JP2004345364A

JP2004345364A - Tire monitoring system

Info

Publication number: JP2004345364A
Application number: JP2003109311A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Ebinuma; 利光海老沼; Takayuki Sone; 孝之曽根; Toshihiro Maruyama; 智弘丸山; Takeji Kori; 武治郡; Masakazu Okubo; 政和大久保
Original assignee: Fuji Electric Holdings Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Fuji Electric Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2003-04-14
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-04-14
Also published as: WO2004091940A1; JP4349560B2

Abstract

【課題】監視ユニットに接続された１つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された電波を高利得で受信できるタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】監視ユニットに接続され、各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０から送信された電波を受信するための１つのアンテナ５０を車両１の窓ガラス１１に設ける。このとき、少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するアンテナ５０を用いることが望ましい。アンテナ５０から電波を輻射し、各タイヤ２０の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ５０の形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置３０から送信された微弱な電波をアンテナ５０によって高効率で受信できるようにした。
【選択図】図２Provided is a tire monitoring system capable of receiving a radio wave transmitted from a sensor device provided for each tire at a high gain by one antenna connected to a monitoring unit.
One antenna is connected to a monitoring unit and is provided on a window glass of a vehicle to receive a radio wave transmitted from a sensor device provided on each tire. At this time, it is desirable to use the antenna 50 having at least a part of the element extending in the vertical direction. Radio waves are radiated from the antennas 50, and the shape and arrangement of the antennas 50 at which the electric field intensity at the position of each tire 20 is highest are obtained by actual measurement, so that the weak radio waves transmitted from each sensor device 30 are Highly efficient reception is now possible.
[Selection] Figure 2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ監視システムに関し、特に、監視ユニット側において各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された電波を１つのアンテナで受信できるタイヤ監視システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の安全走行を行う上で、タイヤ空気圧などのタイヤの物理的な状態の点検は欠かすことができないことである。しかし、人手によってタイヤの点検を行う場合、手間と時間がかかるので、空気圧などのタイヤの物理的な状態を自動的に検出するタイヤ監視システムが開発され、一般車両にも使用され始めた。
【０００３】
上記タイヤ監視システムは、一般的にタイヤに装着されてタイヤの物理的な状態を検出してこの検出結果をワイヤレスで送信するセンサ装置と、センサ装置から送信されたデータを受信する監視ユニットとから構成されている。
【０００４】
上記センサ装置は、一般的にタイヤの内部に設けられており、リムに固定されたり或いはタイヤ内に埋設されて設けられることが多い。
【０００５】
一方、米国では２０００年１１月に「ＴＲＥＡＤ法（ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｃａｌｌＥｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ，ＡｃｃｏｕｎｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄＤｏｃｕｍｅｎｔＡｃｔ）」が、日本では２００２年７月に「道路運送車両法の一部を改正する法律（改正道路運送車両法）」が成立した。
【０００６】
上記ＴＲＥＡＤ法は，リコールの報告義務の拡大やそれを怠ったときの罰則強化や、タイヤの表示項目の充実、タイヤ空気圧警報装置の義務付け、子供の拘束装置の改善などの自動車の安全のアウトラインを定めた法律であり、ＴＲＥＡＤ法でのタイヤ空気圧警報装置の義務付けに伴って、各製造メーカによりセンサ装置やタイヤ空気圧監視システムが製造され、販売されるようになった。
【０００７】
このようなタイヤ監視システムの従来例としては、特表２００３−５０９２６０号公報に開示されるシステムが知られている。
【０００８】
上記公報に開示されるタイヤ監視システムは、図１１に示すように、車両１の各タイヤ２０にセンサ装置３０が設けられている。さらに、各タイヤハウス内にアンテナ２００が設けられ、これらのアンテナ２００が監視ユニット１００に接続されている。センサ装置３０はタイヤ内の空気圧を検出し、その検出結果を電波によって送信する。センサ装置３０から送信された電波は、アンテナ２００を介して監視ユニット１００によって受信される。さらに、監視ユニットによって、各タイヤの空気圧情報を運転者に報知できるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
特表２００３−５０９２６０号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のタイヤ監視システムでは、各タイヤハウスにアンテナ２００を設けなくてはならず、監視ユニット１００とアンテナ２００とを接続する同軸ケーブルの引き回し作業に非常に手間がかかると共に、コスト高になっていた。
【００１１】
また、米国においては監視ユニット１００に接続された１つのアンテナで複数のセンサ装置からの電波を受信できるものが市販されているが、米国においては電波法の規制が緩やかであり、送信出力が大きいセンサ装置を使用することができるため可能なのである。しかし、日本国においては電波法の規制によってセンサ装置３０の高周波出力は、センサ装置から３ｍの距離において５００μＶ／ｍの電界強度までが限度となっている。このため、１つのアンテナによって各タイヤ２０のセンサ装置３０から送信された電波を受信することは極めて困難であった。
【００１２】
さらに、センサ装置３０はタイヤ内に設けられているため、タイヤ内の金属部材やタイヤハウスの金属壁面によってセンサ装置３０から送信された電波が散乱され、この散乱の影響も、１つのアンテナによって各センサ装置３０から送信された電波を受信し難くする原因となっていた。
【００１３】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、監視ユニットに接続された１つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された電波を高利得で受信できるタイヤ監視システムを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために、車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によってタイヤの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ユニットとを備えたタイヤ監視システムにおいて、前記監視ユニットに接続され、前記センサ装置から送信された電波を受信するための１つのアンテナを備え、前記アンテナが前記車両の窓ガラスに設けられているタイヤ監視システムを提案する。
【００１５】
本発明によれば、車両の窓ガラスに設けられた１つのアンテナが監視ユニットに接続され、該１つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波が受信される。
【００１６】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するタイヤ監視システムを提案する。
【００１７】
本発明によれば、アンテナは少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するので、この上下方向に延びる部分によって垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。
【００１８】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナが垂直偏波型のアンテナであるタイヤ監視システムを提案する。
【００１９】
本発明によれば、アンテナ自体が垂直偏波型であるので、垂直偏波の電波をさらに高利得で受信することができる。
【００２０】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてモノポールアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。
【００２１】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてダイポールアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。
【００２２】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてループアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。
【００２３】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によってタイヤの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ユニットとを備えたタイヤ監視システムにおいて、前記監視ユニットに接続され、前記センサ装置から送信された電波を受信するための１つのアンテナを備え、前記アンテナは、板状逆Ｆ型アンテナからなり、前記車両の車室内天井に設けられているタイヤ監視システムを提案する。
【００２４】
本発明によれば、車両の車室内天井に設けられている１つの板状逆Ｆ型アンテナによって、各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波が受信される。また、このアンテナが車室内天井に設けられているため、その指向特性として車室内天井から車両底部に広がる指向特性を持つので、各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波を高利得で受信することができる。
【００２５】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記板状逆Ｆ型アンテナは、平板状の接地導体と、平板状の輻射導体と、前記接地導体と前記輻射導体との間に介在して設けられた誘電体部材とを有し、前記輻射導体が車室内側に位置し、前記車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合する位置に配置されているタイヤ監視システムを提案する。
【００２６】
本発明によれば、前記板状逆Ｆ型アンテナが、車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合する位置に配置されているため、前記天井部分の金属板全体が地板（グランド）の役割を果たすので、前記板状逆Ｆ型アンテナの車室内天井から車両底部に広がる指向特性が顕著に現れ、各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波をさらに高利得で受信することができる。
