JP2004359057A

JP2004359057A - Operation control device for remote control system

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Publication number: JP2004359057A
Application number: JP2003158553A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Hiramitsu; 隆幸平光; Masayuki Kawamura; 将之川村; Kiyokazu Otaki; 清和大滝; Yoshito Mizuno; 好人水野; Hiroyasu Hasegawa; 博康長谷川; Tomoyuki Funayama; 友幸舟山; Akinari Tomiyasu; 晃也富安; Koji Iwamoto; 浩二岩本; Noriyasu Onishi; 徳靖大西
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-06-03
Filing date: 2003-06-03
Publication date: 2004-12-24
Anticipated expiration: 2023-06-03
Also published as: JP3831361B2

Abstract

【課題】キーシリンダやスロットにイモビライザキーを挿入せず、イモビライザ機能に切り替えることが可能な遠隔制御システムの作動制御装置を提供すること。
【解決手段】通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に、エンジン始動スイッチ４５の押圧操作が行われると、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。従って、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【選択図】図１An operation control device of a remote control system capable of switching to an immobilizer function without inserting an immobilizer key into a key cylinder or a slot.
When a start operation of an engine start switch is performed in a case where starting of an engine based on normal control is not permitted, the control is switched from normal control to emergency control using the pressing operation as a trigger. Therefore, it is possible to switch from the normal control to the emergency control without having to insert a key into a key cylinder or a slot.
[Selection diagram] Fig. 1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられた作動制御装置との相互通信が確立したことを条件として自動車のドアアンロック、エンジン始動許可を行うスマートキーシステムに代表される遠隔制御システムの作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートエントリ機能やスマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートエントリ機能とは、対応する携帯機を所持した運転者が自動車に近寄るとドアを自動的にアンロックし、かかる運転者が自動車から遠ざかるとドアを自動的にロックする機能である。一方、スマートイグニッション機能とは、運転者が対応する携帯機、つまり自動車側のＩＤコードと一致するＩＤコードを有する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可された状態でエンジン始動スイッチを操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
このため、これらのスマート機能を用いると、乗車時、降車時、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければドアアンロックやエンジン始動許可が行われない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００４】
ところで、スマート機能に供される携帯機は電源として電池を備えている。このため、電池切れ時には携帯機と作動制御装置との相互通信が確立されないことからスマート機能が無効になる。そこで、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いることにより、電池切れ時等の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、対応するイモビライザキー、つまり自動車側のキーコードと一致するキーコードを有するイモビライザキーが使用された場合にエンジン始動許可を行う機能である。尚、イモビライザキーとは、メカニカルキーにトランスポンダを埋め込んだキー又はトランスポンダを有する箱型携帯機等である。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０２９３８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような電池切れ等の事態が発生した場合、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いるため、イモビライザキーを使用する場合もある。そして、イモビライザキーを用いる場合、該イモビライザキーがキーシリンダ又はスロットに挿入されたことの検出をトリガにしてスマート機能からイモビライザ機能に切り替える制御が行われているのが現状である。このため、イモビライザキーを挿入するためのキーシリンダやスロットを自動車に設ける必要があることに伴うコスト的又はスペース的な問題が生じる。
【０００７】
そこで、キーシリンダやスロットを廃止することも考えられるが、このようにするとスマート機能からイモビライザ機能に切り替えるためのトリガが失われることになって、上記のような事態にイモビライザ機能で対応できなくなる。換言すれば、スマート機能が有効である場合の通常制御からスマート機能が無効である場合の非常制御に切り替えるためには、キーシリンダやスロットを設けざるを得なかった。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、キーシリンダやスロットにイモビライザキーを挿入せず、イモビライザ機能に切り替えることが可能な遠隔制御システムの作動制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づく制御対象の作動を許可していないにも拘わらず、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、通常制御に基づく相互通信が確立されている場合には、対応する携帯機を所持しているだけで制御対象の作動が許可される。このため、対応する携帯機を所持しているユーザは、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作を行う。一方、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、ユーザはその旨を知る由もないが故に、相互通信が確立されているものとして前記操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記操作が行われることから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、かかる操作を無駄にすることなく有効利用している。具体的には、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合、つまり通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていない場合に前記操作が行われると、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１１】
ここで、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作としては、スマートイグニッション機能により自動車のエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチの操作が挙げられる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段が兼用されて、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための通常操作とは異なる態様で前記操作手段が特殊操作された場合には、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１３】
従って、請求項２に記載の発明によれば、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段、つまり既存の操作手段が特殊操作されると、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１４】
ここで、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段としては、スマートイグニッション機能により始動が許可された自動車のエンジンを作動させるためのエンジン始動スイッチが挙げられる。尚、エンジン始動スイッチとしては、プッシュスイッチ、シーソスイッチ、ロータリスイッチ、ベゼルスイッチが挙げられる。
【００１５】
そして、プッシュスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作よりも多くの回数に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間に亘って操作すること、通常操作よりも長いストロークに亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。一方、シーソスイッチやロータリスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作とは異なる方向に操作することが挙げられる。他方、ベゼルスイッチを用いた特殊操作としては、ベゼルを回転させる操作、ベゼルを取り外す操作、ベゼルを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段とは別に通常制御から非常制御に切り替えるために設けられた非常用スイッチが操作された場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１７】
従って、請求項３に記載の発明によれば、非常用スイッチが操作されると、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、遠隔制御システム１は、携帯機２と作動制御装置３とを備えている。
【００１９】
携帯機２は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、作動制御装置３からのリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。
【００２０】
そして、マイコン１３は、受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、その出力信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信する。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、作動制御装置３からのトランスポンダ駆動電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２１】
作動制御装置３は、自動車側に設けられるものであり、送信回路２１、送信アンテナ２２、受信アンテナ２３、受信回路２４、給電回路２５、送受信回路２６、送受信アンテナ２７、照合ＥＣＵ２８を備えている。送信回路２１は、照合ＥＣＵ２８からのリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ２２を介して所定の第１領域Ａ１（図２参照）に送信する。この第１領域Ａ１とは、自動車の室内における略全体に亘る領域である。受信回路２４は、携帯機２からのＩＤコードを含む信号を受信アンテナ２３を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２２】
