JP2004504980A - 車両において、とくに乗用車において座席の後にある積荷室を分割する装置 - Google Patents

Abstract

座席の後にある積荷室を分割（４１，４２）する装置において、水平のヒンジ（２２）を有する積荷底部（２１）が利用され、それにより積荷底部（２１）は、車両底部に対してフラップ運動可能（４６）である。このヒンジ（２２）によって積荷底部（２１）は、積荷有効及び積荷無効のフラップ位置の間において移すことができる。容易な構成及び取扱いのために、ヒンジ（２２）を介して座席の後側（１９）に、積荷底部（２１）を取付けることが提案される。それにより積荷底部（２１）と座席とからなるあらかじめ組立可能な構成ユニットが存在する。その積荷無効な位置において、積荷底部（２１）は、背もたれ（１２）の後側（１９）に密着し、ここにおいてこの積荷底部は、保持手段（３０）によって固定されている。その積荷有効な位置において、積荷底部（２１）は、背もたれ（１２）から突出しており、かつ支持面（２８）によって位置決めされる。この積荷底部は、車両底部の上にある上側積荷底部（２５）を形成している。

Description

【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような装置に向けられている。車両の内部室は、一方においてその容積に関して、かつ他方においてその有用性によって定義されている。容積は、内部の室の形から与えられ、この室の形は、座席のような構成部分によって決められている。有用性にとって、とりわけ座席の背もたれの後の積荷室が決定的である。
【０００２】
このような周知の装置において、積荷底部は、カバーからなり、このカバーは、通常車両底部における低くなったおけを閉じている（会社文献：Ｄａｉｍｌｅｒ−Ｂｅｎｚ　ＡＧ，ＶＰ／ＫＷ　６７０１・１４０３・００−００／０８９７、“Ｄｉｅ　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ−Ｂｅｎｚ　Ａ−Ｋｌａｓｓｅ”第３６及び３７頁）。この積荷底部は、見える側においてカーペット層によって被覆されており、このカーペット層は、車両底部において座席の下に続いている。それにより積荷底部と座席の下の車両底部との間の移行位置に、カーペットによるいわゆる“フィルムヒンジ”が生じる。座席の通常の位置において、積荷底部を上方にフラップすると、この積荷底部は、座席の背もたれに当たる。この時、おけ内において積荷底部の下にある下側積荷室は、積荷を収容するために利用されるが、上方フラップは確保されていない。上方フラップされた積荷底部は、例えばひもによって結び付けなければならず、このことはめんどうである。大きな積荷室を得るために、座席部分及び背もたれは、その利用位置から二重に折畳まなければならない。積荷底部は、その上方フラップ位置を越える過剰フラップ位置に移すことができない。なぜならこのことは、カーペットによって形成されたヒンジを過剰に酷使するからである。いずれにせよ積荷底部の上方フラップ位置において、車両内部室のそれほど魅力的ではない外観が生じ、それ故に上方フラップは、緊急の場合にのみ利用されるが、通常の場合に利用されない。それ故に通常の場合、低くなったおけをカバーする積荷底部の上における部分室で十分である。おけは、通常おけを閉じる積荷底部によって好んで見えなくする故障工具のような車両の重い用具を保管するためにのみ永続的に利用される。
【０００３】
積荷底部の積荷無効なフラップ位置において部分室が総合積荷室にまとめられていない変形された装置において（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８０２０７７号明細書）、積荷底部を低いところにある通常の高さから一層高い平面に移すために、組込みセットが利用される。この組込みセットによって積荷室底部は、車両の尾部開口における積荷縁と一致する位置に運ばれるようにする。この装置は、コストがかかりかつ場所を浪費する。組込みセットは、別個に製造すべき製品であり、この製品は、利用しない際に車両内に大きな場所を占有する。車両の外に保管する場合、必要な際にいつでも利用できるわけではない。積荷底部を移動する際の取扱いは、めんどうである。なぜなら通常位置から出発して、まず積荷底部を取り外さなければならず、それから組込みセットを運び込まなければならず、かつ最後に積荷底部を再び挿入体上に載せなければならないからである。解体は、相応してめんどうである。
