【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転する乗客搬送バンドと、乗客搬送バンドの側方に設けられた少なくとも１つの欄干と、乗客搬送バンドと欄干との間の遷移部に設けられたベースパネルと、を有する乗客用コンベヤに関し、乗客搬送バンドとベースパネルとの間に間隙が存在し、ベースパネルは、間隙から実質的に垂直方向上向きに延在している。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータおよび動く歩道は、このような乗客用コンベヤの典型的な例である。エスカレータは、典型的に、連続する可動踏段を含み、これらの可動踏段は、互いに連結されているとともに上方および下方の反転車の周りで回転するように駆動モータによって駆動される。互いに連結されたこれらの踏段は、踏段バンドと呼ばれる。同様に、動く歩道は、互いに連結されるとともに、２つの反転車の周りで回転する複数のパレット要素を含む。この種類の動く歩道では、乗客搬送バンドは、一般にパレットバンドと呼ばれる。他の種類の動く歩道では、パレットバンドが実質的に連続する弾性材料によって構成される。一般的に乗客搬送バンドとともに回転する移動手摺りを案内する欄干は、典型的に、乗客搬送バンドの側方に設けられている。欄干の材料として、美的観点からガラスなどの特定の材料が選択されることが多い。欄干の下部領域は、欄干ベースに保持される。いわゆるベースパネルが、欄干の取付部を覆う。このベースパネルは、安全上の問題と特に関連している。ベースパネルと、例えば、乗客搬送バンドの踏段またはパレット要素とは、比較的狭い間隙によって分離される。この間隙は、所定の最大寸法を有する。典型的な間隙の最大幅は、３〜４ｍｍである。間隙の幅は、乗客用コンベヤにおいて特に重要である。このような乗客用コンベヤで最大限の安全性を確実に得るために種々の安全策が採用されており、これらの安全策は、特に、物や洋服または体の部分がこの間隙に挟まるのを防止するためのものである。１つの解決策は、間隙の幅をできる限り小さく保つとともに、時間の経過に従って間隙の幅が大きくなることを確実に防ぐことを含む。他の解決策は、間隙への接近を実質的に不可能にする装置を提供することである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エスカレータでは、踏段の水平なトレッド領域がベースパネルによって斜め上向きに案内されるので、間隙が特に問題になる。これは、物または体の部分が間隙の近傍に移動すると、エスカレータの動きによって間隙内に引き込まれるおそれがあることを意味する。
【０００４】
既存の装置に後付けすることができる従来のデフレクタが存在する。これらのデフレクタは、通常、間隙への接近を実質的に防止するために、特にブラシなどの柔軟性のあるデフレクタ要素が設けられたプラスチック材料からなる。このような種類のデフレクタは、かなり一般的であり、顧客の要求に応じて設置される。しかし、これらのデフレクタの製造は、比較的高価であり、かつ装置の設置時に追加の作業を要する。
【０００５】
従って、本発明は、安価でかつ少ない作業で実現できる乗客用コンベヤのデフレクタを提供するという目的に基づくものである
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、この目的は、ベースパネルと一体に構成されるとともに所定の長さで間隙を水平方向に覆うデフレクタを提供することによって達成され、このデフレクタは、デフレクタと乗客搬送バンドとの間に所定の最小垂直方向離間距離が維持されるように配置される。
【０００７】
驚くことに、これにより、コストを増加させることなく、ベースパネルにデフレクタを設けることができることが明らかになった。これは、デフレクタの形状、すなわち、間隙に隣接して設けられたベースパネルの面から実質的に垂直に突出するデフレクタの突出部によって達成され、この突出部は、安定が特に望まれる間隙の近傍においてベースパネルを安定させる。よって、ベースパネルを安定させる他の手段を減らすことができる。このような手段が不要となることで、デフレクタの一体製造にかかる追加の費用が補償される。また、本発明では、ベースパネルが、滑り特性に関する所定の最小必要条件を満たす材料から製造されることが有利である。種々の国内および国際的な規則によって、この材料の所定の最大摩擦抵抗値が特に規定されている。後付けされるデフレクタの製造に使用されるプラスチック材料に比べて、ベースパネルと一体に構成されるデフレクタは、既に充分に低い摩擦係数を有するので、デフレクタブラシや他の柔軟性のあるデフレクタ要素を設けることが必ずしも必要でない。
【０００８】
デフレクタと乗客搬送バンドとの間に物が挟まるのを防止するために、デフレクタと乗客搬送バンドとの間に所定の最小垂直方向離間距離を維持する必要がある。従来の動く歩道では、個々のパレットの踏板が実質的に１つの平面に設けられており、この平面とデフレクタの最も低い部分との間の離間距離が重要である。踏段の踏板とデフレクタとの距離が一定でないエスカレータでは、踏段の前方端部とデフレクタとの離間距離が測定される。
【０００９】
