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JP2004108320A - 排気ガス浄化方法及びそのシステム - Google Patents

排気ガス浄化方法及びそのシステム Download PDF

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JP2004108320A
JP2004108320A JP2002274750A JP2002274750A JP2004108320A JP 2004108320 A JP2004108320 A JP 2004108320A JP 2002274750 A JP2002274750 A JP 2002274750A JP 2002274750 A JP2002274750 A JP 2002274750A JP 2004108320 A JP2004108320 A JP 2004108320A
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Hitoshi Sato
佐藤　等
Naofumi Ochi
越智　直文
Masashi Gabe
我部　　正志
Taketo Imai
今井　武人
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Isuzu Motors Ltd
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Abstract

【課題】アイドル運転等の低排気温度状態が長時間継続した後の白煙の発生を防止することができる排気ガス浄化方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】酸化触媒３ａを備えた排気ガス浄化システム１０によって、内燃機関１の排気ガスを浄化する排気ガス浄化方法において、前記酸化触媒３ａの担持体に蓄積される未燃炭化水素の量を推定し、該未燃炭化水素の蓄積推定量Ｖｈｃが、所定の判定値Ｖｈｃ０を超えた時に、炭化水素除去制御を行って、排気ガス温度Ｔを昇温させて前記酸化触媒３ａを活性化し、前記蓄積された未燃炭化水素を酸化除去する。
【選択図】　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、酸化触媒を備え、内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化方法及びそのシステムに関し、より詳細には、長時間のアイドル運転等によって酸化触媒に蓄積された未燃炭化水素の大気中への排出を防止できる排気ガス浄化方法及びそのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼル内燃機関から排出される粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート・マター：以下ＰＭとする）の排出量は、ＮＯｘ，ＣＯそしてＨＣ等と共に年々規制が強化されてきており、このＰＭをディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ　：以下ＤＰＦとする）と呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する技術が開発されている。
【０００３】
このＰＭを捕集するＤＰＦにはセラミック製のモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、セラミックや金属を繊維状にした繊維型タイプのフィルタ等があり、これらのＤＰＦを用いた排気ガス浄化システムは、他の排気ガス浄化システムと同様に、内燃機関の排気通路の途中に設置され、内燃機関で発生する排気ガスを浄化して排出している。
【０００４】
これらのＤＰＦ装置に、ＣＲＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　Ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｎｇ　Ｔｒａｐ）方式と呼ばれる、ＤＰＦの上流側に酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｏｘｄａｔｉｏｎ　Ｃａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）を設けた連続再生型のＤＰＦ装置や、ＣＳＦ（Ｃａｔａｌｙｚｅｄ　Ｓｏｏｔ　Ｆｉｌｔｅｒ　）方式と呼ばれる、フィルタに担持させた触媒の作用によってＰＭの燃焼温度を低下させ、排気ガスによってＰＭを焼却する連続再生型のＤＰＦ装置等がある。
【０００５】