【０００４】
保護マットによって自動車のトランクルームの底部を覆うことは公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８２０５１７号明細書）。保護マットは、フラップ可能に結合された複数のマット区間、及びマット側部からなり、これらは、利用しない場合にマットを多重に自身内において折畳みかつ背もたれの後側に閉じフラップして保管することを可能にする。自身内において折畳まれた位置の保管位置は、マットにおける保持装置によって確保される。保護マットは、フラップ運動可能な保持部分を有し、この保持部分によってマットは、押込みボタン結合を介して車両の背もたれの後側に取外し可能に取付けられている。部分室への積荷室の分割は、保護マットによっては不可能である。
【０００５】
本発明の課題は、積荷有効な及び積荷無効なフラップ位置において魅力的な外観を有し、かつこれら両方の位置の間において快適に移動することができ、かつ確実に位置決めすることができる、特許請求の範囲第１項の上位概念に挙げたような確実な装置を開発することにある。このことは、特許請求の範囲第１項に記載した次の特別な意味が加わる特徴によって達成される。
【０００６】
本発明において座席及び積荷底部からなる構成ユニットが提供されている。この構成ユニットは、システム供給業者によって完全に製造される。買い手は、車両内部におけるいずれにせよ必要な座席の取付けを配慮するだけでよい。閉じフラップ位置において、積荷底部は背もたれにあり、ここにおいてこの積荷底部は、保持手段によって固定されている。積荷底部は、この場合、まず衝突の場合の安全構成部分として使われ；背もたれは補強される。とりわけ積荷底部に減衰手段が統合されている場合、積荷底部は、閉じフラップ位置において音響部分として作用し、この音響部分は、走行中の車両の内部における妨害となる騒音をかなりの程度まで減少する。積荷底部は、その積荷貨物収容部に対向する側に向かってクッション部分であることができ、このクッション部分は、閉じフラップ位置において背もたれのクッション部分を完全にする。制動作用及び衝突の場合のけがの危険の減少は、この時にとくに高い。閉じフラップ位置において、背もたれは、積荷底部の支持のために使われ、かつこの時、積荷底部は、座席の背もたれの後側の表張りを形成している。積荷底部がこの閉じフラップ位置にあるか、又は積荷貨物を収容するために使われる下がりフラップ位置にあるかどうかに関係なく、本発明による対象の良好な視覚的な外観が保証される。閉じフラップ位置と下がりフラップ位置との間の積荷底部の運動の際、これだけが動くが、一方座席は、通常静止したままである。
【０００７】
本発明のその他の処置及び利点は、特許請求の範囲従属請求項、次の説明及び図面から明らかである。図面において本発明は、複数の実施例及び位置において概略的に示されている。
【０００８】
車両底部１５は、定義された位置に座席１０を有し、この座席は、座面部分１１及び背もたれ１２に区分される。これらの部分１１、１２は、他方においてクッションを与えられており、かつ座席部分におけるたわみやすい座面１３、及び背もたれ１２における同様にクッションを与えられたもたれ面１４を有する。車両底部においておけ１６を統合することができ、このおけは、場合に応じてカバー１７によって閉じられている。そのためにおけ内部に内側肩部１８が設けられている。
【０００９】
座席１０の後側において、ヒンジ２２を介して積荷底部２１が取付けられている。この場合、積荷底部２１は、ヒンジ２２を介して背もたれ１２に関節結合されている。ヒンジ２２は、図５に破線によって図示されたように、大体において水平に延びたフラップ軸線２３を決めている。このようにして座面部分１１、背もたれ１２及びここに統合された積荷底部２１は、それ自体あらかじめ完全に組立ることができる構成ユニット２０を形成している。ヒンジ２２は、背もたれ１２の下側範囲にある。
