【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りラジアルタイヤ及びそれに用いるタイヤ用素線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高速道路網の延長整備と、自動車の高速化及び高性能化に伴い、これに適するタイヤとして、ボディプライをラジアル方向に配置すると共に、その外側にたが効果を狙いベルト層、キャップベルトを配置したラジアルタイヤが多用されている。このラジアルタイヤの骨格をなす補強層に使用する補強材としては、近年、強度面の観点から金属よりなる線材、即ちスチールコードやスチール素線（スチール単線ワイヤ）が利用されることが多くなってきている。そして自動車の更なる高速化、高性能化及び高い操縦安定性の要求によりラジアルタイヤの扁平化が進み、扁平率が５０％や４５％のものはかなり普及してきており、扁平率が４０％や３０％のものまで見られるようになった。このようなラジアルタイヤの扁平化と共に、更にタイヤの構造面での操縦安定性対応として、ベルト構造の改良、ベルト補強層の配置に加えて、剛性アップのため、ビード周りの補強等も広く行われるようになってきている。
【０００３】
このようなタイヤ補強層に使用するスチール素線の一つとして、断面形状が略円形の単線金属コードに、断面形状が略楕円形の拡径部を所定長さ毎に形成しているものが知られている（特許文献１参照）。即ち、この金属コードは断面形状が略円形の部分と断面形状が略楕円形の拡径部とが所定長さ毎に交互に現れるように形成されている。また、ビード周りを補強したものとしては、補強層としてタイヤ周方向に螺旋巻きのワイヤチェーファ（例えばスチールコード）を設けたものが知られている（特許文献２参照）。そして、この特許文献２では、ビード部に大きな外力が加わった際のコード切断に対する耐力を高めてコードの耐久力をより向上させるために、高伸張性スチールコードとして、波形の形付けを施した、所謂ウェビィコードを推奨している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−６１６６５号公報（第３−４頁、第２図）
【特許文献２】
特開２００１−１９１７５７号公報（第４頁、第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、金属コードの断面楕円部の長径方向を、タイヤ回転軸方向と平行にすれば、タイヤ回転軸方向の横剛性は高まる。しかし、タイヤ半径方向の曲げ剛性は弱まる傾向にあるため、高速運転時の遠心力によるベルトの膨らみを十分に押えることができず、高速操縦安定性を十分に得ることができないおそれがあった。
【０００６】
また、特許文献２では、波形付けスチールコード作成に手間がかかることに加えて、高伸張性スチールコードに波形付けを施すことによって剛性が弱まるだけでなく、該波形付けスチールコード同士が重ならないようにこれらの間隔を広げる必要があった。このため、この波形付けスチールコードを所望の範囲内に配置することができないので、所定の補強効果を得ることができなかった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、高速運転時の耐久性を高めることができ、乗心地性及び車内静寂性を低下させることなく操縦安定性を高めることができるラジアルタイヤを提供すること及びそれに用いるタイヤ補強用スチール素線を提供することにある。しかも、このスチール素線は、転造や鍛造、或いは回転ダイスにより、作業が容易で作業工程を増やすことなく製造できるものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明においては、断面が楕円形状または長円形状の金属の線材であって、楕円または長円の向きが所定長さ毎に捻回していることを要旨とするものである。
【０００９】
従って、このような線材をタイヤ補強層として使用する場合、補強しようとする位置にかかる応力に応じて、楕円または長円の向きを合わせることができるので、タイヤの剛性向上と柔軟性確保との両立を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、請求項１において、前記楕円または長円の向きが所定角度単位で捻回していることを要旨とするものである。
従って、請求項１と同様の効果が、前記角度を規定することで容易に得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明においては、請求項１において、前記楕円または長円の向きが９０度単位で捻回していることを要旨とするものである。
従って、請求項１と同様の効果が容易に得られる。
【００１２】
請求項４に記載の発明においては、請求項１において、前記楕円または長円の向きが連続的に捻回していることを要旨とするものである。
従って、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１３】
請求項５に記載の発明においては、請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用素線をタイヤ補強層に使用したことを要旨とするものである。
従って、タイヤにかかる応力の方向に対して直角に楕円の長径側または長円の長手方向側を配置すると、線材が容易に屈曲するため、タイヤの柔軟性を確保することができる。逆に、タイヤにかかる応力の方向に対して平行に楕円の長径側または長円の長手方向側を配置すると、線材が屈曲し難くなるため、タイヤの剛性を向上させることができる。即ち、タイヤの剛性向上と柔軟性確保との両立を図ることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明においては、請求項５において、前記タイヤ補強層がビード部補強層であることを要旨とするものである。
