JP2004331020A

JP2004331020A - Steering lock device

Info

Publication number: JP2004331020A
Application number: JP2003133626A
Authority: JP
Inventors: Takashi Otsuka; 隆大塚; Yutaka Sato; 豊佐藤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-05-12
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2004-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering lock device enabling a locking operation and an unlocking operation of a steering lock even if the battery runs out. <P>SOLUTION: The steering lock device has a key cylinder 61 equipped with a bevel gear 63 where a lock pin 2 is directed to a rotating member of a steering system to switch between a lock state and an unlock state, the lock pin 2 energized by a base end side spring 25 is moved back and forth by engagement with a moving cam 32, and, in operating the key, the lock pin 2 is engaged with the moving cam 32 via a gear 33 to manually switch between the lock state and the unlock state. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難防止、及び不測の事態による車両の直進を防ぐようにしたステアリングロック装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電子制御ステアリングロック装置では、ロックピン、モータ、板カム、ソレノイドを備え、モータと板カムでロックピンを作動させ、ソレノイドはＯＮ・ＯＦＦで板カムを作動不能にしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２３４４１９号公報（第３−６頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のステアリングロック装置にあっては、バッテリが上がってしまうと制御不能になり、ロック・アンロックが出来なくなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、バッテリ上がりの際にもステアリングロックのロック、アンロック操作が可能にすることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、操舵により回転するステアリング系の回転部材に対してロックピンの係合により操舵ができないようにステアリング系のロックを行い、ステアリング系回転部材とロックピンの係合を解除することにより操舵ができるようにアンロックするステアリングロック装置において、ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピンをステアリング系の回転部材に向かってモータの駆動で進退させる進退機構部を設け、
キー操作の際には進退機構部に係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにする手動機構部を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、手動機構部が、キーを挿入するキーシリンダーを設け、キー操作で回転するギア部をキーシリンダーに設け、キーシリンダーに挿入したキーを押すことでキーシリンダーとギア部が移動して進退機構部に係合するようにしたものであることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、進退機構部が、ロックピンをステアリング系回転部材に向かって付勢する付勢手段を設け、モータの駆動で回転する回転体によってロックピンの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、ロックピンに向かって付勢され、アンロック状態のロックピンと係合してアンロック状態を保持する停止ピンを設け、進退機構部の回転体が停止ピンのロックピンへの進行できる位置を変更するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５記載の発明では、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動をソレノイドにより制限する誤作動防止部を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項６記載の発明では、誤作動防止部のソレノイドと停止ピンとの係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する部材によっても操作する誤作動防止手動部を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、進退機構部によって、モータの駆動でロックピンをステアリング系回転部材に進行させてロックピンを係合させてロック状態にし、モータの駆動でロックピンを退行させて係合を解除させアンロック状態にする。
キー操作の際には、手動機構部によって手動でロック状態とアンロック状態を切替える。よって、バッテリ上がりによって駆動電源が得られないことからモータを駆動してロック状態とアンロック状態を切替えることができなくても、キー操作による手動力を手動機構で進退機構部に伝達してモータの駆動の代わりとするようにしてロック状態とアンロック状態を切替えることができ、非常時の操作性が高まって、より安全に使用することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、バッテリ上がりなどの際に、キーをキーシリンダーに挿入し、キーを押しながらキー操作としてキーを回転させる。キーを押すことで、キーシリンダーとギア部が進出して進退機構部に係合するので、その状態で得るキー操作による手動の回転力で進退機構部を駆動することによりロック状態とアンロック状態を切替える。よって、押しながら回転させるという簡単な操作によって使用できる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、アンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータを駆動して回転体を回転させる。回転体が回転するとロックピンの進行できる位置が変更される。ロックピンが付勢手段によってステアリング系回転部材に向かって付勢されているので、回転体により変更した分、進行する。このようにしてロックピンを進行させてステアリング系回転部材と係合させてロック状態にする。さらに、ロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータの駆動によって回転体を逆方向に回転させて付勢手段の付勢力を高めながらロックピンの進行できる位置を退行させることでロックピンを退行させてロックピンとステアリング系回転部材の係合を解除してアンロック状態にする。
このように、付勢手段でロックピンを付勢することにより、回転体を回転させる力を小さくて済むようにして手動の際にも無理なくロック状態とアンロック状態の切り替えができ、モータの出力を高トルク化するギヤ機構部分を複雑に設けなくて済むようにできる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、アンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータを駆動して回転体を回転させる。回転体が回転するとロックピンの進行できる位置が変更される。ロックピンが付勢手段によってステアリング系回転部材に向かって付勢されているので、回転体により変更した分、進行する。この動きとともに、回転体が回転すると停止ピンのロックピンに向かう進行できる位置を退行させることで、停止ピンをロックピンから退行させて係合を解除させながら、ロックピンの進行が行われるようにし、ステアリング系回転部材と係合させてロック状態にする。
さらに、ロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータの駆動によって回転体を逆方向に回転させて付勢手段の付勢力を高めながらロックピンの進行できる位置を退行させる。この動きとともに、回転体が回転すると停止ピンのロックピンに向かう進行できる位置を進行させることで、付勢された停止ピンをロックピンに向かって進行させて係合させてロックピンが回転体と停止ピンの両方でアンロック状態に保持されるようにして、より安全に使用できる。