【００１０】
積荷底部２１は、通常図１に明らかな位置を占め、ここにおいてこの積荷底部は、図２から明らかなその有効面２５によって、背もたれ１２の後面１９に同一面内に接している。この閉じフラップ位置は、図１における補助線２１．１によって特徴づけられており、かつ積荷底部２１の“閉じフラップ位置”と称するものとする。互いに閉じフラップされた構成部分１２、２１の上側範囲に、保持手段３０がある。有効面２５に対向して、支持底部２１に装飾面２４があり、この装飾面は、図１の閉じフラップ位置において見ることができる。この装飾面２４は、形状に関しかつ構造に関して、座席範囲の空間的な形及び面積に、又は積荷室４０における車体に整合されている。さらに背もたれ１２は、前記の音響減衰及び音響阻止機能を有する。
【００１１】
固定手段３０を外すことにより、積荷底部２１は、ヒンジ２２の回りにおいて角度４６にわたって、図２から明かな下がりフラップ位置に移すことができ、この下がりフラップ位置は、相応する補助線２１．２によって明確にされている。この時、背もたれ１２の上側縁にまで達する積荷室４０は、２つの部分室４１、４２に区分される。下側積荷底部として機能するカバー１７に対して、積荷底部２１は、上位に置かれた位置をとり、かつそれにより１７に対して“上側積荷底部”とわかる。図２から明かなその突出した位置において、上側積荷底部２１は、その空いた縁範囲において、車体内部における肩部２８に支持される。
【００１２】
図３から明らかなように、座面部分１１と背もたれ１２との間に継手金具３１がある。これは、継手軸線３２を決めている。継手金具３１における詳細に図示しない伝動装置を介して、背もたれ１２は、種々の傾斜位置に移すことができる。そのための操作のために、例えばモータによる操作手段を利用することができる。ハンドル３３を介して、閉じフラップ位置にある背もたれ１２及び積荷底部２１からなる構成群は、角度３９だけ図３から明らかな平らな位置に移すことができ、ここにおいて一方において１２のもたれ面１４及び他方において１１の座面１３は接触する。この構成群２１、１２は、ここにおいて大体において水平な位置を示すことができる。
【００１３】
図３においてさらにカバー１７は、おけ１６から取り除かれている。それによりおけの深さ４３だけ拡大された総合積荷室が得られる。少なくとも図３の高さ４４は、積荷貨物を収容するために利用することができる。積荷貨物は、それどころか積荷底部２１の平らに置かれた装飾面２４の上の室範囲内に延びていてもよい。
【００１４】
図３から出発して、この時、本発明による構成ユニット２０は、図４から明らかなその別の位置に移すことができる。そのために積荷底部２１は、図２に対して２倍の角度４７だけ、背もたれ１２からヒンジ２２の回りで下がりフラップされる。カバー１７が図２におけるように配置されているかぎり、積荷室４０は、再びすでに図２から明らかな２つの部分高さ４１、４２に区分される。そうでない場合、積荷室の下側部分高さは、おけ深さ４３だけ拡大される。積荷底部２１の有効面２５は、大体において背もたれ１２の後面１９とともに１つの平面内にある。このようにして端から端まで延びた総合積荷平面４５が得られる。上側積荷底部２１のこの積荷有効下がりフラップ位置２１．２は、図２のもののように、車両内部における詳細に図示しない拘束部３５によって固定することができる。この拘束部３５は、その相補的な拘束手段とともに、例えば一方において積荷底部２１の端部範囲に、かつ他方において車両側に固定の肩部２８にある。
【００１５】
