JP2004306780A

JP2004306780A - Ventilation device for vehicle

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Publication number: JP2004306780A
Application number: JP2003103064A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamamoto; 健二山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2004-11-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To ventilate the inside a cabin only by natural ventilation without causing reduction of security property caused by excessive opening of a window in a ventilation device for a vehicle carrying out the ventilation by opening a window when the inside the cabin becomes high temperature. <P>SOLUTION: When a door and a window (power window) of the vehicle are closed, if the temperature in the cabin exceeds the upper limit value, left and right windows of the vehicle are opened such that an opening area of one of the left and right windows becomes small and the opening are of the other window becomes large. Thereafter, when the temperature in the cabin is reduced to the lower limit value, the respective windows are closed. As a result, external air flows-in at high speed from the window of the small opening area into the cabin according to Bernoulli's theorem and the air in the cabin is stirred by the external air. Thereby, the inside the cabin can be quickly ventilated. Further, when the temperature in the cabin is the lower limit value or more, if a door lock is released, the temperature in the cabin is reduced before an occupant gets on the vehicle by fully opening the window. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の温度を監視し、車室内の温度が設定温度を超えると、窓を開けて換気を行う車両の換気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の駐停車時に日射によって車室内の温度が高温になるのを防止するために、車両のドア及び窓が閉じられているときに車室内の温度が設定温度を超えると、車両の窓を自動で開けて、車室内を自然換気する換気装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２等参照）。
【０００３】
また、車室内の温度が設定温度を超えた際に、車両の天井に設けられたサンルーフを開けて、車両に搭載された送風ファンを作動させることにより、車室内を強制的に換気する換気装置も知られている（例えば、特許文献３等参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５９−１２４７１３号公報
【特許文献２】
特開平３−２７１０１７号公報
【特許文献３】
特開平２００２−１６５１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前者の換気装置のように、車両の窓を開けて車室内を自然換気する装置では、窓を開ける際の開度が小さすぎで十分な換気を行えないとか、逆に、その開度が大きすぎて車両駐車時等のセキュリティ性が低下する、という問題があった。
【０００６】
一方、こうした問題を防止するには、上記前者の自然換気装置において、窓を開ける際の開度を、セキュリティ性が低下しない範囲内（具体的には、人の手が入らない難易内）に設定すると共に、上記後者の自然換気装置のように、窓を開けた際には車両に搭載された送風ファンを動作させるようにすればよい。
【０００７】
しかし、このような対策では、送風ファンを動作させるために車両に搭載されたバッテリが消費されるため、車両が炎天下で長時間駐車されたような場合に、送風ファンが長時間駆動されてしまい、バッテリ上がりを招く虞がある。
本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、車室内が高温になったときに窓を開けて換気を行う車両の換気装置において、窓の開けすぎによるセキュリティ性の低下を招くことなく、自然換気だけで車室内を換気できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の換気装置においては、車両の窓及びドアが全て閉じられているときに、温度検出手段により検出された車室内の温度が第１設定温度を超えると、制御手段が、開閉手段を介して、単に車両の左右の窓を開けるだけでなく、そのときの各窓の開度を、左右の窓の開口面積に差ができるように制御する。
【０００９】
つまり、本発明の換気装置においては、車室内の温度が第１設定温度を超えて車両の左右の窓を開く際に、車両の左右の窓の開口面積に差をつけることによって、所謂ベルヌーイの定理に従って車室内に外気を流入させ、車室内を速やかに換気するようにしているのである。
【００１０】
即ち、本発明のように、車両の左右の窓を、その開口面積に差ができるように開けると、車室内の空気が開口面積の大きい方の窓から流出し始め、車室内には、その流出した空気と同じ量の空気（換言すれば外気）が、開口面積が小さい窓から流入する。そして、このとき車室内に流入する外気の流速は、車室外に流出する空気（換言すれば内気）の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌され、車室内は外気によって速やかに換気されることになる。
【００１１】
従って、本発明の換気装置によれば、従来装置のように車両の各窓を全開若しくは略全開状態にすることなく、自然換気だけで車室内を速やかに換気することができる。よって、本発明の換気装置によれば、窓を開けた際の車両のセキュリティ性を確保しつつ、自然換気だけで車室内の換気を促進して、車室内の温度を速やかに低下させることが可能となる。
【００１２】
ところで、本発明の換気装置において、車両周囲に風が吹いている気象条件下で車両の各窓を開ける場合、開口面積を大きくする側の窓が他方の窓に対して風の上流（つまり風上）側になると、車室内には、この開口面積の大きい窓から外気が流入することになる。そして、この場合には、風下側の窓の開口面積が小さくなるので、車室内の空気が排出され難くなってしまい、車室内の換気に自然の風を有効利用することができなくなる。
【００１３】
そこで、本発明（請求項１）の換気装置においては、請求項２に記載のように、車両に対する周囲の風向きを検出する風向き検出手段を設け、制御手段が車両の各窓を開く際には、風向き検出手段の検出結果に基づき、風上側の窓の開口面積が小さく、風下側の窓の開口面積が大きくなるように、各窓の開度を制御するように構成するとよい。
【００１４】
つまり、このようにすれば、車室内には、車両周囲の風によって、開口面積の小さい窓から外気がより高速に流入することになるので、自然の風を有効に利用して、車室内の換気を促進することができるようになる。
なお、風向き検出手段としては、専用のセンサを用いるようにしてもよいが、このためには、そのセンサを車両に別途設ける必要がある。このため、車両にナビゲーション装置や気象情報を外部から取得可能な受信装置が搭載されている場合には、風向き検出手段を、請求項３に記載のように構成してもよい。
【００１５】
即ち、請求項３に記載の換気装置において、風向き検出手段は、車両に搭載されたナビゲーション装置から車両の現在位置及び進行方位を取得すると共に、その現在位置に対応した気象情報を車両に搭載された受信装置を介して車両外部から取得し、その取得した気象情報と車両の進行方位とに基づき、車両に対する周囲の風向きを検出する。
【００１６】
従って、請求項３に記載の換気装置によれば、請求項２に記載の換気装置を実現するために風向き検出専用のセンサを車両に設ける必要がなく、請求項２に記載の換気装置を、少ない構成部品で比較的安価に実現することができるようになる。
【００１７】
一方、本発明の換気装置において、制御手段が開閉手段を介して窓を開けるのは、車室内の温度が第１設定温度を超えたときであるため、制御手段が窓を開けているときには、車室内の温度が通常よりも高くなっており、この状態で、乗員が車両に乗り込むためにドアを開けても、車室内の温度は速やかに低下しないことが考えられる。
【００１８】
そこで、本発明（請求項１〜請求項３）の換気装置には、請求項４に記載のように、車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を設け、制御手段は、開閉手段を介して各窓を開けている状態でドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して各窓を全開するように構成するとよい。
【００１９】
つまり、このようにすれば、車両のドアがロックされているとき（換言すれば車両の駐車時）に、乗員が車両に近づき、ドアをアンロックすると、その後、乗員がドアを開ける迄に、各窓を全開にして、車室内を速やかに換気することができる。
【００２０】
よって、この請求項４に記載の換気装置によれば、車両に乗り込む際に、乗員がドアを開けてから車室内の温度が低下するのを待つ時間を短くすることができ、車両の使い勝手を向上できる。
ところで、本発明の換気装置は、車両の停車時や駐車時等に車室内の温度が日射によって上昇するのを防止するためのものであることから、車室内の温度が第１設定温度を超えたときに窓を開けるだけでもよいが、その後、乗員の操作によって窓が閉じられるまで、窓を開けっ放しにするようにすると、車両のセキュリティ性が低下する。
【００２１】
このため、本発明（請求項１〜請求項３）の換気装置においては、制御手段を、請求項５に記載のように構成してもよい。
即ち、請求項５に記載の換気装置において、制御手段は、開閉手段を介して各窓を開けた状態で、温度検出手段により検出された車室内の温度が第１設定温度よりも低い第２設定温度を下回ると、開閉手段を介して車両の各窓を閉じるようにされている。
【００２２】
このため、請求項５に記載の換気装置によれば、車室内の温度が一旦第１設定温度を超えると、制御手段の動作によって、車室内の温度が第２設定温度から第１設定温度の範囲内となるように車両の各窓が開・閉されることになり、車両の各窓が不必要に開けられるのを防止して、車両のセキュリティ性を向上することができる。
【００２３】
