JP2004268720A

JP2004268720A - ハザードランプ制御装置

Info

Publication number: JP2004268720A
Application number: JP2003061962A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ueda; 誠植田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅させる。
【解決手段】ハザードランプ制御装置は、エンジンが駆動しているか否かを判別する（ステップＳ１）。そして、エンジンが駆動していることを確認するのに応じて、ハザードランプ制御装置１は、シフトレバーがリバースポジションにあるか否かを判別する（ステップＳ２）。そして、シフトレバーがリバースポジションにある場合、ハザードランプ制御装置１は、車速が５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判別する（ステップＳ３）。そして、判別の結果、車速が５ｋｍ／ｈ以下である場合、ハザードランプ制御装置１は、ハーネスを介してハザードランプに制御信号を出力し、ハザードランプを所定回数点滅させる（ステップＳ４）。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハザードランプの点滅動作を制御するハザードランプ制御装置に関し、特に、車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅させる技術に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車やバス等の車両には、ハザードランプ（左右の方向指示器）を点滅させるスイッチ装置（いわゆるハザードスイッチ）が装備され、ドライバーは、ハザードランプを点滅させることにより、車両の後退時や駐車時に後続車や後方にいる人間の注意を喚起することができる（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２６３１８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来までの車両では、ハザードランプはスイッチ装置が操作されない限り点滅しない構成となっているために、車両の後退時や駐車時にハザードランプを点滅させる場合には、ドライバーの運転負荷は非常に大きくなる。また、スイッチ装置の操作をドライバーが忘れてしまった場合には、ハザードランプは点滅せず、後続車や後方にいる人間の注意を喚起することができないので、非常に危険である。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅させることが可能な、ハザードランプ制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るハザードランプ制御装置の第１の特徴は、車両のシフトレバーの位置及びエンジンの駆動状態を示すデータを少なくとも取得するデータ取得部と、取得されたデータを参照して、シフトレバーがリバースポジションにあり、且つ、エンジンが駆動している場合、ハザードランプを点滅させる点滅制御部とを備えることにある。すなわち、本発明に係るハザードランプ制御装置は、車両が後退動作を開始する意志表示に応じてハザードランプを自動的に点滅制御する。そして、このような構成によれば、車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅させることができる。ここで、データ取得部は、車両の速度を示すデータを取得し、点滅制御部は、車両の速度が毎時５キロメートル以下になるのに応じてハザードランプを点滅させるようにしてもよい。
【０００７】
本発明に係るハザードランプ制御装置の第２の特徴は、車両のシフトレバーの位置、イグニッションの駆動状態、及び左右の方向指示器の点滅状態を示すデータを少なくとも取得するデータ取得部と、取得されたデータを参照して、シフトレバーがパーキングポジションにあり、イグニッションがオン状態にあり、且つ、左右いずれかの方向指示器が点滅している場合、ハザードランプを点滅させる点滅制御部とを備えることにある。すなわち、本発明に係るハザードランプ制御装置は、車両が左右いずれかの方向指示器を点滅させて駐車するのに応じてハザードランプを自動的に点滅制御する。そして、このような構成によれば、車両の駐車時にハザードランプを自動的に点滅させることができる。ここで、データ取得部は、車両のパーキングブレーキの状態を示すデータを取得し、点滅制御部は、パーキングブレーキが入れられるのに応じてハザードランプを点滅させるようにしてもよい。
【０００８】
なお、上記ハザードランプ制御装置に、点滅制御部の動作のオン／オフを切り換えるスイッチ装置を備えるようにしてもよい。このような構成によれば、ドライバーは、自身の好みや都合に応じて、ハザードランプの点滅動作を自動若しくは手動との間で適宜切り換えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の第１及び第２の実施形態となるハザードランプ制御装置の構成及び動作について説明する。
