JP2004161158A - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤフロア下側に搭載した前後複数個のバッテリが、段差路走行時等に路面干渉するのを回避できる電気自動車のバッテリ搭載構造の提供を図る。
【解決手段】前側のバッテリ９Ｆを後側のバッテリ９Ｒに対して搭載地上高を低くしてあるため、バッテリ前方のリヤサスペンション６との干渉を避けることができる一方、後側のバッテリ９Ｒをリヤフロア２の下面に近接して搭載して地上高を高く維持できるため、前後バッテリ９Ｆ，９Ｒの全体的な搭載姿形が、側面視して後輪２６の接地点とリヤバンパー８の下側近傍とを結ぶディパーチャアングル線Ｌよりも下方にはみ出すのを回避することができて、段差路走行時等にバッテリ９Ｒが路面干渉するのを防止できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電気自動車のバッテリ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車にあっては、複数個のバッテリを車体フロアの下側に搭載して車室空間を確保するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１４７１５３号公報（第２頁，第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の構造では前後のバッテリがフロア下側に側面視して同じ地上高で搭載する構造であるため、前後複数のバッテリを車体のリヤフロアの下側へ搭載する場合、リヤサスペンションとの干渉を避けると共に、リヤバンパーよりも車両前方に収まるようにレイアウトするためには、バッテリ全体の搭載位置を下方へ下げる必要があり、このため、段差路走行時や、勾配を持った路面への進入・退出の際にバッテリが路面と干渉する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は簡単な構成により、リヤフロア下側に搭載した前後複数個のバッテリが、段差路走行時等に路面干渉するのを回避することができる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のバッテリ搭載構造にあっては、リヤフロアの下側に前後複数個のバッテリを搭載する場合に、前側のバッテリを後側のバッテリに対して地上高を下げて搭載したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、前側のバッテリの搭載地上高が低いため、バッテリ前方のリヤサスペンションユニットとの干渉を避けることができる一方、後側のバッテリはリヤフロア下面に近接して搭載して地上高を高く維持できるため、前後バッテリの全体的な搭載姿形が側面視して後輪の接地点とリヤバンパーの下側近傍とを結ぶディパーチャアングル線よりも下方にはみ出すのを回避することができて、段差路走行時等にバッテリが路面干渉するのを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態を示す車両後部の断面図、図２は同じく車両後部の平面図、図３はマウントフレームを示す斜視図、図４はマウントフレームにバッテリを搭載した状態を示す斜視図、図５はマウントフレームにバッテリを搭載した状態を示す側面図である。
【００１０】
図１に示すように、車体１のリヤフロア２は、リヤシート４の搭載部位からフロントフロア３よりも一段高く形成してあり、このリヤフロア２の下面の左右両側部には、フロア骨格メンバであるリヤサイドメンバ５を車体前後方向に延在配置してある。
【００１１】
前記リヤシート４の後側近傍のフロア下面側には、左右のリヤサイドメンバ５，５に跨ってリヤサスペンション６を配設したサスペンションメンバ７を連結してある。
【００１２】
そして、リヤフロア２の下側の前記リヤサスペンション６の後側とリヤバンパー８の下縁前側との間に、前後複数個のバッテリ９Ｆ，９Ｒを搭載してある。
【００１３】
後側のバッテリ９Ｒはリヤフロア２の下面に近接して搭載してある一方、前側のバッテリ９Ｆはこの後側のバッテリ９Ｒに対して地上高を下げて、例えば前記リヤサスペンション６とほぼ同じ地上高で搭載してある。
【００１４】
本実施形態では、前記バッテリ９Ｆ，９Ｒを例えばアルミ合金等の軽量金属材料からなるマウントフレーム１１を介して、前述のようにリヤフロア２の下側に搭載してある。
【００１５】
リヤフレーム１１は、前側のバッテリ９Ｆを搭載するバッテリ搭載部１２と、後側のバッテリ９Ｒを搭載するバッテリ搭載部１３とを、何れも複数の縦，横フレームで平面矩形に形成し、これら前後のバッテリ搭載部１２と１３とを左右一対の支柱１１Ｊにより結合して、前側のバッテリ搭載面を後側のバッテリ搭載面よりも地上高を下げ、マウントフレーム１１を側面視して段違いに形成してある。
【００１６】
バッテリ９Ｆ，９Ｒは、何れも前側バッテリ搭載部１２，後側バッテリ搭載部１３の、例えば右側に寄せて２本の共通のクランプベルト１４により車幅方向に所要の間隔をおいてクランプ固定してある。
【００１７】