また、この請求項５に記載の装置においては、車室内の温度が第２設定温度から第１設定温度の範囲内となるように制御手段が各窓を開・閉するが、制御手段がこうした開閉制御を実行しているときには、車室内の温度が第２設定温度以上となっているため、この状態で、乗員が車両に乗り込むためにドアを開けても、車室内の温度は速やかに低下しないことが考えられる。
【００２４】
そこで、請求項５に記載の換気装置には、請求項６に記載のように、車両のドアのロック状態を検出するドアロック検出手段を設け、制御手段は、車室内の温度が第２設定温度以上であるときに（換言すれば、窓の開閉制御実行中に）ドアロック検出手段により車両のドアがロック状態からアンロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して各窓を全開するように構成するとよい。
【００２５】
つまり、このようにすれば、上述した請求項４に記載の換気装置と同様、車両のドアがロックされているときに、乗員が車両に近づき、ドアをアンロックすると、その後、乗員がドアを開ける迄に、各窓を全開にして、車室内を速やかに換気することができるようになり、乗員が車両に乗り込む際に、ドアを開けてから車室内の温度が低下するのを待つ時間を短くすることができ、車両の使い勝手を向上できる。
【００２６】
なお、請求項４及び請求項６に記載の技術は、キーレスエントリシステムを搭載した車両に適用することにより、より効果を発揮することができる。
つまり、キーレスエントリシステムを搭載した車両においては、乗員が車両から離れた位置でドアのロック・アンロックを遠隔操作することができることから、キーレスエントリシステムを搭載しない車両に比べて、乗員が車両のドアをアンロックしてからドアを開けて乗り込むまでの時間が長くなる。よって、キーレスエントリシステムを搭載した車両に請求項４若しくは請求項６に記載の技術を適用すれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開く迄の間に、車両の各窓を全開することによって車室内の温度を充分低下させることができるようになり、上記効果をより確実に発揮することができるようになるのである。
【００２７】
なお、乗員は、車両のドアを一度アンロックしてから、例えば、忘れ物を取りに行くために、ドアを開けずに、再度ロックしたいことがある。しかし、上記のように車両のドアがアンロックされたときに車両の各窓を全開状態にしてしまうと、乗員は、ドアをロックして車両から離れることができず、一旦ドアを開いて、各窓を開く動作をしなければならない。
【００２８】
そこで、請求項４又は請求項６に記載の換気装置においては、請求項７に記載のように、制御手段を、車両の各窓を全開した後、ドアロック検出手段により車両のドアがアンロック状態からロック状態に変化したことが検出されると、開閉手段を介して車両の各窓を自動で閉じるように構成するとよい。
【００２９】
つまり、このようにすれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開けずに再びロックした際に、車両の各窓が自動で閉じられることになるので、乗員は窓の開閉状態を気にすることなく、車両から離れることができるようになり、車両の使い勝手を向上できる。
【００３０】
また、請求項４又は請求項６、若しくは請求項７に記載の換気装置において、乗員がドアをアンロックしてからドアを開いた際には、各窓の全開状態を保持して、乗員が手動操作で各窓を閉じるようにしてもよいが、このようにすると、例えば、子供の誤操作によって窓を閉じてしまい、指等の挟み込み事故が発生することも考えられる。
【００３１】
そこで、請求項４又は請求項６、若しくは請求項７に記載の換気装置において、こうした問題が発生するのを防止し、安全性を高めるためには、請求項８に記載のように、制御手段は、開閉手段を介して各窓を全開した後、車両のドアが開けられると、開閉手段を介して各窓を閉じるように構成するとよい。
【００３２】
つまり、このようにすれば、乗員がドアをアンロックしてからドアを開くと、自動で窓が閉じられることになるので、乗員が手動で窓を閉じる際に生じる挟み込み事故の発生を抑制し、安全性を向上することができる。
また、本発明の換気装置では、車室内の温度が第１設定温度を超えたときに窓を開けるが、雨が降っているときにも窓を開けるように構成すると、車室内に雨が入って、座席が濡れてしまうことが考えられる。
【００３３】
そこで、請求項９に記載のように、本発明（請求項１〜請求項８）の換気装置には、雨滴を検出する雨滴検出手段を設け、制御手段は、雨滴検出手段にて雨滴が検出されているときには車両の窓を開く制御を禁止するように構成するとよい。
【００３４】
そして、このようにすれば、雨が降っているときに制御手段が窓を開けてしまうのを防止できる。また、このように制御手段の制御動作を禁止しても、雨が降っているときには車室内の温度は雨によって低下するので、車室内の温度が上昇するようなことはない。
【００３５】
また、制御手段の制御動作によって車両の各窓が開いているときに、雨が降ってくることも考えられることから、請求項９に記載の制御手段は、更に、請求項１０に記載のように、開閉手段を介して前記各窓を開けている状態で雨滴検出手段にて雨滴が検出された際には、開閉手段を介して車両の各窓を閉じるように構成することが望ましい。
【００３６】
つまり、このようにすれば、換気のために車両の各窓を開けているときに雨が降ってきた場合に、各窓を速やかに閉じて、車室内に雨が入るのを防止できる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は本発明が適用された実施利の換気装置全体の構成を表すブロック図である。
【００３８】
図１に示すように、本実施例の換気装置は、４ドアの自動車に搭載されたものであり、当該車両のボデー系の電子制御装置（ＥＣＵ）であるボデーＥＣＵ１０を中心に構成されている。
そして、ボデーＥＣＵ１０には、車室内の運転席上方の天井部分に設置されているオーバーヘッドコンソール内に設けられたオーバーヘッドＥＣＵ２０、車両の各ドア（詳しくは左前席側ドア、右前席側ドア、左後席側ドア、右後席側ドア）にそれぞれ設けられたドアＥＣＵ３０、４０、５０、６０、自動車の運転席前方に設けられたナビゲーション装置を制御するナビゲーションＥＣＵ７０等が、車両に配線された通信線２を介して接続されている。
【００３９】
なお、通信線２は、所謂車内ＬＡＮを構成するためのものであり、上記各ＥＣＵ１０〜７０は、マイクロコンピュータを中心に構成されている。そして、各ＥＣＵ１０〜７０は、マイクロコンピュータの制御の下に、通信線２を介して他のＥＣＵとの間でデータ通信を行う。
【００４０】
ここで、ナビゲーションＥＣＵ７０は、図示しないＣＤ−ＲＯＭ若しくはＤＶＤ−ＲＯＭ等から地図データを読み込み、その地図データを用いて乗員に車両の走行経路等を案内する周知のものであり、車両の現在位置、車両の速度、車両の進行方位等を検出するＧＰＳ受信機７２、道路地図などの各種地図データを表示するためのディスプレイ７４、乗員が外部操作によって目的地の設定等を行うための操作部７６等を備えている。
【００４１】
また、ドアＥＣＵ３０〜６０は、車両の各ドアに設けられた窓ガラス（所謂パワーウィンドウ）を自動で開閉するためのパワーウィンドウモータ（以下、ＰＷモータという）３２、４２、５２、６２や、車両の各ドアをそれぞれロック・アンロックするためのドアロックアクチュエータ（以下、ドアロックＡＣＴという）３４、４４、５４、６４を、それぞれ駆動制御するためのものである。
【００４２】
そして、各ドアＥＣＵ３０〜６０には、これらＰＷモータ３２〜６２、ドアロックＡＣＴ３４〜６４に加えて、各ドアの開閉状態を検出するドア開閉ＳＷ（ＳＷはスイッチを表す）３６、４６、５６、６６や、パワーウィンドウの開閉指令及びドアのロック・アンロック指令を手動で入力するための操作部３８、４８、５８、６８等も接続されている。
【００４３】
一方、オーバーヘッドＥＣＵ２０には、車両外部の地上局との間でデータ通信を行うための通信ユニット２２、車室内の温度を検出する温度センサ２４、車両運転者が手動操作によって各種指令を入力するための操作部２６等が接続されている。
【００４４】
そして、オーバーヘッドＥＣＵ２０は、ボデーＥＣＵ１０やナビゲーションＥＣＵ７０等からの要求に従い、通信ユニット２２を介して地上局から所望の情報を取得し、その取得した情報を通信線２を介してボデーＥＣＵ１０やナビゲーションＥＣＵ７０に送信する通信処理や、操作部２６を介して入力された各種指令信号を通信線２を介して対応するＥＣＵに送信する指令信号送信処理、或いは、温度センサ２４にて検出された車室内の温度を通信線２を介してボデーＥＣＵ１０や図示しないエアコンＥＣＵに送信する温度検出処理等を実行する。
【００４５】
また、ボデーＥＣＵ１０には、車両運転者が所持する携帯機から送信されてきた遠隔操作用の指令信号（具体的には、各ドアのロック・アンロック、図示しないドアミラーの開閉等を行うための指令信号）を受信する受信機１２、車両の駐車時に車室内に不正に侵入した侵入者を検出するための侵入センサ１４、侵入センサ１４にて侵入者が検出された際に警報音を発生するための警報装置１６、車室外に設置された雨滴検出用のレインセンサ１８等が接続されている。
【００４６】
そして、ボデーＥＣＵ１０は、受信機１２で携帯機からの指令信号が受信されると、その指令信号を、通信線２を介して、ドアＥＣＵ３０〜６０等の対応するＥＣＵに送信すると共に、車両の駐車時には、侵入センサ１４を介して車室内への不正侵入を監視し、車室内への不正侵入を検出すると、警報装置１６から警報音を発生させる。
【００４７】
また、ボデーＥＣＵ１０は、車両のエンジンが停止しているとき（所謂イグニッションスイッチのオフ時）には、本発明の制御手段として機能し、オーバーヘッドＥＣＵ２０から温度センサ２４により検出された車室内の温度を取得することにより車室内の温度を監視して、その温度に基づき車両の各窓（パワーウィンドウ）を開・閉する窓開け制御処理及び窓閉じ制御処理を実行する。
【００４８】
なお、ボデーＥＣＵ１０は、窓開け制御処理によって車両の各窓を開ける場合には、各ドアＥＣＵ３０〜６０にパワーウィンドウの開指令を送信し、窓閉じ制御処理によって車両の各窓を閉じる場合には、各ドアＥＣＵ３０〜６０にパワーウィンドウの閉指令を送信する。
【００４９】
そして、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、ボデーＥＣＵ１０からパワーウィンドウの開指令若しくは閉指令を受けると、その指令に応じてＰＷモータ３２〜６２を駆動することにより、パワーウィンドウを開閉する。また、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、ボデーＥＣＵ１０からドアロック若しくはアンロックの指令信号を受けると、ドアロックＡＣＴ３４〜６４を駆動して、各ドアをロック若しくはアンロックする。
【００５０】
以下、ボデーＥＣＵ１０にて実行される窓開け制御処理及び窓閉じ制御処理を、図２及び図３に示すフローチャートに沿って説明する。
図２に示す窓開け制御処理は、ボデーＥＣＵ１０において、イグニッションスイッチがオフされた際に起動され、その後、イグニッションスイッチがオンされるまで、後述の窓閉じ制御処理と共に実行される処理であり、この処理が開始されると、まずＳ１１０（Ｓはステップを表す）にて、上述した各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアの開閉状態及び各ドアのパワーウィンドウ（つまり窓）の開閉状態を取得し、続くＳ１２０にて、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になっているかどうかを判断する。
【００５１】
そして、車両のドア及び窓が全て全閉状態になっていなければ、窓を開けて換気する必要がないので、再度Ｓ１１０に移行し、Ｓ１１０及びＳ１２０の処理を繰り返し実行することにより、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になるのを待機する。