また、進退機構部の回転体の回転でロックピンの進退と停止ピンの進退を行うので、手動の際に手動で回転させる際にも回転体を回転させれば、ロックピンの進退と停止ピンの進退の両方ができるようにでき、複雑な構成とならず、コストを抑制し、かつ無理なく手動で操作できるようにする。
【００１６】
請求項５記載の発明では、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動をソレノイドにより制限する誤作動防止部を設けている。このため、エンジンＯＮ状態や走行中に、ロックされるのをさらに確実に防止するようにして、さらに安全性を向上させることができる。
【００１７】
請求項６記載の発明では、誤作動防止部のソレノイドと停止ピンとの係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する部材によっても操作する誤作動防止手動部を設けている。このため、キー操作の際にも、ソレノイドと同等に、アンロック状態におけるロックピンと係合する停止ピンの解除方向への移動を制限でき、手動の際にもエンジンＯＮ状態や走行中に、ロックされるのをさらに確実に防止するようにして、さらに安全性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のステアリングロック装置を実現する実施の形態を、請求項１〜６に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１９】
（実施例）
【００２０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。図２は実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。図３は実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。図４は実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。図５は実施例のステアリングロック装置のギアとかさ歯車が係合する状態と係合しない状態を示す説明図である。図６は実施例のステアリングロック装置のピン止め部と作動防止カム及びソレノイドの動きを示す説明図である。
図１〜４における主要符号を説明すると、１はステアリングロック装置、２はロックピン、２１は先端側鍔部分、２２は基端側鍔部分、２３は係合孔、２４は先端側スプリング、２５は基端側スプリング（付勢手段）、２６はカバー、３１はモータ、３２は進退カム（２４，２５，３１，３２で進退機構部を構成する）、３２１，３２２はロックピン制限突起、３２３は停止ピン制限突起、３３〜３５はギア、３６は作動防止カム（３５，３６で誤動作防止手動部を構成する）、４は停止ピン、４１は棒状突部、４２はスプリング、５はソレノイド、５１はプランジャ、５２はピン止め部、５２１はピン止め孔（４１，４２，５，５１，５２，５２１で誤動作防止部を構成する）、５３はスプリング、５４はコ字状のスプリング止め部、６１はキーシリンダー、６２は軸部、６３はかさ歯車、６４はスプリング、６５はキーシリンダーカバー（３４，６１，６２，６３，６４で手動機構部を構成する）、７はキー、８はステアリングシャフト（ステアリング系回転部材）、８１は係合穴、８２はステアリングシャフトのカバー部材である。
【００２１】
本実施例のステアリングロック装置１では、図１〜４に示すようにステアリングシャフト８の一部にロックピン２が係合するための係合穴８１を設ける。
ステアリングシャフト８のカバー部材８２には、ロックピン２用の貫通穴を設け、このカバー部材８２に箱状のカバー２６を設けて、その内部をスライドするようにロックピン２を設ける。
ロックピン２は角柱状の挿入部と円柱状の基端側部分を接続した形状で、円柱状部部分と角柱状部分の接続位置となるロックピン２の部分には鍔形状の先端側鍔部分２１を設け、そこから所定距離基端側の位置となるロックピン２の部分には鍔形状の基端側鍔部分２２を設ける。
この先端側鍔部分２１とカバー部材８２との間には先端側スプリング２４を設けてロックピン２をステアリングシャフト８から離れる方向に付勢し、基端側鍔部分２２とカバー２６基端側との間には、基端側スプリング２５を設けてロックピン２をステアリングシャフト８に向かって付勢する。
また、ロックピン２の角柱状の先端側部分には、停止ピン４を貫挿するための停止孔を設ける。
【００２２】
次に、ロックピン２の進退する方向と垂直な方向に出力軸を回転させるモータ３１を設け、モータ３１の出力軸に進退カム３２を取り付けて進退カム３２をモータ３１の駆動で回転できるようにする。
進退カム３２は円板状であり、その外周に外周側に向かって突となるロックピン制限突起３２１を設け、所定の間隔に離してもう１つのロックピン制限突起３２２を設ける。この２つのロックピン制限突起３２１，３２２の間にロックピン２の基端側鍔部分２２の外周が位置するようにする。さらに、この状態で進退カム３２の下部となる外周位置に外周に向かって突となる停止ピン制限突起３２３を設ける。ロックピン２と反対側の進退カム３２の外周には、所定の角度範囲でギアとして使用できるよう歯面を設ける。
【００２３】
次に、ロックピン２の停止孔に向かって進退し、基端部分を上方に向かってＬ字状に折曲させた停止ピン４をステアリングシャフト８のカバー部材８２上に設け、Ｌ字状の基端部分が進退カム３２の停止ピン制限突起３２３と係合するようにする。
停止ピン４のＬ字状部分には、ロックピン２側と反対側に伸長した棒状突部４１を設け、スプリング４２の内穴に棒状突部４１を挿入するようにして棒状突部４１にスプリング４２を取り付ける。
【００２４】
棒状突部４１及びスプリング４２の端部分に近接した位置には、ピン止め部５２とスプリング止め部５４を設ける。ピン止め部５２はステアリングシャフト８のカバー部材８２から上方に突出する量を変化できるように上下動自在に設ける。また、このピン止め部５２には、棒状突起が挿入できる大きさのピン止め孔５２１を設ける。ピン止め部５２とスプリング４２の間となる位置には、コ字状のスプリング止め部５４を設けて、棒状突起４１がピン止め孔５２１に挿入される際に、スプリング４２はピン止め孔５２１に挿入されないように止められて圧縮されるようにする。
ピン止め部５２の下方位置となるステアリングシャフト８のカバー部材８２の下方にはソレノイド５を設け、ソレノイド５のＯＮ・ＯＦＦにより進退するプランジャ５１をピン止め部５２に取り付ける。また、ピン止め部５２のカバー部材８２の下方に位置する部分には広い受け部分を設け、ソレノイド５とこの受け部分の間にスプリング５３を設けてピン止め部５２を上方に向かって付勢するとともに、付勢されたピン止め部５２は受け部分がカバー部材８２に当接して上下位置を決めるようにする。
【００２５】
次に、進退カム３２のロックピン２側と反対側の歯面に係合するようにギア３３を設け、このギア３３と同軸となる位置に独立回転するギア３４を設ける。さらに、ギア３４の下方にはギア３５を設けてギア３４と係合させ、ギア３５の回転軸に一端が軸から離れた形状の作動防止カム３６を設ける。この作動防止カム３６の端部は、ピン止め部５２の上部に当接するようにする。
また、ギア３３とギア３４にはその間側にかさ状の歯面も設けるようにする。
【００２６】
次に、ギア３３のロックピン２側と反対側にキーシリンダー６１を設ける。キーシリンダー６１は決められた形状のキー７が差し込まれると回転させることができるものである。このキーシリンダー６１のキー７を差し込む側と反対側には、キー操作により回転する軸部６２を設け、軸部６２の先端にはかさ歯車６３を設ける。さらに、このキーシリンダー６１はキーシリンダーカバー６５の内部にスライド自在に設けるようにし、キーシリンダーカバー６５の内部にはスプリング６４を設けてキーシリンダー６１をギア３３，３４から離れる方向に付勢する。また、キーシリンダー６１がスプリング６４を圧縮するように移動させると、かさ歯車６３がギア３３，３４のかさ状の歯面に係合するようにする。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
［電動によるアンロック状態からロック状態への移行］
本実施例のステアリングロック装置１において、電動によってステアリングシャフト８をアンロック状態からロック状態に移行させるためには、モータ３１を駆動して進退カム３２をロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を下方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がさらに下方に移動できるようになるため、基端側スプリング２５で付勢されているロックピン２が下方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２から離れる方向に移動することにより停止ピン制限突起３２３と係合している停止ピン４がロックピン２から離れる方向に退行する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３との係合を解除され、ロックピン２がステアリングシャフト８に向かって移動できる。また、この際には、ソレノイド５はＯＦＦの状態にしてプランジャ５１を進出させた状態にしておき、停止ピン４の退行方向への移動の際に停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入されるようにして停止ピン４が移動可能なようにしておく。この際には、棒状突部４１に取り付けたスプリング４２はピン止め孔５２１に挿入されず、スプリング止め部５４に当接して圧縮変形する。