【００２７】
また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナが、前記車両の天井部分の金属板と内壁との間に設けられているタイヤ監視システムを提案する。
【００２８】
本発明によれば、前記板状逆Ｆ型アンテナが車両の天井部分の金属板と内壁との間に設けられているので、前記車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合するときの結合容量を高めることができ、前記天井部分金属板の地板（グランド）としての特性を向上させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００３０】
図１は本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図、図２は本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図、図３は本発明の第１実施形態における監視ユニットのアンテナの第１実施例を示す構成図である。
【００３１】
図１において、１は車両であり、例えば４輪の普通乗用車で、４つのタイヤ２０のそれぞれにはタイヤの状態を検知してこの検知結果を電波によって送信するセンサ装置３０が設けられている。
【００３２】
また、運転席近傍にはコントローラと表示パネルとを含み、センサ装置３０から送信された電波を受信して前記検知結果を表示パネルに表示する監視ユニット４０が設置されている。さらに、監視ユニット４０に対して同軸ケーブル４１を介して接続されたアンテナ５０が車両１の側面の窓ガラス１１に設けられている。
【００３３】
また、本実施形態では１つのアンテナ５０を監視ユニット４０に接続して複数のセンサ装置３０から送信された電波を受信できるようにしている。このため、監視ユニットにおいて従来用いられていた複数のアンテナからの信号を合成する合成器が不要であるので、本実施形態では従来のような合成器による減衰を生じることがない。例えば、従来の４ポートの合成器では、少なくとも６ｄＢの減衰を生じていたが、本実施形態ではこのような減衰を生じることがない。
【００３４】
尚、本実施形態では、センサ装置３０としてタイヤの空気圧を検出して、その検知結果を監視ユニット４０の表示パネルに表示するタイヤ監視システムを構成しているが、タイヤ空気圧以外のタイヤの状態を検出して表示するタイヤ監視システムであっても良い。
【００３５】
（第１実施例）
本実施形態の特徴部分であるアンテナ５０の第１実施例を以下に説明する。
【００３６】
第１実施例のアンテナ５０は、図３に示すように、窓ガラス１１の表面に上下方向に延びる直線状のアンテナエレメント５１と、アンテナエレメント５１の上端に接続された整合回路５２とから構成されている。尚、本実施例では車両１の側面側の開閉できない窓ガラス１１にアンテナ５０を設けている。
【００３７】
アンテナエレメント５１はλ／４のモノポールアンテナで、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス１１に貼り付けられている。また、整合回路５２は窓枠部分に固定され、この整合回路５２に同軸ケーブル４１の一端が接続されている。
【００３８】
本実施例ではセンサ装置３０の送信電波の周波数が３１５ＭＨｚに設定されており、アンテナエレメント５１の長さＬ１は実効波長の１／４の長さに設定されている。また、アンテナエレメント５１と車体金属との間の距離Ｌ２は実効波長の１／４以上に設定されている。
【００３９】
本実施例によれば、車両１の窓ガラス１１に設けた１つのアンテナ５０が監視ユニット４０に接続され、この１つのアンテナ５０によって各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０からの送信電波を高効率で受信することができた。
【００４０】
また、このアンテナエレメント５１は上下方向に延びるように配置されているので、垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。
【００４１】
本実施例では、アンテナ５０から電波を輻射し、各タイヤ２０の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ５０の形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置３０から送信された電波をアンテナ５０によって高効率で受信できるようにしたものである。
【００４２】
このため、上記構成のタイヤ監視システムは１つのアンテナ５０によって、各タイヤ２０に設けられているセンサ装置３０から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。
【００４３】
（第２実施例）
次に、本実施形態の特徴部分であるアンテナの第２実施例を以下に説明する。
【００４４】
図４は第２実施例におけるアンテナ５０Ｂを示す構成図である。第２実施例においては、第１実施例のモノポールアンテナ５０に代えて、ダイポールアンテナ５０Ｂを設けた。
【００４５】
第２実施例のアンテナ５０Ｂは、図４に示すように、窓ガラス１１の表面に上下方向の一直線状に延びる２つの直線状のアンテナエレメント５３ａ，５３ｂと、アンテナエレメント５３ａ，５３ｂの給電点に接続されたアンテナバラン及び整合回路からなる整合部５４とから構成されているλ／２ダイポールアンテナである。尚、本実施例では車両１の側面側の開閉できない窓ガラス１１にアンテナ５０Ｂを設けている。
【００４６】
アンテナエレメント５３ａ，５３ｂは、第１実施例と同様に、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス１１に貼り付けられている。また、整合部５４は窓枠部分に固定され、この整合部５４に同軸ケーブル４１の一端が接続されている。
【００４７】
本実施例ではセンサ装置３０の送信電波の周波数が３１５ＭＨｚに設定されており、アンテナエレメント５３ａ，５３ｂの両端間の長さＬ３は実効波長の１／２の長さに設定されている。また、アンテナエレメント５３ａ，５３ｂと車体金属との間の距離Ｌ４は実効波長の１／４以上に設定されている。
【００４８】
本実施例によれば、車両１の窓ガラス１１に設けた１つのアンテナ５０Ｂが監視ユニット４０に接続され、この１つのアンテナ５０Ｂによって各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０からの送信電波を高効率で受信することができた。
【００４９】
また、このアンテナエレメント５３ａ，５３ｂは上下方向に延びるように配置されているので、垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。
【００５０】
第２実施例においても第１実施例と同様に、アンテナ５０Ｂから電波を輻射し、各タイヤ２０の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ５０Ｂの形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置３０から送信された電波をアンテナ５０Ｂによって高効率で受信できるようにしたものである。
【００５１】
このため、上記構成のタイヤ監視システムは１つのアンテナ５０Ｂによって、各タイヤ２０に設けられているセンサ装置３０から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。
【００５２】
（第３実施例）
次に、本実施形態の特徴部分であるアンテナの第３実施例を以下に説明する。
【００５３】
図５は第３実施例におけるアンテナ５０Ｃを示す構成図である。第３実施例においては、第１実施例のモノポールアンテナ５０に代えて、矩形状のループアンテナ５０Ｃを設けた。
【００５４】
第３実施例のアンテナ５０Ｃは、図５に示すように、水平方向及び垂直方向に延びる４つの片を有する１波長の矩形状のアンテナエレメント５５と、アンテナエレメント５５の給電点に接続された整合回路５６とから構成されている。尚、本実施例では車両１の側面側の開閉できない窓ガラス１１にアンテナ５０Ｃを設けている。
【００５５】
アンテナエレメント５５は、第１実施例と同様に、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス１１に貼り付けられている。また、整合回路５６は窓枠部分に固定され、この整合回路５６に同軸ケーブル４１の一端が接続されている。
【００５６】
本実施例ではセンサ装置３０の送信電波の周波数が３１５ＭＨｚに設定されており、アンテナエレメント５５の長さＬ３は実効波長と同じ長さに設定されている。
【００５７】
本実施例によれば、車両１の窓ガラス１１に設けた１つのアンテナ５０Ｃが監視ユニット４０に接続され、この１つのアンテナ５０Ｃによって各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０からの送信電波を高効率で受信することができた。
【００５８】
また、このアンテナエレメント５５は上下方向に延びる部分を有するので、垂直偏波の電波も高利得で受信することができる。
【００５９】
第３実施例においても第１実施例と同様に、アンテナ５０Ｃから電波を輻射し、各タイヤ２０の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ５０Ｃの形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置３０から送信された電波をアンテナ５０Ｃによって高効率で受信できるようにしたものである。
【００６０】
このため、上記構成のタイヤ監視システムは１つのアンテナ５０Ｃによって、各タイヤ２０に設けられているセンサ装置３０から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。
【００６１】
また、上記第１乃至第３実施例のように垂直偏波を効率的に受信できるアンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃを窓ガラス１１に設けることにより、車室内にアンテナの突起を生じることが無く、車両使用者に不快感を与えることがない。
【００６２】
尚、上記第１乃至第３実施例では開閉できない窓ガラス１１にアンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃを設けたが、開閉可能な窓ガラス１１に設けても良い。しかし、開閉可能な窓ガラスにアンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃを設けた場合、窓を開けた状態ではアンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃと車体金属と間隔が狭まり、アンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃのアンテナエレメントにおける電流分布が変化し放射効率を下げ、さらに伝送線路との整合がずれ、良好な受信を行えなくなる。
【００６３】
また、アンテナ５０，５０Ｂ，５０Ｃを車両背面の窓ガラスに設けても良いことは言うまでもない。
【００６４】
さらにまた、効率は低下するが上下方向に延びる部分を持たないアンテナエレメントを有するアンテナであっても良い。例えば、水平なモノポールアンテナやダイポールアンテナであっても良い。
【００６５】
次に、本発明の第２実施形態を図６乃至図９を参照して説明する。
【００６６】
図６は本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図、図７は本発明の第２実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図、図８は第２実施形態における監視ユニットのアンテナを示す構成図、図９は図８におけるＡ−Ａ線矢視方向の断面図である。
【００６７】
図６において、１は車両であり、例えば４輪の普通乗用車で、４つのタイヤ２０のそれぞれにはタイヤの状態を検知してこの検知結果を電波によって送信するセンサ装置３０が設けられている。
【００６８】
また、運転席近傍にはコントローラと表示パネルとを含み、センサ装置３０から送信された電波を受信して前記検知結果を表示パネルに表示する監視ユニット４０が設置されている。さらに、監視ユニット４０に対して同軸ケーブル４１を介して接続されたアンテナ６０が車両１の車室内中央部の天井に設けられている。
【００６９】
尚、本実施形態では、センサ装置３０としてタイヤの空気圧を検出して、その検知結果を監視ユニット４０の表示パネルに表示するタイヤ監視システムを構成しているが、タイヤ空気圧以外のタイヤの状態を検出して表示するタイヤ監視システムであっても良い。
【００７０】
本実施形態の特徴部分であるアンテナ６０に関して以下に説明する。
【００７１】
アンテナ６０は、図７に示すように、矩形平板状の接地導体６２と、矩形平板状の輻射導体６３と、接地導体６２と輻射導体６３との間に介在して設けられた矩形板状の誘電体部材６１とを有する周知の板状逆Ｆ型アンテナからなる。
【００７２】