【００５２】
一方、Ｓ１２０にて、車両のドア及び窓の全てが全閉状態になっていると判断されると、続くＳ１３０にて、レインセンサ１８から検出信号を読み込み、Ｓ１４０にて、その読み込んだ検出信号に基づき、レインセンサ１８により雨滴が検出されたか否か（つまり雨が降っているか否か）を判断する。
【００５３】
そして、Ｓ１４０にて、雨滴が検出されたと判断された場合には、換気の為に窓を開けると車室内に雨が降り込む虞があるので、Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を再度実行し、逆に、Ｓ１４０にて、雨滴は検出されていないと判断された場合には、続くＳ１５０に移行する。
【００５４】
Ｓ１５０では、オーバーヘッドＥＣＵ２０との間のデータ通信によって、オーバーヘッドＥＣＵ２０から、温度センサ２４にて検出された車室内の温度を取得し、続くＳ１６０にて、その取得した車室内の温度は予め設定された上限値（本発明の第１設定温度に相当）よりも大きいか否かを判断する。
【００５５】
そして、Ｓ１６０にて、車室内の温度は上限値以下であると判断されると、Ｓ２５０に移行し、逆に、Ｓ１６０にて、車室内の温度は上限値を超えたと判断されると、Ｓ１７０に移行し、Ｓ１７０以降の処理（Ｓ１７０〜Ｓ２４０）にて、換気のための窓開け制御を実行する。
【００５６】
即ち、この換気のための窓開け制御では、まず、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０との間のデータ通信によって、ナビゲーションＥＣＵ７０から、車両の現在位置及び進行方位（換言すれば車両の向き）を表す車両位置情報を取得し、続くＳ１８０にて、オーバーヘッドＥＣＵ２０との間のデータ通信によって、オーバーヘッドＥＣＵ２０から車両の現在位置での風速及び風向き（方位）を表す気象情報を取得する。
【００５７】
なお、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０から車両位置情報を取得する際には、まず、ナビゲーションＥＣＵ７０に対して、通信線２を介して、車両位置情報の要求を送信する。すると、ナビゲーションＥＣＵ７０は、車両が停止したときの車両の現在位置及び車両の向き（進行方位）をメモリから読み出し、そのデータを、通信線２を介して、当該ボデーＥＣＵ１０に送信する。このため、Ｓ１７０では、そのデータを通信線２を介して受信することにより、車両位置情報を取得する。
【００５８】
また、Ｓ１８０にて、オーバーヘッドＥＣＵ２０から気象情報を取得する際には、まず、オーバーヘッドＥＣＵ２０に対して、通信線２を介して、気象情報の要求を送信する。するとオーバーヘッドＥＣＵ２０は、通信ユニット２２を介して、地上局との間でデータ通信を行うことによって、地上局から気象情報を取得し、その取得した気象情報を、通信線２を介して当該ボデーＥＣＵ１０に送信する。このため、Ｓ１８０では、その気象情報を通信線２を介して受信することにより、車両位置情報を取得する。
【００５９】
こうして、Ｓ１７０及びＳ１８０にて、車両位置情報及び現在位置の気象情報を取得すると、今度は、Ｓ１９０に移行して、その取得した車両位置情報及び気象情報の中から、車両の進行方位及び風向き（方位）を読み出し、これらのパラメータを用いて、車両に対する風向きを算出する。つまり、Ｓ１７０及びＳ１８０で取得した車両の進行方位及び風向きは絶対方位であることから、これら各パラメータに基づき、風が車両の左右前後のどちらの方向から吹いているのかを求めるのである。
【００６０】
そして、続くＳ２００では、Ｓ１８０で取得した気象情報の中から風速を読み出し、車両現在位置での風速は予め設定された設定値以上か否か（より具体的には、車両周囲には窓を開けた際に外気が入り込む程度の風が吹いているか略無風であるか）を判断し、風速が設定値以上であれば、Ｓ２１０に移行し、逆に、風速が設定値未満で略無風であれば、Ｓ２３０に移行する。
【００６１】
また、Ｓ２１０では、Ｓ１９０にて算出した車両に対する風向きが、車両の左右方向からの風向きであるか、車両の前後方向からの風向きであるかを判断し、風向きが車両の左右方向からの風向きであれば、Ｓ２２０に移行し、そうでなければ、Ｓ２３０に移行する。
【００６２】
そして、Ｓ２２０では、風が車両の左側若しくは右側から吹いているので、車両の左右の窓（パワーウィンドウ）の内、風の上流側（風上側）となる窓の開度を小さい開度（例えば１ｃｍ）に設定し、風の下流側（風下側）となる窓の開度を大きい開度（例えば５ｃｍ）に設定する。
【００６３】
また、Ｓ２３０では、風が略無風であるか或いは車両の前後方向から吹いており、各ドアの窓（パワーウィンドウ）を開けても、風によって車室内に外気が入りこむことがないので、車室内の空気が外気によって充分攪拌されるように、車両の左前席及び右後席の窓の開度を大きい開度（例えば５ｃｍ）に設定し、車両の右前席及び左後席の窓の開度を小さい開度（例えば１ｃｍ）に設定する。
【００６４】
そして、このようにＳ２２０又はＳ２３０にて、車両の左右の窓の開度を設定すると、続くＳ２４０に移行して、車両の各ドアの窓の開度がその設定した開度となるように、各ドアＥＣＵ３０〜６０毎に窓開け開指令を送信し、図３に示す窓閉じ制御に移行する。
【００６５】
なお、各ドアＥＣＵ３０〜６０は、Ｓ２４０の処理によってボデーＥＣＵ１０から送信された窓開け指令を受信すると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの開方向に回転させて、その開度を、窓開け指令にて指定された開度（１ｃｍ又は５ｃｍ）に設定する。
【００６６】
次に、Ｓ１６０にて車室内の温度は上限値以下であると判断された際に実行されるＳ２５０では、Ｓ１５０にて取得した車室内の温度は、予め設定された下限値（本発明の第２設定温度に相当）以上であるか否かを判断する。なお、この下限値は、換気のための窓開け制御の判定基準となる上限値よりも低い温度に設定されており、後述の窓閉じ制御にて車室内の温度が低下したか否かを判断するのに用いられる温度パラメータである。
【００６７】
そして、Ｓ２５０にて、車室内の温度は下限値以上ではないと判断されると、再度Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ２５０にて、車室内の温度は下限値以上であると判断されると、Ｓ２６０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ２７０に移行する。
【００６８】
Ｓ２７０では、Ｓ２６０にて取得した各ドアのロック状態から、当該窓開け制御処理の開始後に車両の全てのドアが一旦ロックされて車両が駐車状態に入ってから、４つのドアの少なくとも一つがアンロックされたかどうかを判断する。そして、Ｓ２７０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化していないと判断された場合には、再度Ｓ１１０に移行して、上述したＳ１１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ２７０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化したと判断された場合には、運転者若しくは他の乗員が車両に乗り込むものと判断して、Ｓ２８０に移行し、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全開指令を送信することにより各ドアの窓を全開させる、窓全開制御を実行する。
【００６９】
なお、各ドアＥＣＵ３０は、ボデーＥＣＵ１０からパワーウィンドウの全開指令を受けると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの開方向に回転させて、パワーウィンドウを全開状態に制御する。
次に、Ｓ２８０にて車両の各ドアの窓を全開させた後は、Ｓ２９０に移行し、上記Ｓ２６０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ３００にて、その取得した各ドアのロック状態から、窓全開制御後に車両の全てのドアが再度ロックされたか否かを判断する。
【００７０】
そして、Ｓ３００にて、車両の全てのドアが再度ロックされたと判断されると、Ｓ３３０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全閉指令を送信することにより各ドアの窓を全閉させる、窓全閉制御を実行した後、再度Ｓ１１０に移行し、逆に、Ｓ３００にて、車両の全てのドアがロック状態にはない判断されると、Ｓ３１０に移行して、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアの開閉状態を取得し、Ｓ３２０に移行する。
【００７１】
そして、Ｓ３２０では、Ｓ３１０にて取得した各ドアの開閉状態に基づき、４つのドアの少なくとも一つが開いているか否かを判断し、ドアが開いていなければ、再度Ｓ２９０に移行し、逆に、ドアが開いていれば、ドアロックの解除（アンロック）後、乗員がドアを開けたと判断して、Ｓ３３０に移行し、上述した窓全閉制御を実行した後、再度Ｓ１１０に移行する。
【００７２】
なお、各ドアＥＣＵ３０は、上述した窓全閉制御によってボデーＥＣＵ１０から送信されたパワーウィンドウの全閉指令を受けると、ＰＷモータ３２〜６２をそれぞれパワーウィンドウの閉方向に回転させて、パワーウィンドウを全閉状態に制御する。
【００７３】
次に、図３に示す窓閉じ制御処理は、上述した窓開け制御でＳ２４０の処理が実行された後にボデーＥＣＵ１０にて実行される処理であり、この処理が開始されると、まず、Ｓ４１０にて、上述したＳ１５０と同様に、オーバーヘッドＥＣＵ２０から車室内の温度を取得し、続くＳ４２０にて、その取得した車室内の温度は、第２設定温度としての下限値よりも低いか否かを判断する。
【００７４】
そして、Ｓ４２０にて、車室内の温度が下限値よりも低いと判断された場合には、車室内は充分換気できたと判断して、Ｓ５２０に移行し、上述したＳ３３０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全閉指令を送信することにより各ドアの窓を全閉させる窓全閉制御を実行し、窓開け制御（詳しくは上述したＳ１１０）に移行する。
【００７５】
一方、Ｓ４２０にて、車室内の温度が下限値以上であると判断された際には、Ｓ４３０に移行して、レインセンサ１８から検出信号を読み込み、続くＳ４４０にて、その読み込んだ検出信号に基づき、レインセンサ１８により雨滴が検出されたか否か（つまり窓開け制御後に雨が降ってきたか否か）を判断する。
【００７６】
そして、Ｓ４４０にて、雨滴が検出されたと判断された場合には、車室内に雨が降り込む虞があるので、Ｓ５２０に移行して、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行する。
また、Ｓ４４０にて、雨滴は検出されていないと判断された場合には、Ｓ４５０に移行して、上述したＳ２６０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ４６０にて、その取得した各ドアのロック状態から、当該換気制御処理の開始後に車両の全てのドアが一旦ロックされて車両が駐車状態に入ってから４つのドアの少なくとも一つがアンロックされたかどうかを判断する。
【００７７】
そして、Ｓ４６０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化していないと判断された場合には、再度Ｓ４１０に移行して、上述したＳ４１０以降の処理を実行し、逆に、Ｓ４６０にて、ドアはロック状態からアンロック状態に変化したと判断された場合には、運転者若しくは他の乗員が車両に乗り込むものと判断して、Ｓ４７０に移行し、上述したＳ２８０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０に対してパワーウィンドウの全開指令を送信することにより各ドアの窓を全開させる窓全開制御を実行する。
