JP2004235849A

JP2004235849A - Radio signal transmission system

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Publication number: JP2004235849A
Application number: JP2003020489A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ikeda; 英生池田; Yuichiro Goto; 有一郎後藤
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2004-08-19
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: JP4073326B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a futile radio signal from generating in radio signal transmission between a moving mobile antenna and a fixed antenna. <P>SOLUTION: This system is equipped with a position detecting means 27 for detecting relative positions of the mobile antenna 22 composed of a plurality of mobile unit antennas Na, Nb, and Nc, and the fixed antenna 32. On the basis of the detection result by the position detecting means 27, the start and stop of transmission operation of the radio signal of the fixed antenna 32 is controlled, and an antenna to be used is selected out of the plurality of mobile unit antennas Na, Nb and Nc. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，移動する移動側アンテナと所定位置に配置された固定側アンテナとの間で一方向又は双方向に無線信号の伝送を行う無線信号伝送システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年，ユビキタスコンピューティング環境の整備が要求されており，各利用者が携帯して移動する端末と所定位置に配置された基地局との間における無線通信環境を整備することが必要である。
例えば，移動する列車の中にある端末（乗客の所有するモバイル機器等）からインターネット網等の外部ネットワークに接続してブロードバンド通信（双方向の信号伝送）を行ったり，所定のセンター局から各列車の中にある端末に各種デジタル情報を配信（一方向の信号伝送）したりするために用いる無線信号伝送システムの普及が要求されている。このような無線信号伝送システムでは，列車（移動体）に搭載されて列車とともに移動するアンテナ（以下，移動側アンテナという）と該移動側アンテナの移動経路方向に沿って（即ち，線路の方向に沿って）複数配置されるアンテナ（以下，固定側アンテナという）との間で，一方向又は双方向の無線信号の伝送が行われる。
このように，移動側アンテナと固定側アンテナとの間で無線信号の伝送を行う場合，固定側アンテナから無線信号の伝送が可能な所定の範囲（以下，伝送可能範囲という）内に定期的に無線信号（電波）が放射され，その伝送可能範囲内に移動してきた移動側アンテナがその無線信号を受信してデジタルコンテンツの配信サービスを受けたり，受信信号に対して応答を返すことによりインターネット接続等の双方向通信を行ったりすることが通常である。
【０００３】
従来，例えば非特許文献１には，列車にはアンテナを備えた移動側の無線ＬＡＮ装置（以下，移動側無線ＬＡＮ装置という）を設け，鉄道（列車の移動経路）の沿線には所定間隔で配置されアンテナを備えた無線ＬＡＮ装置（以下，固定側無線ＬＡＮ装置という）を複数配置し，前記移動側無線ＬＡＮ装置といずれかの前記固定側無線ＬＡＮ装置との間で無線通信（無線信号の伝送）を行うシステムが示されている。この固定側無線ＬＡＮ装置相互間においては，ＡＤＳＬを用いて通信接続を行なうよう構成されるとともに，このＡＤＳＬは駅で中継されてインターネット等の外部ネットワークに接続される。そして，前記固定側無線ＬＡＮ装置は，通信状態に関する情報を相互にやり取りすることにより，通信状態が最適である前記固定側無線ＬＡＮ装置が前記移動側無線ＬＡＮ装置と通信を行なうよう構成されている。これにより，列車が移動しても前記固定側無線ＬＡＮ装置の切り替え（ハンドオフ）時に瞬間的にリンク（通信接続）が切れるものの，基本的には継続して無線通信（双方向の無線信号伝送）が行なえることが開示されている。
【０００４】
ここで，列車が走行中（移動中）に継続して信号伝送を行うために，前記固定側無線ＬＡＮ装置のアンテナ（前記固定側アンテナの一例）は，それぞれの通信可能な領域を隣り合うアンテナ間でオーバラップして配置され，非特許文献１によれば，この設置間隔は５００ｍとしている。通常，無線ＬＡＮの通信規格であるＩＥＥＥ８０２．１１ｂに準拠した無線ＬＡＮ装置は，ごく短距離の通信を想定したＴＤＤ方式の装置であり，使用するアンテナゲインと送信パワーにもよるが通信距離はせいぜい周囲３００ｍ程度の範囲内に限定される。従って，適切なハンドオフを行える条件，即ち，前記移動側無線ＬＡＮ装置が前記固定側無線ＬＡＮ装置の１つと通信中に，そのリンクが切れないうちに次の前記固定側無線ＬＡＮ装置との通信が可能となる範囲に入るような前記固定側無線ＬＡＮ装置（前記固定側アンテナ）の配置条件として，設置間隔を５００ｍとすることは妥当なものと考えられる。この場合，例えば，駅間の移動経路長が５０ｋｍであるとすると，前記固定側アンテナは約１００個配置する必要がある。
【０００５】
【非特許文献１】
高速移動体へのＩＰネットワーク実現に向けて平１４年鉄道技術連合シンポジウムＪ−ＲＡＩＬ２００２Ｓ５−１−１
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，列車ダイヤは，安全運行上，駅間に存在する列車の数がごくわずか（例えば，数台）となるように組まれるのが通常である。従って，多くの前記固定側アンテナ（列車の例の場合，例えば全体の数の９０％以上）は，無線信号の伝送相手がいない状態で電波を発するすることになり無駄であるという問題点があった。さらに，このように常時（定期的に）電波を放射することは，近隣で行われる他の無線通信に悪影響を与えるという問題点もあった。
従って，本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり，その目的とするところは，移動する移動側アンテナと所定位置に配置された固定側アンテナとの間で一方向又は双方向に無線信号の伝送を行う無線信号伝送システムにおいて，無駄な無線信号の発生を防止することが可能な無線信号伝送システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は，移動する移動側アンテナと所定位置に配置され前記移動側アンテナとの間で所定の伝送可能範囲において無線信号の伝送が可能な固定側アンテナとの間で一方向又は双方向に無線信号の伝送を行う無線信号伝送システムにおいて，前記移動側アンテナと前記固定側アンテナとの相対位置を検出する位置検出手段と，前記位置検出手段による検出結果に基づいて前記固定側の無線信号の伝送動作の作動及び停止を制御する固定側アンテナ動作制御手段と，を具備してなることを特徴とする無線信号伝送システムとして構成されるものである。
これにより，通信に不要な前記固定側アンテナ，例えば，前記伝送可能範囲内又はその近傍等に前記移動側アンテナが存在しない前記固定側アンテナ等による信号伝送（電波放射）を停止することが可能となり，無駄な電波放射を防止することができる。
【０００８】
一方，前記移動側アンテナが複数のアンテナから構成される場合には，該移動側アンテナについても同様の構成が考えられる。即ち，移動する移動側アンテナと所定位置に配置され前記移動側アンテナとの間で所定の伝送可能範囲において無線信号の伝送が可能な固定側アンテナとの間で一方向又は双方向に無線信号の伝送を行う無線信号伝送システムにおいて，前記移動側アンテナがそれぞれ間隔を設けて配置された複数の移動側単位アンテナからなり，前記移動側アンテナと前記固定側アンテナとの相対位置を検出する位置検出手段と，前記位置検出手段による検出結果に基づいて使用する前記移動側単位アンテナを選択する移動側単位アンテナ選択手段と，を具備してなることを特徴とする無線信号伝送システムとして構成されるものである。
これにより，通信に不要な前記移動側単位アンテナ，例えば，前記固定側アンテナとの前記伝送可能範囲内又はその近傍等にない前記移動側単位アンテナによる信号伝送（電波放射）を停止することが可能となり，無駄な電波放射を防止することができる。さらに，前記固定側アンテナに最も近い前記移動側単位アンテナを選択すること等が可能となり，信号伝送品質の高い良好な状態を維持できるという効果も奏する。