従って、タイヤ半径方向に配置された楕円の長径側または長円の長手方向側でタイヤ半径方向の縦剛性を保ち、タイヤ半径方向に配置された楕円の短径側または長円の幅方向側でタイヤ半径方向の柔軟性を確保することができる。この結果、乗心地性及び静粛性を低下させることなく、優れた操縦安定性を得ることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明においては、請求項５において、前記タイヤ補強層がベルトおよび／またはキャップベルトであることを要旨とするものである。
従って、このような線材をベルトに使用する場合、タイヤ半径方向に対して直角に線材の楕円の長径側または長円の長手方向側が配置されることにより、タイヤ半径方向の縦剛性を高めることなく、タイヤ回転軸方向の横剛性及びタイヤ回転方向の前後剛性を高めることができる。このため、操縦安定性を高めながら、乗心地性及び車内静寂性を維持することができる。さらに、タイヤ半径方向に対して平行に配置される楕円の長径側または長円の長手方向側の働きにより、高速運転時の遠心力によるタイヤセンター部及びショルダ部のタイヤ半径方向の外方への飛び出しを防止することができるので、高速運転時の操縦安定性と耐久性とを向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。
【００１７】
はじめに、この実施形態の空気入りラジアルタイヤ１１の構成について説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態の空気入りラジアルタイヤ１１は、ボディプライ１６に沿ってトレッド部１２と、サイドウォール部１３と、そのサイドウォール部１３のタイヤ内径側に連なるビード部１４とを備えている。そして、このラジアルタイヤ１１は両側のビード部１４において、車両のリム１５のリムフランジ１５ａに嵌合装着されるようになっている。前記トレッド部１２は、図６に示すように、断面が楕円形状の線材からなる複数のスチールコード４０によって構成された２枚のベルト１７と、１枚のキャップベルト１８とを配置することによって補強されている。
【００１８】
また、トレッド部１２の両側のショルダ部は、ナイロンコードよりなるショルダ補強層１９を周方向に巻回添着することによって補強されている。
図３に示すように、前記両ビード部１４にはビード３０が埋設配置され、そのビード３０はビードコア２０と、各ビードコア２０のタイヤ外径側に硬質ゴムよりなる断面ほぼ三角形状のビードフィラー２１とを備えている。ビードフィラー２１の外側にはスチールコード４０よりなるビード部補強層２２が埋設配置され、必要に応じてビードフィラー内腔側にもスチールコード４０よりなるビード部補強層２２ａが埋設配置されている。
【００１９】
そして、ボディプライ１６の両端部がビードコア２０及びビードフィラー２１の外周面に沿って折り返されて、ボディプライ１６によりビード３０が包被されている。
【００２０】
ここでスチールコード４０は図６に示すように、断面が楕円形状であり所定長さ（通常２〜２０ｍｍ、好ましくは５〜１５ｍｍ）毎にこの楕円の向きが楕円の中心を軸として９０度捻回するように構成されている。そしてその表面にはブラスめっき等（図示しない）が施され、さらにその上から配合ゴム４１によって被覆されている。
【００２１】
スチールコード４０をベルト１７又はキャップベルト１８として用いる場合、隣接するスチールコード４０間では、図４に示すようにその楕円断面の長径部の向きが、タイヤ半径方向とタイヤ回転軸方向とに交互に９０度異なるように配列されている。また、スチールコード４０をビード部補強層２２として用いる場合、隣接するスチールコード４０間では、図５に示すようにその楕円断面の長径部及び短径部の方向がランダムに配列されている。
【００２２】
また、単線のスチールコードの直径が０．２５〜０．７ｍｍであるコードに圧力を加えることで、長径・短径の比が略１．７５である長径０．４８ｍｍ、短径０．２７５ｍｍのコードや長径０．６１ｍｍ、短径０．３５ｍｍのコードを得ることができる。またさらに長径・短径の比が略２である長径０．５ｍｍ、短径０．２５ｍｍのコードも圧力条件を変えることで容易に得ることができる。
【００２３】
次に空気入りラジアルタイヤ１１のビード部補強層２２、ベルト１７又はキャップベルト１８としてスチールコード４０を用いることによる作用効果について説明する。
【００２４】
スチールコード４０の断面形状は楕円であるので、楕円断面の長径に沿う方向においては剛性に優れ、楕円断面の短径に沿う方向においては柔軟性（クッション性）に優れている。したがって、スチールコード４０を空気入りラジアルタイヤ１１のビード部補強層２２として用いた場合、タイヤ半径方向に配置された楕円の長径部でタイヤ半径方向の縦剛性を保ち、タイヤ半径方向に配置された楕円の短径部でタイヤ半径方向の柔軟性を得ることができる。この結果、乗心地性及び静粛性を低下させることなく、優れた操縦安定性を得ることができる。
【００２５】
また、スチールコード４０を空気入りラジアルタイヤ１１のベルト１７又はキャップベルト１８として用いた場合、タイヤ半径方向に対して直角に線材の楕円の長径側が配置されることにより、タイヤ半径方向の縦剛性を高めることなく、タイヤ回転軸方向の横剛性及びタイヤ回転方向の前後剛性を高めることができる。このため、操縦安定性を高めながら、乗心地性及び車内静寂性を維持することができる。さらに、タイヤ半径方向に対して平行に配置される楕円の長径側の働きにより、高速運転時の遠心力によるタイヤセンター部及びショルダ部のタイヤ半径方向の外方への飛び出しを防止することができるので、高速運転時の操縦安定性と耐久性とを向上させることができる。
【００２６】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・ スチールコード４０を空気入りラジアルタイヤ１１のビード部補強層２２として用いた場合、タイヤ半径方向に配置された楕円の長径部でタイヤ半径方向の縦剛性を保ち、タイヤ半径方向に配置された楕円の短径部でタイヤ半径方向の柔軟性を得ることができる。この結果、乗心地性及び静粛性を低下させることなく、優れた操縦安定性を得ることができる。