誘電体部材６１は、所定の誘電率εを有し、縦Ｌ６×横Ｌ７×厚みＤの板状をなしている。また、輻射導体６３は縦Ｌ８×横Ｌ９の大きさをなし、輻射導体６３の縦辺とこれに対向する板状誘電体部材６１の辺との間の距離はＷ１に設定され、輻射導体６３の横辺とこれに対向する板状誘電体部材６１の辺との間の距離はＷ２に設定されている。ここで、輻射導体６３の縦の長さＬ８と横の長さＬ９の合計値は使用する電波の周波数に対応する実効波長の１／４の長さになるように設定されている。
【００７３】
また、接地導体６２の所定箇所に開口部６２ａが形成され、該開口部６２ａに一端６５ａが露出した円柱状接続導体６５の他端が輻射導体６３に導電接続されている。さらに、輻射導体６３の１つの角部６３ａは矩形平板状導体片６４によって接地導体６２に導電接続されている。ここで、接続導体６５と輻射導体６３との接続位置は給電インピーダンスが所望値、例えば５０オームになるような位置に設定されている。
【００７４】
尚、本実施形態では、一例として、Ｌ６＝７６ｍｍ、Ｌ７＝７６ｍｍ、Ｌ８＝３６，７ｍｍ、Ｌ９＝３６．７ｍｍ、Ｗ１＝２０ｍｍ、Ｗ２＝２０ｍｍ、Ｄ＝１０ｍｍにそれぞれ設定している。
【００７５】
また、アンテナ６０は、図１０に示すように、車両１の天井部分の金属板１２と内壁１３との間に設けられ、輻射導体６３が車室内側に位置し、車両の天井部分の金属板１２と接地導体６２とが容量結合する位置に配置されている。
【００７６】
本第２実施形態によれば、アンテナ６０が、車両１の天井部分の金属板１２と接地導体６２とが容量結合する位置に配置されているため、天井部分の金属板１２全体が地板（グランド）の役割を果たすので、車室内天井から車両１の底部に広がるアンテナ６０の指向特性７０が顕著に現れ、各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０からの送信電波をさらに高利得で受信することができる。
【００７７】
さらに、第２実施形態によれば、アンテナ６０が車両１の天井部分の金属板１２と内壁１３との間に設けられているので、車両１の天井部分の金属板１２と接地導体６２とが容量結合するときの結合容量を高めることができ、天井部分金属板１２の地板（グランド）としての特性をさらに向上させることができる。
【００７８】
尚、上記第１及び第２実施形態は本願発明の一具体例であって、本願発明が上記実施形態の構成例のみに限定されることはない。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両に設けられた１つのアンテナが監視ユニットに接続され、該１つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された微弱電波を高利得で受信することができる。さらに、従来例のように、各タイヤハウスにアンテナを設けなくてもよいので、監視ユニットとアンテナとを接続する同軸ケーブルの引き回し作業に要する手間を大幅に削減できると共に、コストも低減することができる。さらにまた、受信機側の合成器が不要であり、合成器による減衰を生じることがないという非常に優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図
【図２】本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図
【図３】本発明の第１実施形態における監視ユニットのアンテナの第１実施例を示す構成図
【図４】本発明の第１実施形態における監視ユニットのアンテナの第２実施例を示す構成図
【図５】本発明の第１実施形態における監視ユニットのアンテナの第３実施例を示す構成図
【図６】本発明の第１実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図
【図７】本発明の第２実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図
【図８】本発明の第２実施形態における監視ユニットのアンテナを示す構成図
【図９】図８におけるＡ−Ａ線矢視方向の断面図
【図１０】本発明の第２実施形態における監視ユニットのアンテナの設置状態を説明する断面図
【図１１】従来例のタイヤ監視システムを示す構成図
【符号の説明】
１…車両、２０…タイヤ、３０…センサ装置、４０…監視ユニット、４１…同軸ケーブル、５０，５０Ｂ，５０Ｃ…アンテナ、５１…アンテナエレメント、５２…整合回路、５３ａ，５３ｂ…アンテナエレメント、５４…整合部、５５…アンテナエレメント、５６…整合回路、６０…アンテナ、６１…誘電体部材、６２…接地導体、６３…輻射導体。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire monitoring system, and more particularly to a tire monitoring system that can receive a radio wave transmitted from a sensor device provided for each tire on a monitoring unit side with a single antenna.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in order to drive a vehicle safely, inspection of physical conditions of tires such as tire pressure is indispensable. However, it takes time and effort to manually inspect a tire. Therefore, a tire monitoring system that automatically detects a physical state of the tire, such as air pressure, has been developed and has been used in general vehicles.
[0003]
The tire monitoring system generally includes a sensor device that is mounted on a tire, detects a physical state of the tire, and wirelessly transmits the detection result, and a monitoring unit that receives data transmitted from the sensor device. It is configured.
[0004]
The sensor device is generally provided inside a tire, and is often fixed to a rim or buried in the tire.
[0005]
On the other hand, in November 2000 in the United States, the "TREAD Act (Transportation Reclamation Enhancement, Accountability and Document Act)" was adopted. In Japan, in July 2002, the "Act on Partial Revision of the Road Transport Vehicle Act (the Revised Road Transport Vehicle Act) was adopted. ) "Was established.
[0006]
The above TREAD law will outline the safety outline of automobiles, such as expanding the obligation to report recalls, strengthening penalties for neglecting them, enriching tire display items, requiring tire pressure warning devices, and improving child restraint systems. It is a stipulated law, and with the obligation of the tire pressure alarm device in the TREAD method, sensor devices and tire pressure monitoring systems have been manufactured and sold by each manufacturer.
[0007]
As a conventional example of such a tire monitoring system, a system disclosed in JP-T-2003-509260 is known.
[0008]
In the tire monitoring system disclosed in the above publication, a sensor device 30 is provided for each tire 20 of the vehicle 1 as shown in FIG. Further, antennas 200 are provided in each tire house, and these antennas 200 are connected to the monitoring unit 100. The sensor device 30 detects the air pressure in the tire, and transmits the detection result by radio waves. The radio wave transmitted from the sensor device 30 is received by the monitoring unit 100 via the antenna 200. Further, the monitoring unit can notify the driver of the air pressure information of each tire.
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-509260
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional tire monitoring system as described above, it is necessary to provide the antenna 200 in each tire house, and it takes a lot of trouble to route a coaxial cable connecting the monitoring unit 100 and the antenna 200, and The cost was high.
[0011]
In the United States, a single antenna connected to the monitoring unit 100 is capable of receiving radio waves from a plurality of sensor devices, but the United States is strictly regulated by the Radio Law and has a large transmission output. This is possible because a sensor device can be used. However, in Japan, the high-frequency output of the sensor device 30 is limited to an electric field intensity of 500 μV / m at a distance of 3 m from the sensor device due to the regulations of the Radio Law. For this reason, it was extremely difficult to receive the radio wave transmitted from the sensor device 30 of each tire 20 by one antenna.
[0012]
Furthermore, since the sensor device 30 is provided in the tire, a radio wave transmitted from the sensor device 30 is scattered by a metal member in the tire or a metal wall surface of the tire house. This causes the radio wave transmitted from the sensor device 30 to be hardly received.