送受信回路２６は、給電回路２５からの電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を生成し、そのトランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２７を介して所定の第２領域Ａ２（図２参照）に送信する。この第２領域Ａ２とは、自動車の室内における前記第１領域Ａ１よりも極めて狭い領域、好ましくは運転席に座った状態で手が届く領域、例えばインストルメントパネル中央部の周辺領域である。尚、本実施形態では、第２領域Ａ２は、送受信アンテナ２７から２０ｍｍ〜５０ｍｍ離間する範囲である。また、送受信回路２６は、携帯機２からのトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２７を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２３】
即ち、前記第１領域Ａ１内、第２領域Ａ２内において携帯機２と作動制御装置３との相互通信が確立可能となっている。
照合ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２８ａを備えている。このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００２４】
そして、照合ＥＣＵ２８は、前記第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信する通常制御と、前記第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行う切替制御を実行する。尚、照合ＥＣＵ２８による切替制御については後述する。
【００２５】
また、照合ＥＣＵ２８は、通常制御により第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信したことに基づき受信回路２４からＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合を行う。加えて、照合ＥＣＵ２８は、非常制御により第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信したことに基づき送受信回路２６からトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、トランスポンダコード照合を行う。
【００２６】
そして、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したこと又はトランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてエンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動許可制御を行う。
【００２７】
エンジン始動スイッチ４５は、プッシュスイッチからなり、エンジンを始動させるための押圧操作が行われると、その押圧操作に基づいてエンジン始動位置に切り替わる。そして、エンジンＥＣＵ４０は、前記照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態でエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、図示しないセルモータを制御することにより、エンジンを始動させる。また、エンジン始動スイッチ４５は、前記照合ＥＣＵ２８に接続されている。従って、エンジン始動スイッチ４５がエンジン始動位置に切り替えられると、その旨が照合ＥＣＵ２８で検出されるようになっている。
【００２８】
次に、照合ＥＣＵ２８による切替制御について、図３に示すフローチャートを用いて図１及び図２も参照しながら説明する。
さて、乗車に伴って運転席ドアが開閉されたことをドアカーテシスイッチ（図示略）からの検出信号に基づいて検出すると、照合ＥＣＵ２８は、送信回路２１を制御して第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、対応する携帯機２を車室内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可するスマートイグニッション機能を有効にするために、運転席ドアの開閉をトリガとして通常制御を行う。
【００２９】
そして、対応する携帯機２を所持している運転者が車室内、つまり第１領域Ａ１内に進入してくると、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路２４により受信されると、該受信回路２４から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３０】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断するＩＤコード照合を行う（Ｓ２）。そして、両ＩＤコードが一致していると判断した場合（Ｓ２でＹＥＳ）、つまり第１領域Ａ１内において通常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。尚、一般的には、エンジンを始動させるためには、ブレーキがＯＮ状態であること、シフトポジションがＰ（パーキング）位置であること等の条件をも満足させる必要がある。
【００３１】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、かかる携帯機２を所持して第１領域Ａ１内に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる（Ｓ２でＮＯ）。しかし、このように携帯機２に電池切れが発生している場合でも、運転者はその旨を知る由もないが故に、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチ４５の押圧操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記押圧操作が行われることから、前記Ｓ２でＮＯと判断した場合には、エンジン始動スイッチ４５が押圧操作されたか否かを判断する（Ｓ４）。
【００３２】
そして、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、照合ＥＣＵ２８は、給電回路２５及び送受信回路２６を制御して第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御を実行する（Ｓ５）。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動を許可していないにも拘わらず前記押圧操作が行われた場合には、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００３３】
そして、運転者は、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提としてエンジン始動スイッチ４５を押圧操作してもエンジンが始動されなかったことに基づいて（前記Ｓ４でＹＥＳ）、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。尚、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、スマートイグニッション機能が無効である旨を表示又は音の少なくとも一方により報知する構成としてもよい。この場合、運転者は、該報知に基づいて、スマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。そこで、運転者は、このようにスマートイグニッション機能が無効になった場合の緊急操作として、第２領域Ａ２内に携帯機２を持ち込む操作を行う。具体的には、インストルメントパネル中央部に携帯機２を翳す操作を行うことになる。
【００３４】
すると、前記トランスポンダ駆動電波に基づいて携帯機２のトランスポンダ１７が起電力を発生することにより、携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が送受信回路２６により受信されると、該送受信回路２６から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３５】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断するトランスポンダコード照合を行う（Ｓ６）。そして、両トランスポンダコードが一致していると判断した場合（Ｓ６でＹＥＳ）、つまり第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。
【００３６】
尚、通常制御に基づく相互通信が確立されない場合としては、携帯機２に電池切れが発生している場合に限定されず、ノイズ等による突発的な通信エラーが発生した場合も考えられる。そして、後者の場合には、以後スマートイグニッション機能が有効となる可能性が高い。そこで、通常制御から非常制御に切り替えて（Ｓ５）、その非常制御に基づく相互通信が確立された場合に（Ｓ６でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可した後においては（Ｓ３）、非常制御から通常制御に復帰する構成とすることが好ましい。ちなみに、通常制御に基づくスマートイグニッション機能が有効であれば、運転者は携帯機２を翳す操作を行う必要がなく簡便であるからである。
【００３７】
一方、非常制御に切り替えてから所定時間（本実施形態では３０秒間）が経過するまでの間に非常制御に基づく相互通信が確立されなかった場合には（Ｓ７でＹＥＳ）、第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、かかる場合には、非常制御から通常制御に切り替える。
【００３８】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に、エンジン始動スイッチ４５の押圧操作が行われると、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。従って、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００３９】
（２）通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらずエンジン始動時には、上記（１）のようにエンジン始動スイッチ４５の操作が行われる。このことから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、エンジン始動スイッチ４５の操作を無駄にすることなく有効利用していると言える。換言すれば、運転者に対して通常の操作とは異なる特別な操作を何ら強制している訳ではなく、運転者を混乱させる余地はない。このように操作性を最大限に尊重していることから、利便性に優れた遠隔制御システム１を提供することができる。
【００４０】
（３）上記（２）に加えて、エンジン始動スイッチ４５といった既存の操作手段が兼用されることから、特別な操作手段を何ら設ける必要がない。従って、自動車の構成が複雑化されてしまうことを回避することができる。
【００４１】
（４）上記（１）のようにキーシリンダやスロットが不要となることから、自動車の部品点数が削減されることに伴うコスト的又はスペース的なメリットも生まれる。
【００４２】
（５）通常制御では第１領域Ａ１にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域Ａ１よりも狭い第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波が送信される。このため、運転者にしてみれば、狭い第２領域Ａ２に携帯機２を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域Ａ１に携帯機２を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦運転者に与えた後においては、非常制御から通常制御に切り替えて非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００４３】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とした場合に、運転者がエンジン始動スイッチ４５を１回だけ押圧操作する通常操作によりエンジンを始動させようとすることを利用している。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えている。このような構成に代えて、エンジン始動スイッチ４５が通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、エンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って押圧操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って押圧操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００４４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、図４に示すように、通常操作とは異なるストロークに亘って押圧操作することも特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５の被操作部、つまりスイッチノブ４５ａの表面が第１荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ａの表面が前記第１荷重よりも大きい第２荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｐ２に切り替わる。