【００７８】
次に、Ｓ４７０にて車両の各ドアの窓を全開させた後は、Ｓ４８０に移行し、上記Ｓ２９０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得し、続くＳ４９０にて、上述したＳ３００と同様に、その取得した各ドアのロック状態から、窓全開制御後に車両の全てのドアが再度ロックされたか否かを判断する。
【００７９】
そして、Ｓ４９０にて、車両の全てのドアが再度ロックされたと判断されると、Ｓ５２０に移行して、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行し、逆にＳ４９０にて、車両の全てのドアがロック状態にはない判断されると、Ｓ５００に移行して、上述したＳ３１０と同様に、各ドアＥＣＵ３０〜６０との間のデータ通信によって各ドアの開閉状態を取得し、Ｓ５１０に移行する。
【００８０】
そして、Ｓ５１０では、上述したＳ３２０と同様に、Ｓ５００にて取得した各ドアの開閉状態に基づき、４つのドアの少なくとも一つが開いているか否かを判断し、ドアが開いていなければ、再度Ｓ４８０に移行し、逆に、ドアが開いていれば、ドアロックの解除（アンロック）後、乗員がドアを開けたと判断して、Ｓ５２０に移行し、上述した窓全閉制御を実行した後、窓開け制御に移行する。
【００８１】
以上説明したように、本実施例では、車両の駐停車時に車室内の温度が第１設定温度としての上限値を越えると、ボデーＥＣＵ１０が窓開け制御を実行することにより、ドアＥＣＵ３０〜６０に対して、車両の各ドアのパワーウィンドウ（窓）を開放させる。
【００８２】
また、この窓開け制御では、風が略無風であるか或いは車両の前後方向に風が吹いているときには、図４（ａ）に示すように、車両の前席側では、左右の窓の内の左側の窓の開口面積が大きく、右側の窓の開口面積が小さくなるように、左右の窓の開度を異なる値に設定し、車両の後席側では、左右の窓の内の左側の開口面積が小さく、右側の開口面積が大きくなるように、左右の窓の開度を異なる値に設定する。
【００８３】
そして、この状態では、図４（ａ）に示すように、車両の前席側では、右側の窓の開口部から左側の窓の開口部に向かって空気が流れ、しかも、右側の窓から流入する外気の流速が左側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになり、車両の後席側では、左側の窓の開口部から右側の窓の開口部に向かって空気が流れ、しかも、左側の窓から流入する外気の流速が右側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになる。
【００８４】
また、この状態では、車両の前席側と後席側とで空気の流れが逆方向になるので、車室内には、図４（ａ）に円弧の矢印で示すような渦ができ、この渦によって、車室内の空気の攪拌がより促進される。
この結果、車室内に外気を流入させる風が吹いていない場合であっても、車室内は外気によって速やかに換気されることになり、従来装置のように車両の各窓を全開若しくは略全開状態にすることなく、自然換気だけで車室内を速やかに換気することができる。
【００８５】
一方、車両周囲に車両の左右方向の風が吹いているときには、図４（ｂ）に示すように、窓開け制御によって、左右の窓の内、風上側の窓（図では車両の右側の窓）の開口面積が小さく、風下側の窓（図では車両の左側の窓）の開口面積が大きくなるように、左右の窓の開度が異なる値に設定される。
【００８６】
そして、この状態では、図４（ｂ）に示すように、車室内に風向きに沿った空気の流れができ、しかも、左右の窓の開口面積の違いによって、風上側の窓から流入する外気の流速が風下側の窓から車両周囲に排出される内気の流速よりも速くなるため、車室内では内気が外気によって攪拌されることになる。
【００８７】
この結果、車両の左右方向に風が吹いている際には、その風を利用して、車室内を速やかに換気することができるようになる。
よって、本実施例の換気装置によれば、窓を開けた際の車両のセキュリティ性を確保しつつ、自然換気だけで車室内の換気を促進して、車室内の温度を速やかに低下させることができる。そして、このように車室内の温度を低下させることができることから、オーバーヘッドコンソールに設けられるオーバーヘッドＥＣＵ２０や通信ユニット２２等の各種電子装置が高温になって、動作しなくなるのを防止できる。
【００８８】
また本実施例では、車両に搭載されたナビゲーション装置の構成部品であるＧＰＳ受信機７２で得られる車両の現在位置及進行方位と、車両に搭載された通信装置である通信ユニット２２で得られる気象情報（車両現在位置での風向き）とを用いて、車両に対する周囲の風向きを算出するようにしているので、車両に対する風向きを検出するための専用のセンサを車両に設ける必要がなく、装置構成を簡単にすることができる。
【００８９】
また、本実施例では、図５に示すように、例えば、車両の窓及びドアが全閉された駐車状態にあるとき、車室内温度が上限値を越えると、窓開け制御によって車両の左右の窓を開け、その後、車室内が換気されて車室内温度が下限値まで低下すると、窓を全閉状態に戻す、といった手順で、車室内の温度が上限値と下限値とで規定される温度範囲内になるように、窓を開閉させる。従って、本実施例の換気装置によれば、車両の窓が不必要に開けられるのを防止して、車両のセキュリティ性を向上することができる。
【００９０】
また本実施例では、レインセンサによって雨滴が検出されているとき（つまり降雨時）には、窓開け制御を実行するのを禁止し、しかも、窓開け制御によって車両の窓が開いているときにレインセンサによって雨滴が検出されると（つまり雨が降り始めると）、各窓を全閉状態に制御するようにされている。このため、本実施例の換気装置によれば、窓開け制御によって車室内に雨が降り込むのを確実に防止することができる。
【００９１】
また更に、本実施例では、図５に示すように、車室内の温度が下限値以上となって、窓開け制御処理若しくは窓閉じ制御処理により車両の窓の開閉制御を実行しているときに、乗員によるドアロックの操作によって車両のドアロックが解除（アンロック）されると、その後、ドアが開けられるか、或いは、全てのドアが再度ロックされるまでの間、車両の左右の窓を全て全開状態に制御するようにされている。
【００９２】
従って、本実施例の換気装置によれば、乗員が駐車中の車両に乗り込む際に、車室内の温度を速やかに低下させることができると共に、乗員が車両のドアを一度アンロックしてから、再度ロックした場合に、車両の窓を自動で閉じることにより、車両のセキュリティ性を向上することができる。また、乗員がドアを開くと、窓を自動で閉じることから、乗員が手動で窓を閉じるようにした場合に比べて、誤操作による挟み込み事故の発生を抑制し、安全性を向上することができる。
【００９３】
なお、本実施例においては、各ドアのパワーウィンドウ（窓）を開閉するＰＷモータ３２〜６２とこれを駆動するドアＥＣＵ３０〜６０とが本発明の開閉手段に相当し、制御手段としてのボデーＥＣＵ１０にて実行されるＳ１７０〜Ｓ１９０の処理（図２参照）が本発明の風向き検出手段に相当し、同じくドアＥＣＵ３０〜６０から各ドアのロック状態を取得するＳ２６０、Ｓ２９０、Ｓ４５０、及びＳ４８０の処理（図２、図３参照）が、本発明のドアロック検出手段に相当し、ボデーＥＣＵ１０に接続されたレインセンサ１８が本発明の雨滴検出手段に相当する。
【００９４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例では、本発明の制御手段としての機能はボデーＥＣＵ１０が有し、ボデーＥＣＵ１０は、通信線２に接続された他のＥＣＵから換気制御処理のための情報を取得するものとして説明したが、換気制御のための専用のＥＣＵを設けて、このＥＣＵが換気制御処理に必要な情報をセンサを用いて直接取得するようにしてもよく、或いは、制御手段としての機能を、ボデーＥＣＵ１０以外のＥＣＵ（例えばオーバーヘッドＥＣＵ２０）にて実現するようにしてもよい。
【００９５】
また、上記実施例では、車室内の温度を検出する温度センサ２４は、オーバーヘッドＥＣＵ２０に設けられるものとして説明したが、この温度センサ２４は、車室内の温度を検出できればよいため、ボデーＥＣＵ２０等の他のＥＣＵに設けられていてもよい。
【００９６】
また更に、上記実施例では、ボデーＥＣＵ１０は、換気のための窓開け制御を実行する度に、Ｓ１７０にて、ナビゲーションＥＣＵ７０から車両位置情報を取得するものとして説明したが、窓開け制御を行う車両の駐停車時には、車両位置情報が変化することはないので、車両位置情報については、ボデーＥＣＵ１０が図２の窓開け制御処理を開始した直後にナビゲーションＥＣＵ７０から取得し、その後は、その取得した車両位置情報を使用するようにしてもよい。
【００９７】
また、上記実施例では、ボデーＥＣＵ１０が実行する窓開け制御処理のＳ２４０にて車両の各窓を開けた後は、窓閉じ制御処理を実行し、その後、車室内の温度が下限値まで低下すると、車両の各窓を閉じるようにしているが、こうした窓閉じ制御処理は必ずしも実行する必要はなく、単に窓開け制御処理のみを実行するようにしてもよい。但し、このようにした場合であっても、窓開け制御処理によって窓を開けた後、雨が降ってきた際には、窓を閉じるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の換気装置全体の構成を表すブロック図である。
【図２】実施例のボデーＥＣＵにて実行される窓開け制御処理を表すフローチャートである。
【図３】実施例のボデーＥＣＵにて実行される窓閉じ制御処理を表すフローチャートである。
【図４】実施例の窓開け制御により開けられる左右の窓の開度を表す説明図である。
【図５】実施例の換気制御全体の動作を表すタイムチャートである。
【符号の説明】
２…通信線、１０…ボデーＥＣＵ、１２…受信機、１４…侵入センサ、１６…警報装置、１８…レインセンサ、２０…オーバーヘッドＥＣＵ、２２…通信ユニット、２４…温度センサ、２６…操作部、３０，４０，５０，６０…ドアＥＣＵ、３２，４２，５２，６２…ＰＷモータ、３４，４４，５４，６４…ドアロックＡＣＴ、３６，４６，５６，６６…ドア開閉ＳＷ、３８，４８，５８，６８…操作部、７０…ナビゲーションＥＣＵ、７２…ＧＰＳ受信機、７４…ディスプレイ、７６…操作部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a ventilating device for a vehicle that monitors a temperature in a vehicle compartment and opens a window to perform ventilation when the temperature in the vehicle compartment exceeds a set temperature.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to prevent the temperature inside the vehicle compartment from becoming high due to insolation when the vehicle is parked or stopped, if the temperature inside the vehicle compartment exceeds the set temperature when the doors and windows of the vehicle are closed, the vehicle will not be heated. 2. Description of the Related Art A ventilator that automatically opens a window and naturally ventilates a vehicle interior is known (for example, see Patent Literature 1 and Patent Literature 2).