[0013]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a tire monitoring system capable of receiving a radio wave transmitted from a sensor device provided for each tire at a high gain by one antenna connected to a monitoring unit. .
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention has a plurality of sensor devices mounted on a tire of a vehicle, having a sensor for detecting a physical quantity inside the tire, and transmitting a detection result by the sensor to the outside of the tire by radio waves. A monitoring unit that receives radio waves from the plurality of sensor devices and obtains a detection result by the sensor for each sensor device, wherein the tire monitoring system is connected to the monitoring unit and transmitted from the sensor device. The present invention proposes a tire monitoring system including one antenna for receiving a radio wave, wherein the antenna is provided on a window glass of the vehicle.
[0015]
According to the present invention, one antenna provided on the window glass of the vehicle is connected to the monitoring unit, and the one antenna receives a transmission radio wave from the sensor device provided on each tire.
[0016]
The present invention also proposes a tire monitoring system having the above configuration, in which at least a part of the element has a portion extending in the vertical direction.
[0017]
According to the present invention, since the antenna has a portion in which at least a part of the element extends in the up-down direction, the vertically-extended portion can receive a vertically polarized radio wave with high gain.
[0018]
The present invention also proposes a tire monitoring system having the above configuration, wherein the antenna is a vertically polarized antenna.
[0019]
According to the present invention, since the antenna itself is of the vertical polarization type, it is possible to receive a vertically polarized radio wave at a higher gain.
[0020]
Further, the present invention proposes a tire monitoring system using a monopole antenna as the antenna in the tire monitoring system having the above configuration.
[0021]
The present invention also proposes a tire monitoring system using a dipole antenna as the antenna in the tire monitoring system having the above configuration.
[0022]
Further, the present invention proposes a tire monitoring system using a loop antenna as the antenna in the tire monitoring system having the above configuration.
[0023]
Further, the present invention provides the tire monitoring system having the above-described configuration, further comprising a sensor mounted on the tire of the vehicle, the sensor detecting a physical quantity inside the tire, and transmitting a detection result by the sensor to the outside of the tire by radio waves. In a tire monitoring system comprising a device and a monitoring unit that receives radio waves from the plurality of sensor devices and obtains a detection result by the sensor for each sensor device, the tire monitoring system is connected to the monitoring unit and transmitted from the sensor device. The present invention proposes a tire monitoring system including a single antenna for receiving the transmitted radio wave, the antenna including a plate-shaped inverted F-shaped antenna, and provided on a ceiling of a cabin of the vehicle.
[0024]
According to the present invention, the transmission radio wave from the sensor device provided on each tire is received by one plate-shaped inverted F-shaped antenna provided on the ceiling of the interior of the vehicle. In addition, since this antenna is provided on the ceiling of the vehicle interior, it has a directional characteristic extending from the ceiling of the vehicle interior to the bottom of the vehicle as a directional characteristic, so that a transmission radio wave from a sensor device provided on each tire is received at a high gain. can do.
[0025]
Further, in the tire monitoring system according to the present invention, the plate-shaped inverted-F antenna is interposed between a flat ground conductor, a flat radiation conductor, and the ground conductor and the radiation conductor. A tire monitoring system, wherein the radiating conductor is located on the vehicle interior side, and the metal plate of the ceiling portion of the vehicle and the grounding conductor are disposed at a position where the grounding conductor is capacitively coupled. suggest.
[0026]
According to the present invention, since the plate-like inverted-F antenna is arranged at a position where the metal plate on the ceiling portion of the vehicle and the ground conductor are capacitively coupled, the entire metal plate on the ceiling portion is connected to the ground plane (ground). ), The directional characteristics of the plate-shaped inverted-F antenna extending from the vehicle interior ceiling to the vehicle bottom are remarkably exhibited, and the transmission radio waves from the sensor devices provided on each tire are received at a higher gain. Can be.
[0027]
The present invention also proposes a tire monitoring system having the above configuration, wherein the antenna is provided between a metal plate and an inner wall of a ceiling portion of the vehicle.
[0028]
According to the present invention, since the plate-shaped inverted-F antenna is provided between the metal plate on the ceiling of the vehicle and the inner wall, the metal plate on the ceiling of the vehicle and the ground conductor are capacitively coupled. The coupling capacity at the time can be increased, and the characteristics of the ceiling part metal plate as a ground plate (ground) can be improved.
[0029]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0030]
FIG. 1 is a configuration diagram showing the entirety of a tire monitoring system according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an external perspective view showing a vehicle equipped with the tire monitoring system according to the first embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a configuration diagram illustrating a first example of the antenna of the monitoring unit according to the first embodiment.