デフレクタとベースパネルの一体構成の他の特に重要な利点は、ベースパネルからデフレクタが引きはがされることなく、特にデフレクタに垂直方向で（すなわち、頂部または底部からデフレクタの上面または下面に）充分に大きい力を加えることができる点である。このことは、乗客用コンベヤに後付けされる従来のデフレクタでは必ずしも充分に実現されていなかった。特定の場合には、デフレクタをベースパネルに締結するねじやリベットなどの締結手段によって、このような力を伝達することができなかった。また、このような締結手段では、点における力の伝達のみが可能なので、個々の伝達点が特に高い応力にさらされる。例えば、デフレクタの後付けのときに誤って１つの締結ねじが設置されなかった場合には、過酷な条件でデフレクタが破損し、乗客用コンベヤの乗客が負傷するおそれがある。
【００１０】
デフレクタは、水平線に対して所定の角度で上向きに傾斜した下面を有することが好ましい。この角度は、好ましくは、少なくとも２５°である。また、４５°まで、またはこれ以上のより大きい角度を使用することも考えられる。この傾斜によって、そうでなければデフレクタの下に引っかかるおそれのある物が、下面の傾斜によって押し出されるという利点が得られる。
【００１１】
デフレクタは、少なくとも２０ｍｍでかつ６０〜１００ｍｍを超えない範囲で間隙を覆うことが望ましい。３０〜５０ｍｍの範囲が特に好ましい。覆う部分が過剰に短いと、間隙の安全を充分に確保することができない。覆う部分が過剰に長いと、乗客搬送バンドの幅が減少してしまう。さらに、デフレクタと乗客搬送バンドの踏板との間に物や体の部分が挟まるおそれが大きくなる。
【００１２】
デフレクタと乗客搬送バンドとの間の最小距離は、２０〜３０ｍｍであることが好ましく、約２５ｍｍが特に好ましい。この距離は、デフレクタの最も低い部分から測定される。
【００１３】
ベースパネルは、シートメタル材料からスタンピングすることが好ましく、デフレクタは、ベースパネルのスタンピングと同時に製造されることが好ましい。また、ベースパネルは、アルミニウムもしくはアルミニウム合金または他の押出し可能な材料によって押出し加工することができ、デフレクタは、押出し加工時に同時に製造される。これらの例は、特に大量生産において安価な製造方法であり、デフレクタを追加で製造するコストは無視できるほど小さくなる。
【００１４】
デフレクタは、ベースパネルの実質的に全長にわたって延在することが好ましい。デフレクタは、始端と終端で傾斜した遷移部によってベースパネルの残りの部分に接続されることが好ましい。これにより、負傷のおそれが最少になる。デフレクタは、コムプレートを超えて所定の距離だけ延在することが特に好ましく、これにより、乗客搬送バンドがコムプレートの下側に消える、特に危険な間隙の領域に接近できなくなる。
【００１５】
デフレクタの下面は、少なくとも１つの照明開口部を有することが好ましい。また、上記照明開口部の代わりに、またはこれに加えて、デフレクタの端面に少なくとも１つの照明開口部を設けることもできる。これらの開口部は、透明な材料によって閉じることができ、この場合には、例えば照明開口部の後ろでベースパネル内に設けられた光源を乗客搬送バンドの照明に使用することができる。例えば、ネオン管、発光ダイオード、または他の光源をこの目的のために検討することができる。乗客搬送バンドを充分に照明すること、特に停電時に非常用照明を提供することが問題になることが多いので、デフレクタの下面に照明開口部を設けることが特に有利である。照明装置は、これまでもベースパネルに組み込まれており、照明開口部は、透明なプラスチック材料によって覆われていた。しかし、これらのカバーは、不利な位置のために摩耗することが多く、傷や汚れがついたカバーのために乗客用コンベヤの外観が“みすぼらしく”なっていた。デフレクタの下面に照明開口部を設ける構成は、２つの利点を有する。第一に、意図せずに照明開口部および透明な材料に接近して傷や汚れをつけることが実質的に不可能である。第２の利点は、照明開口部および透明な材料は、乗客に実質的に見えないので、損傷があっても気づかれることがない。
【００１６】
柔軟性のあるデフレクタ要素を、デフレクタの下面に設けることが好ましく、代わりにまたは追加でデフレクタの端面に設けることもでき、このようなデフレクタ要素は、デフレクタから所定の距離だけ突出する。例えば、後付けのデフレクタで既に使用されているブラシ様のデフレクタ要素を設けることができる。これらのデフレクタ要素は、乗客用コンベヤの安全性をさらに向上させることを可能にする。デフレクタ要素は、例えば一体型のデフレクタにねじやボンドなどによって取り付けられるプラスチックレールに設けることができる。特に、押出し断面が用いられるときには、ブラシ要素を有するレールを断面に挿入できるか、またはスナップ留め締結具によって取り付けることができるように断面を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、回転する乗客搬送バンド４と、乗客搬送バンド４の側方に設けられた欄干６と、乗客搬送バンド４と欄干との間に設けられたベースパネル８と、を有する本発明に係る乗客用コンベヤ２の一部を示す。乗客搬送バンド４は、踏段チェーンなどと同様に、互いに連結された複数の個々の踏段またはパレット要素を含むとともに、駆動装置（図示省略）によって回転駆動される。乗客搬送バンド４は、回転動作時に入口地点（図示省略）から出口地点（図示省略）まで乗客を搬送することができる。また、乗客搬送バンド４は、入口地点と出口地点との間で露出しているとともに、戻り部で一般に乗客から見えなくなっている。乗客搬送バンド４は、入口地点においてコムプレート（図示省略）の領域から出現するとともに、出口地点において他のコムプレート（図示省略）の下側に消える。
【００１８】