[0003]
In addition, when the temperature in the vehicle interior exceeds a set temperature, a ventilator forcibly ventilating the vehicle interior by opening a sunroof provided on a ceiling of the vehicle and operating a blower fan mounted on the vehicle. Is also known (for example, see Patent Document 3).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-59-124713
[Patent Document 2]
JP-A-3-271017
[Patent Document 3]
JP-A-2002-16517
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of a device that opens the window of a vehicle and naturally ventilates the interior of the vehicle, such as the above-mentioned ventilation device, the opening when the window is opened is too small to provide sufficient ventilation. There is a problem that the security is too low when the vehicle is parked or the like.
[0006]
On the other hand, in order to prevent such a problem, in the former natural ventilation device, the opening degree when opening a window is set within a range where security is not reduced (specifically, within a difficulty where human hands cannot access). In addition to the setting, the ventilation fan mounted on the vehicle may be operated when the window is opened as in the latter natural ventilation device.
[0007]
However, in such a measure, the battery mounted on the vehicle is consumed to operate the blower fan. Therefore, when the vehicle is parked for a long time in the hot sun, the blower fan is driven for a long time. This may cause the battery to run down.
The present invention has been made in view of such a problem, and in a vehicle ventilation device that opens a window when a vehicle interior becomes hot and ventilates the vehicle, without causing a decrease in security due to excessively opening the window, the natural The purpose is to be able to ventilate the cabin only by ventilation.
[0008]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
In the ventilating apparatus according to the first aspect of the present invention, when all the windows and doors of the vehicle are closed, the temperature in the passenger compartment detected by the temperature detecting means is equal to the first set temperature. Is exceeded, the control means not only opens the left and right windows of the vehicle via the opening / closing means, but also controls the degree of opening of each window at that time so that there is a difference between the opening areas of the left and right windows. .
[0009]
In other words, in the ventilator of the present invention, when the temperature in the passenger compartment exceeds the first set temperature and the left and right windows of the vehicle are opened, the difference between the opening areas of the left and right windows of the vehicle is provided, so-called Bernoulli. According to the theorem, outside air flows into the cabin, and the cabin is quickly ventilated.
[0010]
That is, as in the present invention, when the left and right windows of the vehicle are opened so as to make a difference in the opening area, the air in the cabin starts flowing out of the window having the larger opening area, and The same amount of air as the outflow air (in other words, outside air) flows in from a window having a small opening area. At this time, the flow rate of the outside air flowing into the vehicle interior becomes faster than the flow rate of the air flowing out of the vehicle interior (in other words, the inside air). Will be ventilated.
[0011]
Therefore, according to the ventilation device of the present invention, the vehicle interior can be quickly ventilated only by natural ventilation without opening each window of the vehicle fully or substantially fully open unlike the conventional device. Therefore, according to the ventilation device of the present invention, while ensuring the security of the vehicle when the window is opened, it is possible to promote the ventilation in the vehicle compartment only by natural ventilation and quickly reduce the temperature in the vehicle compartment. It becomes possible.
[0012]
By the way, in the ventilation device of the present invention, when each window of the vehicle is opened under weather conditions in which wind is blowing around the vehicle, the window on the side having a larger opening area is upstream of the other window (that is, wind On the upper side, outside air flows into the vehicle interior through the window having a large opening area. In this case, since the opening area of the window on the leeward side is reduced, the air in the vehicle interior is hardly discharged, and natural wind cannot be effectively used for ventilation in the vehicle interior.
[0013]
Therefore, in the ventilating apparatus according to the present invention (claim 1), as described in claim 2, wind direction detecting means for detecting a surrounding wind direction with respect to the vehicle is provided, and when the control means opens each window of the vehicle, Based on the detection result of the wind direction detecting means, the opening degree of each window may be controlled so that the opening area of the window on the windward side is small and the opening area of the window on the leeward side is large.
[0014]
In other words, this allows the outside air to flow into the vehicle compartment more rapidly from the window having a small opening area due to the wind around the vehicle. Ventilation can be promoted.
Note that a dedicated sensor may be used as the wind direction detecting means, but for this purpose, it is necessary to separately provide the sensor in the vehicle. Therefore, when the vehicle is equipped with a navigation device or a receiving device capable of acquiring weather information from outside, the wind direction detecting means may be configured as described in claim 3.
[0015]
That is, in the ventilator according to claim 3, the wind direction detecting means acquires the current position and the traveling direction of the vehicle from the navigation device mounted on the vehicle, and mounts weather information corresponding to the current position on the vehicle. And the direction of the surrounding wind with respect to the vehicle is detected based on the obtained weather information and the traveling direction of the vehicle.
[0016]
Therefore, according to the ventilation device of claim 3, it is not necessary to provide a sensor dedicated to wind direction detection in the vehicle to realize the ventilation device of claim 2, and the ventilation device of claim 2 It can be realized relatively inexpensively with few components.
[0017]
On the other hand, in the ventilation device of the present invention, since the control unit opens the window via the opening / closing unit when the temperature in the vehicle interior exceeds the first set temperature, when the control unit opens the window, The temperature in the passenger compartment is higher than usual, and in this state, even if the occupant opens the door to get into the vehicle, the temperature in the passenger compartment may not drop quickly.
[0018]
Therefore, the ventilating device according to the present invention (claims 1 to 3) is provided with door lock detecting means for detecting a locked state of a door of the vehicle, as set forth in claim 4, wherein the control means comprises an opening / closing means. When the door lock detecting means detects that the door of the vehicle has changed from the locked state to the unlocked state in a state where each window is opened via the opening means, the respective windows are fully opened through the opening / closing means. Good.
[0019]
In other words, in this way, when the vehicle door is locked (in other words, when the vehicle is parked), the occupant approaches the vehicle and unlocks the door, and thereafter, until the occupant opens the door, By fully opening each window, the passenger compartment can be quickly ventilated.
[0020]
Therefore, according to the ventilating apparatus of the fourth aspect, when getting into the vehicle, it is possible to shorten the time for the occupant to wait for the temperature in the passenger compartment to decrease after opening the door, and to improve the usability of the vehicle. Can be improved.
By the way, the ventilator of the present invention is for preventing the temperature in the passenger compartment from rising due to solar radiation when the vehicle stops or parks, etc., so that the temperature in the passenger compartment exceeds the first set temperature. It is sufficient to open the window when the vehicle is closed. However, if the window is left open until the window is closed by an occupant, the security of the vehicle is reduced.
[0021]
For this reason, in the ventilation device of the present invention (claims 1 to 3), the control means may be configured as described in claim 5.
That is, in the ventilating apparatus according to claim 5, the control unit is configured to open the windows via the opening / closing unit and to control the temperature of the vehicle interior detected by the temperature detecting unit to be lower than the first set temperature. When the temperature falls below the set temperature, each window of the vehicle is closed via the opening / closing means.
[0022]
For this reason, according to the ventilator of the fifth aspect, once the temperature in the vehicle interior exceeds the first predetermined temperature, the operation of the control means changes the temperature in the vehicle interior from the second predetermined temperature to the first predetermined temperature. Each window of the vehicle is opened and closed so as to be within the range, and it is possible to prevent each window of the vehicle from being opened unnecessarily, thereby improving the security of the vehicle.
[0023]
Further, in the device according to the fifth aspect, the control means opens and closes each window so that the temperature in the vehicle compartment falls within the range from the second set temperature to the first set temperature. When the opening / closing control is being performed, the temperature in the passenger compartment is equal to or higher than the second set temperature. In this state, even if the occupant opens the door to get into the vehicle, the temperature in the passenger compartment quickly decreases. It is possible that it will not.
[0024]
Therefore, the ventilating device according to claim 5 is provided with door lock detecting means for detecting the locked state of the door of the vehicle as described in claim 6, and the control means determines that the temperature in the vehicle interior is the second setting. When the temperature is equal to or higher than the temperature (in other words, during execution of the opening / closing control of the window), when the door lock detecting means detects that the door of the vehicle has changed from the locked state to the unlocked state, the respective doors are opened through the opening / closing means. The window may be fully opened.
[0025]
In other words, in this manner, when the vehicle door is locked, the occupant approaches the vehicle and unlocks the door, and then the occupant closes the door. By opening each window, you can quickly ventilate the cabin until you open it, and when the occupant gets into the vehicle, wait for the temperature inside the cabin to drop after opening the door. It can be shortened, and the usability of the vehicle can be improved.
[0026]
The technology described in claims 4 and 6 can exert more effects when applied to a vehicle equipped with a keyless entry system.
In other words, in a vehicle equipped with a keyless entry system, the occupant can remotely control the locking and unlocking of the door at a position away from the vehicle. The time from unlocking the door to opening the door and getting in is longer. Therefore, if the technology described in claim 4 or 6 is applied to a vehicle equipped with a keyless entry system, each window of the vehicle is fully opened between the time the occupant unlocks the door and the time the door is opened. As a result, the temperature in the vehicle compartment can be sufficiently reduced, and the above-mentioned effect can be more reliably exerted.
[0027]
In some cases, the occupant may want to unlock the door of the vehicle once, and then re-lock the door without opening the door, for example, to retrieve a lost item. However, if the windows of the vehicle are fully opened when the vehicle door is unlocked as described above, the occupant cannot lock the door and leave the vehicle, open the door once, Each window must be opened.
[0028]
Therefore, in the ventilating apparatus according to claim 4 or claim 6, as in claim 7, after the control means opens all the windows of the vehicle, the door of the vehicle is unlocked by the door lock detecting means. When it is detected that the state has changed from the locked state to the locked state, the respective windows of the vehicle may be automatically closed via the opening / closing means.