第１の実施例においてヒンジ２２は、背もたれ１２と座席部分１１との間の移行範囲に配置されている。このことは、図７及び図８による第２の実施例にも当てはまり、この実施例は、それに対して次のように変形されている。この構成ユニット２０’において、上側積荷底部２１’は、２つの部分底部２６、２７に区分されており、これらの部分底部は、補助ヒンジ２９によって互いに結合されている。図７に、再び下がりフラップ位置２１．２’が示されている。その際、両方の部分底部２６、２７は延び位置にある。この場合にも、図４と同様に、背もたれ１２は折り畳まれており、それ故にその後面１９は、積荷室の上側部分高さ４１の範囲に、再び端から端まで延びた総合積荷平面４５を形成している。上側積荷底部の下に、相応した下側積荷室部分高さ４２が利用でき、その際、再びここにあるカバー１７をセットし又は取り除くことによって、おけ深さ４３だけ積荷室は、必要に応じて増加することができる。
【００１６】
図８に、通常位置にある垂直な背もたれ１２の際の同じ構成ユニット２０’が示されている。さらにこの場合、２部分からなる上側積荷底部２１’は、その特別な閉じフラップ位置２１．１’にされている。この場合、前側部分底部２６の図７に認めることができる有効面は、背もたれ１２の後面１９に接触しており、かつ後側部分底部２７は、前側部分底部２６に接触している。これら両方の部分底部２６、２７の図７において下方に向いた下面３６、３７は、図８において互いに接触している。補助ヒンジ２９は、図７の１８０°延び位置から図８の０°折畳み位置に移行している。折畳み連続様式の折畳みが存在する。背もたれ１２の後面１９の後に、図８の閉じフラップ位置において、コンパクトな底部群３４がある。
【００１７】
上側積荷底部２１’が、なお２つより多くの部分底部２６、２７に区分されていてもよいことは明らかである。車両の長手方向における上側積荷底部２１’の区分の代わりに、車両横方向における分割も可能である。その際、それぞれの底部区間は、他方に対して無関係にそれ自体背もたれ１２に対してフラップ運動可能であることができる。この場合、上側積荷底部２１’の座席１０’が自らすでにその座席長さの区間に区分されているかぎり、上側積荷底部の長手分割は、座席分割に相応した様式で行なわれる。上側積荷底部２１又は２１’を背もたれ１２の高さ全体にわたって配置するのではなく、一部範囲にわたってだけ配置することは、同様に可能なので、複数の補助底部を互いに上下に配置することができる。この時、これらは、他方において再び複数の部分底部からなることができ、これらの部分底部は、全体として又は段階的に、その閉じフラップ位置２１．１’から下がりフラップ位置２１．２’に移すことができる。このようにして総合積荷室４０は、２つより多くの部分室に区分することができる。
【００１８】
図５及び図６は、このような上側積荷底部２１の有利な構成を示している。まずその異なった機能に相応して、有効面２５は、閉じフラップ位置２１．１において見ることができる装飾面２４に対して異なった形成にされる。有効面２５は、積荷貨物の機械的な負荷を考慮するために、とくに固定的に形成される。それに反して装飾面２４は、様式的に周囲に適応されている。上側積荷底部２１のすでに述べた良好な減衰特性に関して、多層の形成が推奨され、このことは、とくに図６から明らかである。複数の層５１ないし５４ならなる複合体５０が存在する。一番上の層５１は、有効面２５を提供し、かつ例えばひっかきに強い材料からなる。それから支持層５２があり、この支持層は、形状安定に形成されている。それからそれに続いて発泡剤等からなるクッション層５３があり、最後にこの層に装飾層５４が続いている。この装飾層５４は、有利には縁を回って同じに引き延ばすことができ、上側積荷底部２１の側部範囲３８を覆うことができ、かつ有効面２５を製造する層５１にまで達することができる。
【００１９】
減衰作用を増加するために、クッション層５３及び支持層５２は、他方において複数の下位層に区分することができ、その際、音響要素を構成する知識が利用できる。一番上の層５１に種々の機能部分が統合でき、これらの機能部分は、有効面２５からアクセスすることができる。このような機能部分は、積荷貨物を収容するための摩擦条片、積荷貨物の積荷保護のためのクランプリング、及び上側積荷底部のフラップ運動のためのハンドルである。フラップ運動は、最後に挙げた場合に、手動で行なわれる。もちろんモータも、図２の小さな角度範囲４６にわたる又は図４の大きな角度範囲４７にわたる上側積荷底部２１の運動を引受けることができることは明らかである。同様にすでに述べたように、図３による背もたれ１２又は背もたれ１２と上側積荷底部２１とからなる構成群のここにおける傾斜角３８だけのモータによる傾斜移動も可能であり、この傾斜角は図３に認めることができる。
