JP2004018740A

JP2004018740A - Rubber composition for tire tread

Info

Publication number: JP2004018740A
Application number: JP2002177465A
Authority: JP
Inventors: Izumi Saiwaki; 斉脇　泉
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2022-06-18
Also published as: JP4060646B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tread rubber which is used for a bicycle and can control a shimmy motion without a reduction in wear resistance and without causing the falling of a tire when turning at a medium to low speed. <P>SOLUTION: This rubber composition contains (A) 100 pts.wt. of a rubber stock component containing 60-100 wt.% of an SBR, (B) carbon black, (C) silica, the total of the carbon black (B) and the silica (C) being 50-120 pts.wt., and (D) 20-65 pts.wt. of a softening agent. The silica (C) accounts for 30-95 wt.% of the total of the carbon black (B) and the silica (C). The hardness H<SB>25</SB>of the composition at 25°C and the hardness H<SB>50</SB>thereof at 50°C satisfy the relations of formula (1): 52≤H<SB>25</SB>≤60 (1) and formula (2): H<SB>25</SB>-H<SB>50</SB>≤50 (2). <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、とりわけ、二輪車の前輪のトレッドに用いて、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、惰性走行などにともなうハンドルの振れ（シミーモーション）を制御することができるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車で中低速度域をギアがニュートラルの状態で惰性走行した際には、コーナーリングフォース（ＣＦ）およびセルフアライニングトルク（ＳＡＴ）などに起因して、ハンドルが左右に激しく振動する、いわゆるシミーモーションが発生しやすい。従来、このシミーモーションを制御するために、トレッドゴムのゴム厚さを増加すること、また、トレッドゴムの硬度を減じることなどが行なわれている。
【０００３】
しかしながら、このような従来のタイヤでは、とくにショルダー部の剛性が不充分となり、中低速度域で旋回する際にタイヤの倒れこみが起こるという問題があった。さらに、トレッドゴムのゴム厚さを増加したタイヤは、コストの上昇を招くという問題があった、また、トレッドゴムの硬度を減じたものは、耐摩耗性を損ねて摩耗寿命を低減するという問題があった。
【０００４】
そのため、耐摩耗性の低下と中低速度で旋回する際にタイヤの倒れこみを起こすことなく、シミーモーションを制御することができるトレッドゴム配合を開発することが急務であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる二輪車用のトレッドゴムの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、（Ａ）スチレン−ブタジエン共重合体を６０〜１００重量％含む原料ゴム１００重量部に対し、（Ｂ）カーボンブラックと（Ｃ）シリカを合計で５０〜１２０重量部、および（Ｄ）軟化剤を２０〜６５重量部含み、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合が３０〜９５重量％であるゴム組成物であって、
加硫後における２５℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ_２５、５０℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ_５０としたとき、式（１）および式（２）を満たすタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
５２≦Ｈ_２５≦６０　　　　　（１）
Ｈ_２５−Ｈ_５０≦５．０　　　　（２）
前記ゴム組成物は、二輪車前輪のトレッドに用いられたものであることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、（Ａ）原料ゴム、（Ｂ）カーボンブラック、（Ｃ）シリカおよび（Ｄ）軟化剤からなる。
【０００８】
原料ゴム（Ａ）は、主成分としてスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）を含有する。前記ＳＢＲは、スチレン単位量が２５〜５０重量％、とくには３０〜４５重量％であることが好ましい。ＳＢＲのスチレン単位量が２５重量％未満では高速で旋回する際に充分なグリップが得られにくい傾向があり、５０重量％をこえると耐摩耗性が低下してしまい、タイヤ寿命が短くなる傾向がある。
【０００９】
前記ＳＢＲは、原料ゴム（Ａ）中に６０〜１００重量％、好ましくは７０〜１００重量％、より好ましくは８０〜１００重量％含まれる。ＳＢＲの含有量が６０重量％未満では旋回する際に充分なグリップが得られない。
【００１０】
原料ゴム（Ａ）は、ＳＢＲのほかにも、たとえば、イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などを含むことができる。
【００１１】
カーボンブラック（Ｂ）としては、とくに制限はないが、チッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が、好ましくは４０〜２５０ｍ^２／ｇ、より好ましくは５０〜２００ｍ^２／ｇのカーボンブラックが用いられる。カーボンブラックのＮ_２ＳＡが４０ｍ^２／ｇ未満では充分な補強性が得られず耐摩耗性が低下する傾向があり、２５０ｍ^２／ｇをこえると混練り時の粘度が上昇し、加工性が低下する傾向がある。
【００１２】
このようなカーボンブラックの具体例としては、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦクラスカーボンなどがあげられる。
【００１３】
シリカ（Ｃ）としては、とくに制限はないが、汎用ゴムの配合用として一般に用いられるものが使用される。具体的には、乾式法シリカ、湿式法シリカ、コロイダルシリカ、沈降シリカなどが例示される。
【００１４】
シリカ（Ｃ）は、ＢＥＴ比表面積が５０〜３００ｍ^２／ｇ、とくには１００〜２５０ｍ^２／ｇであることが好ましい。シリカ（Ｃ）のＢＥＴ比表面積が５０ｍ^２／ｇ未満では補強効果が小さくなる傾向があり、３００ｍ^２／ｇをこえると分散性が低下する傾向がある。
【００１５】