【００２７】
・ スチールコード４０を空気入りラジアルタイヤ１１のベルト１７又はキャップベルト１８として用いた場合、タイヤ半径方向に対して直角に線材の楕円の長径側が配置されることにより、タイヤ半径方向の縦剛性を高めることなく、タイヤ回転軸方向の横剛性及びタイヤ回転方向の前後剛性を高めることができる。このため、操縦安定性を高めながら、乗心地性及び車内静寂性を維持することができる。さらに、タイヤ半径方向に対して平行に配置される楕円の長径側の働きにより、高速運転時の遠心力によるタイヤセンター部及びショルダ部のタイヤ半径方向の外方への飛び出しを防止することができるので、高速運転時の操縦安定性と耐久性とを向上させることができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次にこの発明の第２実施形態を図７に基づいて説明する。
この第２実施形態は第１実施形態において、スチールコード４０を図７に示すようなスチールコード４２に変更しただけであり、その他の構成は第１実施形態と同様であるので、この変更点のみについて説明する。
【００２９】
図７に示すように、スチールコード４２は断面が楕円形状であり所定長さ毎にこの楕円の向きが楕円の中心を軸として連続的に捻回するように構成されている。
【００３０】
従って、ラジアルタイヤ１１に対してどのような方向から応力が働いたとしても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次にこの発明の第３実施形態を図８に基づいて説明する。
【００３１】
この第３実施形態は第１実施形態において、スチールコード４０を図８に示すようなスチールコード４４に変更しただけであり、その他の構成は第１実施形態と同様であるので、この変更点のみについて説明する。
【００３２】
図８に示すように、スチールコード４４は断面が楕円形状であり所定長さ毎にこの楕円の向きが楕円の中心を軸として９０度捻回するように構成されている。この場合、一方向で楕円の向きを所定距離Ａだけ保ち、この状態から楕円の中心を軸として９０度捻回させた他方向で楕円の向きを所定距離Ｂだけ保ち、所定距離Ａと所定距離Ｂとが異なるように構成されている。
【００３３】
従って、距離Ａや距離Ｂを変更することによって、スチールコード４４を使用する場所や要求品質に対する対応が容易にできる。例えば、このスチールコード４４を、操縦安定性が高度に要求されるベルト１７やキャップベルト１８として使用する場合には、Ａ＝２Ｂとするとともに、距離Ａの部分の楕円長径部をタイヤ半径方向に対して直角に配置する。このようにすれば、タイヤ回転軸方向の横剛性が大きく高まるので、操縦安定性をより強く得ることができる。同様に、高速運転時の操縦安定性が要求される場合には、Ｂ＝２Ａとするとともに、距離Ｂの部分の楕円長径部をタイヤ半径方向に対して平行に配置する。このようにすれば、高速運転時の遠心力に抗する力が高まるので、高速操縦安定性を得ることができる。
【００３４】
従って、第１実施形態の効果に加えて、要求品質に対して柔軟に対応することができるという効果がある。
なお、前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。
【００３５】
・ タイヤ補強層に用いる前記３種類のスチールコード４０，４２，４４のうち２種類以上を１本の空気入りラジアルタイヤ１１に用いてもよい。
・ 第１実施形態において、ベルト１７を３枚以上にしてもよい。
【００３６】
・ 前記スチールコード４０、４２、４４をショルダ補強層１９に用いてもよい。
・ 前記スチールコード４０、４２、４４の断面形状は長円であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、詳述したように本発明は、乗心地性及び静粛性を低下させることなく操縦安定性を高めた空気入りラジアルタイヤ及びそれに用いるタイヤ用素線を提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の空気入りラジアルタイヤの断面図
【図２】図１のショルダ部の拡大図
【図３】図１のビード部の拡大図
【図４】スチールコードの配列状態を表す説明図
【図５】スチールコードの配列状態を表す説明図
【図６】第１実施形態のスチールコードを表す説明図
【図７】第２実施形態のスチールコードを表す説明図
【図８】第３実施形態のスチールコードを表す説明図
【符号の説明】
１１…ラジアルタイヤ、１２…トレッド部、１３…サイドウォール部、１４…ビード部、１５…リム、１６…ボディプライ、１７…タイヤ補強層としてのベルト、１８…タイヤ補強層としてのキャップベルト、１９…ショルダ補強層、２０…ビードコア、２１…ビードフィラー、２２,２２ａ…タイヤ補強層としてのビード部補強層、３０…ビード、４０,４２,４４…スチールコード、４１,４３,４５…配合ゴム[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire and a tire strand used for the pneumatic radial tire.
[0002]
[Prior art]
