JP2005066470A - 車両用圧縮空気の浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮空気中の油分及び水分をエアドライヤで分離し、分離した油分及び水分をエアドライヤの排出口から大気に排出する際に、油分によって地面等が汚れるのを防止する。
【解決手段】エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに導く経路にエアドライヤを備えて圧縮空気中の油分及び水分を分離し、分離した油分及び水分はパージ弁を介して排出口から大気に排出するようにしている車両用圧縮空気の浄化装置であって、エアドライヤ２の排出口１４の下部に、排出口１４から排出される油分を吸着する油分吸着マット１９を備えた油分回収器２１を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、圧縮空気中の油分及び水分をエアドライヤで分離し、分離した油分及び水分をエアドライヤの排出口から大気に排出する際に、油分によって地面等が汚れるのを防止するようにした車両用圧縮空気の浄化装置に関するものである。

図２は、例えばバスやトラック等に用いられている従来の空気・油圧複合ブレーキ用の圧縮空気システムの概略図である。この圧縮空気システムは、エンジンによって駆動されるピストン式のエアコンプレッサ１と、該エアコンプレッサ１で圧縮した圧縮空気を導入して圧縮空気中の油分及び水分を除去するエアドライヤ２（浄化装置）と、該エアドライヤ２で油分及び水分が除去された圧縮空気を貯蔵するエアタンク３とを備えており、該エアタンク３に貯蔵された圧縮空気を用いて、ブレーキペダルの操作により空気・油圧複合ブレーキを作動させるようにしている。前記エアドライヤ２は、例えば図４に示すバス４の後部の底板５（フロアプレート）に設けられる。

前記エアドライヤ２は、図２に示す如く、オイルフィルタ６と、乾燥剤７を収容した乾燥剤収容室８と、該乾燥剤収容室８を包囲するパージタンク９と、パージ弁１１を有するパージ室１２とを備えている。前記パージ弁１１は、エアタンク３の圧縮空気の圧力に基づいて作動するプレッシャレギュレータ１０により信号空気管１０ａを介して送られる信号空気により開閉作動されるようになっている。前記乾燥剤収容室８の頂部にはオリフィス１３ａ及びチェックバルブ１３ｂが設けてあり、又、前記パージ室１２におけるパージ弁１１の下部にはパージ弁１１の開作動時に油分及び水分を大気に排出するための排出口１４が設けてある。又、前記エアドライヤ２においては、図２に二点鎖線で示すように、前記排出口１４にサイレンサ１５を設けて前記油分及び水分の排出時の消音を行うようにしたものがある。図４のバス４の底板５には開口が設けられており、この開口に臨むように前記エアドライヤ２の排出口１４或いはサイレンサ１５が設けられており、よって前記パージ弁１１の開作動時には、油分及び水分が開口を介して地面に向けて排出されるようになっている。図中１６はエアタンク３の圧縮空気入口に備えたチェック弁である。

圧縮空気の生成時には次のようにして除湿（浄化）が行われる。図２に示すように、エアコンプレッサ１からの圧縮空気は、入口２ａからエアドライヤ２の内部に入り、パージ室１２の構造部材で冷却されて油分及び水分が室内底部に貯留される。圧縮空気はオイルフィルタ６を通る際に小さな油滴や塵埃が除去されて乾燥剤７中に送り込まれる。圧縮空気は乾燥剤７との接触により残りの水分が吸収されることによって乾燥した圧縮空気となり、乾燥した圧縮空気は前記パージタンク９の出口９ａからチェックバルブ１６を介し前記エアタンク３に送られて貯蔵される。

一方、乾燥剤７とオイルフィルタ６の再生作用は次のようにして行われる。図３に示すように、エアタンク３の圧縮空気の圧力が上限に達すると、プレッシャレギュレータ１０からの信号空気圧がエアコンプレッサ１に作用し、エアコンプレッサ１がアンロード（無負荷）状態となって空転し、このとき同じ信号空気圧が信号空気管１０ａによりエアドライヤ２のパージ弁１１に作用してパージ弁１１を開作動させ、乾燥剤収容室８の内部を大気に開放する。