[0029]
That is, in this case, when the occupant unlocks the door and then locks again without opening the door, each window of the vehicle is automatically closed, so the occupant is aware of the open / closed state of the window. Without leaving the vehicle, the usability of the vehicle can be improved.
[0030]
Further, in the ventilation device according to claim 4, 6, or 7, when the occupant opens the door after unlocking the door, the occupant holds the fully open state of each window, Each window may be closed by a manual operation. However, in this case, for example, the window may be closed by an erroneous operation of a child, and a pinch accident of a finger or the like may occur.
[0031]
Therefore, in order to prevent such a problem from occurring and to enhance safety in the ventilator according to claim 4 or claim 6 or claim 7, the control means may be configured as described in claim 8. After the windows are fully opened via the opening / closing means, the windows may be closed via the opening / closing means when the vehicle door is opened.
[0032]
In other words, in this way, if the occupant unlocks the door and then opens the door, the window will be automatically closed, thus suppressing the occurrence of pinching accidents that occur when the occupant manually closes the window. , Safety can be improved.
Further, in the ventilation device according to the present invention, the window is opened when the temperature in the vehicle interior exceeds the first set temperature. However, if the window is opened even when it is raining, rain may enter the vehicle interior. It is possible that the seat gets wet.
[0033]
Therefore, as described in claim 9, the ventilation device of the present invention (claims 1 to 8) is provided with raindrop detecting means for detecting raindrops, and the control means detects raindrops with the raindrop detecting means. It is preferable to prohibit the control of opening the window of the vehicle when the control is performed.
[0034]
This can prevent the control means from opening the window when it is raining. Even if the control operation of the control means is prohibited in this manner, the temperature in the passenger compartment is reduced by the rain when it is raining, so that the temperature in the passenger compartment does not increase.
[0035]
Also, it is conceivable that rain may come when each window of the vehicle is opened by the control operation of the control means. Therefore, the control means according to claim 9 is further configured as described in claim 10. In addition, it is preferable that each of the windows of the vehicle be closed via the opening / closing means when the raindrop detection means detects raindrops while the respective windows are opened via the opening / closing means.
[0036]
In other words, in this way, when rain falls while each window of the vehicle is opened for ventilation, each window can be quickly closed to prevent rain from entering the vehicle interior.
[0037]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an entire ventilation device according to an embodiment to which the present invention is applied.
[0038]
As shown in FIG. 1, the ventilating apparatus of the present embodiment is mounted on a four-door automobile, and mainly includes a body ECU 10 which is a body electronic control unit (ECU) of the vehicle. .
The body ECU 10 includes an overhead ECU 20 provided in an overhead console installed in a ceiling portion above a driver's seat in the vehicle interior, and each door of the vehicle (specifically, a left front seat side door, a right front seat side door, a left rear side). Communication lines wired to the vehicle include door ECUs 30, 40, 50, and 60 provided on the seat side door and the right rear seat side door, respectively, and a navigation ECU 70 for controlling a navigation device provided in front of the driver's seat of the automobile. 2 are connected.
[0039]
The communication line 2 is for configuring a so-called in-vehicle LAN, and each of the ECUs 10 to 70 is mainly configured by a microcomputer. Each of the ECUs 10 to 70 performs data communication with another ECU via the communication line 2 under the control of the microcomputer.
[0040]
Here, the navigation ECU 70 is a known ECU that reads map data from a CD-ROM or a DVD-ROM (not shown) and guides the occupant on the traveling route of the vehicle using the map data. A GPS receiver 72 for detecting the speed of the vehicle, the traveling direction of the vehicle, etc., a display 74 for displaying various map data such as a road map, an operation unit 76 for the occupant to set a destination by an external operation, etc. It has.
[0041]
In addition, the door ECUs 30 to 60 include power window motors (hereinafter, referred to as PW motors) 32, 42, 52, and 62 for automatically opening and closing a window glass (a so-called power window) provided on each door of the vehicle, and a vehicle. And a door lock actuator (hereinafter, referred to as a door lock ACT) 34, 44, 54, 64 for locking and unlocking each door.
[0042]
Each of the door ECUs 30 to 60 has, in addition to the PW motors 32 to 62 and the door locks ACTs 34 to 64, a door open / close SW (SW represents a switch) 36, 46, 56 for detecting the open / close state of each door. 66, operation units 38, 48, 58, 68 for manually inputting a power window opening / closing command and a door lock / unlock command are also connected.
[0043]
On the other hand, the overhead ECU 20 has a communication unit 22 for performing data communication with a ground station outside the vehicle, a temperature sensor 24 for detecting the temperature in the vehicle interior, and a vehicle driver for manually inputting various commands. Are connected.
[0044]
Then, the overhead ECU 20 obtains desired information from the ground station via the communication unit 22 according to requests from the body ECU 10 and the navigation ECU 70, and sends the obtained information to the body ECU 10 and the navigation ECU 70 via the communication line 2. A communication process for transmitting, a command signal transmission process for transmitting various command signals input via the operation unit 26 to the corresponding ECU via the communication line 2, or a temperature in the vehicle cabin detected by the temperature sensor 24. Is transmitted to the body ECU 10 and the air conditioner ECU (not shown) via the communication line 2 to execute a temperature detection process and the like.
[0045]
In addition, a command signal for remote operation transmitted from a portable device carried by the vehicle driver (specifically, for locking / unlocking each door, opening / closing a door mirror (not shown), etc.) is transmitted to the body ECU 10. Command signal), an intrusion sensor 14 for detecting an intruder who has illegally entered the vehicle cabin when the vehicle is parked, and an alarm sound when the intruder 14 is detected by the intrusion sensor 14. Alarm device 16, a rain sensor 18 installed outside the vehicle compartment for detecting raindrops, and the like.
[0046]
When the command signal from the portable device is received by the receiver 12, the body ECU 10 transmits the command signal to the corresponding ECU such as the door ECUs 30 to 60 via the communication line 2, and transmits the command signal to the vehicle ECU. At the time of parking, an illegal intrusion into the vehicle interior is monitored via the intrusion sensor 14, and when an unauthorized intrusion into the vehicle interior is detected, an alarm sound is generated from the alarm device 16.
[0047]
When the engine of the vehicle is stopped (when the ignition switch is turned off), the body ECU 10 functions as the control unit of the present invention, and detects the temperature in the vehicle cabin detected by the temperature sensor 24 from the overhead ECU 20. By acquiring the temperature, the temperature in the vehicle interior is monitored, and based on the temperature, a window opening control process and a window closing control process for opening and closing each window (power window) of the vehicle are executed.
[0048]
When opening each window of the vehicle by the window opening control process, the body ECU 10 transmits a power window opening command to each of the door ECUs 30 to 60, and when each window of the vehicle is closed by the window closing control process. Then, a command to close the power window is transmitted to each of the door ECUs 30 to 60.
[0049]
When each of the door ECUs 30 to 60 receives a power window opening command or a closing command from the body ECU 10, the door ECUs 30 to 60 open and close the power windows by driving the PW motors 32 to 62 according to the commands. Further, upon receiving a door lock or unlock command signal from the body ECU 10, the door ECUs 30 to 60 drive the door locks ACTs 34 to 64 to lock or unlock each door.
[0050]
Hereinafter, the window opening control process and the window closing control process executed by the body ECU 10 will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS.
The window opening control process shown in FIG. 2 is started when the ignition switch is turned off in the body ECU 10, and thereafter is executed together with a window closing control process described later until the ignition switch is turned on. When the process is started, first, in S110 (S represents a step), the data communication with each of the door ECUs 30 to 60 described above causes each of the door ECUs 30 to 60 to open and close each door and to control the power of each door. The open / close state of the window (that is, the window) is acquired, and in subsequent S120, it is determined whether or not all the doors and windows of the vehicle are in the fully closed state.
[0051]
If all the doors and windows of the vehicle are not fully closed, it is not necessary to open the windows and ventilate. Therefore, the process shifts to S110 again, and the processes of S110 and S120 are repeatedly executed, whereby the door of the vehicle is opened. And wait for all windows to be fully closed.
[0052]
On the other hand, if it is determined in S120 that all the doors and windows of the vehicle are fully closed, a detection signal is read from the rain sensor 18 in S130, and the read detection signal is read in S140. Then, it is determined whether or not raindrops are detected by the rain sensor 18 (that is, whether or not it is raining).
[0053]
If it is determined in S140 that raindrops have been detected, there is a risk that rain will fall into the vehicle interior if the window is opened for ventilation, so the process proceeds to S110, and the processing from S110 onward is performed. Is executed again. Conversely, if it is determined in S140 that no raindrop has been detected, the process proceeds to S150.
[0054]
In S150, the temperature in the passenger compartment detected by the temperature sensor 24 is acquired from the overhead ECU 20 by data communication with the overhead ECU 20, and in S160, the acquired temperature in the passenger compartment is set in advance. It is determined whether or not it is larger than an upper limit value (corresponding to the first set temperature of the present invention).
[0055]
If it is determined in S160 that the temperature in the vehicle interior is equal to or lower than the upper limit, the process proceeds to S250. Conversely, if it is determined in S160 that the temperature in the vehicle interior has exceeded the upper limit, S170. Then, in steps S170 and subsequent steps (S170 to S240), window opening control for ventilation is executed.
[0056]
That is, in this window opening control for ventilation, first, in S170, the data communication with the navigation ECU 70 is performed by the navigation ECU 70 to indicate the current position and the traveling direction (in other words, the direction of the vehicle) of the vehicle. The position information is acquired, and in S180, the weather information indicating the wind speed and the wind direction (azimuth) at the current position of the vehicle is acquired from the overhead ECU 20 by data communication with the overhead ECU 20.
[0057]
In S170, when acquiring the vehicle position information from the navigation ECU 70, first, a request for the vehicle position information is transmitted to the navigation ECU 70 via the communication line 2. Then, the navigation ECU 70 reads out the current position of the vehicle and the direction of the vehicle (the traveling direction) when the vehicle stops, from the memory, and transmits the data to the body ECU 10 via the communication line 2. Therefore, in S170, the vehicle position information is obtained by receiving the data via the communication line 2.