【００４５】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がシーソスイッチからなる場合には、図５に示すように、通常操作とは異なる方向に傾動操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｑ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂの一方向への傾動操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００４６】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｑ２に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から基準位置Ｑ０に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂは非常位置Ｑ２にて保持される。
【００４７】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に２段階に亘って傾動操作されることによりアクセサリ位置Ｑ３に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から非常位置Ｑ２に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはアクセサリ位置Ｑ３にて保持される。このアクセサリ位置Ｑ３とは、カーステレオ等のアクセサリ類に給電するための位置である。
【００４８】
さらに、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に３段階に亘って傾動操作されることによりイグニッション位置Ｑ４に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４からアクセサリ位置Ｑ３に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはイグニッション位置Ｑ４にて保持される。このイグニッション位置Ｑ４とは、前記アクセサリ類に加えて、カーエアコン等の電装品にも給電するための位置である。
【００４９】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に４段階に亘って傾動操作されることによりエンジン始動位置Ｑ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、かかる傾動操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ５からイグニッション位置Ｑ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。このエンジン始動位置Ｑ５とは、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるための位置である。
【００５０】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がロータリスイッチからなる場合には、図６に示すように、通常操作とは異なる方向に回転操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から一方向に回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｒ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃの一方向への回転操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ１から基準位置Ｒ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５１】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に１段階だけ回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｒ２に切り替わる。また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に２段階〜４段階に亘って回転操作されることにより、それぞれアクセサリ位置Ｒ３、イグニッション位置Ｒ４、エンジン始動位置Ｒ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、イグニッション位置Ｒ４からエンジン始動位置Ｒ５への回転操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ５からイグニッション位置Ｒ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５２】
・図７に示すように、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｄの周囲に装飾部材としてベゼル４５ｅが設けられている場合、つまりエンジン始動スイッチ４５がベゼルスイッチからなる場合には、該ベゼル４５ｅを操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、ベゼル４５ｅを回転させる操作、ベゼル４５ｅを取り外す操作、ベゼル４５ｅを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００５３】
・図１に破線で示すように、通常制御から非常制御に切り替えるための非常用スイッチ５０を前記エンジン始動スイッチ４５とは別に設けた構成としてもよい。この場合、非常用スイッチ５０が操作された場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５とは別に非常用スイッチ５０を設ける場合には、図８に示すように、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とで外形が略円形状をなすように両者を近接配置する構成としてもよい。即ち、かかる構成にすれば、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが密接な関係を有していること、つまりエンジン始動スイッチ４５を操作してもエンジンが始動されない場合には非常用スイッチ５０を操作すればよいことを運転者に認識させることができる。また、好適な意匠感を醸し出すこともできる。
【００５５】
・図９に示すように、エンジン始動スイッチ４５の径方向に沿ってガイド部４５ｆを凹設することにより、携帯機２を該ガイド部４５ｆに対応させて押圧操作すると、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが両方オンされる構成としてもよい。換言すれば、ガイド部４５ｆの形状を携帯機２の外形形状と対応させることにより、携帯機２でのエンジン始動スイッチ４５及び非常用スイッチ５０の押圧操作を運転者に促す構成としてもよい。このように構成すれば、携帯機２を第２領域Ａ２内に持ち込む操作とエンジン始動スイッチ４５の押圧操作とを運転者に同時に行わせることができる。従って、携帯機２に電池切れが発生している場合のようにスマートイグニッション機能が無効である場合でも、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００５６】
・前記実施形態では、リクエスト信号の送信アンテナ（送信アンテナ２２）とトランスポンダ駆動電波の送信アンテナ（送受信アンテナ２７）とが別体の構成であったが、リクエスト信号の送信アンテナとトランスポンダ駆動電波の送信アンテナとを１つのアンテナにより兼用する構成としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能を有する遠隔制御システム１に具体化したが、スマートエントリ機能を有する遠隔制御システムに具体化してもよい。例えば、スマートエントリ機能により運転席ドアがアンロックされていることを前提とした場合に、運転者がドアハンドルを１回だけ引っ張る通常操作により運転席ドアを開けようとすることを利用する。つまり、通常制御に基づく運転席ドアのアンロックが許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５８】
・上記のような構成に代えて、ドアハンドルが通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００５９】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。通常制御では第１領域にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波が送信される。このため、ユーザにしてみれば、狭い第２領域に携帯機を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域に携帯機を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦ユーザに与えた後においては、上記〔１〕のように構成して非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００６０】
〔２〕通信機能を有する携帯機と、請求項１〜請求項３、上記〔１〕のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置とを備えた遠隔制御システム。このように構成すれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】遠隔制御システムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】照合ＥＣＵによる切替制御を示すフローチャート。
【図４】プッシュスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図５】シーソスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図６】ロータリスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図７】ベゼルスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図８】エンジン始動スイッチと非常用スイッチとの好適な配置関係を示す説明図。
【図９】ガイド部を有するエンジン始動スイッチを示す説明図。
【符号の説明】
１…遠隔制御システム、２…携帯機、３…作動制御装置、２８…制御手段としての照合ＥＣＵ、４５…操作手段としてのエンジン始動スイッチ、５０…非常用スイッチ、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention is represented by a smart key system for unlocking an automobile door and permitting an engine start on condition that mutual communication between a portable device carried by a driver and an operation control device provided on the automobile side is established. Operation control device for a remote control system.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, in automobiles, a smart key system having a smart entry function and a smart ignition function has been proposed for the purpose of achieving both improvement in security level and improvement in convenience (for example, see Patent Document 1). Here, the smart entry function is a function of automatically unlocking a door when a driver having a corresponding portable device approaches a car, and automatically locking the door when the driver moves away from the car. . On the other hand, the smart ignition function is a function that permits the driver to start the engine simply by bringing the corresponding portable device, that is, a portable device having an ID code matching the ID code of the vehicle, into the vehicle. Incidentally, when the engine start switch is operated in a state where the start of the engine is permitted, the engine is started.