このとき、乾燥剤収容室８内の圧力開放が急激なため、オイルフィルタ６は逆洗により清浄化されると共に、パージ室１２の底部に溜っていた油分及び水分も大気に放出される。

急激な減圧の後、パージタンク９内の圧縮された乾燥空気がオリフィス１３ａを通って乾燥剤収容室８内で減圧膨張し、スーパードライの空気となって乾燥剤収容室８内を逆流することにより乾燥剤７から水分を回収して大気に運び去り、乾燥剤７の再生が完了する。

エアコンプレッサ１が再びロード状態になると、パージ弁１１はプレッシャレギュレータ１０の信号空気圧が無くなることによって閉じ、再び除湿作用を行う。

上記した如き車両用圧縮空気のエアドライヤとしては、例えば特許文献１、特許文献２及び特許文献３等がある。
実開昭６３−１５７２３４号公報 実開平０３−０５６６２５号公報 特開平０５−２０１３３０号公報

空気・油圧複合ブレーキ系に導かれる圧縮空気中に水分が存在すると、配管や機器に錆を生じさせ、この錆によって弁等の作動に支障を来すことになり、又、前記圧縮空気中に油分が存在すると、油分が乾燥剤７に付着することによって乾燥剤７による水分除去機能が著しく低下することになるため、従来より、圧縮空気中の油分及び水分を効果的に除去するための種々の方式の浄化装置が提案されている。

しかし、いずれの浄化装置においても、図３に示した如くエアドライヤ２で分離した油分及び水分は、パージ弁１１を介して排出口１４から大気に排出するようにしている。

このため、エアタンク３の圧力が上限に達すると、いつでもパージ弁１１が開き油分及び水分が排出口１４から外部に排出されるため、図４に示すバス４やトラック等では、走行中或いは駐車場等に停車しているときを問わず、いつでも不意に油分及び水分を大気に排出することになる。このとき、水分は排出されても蒸発乾燥するために余り問題にはならないが、油分は蒸発乾燥せず、しかも黒く汚れているために、走行路面や駐車場、或いは顧客の庭先或いは床面等を黒く汚すことになり、地球に優しくなかった。このように、走行路面や駐車場の美観を損ねることになるために、油分によって黒く汚れた部分を清掃しているがこの作業は非常に大変であった。

本発明は、上記実情に鑑み、圧縮空気中の油分及び水分をエアドライヤで分離し、分離した油分及び水分をエアドライヤの排出口から大気に排出する際に、油分によって地面等が汚れるのを防止するようにした車両用圧縮空気の浄化装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に記載の発明は、エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに導く経路にエアドライヤを備えて圧縮空気中の油分及び水分を分離し、分離した油分及び水分はパージ弁を介して排出口から大気に排出するようにしている車両用圧縮空気の浄化装置であって、前記エアドライヤの排出口の下部に、該排出口から排出される油分を吸着する油分吸着マットを備えた油分回収器を設けたことを特徴とする車両用圧縮空気の浄化装置、に係るものである。

請求項２に記載の発明は、前記油分回収器が、油分吸着マットを取換可能に支持する保持容器を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用圧縮空気の浄化装置に、に係るものである。

請求項３に記載の発明は、前記エアドライヤの排出口にサイレンサを設け、該サイレンサの下部に前記油分回収器を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用圧縮空気の浄化装置、に係るものである。

本発明の車両用圧縮空気の浄化装置によれば、エアドライヤの排出口の下部に、該排出口から排出される油分を吸着する油分吸着マットを備えた油分回収器を設けたので、エアドライヤで分離した油分及び水分をエアドライヤの排出口から大気に排出する際に、油分を油分吸着マットによって吸着することができ、よって地面等が油分によって汚れる問題を確実に防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１は本発明の車両用圧縮空気の浄化装置の一例を示す切断側面図である。前記図２に示したエアドライヤ２の排出口１４がバス或いはトラックの底板５（フロアプレート）に形成した開口１７に臨むように、エアドライヤ２を車体の構造部材１８に固定する。