このようにして、ロックピン２の先端がステアリングシャフト８に基端側スプリング２５の付勢力で押し付けられた状態にしておき、ステアリングシャフト８の係合穴８１がロックピン２に向く位置に回転すると、ロックピン２がステアリングシャフト８の係合穴８１に挿入され、図２，４に示すステアリングシャフト８を回転できない操舵不能の状態になる。
また、この電動による進退カム３２の回転の際には、ギア３３も回転することになるが、電動による動きに影響を与えない。また、スプリング６４の付勢力により、キーシリンダー６１はギア３３から離れる方向にスライドしているため、かさ歯車６３とギア３３は係合していないため、電動による動きに影響を与えない。
【００２９】
［電動によるロック状態からアンロック状態への移行］
電動によってステアリングシャフト８をロック状態からアンロック状態に移行させるためには、モータ３１を駆動して進退カム３２をロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を上方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がロックピン制限突起３２１により上方に移動させられるため、ロックピン２が上方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２に近づく方向に移動することにより、スプリング４２によりロックピン２に向かって付勢された停止ピン４がロックピン２に近づく方向に進出する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３に挿入されるように係合し、ロックピン２がステアリングシャフト８から離れた位置で保持される。また、この際には、ソレノイド５をＯＮの状態にしてプランジャ５１を退行させた状態にし、ピン止め部５２を下方に移動させるようにして、停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入できないようにピン止め孔５２１の上下位置と棒状突部４１の上下位置をずらすようにして停止ピン４が移動不可能なようにしておく。
このようにして、ロックピン２の先端とステアリングシャフト８の係合穴８１との係合を解除し、図１，３に示すステアリングシャフト８を回転できる操舵可能の状態にする。
【００３０】
［手動によるアンロック状態からロック状態への移行］
手動によって、ステアリングシャフト８をアンロック状態からロック状態に移行させるためには、キー７をキーシリンダー６１の差込口に挿入し、キーシリンダー６１を押し込んで、キー７を回転させる。キーシリンダー６１が押し込まれると、キーシリンダー６１がキーシリンダーカバー６５内部をスライドし、かさ歯車６３が移動してギア３３とギア３４のかさ状の歯面に係合する。この状態でキー７を回転させると、かさ歯車６３が回転してギア３３とギア３４を回転させる。このギア３４はギア３５を回転させ、作動防止カム３６を回転させて端部が上方に移動するようにする。これにより、ピン止め部５２は上方に移動できるようになり、ピン止め部５２はスプリング５３により上方に向かって付勢されているので、ピン止め部５２の受け部分がカバー部材８２に当接する位置まで上方に移動し、ピン止め孔５２１に棒状突部４１を挿入可能な状態になる。
また、キー操作により、ギア３３，３４を回転させると、ギア３３は進退カム３２の歯面に係合しているので、進退カム３２を、ロックピン２に係合しているロックピン制限突起３２１を下方に送る方向に回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がさらに下方に移動できるようになるため、基端側スプリング２５で付勢されているロックピン２が下方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２から離れる方向に移動することにより停止ピン制限突起３２３と係合している停止ピン４がロックピン２から離れる方向に退行する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３との係合を解除され、ロックピン２がステアリングシャフト８に向かって移動できる。また、この際には、停止ピン４の退行方向への移動の際に停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入される。これに伴なって、棒状突部４１に取り付けたスプリング４２はスプリング止め部５４に当接して圧縮変形する。
このようにして、ロックピン２の先端がステアリングシャフト８に基端側スプリング２５の付勢力で押し付けられた状態にしておき、ステアリングシャフト８の係合穴８１がロックピン２に向く位置に回転すると、ロックピン２がステアリングシャフト８の係合穴８１に挿入され、図２，４に示すステアリングシャフト８を回転できない操舵不能の状態になる。
【００３１】
［手動によるロック状態からアンロック状態への移行］
手動によって、ステアリングシャフト８をロック状態からアンロック状態に移行させるためには、キー７をキーシリンダー６１の差込口に挿入し、キーシリンダー６１を押し込んで、キー７をロック状態にするのと反対側に回転させる。キーシリンダー６１が押し込まれると、キーシリンダー６１がキーシリンダーカバー６５内部をスライドし、かさ歯車６３が移動してギア３３とギア３４のかさ状の歯面に係合する。この状態でキー７を回転させると、かさ歯車６３が回転してギア３３とギア３４を回転させる。すると、ロックピン２の基端側鍔部分２２がロックピン制限突起３２１により上方に移動させられるため、ロックピン２が上方に移動する。また、これに並行して進退カム３２の停止ピン制限突起３２３が進退カム３２の回転によりロックピン２に近づく方向に移動することにより、スプリング４２によりロックピン２に向かって付勢された停止ピン４がロックピン２に近づく方向に進出する。これにより、停止ピン４の先端がロックピン２の係合孔２３に挿入されるように係合し、ロックピン２がステアリングシャフト８から離れた位置で保持される。また、この際には、キー操作によりギア３４を回転させることにより、作動防止カム３６が回転し、端部が下方に下がるようにしてピン止め部５２を下方に移動させるようにして、停止ピン４に設けられた棒状突部４１がピン止め部５２のピン止め孔５２１の内部に挿入できないようにピン止め孔５２１の上下位置と棒状突部４１の上下位置をずらすようにして停止ピン４が移動不可能なようにしておく。
このようにして、ロックピン２の先端とステアリングシャフト８の係合穴８１との係合を解除し、図１，３に示すステアリングシャフト８を回転できる操舵可能の状態にする。
【００３２】
［非常時の安全性の向上］
本実施例では、上記のようにバッテリ上がりや故障によって、電動でのステアリングシャフト８のロックとアンロックの切り替えが出来なくなっても、手動によって切り替えが行えるので、非常時の安全性が向上する。
【００３３】
［操作の容易化］
手動操作の際には、キー７をキーシリンダー６１の差込口に差し込んで、押して回転させるだけなので、操作が容易である。
また、ロックピン２を先端側スプリング２４と基端側スプリング２５で異なる方向に付勢することによりロックピン２を比較的軽い力で移動させられるので、さらに操作は容易となる。
【００３４】
［アンロック状態の安全性の向上］
本実施例では、上記のようにアンロック状態のロックピン２は、進退カム３２のロックピン制限突起３２１と基端側鍔部分２２との係合と、係合孔２３と停止ピン４の係合の２箇所で保持されるため、アンロック状態がより確実に保持されるようにして安全性を向上させる。
【００３５】
［コストの抑制］
本実施例では、進退カム３２がロックピン２の上下動と停止ピン４の進退する動きの両方を行うため、機構を簡素化してコストを抑制する。
【００３６】
［盗難防止性の向上］
本実施例では、ワイヤーのようなものを構造上、用いておらず、また、ロック状態において、非操作時にはキーシリンダー６１の機構部分と進退機構部は係合していない。よって、不正な操作によりロック状態を解除しようとするものが、ワイヤーの切断のようなことをすることによっては、ロック状態の解除をすることができず、キーシリンダー６１の破壊によっても、容易に操作はできない。このため、盗難の防止性が向上する。
【００３７】
次に、効果を説明する。
【００３８】
実施例のステアリングロック装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
（１）操舵により回転するステアリングシャフト８に対してロックピン２の係合により操舵ができないようにステアリングシャフト８のロックを行い、ステアリングシャフト８とロックピン２の係合を解除することにより操舵ができるようにアンロックするステアリングロック装置１において、ロック状態とアンロック状態とを切替えるためにロックピン２をステアリング系の回転部材に向かって、基端側スプリング２５で付勢したロックピン２を進退カム３２との係合で進退させるようにし、キー操作の際には進退カム３２にギア３３を介して係合して手動でロック状態とアンロック状態を切替えられるようにするかさ歯車６３を備えたキーシリンダー６１を設けたため、キー操作による手動力でロック状態とアンロック状態を切替えることができ、非常時の操作性が高まって、より安全に使用することができる。
【００４０】
（２）手動機構部が、キー７を挿入するキーシリンダー６１を設け、キー操作で回転するかさ歯車６３をキーシリンダー６１に設け、キーシリンダー６１に挿入したキー７を押すことでキーシリンダー６１とかさ歯車６３が移動してギア３３を介して進退カム３２に係合するようにしたため、押しながら回転させるという簡単な操作によって使用できる。
【００４１】