[0031]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle, for example, a four-wheeled ordinary passenger car. Each of the four tires 20 is provided with a sensor device 30 for detecting the state of the tire and transmitting the detection result by radio waves.
[0032]
A monitoring unit 40 is provided near the driver's seat and includes a controller and a display panel. The monitoring unit 40 receives a radio wave transmitted from the sensor device 30 and displays the detection result on the display panel. Further, an antenna 50 connected to the monitoring unit 40 via a coaxial cable 41 is provided on the window glass 11 on the side surface of the vehicle 1.
[0033]
In the present embodiment, one antenna 50 is connected to the monitoring unit 40 so that radio waves transmitted from the plurality of sensor devices 30 can be received. For this reason, a combiner for combining signals from a plurality of antennas, which has been conventionally used in the monitoring unit, is not required, and thus the present embodiment does not cause attenuation by the combiner as in the related art. For example, in the conventional 4-port combiner, at least 6 dB of attenuation has occurred, but in the present embodiment, such attenuation does not occur.
[0034]
In the present embodiment, a tire monitoring system that detects the tire pressure as the sensor device 30 and displays the detection result on the display panel of the monitoring unit 40 is configured. A tire monitoring system that detects and displays the information may be used.
[0035]
(First embodiment)
A first example of the antenna 50, which is a feature of the present embodiment, will be described below.
[0036]
As shown in FIG. 3, the antenna 50 of the first embodiment includes a linear antenna element 51 extending vertically on the surface of the window glass 11 and a matching circuit 52 connected to an upper end of the antenna element 51. ing. In this embodiment, the antenna 50 is provided on the window glass 11 which cannot be opened and closed on the side surface of the vehicle 1.
[0037]
The antenna element 51 is a λ / 4 monopole antenna and is made of, for example, a conductor printed on a transparent polyimide film (not shown). The polyimide film is attached to the window glass 11. The matching circuit 52 is fixed to the window frame, and one end of the coaxial cable 41 is connected to the matching circuit 52.
[0038]
In this embodiment, the frequency of the transmission radio wave of the sensor device 30 is set to 315 MHz, and the length L1 of the antenna element 51 is set to の長 of the effective wavelength. In addition, the distance L2 between the antenna element 51 and the metal body is set to １／ or more of the effective wavelength.
[0039]
According to the present embodiment, one antenna 50 provided on the window glass 11 of the vehicle 1 is connected to the monitoring unit 40, and this one antenna 50 transmits radio waves from the sensor device 30 provided on each tire 20 to a high level. We were able to receive with efficiency.
[0040]
Further, since the antenna element 51 is arranged to extend in the up-down direction, it is possible to receive a vertically polarized radio wave at a high gain.
[0041]
In the present embodiment, a radio wave transmitted from each sensor device 30 is obtained by radiating a radio wave from the antenna 50 and determining the shape and arrangement of the antenna 50 so that the electric field intensity at the position of each tire 20 becomes the highest by actual measurement. The antenna 50 can be received with high efficiency.
[0042]
For this reason, the tire monitoring system having the above configuration can receive, with high efficiency, the weak radio wave radiated from the sensor device 30 provided in each tire 20 by the single antenna 50.
[0043]
(Second embodiment)
Next, a second example of the antenna, which is a characteristic part of the present embodiment, will be described below.
[0044]
FIG. 4 is a configuration diagram showing an antenna 50B according to the second embodiment. In the second embodiment, a dipole antenna 50B is provided instead of the monopole antenna 50 of the first embodiment.
[0045]
As shown in FIG. 4, the antenna 50B of the second embodiment includes two linear antenna elements 53a and 53b extending linearly in the vertical direction on the surface of the window glass 11, and a feed point between the antenna elements 53a and 53b. This is a λ / 2 dipole antenna composed of a connected antenna balun and a matching unit 54 composed of a matching circuit. In this embodiment, the antenna 50B is provided on the window glass 11 which cannot be opened and closed on the side surface of the vehicle 1.
[0046]
The antenna elements 53a and 53b are made of a conductor printed on a transparent polyimide film (not shown), for example, as in the first embodiment. The matching portion 54 is fixed to the window frame portion, and one end of the coaxial cable 41 is connected to the matching portion 54.
[0047]
In this embodiment, the frequency of the transmission radio wave of the sensor device 30 is set to 315 MHz, and the length L3 between both ends of the antenna elements 53a and 53b is set to １／ of the effective wavelength. Further, the distance L4 between the antenna elements 53a and 53b and the metal body is set to be at least 1/4 of the effective wavelength.
[0048]
According to the present embodiment, one antenna 50 B provided on the window glass 11 of the vehicle 1 is connected to the monitoring unit 40, and the one antenna 50 B increases the transmission radio wave from the sensor device 30 provided on each tire 20. We were able to receive with efficiency.
[0049]
Further, since the antenna elements 53a and 53b are arranged so as to extend in the vertical direction, it is possible to receive a vertically polarized radio wave at a high gain.