このＣＲＴ方式の連続再生型ＤＰＦ装置は、ＮＯ２　（二酸化窒素）によるＰＭの酸化が、排気ガス中の酸素によりＰＭを酸化することにより、低温で行われることを利用したもので、酸化触媒とフィルタとから構成され、この上流側の白金等を担持した酸化触媒により、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）を酸化してＮＯ２　にして、このＮＯ２　で、下流側のフィルタに捕集されたＰＭを酸化してＣＯ２　（二酸化炭素）とし、ＰＭを除去している。
【０００６】
また、ＣＳＦ方式の連続再生型ＤＰＦ装置は、酸化セリウム（ＣｅＯ２　）等の触媒を有する触媒付きフィルタで構成され、低温域（３００℃〜６００℃程度）では、触媒付きフィルタにおける排気ガス中のＯ２　（酸素）を使用した反応（４ＣｅＯ２　＋Ｃ→２Ｃｅ２　Ｏ３　＋ＣＯ２　，２Ｃｅ２　Ｏ３　＋Ｏ２　→４ＣｅＯ２　等）によりＰＭを酸化し、ＰＭが排気ガス中のＯ２　で燃焼する温度より高い高温域（６００℃程度以上）では、排気ガス中のＯ２　によりＰＭを酸化している。
【０００７】
そして、このＣＳＦ方式の連続再生型ＤＰＦ装置等でも，上流側に酸化触媒を設けて、排気ガス中の未燃ＨＣやＣＯの酸化により，これらの大気中への放出を防止しながら、排気ガス温度を上昇させて、ＰＭの酸化除去を促進することが行われている。
【０００８】
しかしながら、これらの連続再生型ＤＰＦ装置においても、排気温度が低い場合やＮＯの排出が少ない運転状態においては、触媒の温度が低下して触媒活性が低下したり、ＮＯが不足するので、上記の反応が生ぜず、ＰＭを酸化してフィルタを再生できないため、ＰＭのフィルタへの堆積が継続されて、フィルタが目詰まりしてくる。
【０００９】
そのため、これらの連続再生型のＤＰＦ装置では、フィルタを再生する場合にＤＰＦ前後の差圧等によってＰＭの堆積量を推定し、この差圧が所定の判定値を超えた場合に、内燃機関の運転状態を再生モード運転に変更して、排気温度を強制的に上昇させたり、ＮＯやＮＯ２　の量を増加させたりして、フィルタに捕集されたＰＭを酸化して除去する再生制御を行っている。
【００１０】
しかしながら、内燃機関のアイドル運転や低負荷・低速度運転等の低排気温度状態が継続した場合に、排気ガス温度が低く酸化触媒の温度が低下し活性化しないので、酸化反応が促進されず、この運転状態で発生した未燃ＨＣ（炭化水素）が、排気通路内に設けられた酸化触媒のアルミナ等の担持体の表面の多数の孔に吸着されて溜め込まれ蓄積する。
【００１１】
そして、この低排気温度状態が、長時間（例えば４ｈ）継続し、未燃ＨＣ（炭化水素）が蓄積限界量に近い状態に達している場合に、アクセル踏み込みにより高負荷運転に移行すると、酸化触媒が活性化される温度域まで昇温されないまま排気ガスの流量が増加するので、酸化触媒の担持体に蓄積されていた未燃ＨＣが剥がされて放出されて、大気中に白煙として排出されてしまうという問題がある。
【００１２】
これに関連する問題の対処として、従来のエンジンの排気ガス浄化装置においては、２系統の排気通路を有するＤＰＦのフィルタに付着する未燃ＨＣに対してであるが、アイドリング状態が所定の判定時間以上継続する毎に、切換弁を切り換えて、排気ガスを流通させるＤＰＦを変更し、排気ガスの通過が中断した側のＤＰＦを電気ヒーター等の加熱手段により加熱して酸化除去することにより、エンジンのアイドリング後の空吹かしや発進時における白煙の発生を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【００１３】
【特許文献１】
特開２０００−３５２３０３号公報　（第２〜３頁）
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この排気ガス浄化装置では、電気ヒーター等の加熱手段をフィルタに設けて、この加熱手段によりフィルタ自体を高温に加熱するため、フィルタを加熱するためのヒーター等の装置が新たに必要になる上に、触媒作用を利用していないために、未燃ＨＣの酸化に必要な温度が高くなり、加熱に比較的高いエネルギーを必要とするので、燃費も悪くなるという問題がある。
【００１５】
本発明は、上述の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関の排気通路に酸化触媒を備えた排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒の担持体に吸着された未燃ＨＣの蓄積推定量が所定の判定値以上になった時に、排気ガス温度を上昇させ、酸化触媒上で酸化除去することにより、アイドル運転等の低排気温度状態が長時間継続した後の白煙の発生を防止することができる排気ガス浄化方法及びそのシステムを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するための排気ガス浄化方法は、酸化触媒を備えた排気ガス浄化システムによって、内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化方法において、前記酸化触媒の担持体に蓄積される未燃炭化水素の量を推定し、該未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えた時に、炭化水素除去制御を行って、排気ガス温度を昇温させて前記酸化触媒を活性化し、前記蓄積された未燃炭化水素を酸化除去する方法である。