前記位置検出手段としては，前記移動側アンテナとともに移動するものが考えられる。これにより，ＧＰＳや前記移動側アンテナが搭載される移動体（列車等）が通常備える移動（走行）距離検出手段や移動速度検出手段（速度計）を利用した位置検出が可能となる。もちろん，発信器等を前記移動体側アンテナ又はそれを移動させる移動体に設けてその移動を固定側から追跡する等の構成であってもかまわない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を参照しながら，本発明の実施の形態及び実施例について説明し，本発明の理解に供する。尚，以下の実施の形態及び実施例は，本発明を具体化した一例であって，本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
ここに，図１は本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸの概略構成を表す平面図，図２は本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸにおける列車内の通信システムの構成及びアンテナの配置関係を表す概略図，図３は本発明の実施例に係る無線信号伝送システムＸにおいて使用する車上単位アンテナが切り替わる様子を模式的に表した図，図４は本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸにより地上ノードの選択を行う場合と地上ノードの選択を行わない場合とにおける伝送信号の流れを模式的に表した図である。
【００１０】
まず，図１及び図２（ａ）を用いて，本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸの概略構成について説明する。
無線信号伝送システムＸは，図１に示すように，線路１上を移動する列車２に取り付けられることにより線路１に沿った所定の移動経路１ａ上を移動する無線通信装置である車上ノード２０と，該車上ノード２０の前記移動経路１ａ方向に沿って複数配置される無線通信装置である地上ノード３０と，該地上ノード３０相互間における有線又は無線の信号伝送手段である中継リンク４０と，該中継リンク４０と外部ネットワークであるインターネットとの間の信号伝送を中継するセンタ装置５０とを具備している。
前記中継リンク４０は，例えば，１００ＢａｓｅＦＸ規格の長距離伝送向けの光ファイバによるネットワークやその他無線通信手段等を用いることができる。
前記地上ノード３０は，前記中継リンク４０の終端機器であるスイッチングＨＵＢ３３と，無線アンテナ３２（ロッドアンテナ）を備え前記車上ノード２０との無線ＬＡＮ通信（図中，無線アクセスリンクと表す）を行うための無線ＬＡＮアクセスポイント３１とを具備している。該無線ＬＡＮアクセスポイント３１が備える無線アンテナを以下，地上アンテナ３２（前記固定側アンテナの一例）という。前記スイッチングＨＵＢ３３は，前記中継リンク４０を流れる通信パケット（伝送信号）を分岐して前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１に伝送し，前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１から伝送されてくる通信パケットを前記中継リンク４０に伝送する。
前記センタ装置５０は，駅等に設置され，前記中継リンク４０とインターネットとの接続を中継するものである。さらに，列車の運行状況や各種サービスに関するデジタルコンテンツを前記端末２４に向けて配信する機能も有する。
【００１１】
前記車上ノード２０は，図２（ａ）に示すように，前記移動経路１ａ方向に間隔を空けて配置された複数の車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ（前記移動側単位アンテナの一例）と，該車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃそれぞれと接続されたアンテナ切替えスイッチ２５と，該アンテナ切替えスイッチ２５にアンテナの切替え（選択）信号を出力するアンテナ切替え信号発生器２６と，前記単位車上アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃと前記地上アンテナ３２との相対位置を検出して前記アンテナ切替え信号発生器２６に対して出力する列車位置検出装置２７と，前記アンテナ切替えスイッチ２５により選択（切替え）された前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃのいずれかに接続される無線ＬＡＮ通信装置である車上無線ＬＡＮ装置２１とを具備している。ここで，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃを総称して車上アンテナ２２（前記移動側アンテナの一例）ということとする。ここで，前記アンテナ切替えスイッチ２５及び前記アンテナ切替え信号発生器２６とが，前記移動側単位アンテナ選択手段の一例を構成する。
前記車上無線ＬＡＮ装置２１は，スイッチングＨＵＢ２３に接続され，該スイッチングＨＵＢ２３には，当該列車２の乗客が使用する複数の端末２４が接続される。この接続は，図２（ａ）では，１０Ｂａｓｅ−Ｔで接続するよう図示しているが，これに限るものでなく，他の有線又は無線により通信接続するよう構成してもかまわない。
【００１２】
前記地上ノード３０における前記地上アンテナ３２と前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃそれぞれとは，相互に所定の通信可能範囲ｗ（前記伝送可能範囲の一例）内に存在する場合に無線信号の伝送が可能である。
このような構成により，前記端末２４それぞれが，前記スイッチングＨＵＢ２３，前記車上無線ＬＡＮ装置２１，前記アンテナ切替えスイッチ２５，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃのいずれか，前記地上アンテナ３２，前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１，前記スイッチングＨＵＢ３３，前記中継リンク４０及び前記センタ装置５０を介してインターネットに接続する（即ち，信号伝送する）ことが可能となる。
ここで，前記車上アンテナ２２が，複数の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃからなるため，図２（ａ）又は図２（ｂ）に示すように，一つの前記地上アンテナ３２の前記通信可能範囲ｗ内に複数の前記車上単位アンテナが存在することが発生しうる。この場合，同一の伝送信号を複数の前記車上単位アンテナで受信することになり，前記アンテナ切替えスイッチ２５による前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃの選択を行わずに各アンテナによる伝送信号を単に合成又は分岐する場合には，いわゆるマルチパスフェージングが発生し得る。しかし，前記車上ノード２０では，後述するように前記地上ノード３０との無線通信（即ち，前記地上アンテナ３２との無線通信）に適した前記車上単位アンテナを選択して使用するためそのような問題が発生せず，正常に通信を行うことが可能である。
【００１３】
次に，図２（ａ），（ｂ）を用いて，各アンテナの配置関係について説明する。
まず，前記地上アンテナ３２それぞれ（図２（ａ）では，ＮＧ２で表すものを指す）は，図２（ａ）に示すように，隣りの他の前記地上アンテナ３２との間で前記伝送可能範囲ｗが重ならず，かつ前記車上アンテナ２２の移動方向１ｂにおける最上流側（列車の最後尾側）の前記車上単位アンテナＮａが前記移動方向１ｂ上流側隣りの前記地上アンテナ３２（図２（ａ）では，ＮＧ１で表すものを指す）に対して前記通信可能範囲の最も前記移動方向１ｂ下流側の位置Ｐ１にあるときに，前記移動方向１ｂにおける最下流側の前記車上単位アンテナＮｃ（列車の最先頭側）に対して前記通信可能範囲ｗ内となる間隔で配置される。
即ち，前記地上アンテナ３２それぞれが，隣り合う前記地上アンテナ３２との間で前記通信可能範囲ｗが重ならず，かつ隣り合う前記地上アンテナ３２における前記通信可能範囲ｗ相互の前記移動方向１ｂにおける間隔ｗｘが，前記移動方向１ｂ最上流側及び最下流側の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｃの間隔ｗａｃ以下となるよう配置される。
【００１４】
また，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃそれぞれは，図２（ｂ）に示すように，前記移動方向１ｂ下流側の隣りの他の前記車上単位アンテナ（ここでは，Ｎａに対するＮｂ又はＮｂに対するＮｃのことを指す）が前記地上アンテナ３２それぞれに対して前記通信可能範囲ｗの最も前記移動方向１ｂ下流側の位置Ｐ３にあるときに，該地上アンテナ３２に対して前記伝送可能範囲ｗ内となる間隔で配置される。
即ち，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃそれぞれが，前記地上アンテナ３２それぞれの前記移動方向１ｂにおける前記通信可能範囲ｗの長さ以下の間隔ｗ０で配置される。
このようなアンテナの配置構成により，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃのいずれかが，常に前記地上アンテナ３２のいずれかとの間で前記通信可能範囲ｗ内に存在することになる。これにより，列車２が移動しても，前記地上ノード３０側のハンドオフを適切に行えば，前記端末２４は継続的にインターネット接続することが可能となる。
また，隣り合う前記地上アンテナ３２における前記通信可能範囲ｗ相互の前記移動方向１ｂにおける間隔ｗｘを，ほぼ列車２全体の長さ（前記移動方向１ｂ最上流側及び最下流側の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｃの間隔に近い長さ）近くまで長くとることができるので，前記地上アンテナ３２の配置数を少なくすることができる。
【００１５】
例えば，前記移動方向１ｂにおける前記通信可能範囲ｗを５００ｍ（前記移動方向１ｂ上流側・下流側にそれぞれ２５０ｍ），列車２の全長を４００ｍ（＝２５ｍ／１車両×１６車両）とすると，前記地上アンテナ３２は，約９００ｍ間隔で設置すればよいことになる。これは，非特許文献１に示される設置間隔５００ｍの１．８倍にもなり，従来よりも大幅に設置間隔を長くとることができる。これを，１０００ｋｍの線路１の沿線に配置したとすると，従来は約２０００個の前記地上アンテナ３２が必要であるのに対し，本無線信号伝送システムＸでは，約１１１１個の前記地上アンテナ３２を配置するだけで済む。このことは，省資源化（省コスト化）につながるだけでなく，伝送信号を前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１でバッファリングする場合には，バッファリングの回数が減ることで，信号伝送の遅延時間が大幅に短縮され，通信品質への影響を小さくできるという効果も奏する。これらの効果は，列車２の全長が長いほど顕著となる。
ここで，図２には，３個の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃを設けた例を示したが，これに限るものでなく，２個或いは４個以上設けるものも考えられる。例えば，上述したように前記移動方向１ｂにおける前記通信可能範囲ｗが上流側・下流側にそれぞれ２５０ｍ，列車２の全長が４００ｍである場合（即ち，列車２の全長が前記移動方向１ｂにおける前記通信可能範囲ｗの長さ以下である場合）には，列車の最後尾部と最先頭部に前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｃを２個設ければ，該車上単位アンテナＮａ，Ｎｃのいずれかが，常に前記地上アンテナ３２のいずれかとの間で前記通信可能範囲ｗ内に存在することになる。また，相対的に列車２の全長が長く，前記通信可能範囲ｗが狭い場合には，前記車上単位アンテナの数を増やせばよい。
【００１６】
次に，前記列車位置検出装置２７により検出された列車２の位置情報に基づいて，複数の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃから使用するものを選択する手段及び方法について説明する。
ここで，前記列車位置検出装置２７としては様々なものが考えられる。例えばＧＰＳにより列車２の位置を検出し，その検出結果と予め登録された前記地上アンテナ３２それぞれの位置との相対位置関係を求めるよう構成されたものや，駅からの走行距離（走行速度の積分値等）を検出し，予め登録された前記地上アンテナ３２それぞれの駅からの距離との差分（相対位置の一例）を求めるよう構成されたものが考えられる。また，前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃそれぞれの受信信号レベル（強度）を検出し，そのレベルの比較によって前記車上単位アンテナそれぞれと前記地上アンテナ３２との相対位置（距離）を推定する（前記受信信号レベルが高い前記車上単位アンテナほど前記地上ノード３０に近いとする）よう構成されたものや，既存の列車運行システムにより検出された列車の位置情報を前記列車運行システムが有する通信機能を用いて受信し，これと予め登録された前記地上アンテナ３２の位置との相対位置関係を求めるもの等も考えられる。前記列車運行システムの有する通信機能は，データの伝送容量が小さいため，前記端末２４によるインターネット接続に用いることはできないが，前記位置情報程度の小容量のデータ伝送に用いることは可能である。
【００１７】
前記アンテナ切替え信号発生器２６は，前記列車位置検出装置２７による検出結果（以下，相対位置情報という）に基づいて通信に最適な前記車上単位アンテナが選択されるよう前記アンテナ切替えスイッチ２５に対して切替え信号を出力する。通常は，前記相対位置情報に基づいて，前記地上アンテナ３２との相対距離が最も近い前記車上単位アンテナが選択されるよう前記切替え信号を出力する。また，前記相対距離が同等又は同等に近い前記車上単位アンテナが複数存在する場合には，例えば，列車２の移動方向の下流側（進行方向側）の前記車上単位アンテナが選択されるよう前記切替え信号を出力する。
図３は，使用する（選択される）前記車上単位アンテナが切り替わる様子を模式的に表した図である。図３において，横方向は列車２の移動方向１ｂ（進行方向）を表し，縦方向は時間経過を表す。また，破線で囲まれた前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃが，前記アンテナ切替え信号発生器２６及び前記アンテナ切替えスイッチ２５によって選択されているアンテナを示す。
図３に示すように，列車２の移動，即ち，前記車上アンテナ２２の移動に応じて（前記相対位置情報に基づいて），前記地上アンテナ３２との距離が最も近い前記車上単位アンテナが選択されるため，マルチパスフェージングが発生せず，常時良好な通信状態を維持できる。また，信号送信の際に伝送信号が複数の前記車上単位アンテナＮａ，Ｎｂ，Ｎｃに分岐されないため，無駄な電波放射を防止でき，伝送信号の出力電力も小さくて済む。
【００１８】
ところで，前記地上ノード３０と前記車上ノード２０との無線通信に，ＩＥＥＥ８０２．１１に準拠したの一般的な無線ＬＡＮを採用した場合，前記地上ノード３０それぞれは，通信相手となる前記車上ノード２０が前記通信範囲ｗ内に存在するか否かにかかわらず，定期的に制御用の無線信号（電波）を放射する。一方，列車ダイヤは，安全運行上，駅間に存在する列車２の数がごくわずかとなるように組まれるのが通常である。従って，多くの前記地上ノード３０は，通信相手がいない状態で電波を発することになり無駄であるばかりでなく，このように常時（定期的に）電波を放射することは，近隣で行われる他の無線通信に悪影響を与えることにもなる。
このような事態の発生を防止するため，本無線信号伝送システムＸでは，前記地上アンテナ３２と前記車上アンテナ２２との相対位置情報に基づいて，前記車上アンテナ２２との無線通信に使用する前記地上ノード３０（即ち，使用する前記地上アンテナ３２）が選択され，不要な前記地上アンテナ３０の動作が停止（無線信号の伝送が停止）されるよう構成されている。以下，これについて説明する。
【００１９】
本無線信号伝送システムＸは，前記列車位置検出装置２７により検出された前記地上アンテナ３２と前記車上アンテナ２２との相対位置情報が，前記センタ装置５０に随時伝送されるよう構成されている。この相対位置情報の伝送方法としては，前記地上ノード３０と前記車上ノード２０との間で行われる無線通信の伝送信号に前記相対位置情報を付加して伝送することや，既存の列車運行システムにおけるデータ伝送機能を用いて伝送すること等，各種方法が考えられる。もちろん，既存の列車運行システム等の他の位置検出手段から前記相対位置情報が前記センタ装置５０に伝送されるよう構成してもよい。
前記センタ装置５０は，前記相対位置情報に基づいて，前記地上ノード３０それぞれについて，その前記通信可能範囲ｗ内に前記車上アンテナ２２（即ち，列車２）が存在するか否かを判断する。そして，前記通信可能範囲ｗ内に前記車上アンテナ２２が存在する前記地上ノード３０と，その前記移動方向１ｂ下流側に続けて配置される所定数（１又は複数）の前記地上ノード３０とを無線通信に使用する前記地上ノード３０として選択する（前記センタ装置５０が前記固定側アンテナ選択手段の一例）。以下，ここで選択された前記地上ノード３０を選択地上ノード，それ以外の前記地上ノード３０を非選択地上ノードという。さらに，前記センタ装置５０は，前記中継リンク４０を通じて，前記選択地上ノード３０に対して所定の作動ＯＮ信号を，前記非選択地上ノード３０に対して所定の作動ＯＦＦ信号を送信する。
一方，前記作動ＯＮ信号を受信した前記地上ノード３０の前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１は，前記車上ノード２０との無線通信を作動状態（列車２の有無に関わらす定期的に電波を放射する状態）とし，前記作動ＯＦＦ信号を受信した前記地上ノード３０は，前記車上ノード２０との無線通信を停止状態（列車２の有無に関わらす電波を放射しない状態）とする。ここで，前記センタ装置５０及び前記無線ＬＡＮアクセスポイント３１が，前記固定側アンテナ動作制御手段の一例を構成する。
これにより，必要最小限の前記地上ノード３０のみが作動状態（電波を放射する状態）となり，無駄な電波放射及びそれによる近隣無線通信への悪影響を防止できる。
【００２０】
また，本無線信号伝送システムＸは，前記センタ装置５０から前記地上ノード３０に対して信号伝送を行う際，全ての前記地上ノード３０に対してブロードキャスト的に送信するのではなく，前記選択地上ノード３０に対してのみ選択的に信号伝送を行うよう構成されている。
これにより，前記中継リンク４０における信号伝送のトラフィックを最小限にすることが可能となる。
図４は，無線信号伝送システムにおける伝送信号の流れを太線矢印により模式的に表したものである。ここで，図４（ａ）は，本実施例に係る前記地上ノード３０の選択を行わず（全て作動），前記センタ装置５０から全ての前記地上ノード３０に対して伝送信号をブロードキャスト的に送信する場合における伝送信号の流れを示し，図４（ｂ）は，本実施例に係る前記地上ノード３０の選択を行う場合における伝送信号の流れを示す。
図４（ａ），（ｂ）を比較してわかるように，前記地上ノード３０の選択を行うことにより，前記地上ノード３０（前記地上アンテナ３２）による前記車上ノード２０との間における無線リソースの無駄な消費（無駄な無線放射）と，前記中継リンク４０における通信リソースの無駄な消費（無駄なトラフィックの発生）とを無くすことができる。なお，図４（ｂ）の点線矢印で示すように，前記地上ノード３０それぞれが，より近い前記センタ装置５０（駅等）との間でデータ伝送（中継）を行うよう構成すれば，前記中継リンク４０における無駄なトラフィックの発生をより抑えることができる。
本実施の形態では，インターネット接続のための双方向の信号伝送（通信）について説明したが，これに限るものでなく，例えば，駅から所定のデジタルコンテンツを配信（放送）する場合のように一方向の信号伝送に本発明を適用することも可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように，本発明によれば，移動側アンテナと固定側アンテナとの間で無線信号の伝送を行う場合に，移動側アンテナと固定側アンテナとの相対位置に基づいて使用するアンテナを選択することにより，無駄な無線信号（電波）の放射や無駄なトラフィックの発生を防止すること，及びマルチパスフェージングの影響等による通信品質の悪化を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸの概略構成を表す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸにおける列車内の通信システムの構成及びアンテナの配置関係を表す概略図。
【図３】本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸにおいて使用する車上単位アンテナが切り替わる様子を模式的に表した図。
【図４】本発明の実施の形態に係る無線信号伝送システムＸにより地上ノードの選択を行う場合と地上ノードの選択を行わない場合とにおける伝送信号の流れを模式的に表した図。
【符号の説明】
１…線路
１ａ…車上アンテナの移動経路
１ｂ…車上アンテナの移動方向
２…列車
２０…車上ノード
２１…車上無線ＬＡＮ装置
２２…車上アンテナ
２３…スイッチングＨＵＢ
２４…端末
２５…アンテナ切替えスイッチ
２６…切替え信号発生器
２７…列車位置検出装置（位置検出手段）
３０…地上ノード
３１…無線ＬＡＮアクセスポイント
３２…地上アンテナ（固定側アンテナ）
３３…スイッチングＨＵＢ
４０…中継リンク
５０…センタ装置
Ｎａ，Ｎｂ，Ｎｃ…車上単位アンテナ（移動側単位アンテナ）
ｗ…通信可能範囲
ｗｘ…通信可能範囲の間隔[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a wireless signal transmission system for transmitting a wireless signal in one direction or two directions between a moving movable antenna and a fixed antenna arranged at a predetermined position.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, there has been a demand for improving a ubiquitous computing environment, and it is necessary to improve a wireless communication environment between a terminal carried and moved by each user and a base station arranged at a predetermined position.
For example, a terminal (mobile device owned by a passenger) in a moving train connects to an external network such as the Internet to perform broadband communication (two-way signal transmission), or each train from a predetermined center station. There is a demand for the spread of wireless signal transmission systems used for distributing various types of digital information (one-way signal transmission) to terminals in the Internet. In such a wireless signal transmission system, an antenna mounted on a train (moving body) and moving with the train (hereinafter referred to as a moving antenna) and a moving path direction of the moving antenna (that is, along a track direction). One-way or two-way wireless signal transmission is performed with a plurality of antennas (hereinafter, referred to as fixed antennas).
As described above, when a wireless signal is transmitted between the mobile antenna and the fixed antenna, the wireless signal is periodically transmitted within a predetermined range in which the fixed antenna can transmit the wireless signal (hereinafter referred to as a transmittable range). A wireless signal (radio wave) is radiated, and the mobile antenna that has moved within the transmission range receives the wireless signal and receives digital content distribution service, or returns a response to the received signal to connect to the Internet Ordinarily, two-way communication such as is performed.
[0003]
Conventionally, for example, in Non-Patent Document 1, a train is provided with a mobile-side wireless LAN device equipped with an antenna (hereinafter, referred to as a mobile-side wireless LAN device), and at a predetermined interval along a railway (train moving route). A plurality of wireless LAN devices (hereinafter, referred to as fixed-side wireless LAN devices) provided with antennas are provided, and wireless communication (wireless signal transmission) is performed between the mobile-side wireless LAN device and any of the fixed-side wireless LAN devices. Transmission). A communication connection is established between the fixed-side wireless LAN devices using ADSL, and the ADSL is relayed at a station and connected to an external network such as the Internet. The fixed-side wireless LAN device is configured such that the fixed-side wireless LAN device in which the communication state is optimal communicates with the mobile-side wireless LAN device by exchanging information regarding a communication state with each other. . As a result, even when the train moves, the link (communication connection) is momentarily cut off when the fixed-side wireless LAN device is switched (hand-off), but basically the wireless communication (two-way wireless signal transmission) is continued. Is disclosed.
[0004]
Here, in order to continuously perform signal transmission while the train is running (moving), the antenna of the fixed-side wireless LAN device (an example of the fixed-side antenna) is arranged so that each communicable area is adjacent to the adjacent antenna. According to Non-Patent Document 1, this installation interval is set to 500 m. Normally, a wireless LAN device conforming to IEEE802.11b, which is a communication standard of a wireless LAN, is a device of a TDD system assuming communication over a very short distance. It is limited to a range of about 300 m around. Therefore, a condition for performing an appropriate handoff, that is, while the mobile-side wireless LAN device is communicating with one of the fixed-side wireless LAN devices, communication with the next fixed-side wireless LAN device is performed before the link is broken. As an arrangement condition of the fixed-side wireless LAN device (the fixed-side antenna) that falls within a possible range, it is considered appropriate to set the installation interval to 500 m. In this case, for example, assuming that the moving route length between the stations is 50 km, it is necessary to arrange about 100 fixed-side antennas.
[0005]
[Non-patent document 1]
Toward realization of IP network for high-speed moving objects Railway technology union symposium 2002 J-RAIL2002 S5-1-1
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, train schedules are usually set up so that the number of trains existing between stations is very small (for example, several cars) for safe operation. Therefore, there is a problem that many of the fixed antennas (in the case of a train, for example, 90% or more of the total number) emit radio waves in a state where there is no transmission partner of the radio signal, which is wasteful. Was. Further, there is also a problem that such constant (periodic) emission of radio waves adversely affects other wireless communication performed in the vicinity.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a unidirectional or bidirectional radio signal between a moving antenna and a fixed antenna disposed at a predetermined position. It is an object of the present invention to provide a wireless signal transmission system capable of preventing useless wireless signals from being generated in a wireless signal transmission system that performs transmission.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a method for transmitting a radio signal between a moving movable antenna and a fixed antenna disposed at a predetermined position and capable of transmitting radio signals in a predetermined transmission range between the moving antenna and the moving antenna. In a wireless signal transmission system for transmitting a wireless signal in one direction or two directions, a position detecting means for detecting a relative position between the movable antenna and the fixed antenna, and And a fixed-side antenna operation control means for controlling operation and stop of the fixed-side wireless signal transmission operation.
This makes it possible to stop signal transmission (radiation) from the fixed-side antenna unnecessary for communication, for example, from the fixed-side antenna or the like where the movable-side antenna does not exist in or near the transmittable range. , It is possible to prevent useless radio wave radiation.
[0008]
On the other hand, when the mobile antenna is composed of a plurality of antennas, a similar configuration can be considered for the mobile antenna. That is, one-way or two-way radio signal transmission is performed between a moving-side moving antenna and a fixed-side antenna arranged at a predetermined position and capable of transmitting radio signals within a predetermined transmission range between the moving-side antenna. In a wireless signal transmission system for performing transmission, a position detecting means for detecting a relative position between the moving side antenna and the fixed side antenna, wherein the moving side antenna includes a plurality of moving side unit antennas arranged at intervals. And a mobile unit antenna selecting means for selecting the mobile unit antenna to be used based on the result of detection by the position detecting means. is there.
This makes it possible to stop signal transmission (radiation) from the mobile unit antenna that is not required for communication, for example, from the mobile unit antenna that is not within the vicinity of the transmission area or the vicinity of the fixed antenna with the fixed antenna. Thus, useless radio wave radiation can be prevented. Further, it is possible to select the mobile unit antenna closest to the fixed antenna, etc., and it is possible to maintain an excellent state of high signal transmission quality.
The position detecting means may move with the moving antenna. As a result, it is possible to perform position detection using a moving (running) distance detecting means and a moving speed detecting means (speedometer) normally provided in a moving object (train or the like) on which the GPS or the moving-side antenna is mounted. Of course, a configuration may be employed in which a transmitter or the like is provided on the moving body-side antenna or the moving body that moves the same, and the movement is tracked from the fixed side.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments and examples of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings to provide an understanding of the present invention. The following embodiments and examples are mere examples embodying the present invention, and do not limit the technical scope of the present invention.
Here, FIG. 1 is a plan view showing a schematic configuration of a radio signal transmission system X according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing a communication system in a train in the radio signal transmission system X according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration and the arrangement relationship of antennas, FIG. 3 is a diagram schematically showing how a unit antenna on a vehicle used in a wireless signal transmission system X according to an embodiment of the present invention is switched, and FIG. It is the figure which represented typically the flow of the transmission signal in the case where the ground node is selected by the radio signal transmission system X which concerns on embodiment, and the case where the ground node is not selected.
[0010]
First, a schematic configuration of a wireless signal transmission system X according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2A.
As shown in FIG. 1, the wireless signal transmission system X is a vehicle-mounted node 20 which is a wireless communication device attached to a train 2 moving on the track 1 and moving on a predetermined moving route 1 a along the track 1. A ground node 30 which is a plurality of wireless communication devices arranged along the traveling route 1a of the on-vehicle node 20; and a relay link 40 which is a wired or wireless signal transmission means between the ground nodes 30. And a center device 50 for relaying signal transmission between the relay link 40 and the Internet as an external network.
As the relay link 40, for example, a network using an optical fiber for long-distance transmission of 100BaseFX standard or other wireless communication means can be used.
The ground node 30 includes a switching HUB 33 as a terminal device of the relay link 40 and a wireless antenna 32 (rod antenna) to perform wireless LAN communication (represented as a wireless access link in the figure) with the on-vehicle node 20. And a wireless LAN access point 31. The wireless antenna included in the wireless LAN access point 31 is hereinafter referred to as a ground antenna 32 (an example of the fixed antenna). The switching HUB 33 branches a communication packet (transmission signal) flowing through the relay link 40 and transmits it to the wireless LAN access point 31, and transmits a communication packet transmitted from the wireless LAN access point 31 to the relay link 40. Transmit.
The center device 50 is installed in a station or the like, and relays the connection between the relay link 40 and the Internet. Further, it has a function of distributing digital contents relating to the train operation status and various services to the terminal 24.
[0011]
As shown in FIG. 2A, the on-vehicle node 20 includes a plurality of on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc arranged at intervals in the direction of the moving route 1a (an example of the moving-side unit antenna). An antenna changeover switch 25 connected to each of the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc; an antenna changeover signal generator 26 for outputting an antenna changeover (selection) signal to the antenna changeover switch 25; A train position detecting device 27 that detects a relative position between the upper antennas Na, Nb, Nc and the ground antenna 32 and outputs the detected position to the antenna switching signal generator 26, and is selected (switched) by the antenna switching switch 25. And an on-board wireless LAN device 21 which is a wireless LAN communication device connected to any of the on-vehicle unit antennas Na, Nb, Nc. It is. Here, the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc are collectively referred to as on-vehicle antenna 22 (an example of the moving-side antenna). Here, the antenna changeover switch 25 and the antenna changeover signal generator 26 constitute an example of the moving unit antenna selection means.
The on-board wireless LAN device 21 is connected to a switching HUB 23, and a plurality of terminals 24 used by the passengers of the train 2 are connected to the switching HUB 23. In FIG. 2A, this connection is illustrated as connecting at 10Base-T, but the present invention is not limited to this, and another wired or wireless communication connection may be used.
[0012]
When the terrestrial antenna 32 and the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc in the terrestrial node 30 are mutually within a predetermined communicable range w (an example of the transmittable range), transmission of a radio signal is performed. Is possible.
With such a configuration, each of the terminals 24 includes the switching HUB 23, the on-board wireless LAN device 21, the antenna changeover switch 25, one of the on-board unit antennas Na, Nb, Nc, the terrestrial antenna 32, It is possible to connect to the Internet (that is, transmit a signal) via the wireless LAN access point 31, the switching hub 33, the relay link 40, and the center device 50.
Here, since the on-vehicle antenna 22 includes a plurality of on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc, as shown in FIG. 2A or FIG. It may occur that a plurality of the on-vehicle unit antennas exist within the communicable range w. In this case, the same transmission signal is received by the plurality of on-vehicle unit antennas, and the transmission signals by each antenna are not selected by the antenna changeover switch 25 without selecting the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc. When simply combining or branching, so-called multipath fading may occur. However, the onboard node 20 selects and uses the onboard unit antenna suitable for wireless communication with the ground node 30 (that is, wireless communication with the ground antenna 32) as described later. Communication can be performed normally without causing any problems.
[0013]
Next, the arrangement of the antennas will be described with reference to FIGS.
First, each of the terrestrial antennas 32 (indicated by NG2 in FIG. 2 (a)) is, as shown in FIG. 2 (a), the transmittable range between the adjacent other terrestrial antennas 32. w does not overlap, and the onboard unit antenna Na on the most upstream side (the last side of the train) in the moving direction 1b of the onboard antenna 22 is connected to the ground antenna 32 adjacent to the upstream in the moving direction 1b (FIG. 2). (In (a), NG1 is indicated.) When the vehicle is located at the position P1 which is the most downstream in the movement direction 1b in the communicable range, the on-vehicle unit antenna Nc which is the most downstream in the movement direction 1b It is arranged at an interval that is within the communicable range w with respect to the (leading side of the train).
That is, the communicable range w of each of the terrestrial antennas 32 does not overlap with the adjacent terrestrial antenna 32, and the distance between the communicable ranges w of the adjacent terrestrial antennas 32 in the moving direction 1b. It is arranged so that wx is less than or equal to the distance wac between the onboard unit antennas Na and Nc on the most upstream side and the most downstream side in the moving direction 1b.
[0014]
As shown in FIG. 2B, each of the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc is another adjacent on-vehicle unit antenna (here, Nb or Nb for Na in the moving direction 1b). Is located at a position P3 on the downstream side in the moving direction 1b of the communicable range w with respect to each of the terrestrial antennas 32. Are arranged at intervals.
That is, the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc are arranged at an interval w0 equal to or less than the length of the communicable range w in the moving direction 1b of each of the ground antennas 32.
With such an antenna arrangement, one of the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc always exists within the communicable range w with one of the ground antennas 32. Thus, even if the train 2 moves, if the handoff on the ground node 30 side is appropriately performed, the terminal 24 can continuously connect to the Internet.
Further, the distance wx between the communicable ranges w of the adjacent ground antennas 32 in the moving direction 1b is substantially equal to the entire length of the train 2 (the onboard unit antennas on the most upstream side and the most downstream side in the moving direction 1b). Since the length of the ground antenna 32 can be increased to near (a length close to the interval between Na and Nc), the number of the ground antennas 32 can be reduced.
[0015]
For example, assuming that the communicable range w in the moving direction 1b is 500 m (250 m on the upstream and downstream sides in the moving direction 1b, respectively) and the total length of the train 2 is 400 m (= 25 m / 1 vehicle × 16 vehicles). The antennas 32 need only be installed at intervals of about 900 m. This is 1.8 times the installation interval of 500 m shown in Non-Patent Document 1, and the installation interval can be made much longer than in the past. If this is arranged along the 1000 km line 1, the conventional radio signal transmission system X requires about 2,000 terrestrial antennas 32, whereas the present radio signal transmission system X requires about 1111 terrestrial antennas 32. Just place them. This not only leads to resource saving (cost saving), but also when the transmission signal is buffered at the wireless LAN access point 31, the number of times of buffering is reduced, so that the signal transmission delay time is reduced. The effect is greatly reduced, and the effect on communication quality can be reduced. These effects become more remarkable as the total length of the train 2 becomes longer.
Here, FIG. 2 shows an example in which three on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc are provided. However, the present invention is not limited to this, and two or more antennas may be provided. For example, as described above, when the communicable range w in the moving direction 1b is 250 m on the upstream side and the downstream side, respectively, and the total length of the train 2 is 400 m (that is, when the total length of the train 2 is the communication in the moving direction 1b). If the length is less than or equal to the length of the possible range w), two onboard unit antennas Na and Nc are provided at the tail and the forefront of the train, so that either of the onboard unit antennas Na and Nc can be used. , Always exist within the communicable range w with any one of the ground antennas 32. When the overall length of the train 2 is relatively long and the communicable range w is narrow, the number of on-vehicle unit antennas may be increased.
[0016]
Next, a description will be given of a means and a method for selecting one of the plurality of onboard unit antennas Na, Nb, Nc based on the position information of the train 2 detected by the train position detecting device 27.
Here, various types of the train position detecting device 27 can be considered. For example, a configuration in which the position of the train 2 is detected by GPS and a relative positional relationship between the detection result and the position of each of the previously registered ground antennas 32 is obtained, or a mileage from the station (integration of the running speed) Value, etc.), and a difference (an example of a relative position) from the distance from the station of each of the terrestrial antennas 32 registered in advance is considered. Further, the received signal levels (intensities) of the on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc are detected, and the relative positions (distances) between the on-vehicle unit antennas and the ground antenna 32 are estimated by comparing the levels. (It is assumed that the on-vehicle unit antenna having the higher received signal level is closer to the ground node 30) or the position information of the train detected by the existing train operation system is communicated by the train operation system. It is also conceivable to use a function to receive the data and obtain a relative positional relationship between the received data and the position of the terrestrial antenna 32 registered in advance. The communication function of the train operation system cannot be used for the Internet connection by the terminal 24 because the data transmission capacity is small, but can be used for data transmission of a small capacity equivalent to the position information.
[0017]
The antenna switching signal generator 26 controls the antenna switching switch 25 so that the on-vehicle unit antenna optimal for communication is selected based on a detection result (hereinafter referred to as relative position information) by the train position detecting device 27. To output the switching signal. Normally, the switching signal is output based on the relative position information so that the on-vehicle unit antenna closest to the ground antenna 32 is selected. When there are a plurality of on-vehicle unit antennas having the same or nearly equal relative distance, for example, the on-vehicle unit antenna on the downstream side (traveling side) in the moving direction of the train 2 is selected. And outputting the switching signal.
FIG. 3 is a diagram schematically showing a state in which the on-vehicle unit antenna to be used (selected) is switched. In FIG. 3, the horizontal direction represents the moving direction 1b (the traveling direction) of the train 2, and the vertical direction represents the passage of time. The on-vehicle unit antennas Na, Nb, and Nc surrounded by broken lines indicate antennas selected by the antenna switching signal generator 26 and the antenna switching switch 25.
As shown in FIG. 3, in accordance with the movement of the train 2, that is, the movement of the on-vehicle antenna 22 (based on the relative position information), the on-vehicle unit antenna closest to the ground antenna 32 is moved. Since the selection is made, multipath fading does not occur, and a good communication state can be always maintained. In addition, since the transmission signal is not split into the plurality of on-board unit antennas Na, Nb, and Nc at the time of signal transmission, useless radio wave radiation can be prevented, and the output power of the transmission signal can be reduced.
[0018]
By the way, when a general wireless LAN conforming to IEEE802.11 is adopted for the wireless communication between the ground node 30 and the on-vehicle node 20, each of the ground nodes 30 communicates with the on-vehicle node serving as a communication partner. Regardless of whether or not 20 is within the communication range w, it periodically emits a control radio signal (radio wave). On the other hand, train schedules are usually set such that the number of trains 2 existing between stations is extremely small for safe operation. Therefore, many terrestrial nodes 30 emit radio waves in a state where there is no communication partner, which is not only wasteful, but also constantly (periodically) radiating radio waves in this way is performed in the vicinity. It will also adversely affect wireless communication.
In order to prevent such a situation from occurring, the wireless signal transmission system X is used for wireless communication with the on-vehicle antenna 22 based on relative position information between the terrestrial antenna 32 and the on-vehicle antenna 22. The terrestrial node 30 (that is, the terrestrial antenna 32 to be used) is selected, and unnecessary operation of the terrestrial antenna 30 is stopped (wireless signal transmission is stopped). Hereinafter, this will be described.
[0019]
The radio signal transmission system X is configured to transmit relative position information between the ground antenna 32 and the onboard antenna 22 detected by the train position detection device 27 to the center device 50 as needed. The relative position information can be transmitted by adding the relative position information to a transmission signal of a wireless communication performed between the ground node 30 and the on-vehicle node 20 and transmitting the signal. Various methods are conceivable, such as transmission using a data transmission function in the above. Of course, the relative position information may be transmitted to the center device 50 from another position detecting means such as an existing train operation system.
The center device 50 determines whether or not the on-board antenna 22 (that is, the train 2) exists within the communicable range w for each of the ground nodes 30 based on the relative position information. Then, the ground node 30 where the on-vehicle antenna 22 exists within the communicable range w, and a predetermined number (one or more) of the ground nodes 30 continuously arranged downstream of the moving direction 1b are connected to each other. It is selected as the ground node 30 used for wireless communication (the center device 50 is an example of the fixed-side antenna selecting means). Hereinafter, the ground node 30 selected here will be referred to as a selected ground node, and the other ground nodes 30 will be referred to as non-selected ground nodes. Further, the center device 50 transmits a predetermined operation ON signal to the selected ground node 30 and a predetermined operation OFF signal to the non-selected ground node 30 via the relay link 40.
On the other hand, the wireless LAN access point 31 of the ground node 30 that has received the operation ON signal activates the wireless communication with the on-vehicle node 20 (a state in which radio waves are periodically emitted regardless of the presence or absence of the train 2). ), The ground node 30 that has received the operation OFF signal stops wireless communication with the on-vehicle node 20 (a state in which radio waves are not emitted regardless of the presence or absence of the train 2). Here, the center device 50 and the wireless LAN access point 31 constitute an example of the fixed-side antenna operation control means.
As a result, only the necessary minimum ground node 30 is in an operating state (a state in which radio waves are radiated), and it is possible to prevent unnecessary radio wave radiation and its adverse effect on nearby wireless communication.
[0020]
When transmitting signals from the center device 50 to the ground nodes 30, the radio signal transmission system X does not broadcast to all the ground nodes 30 but broadcasts to the selected ground nodes 30. It is configured to selectively perform signal transmission only to 30.
This makes it possible to minimize the signal transmission traffic on the relay link 40.
FIG. 4 schematically shows a flow of a transmission signal in the wireless signal transmission system by a thick arrow. Here, FIG. 4A does not select the terrestrial node 30 according to the present embodiment (all operate), and transmits a transmission signal from the center device 50 to all the terrestrial nodes 30 in a broadcast manner. FIG. 4B shows the flow of a transmission signal when the terrestrial node 30 according to the present embodiment is selected.
As can be seen by comparing FIGS. 4 (a) and 4 (b), by selecting the ground node 30, radio resources between the ground node 30 (the ground antenna 32) and the on-vehicle node 20 are determined. Useless use (useless wireless radiation) and useless consumption of communication resources in the relay link 40 (useless useless traffic generation) can be eliminated. If each of the ground nodes 30 is configured to perform data transmission (relay) with the closer center device 50 (station or the like) as shown by a dotted arrow in FIG. The generation of useless traffic on the link 40 can be further suppressed.
In the present embodiment, two-way signal transmission (communication) for connecting to the Internet has been described. However, the present invention is not limited to this. It is also possible to apply the present invention to signal transmission in the direction.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when a wireless signal is transmitted between the mobile antenna and the fixed antenna, the antenna used based on the relative position between the mobile antenna and the fixed antenna is determined. By making the selection, it is possible to prevent the emission of useless radio signals (radio waves) and the generation of useless traffic, and to prevent the deterioration of communication quality due to the influence of multipath fading and the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view illustrating a schematic configuration of a wireless signal transmission system X according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of a communication system in a train and an arrangement relationship of antennas in the radio signal transmission system X according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a diagram schematically showing a state in which a unit antenna on a vehicle used in a wireless signal transmission system X according to an embodiment of the present invention is switched.
FIG. 4 is a diagram schematically illustrating a flow of a transmission signal when a ground node is selected and when a ground node is not selected by the wireless signal transmission system X according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Track 1a ... Moving path of onboard antenna 1b ... Moving direction of onboard antenna 2 ... Train 20 ... Onboard node 21 ... Onboard wireless LAN device 22 ... Onboard antenna 23 ... Switching HUB
24 terminal 25 antenna switching switch 26 switching signal generator 27 train position detecting device (position detecting means)
30 ground node 31 wireless LAN access point 32 ground antenna (fixed antenna)
33 ... Switching HUB
40 relay link 50 center device Na, Nb, Nc vehicle unit antenna (moving unit antenna)
w: communicable range wx: interval of communicable range

Claims

One-way or two-way transmission of a radio signal between a moving-side antenna that moves and a fixed-side antenna capable of transmitting a radio signal in a predetermined transmission range between the mobile-side antenna and the mobile-side antenna. In a wireless signal transmission system that performs
Position detecting means for detecting a relative position between the movable antenna and the fixed antenna;
Fixed-side antenna operation control means for controlling activation and stop of the transmission operation of the fixed-side radio signal based on a detection result by the position detection means;
A wireless signal transmission system comprising:

One-way or two-way transmission of a radio signal between a moving-side antenna that moves and a fixed-side antenna capable of transmitting a radio signal in a predetermined transmission range between the mobile-side antenna and the mobile-side antenna. In a wireless signal transmission system that performs
The mobile antenna comprises a plurality of mobile unit antennas arranged at intervals.
Position detecting means for detecting a relative position between the movable antenna and the fixed antenna;
Moving-side unit antenna selecting means for selecting the moving-side unit antenna to be used based on the detection result by the position detecting means;
A wireless signal transmission system comprising:

The wireless signal transmission system according to claim 1, wherein the position detection unit moves together with the moving-side antenna.