[0058]
When acquiring weather information from the overhead ECU 20 in S180, first, a request for weather information is transmitted to the overhead ECU 20 via the communication line 2. Then, the overhead ECU 20 performs data communication with the ground station via the communication unit 22 to obtain weather information from the ground station, and transmits the obtained weather information to the body ECU 10 via the communication line 2. Send to For this reason, in S180, the vehicle position information is acquired by receiving the weather information via the communication line 2.
[0059]
When the vehicle position information and the weather information of the current position are acquired in S170 and S180, the process proceeds to S190, and the traveling direction and the wind direction of the vehicle are determined from the acquired vehicle position information and weather information. Direction), and using these parameters, calculates the wind direction for the vehicle. That is, since the traveling direction and the wind direction of the vehicle acquired in S170 and S180 are absolute directions, it is determined based on these parameters whether the wind is blowing from the left, right, front or back of the vehicle.
[0060]
Then, in S200, the wind speed is read from the weather information acquired in S180, and it is determined whether the wind speed at the current position of the vehicle is equal to or higher than a preset value (more specifically, a window is opened around the vehicle). It is determined whether the wind is strong enough to allow outside air to enter or the wind is almost calm). If the wind speed is equal to or higher than the set value, the process proceeds to S210. If so, the process proceeds to S230.
[0061]
In S210, it is determined whether the wind direction for the vehicle calculated in S190 is the wind direction from the left and right direction of the vehicle or the wind direction from the front and rear direction of the vehicle, and the wind direction is determined by the wind direction from the left and right direction of the vehicle. If so, the process proceeds to S220; otherwise, the process proceeds to S230.
[0062]
Then, in S220, since the wind is blowing from the left side or right side of the vehicle, of the left and right windows (power windows) of the vehicle, the opening on the upstream side (windward side) of the wind is reduced to a small opening degree (for example, 1 cm), and the opening of the window on the downstream side (downwind side) of the wind is set to a large opening (for example, 5 cm).
[0063]
In S230, since the wind is almost calm or blows from the front-back direction of the vehicle, and even if the windows (power windows) of the respective doors are opened, the outside air does not enter the vehicle interior due to the wind. The opening of the windows on the left front seat and the right rear seat of the vehicle is set to a large opening (for example, 5 cm) so that the air of the vehicle is sufficiently stirred by the outside air, and the opening of the windows on the right front seat and the left rear seat of the vehicle are set. Is set to a small opening (for example, 1 cm).
[0064]
Then, when the opening of the left and right windows of the vehicle is set in S220 or S230 as described above, the process proceeds to S240, and the opening of the window of each door of the vehicle becomes the set opening. A window opening / opening command is transmitted to each of the door ECUs 30 to 60, and the process shifts to window closing control shown in FIG.
[0065]
When the door ECUs 30 to 60 receive the window opening command transmitted from the body ECU 10 in the process of S240, the door ECUs 30 to 60 respectively rotate the PW motors 32 to 62 in the opening direction of the power windows, and adjust the opening degrees of the power windows. Set the opening (1 cm or 5 cm) specified by the command.
[0066]
Next, in S250, which is executed when it is determined in S160 that the temperature in the vehicle interior is equal to or lower than the upper limit value, the temperature in the vehicle interior acquired in S150 is the lower limit value set in advance (the second embodiment of the present invention). 2) or not. Note that the lower limit is set to a temperature lower than the upper limit which is a criterion for window opening control for ventilation, and it is determined whether or not the temperature in the vehicle interior has decreased by window closing control described later. Temperature parameters used to perform
[0067]
If it is determined in S250 that the temperature in the vehicle compartment is not equal to or higher than the lower limit value, the process returns to S110 to execute the above-described processes in S110 and subsequent steps. If it is determined that is equal to or more than the lower limit, the process proceeds to S260, the lock state of each door is obtained from each of the door ECUs 30 to 60, and the process proceeds to S270.
[0068]
In S270, from the locked state of each door acquired in S260, after all the doors of the vehicle are locked once after the window opening control process is started and the vehicle enters the parking state, at least one of the four doors is unlocked. Determine if it has been locked. If it is determined in S270 that the door has not changed from the locked state to the unlocked state, the process returns to S110 to execute the above-described processes from S110 onward, and conversely, in S270. If it is determined that the door has changed from the locked state to the unlocked state, it is determined that the driver or another occupant gets into the vehicle, and the process shifts to S280, where power is supplied to each of the door ECUs 30 to 60. A window full opening control is executed in which a window of each door is fully opened by transmitting a window full opening command.
[0069]
When the door ECU 30 receives the power window full opening command from the body ECU 10, the door ECUs 30 rotate the PW motors 32 to 62 in the power window opening direction to control the power windows to the fully open state.
Next, after the windows of each door of the vehicle are fully opened in S280, the process proceeds to S290, and similarly to S260, the locked state of each door is obtained from each of the door ECUs 30 to 60, and in S300, Based on the acquired locked state of each door, it is determined whether all the doors of the vehicle have been locked again after the window fully open control.
[0070]
If it is determined in S300 that all the doors of the vehicle have been locked again, the process proceeds to S330, in which a full-close command of the power window is transmitted to each of the door ECUs 30 to 60, whereby the window of each door is opened. After performing the window full-close control, the process proceeds to S110 again. Conversely, if it is determined in S300 that all the doors of the vehicle are not in the locked state, the process proceeds to S310, and the process proceeds to S310. The open / close state of each door is acquired by data communication with the door ECUs 30 to 60, and the process proceeds to S320.
[0071]
Then, in S320, it is determined whether at least one of the four doors is open based on the open / closed state of each door acquired in S310. If the doors are not open, the process proceeds to S290 again, and conversely, If the door is open, after the door is unlocked (unlocked), it is determined that the occupant has opened the door, and the flow shifts to S330. After the above-described window fully closing control is executed, the flow shifts to S110 again.
[0072]
When the door ECU 30 receives the power window full-close command transmitted from the body ECU 10 by the above-described window full-close control, the door ECU 30 rotates the PW motors 32 to 62 in the power window closing direction to open the power window. Control to the fully closed state.
[0073]
Next, the window closing control process shown in FIG. 3 is a process executed by the body ECU 10 after the process of S240 is executed in the window opening control described above. When this process is started, first, the process proceeds to S410. Then, similarly to S150 described above, the temperature in the vehicle interior is acquired from the overhead ECU 20, and in S420, it is determined whether or not the acquired temperature in the vehicle interior is lower than the lower limit value as the second set temperature. I do.
[0074]
If it is determined in S420 that the temperature in the vehicle interior is lower than the lower limit value, it is determined that the interior of the vehicle interior has been sufficiently ventilated, and the process proceeds to S520. By transmitting a power window full-close command to 60, window full-close control for completely closing the window of each door is executed, and the process proceeds to window opening control (specifically, S110 described above).
[0075]
On the other hand, when it is determined in S420 that the temperature in the vehicle interior is equal to or higher than the lower limit, the process proceeds to S430, in which a detection signal is read from the rain sensor 18, and in S440, the detection signal is read. Based on this, it is determined whether or not raindrops have been detected by the rain sensor 18 (that is, whether or not rain has fallen after the window opening control).
[0076]
If it is determined in S440 that raindrops have been detected, there is a possibility that rain may fall into the vehicle interior. Therefore, the process proceeds to S520, and after performing the above-described window full-close control, the window opening control is performed. Move to
If it is determined in S440 that no raindrop has been detected, the process proceeds to S450, and data communication with each of the door ECUs 30 to 60 is performed in the same manner as in S260 described above. The locked state of each door is acquired from 60, and in S460, all the doors of the vehicle are locked once after the start of the ventilation control process from the acquired locked state of each door, and the vehicle enters the parking state. To determine if at least one of the four doors has been unlocked.
[0077]
If it is determined in S460 that the door has not changed from the locked state to the unlocked state, the process returns to S410 to execute the above-described processing from S410 and conversely, in S460. If it is determined that the door has changed from the locked state to the unlocked state, it is determined that the driver or another occupant gets into the vehicle, and the process shifts to S470, where each door is changed in the same manner as in S280 described above. By transmitting a power window full opening command to the ECUs 30 to 60, window full opening control for fully opening the windows of each door is executed.
[0078]
Next, after the windows of each door of the vehicle are fully opened in S470, the process proceeds to S480, and similarly to the above S290, the lock state of each door is obtained from each of the door ECUs 30 to 60, and in S490, As in S300 described above, it is determined from the acquired locked state of each door whether or not all the doors of the vehicle have been locked again after the window full-open control.
[0079]
Then, if it is determined in S490 that all the doors of the vehicle are locked again, the process proceeds to S520, executes the above-described window fully closing control, and then proceeds to the window opening control. Conversely, in S490, the process proceeds to S490. When it is determined that all the doors of the vehicle are not in the locked state, the process proceeds to S500, and the open / closed state of each door is acquired by data communication with each of the door ECUs 30 to 60, similarly to S310 described above. , S510.
[0080]
Then, in S510, similarly to S320 described above, it is determined whether at least one of the four doors is open based on the open / closed state of each door acquired in S500. Conversely, if the door is open, after the door is unlocked (unlocked), it is determined that the occupant has opened the door, and the process proceeds to S520, where the above-described window full-close control is executed. Move to window opening control.
[0081]
As described above, in the present embodiment, when the temperature in the passenger compartment exceeds the upper limit value as the first set temperature when the vehicle is parked or stopped, the body ECU 10 executes the window opening control, and the door ECUs 30 to 60 On the other hand, the power windows of each door of the vehicle are opened.
[0082]
In the window opening control, when the wind is substantially no wind or when the wind is blowing in the front-rear direction of the vehicle, as shown in FIG. The left and right windows are set to different values so that the opening area of the left window is large and the opening area of the right window is small. The opening degrees of the left and right windows are set to different values so that the opening area is small and the opening area on the right side is large.
[0083]
In this state, as shown in FIG. 4A, on the front seat side of the vehicle, air flows from the right window opening toward the left window opening, and flows in from the right window. Since the flow rate of the outside air is higher than the flow rate of the inside air discharged from the left window to the periphery of the vehicle, the inside air is stirred by the outside air in the vehicle interior, and the opening of the left window on the rear seat side of the vehicle. The air flows from the part toward the opening of the right window, and the flow velocity of the outside air flowing from the left window becomes faster than the flow velocity of the inside air discharged from the right window to the surroundings of the vehicle. Is stirred by the outside air.