【００１７】
この本発明の排気ガス浄化方法によれば、長時間のアイドル運転や低負荷且つ低回転運転等の低排気温度状態によって蓄積された未燃ＨＣの量が増加した時に、炭化水素除去制御を行って、強制的に排気ガス温度を上昇させて活性化した酸化触媒により、蓄積された未燃ＨＣを酸化除去するため、低排気温度運転後の高負荷運転時に発生していた白煙の発生が防止される。
【００１８】
そして、この排気ガス浄化方法では、酸化触媒の触媒作用を利用しているので、酸化触媒が活性化する活性化温度（２５０℃前後）以上に排気ガスを昇温させればよいので、比較的低いエネルギーで未燃ＨＣを酸化できる。
【００１９】
また、上記の排気ガス浄化方法において、前記未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かの判断を、内燃機関が低排気温度状態にある時間の累積値が所定の判定値以上になったか否かの判断により行う。これにより、タイマー等の比較的単純な装置及び判定アルゴリズムで制御を行うことができる。
【００２０】
なお、低排気温度状態とは、酸化触媒に未燃ＨＣが酸化されずに、蓄積されるような低い排気ガス温度における運転状態のことをいう。
【００２１】
更に、前記炭化水素除去制御が、内燃機関の燃料噴射において、多段噴射することにより、排気ガスを昇温させるようにする。これにより、電気ヒーター等の加熱装置の新たな装置を設ける必要がなくなり、また、電気ヒーターで発生する高エネルギーを必要とせず、燃費も低減できる。
【００２２】
そして、上記の排気ガス浄化方法を実施するための排気ガス浄化システムは、酸化触媒を備え、内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化システムにおいて、前記酸化触媒の担持体に蓄積される未燃炭化水素の量を推定し、該未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かを判断する炭化水素蓄積量判断手段と、該炭化水素蓄積量判断手段が、蓄積推定量が所定の判定値を超えたと判断した時に、排気ガス温度を昇温させて前記酸化触媒を活性化し、前記蓄積された未燃炭化水素を酸化除去する炭化水素除去制御手段を備えて構成される。
【００２３】
また、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記炭化水素蓄積量判断手段が、前記未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かの判断を、内燃機関が低排気温度状態にある時間が所定の判定値以上になったか否かの判断により行うように構成される。
【００２４】
更に、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記炭化水素除去制御手段が、内燃機関の燃料噴射において、多段噴射することにより、排気ガスを昇温させる制御を行うように構成される。
【００２５】
また、連続再生型ＤＰＦ装置としては、フィルタに酸化触媒を担持させた装置、フィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置、フィルタに触媒を担持させると共にフィルタの上流側に酸化触媒を設けた装置等がある。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化方法及びそのシステムについて、酸化触媒（ＤＯＣ）と触媒付きフィルタ（ＣＳＦ）の組合せの連続再生型ＤＰＦ装置を備えた排気ガス浄化システムを例にして、図面を参照しながら説明する。
【００２７】
図１及び図２に、この実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システム１０の構成を示す。この内燃機関の排気ガス浄化システム１０では、エンジン（内燃機関）１の排気マニホールド１３に接続する排気通路２に設けられ、上流側に酸化触媒３ａを下流側に触媒付きフィルタ３ｂが設けられた連続再生型ＤＰＦ装置３を有して構成される。
【００２８】
この酸化触媒３ａは、多孔質のセラミックのハニカム構造等の担持体に、白金（Ｐｔ）等の酸化触媒を担持させて形成され、触媒付きフィルタ３ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタや、アルミナ等の無機繊維をランダムに積層したフェルト状のフィルタ等で形成される。このフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持する。
【００２９】