更に、前記開口１７に、前記エアドライヤ２の排出口１４から排出される油分を吸着する例えばスポンジ状の油分吸着マット１９を保持容器２０によって支持した油分回収器２１を設ける。前記保持容器２０は、水分を落下させるための水分出口２２を下部に備えている。前記保持容器２０は、ボルト或いは係止具等の固定部材２３によって底板５に対して着脱可能に取り付けられており、これによって前記油分吸着マット１９は取換可能になっている。

前記保持容器２０は、前記底板５の開口１７に取り付ける方式以外の方式も採用できる。即ち、底板５には開口１７のみを形成しておき、前記エアドライヤ２の排出口１４に保持容器２０を着脱可能に取り付けるようにしたり、又、二点鎖線で示すようにエアドライヤ２の排出口１４にサイレンサ１５が備えられている場合には、サイレンサ１５に保持容器２０を着脱可能に取り付けてもよい。

上記図１の構成によれば、エアドライヤ２の排出口１４の下部に、該排出口１４から排出される油分を吸着するようにした油分吸着マット１９を有する油分回収器２１を設けたので、エアドライヤ２で分離した油分及び水分がパージによってエアドライヤ２の排出口１４から大気に排出されるとき、まず油分吸着マット１９に導かれることになり、よって油分は油分吸着マット１９に吸着される。従って地面等に油分が排出される事がなくなり、よって油分によって地面等が汚れる問題は防止される。このとき、水分は油分吸着マットを通過して下部に滴下される。

更に、着脱可能な保持容器２０によって前記油分吸着マット１９を取換可能に備えているので、油分吸着マット１９が多量の油分を含んだ場合には油分吸着マット１９を定期的に交換することができる。これにより、パージ時に排出される油分を常に確実に吸着して、油分が排出されて地面等を汚す問題を防止できる。

又、エアドライヤ２の排出口１４にサイレンサ１５を備えた場合にも、前記油分吸着マット１９によってサイレンサ１５から排出される油分を吸着して回収するので、油分によって地面等が汚れる問題を防止できる。

又、図１の構成において、前記エアドライヤ２の排出口１４或いはサイレンサ１５の下端部が前記保持容器２０の内部に挿入されるように配置して、油分及び水分が油分吸着マット１９に吹付けられるようにし、排出される油分及び水分が外部に飛散するのを防止することは好ましい。

なお、本発明の車両用圧縮空気の浄化装置は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、保持容器の形状は種々変更し得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明の車両用圧縮空気の浄化装置の一例を示す切断側面図である。 空気・油圧複合ブレーキ用の圧縮空気システムの概略図である。 図２の装置において圧縮空気の生成時に行う除湿（浄化）の作動説明図である。 エアドライヤがバスの後部の底板に設けられた状態を示す概略側面図である。

符号の説明

１ エアコンプレッサ
２ エアドライヤ（浄化装置）
３ エアタンク
１１ パージ弁
１４ 排出口
１５ サイレンサ
１９ 油分吸着マット
２０ 保持容器
２１ 油分回収器

Claims (3)

1. エアコンプレッサの圧縮空気をエアタンクに導く経路にエアドライヤを備えて圧縮空気中の油分及び水分を分離し、分離した油分及び水分はパージ弁を介して排出口から大気に排出するようにしている車両用圧縮空気の浄化装置であって、前記エアドライヤの排出口の下部に、該排出口から排出される油分を吸着する油分吸着マットを備えた油分回収器を設けたことを特徴とする車両用圧縮空気の浄化装置。
2. 前記油分回収器が、油分吸着マットを取換可能に支持する保持容器を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用圧縮空気の浄化装置。
3. 前記エアドライヤの排出口にサイレンサを設け、該サイレンサの下部に前記油分回収器を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用圧縮空気の浄化装置。

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