【００１０】
［第１の実施形態］
〔ハザードランプ制御装置の構成〕
始めに、図１を参照して、本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置の構成について説明する。
【００１１】
本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置１は、図１に示すように、ＢＣＭ（ＢｏｄｙＣｏｎｔｒｏｌＭｏｄｕｌｅ）２内に実装され、ＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）３を介して取得した、車速データ，シフトレバーの位置を示すデータ（以下、シフト位置データと略記），及びエンジンの駆動状態を示すデータ（以下、エンジンデータと略記）に従って、ハーネス４を介してハザードランプ５の点滅を後述のように制御する。
【００１２】
ここで、上記ハザードランプ制御装置１は、コンピュータプログラム等のソフトウェア構成による方式、電子回路等のハードウェア構成による方式、どちらの方式によりＢＣＭ２内に実装してもよい。
【００１３】
なお、上記ＢＣＭ２は、車両に搭載される各種電装機器を一括制御する装置であり、図示しないが、データの入出力動作を制御する入出力インタフェイス回路と、各種演算処理を実行するマイクロコンピュータとを少なくとも備える。また、ＢＣＭ装置２には、上記ハザードランプ制御装置１の動作のオン／オフを制御する選択スイッチ６が接続され、選択スイッチ６がオン状態に設定されている時のみハザードランプ制御装置１が動作するように構成されている。
【００１４】
また、上記ＣＡＮ３は、シリアル通信プロトコルを利用して各種情報の伝達する電子ネットワーク網である。また、上記ハザードランプ５は、左右の方向指示器により構成され、ハザードランプ制御装置１からの制御信号に従って、同時に点滅してハザードランプ５として動作する。さらに、上記ＢＣＭ２には、ＣＡＮ３を介してインストルメントパネル内の表示灯（インパネ表示灯）７が接続され、ハザードランプ制御装置１からの制御信号に従って左右の方向指示器（ハザードランプ）に対応する表示灯を同時に点滅する。
【００１５】
〔ハザードランプ制御装置の動作〕
次に、図２に示すフローチャートを参照して、上記ハザードランプ制御装置１の動作について説明する。
【００１６】
図２に示すフローチャートは、ドライバーによって選択スイッチ装置６がオン状態に設定されるのに応じて開始となり、ハザードランプ制御装置１による制御処理はステップＳ１の処理に進む。なお、選択スイッチ６がオフ状態に設定されている場合、以下に示す制御処理は実行されず、ハザードランプ４はドライバーが自らの手で操作しない限り点滅しない。
【００１７】
ステップＳ１の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ＣＡＮ３を介して取得したエンジンデータを参照して、エンジンが駆動しているか否かを判別する。そして、エンジンが駆動していることを確認するのに応じて、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ１の処理からステップＳ２の処理に進める。
【００１８】
ステップＳ２の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ＣＡＮ３を介して取得したシフト位置データを参照して、シフトレバーがリバースポジションにあるか否かを判別する。そして、判別の結果、シフトレバーがリバースポジションにない場合、ハザードランプ制御装置１はこの制御処理をステップＳ１の処理に戻す。一方、シフトレバーがリバースポジションにある場合には、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ２の処理からステップＳ３の処理に進める。
【００１９】
ステップＳ３の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ＣＡＮ３を介して取得した車速データを参照して、車速が５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判別する。そして、判別の結果、車速が５ｋｍ／ｈ以下でない場合、ハザードランプ制御装置１はこの制御処理をステップＳ１の処理に戻す。一方、車速が５ｋｍ／ｈ以下である場合には、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ３の処理からステップＳ４の処理に進める。
【００２０】
ステップＳ４の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ハーネス４を介してハザードランプ５に制御信号を出力し、ハザードランプ５を所定回数点滅させる。また、ハザードランプ制御装置１は、ＣＡＮ３を介してインパネ表示灯７に制御信号を出力し、左右の方向指示器（ハザードランプ）に対応する表示灯を所定回数点滅させる。これにより、このステップＳ４の処理は完了し、この制御処理はステップＳ４の処理からステップＳ１の処理に戻る。