そして、触媒付きフィルタ３ｂに、モノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタを採用した場合には、排気ガスＧ中の粒子状物質（以下ＰＭとする）は多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）され、繊維型フィルタタイプを採用した場合には、フィルタの無機繊維でＰＭを捕集する。
【００３０】
そして、触媒付きフィルタ３ｂのＰＭの堆積量を推定するために、連続再生型ＤＰＦ装置３の前後に接続された導通管に差圧センサ６が設けられる。また、触媒付きフィルタ３ｂの再生制御用に、酸化触媒３ａと触媒付きフィルタ３ｂの間に温度センサ７が設けられる。
【００３１】
これらのセンサの出力値は、エンジン１の運転の全般的な制御を行うと共に、触媒付きフィルタ３ｂの再生制御も行う制御装置（ＥＣＵ：エンジンコントロールユニット）５に入力され、この制御装置５から出力される制御信号により、エンジン１の燃料噴射装置４や、吸気マニホールド１２への吸気量を調整する吸気弁８や、ＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブ９等が制御される。
【００３２】
この燃料噴射装置４は燃料ポンプ４２で昇圧された高圧の燃料を一時的に貯えるコモンレール４１に接続されており、制御装置５には、エンジンの運転のために、ＰＴＯのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ，ニュートラルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ，車両速度，冷却水温度Ｔｗ，エンジン回転数Ｎｅ，アクセル開度Ｑ等の情報も入力される。
【００３３】
そして、本発明においては、図３に示すように、制御装置５のＤＰＦ制御手段５１において、ＰＭ捕集量推定手段５１Ａと再生制御手段５１Ｂに加えて、ＨＣ蓄積量判断手段（炭化水素蓄積量判断手段）５１ＣとＨＣ除去制御手段（炭化水素除去制御手段）５１Ｄが設けられる。
【００３４】
このＰＭ捕集量推定手段５１Ａは、連続再生型ＤＰＦ装置３の触媒付きフィルタ３ｂに捕集されるＰＭの捕集量を推定する手段であり、この捕集量の推定には、触媒付きフィルタ３ｂの前後の差圧ΔＰを使用し、この差圧ΔＰとＰＭの捕集量を対応させてＰＭの捕集量を推定する。
【００３５】
そして、再生制御手段５１Ｂは、差圧ΔＰが所定の再生用の判定値ΔＰａ以上の時に行う再生制御手段であり、連続再生型ＤＰＦ装置３の種類に応じて多少制御が異なるが、エンジン１の燃料噴射の主噴射（メイン）のタイミングを遅延操作（リタード）したり、後噴射（ポストインジェクション）を行ったり、吸気絞りを行ったりして、排気ガス温度を上昇させ、ＰＭの酸化除去に適した温度や環境になるようにし、連続再生型ＤＰＦ装置３に捕集されたＰＭを酸化除去する。
【００３６】
そして、ＨＣ蓄積量判断手段５１Ｃは、酸化触媒３ａの担持体に蓄積される未燃ＨＣの量を推定し、この未燃ＨＣの蓄積推定量Ｖｈｃが、所定の判定値Ｖｈｃ０を超えたか否かを判断する手段であり、未燃ＨＣの蓄積推定量Ｖｈｃが、所定の判定値Ｖｈｃ０を超えたか否かの判断を、内燃機関が低排気温度状態にある時間の累積値が所定の判定値（蓄積時間）ｔｍ１以上になったか否かの判断により行う。
【００３７】
より正確には，酸化触媒３ａの温度が活性化温度以下である状態の累積時間を測定することが好ましいが、酸化触媒３ａの温度の計測が難しいので、ここでは、酸化触媒３ａを通過した排気ガス温度を温度センサ７で計測し、このフィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低い状態である低排気温度状態の累積時間ｔｍをタイマーで計測し、この計測した時間ｔｍが所定の蓄積時間ｔｍ１を超えた時に、未燃ＨＣの蓄積推定量Ｖｈｃが、所定の判定値Ｖｈｃ０を超えたと判断する。なお、この所定の温度（例えば２５０℃）Ｔｃは、酸化触媒３ａの温度が活性化温度となるフィルタ入口排気ガス温度Ｔｓに関連する温度であり、酸化触媒３ａの温度とフィルタ入口排気ガス温度との関係や制御の応答速度等を考慮して決められる温度である。
【００３８】
また、ＨＣ除去制御手段５１Ｄは、ＨＣ蓄積量判断手段５１Ｃが、未燃ＨＣの蓄積推定量Ｖｈｃが、所定の判定値Ｖｈｃ０を超えたと判断した時に、排気ガスを昇温させて、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃよりも高い状態を所定の判定値（除去時間）ｔｍ２以上継続して、酸化触媒３ａを活性化し、蓄積された未燃ＨＣを酸化除去する。
【００３９】
上記の構成の排気ガス浄化システム１０によれば、連続再生型ＤＰＦ装置３の制御において、酸化触媒３ａに未燃ＨＣの蓄積及び酸化除去に関して、図４に例示するようなフローに従って未燃ＨＣ関連制御が行われる。
【００４０】