In recent years, along with the extension and maintenance of the expressway network and the increasing speed and performance of automobiles, as a tire suitable for this, a body ply is arranged in the radial direction, and a belt layer and a cap belt aiming at the effect outside the body ply. Radial tires are often used. In recent years, as a reinforcing material used for a reinforcing layer forming a skeleton of the radial tire, a wire made of metal, that is, a steel cord or a steel strand (steel single wire) has been often used from the viewpoint of strength. ing. The demand for higher speed, higher performance, and higher driving stability of automobiles has led to flattening of radial tires. Flat tires having a flatness of 50% or 45% have become quite popular, and flattening of 40% or less. Up to 30% can be seen. Along with the flattening of such radial tires, in addition to improving the belt structure and arranging the belt reinforcing layer in order to cope with steering stability in terms of tire structure, reinforcement around the bead is also widely performed to increase rigidity. Is becoming increasingly common.
[0003]
As one of the steel wires used for such a tire reinforcing layer, one in which a cross-sectional shape is formed in a substantially single-wire metal cord having a substantially circular cross-section, and an enlarged portion having a substantially elliptical cross-section is formed for each predetermined length. It is known (see Patent Document 1). That is, the metal cord is formed such that a portion having a substantially circular cross section and an enlarged portion having a substantially elliptical cross section alternately appear at predetermined intervals. Further, as a reinforcing material around the bead, there is known a reinforcing material provided with a spirally wound wire chafer (for example, a steel cord) in a tire circumferential direction (see Patent Document 2). And in this patent document 2, in order to raise the proof stress against cord breakage when a large external force is applied to the bead portion and to further improve the durability of the cord, a corrugated shaping was applied as a high-extensibility steel cord. , A so-called Weby code is recommended.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-61665 (page 3-4, FIG. 2)
[Patent Document 2]
JP-A-2001-191775 (page 4, FIG. 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in Patent Literature 1, when the major axis direction of the elliptical section of the metal cord is made parallel to the tire rotation axis direction, the lateral rigidity in the tire rotation axis direction increases. However, since the bending stiffness in the tire radial direction tends to be weakened, the swelling of the belt due to centrifugal force during high-speed operation cannot be sufficiently suppressed, and there has been a possibility that high-speed steering stability cannot be sufficiently obtained.