（３）進退機構部が、ロックピン２をステアリングシャフト８に向かって付勢する基端側スプリング２５を設け、モータ３１の駆動で回転する進退カム３２によってロックピン２の進行できる位置を変更するようにしたため、手動の際にも無理なくロック状態とアンロック状態の切り替えができ、モータ３１の出力を高トルク化するギヤ機構部分を複雑に設けなくて済むようにできる。
【００４２】
（４）ロックピン２に向かって付勢され、アンロック状態のロックピン２と係合してアンロック状態を保持する停止ピン４を設け、進退カム３２が停止ピン４のロックピン２への進行できる位置を変更するようにしたため、より安全に使用でき、複雑な構成とならず、コストを抑制し、かつ無理なく手動で操作できるようにする。
【００４３】
（５）アンロック状態におけるロックピン２と係合する停止ピン４の解除方向への移動をソレノイド５により制限するピン止め部５２を設けたため、さらに安全性を向上させることができる。
【００４４】
（６）誤作動防止部のソレノイド５と停止ピン４との係合部分を手動機構部のキー操作による回転力によって回転する作動防止カム３６によっても操作するようにしたため、手動の際にもさらに安全性を向上させることができる。
【００４５】
以上、本発明のステアリングロック装置１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４６】
例えば、実施例では、進退機構部として進退カム３２を示したが、リンクによる機構であってもよい。
また、実施例では、手動機構部として、キーシリンダー６１とともに進退するかさ歯車６３を示したが、別のものであってもよい。
また、実施例では、誤動作防止部としてソレノイド５を用いたものを示したが、別のアクチュエータを用いたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。
【図２】実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。
【図３】実施例のステアリングロック装置のアンロック状態を示す斜視図である。
【図４】実施例のステアリングロック装置のロック状態を示す説明図である。
【図５】実施例のステアリングロック装置のギアとかさ歯車が係合する状態と係合しない状態を示す説明図である。
【図６】実施例のステアリングロック装置のピン止め部と作動防止カム及びソレノイドの動きを示す説明図である。
【符号の説明】
１ステアリングロック装置
２ロックピン
２１先端側鍔部分
２２基端側鍔部分
２３係合孔
２４先端側スプリング
２５基端側スプリング
２６カバー
３１モータ
３２進退カム
３２１ロックピン制限突起
３２２ロックピン制限突起
３２３停止ピン制限突起
３３ギア
３４ギア
３５ギア
３６作動防止カム
４停止ピン
４１棒状突部
４２スプリング
５ソレノイド
５１プランジャ
５２ピン止め部
５２１ピン止め孔
５３スプリング
５４（コ字状の）スプリング止め部
６１キーシリンダー
６２軸部
６３かさ歯車
６４スプリング
６５キーシリンダーカバー
７キー
８ステアリングシャフト
８１係合穴
８２（ステアリングシャフトの）カバー部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of a steering lock device that prevents the vehicle from being stolen and prevents the vehicle from going straight due to an unexpected situation.
[0002]
[Prior art]
A conventional electronically controlled steering lock device includes a lock pin, a motor, a plate cam, and a solenoid. The lock pin is operated by the motor and the plate cam, and the plate cam cannot be operated by turning the solenoid ON / OFF. Reference 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-234419 (page 3-6, FIG. 3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional steering lock device, when the battery runs down, control becomes impossible, and lock / unlock cannot be performed.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device capable of locking and unlocking a steering lock even when a battery is dead. It is in.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the steering system is locked so that the steering member cannot be steered by the engagement of the lock pin with the steering system rotating member. In a steering lock device that unlocks so that steering can be performed by releasing the engagement of a lock pin, the lock pin is moved forward and backward by a motor toward a rotating member of a steering system in order to switch between a locked state and an unlocked state. Providing an advance / retreat mechanism for
A means is provided in which a manual mechanism is provided which engages with the advance / retreat mechanism when the key is operated so that the locked state and the unlocked state can be manually switched.
[0007]
According to the second aspect of the present invention, the manual mechanism is provided with a key cylinder for inserting a key, a gear portion that rotates by key operation is provided on the key cylinder, and the key cylinder and the gear portion are formed by pressing the key inserted in the key cylinder. Is adapted to move and engage with the advance / retreat mechanism.
[0008]
According to the third aspect of the present invention, the advance / retreat mechanism unit includes an urging means for urging the lock pin toward the steering-system rotating member, and changes a position where the lock pin can advance by the rotating body that is driven by the motor. This is a means characterized by doing so.
[0009]
According to the fourth aspect of the present invention, a stop pin is provided which is urged toward the lock pin and engages with the lock pin in the unlocked state to maintain the unlocked state. This is characterized in that the position at which the vehicle can proceed is changed.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a means for providing a malfunction preventing portion for restricting, by a solenoid, movement of a stop pin engaged with a lock pin in an unlocked state in a release direction.