[0050]
In the second embodiment, as in the first embodiment, radio waves are radiated from the antenna 50B, and the shape and arrangement of the antenna 50B at which the electric field intensity at the position of each tire 20 is maximized are obtained by actual measurement to obtain The radio wave transmitted from the sensor device 30 can be received with high efficiency by the antenna 50B.
[0051]
For this reason, the tire monitoring system having the above configuration can receive, with high efficiency, the weak radio wave radiated from the sensor device 30 provided in each tire 20 by one antenna 50B.
[0052]
(Third embodiment)
Next, a third example of the antenna, which is a feature of the present embodiment, will be described below.
[0053]
FIG. 5 is a configuration diagram illustrating an antenna 50C according to the third embodiment. In the third embodiment, a rectangular loop antenna 50C is provided instead of the monopole antenna 50 of the first embodiment.
[0054]
As shown in FIG. 5, the antenna 50 C according to the third embodiment includes a rectangular one-wavelength antenna element 55 having four pieces extending in the horizontal and vertical directions, and a matching element connected to a feeding point of the antenna element 55. And a circuit 56. In this embodiment, the antenna 50C is provided on the window glass 11 which cannot be opened and closed on the side surface of the vehicle 1.
[0055]
The antenna element 55 is made of a conductor printed on a transparent polyimide film (not shown), for example, as in the first embodiment, and this polyimide film is attached to the window glass 11. The matching circuit 56 is fixed to the window frame, and one end of the coaxial cable 41 is connected to the matching circuit 56.
[0056]
In this embodiment, the frequency of the radio wave transmitted from the sensor device 30 is set to 315 MHz, and the length L3 of the antenna element 55 is set to the same length as the effective wavelength.
[0057]
According to the present embodiment, one antenna 50 C provided on the window glass 11 of the vehicle 1 is connected to the monitoring unit 40, and the one antenna 50 C increases the transmission radio wave from the sensor device 30 provided on each tire 20. We were able to receive with efficiency.
[0058]
In addition, since the antenna element 55 has a portion extending in the up-down direction, a vertically polarized radio wave can be received with a high gain.
[0059]
In the third embodiment, similarly to the first embodiment, radio waves are radiated from the antenna 50C, and the shape and arrangement of the antenna 50C at which the electric field intensity at the position of each tire 20 is maximized are obtained by actual measurement, whereby The radio wave transmitted from the sensor device 30 can be received with high efficiency by the antenna 50C.
[0060]
For this reason, the tire monitoring system having the above configuration can receive the weak radio wave radiated from the sensor device 30 provided in each tire 20 with high efficiency by one antenna 50C.
[0061]
Further, by providing the window glass 11 with the antennas 50, 50B, and 50C capable of efficiently receiving the vertically polarized waves as in the first to third embodiments, the antenna does not have a protrusion in the vehicle interior and the vehicle can be prevented from projecting. There is no discomfort to the user.
[0062]
Although the antennas 50, 50B, and 50C are provided on the window glass 11 that cannot be opened and closed in the first to third embodiments, they may be provided on the window glass 11 that can be opened and closed. However, when the antennas 50, 50B, and 50C are provided on the window glass that can be opened and closed, the distance between the antennas 50, 50B, and 50C and the body metal is reduced when the windows are opened, and the current in the antenna elements of the antennas 50, 50B, and 50C is reduced. The distribution changes to lower the radiation efficiency, and furthermore, the matching with the transmission line shifts, so that good reception cannot be performed.
[0063]
Needless to say, the antennas 50, 50B, and 50C may be provided on the window glass on the back of the vehicle.
[0064]
Furthermore, an antenna having an antenna element which has a reduced efficiency but does not have a vertically extending portion may be used. For example, a horizontal monopole antenna or dipole antenna may be used.
[0065]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0066]
FIG. 6 is a configuration diagram showing the entirety of the tire monitoring system according to the first embodiment of the present invention, FIG. 7 is an external perspective view showing a vehicle equipped with the tire monitoring system according to the second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 9 is a configuration diagram illustrating an antenna of the monitoring unit according to the embodiment, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[0067]
In FIG. 6, reference numeral 1 denotes a vehicle, for example, a four-wheeled ordinary passenger car. Each of the four tires 20 is provided with a sensor device 30 for detecting the state of the tire and transmitting the detection result by radio waves.
[0068]
A monitoring unit 40 is provided near the driver's seat and includes a controller and a display panel. The monitoring unit 40 receives a radio wave transmitted from the sensor device 30 and displays the detection result on the display panel. Further, an antenna 60 connected to the monitoring unit 40 via a coaxial cable 41 is provided on a ceiling in the center of the vehicle compartment of the vehicle 1.
[0069]
In the present embodiment, a tire monitoring system that detects the tire pressure as the sensor device 30 and displays the detection result on the display panel of the monitoring unit 40 is configured. A tire monitoring system that detects and displays the information may be used.
