damper D. At this time, the damper chamber 59 of the pulsation damper D is formed by the base body B, so that the number of parts can be reduced. A means for attaching to other parts can be made unnecessary.
[0035]
Further, as shown in FIG. 7, in a state where the base body B is attached to the intake pipe K, the fuel chamber 52 of the pressure regulator R is made to gravity through the opening 6 </ b> D of the first flow path 6 to the fuel flow path 1. According to the arrangement in the upper direction in the direction, the vapor flowing from the fuel discharge path 15 of the electromagnetic fuel pump P toward the fuel flow path 1 can be effectively converged into the fuel chamber 52, and this vapor can be Since fuel can be discharged into the fuel tank T via the return fuel passage 9 and the return fuel pipe 98, fuel including vapor is not discharged from each fuel injection valve J, and accurate fuel supply is continuously performed. Can do.
[0036]
The base body B is screwed to the intake pipe K by at least two mounting flanges. At this time, the electromagnetic fuel pump P is attached to the base body B between two adjacent mounting flanges 66A and 66B. According to the arrangement, the heaviest electromagnetic fuel pump P in the configuration can be reliably supported on the base body B.
[0037]
Further, as shown in FIG. 7, according to the fact that the longitudinal axis XX of the fuel injection valve J and the longitudinal axis YY of the electromagnetic fuel pump P are arranged substantially orthogonally, the electromagnetic fuel pump P can be disposed along the upper side of the intake pipe K, and is particularly preferable in a motorcycle or the like in which the storage space for the component parts is narrowly limited.
That is, the intake pipe K is generally bent downward toward the engine E at its downstream end, and the longitudinal axis XX of the fuel injection valve J is disposed along the bend. The
According to the above, the longitudinal axis YY of the electromagnetic fuel pump P is arranged substantially orthogonal to the longitudinal axis XX of the fuel injection valve J, and thus along the intake pipe K extending in the horizontal direction. An electromagnetic fuel pump P can be arranged.
[0038]
F is a high-pressure fuel filter, and is disposed in the first flow path 6 on the downstream side of the electromagnetic fuel pump P.
Specifically, the filter F includes a flange portion and a net portion, the net portion is disposed in the first flow path 6B having a small diameter, and the flange portion is disposed on the locking step portion 6C of the first flow path 6. Then, the flange portion is sandwiched between the locking step portion 6 </ b> C and the left end of the fixed iron core 13.
According to the above, foreign substances contained in the fuel flowing from the electromagnetic fuel pump P toward the fuel flow path 1 can be completely removed, and at this time, the filter housing disposed on the outer periphery of the net portion and the connection of the flow path Is no longer necessary.
Also, the high-pressure fuel filter F can be attached and detached very simply by attaching and detaching the electromagnetic fuel pump P to the base body B.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the fuel supply device of the present invention, the electromagnetic fuel pump, the plurality of fuel injection valves, and the pressure regulator are integrated into the base body in which the fuel flow path is formed along the longitudinal axis direction. The fuel discharge passage of the electromagnetic fuel pump is connected to the fuel passage through the first passage formed in the base body, and the fuel chamber of the pressure regulator is formed in the base body. The fuel flow path is connected to the fuel flow path via the second flow path, the fuel inflow path of each fuel injection valve is connected to the fuel flow path via the third flow path formed in the base body, and the base body is connected to the intake pipe. Since each fuel injection valve is supported between the base body and the intake pipe by being attached, it is possible to improve the ease of assembly and maintenance of the two-wheeled vehicle having the above-described configuration and to eliminate the need for a mounting stay for the configuration. The fuel arrangement exposed to the outside is a low-pressure pipe through which low-pressure fuel flows, and all the high-pressure pipes through which high-pressure fuel flows can be centrally arranged in the base body, so that the degree of freedom of piping can be increased and the connection of fuel pipes is simplified Can be
[0040]
In a state where the base body including the electromagnetic fuel pump, the fuel injection valve, and the pressure regulator is attached to the intake pipe, the fuel chamber of the pressure regulator is positioned above the opening of the first flow path in the gravitational direction. Therefore, the vapor flowing from the electromagnetic fuel pump into the fuel flow path can be effectively discharged, and the fuel supply of the fuel injection valve can be accurately and stabilized.
[0041]
The fuel flow path of the base body has one end closed, the other end opened, and the damper chamber of the pulsation damper is integrally formed in the opening, so that the pulsation pressure generated by the fuel injection valve can be immediately reduced, and A pulsation damper can be provided at low cost.
[0042]
The base body has at least two mounting flanges extending laterally, and the electromagnetic fuel pump is disposed between the adjacent mounting flanges, so that a relatively heavy electromagnetic fuel pump can be securely inserted through the base body. Can be attached to the intake pipe.
[0043]
In the two-wheeled vehicle in which the longitudinal axis of the fuel injection valve and the longitudinal axis of the electromagnetic fuel pump are substantially orthogonal, the electromagnetic fuel pump can be disposed along the upper portion of the intake pipe, and the mounting base is narrowly limited. Is preferred.
[0044]
Since the high-pressure fuel filter is detachably disposed in the first flow path of the base body and downstream of the fuel discharge path of the electromagnetic fuel pump, the fuel in the fuel from the electromagnetic fuel pump toward the fuel flow path Foreign substances can be removed more completely. At this time, a high-pressure fuel filter can be formed at low cost and fuel piping is not required.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a fuel supply apparatus of the present invention. (Equivalent to the AA cross section of FIG. 3)
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the fuel supply device of FIG. (Equivalent to the cross section taken along the line CC in FIG. 3)
3 is a side view of the fuel supply device of FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a side view of an intake pipe to which a fuel supply device is attached.
5 is a longitudinal sectional view taken along line HH in FIG. 4;
6 is a longitudinal sectional view taken along line NN in FIG. 4;
FIG. 7 is an overall configuration diagram equipped with the fuel supply device of the present invention.
FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of the attachment flange in FIG.
FIG. 9 is an overall configuration diagram of a conventional fuel supply apparatus.
[Explanation of symbols]
1 Fuel flow path
4 Third flow path
6 First flow path
8 Second channel
15 Fuel discharge passage
26 Fuel inlet
52 Fuel chamber
59 Damper room
66A, 66B Mounting collar
B base body
D damper
P Electromagnetic fuel pump
R pressure regulator
K intake pipe