[0011]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a malfunction prevention manual unit for operating an engagement portion between the solenoid of the malfunction prevention unit and the stop pin also by a member which is rotated by a rotation force by a key operation of the manual mechanism unit. Means.
[0012]
Function and Effect of the Invention
According to the first aspect of the present invention, the lock pin is made to advance to the steering system rotating member by driving the motor to engage the lock pin by the advance / retreat mechanism, and the lock pin is retracted by driving the motor to engage the lock pin. Release the lock to unlock.
At the time of key operation, the locked state and the unlocked state are manually switched by a manual mechanism. Therefore, even if it is not possible to drive the motor to switch between the locked state and the unlocked state because the driving power cannot be obtained due to the running out of the battery, the manual force by the key operation is transmitted to the advance / retreat mechanism unit by the manual mechanism even if the motor cannot be switched. Can be switched between the locked state and the unlocked state in place of the drive of, and the operability in an emergency is enhanced, so that the device can be used more safely.
[0013]
According to the second aspect of the invention, when the battery is dead, the key is inserted into the key cylinder, and the key is rotated as a key operation while pressing the key. When the key is pressed, the key cylinder and gear advance and engage with the advance / retreat mechanism. The locked / unlocked state is achieved by driving the advance / retreat mechanism with the manual torque generated by key operation in that state. Switch. Therefore, it can be used by a simple operation of rotating while pressing.
[0014]
According to the third aspect of the invention, in order to shift from the unlocked state to the locked state, the motor is driven to rotate the rotating body. When the rotating body rotates, the position where the lock pin can travel is changed. Since the lock pin is urged toward the steering system rotating member by the urging means, the lock pin advances by an amount changed by the rotating body. In this way, the lock pin is advanced and engaged with the steering-system rotating member to bring it into the locked state. Further, in order to shift from the locked state to the unlocked state, the rotating body is rotated in the reverse direction by driving of the motor to increase the urging force of the urging means and to retreat from the position where the lock pin can advance, so that the lock pin is moved backward. To disengage the lock pin and the steering-system rotating member to bring them into the unlocked state.
As described above, by urging the lock pin by the urging means, the force for rotating the rotating body can be reduced, and the lock state and the unlock state can be easily switched during manual operation, and the output of the motor is reduced. It is not necessary to provide a complicated gear mechanism for increasing the torque.
[0015]
According to the fourth aspect of the invention, in order to shift from the unlocked state to the locked state, the motor is driven to rotate the rotating body. When the rotating body rotates, the position where the lock pin can travel is changed. Since the lock pin is urged toward the steering system rotating member by the urging means, the lock pin advances by an amount changed by the rotating body. Along with this movement, when the rotating body rotates, the stop pin is retreated to a position where it can advance toward the lock pin, so that the stop pin is retreated from the lock pin to release the engagement, and the lock pin is advanced. Then, it is engaged with the steering-system rotating member to be in the locked state.
Further, in order to shift from the locked state to the unlocked state, the rotating body is rotated in the reverse direction by driving the motor, and the position where the lock pin can advance is moved backward while increasing the urging force of the urging means. Along with this movement, when the rotating body rotates, the stop pin advances to a position where it can advance toward the lock pin, so that the biased stop pin advances toward the lock pin and is engaged, so that the lock pin and the rotating body are engaged. It can be used more safely by keeping it unlocked with both stop pins.
Also, since the lock pin advances and retracts and the stop pin advances and retracts by the rotation of the rotating body of the advance and retreat mechanism, if the rotating body is also rotated when rotating manually, the lock pin advances and retracts and the stop pin Can be made both forward and backward, without having a complicated configuration, suppressing costs, and enabling easy manual operation.
[0016]
According to the fifth aspect of the present invention, there is provided the malfunction preventing portion for restricting the movement of the stop pin, which is engaged with the lock pin in the unlocked state, in the release direction by the solenoid. For this reason, it is possible to more reliably prevent the vehicle from being locked while the engine is on or running, thereby further improving safety.
[0017]
In the invention described in claim 6, a malfunction prevention manual section is provided which operates an engagement portion between the solenoid of the malfunction prevention section and the stop pin also by a member which is rotated by a rotational force by a key operation of the manual mechanism section. For this reason, the movement of the stop pin that engages with the lock pin in the unlocked state in the unlocking direction can be limited in the same manner as the solenoid during key operation. Is more reliably prevented, so that the safety can be further improved.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments for realizing the steering lock device of the present invention will be described based on embodiments corresponding to the first to sixth aspects of the present invention.
[0019]
(Example)
[0020]
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing an unlocked state of the steering lock device of the embodiment. FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a locked state of the steering lock device according to the embodiment. FIG. 3 is a perspective view showing an unlocked state of the steering lock device of the embodiment. FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a locked state of the steering lock device according to the embodiment. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a state where the gear and the bevel gear of the steering lock device of the embodiment are engaged and not engaged. FIG. 6 is an explanatory diagram showing movements of the pin stopper, the operation preventing cam, and the solenoid of the steering lock device according to the embodiment.
1 to 4, reference numeral 1 denotes a steering lock device, 2 denotes a lock pin, 21 denotes a distal flange portion, 22 denotes a proximal flange portion, 23 denotes an engagement hole, 24 denotes a distal spring, 25 Is a base end side spring (urging means), 26 is a cover, 31 is a motor, 32 is an advance / retreat cam (24, 25, 31, 32 constitutes an advance / retreat mechanism), 321 and 322 are lock pin restriction projections, 323 Is a stop pin limiting protrusion, 33 to 35 are gears, 36 is an operation prevention cam (35 and 36 constitute a malfunction prevention manual unit), 4 is a stop pin, 41 is a bar-shaped protrusion, 42 is a spring, 5 is a solenoid, 51 is a plunger, 52 is a pin stopper, 521 is a pin stopper hole (41, 42, 5, 51, 52, 521 constitutes a malfunction prevention part), 53 is a spring, 54 is a U-shaped spring stopper, 61 A key cylinder, 62 is a shaft portion, 63 is a bevel gear, 64 is a spring, 65 is a key cylinder cover (34, 61, 62, 63, 64 constitutes a manual mechanism), 7 is a key, and 8 is a steering shaft ( Reference numeral 81 denotes an engagement hole, and 82 denotes a steering shaft cover member.
[0021]
In the steering lock device 1 of the present embodiment, an engagement hole 81 for engaging the lock pin 2 is provided in a part of the steering shaft 8 as shown in FIGS.
The cover member 82 of the steering shaft 8 is provided with a through hole for the lock pin 2, and the cover member 82 is provided with a box-shaped cover 26, and the lock pin 2 is provided so as to slide inside the cover 26.