[0006]
Further, in Patent Document 2, in addition to the time and effort required to create a corrugated steel cord, not only the rigidity is reduced by corrugating the high-extensibility steel cord, but also the corrugated steel cords do not overlap with each other. It was necessary to increase these intervals. For this reason, since the corrugated steel cord cannot be arranged within a desired range, a predetermined reinforcing effect cannot be obtained.
[0007]
The present invention has been made by paying attention to the problems existing in such a conventional technique. An object of the present invention is to provide a radial tire that can enhance durability during high-speed driving, and can enhance steering stability without deteriorating ride comfort and in-vehicle silence, and a steel element for tire reinforcement used therefor. Is to provide a line. Moreover, this steel wire can be manufactured easily by rolling, forging, or rotating dies without increasing the number of working steps.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the invention of claim 1, the cross-section is a metal wire having an elliptical shape or an elliptical shape, and the direction of the ellipse or the ellipse is twisted every predetermined length. It is a summary.
[0009]
Therefore, when such a wire is used as a tire reinforcing layer, the direction of an ellipse or an ellipse can be adjusted in accordance with the stress applied to the position to be reinforced, so that it is possible to improve the rigidity and ensure flexibility of the tire. A balance can be achieved.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the ellipse or the ellipse is twisted by a predetermined angle unit.
Therefore, the same effect as the first aspect can be easily obtained by defining the angle.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the ellipse or the ellipse is twisted in units of 90 degrees.
Therefore, the same effect as the first aspect can be easily obtained.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the ellipse or the ellipse is continuously twisted.
Therefore, the same effect as the first aspect can be obtained.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, the gist of the present invention is to use the tire wire according to any one of the first to fourth aspects for a tire reinforcing layer.
Therefore, when the major axis side of the ellipse or the longitudinal side of the ellipse is arranged at right angles to the direction of the stress applied to the tire, the wire can be easily bent, and the flexibility of the tire can be secured. Conversely, if the long diameter side of the ellipse or the long side of the ellipse is arranged in parallel to the direction of the stress applied to the tire, the wire becomes difficult to bend, and the rigidity of the tire can be improved. That is, both improvement in rigidity of the tire and securing of flexibility can be achieved.
[0014]
According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, the gist is that the tire reinforcing layer is a bead portion reinforcing layer.
Therefore, the longitudinal rigidity in the tire radial direction is maintained on the major axis side of the ellipse or the longitudinal side of the ellipse arranged in the tire radial direction, and on the minor axis side or the width direction side of the ellipse of the ellipse arranged in the tire radial direction. Flexibility in the tire radial direction can be ensured. As a result, excellent steering stability can be obtained without reducing ride comfort and quietness.
[0015]
According to a seventh aspect of the present invention, in the fifth aspect, the tire reinforcing layer is a belt and / or a cap belt.
Therefore, when such a wire is used for the belt, the longer diameter side of the ellipse or the longer side of the ellipse of the wire is arranged at right angles to the tire radial direction, without increasing the longitudinal rigidity in the tire radial direction. Thus, the lateral rigidity in the tire rotational axis direction and the longitudinal rigidity in the tire rotational direction can be increased. Therefore, it is possible to maintain the riding comfort and the quietness inside the vehicle while improving the steering stability. Furthermore, by the function of the long diameter side of the ellipse or the long side of the ellipse arranged parallel to the tire radial direction, centrifugal force during high-speed operation causes the tire center portion and the shoulder portion to move outward in the tire radial direction. Since jumping out can be prevented, steering stability and durability during high-speed driving can be improved.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
First, the configuration of the pneumatic radial tire 11 of this embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the pneumatic radial tire 11 of this embodiment includes a tread portion 12, a sidewall portion 13 along a body ply 16, and a bead connected to the tire inner diameter side of the sidewall portion 13. And a unit 14. The radial tire 11 is fitted and mounted on the rim flange 15a of the rim 15 of the vehicle at the bead portions 14 on both sides. As shown in FIG. 6, the tread portion 12 is reinforced by arranging two belts 17 each composed of a plurality of steel cords 40 made of a wire having an elliptical cross section and one cap belt 18. Have been.