[0003]
Therefore, if these smart functions are used, there is no need to perform any complicated key operations at the time of getting on, getting off, or starting the engine. Therefore, convenience can be improved. In addition, door unlocking and engine start permission are not performed unless the user possesses a portable device that is extremely difficult to duplicate as compared with a conventional mechanical key. Therefore, the security level can be improved.
[0004]
By the way, a portable device provided with a smart function has a battery as a power supply. For this reason, when the battery runs out, the smart function is invalidated because mutual communication between the portable device and the operation control device is not established. Therefore, consideration has been given to using an immobilizer function instead of the smart function so as to cope with a situation such as when the battery runs out. Here, the immobilizer function is a function of permitting engine start when a corresponding immobilizer key, that is, an immobilizer key having a key code that matches a key code on the vehicle side is used. The immobilizer key is a key having a transponder embedded in a mechanical key or a box-type portable device having a transponder.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-029385
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the above-described situation such as a battery exhaustion occurs, an immobilizer key may be used in order to use the immobilizer function instead of the smart function. When the immobilizer key is used, control for switching from the smart function to the immobilizer function is currently performed by using the detection of the insertion of the immobilizer key into the key cylinder or the slot as a trigger. For this reason, there arises a cost or space problem associated with the necessity of providing a key cylinder or a slot for inserting the immobilizer key in the automobile.
[0007]
Therefore, it is conceivable to abolish the key cylinder and the slot. However, in this case, a trigger for switching from the smart function to the immobilizer function is lost, and the above situation cannot be handled by the immobilizer function. In other words, in order to switch from the normal control when the smart function is enabled to the emergency control when the smart function is disabled, a key cylinder or a slot must be provided.
[0008]
The present invention has been made in view of such problems, and has as its object to control the operation of a remote control system capable of switching to an immobilizer function without inserting an immobilizer key into a key cylinder or a slot. It is to provide a device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area for establishing mutual communication with a portable device having a communication function, And an emergency control for transmitting a driving radio wave to a second area narrower than the first area in order to establish an intercommunication with the portable device by generating an electromotive force. Control means for performing operation permission control for permitting operation of the control target on condition that mutual communication with the portable device based on the control is established, and the control means does not permit operation of the control target based on the normal control. Nevertheless, when an operation is performed on the premise that the operation of the control target based on the normal control is permitted, the operation is switched from the normal control to the emergency control using the operation as a trigger.
[0010]
Therefore, according to the first aspect of the invention, when the mutual communication based on the normal control is established, the operation of the control target is permitted only by having the corresponding portable device. Therefore, the user having the corresponding portable device performs an operation on the assumption that the operation of the control target based on the normal control is permitted. On the other hand, even when the mutual communication based on the normal control is not established, since the user has no way of knowing that, the operation should be performed assuming that the mutual communication has been established. In other words, since the operation is performed irrespective of whether or not the mutual communication based on the normal control is established, even when the mutual communication based on the normal control is not established, the operation is not wasted. We use effectively. Specifically, when the mutual operation based on the normal control is not established, that is, when the operation of the control target based on the normal control is not permitted, the operation is performed to trigger an emergency. Switch to control. That is, unlike the related art, it is not necessary to insert a key into a key cylinder or a slot to switch from normal control to emergency control.
[0011]
Here, the operation based on the assumption that the operation of the control target based on the normal control is permitted includes the operation based on the assumption that the start of the vehicle engine is permitted by the smart ignition function, that is, the engine start switch. Operation.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area for establishing mutual communication with a portable device having a communication function, and generating the electromotive force in the portable device to control the portable device. And emergency control for transmitting driving radio waves to a second area narrower than the first area in order to establish mutual communication with the mobile device. Control means for performing operation permission control for permitting operation of the control object on condition that the control object is established, and the control means is also used as an operation means for operating the control object permitted to operate based on the normal control. If the operating means is specially operated in a mode different from the normal operation for operating the controlled object whose operation has been permitted based on the normal control, the special operation is used as a trigger to switch from the normal control to the emergency control. Switch to.
[0013]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, when the operating means for operating the controlled object whose operation is permitted based on the normal control, that is, when the existing operating means is specially operated, the special operation is used as a trigger. Switching from normal control to emergency control. That is, unlike the related art, it is not necessary to insert a key into a key cylinder or a slot to switch from normal control to emergency control.
[0014]
Here, as an operation means for operating a controlled object whose operation has been permitted based on the normal control, an engine start switch for operating an engine of an automobile permitted to be started by a smart ignition function can be cited. Note that examples of the engine start switch include a push switch, a seesaw switch, a rotary switch, and a bezel switch.
[0015]
As the special operation using the push switch, the operation is performed more times than the normal operation, the operation is performed for a longer time than the normal operation, and the operation is performed over a longer stroke than the normal operation. At least one of the above is mentioned. On the other hand, as a special operation using a seesaw switch or a rotary switch, an operation in a direction different from the normal operation can be given. On the other hand, the special operation using the bezel switch includes one of an operation of rotating the bezel, an operation of removing the bezel, and an operation of pushing the bezel.