The lock pin 2 has a shape in which a prismatic insertion portion is connected to a columnar base end portion, and a portion of the lock pin 2 which is a connection position between the columnar portion and the prismatic portion has a flange-shaped distal flange portion. 21 is provided, and a flange-shaped proximal flange portion 22 is provided at a portion of the lock pin 2 which is located at a proximal side of a predetermined distance therefrom.
A distal-side spring 24 is provided between the distal-side flange portion 21 and the cover member 82 to urge the lock pin 2 in a direction away from the steering shaft 8 so that the proximal-side flange portion 22 and the cover 26 have a proximal side. Between them, a proximal spring 25 is provided to urge the lock pin 2 toward the steering shaft 8.
Further, a stop hole through which the stop pin 4 is inserted is provided in the prismatic tip side portion of the lock pin 2.
[0022]
Next, a motor 31 for rotating the output shaft in a direction perpendicular to the direction in which the lock pin 2 advances and retreats is provided, and the advance and retreat cam 32 is attached to the output shaft of the motor 31 so that the advance and retreat cam 32 can be rotated by driving the motor 31. I do.
The reciprocating cam 32 has a disk shape, and has a lock pin restriction protrusion 321 protruding toward the outer peripheral side on the outer periphery thereof, and another lock pin restriction protrusion 322 provided at a predetermined interval. The outer periphery of the base flange portion 22 of the lock pin 2 is positioned between the two lock pin restriction protrusions 321 and 322. Further, in this state, a stop pin restricting projection 323 projecting toward the outer periphery is provided at an outer peripheral position below the advance / retreat cam 32. A tooth surface is provided on the outer periphery of the advance / retreat cam 32 on the opposite side of the lock pin 2 so that it can be used as a gear within a predetermined angle range.
[0023]
Next, the stop pin 4 which advances and retreats toward the stop hole of the lock pin 2 and whose base end portion is bent upward in an L-shape is provided on the cover member 82 of the steering shaft 8, and the L-shape is provided. The base portion is engaged with the stop pin restriction projection 323 of the advance / retreat cam 32.
The L-shaped portion of the stop pin 4 is provided with a rod-shaped protrusion 41 extending on the side opposite to the lock pin 2 side, and the rod-shaped protrusion 41 is inserted into the inner hole of the spring 42 so that the spring is attached to the rod-shaped protrusion 41. 42 is attached.
[0024]
A pin stopper 52 and a spring stopper 54 are provided at positions near the rod-shaped protrusion 41 and the end of the spring 42. The pinning portion 52 is provided so as to be vertically movable so that the amount of protrusion of the steering shaft 8 upward from the cover member 82 can be changed. In addition, the pin stopper 52 is provided with a pin stopper hole 521 large enough to receive the rod-shaped protrusion. A U-shaped spring stopper 54 is provided at a position between the pin stopper 52 and the spring 42 so that when the bar-shaped projection 41 is inserted into the pin stopper 521, the spring 42 is inserted into the pin stopper 521. Stop and prevent compression from being inserted.
A solenoid 5 is provided below the cover member 82 of the steering shaft 8 at a position below the pinning portion 52, and the plunger 51 which advances and retreats when the solenoid 5 is turned on and off is attached to the pinning portion 52. Further, a wide receiving portion is provided in a portion of the pin fixing portion 52 below the cover member 82, and a spring 53 is provided between the solenoid 5 and the receiving portion to urge the pin fixing portion 52 upward. At the same time, the urged pin stopper 52 causes the receiving portion to abut on the cover member 82 to determine the vertical position.
[0025]
Next, a gear 33 is provided so as to engage with the tooth surface on the side opposite to the lock pin 2 side of the advance / retreat cam 32, and a gear 34 that rotates independently is provided at a position coaxial with the gear 33. Further, a gear 35 is provided below the gear 34 to be engaged with the gear 34, and an operation preventing cam 36 having a shape whose one end is separated from the shaft is provided on the rotating shaft of the gear 35. The end of the operation preventing cam 36 is in contact with the upper part of the pin stopper 52.
The gears 33 and 34 are also provided with a toothed surface in the middle between them.
[0026]
Next, a key cylinder 61 is provided on the opposite side of the gear 33 from the lock pin 2 side. The key cylinder 61 can be rotated when the key 7 having a predetermined shape is inserted. On the side of the key cylinder 61 opposite to the side where the key 7 is inserted, a shaft 62 that rotates by key operation is provided, and a bevel gear 63 is provided at the tip of the shaft 62. Further, the key cylinder 61 is slidably provided inside the key cylinder cover 65, and a spring 64 is provided inside the key cylinder cover 65 to urge the key cylinder 61 away from the gears 33 and 34. When the key cylinder 61 moves the spring 64 to compress it, the bevel gear 63 is engaged with the beveled tooth surfaces of the gears 33 and 34.
[0027]
Next, the operation will be described.
[0028]
[Transition from unlocked state to locked state by electric power]
In the steering lock device 1 of the present embodiment, in order to shift the steering shaft 8 from the unlocked state to the locked state by electric power, the lock pin which drives the motor 31 and engages the advance / retreat cam 32 with the lock pin 2 is used. The restricting projection 321 is rotated in a direction to feed downward. Then, the proximal end flange portion 22 of the lock pin 2 can move further downward, so that the lock pin 2 urged by the proximal end spring 25 moves downward. At the same time, the stop pin restriction projection 323 of the advance / retreat cam 32 moves in the direction away from the lock pin 2 by the rotation of the advance / retreat cam 32, so that the stop pin 4 engaged with the stop pin restriction projection 323 is locked. Retreat in the direction away from pin 2. Thereby, the tip of the stop pin 4 is disengaged from the engagement hole 23 of the lock pin 2, and the lock pin 2 can move toward the steering shaft 8. In this case, the solenoid 5 is turned off and the plunger 51 is advanced, and when the stop pin 4 moves in the retreating direction, the rod-shaped protrusion 41 provided on the stop pin 4 is turned off. The stop pin 4 is movable so that it can be inserted into the pin hole 521 of the pin portion 52. At this time, the spring 42 attached to the rod-shaped protrusion 41 is not inserted into the pin stopper hole 521 but abuts on the spring stopper 54 and is compressed and deformed.
In this way, when the distal end of the lock pin 2 is pressed against the steering shaft 8 by the biasing force of the proximal spring 25, and the engagement hole 81 of the steering shaft 8 rotates to a position facing the lock pin 2, Then, the lock pin 2 is inserted into the engagement hole 81 of the steering shaft 8, and the steering shaft 8 shown in FIGS.
In addition, when the electrically driven cam 32 rotates, the gear 33 also rotates, but does not affect the movement by the electric power. Further, since the key cylinder 61 is slid away from the gear 33 by the urging force of the spring 64, the bevel gear 63 and the gear 33 are not engaged, so that the movement by electric power is not affected.