【００２１】
以上の説明から明らかなように、本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置１は、ＣＡＮ３を介して取得した、車速データ，シフト位置データ，及び駆動状態データを参照して、車両が後退を開始するのに応じてハザードランプ５を自動的に点滅制御する。従って、本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、図３に示すように車両１１を後退させながら駐車スペース１２に駐車する場合等、車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅動作させることができる。
【００２２】
また、本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、車両の後退時や駐車時のドライバーの運転負荷を減らすことができると共に、ドライバーがハザードランプの点滅操作を忘れることを防止できる。また、本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、エンジンが停止するのに応じてハザードランプの点滅動作が停止するので、ハザードランプの消し忘れを防止することができる。
【００２３】
［第２の実施形態］
〔ハザードランプ制御装置の構成〕
次に、図４を参照して、本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置の構成について説明する。
【００２４】
本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置１は、第１の実施形態のハザードランプ制御装置１と同様、図４に示すように、ＢＣＭ２内に実装されている。但し、このハザードランプ制御装置１は、第１の実施形態のハザードランプ制御装置１とは異なり、ＣＡＮ３を介して、シフト位置データ，及びバーキングブレーキの状態を示すデータ（以下、ブレーキデータと略記）、及びイグニッションの状態を示す信号（以下、イグニッション信号と略記）を取得し、これら取得したデータと方向指示器点滅信号（詳しくは後述）に従ってハザードランプ５の点滅を後述のように制御する。なお、ＢＣＭ２，ＣＡＮ３，ハーネス４，ハザードランプ５，選択スイッチ６，及びインパネ表示灯７の構成は、第１の実施形態のハザードランプ制御装置１と同じであるので、以下ではその説明を省略する。
【００２５】
〔ハザードランプ制御装置の動作〕
次に、図５に示すフローチャートを参照して、上記ハザードランプ制御装置１の動作について説明する。
【００２６】
図５に示すフローチャートは、ドライバーによって選択スイッチ装置６がオン状態に設定されるのに応じて開始となり、ハザードランプ制御装置１による制御処理はステップＳ１１の処理に進む。なお、第１の実施形態と同様、選択スイッチ６がオフ状態に設定されている場合、以下に示す制御処理は実行されず、ハザードランプ４はドライバーが自らの手で操作しない限り点滅しない。
【００２７】
ステップＳ１１の処理では、ハザードランプ制御装置１が、イグニッション信号を参照して、イグニッションがオン状態にあるか否かを判別する。そして、イグニッションがオン状態にあるのを確認するのに応じて、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ１１の処理からステップＳ１２の処理に進める。
【００２８】
ステップＳ１２の処理では、ハザードランプ制御装置１が、方向指示器が点滅状態にあるか否かを示す方向指示器点滅信号を参照して、左右いずれかの方向指示器が点滅しているか否かを判別する。そして、判別の結果、左右いずれの方向指示器も点滅していない場合、ハザードランプ制御装置１はこの制御処理をステップＳ２１の処理に戻す。一方、左右の方向指示器のいずれかが点滅している場合には、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ１２の処理からステップＳ１３の処理に進める。
【００２９】
ステップＳ１３の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ＣＡＮ３を介して取得したシフト位置データを参照して、シフトレバーがパーキングポジションにあるか否かを判別する。そして、判別の結果、シフトレバーがパーキングポジションにない場合、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ１１の処理に戻す。一方、シフトレバーがパーキングポジションにある場合には、ハザードランプ制御装置１は、この制御処理をステップＳ１３の処理からステップＳ１４の処理に進める。
【００３０】