[0016]
According to the third aspect of the present invention, the normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area in order to establish mutual communication with a portable device having a communication function, and the portable device generates an electromotive force to generate a portable signal. And emergency control for transmitting driving radio waves to a second area narrower than the first area in order to establish mutual communication with the mobile device. Control means for performing operation permission control for permitting operation of the control object on condition that the control object is established, and the control means is provided separately from operating means for operating the control object permitted to operate based on the normal control. When the emergency switch provided for switching from control to emergency control is operated, the operation is switched from normal control to emergency control using the operation as a trigger.
[0017]
Therefore, according to the third aspect of the invention, when the emergency switch is operated, the operation is switched from the normal control to the emergency control using the operation as a trigger. That is, unlike the related art, it is not necessary to insert a key into a key cylinder or a slot to switch from normal control to emergency control.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 1, the remote control system 1 includes a portable device 2 and an operation control device 3.
[0019]
The portable device 2 is carried by a driver (user), and includes a reception antenna 11, a reception circuit 12, a microcomputer 13, a transmission circuit 14, a transmission antenna 15, a battery 16, and a transponder 17. When receiving the request signal from the operation control device 3 via the receiving antenna 11, the receiving circuit 12 demodulates the request signal to generate a received signal, and outputs the received signal to the microcomputer 13. The microcomputer 13 is a CPU unit including a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown), and includes a memory 13a. In the memory 13a, an ID code set individually for each portable device 2 is stored.
[0020]
Then, when the reception signal is input from the reception circuit 12, the microcomputer 13 outputs a signal including the ID code to the transmission circuit 14 in order to respond to the request signal. The transmission circuit 14 modulates the output signal into a radio wave of a predetermined frequency (300 MHz in the present embodiment) and transmits the radio wave via the transmission antenna 15. The battery 16 is a power supply for transmitting a signal including an ID code in response to the request signal as described above. The transponder 17 stores a transponder code individually set for each transponder 17, that is, for each portable device 2. The transponder 17 has a known configuration that generates an electromotive force based on a transponder driving radio wave from the operation control device 3 and transmits a signal including the transponder code as a radio wave of a predetermined frequency (134 KHz in the present embodiment). .
[0021]
The operation control device 3 is provided on the vehicle side, and includes a transmission circuit 21, a transmission antenna 22, a reception antenna 23, a reception circuit 24, a power supply circuit 25, a transmission / reception circuit 26, a transmission / reception antenna 27, and a verification ECU 28. The transmission circuit 21 modulates the request signal from the verification ECU 28 into a radio wave of a predetermined frequency (134 KHz in the present embodiment) and transmits the radio wave to the predetermined first area A1 (see FIG. 2) via the transmission antenna 22. The first area A1 is an area that covers substantially the entire interior of a vehicle. When receiving the signal including the ID code from the portable device 2 via the receiving antenna 23, the receiving circuit 24 demodulates the signal, generates a received signal, and outputs the received signal to the verification ECU 28.
[0022]
The transmission / reception circuit 26 generates a transponder driving radio wave of a predetermined frequency (134 KHz in the present embodiment) based on the power from the power supply circuit 25, and transmits the transponder driving radio wave to a predetermined second area A2 (see FIG. 2). The second area A2 is an area much smaller than the first area A1 in the interior of the vehicle, preferably an area that can be reached while sitting in a driver's seat, for example, an area around the center of the instrument panel. In the present embodiment, the second area A2 is a range separated from the transmitting / receiving antenna 27 by 20 mm to 50 mm. When receiving a signal including the transponder code from the portable device 2 via the transmission / reception antenna 27, the transmission / reception circuit 26 demodulates the signal to generate a reception signal, and outputs the reception signal to the verification ECU 28.
[0023]
That is, mutual communication between the portable device 2 and the operation control device 3 can be established in the first area A1 and the second area A2.
The verification ECU 28 is a CPU unit including a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown), and includes a memory 28a. The same ID code as the corresponding ID code of the portable device 2 (the ID code on the vehicle side) is stored in the memory 28a. The memory 28a stores the same transponder code (transponder code on the vehicle side) as the corresponding transponder code of the portable device 2.
[0024]
Then, the verification ECU 28 executes switching control for selectively performing normal control for transmitting a request signal to the first area A1 and emergency control for transmitting a transponder driving radio wave to the second area A2. The switching control by the verification ECU 28 will be described later.
[0025]
When the reception signal including the ID code is input from the reception circuit 24 based on the transmission of the request signal to the first area A1 by the normal control, the verification ECU 28 receives the ID code of the portable device 2 and the ID code of the vehicle. It is determined whether or not matches. That is, in this case, the verification ECU 28 performs ID code verification. In addition, when the reception signal including the transponder code is input from the transmission / reception circuit 26 based on the transmission of the transponder driving radio wave to the second area A2 by emergency control, the verification ECU 28 and the transponder code of the portable device 2 It is determined whether the transponder code matches. That is, in this case, the verification ECU performs the transponder code verification.
[0026]
Then, the verification ECU 28 performs an engine start permission control that outputs an engine start permission signal to the engine ECU 40 on condition that both ID codes match by ID code verification or both transponder codes match by transponder code verification.
[0027]
The engine start switch 45 includes a push switch, and when a pressing operation for starting the engine is performed, the switch is switched to the engine starting position based on the pressing operation. When the engine start switch 45 is pressed and switched to the engine start position while the engine start permission signal is being input from the verification ECU 28, the engine ECU 40 starts the engine by controlling the cell motor (not shown). Let it. The engine start switch 45 is connected to the verification ECU 28. Therefore, when the engine start switch 45 is switched to the engine start position, the fact is detected by the verification ECU 28.
[0028]
Next, the switching control by the verification ECU 28 will be described with reference to FIGS. 1 and 2 using the flowchart shown in FIG.