乗客搬送バンド４とベースパネル８との間には、間隙１０が存在する。この間隙１０は、部品が互いに対して移動する乗客用コンベヤ２の他の領域と同様に、安全上の問題から特に重要である。デフレクタ１２がベースパネル８に設けられているのはこのためであり、このデフレクタは、ベースパネル８と一体に構成されているとともに、ベースパネルから水平方向に延在して所定の長さで間隙１０を覆っている。デフレクタ１２は、上面１４、端面１６、および下面１８を備える。図では、上面１４と、特に下面１８とが、水平に対して所定の角度で傾斜している。詳細には、デフレクタ１２の下面１８は、水平に対して２０°以上の角度、好ましくは２５〜４５°またはこれ以上の角度で上向きに傾斜している。上面１４は、水平線に対して角度２０だけ下向きに傾斜しており、この角度２０は、少なくとも２０°であり、好ましくは２５〜４５°またはこれ以上の角度である。ベースパネル８とデフレクタ１２の上面１４および下面１８との遷移部と、デフレクタの上面１４および下面１８と端面１６との遷移部とは、丸くなっていることが好ましい。安全上の問題から特に重要な遷移部は、丸くすることが好ましい。
【００１９】
デフレクタ１２の下面１８または端面１６に乗客搬送バンド４を照明する照明開口部を設けることができる。これらの開口部は、プラスチック材料などの透明な材料で覆われる。ベースパネル８によって囲まれた空間に照明要素を設けることができ、例えば、ベースパネル８に照明要素を取り付けることができる。この目的で、例えばネオン管を検討することができ、制限された空間条件を考えると発光ダイオードが特に好ましい。
【００２０】
図１では、ベースパネル８は、シートメタル材料から製造されている。ステンレスシートメタルまたは他の耐食性材料が特に好ましい。デフレクタ１２は、例えば、ベースパネル８のスタンピングと同時に製造可能である。図１のベースパネル８の断面は、構造体を補強するためにデフレクタ１２がどのように使用されているのかを明瞭に示している。ペースパネルの補強は、間隙の領域において特に効果的であり、これは、デフレクタ１２と間隙１０とが比較的近接しているためである。この領域では、できる限り安定するようにベースパネル８を構成することが特に望ましく、例えば、乗客がベースパネル８を故意に押した場合でも間隙がそれ以上広がらないようにすることが望ましい。この図では、内側に向かって開いているとともに、内部でかつ間隙領域の下側に設けられているボックス状の構造体２２が示されている。このボックス状の構造体は、乗客用コンベヤ２のフレームにベースパネル８を取り付けるように機能する。この補強部は、間隙領域が特に好適に設計されるとともに補強されるように、ベースパネル８の安定にも寄与する。この領域において一体型のデフレクタ１２がベースパネル８に設けられていなければ、補強部２２と同様の追加の補強部を内側面に設けることが必要となる。この新規のデフレクタの製造コストは、周知のデフレクタと実質的に同等である。
【００２１】
図２の実施例は、図１の実施例とかなり類似して設計されている。図１および図２において、対応部および相当部には同一番号を付している。これらの実施例の実質的な違いは、図２の実施例におけるベースパネル８が、アルミニウム合金などの押出し可能な材料から押出し加工によって製造されていることである。この図では、特に、ベースパネル８の内側面に押出し断面に通常設けられる典型的なボックス状強化部２４が設けられている。
【００２２】
また、デフレクタ１２の下面、端面、または上面を照明の目的で使用することもできる。
【００２３】
図３は、図１と同様に実現された他の実施例を示している。この図では、ベースパネル８が、図１および図２の実施例ほど上向きに延在していない。より詳細には、ベースパネル８は、デフレクタ１２よりも比較的短い距離だけ後方の地点で斜め外向きに曲げられているとともに、この地点から欄干６まで延在する。乗客搬送バンド４と共に回転する移動手摺り２８は、欄干６の上側に設けられており、この移動手摺りは、保持装置２６に取り付けられている。図３に示した重要な特徴は、従来のベースパネルが使用されるか否かにかかわらず、異なる種類のベースパネルに本発明に係るデフレクタ１２を実現できることである。また、“ベースパネル”という用語は、パネル要素のみを指すものではなく、例えば、デフレクタ１２を無理なく設けることができる領域に外側面が位置している場合には、構造部品や支持要素なども含む。また、デフレクタ１２が追加のパネルまたは他の構造部品と一体に構成されていれば、ベースパネルが間隙から非常に短い距離だけ上方で終端となり、上記追加のパネルまたは他の構造部品がベースパネル上に設けられた実施例も本発明に含まれる。
【００２４】
図では、デフレクタ１２は、上方で垂直方向に延在するように、間隙から比較的短い距離で最適に配置されている。デフレクタが間隙の上方で充分な高さに配置されていない場合には、特に足がデフレクタ１２と乗客搬送バンド４との間に挟まるおそれがある。デフレクタ１２の位置が高すぎる場合には、効果がなくなる。従って、デフレクタ１２の下面の最も低い部分と、乗客搬送バンドがデフレクタ１２に最も近接する地点と、の間に、約２５〜５０ｍｍの離間距離を維持することが特に好ましく、すなわち、離間距離が２５ｍｍに満たないことや５０ｍｍを超えることがないことが好ましい。
【００２５】
本発明は、現時点での好適実施例に関して説明したが、請求項によって判断される本発明の範囲から逸脱しない範囲で変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の乗客用コンベヤの部分説明図である。