ステップＳ１４の処理では、ハザードランプ制御装置１が、ハーネス４を介してハザードランプ５に制御信号を出力し、ハザードランプ５を所定回数点滅させる。また、ハザードランプ制御装置１は、ＣＡＮ３を介してインパネ表示灯７に制御信号を出力し、左右の方向指示器に対応する表示灯を所定回数点滅させる。これにより、このステップＳ１４の処理は完了し、この制御処理はステップＳ１４の処理からステップＳ１１の処理に戻る。
【００３１】
なお、上記制御処理において、ハザードランプ制御装置１は、イグニッション信号，シフト位置データ，及び方向指示器点滅信号を参照してハザードランプ５の点滅動作を制御したが、ＣＡＮ３を介してブレーキデータを取得し、バーキングブレーキが入れられるのに応じてハザードランプ５を点滅させるようにしてもよい。
【００３２】
以上の説明から明らかなように、本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置１は、イグニッションデータ，シフト位置データ，ブレーキデータ，及び方向指示器点滅信号を参照して、車両が左右いずれかの方向指示器を点滅させて駐車するのに応じてハザードランプ５を自動的に点滅制御する。従って、本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、図６に示すように左の方向指示器を点滅させて車両１１を路肩１３に駐車する場合等、車両の駐車時にハザードランプを自動的に点滅動作させることができる。
【００３３】
また、本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、車両の駐車時のドライバーの運転負荷を減らすことができると共に、ドライバーがハザードランプの点滅操作を忘れることを防止できる。また、本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置１によれば、イグニッションがオフ状態になるのに応じてハザードランプの点滅動作が停止するので、ハザードランプの消し忘れを防止することができる。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の後退時や駐車時にハザードランプを自動的に点滅させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態となるハザードランプ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すハザードランプ制御装置の動作を示すフローチャート図である。
【図３】車両の後退時にハザードランプが点滅する様子を示す模式図である。
【図４】本発明の第２の実施形態となるハザードランプ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示すハザードランプ制御装置の動作を示すフローチャート図である。
【図６】車両の駐車時にハザードランプが点滅する様子を示す模式図である。
【符号の説明】
１ハザードランプ制御装置
２ＢＣＭ（ＢｏｄｙＣｏｎｔｒｏｌＭｏｄｕｌｅ）
３ＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）
４ハーネス
５ハザードランプ
６選択スイッチ
７インパネ表示灯

Claims

車両のハザードランプの点滅動作を制御するハザードランプ制御装置であって、
上記車両のシフトレバーの位置及びエンジンの駆動状態を示すデータを少なくとも取得するデータ取得部と、
取得されたデータを参照して、シフトレバーがリバースポジションにあり、且つ、エンジンが駆動している場合、上記ハザードランプを点滅させる点滅制御部と
を備えることを特徴とするハザードランプ制御装置。
請求項１に記載のハザードランプ制御装置であって、
上記データ取得部は、上記車両の速度を示すデータを取得し、
上記点滅制御部は、上記車両の速度が毎時５キロメートル以下になるのに応じて上記ハザードランプを点滅させること
を特徴とするハザードランプ制御装置。
請求項１又は請求項２に記載のハザードランプ制御装置であって、
上記点滅制御部の動作のオン／オフを切り換えるスイッチ装置を備えること
を特徴とするハザードランプ制御装置。
車両のハザードランプの点滅動作を制御するハザードランプ制御装置であって、
上記車両のシフトレバーの位置、イグニッションの駆動状態、及び左右の方向指示器の点滅状態を示すデータを少なくとも取得するデータ取得部と、
取得されたデータを参照して、シフトレバーがパーキングポジションにあり、イグニッションがオン状態にあり、且つ、左右いずれかの方向指示器が点滅している場合、上記ハザードランプを点滅させる点滅制御部と
を備えることを特徴とするハザードランプ制御装置。
請求項４に記載のハザードランプ制御装置であって、
上記データ取得部は、上記車両のパーキングブレーキの状態を示すデータを取得し、
上記点滅制御部は、パーキングブレーキが入れられるのに応じて上記ハザードランプを点滅させること
を特徴とするハザードランプ制御装置。
請求項４又は請求項５に記載のハザードランプ制御装置であって、
上記点滅制御部の動作のオン／オフを切り換えるスイッチ装置を備えること
を特徴とするハザードランプ制御装置。