When detecting that the driver's seat door has been opened and closed with the boarding based on a detection signal from a door courtesy switch (not shown), the verification ECU 28 controls the transmission circuit 21 to send a request signal to the first area A1. Normal control for intermittent transmission is executed (S1). That is, in order to enable the smart ignition function of permitting the start of the engine only by bringing the corresponding portable device 2 into the vehicle interior, the normal control is performed with the opening and closing of the driver's door as a trigger.
[0029]
When the driver carrying the corresponding portable device 2 enters the vehicle compartment, that is, into the first area A1, a signal including an ID code is transmitted from the portable device 2 in response to the request signal. Come. Then, when the transmission signal is received by the reception circuit 24, the reception signal is input from the reception circuit 24 to the verification ECU 28.
[0030]
Then, the verification ECU 28 performs ID code verification for determining whether the ID code of the portable device 2 included in the received signal matches the ID code of the vehicle (S2). When it is determined that the two ID codes match (YES in S2), that is, when mutual communication based on the normal control is established in first area A1, an engine start permission signal is output to engine ECU 40. (S3). As a result, when the engine start switch 45 is pressed by the driver to switch to the engine start position, the engine is started based on the control of the cell motor (not shown) by the engine ECU 40. In general, in order to start the engine, it is necessary to satisfy conditions such as that the brake is ON and that the shift position is the P (parking) position.
[0031]
By the way, when the battery of the portable device 2 has run out, even if the portable device 2 is carried into the first area A1 while holding the portable device 2, the mutual communication based on the normal control is not established. Becomes invalid (NO in S2). However, even when the battery of the portable device 2 has run out, the driver has no way of knowing that, and the operation based on the assumption that the engine is permitted to be started by the smart ignition function is performed. That is, the pressing operation of the engine start switch 45 should be performed. In other words, since the pressing operation is performed regardless of whether the mutual communication based on the normal control is established, if NO is determined in S2, whether the engine start switch 45 is pressed is determined. Is determined (S4).
[0032]
If the pressing operation is performed when the mutual communication based on the normal control is not established (YES in S4), the verification ECU 28 controls the power supply circuit 25 and the transmission / reception circuit 26 to drive the transponder to the second area A2. Emergency control for transmitting radio waves is executed (S5). That is, when the pressing operation is performed even though the start of the engine based on the normal control is not permitted, the control is switched from the normal control to the emergency control using the pressing operation as a trigger.
[0033]
If the driver does not start the engine even if the engine start switch 45 is pressed by assuming that the start of the engine is permitted by the smart ignition function (YES in S4), the driver performs the portable operation. It recognizes that the smart ignition function is disabled due to the battery exhaustion of the machine 2. If the pressing operation is performed in a case where the mutual communication based on the normal control is not established (YES in S4), a notification that the smart ignition function is disabled may be displayed by at least one of a display and a sound. . In this case, the driver recognizes that the smart ignition function is disabled based on the notification. Therefore, the driver performs an operation of bringing the portable device 2 into the second area A2 as an emergency operation when the smart ignition function is invalidated as described above. Specifically, an operation of holding the portable device 2 over the central part of the instrument panel is performed.
[0034]
Then, the transponder 17 of the portable device 2 generates an electromotive force based on the transponder driving radio wave, so that a signal including a transponder code is transmitted from the portable device 2. When the transmission signal is received by the transmission / reception circuit 26, the reception signal is input from the transmission / reception circuit 26 to the verification ECU 28.
[0035]
Then, the verification ECU 28 performs transponder code verification for determining whether or not the transponder code of the portable device 2 included in the received signal matches the transponder code of the vehicle (S6). When it is determined that both transponder codes match (YES in S6), that is, when mutual communication based on emergency control is established in second area A2, an engine start permission signal is output to engine ECU 40. (S3). As a result, when the engine start switch 45 is pressed by the driver to switch to the engine start position, the engine is started based on the control of the cell motor (not shown) by the engine ECU 40.
[0036]
The case where the mutual communication based on the normal control is not established is not limited to the case where the battery of the portable device 2 is exhausted, but may be a case where a sudden communication error due to noise or the like occurs. In the latter case, there is a high possibility that the smart ignition function will be effective thereafter. Therefore, the control is switched from the normal control to the emergency control (S5), and when the mutual communication based on the emergency control is established (YES in S6), after the start of the engine is permitted (S3), the emergency control is switched to the normal control. It is preferable to adopt a configuration for returning to control. By the way, if the smart ignition function based on the normal control is effective, the driver does not need to perform the operation of holding the portable device 2 and the operation is simple.
[0037]
On the other hand, if the mutual communication based on the emergency control is not established before the predetermined time (30 seconds in this embodiment) elapses after switching to the emergency control (YES in S7), the first area A1 is displayed. Normal control for intermittently transmitting a request signal is executed (S1). That is, in such a case, the control is switched from the emergency control to the normal control.
[0038]
As described above, according to the present embodiment, the following operations and effects can be obtained.
(1) If the engine start switch 45 is pressed when the engine start based on the normal control is not permitted, the control is switched from the normal control to the emergency control using the pressing operation as a trigger. Therefore, it is possible to switch from the normal control to the emergency control without having to insert a key into a key cylinder or a slot.
[0039]
(2) Regardless of whether the mutual communication based on the normal control is established, at the time of starting the engine, the operation of the engine start switch 45 is performed as described in (1). From this, it can be said that the operation of the engine start switch 45 is effectively used without wasting even when the mutual communication based on the normal control is not established. In other words, the driver is not forced to perform any special operation different from the normal operation, and there is no room to confuse the driver. Since the operability is respected to the maximum as described above, the remote control system 1 excellent in convenience can be provided.
[0040]
(3) In addition to the above (2), since existing operating means such as the engine start switch 45 are also used, there is no need to provide any special operating means. Therefore, it is possible to prevent the configuration of the automobile from becoming complicated.
[0041]
(4) Since the key cylinder and the slot are not required as in the above (1), there is also a cost or space advantage associated with the reduction in the number of parts of the vehicle.