この図４の未燃ＨＣ関連制御は、ＰＭ捕集量推定手段５１Ａや再生制御手段５１ＢによるＰＭ捕集推定量が所定の値を超えたと判断した時にフィルタ再生を行う通常のフィルタ再生用の制御と並行して行われる制御であり、最初にＨＣ蓄積量判断手段５１ＣによりＨＣ蓄積量の判断をし、次にＨＣ除去制御手段５１ＤによりＨＣ除去を行う。
【００４１】
この未燃ＨＣ関連制御がスタートすると、ＨＣ蓄積量判断に入り、ステップＳ１１でフィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低いか否かが判定され、低い場合には、ステップＳ１２でタイマーの作動を開始し、累積時間ｔｍを計測し始めてステップＳ１４に行き、高い場合には、ステップＳ１３でタイマーを停止しステップＳ１１に戻る。
【００４２】
ステップＳ１４では、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低い状態の累積時間ｔｍが所定の蓄積時間ｔｍ１を超えたか否かが判定され、超えていない場合には、ステップＳ１１に戻り、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低い累積時間ｔｍを計測する。また、超えている場合には、未燃ＨＣの蓄積推定量Ｖｈｃが所定の判定値Ｖｈｃ０を超えたと判断して、ステップＳ１５でタイマーをリセットした後にＨＣ除去に行く。
【００４３】
このＨＣ除去では、ステップＳ２１で排気ガス昇温制御運転を行う。この排気ガス昇温制御運転は、アイドルアップ運転や、多段噴射モード運転を行って、排気ガス温度を昇温させる運転である。
【００４４】
そして、アイドル運転中であれば、目標アイドル回転数を上昇してアイドルアップ運転を行い、それと並行して他段噴射モード運転を行って排気ガス温度を昇温させる。それ以外の低負荷で低回転の低負荷・低回転運転の場合には、多段噴射モード運転を行って排気ガス温度を昇温させる。
【００４５】
この多段噴射モード運転は、アイドル運転や極低負荷運転等の排気ガス温度の低いエンジンの運転条件においても、排気ガス温度を大幅に昇温できる燃料噴射制御の運転であり、例えば、図５に示すように、主噴射の噴射時期を遅延させると共に、この主噴射の噴射時期より前の時期の補助噴射を燃焼火炎を主噴射の噴射時期まで維持するために２回以上行うものであり、補助噴射が多段階（例えば３段階）で行われる。
【００４６】
なお、排気ガス昇温制御運転は、この多段噴射モード運転に限定されるものではなく、他の燃料噴射方法であっても良く、燃料噴射以外の方法であってもよい。また、更に、再生制御運転における排気ガス昇温制御と同じ制御を用いることもできる。
【００４７】
そして、次のステップＳ２２で、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低いか否かが判定され、低い場合には、ステップＳ２１に戻り、高くなるまで、ステップＳ２１の排気ガス昇温制御運転が繰り返される。そして、高くなると、ステップＳ２３でタイマーの作動を開始し、継続時間ｔｍ’を計測し始めた後に、ステップＳ２４で排気ガス昇温制御運転を行い、ステップＳ２５に行く。
【００４８】
このステップＳ２５では、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより高い状態の継続時間ｔｍ’が所定の除去時間ｔｍ２を超えたか否かが判定され、超えていない場合には、ステップＳ２４に戻り、超えている場合には、未燃ＨＣの除去が終了したと判断して、ステップＳ２６で排気ガス昇温制御運転を終了し、ステップＳ２７でタイマーのリセットをしてからリターンする。
【００４９】
このリターンをした後は、再度、この未燃ＨＣ除去制御が呼び出されて、スタートし、ステップＳ１１〜ステップＳ２７を繰り返す。この繰り返しを内燃機関の運転中行い、酸化触媒３ａに対する未燃ＨＣの蓄積の関しと除去を行う。
【００５０】
上記の排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムによれば、図５に示すように、フィルタ入口排気ガス温度Ｔが所定の温度Ｔｃより低い、低排気温度状態が、所定の蓄積時間ｔｍ１を超える毎に、排気ガス昇温制御運転を所定の除去時間ｔｍ２を超えるまで行って、低排気温度状態で酸化触媒３ａに蓄積された未燃ＨＣを、定期的に除去することができる。なお、図５では、高負荷運転を開始した時点ｔｓ３で、未燃ＨＣ関連制御を中断している。
【００５１】
従って、アイドリング運転等の低排気温度状態が長時間継続した後の白煙の発生を防止することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明したように、本発明の排気ガス浄化方法及びそのシステムによれば、長時間のアイドリング運転や低負荷・低回転運転等の低排気温度状態によって酸化触媒に蓄積される未燃ＨＣの量が増加した時に、未燃ＨＣ除去制御を行って、強制的に排気ガス温度を上昇させることができるので、この上昇した排気ガスにより昇温及び活性化した酸化触媒により、蓄積された未燃ＨＣを酸化除去でき、長時間の低排気温度運転後の高負荷運転移行時に発生していた白煙の発生を防止できる。