【００２０】
わずかな重量及び大きな形状安定性の理由により、図６から明らかなように、支持層５２に、例えばはちの巣構造部４８を備えることは推奨される。この場合、波形に置かれた中間層４９から出発して、この中間層は、２つの平らな板５５、５６の間にサンドイッチ状に統合されている。上側の板５５は、積荷物質を収容するいちばん上の層５１を支持するが、一方下側の板５６は、クッション層５３の保持のために使われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
積荷底部を有する構成ユニットとして形成され、しかも第１の位置にある本発明による座席を有する車両の側面図である。
【図２】
積荷底部又は座席の背もたれが３つの異なった位置のうちの１つにある図１に示した構成ユニットの同じ図である。
【図３】
積荷底部又は座席の背もたれが３つの異なった位置のうちの１つにある図１に示した構成ユニットの同じ図である。
【図４】
積荷底部又は座席の背もたれが３つの異なった位置のうちの１つにある図１に示した構成ユニットの同じ図である。
【図５】
図１の構成ユニットに所属の積荷底部の一部切り欠かれた斜視図である。
【図６】
図５の切断線ＶＩ−ＶＩに沿って積荷底部の概略的な横断面を図５に対して拡大しかつ切り欠いて示す図である。
【図７】
第１の位置における本発明による構成ユニットの第２の構成を示す図１に相当する図である。
【図８】
構成部分が第２の位置にあるときの図７に示す構成ユニットの図である。

Claims (15)

1. 座席（１０）が、一方において座面部分（１１）及び他方において背もたれ（１２）からなり、
   積荷底部、及び積荷底部の縁範囲における水平のヒンジを有し、
   このヒンジが、積荷底部を車両底部（１５）に対してフラップ運動可能にし、かつ積荷有効な及び積荷無効なフラップ位置の間に移し、
   かつ車両における定置の支持面（２８）を有し、これらの支持面が、積荷底部を、車両底部に対して定義された高さ間隔にあるこの積荷底部の積荷有効なフラップ位置に配置し、かつ総合積荷室（４０）を、互いに上下にある２つの部分室に区分するが、
   一方積荷底部の積荷無効のフラップ位置において両方の部分室を総合積荷室（４０）にまとめている、
   車両において、とくに乗用車において座席の後にある積荷室（４０）を分割する装置において、
   積荷底部（２１）が、ヒンジ（２２）を介して座席（１０）の後側（１９）に取付けられており、かつ座席（１０）とともにあらかじめ組立可能な構成ユニット（２０）を形成しており、
   積荷底部（２１）が、その積荷無効な位置において、背もたれ（１２）の後側（１９）に密着し、かつこの閉じフラップ位置（２１．１）において、座席（１０）にある保持手段（３０）によって固定されており、
   かつ積荷底部（２１）が、その積荷有効な位置において、背もたれ（１２）の後側（１９）から突出し、この下がりフラップ位置（２１．２）において、定置の支持面（２８）によって位置決めされており、かつ座席（１０）によって支持された上側積荷底部（２１）を形成している
   ことを特徴とする、車両において、とくに乗用車において座席の後にある積荷室（４０）を分割する装置
2. −閉じフラップ位置（２１．１）において見て−、上側積荷底部（２１）が背もたれ（１２）内に統合されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 閉じフラップ位置（２１．１）において見えないが下がりフラップ位置（２１．２）において積荷を収容する有効面（２５）が、閉じフラップ位置（２１．１）において見える別の上側積荷底部（２１）の装飾面（２４）に対して異なって形成されており、
   その際、有効面（２５）が、機械的に固定的であり、かつ装飾面（２４）が、様式的に順応していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