[0042]
(5) In the normal control, the request signal is transmitted to the first area A1, whereas in the emergency control, the transponder driving radio wave is transmitted to the second area A2 which is smaller than the first area A1. For this reason, the driver normally carries the portable device 2 in the wide first area A1 rather than having the portable device 2 in the narrow second area A2 to establish the mutual communication based on the emergency control. It is easier to establish control-based intercommunication. Therefore, after once giving the driver an opportunity of a predetermined time in which mutual communication based on the emergency control can be established, the emergency control is switched from the emergency control to the normal control, and the normal control is prioritized over the emergency control. Therefore, convenience can be improved.
[0043]
The above embodiment can be embodied with the following modifications.
In the above-described embodiment, when it is assumed that the start of the engine is permitted by the smart ignition function, the driver attempts to start the engine by the normal operation of pressing the engine start switch 45 only once. Use that thing. That is, when the normal operation is performed when the start of the engine based on the normal control is not permitted, the normal control is switched to the emergency control using the normal operation as a trigger. Instead of such a configuration, when the engine start switch 45 is specially operated in a mode different from the normal operation, the special operation may be used as a trigger to switch from normal control to emergency control. Specifically, when the engine start switch 45 is a push switch, the special operation is to perform the pressing operation more than the normal operation (for example, three times) within a predetermined time (for example, 10 seconds). And at least one of pressing operation for a longer time (for example, 10 seconds) than the normal operation.
[0044]
When the engine start switch 45 is a push switch as described above, pressing operation over a stroke different from the normal operation is also included in the special operation as shown in FIG. Specifically, as a normal operation, the operated portion of the engine start switch 45, that is, the surface of the switch knob 45a is pressed by the first load from the reference position P0 over the first stroke, so that the engine start switch 45 is pressed. Switches to the engine start position P1. On the other hand, as a special operation, the surface of the switch knob 45a is pressed from the reference position P0 from the reference position P0 to the second stroke longer than the first stroke with the second load larger than the first load, so that the engine start switch 45 is switched. Is switched to the emergency position P2 for performing emergency control.
[0045]
-Unlike the above-described embodiment, when the engine start switch 45 is a seesaw switch, as shown in FIG. 5, the special operation includes tilting operation in a direction different from the normal operation. Specifically, as a normal operation, when the switch knob 45b of the engine start switch 45 is tilted in one direction from the reference position Q0, the engine start switch 45 is switched to the engine start position Q1. The engine start switch 45 has a momentary function of returning the switch knob 45b from the engine start position Q1 to the reference position Q0 as the tilting operation of the switch knob 45b in one direction is released. .
[0046]
On the other hand, as a special operation, when the switch knob 45b is tilted by one step in the other direction from the reference position Q0, the engine start switch 45 switches to the emergency position Q2 for performing emergency control. However, even if the tilt operation is released, the switch knob 45b does not return from the emergency position Q2 to the reference position Q0, and the switch knob 45b is held at the emergency position Q2 unless a new tilt operation is performed. .
[0047]
Further, the engine start switch 45 is operated such that the switch knob 45b is tilted by one step in the other direction from the emergency position Q2, that is, the switch knob 45b is tilted by two steps in the other direction from the reference position Q0. This switches to the accessory position Q3. However, even if the tilt operation is released, the switch knob 45b does not return from the accessory position Q3 to the emergency position Q2, and the switch knob 45b is held at the accessory position Q3 unless a new tilt operation is performed. . The accessory position Q3 is a position for supplying power to accessories such as a car stereo.
[0048]
Further, the engine start switch 45 is operated such that the switch knob 45b is tilted by one step in the other direction from the accessory position Q3, that is, the switch knob 45b is tilted by three steps in the other direction from the reference position Q0. This switches to the ignition position Q4. However, even if the tilting operation is released, the switch knob 45b does not return from the ignition position Q4 to the accessory position Q3, and the switch knob 45b is held at the ignition position Q4 unless a new tilting operation is performed. . The ignition position Q4 is a position for supplying power to electric components such as a car air conditioner in addition to the accessories.
[0049]
The engine start switch 45 is operated by tilting the switch knob 45b by one step in the other direction from the ignition position Q4, that is, by tilting the switch knob 45b in four steps from the reference position Q0 in the other direction. This switches to the engine start position Q5. The engine start switch 45 has a momentary function in which the switch knob 45b returns from the engine start position Q5 to the ignition position Q4 with the release of the tilting operation. The engine start position Q5 is a position for starting an engine permitted to start on condition that mutual communication based on emergency control has been established.
[0050]
-Unlike the above-described embodiment, when the engine start switch 45 is a rotary switch, as shown in FIG. 6, the special operation includes a rotation operation in a direction different from the normal operation. Specifically, as a normal operation, when the switch knob 45c of the engine start switch 45 is operated to rotate in one direction from the reference position R0, the engine start switch 45 switches to the engine start position R1. The engine start switch 45 has a momentary function of returning the switch knob 45c from the engine start position R1 to the reference position R0 as the rotation operation of the switch knob 45c in one direction is released. .
[0051]
On the other hand, as a special operation, when the switch knob 45c is rotated by one step in the other direction from the reference position R0, the engine start switch 45 switches to the emergency position R2 for performing emergency control. The engine start switch 45 is switched to the accessory position R3, the ignition position R4, and the engine start position R5 by rotating the switch knob 45c in the other direction from the reference position R0 in two to four steps. The engine start switch 45 has a momentary function of returning the switch knob 45c from the engine start position R5 to the ignition position R4 with the release of the rotation operation from the ignition position R4 to the engine start position R5. I have.
[0052]
As shown in FIG. 7, when the bezel 45e is provided as a decorative member around the switch knob 45d of the engine start switch 45, that is, when the engine start switch 45 is a bezel switch, the bezel 45e is operated. Is included in the special operation. Specifically, any one of an operation of rotating the bezel 45e, an operation of removing the bezel 45e, and an operation of pushing the bezel 45e is used.
[0053]
As shown by a broken line in FIG. 1, an emergency switch 50 for switching from normal control to emergency control may be provided separately from the engine start switch 45. In this case, when the emergency switch 50 is operated, the operation is switched from normal control to emergency control using the operation as a trigger.