[0070]
The antenna 60, which is a feature of the present embodiment, will be described below.
[0071]
As shown in FIG. 7, the antenna 60 has a rectangular flat ground conductor 62, a rectangular flat radiation conductor 63, and a rectangular flat conductor provided between the ground conductor 62 and the radiation conductor 63. A well-known plate-shaped inverted-F antenna having a dielectric member 61.
[0072]
The dielectric member 61 has a predetermined permittivity ε and has a plate shape of L6 × L7 × D. The radiating conductor 63 has a size of L8 × L9, and the distance between the vertical side of the radiating conductor 63 and the side of the plate-like dielectric member 61 facing the radiating conductor 63 is set to W1. Is set to W2 between the side of the plate member and the side of the plate-shaped dielectric member 61 opposed thereto. Here, the total value of the vertical length L8 and the horizontal length L9 of the radiation conductor 63 is set to be １／ of the effective wavelength corresponding to the frequency of the radio wave to be used.
[0073]
An opening 62 a is formed at a predetermined location of the ground conductor 62, and the other end of the columnar connection conductor 65 having one end 65 a exposed at the opening 62 a is conductively connected to the radiation conductor 63. Further, one corner 63 a of the radiation conductor 63 is conductively connected to the ground conductor 62 by a rectangular flat conductor piece 64. Here, the connection position between the connection conductor 65 and the radiation conductor 63 is set such that the feed impedance becomes a desired value, for example, 50 ohms.
[0074]
In the present embodiment, as an example, L6 = 76 mm, L7 = 76 mm, L8 = 36.7 mm, L9 = 36.7 mm, W1 = 20 mm, W2 = 20 mm, and D = 10 mm.
[0075]
Also, as shown in FIG. 10, the antenna 60 is provided between the metal plate 12 on the ceiling of the vehicle 1 and the inner wall 13, the radiating conductor 63 is located on the vehicle interior side, and the metal plate on the ceiling of the vehicle 1 12 and the ground conductor 62 are arranged at positions where they are capacitively coupled.
[0076]
According to the second embodiment, since the antenna 60 is disposed at a position where the metal plate 12 on the ceiling portion of the vehicle 1 and the ground conductor 62 are capacitively coupled, the entire metal plate 12 on the ceiling portion is grounded (ground). ), The directional characteristic 70 of the antenna 60 extending from the ceiling of the vehicle interior to the bottom of the vehicle 1 appears remarkably, and the transmission radio wave from the sensor device 30 provided in each tire 20 is received with higher gain. Can be.
[0077]
Further, according to the second embodiment, since the antenna 60 is provided between the metal plate 12 on the ceiling portion of the vehicle 1 and the inner wall 13, the metal plate 12 on the ceiling portion of the vehicle 1 and the ground conductor 62 are connected. The coupling capacitance at the time of capacitive coupling can be increased, and the characteristics of the ceiling portion metal plate 12 as a ground plate (ground) can be further improved.
[0078]
The first and second embodiments are specific examples of the present invention, and the present invention is not limited to only the configuration examples of the above embodiments.
[0079]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, one antenna provided on the vehicle is connected to the monitoring unit, and the weak radio wave transmitted from the sensor device provided on each tire by the one antenna is received at high gain. can do. Furthermore, since it is not necessary to provide an antenna in each tire house as in the conventional example, it is possible to greatly reduce the labor required for the work of routing the coaxial cable connecting the monitoring unit and the antenna, and also reduce the cost. it can. Further, the present invention has a very excellent effect that a combiner on the receiver side is unnecessary, and no attenuation is caused by the combiner.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing the entirety of a tire monitoring system according to a first embodiment of the present invention; FIG. 2 is an external perspective view showing a vehicle equipped with the tire monitoring system according to the first embodiment of the present invention; FIG. 4 is a configuration diagram illustrating a first example of the antenna of the monitoring unit according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a configuration diagram illustrating a second example of the antenna of the monitoring unit according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 is a configuration diagram illustrating a third example of the antenna of the monitoring unit according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 is a configuration diagram illustrating the entire tire monitoring system according to the first embodiment of the present invention. FIG. 8 is an external perspective view showing a vehicle equipped with a tire monitoring system according to an embodiment. FIG. 8 is a configuration diagram showing an antenna of a monitoring unit according to a second embodiment of the present invention. FIG. Sectional view illustrating an installation state of the antenna of the monitoring unit according to the second embodiment of the rear view the present invention; FIG 11 is a block diagram showing a tire monitoring system of a conventional example [Description of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 20 ... Tire, 30 ... Sensor device, 40 ... Monitoring unit, 41 ... Coaxial cable, 50, 50B, 50C ... Antenna, 51 ... Antenna element, 52 ... Matching circuit, 53a, 53b ... Antenna element, 54 ... Matching portion, 55: antenna element, 56: matching circuit, 60: antenna, 61: dielectric member, 62: ground conductor, 63: radiation conductor.