4. 上側積荷底部（２１）が、多層に形成されており、これらの層（５１ないし５４）が、複合体（５０）に集められており、
   その際、上側積荷底部（２１）の下がりフラップ位置（２１．２）において、有効面（２５）が、形状安定な支持層（５２）における一番上の層（５１）を形成しており、かつ装飾面（２４）が、いちばん下の層、すなわち装飾層（５４）であることを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記載の装置。
5. 支持層（５２）と装飾層（５４）との間にクッション層（５３）が配置されており、このクッション層が、音響減衰特性を有することを特徴とする、請求項４に記載の装置。
6. 上側積荷底部（２１）の有効面（２５）が、摩擦条片、クランプリング、ハンドル等のような機能部分を備えていることを特徴とする、請求項４又は５に記載の装置。
7. 支持層（５２）が、はちの巣構造部（４８）を有することを特徴とする、請求項４ないし６の１つに記載の装置。
8. 上側積荷底部（２１）の積荷有効な下がりフラップ位置（２１．２）が、車両内部における拘束部（３５）によって固定されていることを特徴とする、請求項１ないし７の１つに記載の装置。
9. 背もたれ（１２）が、座面部分（１１）に対して、座面（１３）に対して所定の角度（３９）を占める座席機能の間に、座面（１３）に向かって案内されるその後側（１９）の積荷機能に揺動可能であり、
   かつ上側積荷底部（２１）のヒンジ（２２）が、背もたれ（１２）において所定の高さ位置を占め、
   ここにおいて上側積荷底部（２１）の有効面（２５）及び折畳んだ背もたれ（１２）の後側（１９）が、大体において端から端まで延びた総合積荷平面（４５）を形成していることを特徴とする、請求項１ないし８の１つに記載の装置。
10. 閉じフラップ位置（２１．１）及び／又は下がりフラップ位置（２１．２）における上側積荷底部（２１）の輪郭及び／又は高さプロファイルが、座席範囲における空間的な形、又は積荷室（４０）における車体形に整合されていることを特徴とする、請求項１ないし９の１つに記載の装置。
11. 上側積荷底部（２１）のヒンジ（２２）が、背もたれ（１２）と座面部分（１１）との間の移行範囲に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし１０の１つに記載の装置。
12. −車両長手方向に見て−上側積荷底部（２１’）が、少なくとも２つの部分底部（２６，２７）からまとめられており、
    部分底部（２６，２７）が、互いに重なり合うように補助ヒンジ（２９）によって結合されており、
    下がりフラップ位置（２１．２’）において部分底部（２６，２７）が、延び位置にあり、かつ総和的に区分された上側積荷底部（２１’）の有効面を決めており、かつ閉じフラップ位置（２１．１）において部分底部（２６，２７）が、折畳み連続様式に互いに重なっており、かつコンパクトな底部群（３４）として背もたれ（１２）の後側（１９）に接していることを特徴とする、請求項１ないし１１の１つに記載の装置。
13. −車両横方向に見て−上側積荷底部（２１’）が、少なくとも２つの区間に区分されており、
    これらのうちそれぞれの底部区間が、他方に関係なく、それぞれ自身で背もたれ（１２）に対して畳み運動可能であることを特徴とする、請求項１ないし１２の１つに記載の装置。
14. 区間への上側積荷底部（２１’）の区分が、座席（１０’）の場合によっては生じる長手分割と一致して形成されていることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
15. その下がりフラップ位置（２１．２）にある上側積荷底部（２１）の下側及び／又は上側に、少なくとも１つの別の補助底部が配置されており、
    かつ一方においてこの補助底部が、かつ他方において上側積荷底部（２１）が、車両の総合積荷室（４０）を複数の部分室に区分していることを特徴とする、請求項１ないし１４の１つに記載の装置。