[0054]
In the case where the emergency switch 50 is provided separately from the engine start switch 45 as described above, as shown in FIG. 8, both the engine start switch 45 and the emergency switch 50 are formed so that their outer shapes are substantially circular. May be arranged close to each other. That is, with this configuration, the engine start switch 45 and the emergency switch 50 have a close relationship, that is, if the engine is not started even if the engine start switch 45 is operated, the emergency switch 50 Can be recognized by the driver. In addition, it is possible to bring out a suitable design feeling.
[0055]
As shown in FIG. 9, the guide portion 45 f is recessed along the radial direction of the engine start switch 45, so that when the portable device 2 is pressed in correspondence with the guide portion 45 f, the engine start switch 45 and the emergency The configuration may be such that both the switch 50 and the switch 50 are turned on. In other words, the configuration may be such that the driver is prompted to press the engine start switch 45 and the emergency switch 50 on the portable device 2 by making the shape of the guide portion 45f correspond to the external shape of the portable device 2. With this configuration, the driver can simultaneously perform the operation of bringing the portable device 2 into the second area A2 and the operation of pressing the engine start switch 45. Therefore, even when the smart ignition function is invalid, for example, when the battery of the portable device 2 has run out, the operability at the time of starting the engine can be improved.
[0056]
In the above-described embodiment, the transmission antenna of the request signal (transmission antenna 22) and the transmission antenna of the transponder driving radio wave (transmission and reception antenna 27) are separate components, but the transmission antenna of the request signal and the transmission of the transponder driving radio wave A configuration in which one antenna is also used as an antenna may be employed.
[0057]
In the above embodiment, the present invention is embodied in the remote control system 1 having the smart ignition function, but may be embodied in the remote control system having the smart entry function. For example, on the premise that the driver's seat door is unlocked by the smart entry function, the driver attempts to open the driver's seat door by a normal operation of pulling the door handle only once. That is, when the normal operation is performed when unlocking of the driver's seat door based on the normal control is not permitted, the normal operation is triggered to switch from the normal control to the emergency control.
[0058]
In place of the above configuration, when the door handle is specially operated in a mode different from the normal operation, the special operation may be used as a trigger to switch from normal control to emergency control. Specifically, as the special operation, the operation is performed more times (for example, three times) than the normal operation within a predetermined time (for example, 10 seconds), and the special operation is performed for a longer time (for example, 10 seconds) than the normal operation. And / or operating over the entire range.
[0059]
Further, technical ideas grasped from the above embodiment will be described below together with their effects.
[1] In the operation control device of the remote control system according to any one of claims 1 to 3, the control unit, when a predetermined time has elapsed after switching from the normal control to the emergency control, An operation controller for a remote control system that switches from emergency control to normal control. In the normal control, the request signal is transmitted to the first area, whereas in the emergency control, the driving radio wave is transmitted to the second area smaller than the first area. For this reason, from the viewpoint of the user, the portable device is held in the wide first area and the mutual communication based on the normal control is established rather than having the portable device in the narrow second area and establishing the emergency communication based on the emergency control. Is easier to establish. Therefore, after once giving a user an opportunity of a predetermined time in which mutual communication based on emergency control can be established, the configuration is configured as in the above [1], and the normal control is given priority over the emergency control. Therefore, convenience can be improved.
[0060]
[2] A remote control system comprising a portable device having a communication function, and the operation control device of the remote control system according to any one of [1] to [3] and [1]. With this configuration, it is possible to switch from the normal control to the emergency control without having to insert a key into a key cylinder or a slot.
[0061]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
According to the invention described in any one of claims 1 to 3, it is possible to switch from normal control to emergency control without requiring insertion of a key into a key cylinder or a slot.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a remote control system.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a first area and a second area.
FIG. 3 is a flowchart showing switching control by a verification ECU.
FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining a special operation using a push switch.
FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining a special operation using a seesaw switch.
FIG. 6 is an explanatory diagram for explaining a special operation using a rotary switch.
FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a special operation using a bezel switch.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing a preferred arrangement relationship between an engine start switch and an emergency switch.
FIG. 9 is an explanatory view showing an engine start switch having a guide portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Remote control system, 2 ... Portable machine, 3 ... Operation control device, 28 ... Verification ECU as control means, 45 ... Engine start switch as operation means, 50 ... Emergency switch, A1: 1st area, A2 ... Second area.

Claims

In order to establish a mutual control with a portable device having a communication function, a normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area for establishing a mutual communication with the portable device. Emergency control for transmitting a drive radio wave to a second area narrower than the first area is selectively performed, and the control target is controlled on condition that mutual communication with a portable device based on the normal control or emergency control is established. Control means for performing operation permission control for permitting operation is provided,
The control means, even though the operation of the control target based on the normal control is not permitted, if an operation is performed on the assumption that the operation of the control target based on the normal control is permitted, An operation control device of a remote control system that switches from normal control to emergency control using the operation as a trigger.

In order to establish a mutual control with a portable device having a communication function, a normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area for establishing a mutual communication with the portable device. Emergency control for transmitting a drive radio wave to a second area narrower than the first area is selectively performed, and the control target is controlled on condition that mutual communication with a portable device based on the normal control or emergency control is established. Control means for performing operation permission control for permitting operation is provided,
A mode different from the normal operation for operating the control object permitted to operate based on the normal control, in which the control means also serves as the operation means for operating the control object permitted to operate based on the normal control An operation control device of a remote control system for switching from normal control to emergency control using the special operation as a trigger when the operation means is specially operated.

In order to establish a mutual control with a portable device having a communication function, a normal control for transmitting a request signal to a predetermined first area for establishing a mutual communication with the portable device. Emergency control for transmitting a drive radio wave to a second area narrower than the first area is selectively performed, and the control target is controlled on condition that mutual communication with a portable device based on the normal control or emergency control is established. Control means for performing operation permission control for permitting operation is provided,
When the emergency switch provided for switching from the normal control to the emergency control is operated separately from the operating means for operating the control object permitted to operate based on the normal control, An operation control device for a remote control system that switches from normal control to emergency control using an operation as a trigger.