【図２】乗客用コンベヤの他の実施例の部分説明図である。
【図３】乗客用コンベヤのまた他の実施例の部分説明図である。【Technical field】
[0001]
The present invention is directed to a passenger having a rotating passenger transport band, at least one balustrade provided on the side of the passenger transport band, and a base panel provided at a transition between the passenger transport band and the balustrade. With respect to the conveyor, a gap exists between the passenger transport band and the base panel, and the base panel extends substantially vertically upward from the gap.
[Background Art]
[0002]
Escalators and moving walkways are typical examples of such passenger conveyors. Escalators typically include a series of movable steps that are connected to each other and are driven by a drive motor to rotate about upper and lower reversing wheels. These steps connected to each other are called step bands. Similarly, the moving walkway includes a plurality of pallet elements connected to each other and rotating about two reversing wheels. In this type of moving walkway, the passenger transport band is commonly referred to as a pallet band. In other types of moving walkways, the pallet band is constituted by a substantially continuous elastic material. Generally, a balustrade for guiding a moving handrail that rotates together with a passenger transport band is typically provided on the side of the passenger transport band. As a material for the balustrade, a specific material such as glass is often selected from an aesthetic viewpoint. The lower area of the balustrade is retained on the balustrade base. A so-called base panel covers the balustrade mounting. This base panel is particularly relevant to safety concerns. The base panel and, for example, the steps or pallet elements of the passenger transport band are separated by a relatively narrow gap. This gap has a predetermined maximum dimension. The maximum width of a typical gap is 3-4 mm. The width of the gap is particularly important in passenger conveyors. In order to ensure maximum safety in such passenger conveyors, various safety measures are employed, especially to ensure that objects, clothes or body parts are trapped in this gap. This is to prevent it. One solution involves keeping the gap width as small as possible while ensuring that the gap width does not increase over time. Another solution is to provide a device that makes access to the gap substantially impossible.
DISCLOSURE OF THE INVENTION
[Problems to be solved by the invention]
[0003]
In escalators, gaps are particularly problematic as the horizontal tread area of the steps is guided obliquely upward by the base panel. This means that if an object or body part moves near the gap, the movement of the escalator may be drawn into the gap.
[0004]
There are conventional deflectors that can be retrofitted to existing equipment. These deflectors usually consist of a plastic material provided with a flexible deflector element, in particular a brush, to substantially prevent access to the gap. These types of deflectors are fairly common and are installed according to customer requirements. However, the manufacture of these deflectors is relatively expensive and requires additional work when installing the device.
[0005]
Accordingly, the present invention is based on the object of providing a passenger conveyor deflector which is inexpensive and can be realized with a small amount of work.
[0006]
According to the present invention, this object is achieved by providing a deflector integrally formed with a base panel and horizontally covering a gap with a predetermined length, wherein the deflector is provided between a deflector and a passenger transport band. Are arranged such that a predetermined minimum vertical separation distance is maintained.
[0007]
Surprisingly, this has revealed that the base panel can be provided with deflectors without increasing the cost. This is achieved by the shape of the deflector, i.e. the projection of the deflector projecting substantially perpendicularly from the plane of the base panel provided adjacent to the gap, which is close to the gap where stability is particularly desired. Stabilize the base panel. Therefore, other means for stabilizing the base panel can be reduced. The elimination of such measures compensates for the additional costs of integrated manufacturing of the deflector. It is also advantageous according to the invention for the base panel to be manufactured from a material that meets certain minimum requirements for slip properties. Various national and international regulations specifically stipulate a certain maximum frictional resistance value for this material. Compared to the plastic material used for the production of retrofit deflectors, the deflectors which are integrated with the base panel already have a sufficiently low coefficient of friction, so that they provide deflector brushes and other flexible deflector elements. It is not necessary.
[0008]
In order to prevent objects from being pinched between the deflector and the passenger transport band, it is necessary to maintain a predetermined minimum vertical separation between the deflector and the passenger transport band. In conventional moving walkways, the treads of the individual pallets are provided in substantially one plane, and the separation between this plane and the lowest part of the deflector is important. In an escalator in which the distance between the tread of the step and the deflector is not constant, the distance between the front end of the step and the deflector is measured.
[0009]
Another particularly important advantage of the integrated construction of the deflector and the base panel is that the deflector is not torn off from the base panel, especially in a direction perpendicular to the deflector (ie from the top or bottom to the upper or lower surface of the deflector). Is that a large force can be applied to This has not always been fully realized with conventional deflectors retrofitted to passenger conveyors. In certain cases, such forces could not be transmitted by fastening means such as screws or rivets for fastening the deflector to the base panel. In addition, such fastening means only allow the transmission of forces at points, so that the individual transmission points are exposed to particularly high stresses. For example, if one fastening screw is not installed by mistake when retrofitting the deflector, the deflector may be damaged under severe conditions and the passengers of the passenger conveyor may be injured.
[0010]
Preferably, the deflector has a lower surface inclined upward at a predetermined angle with respect to the horizontal line. This angle is preferably at least 25 °. It is also conceivable to use larger angles, up to 45 ° or more. This inclination has the advantage that objects that might otherwise get stuck under the deflector are pushed out by the inclination of the lower surface.
[0011]
The deflector desirably covers the gap at least 20 mm and not more than 60-100 mm. A range of 30 to 50 mm is particularly preferred. If the covering part is too short, the safety of the gap cannot be sufficiently ensured. If the covering portion is too long, the width of the passenger transport band will decrease. Further, there is a greater possibility that an object or a body part is caught between the deflector and the tread of the passenger transport band.
[0012]
The minimum distance between the deflector and the passenger transport band is preferably between 20 and 30 mm, particularly preferably about 25 mm. This distance is measured from the lowest part of the deflector.
[0013]
The base panel is preferably stamped from sheet metal material, and the deflector is preferably manufactured simultaneously with the stamping of the base panel. Also, the base panel can be extruded from aluminum or an aluminum alloy or other extrudable material, and the deflector is manufactured simultaneously with the extrusion. These examples are inexpensive manufacturing methods, especially in mass production, and the cost of manufacturing additional deflectors is negligible.
[0014]
Preferably, the deflector extends substantially the entire length of the base panel. The deflector is preferably connected to the rest of the base panel by a transition that is sloped at the start and end. This minimizes the risk of injury. It is particularly preferred that the deflector extends a certain distance beyond the comb plate, so that the passenger transport band cannot access the area of the particularly dangerous gap, which disappears below the comb plate.
[0015]
Preferably, the lower surface of the deflector has at least one illumination opening. Also, instead of or in addition to the above-mentioned illumination openings, at least one illumination opening may be provided on the end face of the deflector. These openings can be closed by a transparent material, in which case a light source provided in the base panel behind the lighting openings can be used for illuminating the passenger transport band, for example. For example, neon tubes, light emitting diodes, or other light sources can be considered for this purpose. It is particularly advantageous to provide an illumination opening on the underside of the deflector, as it is often a problem to fully illuminate the passenger transport band, especially in the event of a power failure, providing emergency illumination. Lighting devices have traditionally been incorporated into base panels, and the lighting openings have been covered with a transparent plastic material. However, these covers were often worn due to disadvantageous locations, and the scratched or dirty covers made the appearance of the passenger conveyor "shabby". The configuration in which the illumination opening is provided on the lower surface of the deflector has two advantages. First, it is virtually impossible to inadvertently scratch and smear the illumination aperture and the transparent material. A second advantage is that the lighting openings and the transparent material are substantially invisible to the passenger, so that they are not noticeable in the event of damage.
[0016]
Preferably, a flexible deflector element is provided on the underside of the deflector, or alternatively or additionally on the end face of the deflector, such a deflector element protruding a predetermined distance from the deflector. For example, brush-like deflector elements can be provided that are already used in retrofit deflectors. These deflector elements make it possible to further increase the safety of the passenger conveyor. The deflector element can be provided, for example, on a plastic rail which is attached to the integral deflector by screws, bonds or the like. In particular, when an extruded cross section is used, the cross section can be provided so that the rail with the brush element can be inserted into the cross section or attached by a snap fastener.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[0017]
FIG. 1 shows the present invention having a rotating passenger transport band 4, a balustrade 6 provided on the side of the passenger transport band 4, and a base panel 8 provided between the passenger transport band 4 and the balustrade. 2 shows a part of such a passenger conveyor 2. The passenger transport band 4 includes a plurality of individual steps or pallet elements connected to each other, similarly to a step chain or the like, and is rotationally driven by a driving device (not shown). The passenger transport band 4 can transport passengers from an entrance point (not shown) to an exit point (not shown) during the rotation operation. Further, the passenger transport band 4 is exposed between the entrance point and the exit point, and is generally invisible to passengers at the return portion. The passenger transport band 4 emerges from the area of the comb plate (not shown) at the entrance point, and disappears below another comb plate (not shown) at the exit point.
[0018]
A gap 10 exists between the passenger transport band 4 and the base panel 8. This gap 10, as well as other areas of the passenger conveyor 2 where parts move relative to one another, are particularly important from safety concerns. This is why the deflector 12 is provided on the base panel 8. This deflector is formed integrally with the base panel 8, and extends horizontally from the base panel 8 so as to have a predetermined length. Covers 10. The deflector 12 has an upper surface 14, an end surface 16, and a lower surface 18. In the figure, the upper surface 14 and particularly the lower surface 18 are inclined at a predetermined angle with respect to the horizontal. Specifically, the lower surface 18 of the deflector 12 is upwardly inclined at an angle of 20 ° or more, preferably 25 to 45 ° or more with respect to the horizontal. The upper surface 14 is inclined downward by an angle 20 with respect to the horizontal, the angle 20 being at least 20 °, preferably 25-45 ° or more. The transition between the base panel 8 and the upper surface 14 and the lower surface 18 of the deflector 12 and the transition between the upper surface 14 and the lower surface 18 of the deflector and the end surface 16 are preferably rounded. Transitions that are particularly important due to safety concerns are preferably rounded.