[0029]
[Transition from locked state to unlocked state]
In order to move the steering shaft 8 from the locked state to the unlocked state by electric power, the motor 31 is driven to rotate the forward / backward cam 32 in the direction in which the lock pin restriction projection 321 engaged with the lock pin 2 is sent upward. Let it. Then, since the base end flange portion 22 of the lock pin 2 is moved upward by the lock pin restriction projection 321, the lock pin 2 moves upward. At the same time, the stop pin restriction projection 323 of the advance / retreat cam 32 moves in the direction approaching the lock pin 2 by the rotation of the advance / retreat cam 32, whereby the stop pin urged toward the lock pin 2 by the spring 42. 4 advances in a direction approaching the lock pin 2. Thereby, the tip of the stop pin 4 is engaged so as to be inserted into the engagement hole 23 of the lock pin 2, and the lock pin 2 is held at a position away from the steering shaft 8. In this case, the solenoid 5 is turned on, the plunger 51 is retracted, and the pin stopper 52 is moved downward. The vertical position of the pin hole 521 and the vertical position of the rod-shaped protrusion 41 are shifted so that the stop pin 4 cannot be moved so that the pin cannot be inserted into the pin hole 521 of the stopper 52.
In this manner, the engagement between the tip of the lock pin 2 and the engagement hole 81 of the steering shaft 8 is released, and the steering shaft 8 shown in FIGS.
[0030]
[Transition from unlocked state to locked state manually]
In order to manually shift the steering shaft 8 from the unlocked state to the locked state, the key 7 is inserted into the insertion slot of the key cylinder 61, and the key cylinder 61 is pushed in to rotate the key 7. When the key cylinder 61 is pushed, the key cylinder 61 slides inside the key cylinder cover 65, and the bevel gear 63 moves to engage with the beveled tooth surfaces of the gears 33 and 34. When the key 7 is rotated in this state, the bevel gear 63 rotates to rotate the gears 33 and 34. The gear 34 rotates the gear 35 and rotates the operation preventing cam 36 so that the end moves upward. As a result, the pinned portion 52 can be moved upward, and the pinned portion 52 is urged upward by the spring 53, so that the receiving portion of the pinned portion 52 comes into contact with the cover member 82. The rod-shaped protrusion 41 is moved up to the position where the pin-shaped protrusion 41 can be inserted into the pin hole 521.
When the gears 33 and 34 are rotated by a key operation, the gear 33 is engaged with the tooth surface of the advance / retreat cam 32. 321 is rotated in a direction to feed downward. Then, the proximal end flange portion 22 of the lock pin 2 can move further downward, so that the lock pin 2 urged by the proximal end spring 25 moves downward. At the same time, the stop pin restriction projection 323 of the advance / retreat cam 32 moves in the direction away from the lock pin 2 by the rotation of the advance / retreat cam 32, so that the stop pin 4 engaged with the stop pin restriction projection 323 is locked. Retreat in the direction away from pin 2. Thereby, the tip of the stop pin 4 is disengaged from the engagement hole 23 of the lock pin 2, and the lock pin 2 can move toward the steering shaft 8. Also, at this time, when the stop pin 4 moves in the retreating direction, the bar-shaped protrusion 41 provided on the stop pin 4 is inserted into the pin stop hole 521 of the pin stop 52. Along with this, the spring 42 attached to the rod-shaped projection 41 comes into contact with the spring stopper 54 and is compressed and deformed.
In this way, when the distal end of the lock pin 2 is pressed against the steering shaft 8 by the biasing force of the proximal spring 25, and the engagement hole 81 of the steering shaft 8 rotates to a position facing the lock pin 2, Then, the lock pin 2 is inserted into the engagement hole 81 of the steering shaft 8, and the steering shaft 8 shown in FIGS.
[0031]
[Transition from locked state to unlocked state]
In order to manually shift the steering shaft 8 from the locked state to the unlocked state, the key 7 is inserted into the insertion slot of the key cylinder 61 and the key cylinder 61 is pushed in to lock the key 7. Rotate to the other side. When the key cylinder 61 is pushed, the key cylinder 61 slides inside the key cylinder cover 65, and the bevel gear 63 moves to engage with the beveled tooth surfaces of the gears 33 and 34. When the key 7 is rotated in this state, the bevel gear 63 rotates to rotate the gears 33 and 34. Then, since the base end flange portion 22 of the lock pin 2 is moved upward by the lock pin restriction projection 321, the lock pin 2 moves upward. At the same time, the stop pin restriction projection 323 of the advance / retreat cam 32 moves in the direction approaching the lock pin 2 by the rotation of the advance / retreat cam 32, whereby the stop pin urged toward the lock pin 2 by the spring 42. 4 advances in a direction approaching the lock pin 2. Thereby, the tip of the stop pin 4 is engaged so as to be inserted into the engagement hole 23 of the lock pin 2, and the lock pin 2 is held at a position away from the steering shaft 8. At this time, by rotating the gear 34 by key operation, the operation preventing cam 36 is rotated, and the pin stopper 52 is moved downward so that the end is lowered, so that the stop pin is moved. 4 so that the vertical position of the pinned hole 521 and the vertical position of the rod-shaped projection 41 are shifted so that the rod-shaped projection 41 provided on the pin 4 cannot be inserted into the pinned hole 521 of the pinned portion 52. Keep it immovable.
In this manner, the engagement between the tip of the lock pin 2 and the engagement hole 81 of the steering shaft 8 is released, and the steering shaft 8 shown in FIGS.
[0032]
[Improvement of emergency safety]
In the present embodiment, even if it is not possible to switch the steering shaft 8 electrically between the locked state and the unlocked state due to a dead battery or a failure as described above, the switching can be performed manually, thereby improving the safety in an emergency.
[0033]
[Easy operation]
At the time of manual operation, the key 7 is simply inserted into the insertion slot of the key cylinder 61, pressed and rotated, so that the operation is easy.
Further, since the lock pin 2 is urged in different directions by the distal spring 24 and the proximal spring 25 in a different direction, the lock pin 2 can be moved with a relatively small force, so that the operation is further facilitated.
[0034]
[Improved safety in unlocked state]
In the present embodiment, the lock pin 2 in the unlocked state is engaged with the lock pin restricting projection 321 of the advance / retreat cam 32 and the base-side flange portion 22, and is engaged with the engagement hole 23 and the stop pin 4. In this case, the unlocked state is held more reliably, and the safety is improved.
[0035]
[Reducing costs]
In this embodiment, since the reciprocating cam 32 performs both the vertical movement of the lock pin 2 and the reciprocating movement of the stop pin 4, the mechanism is simplified and the cost is reduced.
[0036]
[Improvement of anti-theft property]
In the present embodiment, a wire or the like is not used in terms of structure, and the mechanical portion of the key cylinder 61 and the advance / retreat mechanism are not engaged in the locked state when not operated. Therefore, a person who attempts to release the locked state by an illegal operation cannot release the locked state by cutting the wire or the like, and even if the key cylinder 61 is broken, Operation is not possible. Therefore, the anti-theft property is improved.
[0037]
Next, effects will be described.
[0038]
In the steering lock device according to the embodiment, the following effects can be obtained.
[0039]
(1) The steering shaft 8 is locked by locking the steering shaft 8 to the steering shaft 8 rotated by the steering so that the steering cannot be performed by the engagement of the lock pin 2, and the engagement between the steering shaft 8 and the lock pin 2 is released to thereby perform the steering. In the steering lock device 1 that is unlocked so that the lock pin 2 can be switched between the locked state and the unlocked state, the lock pin 2 urged by the proximal spring 25 moves forward and backward toward the rotating member of the steering system. A bevel gear 63 is provided so as to advance and retreat by engagement with the cam 32, and to engage with the advance / retreat cam 32 via a gear 33 to be able to manually switch between a locked state and an unlocked state at the time of key operation. Since the key cylinder 61 is provided, it is possible to switch between the locked state and the unlocked state by manual force by key operation. Can be, it can be a growing emergency operability, more safe to use.
[0040]
(2) The manual mechanism is provided with a key cylinder 61 into which the key 7 is inserted, a bevel gear 63 which is rotated by key operation is provided on the key cylinder 61, and the key 7 inserted into the key cylinder 61 is depressed. Since the bevel gear 63 moves and engages with the advance / retreat cam 32 via the gear 33, it can be used by a simple operation of rotating while pushing.
[0041]
(3) The advance / retreat mechanism unit includes a proximal spring 25 that urges the lock pin 2 toward the steering shaft 8, and changes the position at which the lock pin 2 can advance by the advance / retreat cam 32 that is rotated by the drive of the motor 31. As a result, the locked state and the unlocked state can be easily switched even in manual operation, and a complicated gear mechanism for increasing the torque of the output of the motor 31 can be omitted.
[0042]
(4) A stop pin 4 urged toward the lock pin 2 and engaged with the unlocked lock pin 2 to maintain the unlocked state is provided, and the advance / retreat cam 32 moves the stop pin 4 to the lock pin 2. Since the position at which the vehicle can proceed can be changed, it can be used more safely, does not have a complicated configuration, reduces costs, and can be operated manually without difficulty.
[0043]
(5) Since the pin stop 52 for restricting the movement of the stop pin 4 engaged with the lock pin 2 in the unlocked state in the release direction by the solenoid 5 is provided, safety can be further improved.
[0044]
(6) The engagement portion between the solenoid 5 and the stop pin 4 of the malfunction prevention unit is also operated by the operation prevention cam 36 which is rotated by the rotation force of the manual mechanism by the key operation. Safety can be improved.
[0045]
Although the steering lock device 1 of the present invention has been described based on the embodiments, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the gist of the invention according to each claim of the claims Changes and additions of the design are allowed as long as the values do not deviate from the above.
[0046]
For example, in the embodiment, the advance / retreat cam 32 is shown as the advance / retreat mechanism, but a mechanism using a link may be used.
In addition, in the embodiment, the bevel gear 63 which moves forward and backward together with the key cylinder 61 is shown as the manual mechanism, but may be another one.
Further, although the embodiment uses the solenoid 5 as the malfunction preventing portion, another actuator may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an unlocked state of a steering lock device according to an embodiment.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a locked state of the steering lock device of the embodiment.
FIG. 3 is a perspective view showing an unlocked state of the steering lock device of the embodiment.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a locked state of the steering lock device of the embodiment.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a state in which a gear and a bevel gear of the steering lock device of the embodiment are engaged and not engaged.
FIG. 6 is an explanatory view showing movements of a pin stopper, an operation preventing cam, and a solenoid of the steering lock device of the embodiment.
[Explanation of symbols]
1 Steering lock device
2 Lock pin
21 Tip side flange
22 Base end flange
23 Engagement hole
24 Tip side spring
25 Base end side spring
26 Cover
31 motor
32 cam
321 Lock pin limit projection
322 Lock pin restriction projection
323 Stop pin limit projection
33 gear
34 gear
35 gears
36 Operation prevention cam
4 Stop pin
41 bar-shaped protrusion
42 Spring
5 Solenoid
51 plunger
52 Pin stop
521 pin hole
53 spring
54 (U-shaped) Spring Stop
61 key cylinder
62 Shaft
63 bevel gear
64 spring
65 key cylinder cover
7 key
8 Steering shaft
81 Engagement hole
82 Cover member (for steering shaft)

Claims

The steering system is locked by engaging the lock pin with the rotation member of the steering system that is rotated by the steering so that the steering cannot be performed, and the steering can be performed by releasing the engagement between the steering system rotation member and the lock pin. Steering lock device that unlocks
To switch between a locked state and an unlocked state, an advancing / retracting mechanism for moving the lock pin toward and away from the rotating member of the steering system by driving a motor is provided.
A steering lock device, comprising: a manual mechanism that engages with the advance / retreat mechanism when a key is operated so that the locked state and the unlocked state can be manually switched.

The steering lock device according to claim 1,
The manual mechanism section is provided with a key cylinder for inserting a key, a gear section that rotates by key operation is provided on the key cylinder, and the key cylinder and the gear section are moved by pressing the key inserted in the key cylinder, so that the advance / retreat mechanism section is provided. A steering lock device characterized in that the steering lock device is adapted to be engaged with the steering lock device.

In the steering lock device according to claim 1 or 2,
An advancing / retracting mechanism unit is provided with an urging means for urging the lock pin toward the steering-system rotating member, and a position at which the lock pin can advance is changed by a rotating body that is rotated by driving a motor. Steering lock device.

The steering lock device according to claim 3,
A stop pin that is urged toward the lock pin and engages with the unlocked lock pin to maintain the unlocked state is provided, and changes the position where the rotating body of the advance / retreat mechanism can move the stop pin to the lock pin. A steering lock device characterized in that:

The steering lock device according to claim 4,
A steering lock device comprising a malfunction preventing portion for restricting, by a solenoid, movement of a stop pin engaged with a lock pin in an unlocked state in a release direction.

The steering lock device according to claim 5,
A steering lock device, comprising: a malfunction prevention manual portion for operating an engagement portion between a solenoid and a stop pin of the malfunction prevention portion by a member that is rotated by a rotation force by a key operation of a manual mechanism portion.