[0018]
The shoulder portions on both sides of the tread portion 12 are reinforced by winding and attaching a shoulder reinforcing layer 19 made of a nylon cord in the circumferential direction.
As shown in FIG. 3, a bead 30 is buried in each of the bead portions 14, and the bead 30 has a bead core 20 and a bead filler 21 having a substantially triangular cross section made of hard rubber on the tire outer diameter side of each bead core 20. And A bead reinforcing layer 22 made of a steel cord 40 is buried outside the bead filler 21, and a bead reinforcing layer 22 a made of a steel cord 40 is buried also on the inner side of the bead filler as necessary.
[0019]
Then, both ends of the body ply 16 are folded back along the outer peripheral surfaces of the bead core 20 and the bead filler 21, and the bead 30 is covered by the body ply 16.
[0020]
Here, as shown in FIG. 6, the steel cord 40 has an elliptical cross section, and the orientation of the ellipse is rotated by 90 degrees with respect to the center of the ellipse every predetermined length (usually 2 to 20 mm, preferably 5 to 15 mm). It is configured to rotate. The surface is subjected to brass plating or the like (not shown), and is further covered with a compound rubber 41 thereon.
[0021]
When the steel cord 40 is used as the belt 17 or the cap belt 18, between the adjacent steel cords 40, the direction of the long diameter portion of the elliptical cross section is alternately arranged in the tire radial direction and the tire rotation axis direction as shown in FIG. They are arranged so as to differ by 90 degrees. When the steel cord 40 is used as the bead portion reinforcing layer 22, the directions of the major axis and the minor axis of the elliptical cross section are randomly arranged between the adjacent steel cords 40 as shown in FIG.
[0022]
Further, by applying pressure to a single-wire steel cord having a diameter of 0.25 to 0.7 mm, a ratio of a major axis to a minor axis of about 1.75 is obtained for a long diameter of 0.48 mm and a short diameter of 0.275 mm. A cord or cord having a major axis of 0.61 mm and a minor axis of 0.35 mm can be obtained. Further, a cord having a major axis of 0.5 mm and a minor axis of 0.25 mm having a ratio of major axis to minor axis of about 2 can be easily obtained by changing the pressure conditions.
[0023]
Next, the operation and effect of using the steel cord 40 as the bead reinforcing layer 22, the belt 17, or the cap belt 18 of the pneumatic radial tire 11 will be described.
[0024]
Since the cross-sectional shape of the steel cord 40 is elliptical, the steel cord 40 has excellent rigidity in the direction along the major axis of the elliptical section, and has excellent flexibility (cushioning property) in the direction along the minor axis of the elliptical section. Therefore, when the steel cord 40 is used as the bead reinforcing layer 22 of the pneumatic radial tire 11, the longitudinal rigidity in the tire radial direction is maintained at the long diameter portion of the ellipse arranged in the tire radial direction, and the steel cord 40 is arranged in the tire radial direction. Flexibleness in the tire radial direction can be obtained at the minor diameter portion of the ellipse. As a result, excellent steering stability can be obtained without reducing ride comfort and quietness.
[0025]
When the steel cord 40 is used as the belt 17 or the cap belt 18 of the pneumatic radial tire 11, the longitudinal rigidity in the tire radial direction is reduced by arranging the longer diameter side of the wire rod at right angles to the tire radial direction. Without increasing, the lateral rigidity in the tire rotation axis direction and the longitudinal rigidity in the tire rotation direction can be increased. Therefore, it is possible to maintain the riding comfort and the quietness inside the vehicle while improving the steering stability. Further, the function of the longer diameter side of the ellipse arranged in parallel with the tire radial direction can prevent the tire center portion and the shoulder portion from jumping outward in the tire radial direction due to centrifugal force during high-speed operation. Therefore, steering stability and durability during high-speed driving can be improved.
[0026]
According to the embodiment described in detail above, the following effects are exhibited.
When the steel cord 40 is used as the bead reinforcing layer 22 of the pneumatic radial tire 11, the longitudinal rigidity in the tire radial direction is maintained at the long diameter portion of the ellipse arranged in the tire radial direction, and the ellipse arranged in the tire radial direction. The flexibility in the radial direction of the tire can be obtained at the short diameter portion. As a result, excellent steering stability can be obtained without reducing ride comfort and quietness.