[0084]
Further, in this state, the air flow is opposite between the front seat side and the rear seat side of the vehicle, so that a vortex as shown by an arc arrow in FIG. The vortex further promotes agitation of the air in the vehicle interior.
As a result, even when the wind that allows outside air to flow into the vehicle interior is not blowing, the vehicle interior is quickly ventilated by the external air, and each window of the vehicle is fully opened or almost fully opened as in the conventional device. The vehicle interior can be quickly ventilated only by natural ventilation.
[0085]
On the other hand, when the wind in the left-right direction of the vehicle is blowing around the vehicle, as shown in FIG. ) Are set to different values so that the opening area of the window on the leeward side (the window on the left side of the vehicle in the figure) is large.
[0086]
In this state, as shown in FIG. 4 (b), air flows along the direction of the wind in the vehicle interior, and the difference in the opening areas of the left and right windows causes the outside air flowing from the windward window to flow. Since the flow velocity is higher than the flow velocity of the inside air discharged from the window on the leeward side to the periphery of the vehicle, the inside air is stirred by the outside air in the vehicle interior.
[0087]
As a result, when wind is blowing in the left-right direction of the vehicle, the wind can be used to quickly ventilate the vehicle interior.
Therefore, according to the ventilation device of the present embodiment, while ensuring the security of the vehicle when the window is opened, the ventilation in the vehicle interior is promoted only by natural ventilation, and the temperature in the vehicle interior is rapidly reduced. Can be. In addition, since the temperature in the vehicle compartment can be reduced in this way, it is possible to prevent various electronic devices such as the overhead ECU 20 and the communication unit 22 provided in the overhead console from becoming hot and inoperable.
[0088]
Further, in the present embodiment, the current position and traveling direction of the vehicle obtained by the GPS receiver 72 which is a component of the navigation device mounted on the vehicle, and the weather obtained by the communication unit 22 which is a communication device mounted on the vehicle. Since the surrounding wind direction with respect to the vehicle is calculated using the information (wind direction at the current position of the vehicle), it is not necessary to provide a dedicated sensor for detecting the wind direction with respect to the vehicle in the vehicle. Can be easy.
[0089]
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, for example, when the vehicle is in a parking state in which the windows and doors are fully closed and the vehicle interior temperature exceeds the upper limit, the left and right sides of the vehicle are controlled by the window opening control. When the window is opened and then the vehicle interior is ventilated and the vehicle interior temperature falls to the lower limit, the window is returned to the fully closed state, and the temperature in the vehicle interior is defined by the upper and lower limits. Open and close the window so that it is within the range. Therefore, according to the ventilation device of the present embodiment, it is possible to prevent the window of the vehicle from being opened unnecessarily, and to improve the security of the vehicle.
[0090]
Further, in the present embodiment, when raindrops are detected by the rain sensor (that is, during rainfall), execution of the window opening control is prohibited, and when the window of the vehicle is opened by the window opening control. When raindrops are detected by the rain sensor (that is, when rain starts to fall), each window is controlled to a fully closed state. For this reason, according to the ventilation device of the present embodiment, it is possible to reliably prevent rain from falling into the vehicle interior by the window opening control.
[0091]
Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, when the temperature in the vehicle interior is equal to or higher than the lower limit value and the opening / closing control of the vehicle is executed by the window opening control process or the window closing control process. When the door lock of the vehicle is released (unlocked) by the operation of the door lock by the occupant, the left and right windows of the vehicle are thereafter opened until the door is opened or all the doors are locked again. All are controlled to the fully open state.
[0092]
Therefore, according to the ventilation device of the present embodiment, when the occupant gets into the parked vehicle, the temperature in the passenger compartment can be rapidly reduced, and the occupant unlocks the vehicle door once, When the vehicle is locked again, the security of the vehicle can be improved by automatically closing the window of the vehicle. Further, since the window is automatically closed when the occupant opens the door, the occurrence of a pinching accident due to erroneous operation can be suppressed and safety can be improved as compared with the case where the occupant manually closes the window. .
[0093]
In the present embodiment, the PW motors 32 to 62 for opening and closing the power windows (windows) of the respective doors and the door ECUs 30 to 60 for driving the PW motors correspond to the opening and closing means of the present invention, and the body ECU 10 as the control means. The processing of S170 to S190 (see FIG. 2) performed in step S260 corresponds to the wind direction detection means of the present invention, and the processing of S260, S290, S450, and S480 for acquiring the locked state of each door from the door ECUs 30 to 60 as well. 2 and 3 correspond to the door lock detecting means of the present invention, and the rain sensor 18 connected to the body ECU 10 corresponds to the raindrop detecting means of the present invention.
[0094]
As described above, the embodiments of the present invention have been described, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various modes can be adopted.
For example, in the above embodiment, the body ECU 10 has the function as the control means of the present invention, and the body ECU 10 obtains information for ventilation control processing from another ECU connected to the communication line 2. However, a dedicated ECU for ventilation control may be provided, and this ECU may directly acquire information necessary for ventilation control processing using a sensor. Alternatively, the ECU as a control unit may function as a control unit. It may be realized by an ECU other than the above (for example, the overhead ECU 20).
[0095]
Further, in the above embodiment, the temperature sensor 24 for detecting the temperature in the vehicle compartment has been described as being provided in the overhead ECU 20. However, since the temperature sensor 24 only needs to be able to detect the temperature in the vehicle compartment, the temperature sensor 24 It may be provided in another ECU.
[0096]
Furthermore, in the above embodiment, the body ECU 10 is described as acquiring the vehicle position information from the navigation ECU 70 in S170 every time the window opening control for ventilation is executed. Since the vehicle position information does not change when the vehicle is parked or stopped, the vehicle position information is obtained from the navigation ECU 70 immediately after the body ECU 10 starts the window opening control process of FIG. The position information may be used.
[0097]
Further, in the above embodiment, after each window of the vehicle is opened in S240 of the window opening control process executed by the body ECU 10, the window closing control process is executed. Although each window of the vehicle is closed, such a window closing control process need not always be executed, and only the window opening control process may be executed. However, even in such a case, it is desirable to close the window when it rains after the window is opened by the window opening control process.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an entire ventilation device according to an embodiment.
FIG. 2 is a flowchart showing a window opening control process executed by a body ECU of the embodiment.
FIG. 3 is a flowchart illustrating a window closing control process executed by a body ECU of the embodiment.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing opening degrees of left and right windows opened by window opening control according to the embodiment.
FIG. 5 is a time chart illustrating an operation of the entire ventilation control according to the embodiment.
[Explanation of symbols]
2 communication line, 10 body ECU, 12 receiver, 14 intrusion sensor, 16 alarm device, 18 rain sensor, 20 overhead ECU, 22 communication unit, 24 temperature sensor, 26 operation unit, 30, 40, 50, 60 ... door ECU, 32, 42, 52, 62 ... PW motor, 34, 44, 54, 64 ... door lock ACT, 36, 46, 56, 66 ... door open / close SW, 38, 48, 58, 68 ... operation unit, 70 ... navigation ECU, 72 ... GPS receiver, 74 ... display, 76 ... operation unit.

Claims

Opening and closing means for respectively opening and closing a plurality of windows provided on the left and right of the vehicle,
Temperature detection means for detecting the temperature in the passenger compartment;
When the temperature in the cabin detected by the temperature detecting means exceeds a first set temperature when all of the plurality of windows and the door of the vehicle are closed, each window of the vehicle is opened through the opening and closing means. Control means;
In a vehicle ventilation system equipped with
The ventilator for a vehicle, wherein the control means controls the opening degree of each of the windows so that there is a difference between the opening areas of the left and right windows of the vehicle when each of the windows is opened.

Wind direction detecting means for detecting a surrounding wind direction with respect to the vehicle,
The control means, when opening each window of the vehicle, based on the detection result of the wind direction detecting means, so that the opening area of the window on the windward side is small and the opening area of the window on the leeward side is large. The ventilator for a vehicle according to claim 1, wherein an opening degree of the vehicle is controlled.

The wind direction detecting means obtains the current position and traveling direction of the vehicle from a navigation device mounted on the vehicle, and obtains weather information corresponding to the current position from outside the vehicle via a receiving device mounted on the vehicle. 3. The ventilation system for a vehicle according to claim 2, wherein the direction of the surrounding wind with respect to the vehicle is detected based on the acquired weather information and the traveling direction of the vehicle.

Door lock detecting means for detecting a locked state of the vehicle door,
When the door lock detection unit detects that the door of the vehicle has changed from the locked state to the unlocked state while the windows are opened through the opening / closing unit, the control unit includes the opening / closing unit. The ventilation device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein each of the windows is fully opened through a window.

The control means, in a state where the windows are opened through the opening and closing means, when the temperature in the vehicle cabin detected by the temperature detection means falls below a second set temperature lower than the first set temperature, The ventilation device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein each window of the vehicle is closed via the opening / closing means.

Door lock detecting means for detecting a locked state of the vehicle door,
When the temperature in the passenger compartment is equal to or higher than the second set temperature, when the door lock detecting means detects that the door of the vehicle has changed from a locked state to an unlocked state, The vehicle ventilating device according to claim 5, wherein each of the windows is fully opened through a window.

After fully opening each of the windows via the opening / closing means, when the door lock detecting means detects that the door of the vehicle has changed from the unlocked state to the locked state, the control means passes through the opening / closing means. The ventilation device for a vehicle according to claim 4 or 6, wherein each of the windows is closed.

7. The control unit according to claim 4, wherein the control unit closes the windows via the opening / closing means when the door of the vehicle is opened after fully opening the windows via the opening / closing means. The vehicle ventilation device according to claim 7.

A raindrop detecting means for detecting raindrops,
The ventilation device for a vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the control unit prohibits a control for opening each of the windows when raindrops are detected by the raindrop detection unit.

The control means closes each window of the vehicle via the opening / closing means when the raindrop detection means detects raindrops in a state where the windows are opened via the opening / closing means. The vehicle ventilator according to claim 9, wherein: