【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクが発生しても低速度で走行を継続できるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パンクが発生しても低速度で走行を継続できるタイヤとして、特許文献１に示されているようなランフラットタイヤがある。これは、リムの外周に装着されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチューブとを有するチューブ入りタイヤ又はリムの外周に装着されたタイヤの内部に気密な空気室を画成するチューブレスタイヤにおいて、空気室に発泡ゴム製、或いは発泡ウレタン製の多数の球体を５０％乃至８０％の容積で充填したものである。これによれば、パンク状態時に多数の球体によりタイヤの外形を保持して走行を継続することができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６５２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した特許文献１では、パンク状態時に多数の球体によりタイヤの外形を保持して走行を継続することができるものの、パンク状態時以外での高速走行時の発熱による耐久性を高める必要があり、そのための開発期間が長くなり、研究開発費が嵩むことから、コストアップを招いてしまう。
また、チューブ内又はタイヤ内に多数充填されている球体は小径であるため、タイヤの外形を保持することが困難となり、経年変化、発熱等による劣化により、パンク時に意図する効果を得ることが困難となると予測され、パンク状態時の低速走行が不可能となってしまう。
【０００５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、コストアップを抑制することができ、併せてパンク状態時の低速走行を確実に行うことができるタイヤを提供することができるようにするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤは、リムの外周に装着されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチューブとを有するチューブ入りのタイヤ、又はリムの外周に、内部に気密な空気室を画成するように装着されるタイヤを有するチューブレスのタイヤであって、チューブ内の空気室又はタイヤの空気室に、チューブ又はタイヤの円周方向に延びる環状体が内装されていることを特徴とする。
また、環状体は、その横断面が空気室を規定の加圧とすると、環状体の外周に空気層が設けられることで、タイヤにかかる荷重を受けず、かつパンク状態のときリムを地面から一定の高さに保持する径をなしているようにすることができる。
また、環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が円形形状であって、中空又は中実であり、さらに複数であるようにすることができる。
また、環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が波形をなし、タイヤ側に横断面中央に形成された山が位置し、リム側に横断面両側に形成された山が位置しているようにすることができる。
本発明に係るタイヤは、チューブ入りのタイヤの場合、チューブ内の空気室に内装されたチューブの円周方向に延びる環状体により、パンク状態のとき、タイヤにかかる荷重を受けることができ、チューブレスのタイヤの場合、タイヤの空気室に内装されたタイヤの円周方向に延びる環状体により、パンク状態のとき、タイヤにかかる荷重を受けることができる。また、環状体は、配管等に用いられている既存のものを採用することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明のタイヤを自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤに適用した場合の一実施の形態を示す横断面図、図２は、図１のタイヤを示す側面図、図３は、図１のタイヤのパンク時の作用を説明するための横断面図、図４及び図５は、図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図、図６及び図７は、図１〜図５に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【０００８】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリム１０には、タイヤ２１と、リム１０及びタイヤ２１により画成される空間内に収納されるチューブ２２と、このチューブ２２の内部に収納される環状体としてのパイプ３０とを備えるチューブ入りタイヤ２０が装着されている。リム１０は、タイヤ２１の円周方向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ２１の内周を保持する一対のフランジ部１２とを備えている。
チューブ２２の内部に画成される空気室２３に空気を充填べくチューブ２２に設けられた空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１４を貫通してナット１５，１６で固定されている。
【０００９】
チューブ２２の空気室２３の内部には、図２に示すように、パイプ３０が内装されている。ここで、パイプ３０は、横断面が円形形状であり、さらには少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものであって、硬質プラスチック又は硬質ゴム等を用いることができる。また、パイプ３０は、配管等に用いられている既存のものを用いることができる。ちなみに、配管等に用いられている既存のものは、その使用用途から、強度や耐久性が十分なものとなっている。また、パイプ３０は、釘等の刺傷を受け、チューブ２２の空気室２３から空気が漏れて所謂パンク状態になったとき、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持することができる径となっている。
【００１０】
なお、環状体としては、図示のように中空のパイプ３０に限らず、中実であってもよく、さらにはパイプ３０の中空に硬質プラスチック又は硬質ゴム等を充填したものであってもよい。また、パイプ３０をチューブ２２に内装する場合には、チューブ２２の製造工程中にチューブ２２内にパイプ３０を挿入し、パイプ３０の両端部を接合した後、チューブ２２の両端部を接合すればよい。そして、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にはかからないようになっている。
【００１１】
このような構成のタイヤでは、上述したように、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にはかからないため、パイプ３０がない状態と同様の乗り心地が得られる。
一方、釘等の刺傷を受け、チューブ２２の空気室２３から空気が漏れて所謂パンク状態になったとき、図３に示すように、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受け止められるので、タイヤ２１の外形がある程度保たれる。このとき、パイプ３０は、図３に示すように、弾性変形することにより、走行時のショックをある程度、和らげることができる。また、パイプ３０は、上述したように、リム１０を地面から一定の高さに保持するため、リム１０が地面からの衝撃を受けないことから、リム１０の損傷も防げる。
【００１２】
これにより、低速での走行を継続することが可能となるため、たとえば修理工場まで安全に低速で走行することができる。また、パンク状態になって、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受け止められるとき、乗り心地が変化するため、ライダーにパンクの発生を容易に知らせることができる。
また、パイプ３０は、上述したように、横断面が円形形状であり、しかも角のない滑らかな形状であるため、パンク状態での走行中にチューブ２２を傷めることがない。また、タイヤ２１が路面の障害物等に乗り上げて衝撃的な荷重が作用し、その荷重によってタイヤ２１及びチューブ２２の一部が半径方向に圧縮されるとき、半径方向外向に突出するリム１０のフランジ部１２と障害物との間にタイヤ２１及びチューブ２２が挟圧され、チューブ２２の内壁面どうしが相互に当接することがある。この場合、パイプ３０の介在によってチューブ２２の内壁面どうしが相互に当接することがないため、リム打ちによるチューブ２２の損傷も防げる。
【００１３】
このように、本実施の形態では、少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成された環状体であるパイプ３０をチューブ２２に内装し、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられ、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にかからないようにしたので、パイプ３０がない状態と同様の乗り心地を得ることができる。
また、パイプ３０は、配管等に用いられている既存のものを用いることができるため、タイヤ専用に研究開発する必要がなく、そのための費用が嵩むこともないことから、極めて安価なタイヤを製造することができる。
また、パイプ３０をチューブ２２に内装する場合には、チューブ２２の製造工程中にチューブ２２内にパイプ３０を挿入し、パイプ３０の両端部を接合した後、チューブ２２の両端部を接合すればよいので、タイヤの製造工程を極めて簡素なものとすることができる。
【００１４】
また、本実施の形態では、パンク状態に限り、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０により受けられるようにし、乗り心地が変化するようにしたので、ライダーにパンクの発生を容易に知らせることができる。
また、パンク状態になったとき、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受けられるので、タイヤ２１の外形が走行に支障がない程度に保たれることから、リム１０やリム打ちによるチューブ２２の損傷等を確実に防ぐことができる。しかも、パイプ３０は、環状体であるため、タイヤ２１の損傷が大きくても、タイヤ２１の外形が走行に支障がない程度に確実に保つことができ、パンク状態での低速走行を確実に行わせることができる。
【００１５】
なお、本実施の形態では、チューブ２２にパイプ３０を１個のみ内装した場合について説明したが、この例に限らず、たとえば図４（ａ）に示すように、複数のパイプ３０ａを内装してもよい。ここで、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、横断面が円形形状であり、さらには少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものである。また、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、配管等に用いられている既存のものを用いることができる。また、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、チューブ２２を規定の加圧とすると、各パイプ３０ａの外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重が各パイプ３０ａにかからないようになっている。また、図４（ｂ）に示すように、これらのパイプ３０ａは、パンク状態になったとき、上記同様に、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するようになっている。このようなことから、チューブ２２に複数のパイプ３０ａを内装しても、上記同様の作用効果が得られる。
【００１６】
また、本実施の形態では、環状体として横断面が円形形状のパイプ３０を用いた場合について説明したが、この例に限らず、たとえば図５（ａ）に示すようなスプリング体３１としてもよい。このスプリング体３１は、その横断面が波形をなし、タイヤ２１側に横断面中央に形成された山３１ａが位置し、リム１０側に横断面両側に形成された山３１ｂが位置しているような形状とされている。
ここで、そのスプリング体３１は、上記同様に、少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものである。また、そのスプリング体３１は、上記同様に、チューブ２２を規定の加圧とすると、スプリング体３１の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がスプリング体３１にかからないようになっている。また、図５（ｂ）に示すように、スプリング体３１は、パンク状態になったとき、上記同様に、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するようになっている。
【００１７】
なお、このような形状のスプリング体３１は、図示のように、２重のチューブ２２ａ，２２ｂを有するタイヤ２１に内装される場合、スプリング体３１の下面側とタイヤ２１の内面側との間にチューブ２２ａを配置し、スプリング体３１の上面側とリム本体部１１の内面側との間にチューブ２２ｂを配置することができる。この場合、チューブ２２ａに設けられた空気弁１３は、スプリング体３１の山３１ｂのいずれか一方に設けられた孔３１ｃに挿通させればよい。このようなことから、パイプ３０の代わりにスプリング体３１を内装しても、上記同様の作用効果が得られる。
【００１８】
また、本実施の形態では、本発明のタイヤをチューブ入りタイヤ２０に適用した場合について説明したが、この例に限らず、図６（ａ）に示すようなチューブレスタイヤ２０Ａに適用することができる。この場合、上述したパイプ３０は、リム１０及びタイヤ２１により画成される気密な空間内に収納される。このように、チューブレスタイヤ２０Ａに上述したパイプ３０を内装することで、図６（ｂ）に示すように、パンク状態になったとき、上記同様に、パイプ３０が弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するため、上記同様の作用効果を得ることができる。なお、パイプ３０は、図４で説明したように、複数のパイプ３０ａとしてもよく、この場合も、上記同様の作用効果を得ることができる。
【００１９】
さらには、図５で説明したスプリング体３１を、図７（ａ）に示すように、チューブレスタイヤ２０Ａに内装してもよく、パンク状態になったとき、図７（ｂ）に示すように、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持することができ、上記同様の作用効果を得ることができる。
また、以上の実施の形態では、本発明のタイヤを、自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤ２０又はチューブレスタイヤ２０Ａに適用した場合について説明したが、本発明のタイヤを、自動四輪車用車輪のチューブ入りタイヤ又はチューブレスタイヤに適用してもよく、さらには自転車や原動機付自転車に適用してもよいことは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く本発明に係るタイヤによれば、コストアップを抑制することができ、併せてパンク状態時の低速走行を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤを自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤに適用した場合の一実施の形態を示す横断面図である。
【図２】図１のタイヤを示す側面図である。
【図３】図１のタイヤのパンク時の作用を説明するための横断面図である。
【図４】図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図５】図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図６】図１に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図７】図５に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０ リム
２０ チューブ入りタイヤ
２０Ａ チューブレスタイヤ
２１ タイヤ
２２，２２ａ，２２ｂ チューブ
２３ 空気室
２４ 空気層
３０，３０ａ パイプ
３１ スプリング体
３１ａ，３１ｂ 山[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire that can continue running at a low speed even if a puncture occurs.
[0002]
[Prior art]
As a tire that can continue running at a low speed even if a puncture occurs, there is a run flat tire as shown in Patent Document 1. This is a hermetically sealed air chamber inside a tube-mounted tire having a tire mounted on the outer periphery of the rim and a tube housed in the space defined by the tire or a tire mounted on the outer periphery of the rim. Is an air chamber filled with a large number of spheres made of foamed rubber or urethane in a volume of 50% to 80%. According to this, it is possible to continue running while maintaining the outer shape of the tire by a large number of spheres in a punctured state.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-16521
[Problems to be solved by the invention]
However, in Patent Literature 1 described above, although running can be continued while maintaining the outer shape of the tire with a large number of spheres in a punctured state, it is necessary to increase durability due to heat generation during high-speed running other than in a punctured state. In addition, the development period for that purpose is prolonged, and the R & D cost is increased, which leads to an increase in cost.
In addition, since a large number of spheres filled in the tube or the tire have a small diameter, it is difficult to maintain the outer shape of the tire, and it is difficult to obtain the intended effect at the time of puncturing due to aging, deterioration due to heat generation, and the like. And it is impossible to run at low speed in the punctured state.
[0005]
The present invention has been made in view of such a situation, and it is possible to provide a tire that can suppress an increase in cost and can reliably perform low-speed traveling in a punctured state. Is what you do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The tire of the present invention includes a tire mounted on the outer periphery of a rim, a tube-containing tire having a rim and a tube housed in a space defined by the tire, or an airtight air inside the rim. A tubeless tire having a tire mounted to define a chamber, wherein an annular body extending in a circumferential direction of the tube or tire is provided in an air chamber in the tube or an air chamber of the tire. Features.
Moreover, when the cross section of the annular body has a prescribed pressure in the air chamber, an air layer is provided on the outer periphery of the annular body, so that the load applied to the tire is not received, and the rim is lifted from the ground in a punctured state. The diameter can be maintained at a certain height.
The annular body may be made of rigid plastic or hard rubber having rigidity and elasticity, may have a circular cross section, may be hollow or solid, and may have a plurality of annular bodies.
In addition, the annular body is made of rigid plastic or hard rubber having rigidity and elasticity, the cross section of which is corrugated, the ridge formed at the center of the cross section on the tire side, and formed on both sides of the rim side on the cross section. The mountains can be located.
The tire according to the present invention, in the case of a tire containing a tube, can receive a load applied to the tire when in a punctured state by an annular body extending in a circumferential direction of a tube provided in an air chamber inside the tube, In the case of the tire described above, the load applied to the tire can be received in a punctured state by the circumferentially extending annular body of the tire provided in the air chamber of the tire. Moreover, the existing thing used for piping etc. can be employ | adopted as an annular body.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment in which the tire of the present invention is applied to a tubed tire of a motorcycle wheel, FIG. 2 is a side view showing the tire of FIG. 1, and FIG. 4 and 5 are cross-sectional views showing another embodiment in which the configuration of the annular body of FIG. 1 is changed, FIGS. 6 and FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment in which the annular body shown in FIGS. 1 to 5 is applied to a tubeless tire.
[0008]
As shown in FIG. 1, a rim 10 of a motorcycle wheel has a tire 21, a tube 22 housed in a space defined by the rim 10 and the tire 21, and a tube 22 housed inside the tube 22. A tubed tire 20 including a pipe 30 as an annular body is mounted. The rim 10 includes an annular rim main body 11 extending in the circumferential direction of the tire 21, and a pair of flanges 12 extending radially outward from both axial ends of the rim main body 11 and holding the inner periphery of the tire 21. Have.
An air valve 13 provided in the tube 22 to fill the air chamber 23 defined inside the tube 22 with air penetrates an air valve mounting portion 14 formed at one position in a circumferential direction of the rim main body 11. It is fixed with nuts 15 and 16.
[0009]
A pipe 30 is provided inside the air chamber 23 of the tube 22, as shown in FIG. Here, the pipe 30 has a circular cross section and is formed of a material having at least rigidity and elasticity, and may be made of hard plastic or hard rubber. Further, as the pipe 30, an existing pipe used for a pipe or the like can be used. By the way, existing ones used for pipes and the like have sufficient strength and durability due to their use. Further, when the pipe 30 receives a puncture such as a nail and leaks air from the air chamber 23 of the tube 22 into a so-called punctured state, the pipe 30 elastically deforms and holds the rim 10 at a certain height from the ground. It is the diameter that can be.
[0010]
The annular body is not limited to the hollow pipe 30 as shown in the figure, but may be a solid, or may be a hollow pipe 30 filled with hard plastic or hard rubber. In the case where the pipe 30 is provided inside the tube 22, the pipe 30 is inserted into the tube 22 during the manufacturing process of the tube 22, and after joining both ends of the pipe 30, both ends of the tube 22 are joined. Good. When the tube 22 is pressurized to a predetermined pressure, the air layer 24 is provided on the outer periphery of the pipe 30 so that the load applied to the tire 21 is not applied to the pipe 30.
[0011]
In the tire having such a configuration, as described above, when the tube 22 is pressurized to a predetermined pressure, the load applied to the tire 21 is not applied to the pipe 30 because the air layer 24 is provided around the pipe 30. Riding comfort similar to that without the pipe 30 is obtained.
On the other hand, when a puncture is caused by a nail or the like and air leaks from the air chamber 23 of the tube 22 to cause a so-called puncture state, the load applied to the tire 21 is received by the pipe 30 as shown in FIG. Is kept to some extent. At this time, as shown in FIG. 3, the pipe 30 can be elastically deformed, so that the shock during traveling can be reduced to some extent. Further, as described above, since the pipe 30 holds the rim 10 at a certain height from the ground, the rim 10 does not receive an impact from the ground, so that damage to the rim 10 can be prevented.
[0012]
As a result, it is possible to continue traveling at a low speed, so that it is possible to safely travel at a low speed to, for example, a repair shop. Further, when the vehicle is in a punctured state and the load applied to the tire 21 is received by the pipe 30, the riding comfort changes, so that the rider can be easily notified of the occurrence of the punctured state.
Further, as described above, the pipe 30 has a circular cross section and a smooth shape without corners, and therefore does not damage the tube 22 during traveling in a punctured state. Further, when the tire 21 rides on an obstacle on the road surface and the like, and an impact load acts, and the load compresses the tire 21 and a part of the tube 22 in the radial direction, the rim 10 protruding outward in the radial direction is formed. The tire 21 and the tube 22 are pinched between the flange portion 12 and the obstacle, and the inner wall surfaces of the tube 22 may abut each other. In this case, since the inner wall surfaces of the tubes 22 do not abut each other due to the interposition of the pipe 30, damage to the tubes 22 due to rim striking can also be prevented.
[0013]
As described above, in the present embodiment, when the pipe 30, which is an annular body formed of a material having at least rigidity and elasticity, is provided in the tube 22 and the tube 22 is subjected to a predetermined pressurization, air is applied to the outer periphery of the pipe 30. Since the layer 24 is provided so that the load applied to the tire 21 is not applied to the pipe 30, it is possible to obtain the same riding comfort as when there is no pipe 30.
In addition, since the pipe 30 can be an existing pipe used for a pipe or the like, it is not necessary to conduct research and development exclusively for the tire, and the cost for the tire is not increased. can do.
In the case where the pipe 30 is provided inside the tube 22, the pipe 30 is inserted into the tube 22 during the manufacturing process of the tube 22, and after joining both ends of the pipe 30, both ends of the tube 22 are joined. As a result, the manufacturing process of the tire can be made extremely simple.
[0014]
Further, in the present embodiment, the load applied to the tire 21 is received by the pipe 30 only in the puncture state, and the ride comfort is changed, so that the rider can be easily notified of the occurrence of the puncture.
Further, when a puncture occurs, the load applied to the tire 21 is received by the pipe 30, so that the outer shape of the tire 21 is maintained to the extent that the running is not hindered. Etc. can be reliably prevented. In addition, since the pipe 30 is an annular body, even if the tire 21 is greatly damaged, the outer shape of the tire 21 can be reliably maintained to the extent that it does not hinder running, and low-speed running in a punctured state is reliably performed. Can be made.
[0015]
In the present embodiment, the case where only one pipe 30 is provided inside the tube 22 has been described. However, the present invention is not limited to this example. For example, as shown in FIG. Is also good. Here, similarly to the above, these pipes 30a have a circular cross section and are formed of a material having at least rigidity and elasticity. As the pipes 30a, similarly to the above, existing pipes used for pipes and the like can be used. In addition, as described above, when the tube 22 is pressurized to a prescribed pressure, the air layer 24 is provided on the outer periphery of each pipe 30a so that the load applied to the tire 21 is not applied to each pipe 30a. Has become. Further, as shown in FIG. 4B, when these pipes 30a are in a punctured state, they are elastically deformed and hold the rim 10 at a certain height from the ground as described above. I have. For this reason, even when a plurality of pipes 30a are provided inside the tube 22, the same operation and effect as described above can be obtained.
[0016]
Further, in the present embodiment, a case has been described in which a pipe 30 having a circular cross section is used as the annular body. However, the present invention is not limited to this example, and a spring body 31 as shown in FIG. . The spring body 31 has a wavy cross section, a mountain 31a formed at the center of the cross section on the tire 21 side, and mountains 31b formed on both sides of the cross section on the rim 10 side. Shape.
Here, the spring body 31 is formed of a material having at least rigidity and elasticity as described above. Similarly, when the tube 22 is pressurized to a prescribed pressure, the air layer 24 is provided on the outer periphery of the spring body 31 so that the load applied to the tire 21 is not applied to the spring body 31 as described above. Has become. As shown in FIG. 5B, when the puncture state occurs, the spring body 31 is elastically deformed as described above, and also holds the rim 10 at a certain height from the ground. .
[0017]
When the spring body 31 having such a shape is installed in the tire 21 having the double tubes 22a and 22b as shown in the drawing, the spring body 31 is disposed between the lower surface side of the spring body 31 and the inner surface side of the tire 21. The tube 22a can be arranged, and the tube 22b can be arranged between the upper surface of the spring body 31 and the inner surface of the rim body 11. In this case, the air valve 13 provided on the tube 22a may be inserted through a hole 31c provided on one of the peaks 31b of the spring body 31. Therefore, even if the spring body 31 is provided instead of the pipe 30, the same operation and effect as described above can be obtained.
[0018]
Further, in the present embodiment, the case where the tire of the present invention is applied to the tubed tire 20 has been described. However, the present invention is not limited to this example, and can be applied to a tubeless tire 20A as shown in FIG. . In this case, the above-described pipe 30 is housed in an airtight space defined by the rim 10 and the tire 21. In this way, by installing the above-described pipe 30 in the tubeless tire 20A, as shown in FIG. 6B, when the puncture state occurs, the pipe 30 is elastically deformed, and the rim 10 is removed. Since it is maintained at a certain height from the ground, the same operation and effect as described above can be obtained. The pipe 30 may be a plurality of pipes 30a as described with reference to FIG. 4. In this case, the same operation and effect as described above can be obtained.
[0019]
Further, the spring body 31 described with reference to FIG. 5 may be provided inside the tubeless tire 20A as shown in FIG. 7A, and when a puncture state occurs, as shown in FIG. While being elastically deformed, the rim 10 can be held at a fixed height from the ground, and the same operation and effect as described above can be obtained.
Further, in the above embodiment, the case where the tire of the present invention is applied to the tubed tire 20 or the tubeless tire 20A of the motorcycle wheel is described, but the tire of the present invention is applied to the motorcycle wheel. It is needless to say that the present invention may be applied to a tubed tire or a tubeless tire, and further to a bicycle or a motorbike.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the tire according to the present invention, it is possible to suppress an increase in cost, and to reliably perform low-speed running in a punctured state.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment in which the tire of the present invention is applied to a tubed tire of a motorcycle wheel.
FIG. 2 is a side view showing the tire of FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view for explaining an operation at the time of puncturing of the tire of FIG. 1;
FIG. 4 is a cross-sectional view showing another embodiment in which the configuration of the annular body in FIG. 1 is changed.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment in which the configuration of the annular body in FIG. 1 is changed.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment in which the annular body shown in FIG. 1 is applied to a tubeless tire.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment in which the annular body shown in FIG. 5 is applied to a tubeless tire.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 rim 20 tubed tire 20A tubeless tire 21 tire 22, 22a, 22b tube 23 air chamber 24 air layer 30, 30a pipe 31 spring body 31a, 31b mountain