[0027]
When the steel cord 40 is used as the belt 17 or the cap belt 18 of the pneumatic radial tire 11, the longitudinal rigidity in the tire radial direction is increased by arranging the longer diameter side of the wire rod at right angles to the tire radial direction. Without increasing the lateral rigidity in the tire rotation axis direction and the longitudinal rigidity in the tire rotation direction. Therefore, it is possible to maintain the riding comfort and the quietness inside the vehicle while improving the steering stability. Further, the function of the longer diameter side of the ellipse arranged in parallel with the tire radial direction can prevent the tire center portion and the shoulder portion from jumping outward in the tire radial direction due to centrifugal force during high-speed operation. Therefore, steering stability and durability during high-speed driving can be improved.
[0028]
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The second embodiment differs from the first embodiment only in that the steel cord 40 is changed to a steel cord 42 as shown in FIG. 7, and the other configuration is the same as that of the first embodiment. Will be described.
[0029]
As shown in FIG. 7, the steel cord 42 has an elliptical cross section, and is configured such that the direction of the ellipse is continuously twisted around the center of the ellipse at predetermined intervals.
[0030]
Therefore, no matter what direction the stress acts on the radial tire 11, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0031]
This third embodiment differs from the first embodiment only in that the steel cord 40 is changed to a steel cord 44 as shown in FIG. 8, and the other configuration is the same as that of the first embodiment. Will be described.
[0032]
As shown in FIG. 8, the steel cord 44 has an elliptical cross section, and is configured such that the direction of the ellipse is twisted by 90 degrees around the center of the ellipse at predetermined intervals. In this case, the direction of the ellipse is maintained at a predetermined distance A in one direction, the direction of the ellipse is twisted 90 degrees around the center of the ellipse in this direction, and the direction of the ellipse is maintained at a predetermined distance B in the other direction. B is configured to be different.
[0033]
Therefore, by changing the distance A and the distance B, it is possible to easily cope with a place where the steel cord 44 is used and required quality. For example, when the steel cord 44 is used as the belt 17 or the cap belt 18 for which the steering stability is required to be high, A = 2B and the elliptical major diameter portion of the portion of the distance A in the tire radial direction. Place it at right angles to it. By doing so, the lateral rigidity in the tire rotation axis direction is greatly increased, so that steering stability can be further enhanced. Similarly, when steering stability at the time of high-speed driving is required, B is set to 2A, and the major axis portion of the ellipse at the distance B is arranged parallel to the tire radial direction. By doing so, the force against the centrifugal force during high-speed operation increases, so that high-speed steering stability can be obtained.
[0034]
Therefore, in addition to the effects of the first embodiment, there is an effect that the required quality can be flexibly handled.
The above-described embodiment may be modified as follows.
[0035]
-Two or more of the three types of steel cords 40, 42, and 44 used for the tire reinforcing layer may be used for one pneumatic radial tire 11.
In the first embodiment, three or more belts 17 may be used.
[0036]
The steel cords 40, 42, 44 may be used for the shoulder reinforcing layer 19.
The sectional shape of the steel cords 40, 42, 44 may be an ellipse.
[0037]
【The invention's effect】
As described above in detail, the present invention has an effect that it is possible to provide a pneumatic radial tire with enhanced steering stability without deteriorating ride comfort and quietness, and a tire strand used therefor.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire according to an embodiment. FIG. 2 is an enlarged view of a shoulder portion of FIG. 1. FIG. 3 is an enlarged view of a bead portion of FIG. 1. FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram showing an arrangement state of steel cords. FIG. 6 is an explanatory diagram showing a steel cord of the first embodiment. FIG. 7 is an explanatory diagram showing a steel cord of the second embodiment. Explanatory drawing showing the steel cord of the embodiment [Description of reference numerals]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Radial tire, 12 ... Tread part, 13 ... Side wall part, 14 ... Bead part, 15 ... Rim, 16 ... Body ply, 17 ... Belt as a tire reinforcement layer, 18 ... Cap belt as a tire reinforcement layer, 19 ... shoulder reinforcing layer, 20 ... bead core, 21 ... bead filler, 22, 22a ... bead portion reinforcing layer as tire reinforcing layer, 30 ... bead, 40, 42, 44 ... steel cord, 41, 43, 45 ... compounded rubber