【００５３】
そして、この排気ガス浄化方法及びそのシステムでは、酸化触媒の触媒作用を利用しているので、酸化触媒が活性化する活性化温度（２５０℃前後）以上に排気ガスを昇温させればよいので、比較的低いエネルギーで未燃ＨＣを酸化でき、しかも、エンジンにおける燃料噴射制御で排気ガスを昇温するので、燃料電気ヒーター等の新たな加熱手段を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムのシステム構成図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムの設置状況を示す図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システムの制御装置の構成を示す図である。
【図４】未燃ＨＣ関連制御のフローを示す図である。
【図５】多段噴射モード運転の噴射例を示す図で、（ａ）は３回の補助噴射を行う例であり、（ｂ）は５回の補助噴射を行う例である。
【図６】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムにおけるフィルタ入口排気ガス温度の時系列と排気昇温制御を示す図である。
【図７】内燃機関の負荷及び回転数と、フィルタ入口排気ガス温度の温度領域との関係を模式的に示す図である。
【図８】従来技術における排気ガス浄化システムにおけるフィルタ入口排気ガス温度の時系列と白煙の発生状況を示す図である。
【符号の説明】
１　　エンジン（内燃機関）
２　　排気通路
３　　連続再生型パティキュレートフィルタ装置
３ａ　酸化触媒
３ｂ　触媒付きフィルタ
４　　燃料噴射装置
５　　制御装置（ＥＣＵ）
６　　差圧センサ
７　　温度センサ
１０　　排気ガス浄化システム
５１Ａ　捕集量推定手段
５１Ｂ　再生制御手段
５１Ｃ　ＨＣ蓄積量推定手段
５１Ｄ　ＨＣ除去制御手段

Claims (8)

  1. 酸化触媒を備えた排気ガス浄化システムによって、内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化方法において、
    前記酸化触媒の担持体に蓄積される未燃炭化水素の量を推定し、該未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えた時に、炭化水素除去制御を行って、排気ガス温度を昇温させて前記酸化触媒を活性化し、前記蓄積された未燃炭化水素を酸化除去する排気ガス浄化方法。
  2. 前記未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かの判断を、内燃機関が低排気温度状態にある時間の累積値が所定の判定値以上になったか否かの判断により行う請求項１記載の排気ガス浄化方法。
  3. 前記炭化水素除去制御が、内燃機関の燃料噴射において、多段噴射することにより、排気ガスを昇温させる請求項１又は２記載の排気ガス浄化方法。
  4. 前記排気ガス浄化システムが、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を備えている請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気ガス浄化方法。
  5. 酸化触媒を備え、内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化システムにおいて、
    前記酸化触媒の担持体に蓄積される未燃炭化水素の量を推定し、該未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かを判断する炭化水素蓄積量判断手段と、該炭化水素蓄積量判断手段が、蓄積推定量が所定の判定値を超えたと判断した時に、排気ガス温度を昇温させて前記酸化触媒を活性化し、前記蓄積された未燃炭化水素を酸化除去する炭化水素除去制御手段を備えた排気ガス浄化システム。
  6. 前記炭化水素蓄積量判断手段が、前記未燃炭化水素の蓄積推定量が、所定の判定値を超えたか否かの判断を、内燃機関が低排気温度状態にある時間の累積値が所定の判定値以上になったか否かの判断により行う請求項５記載の排気ガス浄化システム。
  7. 前記炭化水素除去制御手段が、内燃機関の燃料噴射において、多段噴射することにより、排気ガスを昇温させる制御を行う請求項５又は６記載の排気ガス浄化システム。
  8. 前記排気ガス浄化システムが、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を備えている請求項５〜７のいずれか１項に記載の排気ガス浄化方法。
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