前側バッテリ搭載部１２の前側フレーム、および後側バッテリ搭載部１３の前，後側フレームの、前記クランプベルト１４の配設相当部位には、それぞれクランプブラケット１５Ｆ，１５Ｃ，１５Ｒを固設してあり、これらクランプブラケット１５Ｆ，１５Ｃ，１５Ｒ上にそれぞれリテーナプレート１６Ｆ，１６Ｃ，１６Ｒを介して前記クランプベルト１４の前後端末と中央部分とをボルト１７により締結固定してある。
【００１８】
また、マウントフレーム１１の左側には、後側バッテリ搭載部１２の前，後側フレームに設けた前後のマウントブラケット１８上に跨って、ジャンクションボックス等のバッテリ補機１９をボルト２０により締結固定してある。
【００１９】
マウントフレーム１１は、その左右側部に立設した各前後一対の逆Ｌ字状の支脚２１，２２を介して、前記左右のリヤサイドメンバ５，５に跨ってボルト２３により締結固定されるが、これら左右の支脚２１，２２の取付け点（ボルト２３による固定点）を、平面視して左右非対称に設定してある。
【００２０】
本実施形態では、前記バッテリ補機１９を搭載した左側における前後の支脚２１，２１間の間隔に対して、右側における前後支脚２２，２２間の間隔を大きく設定してある。
【００２１】
具体的には、左側の前後の支脚２１，２１は、何れも前，後側バッテリ搭載部１２，１３の左側フレームの前後方向中央部に立設してある一方、右側の前後の支脚２２，２２のうち、前側の支脚２２は、前側バッテリ搭載部１２の右側フレームの前後方向中央部に立設し、後側の支脚２２は、後側バッテリ搭載部１３の右側フレームと後側フレームとの連設コーナー部に立設してある。
【００２２】
なお、図１中、２４はテールゲート、２５はリヤウインドウパネル、２６は後輪を示す。
【００２３】
以上の実施形態構造によれば、前側のバッテリ９Ｆの搭載地上高が低いため、バッテリ前方のリヤサスペンション６との干渉を避けることができる一方、後側のバッテリ９Ｒはリヤフロア２の下面に近接して搭載して地上高を高く維持できるため、前後バッテリ９Ｆ，９Ｒの全体的な搭載姿形が図１に示すように、後輪２６の接地点とリヤバンパー８の下側近傍とを結ぶディパーチャアングル線Ｌよりも下方にはみ出すのを回避することができて、段差路走行時や勾配を持った路面への進入・退出の際にバッテリ９Ｒが路面と干渉するのを防止することができる。
【００２４】
また、本実施形態にあっては、前記バッテリ９Ｆ，９Ｒはマウントフレーム１１を介してリヤフロア２の下側に搭載してあるため、バッテリ９Ｆ，９Ｒの支持安定性を高められることは勿論、このマウントフレーム１１は前側バッテリ搭載部（搭載面）１２を後側バッテリ搭載部（搭載面）１３よりも地上高を下げて、マウントフレーム１１を側面視して段違いに形成してあるため、マウントフレーム１１の車幅方向剛性を補強メンバを用いることなく合理的に確保することができて、バッテリ９Ｆ，９Ｒの支持剛性を確保することができる。
【００２５】
更に、マウントフレーム１１の左右の支脚２１，２２の取付け点を、平面視して左右非対称に設定してあるため、車体への組付け時に組付け方向を間違えるのを防止することができる。
【００２６】
とりわけ、バッテリ補機１９を搭載した側の支脚２１，２１間の前後間隔に対して、バッテリ９Ｆ，９Ｒの荷重が偏荷重として作用する傾向にある反対側の支脚２２，２２間の前後間隔を大きくして左右非対称としてあるため、この偏荷重が作用する側でマウントフレーム１１の取付剛性を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体後部の断面図。
【図２】本発明の一実施形態の車両後部の平面図。
【図３】マウントフレームを示す斜視図。
【図４】マウントフレームにバッテリを搭載した状態を示す斜視図。
【図５】マウントフレームにバッテリを搭載した状態を示す側面図。
【符号の説明】
１…車体
２…リヤフロア
６…リヤサスペンション
９Ｆ，９Ｒ…バッテリ
１１…マウントフレーム
１２…前側のバッテリ搭載部（搭載面）
１３…後側のバッテリ搭載部（搭載面）
１９…バッテリ補機
２１…左側の支脚（取付け点）
２２…右側の支脚（取付け点）

Claims (4)

1. リヤフロアの下側に前後方向に複数個のバッテリを搭載する構造であって、前記前側のバッテリを後側のバッテリに対して地上高を下げて搭載したことを特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構造。
2. バッテリは、車体に取付けられるマウントフレームに搭載され、該マウントフレームは前側のバッテリ搭載面を後側のバッテリ搭載面よりも地上高を下げて、マウントフレームを側面視して段違いに形成したことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。
3. マウントフレームの左右の車体への取付け点を、平面視して左右非対称に設定したことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。
4. マウントフレームの左右何れか一側部にバッテリ補機を搭載してあり、この一側部におけるマウントフレームの車体への前後取付け点間の間隔に対して、他側部における前後取付け点間の間隔を大きく設定したことを特徴とする請求項３に記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。

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