Claims

A plurality of sensor devices mounted on the tire of the vehicle and having a sensor for detecting a physical quantity inside the tire, transmitting a detection result by the sensor to the outside of the tire by radio waves, and receiving radio waves from the plurality of sensor devices. And a monitoring unit that obtains a detection result of the sensor for each sensor device.
It is connected to the monitoring unit and includes one antenna for receiving a radio wave transmitted from the sensor device,
A tire monitoring system, wherein the antenna is provided on a window glass of the vehicle.

The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna has a portion in which at least a part of the element extends in a vertical direction.

The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna is a vertically polarized antenna.

The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna is a monopole antenna.

The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna is a dipole antenna.

The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna is a loop antenna.

A plurality of sensor devices mounted on the tire of the vehicle and having a sensor for detecting a physical quantity inside the tire, transmitting a detection result by the sensor to the outside of the tire by radio waves, and receiving radio waves from the plurality of sensor devices. And a monitoring unit that obtains a detection result of the sensor for each sensor device.
It is connected to the monitoring unit and includes one antenna for receiving a radio wave transmitted from the sensor device,
The tire monitoring system according to claim 1, wherein the antenna is a plate-shaped inverted-F antenna, and is provided on a ceiling of a cabin of the vehicle.

The flat inverted-F antenna includes a flat ground conductor, a flat radiating conductor, and a dielectric member provided between the ground conductor and the radiating conductor. 8. The tire monitoring system according to claim 7, wherein the conductor is located inside the vehicle cabin, and is arranged at a position where the metal plate on the ceiling portion of the vehicle and the ground conductor are capacitively coupled. 9.

The tire monitoring system according to claim 8, wherein the antenna is provided between a metal plate and an inner wall of a ceiling portion of the vehicle.