[0019]
An illumination opening for illuminating the passenger transport band 4 can be provided on the lower surface 18 or the end surface 16 of the deflector 12. These openings are covered with a transparent material such as a plastic material. The lighting element can be provided in a space surrounded by the base panel 8, for example, the lighting element can be mounted on the base panel 8. For this purpose, for example, neon tubes can be considered, and light-emitting diodes are particularly preferred given the limited space requirements.
[0020]
In FIG. 1, the base panel 8 is manufactured from a sheet metal material. Stainless steel sheet metal or other corrosion resistant materials are particularly preferred. The deflector 12 can be manufactured, for example, simultaneously with the stamping of the base panel 8. The cross section of the base panel 8 of FIG. 1 clearly shows how the deflector 12 is used to reinforce the structure. Reinforcement of the pace panel is particularly effective in the region of the gap, since the deflector 12 and the gap 10 are relatively close. In this region, it is particularly desirable to configure the base panel 8 to be as stable as possible, for example, to prevent the gap from widening even if a passenger intentionally presses the base panel 8. In this figure, a box-shaped structure 22 which is open inward and is provided inside and below the gap region is shown. This box-like structure functions to attach the base panel 8 to the frame of the passenger conveyor 2. This reinforcement also contributes to the stability of the base panel 8 so that the gap region is particularly suitably designed and reinforced. If the integrated deflector 12 is not provided in the base panel 8 in this region, it is necessary to provide an additional reinforcing portion similar to the reinforcing portion 22 on the inner surface. The manufacturing costs of this new deflector are substantially equivalent to known deflectors.
[0021]
The embodiment of FIG. 2 is designed very similar to the embodiment of FIG. 1 and 2, corresponding parts and corresponding parts are denoted by the same reference numerals. A substantial difference between these embodiments is that the base panel 8 in the embodiment of FIG. 2 is manufactured by extrusion from an extrudable material such as an aluminum alloy. In this figure, in particular, there is provided on the inner side of the base panel 8 a typical box-shaped reinforcement 24 normally provided in an extruded section.
[0022]
Further, the lower surface, the end surface, or the upper surface of the deflector 12 can be used for the purpose of illumination.
[0023]
FIG. 3 shows another embodiment implemented similarly to FIG. In this figure, the base panel 8 does not extend upward as in the embodiment of FIGS. More specifically, the base panel 8 is bent obliquely outward at a point behind it by a relatively short distance than the deflector 12 and extends from this point to the balustrade 6. A moving handrail 28 that rotates together with the passenger transport band 4 is provided above the balustrade 6, and the moving handrail is attached to a holding device 26. An important feature shown in FIG. 3 is that the deflector 12 according to the invention can be realized on different types of base panels, regardless of whether or not a conventional base panel is used. Also, the term "base panel" does not refer only to panel elements; for example, if the outer surface is located in a region where the deflector 12 can be provided without difficulty, structural components, support elements, etc. Including. Also, if the deflector 12 is integrally formed with an additional panel or other structural component, the base panel terminates a very short distance above the gap, and the additional panel or other structural component terminates on the base panel. The present invention also includes the embodiment provided in the present invention.
[0024]
In the figure, the deflector 12 is optimally positioned at a relatively short distance from the gap so as to extend vertically upward. If the deflector is not arranged at a sufficient height above the gap, there is a risk that the foot may be trapped, in particular, between the deflector 12 and the passenger transport band 4. If the position of the deflector 12 is too high, the effect will be lost. It is therefore particularly preferred to maintain a separation of about 25-50 mm between the lowest part of the lower surface of the deflector 12 and the point where the passenger transport band is closest to the deflector 12, i.e. a separation of 25 mm It is preferable that it does not exceed less than 50 mm.
[0025]
Although the present invention has been described with reference to the presently preferred embodiments, modifications may be made without departing from the scope of the invention as determined by the claims.
[Brief description of the drawings]
[0026]
FIG. 1 is a partial explanatory view of a passenger conveyor of the present invention.
FIG. 2 is a partial explanatory view of another embodiment of a passenger conveyor.
FIG. 3 is a partial explanatory view of still another embodiment of a passenger conveyor.