このようなシリカの具体例としては、たとえば、デグッサ社製のウルトラシル（ｕｌｔｒａｓｉｌ）ＶＮ３、日本シリカ工業（株）製のニプシールＶＮ３などがあげられる。
【００１６】
カーボンブラック（Ｂ）およびシリカ（Ｃ）の含有量は、合計で、原料ゴム（Ａ）１００重量部に対し、５０〜１２０重量部、好ましくは６０〜１００重量部、より好ましくは６０〜９０重量部である。カーボンブラックとシリカの合計量が５０重量部未満では、充分な補強性が得られず、耐摩耗性が低下し、１２０重量部をこえると組成物の粘度が上昇し、加工性が低下する。
【００１７】
また、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合は、３０〜９５重量％、好ましくは４０〜８０重量％、より好ましくは４０〜６０重量％である。シリカの割合が３０重量％未満では、充分なグリップが得られない。また、シリカの割合が９５重量％をこえると加工性の低下を招き、さらに併用するシランカップリング剤が増えるため、経済的でない。
【００１８】
軟化剤（Ｄ）としては、通常トレッド用ゴム組成物に汎用される軟化剤であれば、とくに限定されず、たとえば、アロマチックオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイルなどのプロセスオイルが用いられる。
【００１９】
軟化剤（Ｄ）の含有量は、原料ゴム（Ａ）１００重量部に対して、２０〜６５重量部、好ましくは２５〜６０重量部、より好ましくは３０〜６０重量部である。軟化剤の含有量が２０重量部未満では混練り加工性が低下する。また、軟化剤の含有量が６５重量部をこえると耐摩耗性が損なわれる。
【００２０】
さらに、本発明のゴム組成物は、シランカップリング剤を含むことができる。シランカップリング剤としては、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフイド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフイド、トリエトキシシリルプロピルイソシアネート、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−（ポリエチレンアミノ）−プロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β−（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ’−ビニルベンジル−Ｎ−トリメトキシシリルプロピルエチレンジアミン塩などがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのうちでは、カップリング剤添加効果とコストの両立の点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフイドなどが好ましい。
【００２１】
シランカップリング剤の配合量は、好ましくは前記シリカの配合量の３〜１５重量％、さらに好ましくは５〜１０重量％である。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満であるとシリカとゴムの結合が弱くなり、発熱量が増加するため、ＬＲＲ化に反する傾向があり、１５重量％をこえるとカップリング剤が過剰に配合されるだけで、コスト高になる傾向がある。
【００２２】
また、本発明のゴム組成物は、原料ゴム（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、シリカ（Ｃ）、軟化剤（Ｄ）、シランカップリング剤のほかにも、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを含むことができる。
【００２３】
本発明のゴム組成物は、原料ゴム（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、シリカ（Ｃ）、軟化剤（Ｄ）および、必要に応じてその他の配合剤を混合して得ることができ、混合後、加硫されることが好ましい。
【００２４】
本発明のゴム組成物は、加硫後における２５℃のＪＩＳ−Ａ硬度（Ｈ_２５）が５２〜６０であり、好ましくは５２〜５８、より好ましくは５２〜５６である。Ｈ_２５が５２未満では、充分な面トレッド剛性が得られず、操縦安定性が低下する。また、Ｈ_２５が６０をこえるとシミーモーションが発生しやすくなる。Ｈ_２５を５２〜６０とすることにより、シミーモーションを制御できる。
【００２５】
また、２５℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ_２５、５０℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ_５０としたとき、（Ｈ_２５−Ｈ_５０）は５．０以下、好ましくは４以下である。（Ｈ_２５−Ｈ_５０）が５．０をこえるとシミーモーションと倒れ込み防止性能を両立できない。（Ｈ_２５−Ｈ_５０）を５．０以下とすることにより、倒れこみを防止することができる。
【００２６】
本発明のゴム組成物は、スクーターやバイクなどの二輪車用のトレッドゴムとして用いられ、耐摩耗性の低下と中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる。
【００２７】
【実施例】
以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明は、これらのみに限定されるものではない。
【００２８】
以下に実施例および比較例で用いた材料をまとめて示す。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン３３３０、スチレン単位量３９重量％
ＳＡＦカーボン：三菱化学（株）製のダイヤブラックＡ、Ｎ_２ＳＡ１４０ｍ^２／ｇ
シリカ：デグッサ製のウルトラジルＶＮ３、ＢＥＴ比表面積１７５ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量２１０ｍｌ／１００ｇ
アロマチックオイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−２６０
ステアリン酸：日本油脂（株）の桐
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：フレキシス製のサントフレックス１３
シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ−６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
加硫促進剤ＤＰＧ：住友化学工業（株）製のソクシールＤ
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
【００２９】
実施例１〜３および比較例１〜４
表１に示す配合にしたがって、バンバリーミキサー、オープンロールなどを用いて、常法により加硫ゴムを製造した。この加硫ゴムを用いて、以下の試験を行なった。
【００３０】
（硬度）
ＪＩＳ−Ａ硬度計を用いて、加硫ゴムのゴム硬度を２５℃および５０℃の雰囲気下で測定した。
【００３１】
（実車試験）
各加硫ゴムをトレッドに有する１２０／７０−１４サイズの二輪車用タイヤを試作した。このタイヤで１周４ｋｍのサーキットを実走することにより、シミーモーション制御性、倒れこみ防止性能および耐摩耗性能を評価し、比較例１の場合を１００として指数表示した。指数が大きいほど、これらの性能が高いことを表す。
【００３２】
表１に結果を示す。
【００３３】
【表１】

【００３４】
比較例１〜３は従来一般的な自動２輪車前輪用タイヤのトレッド配合である。補強剤としてシリカを用いず、カーボンブラックのみを用いた配合では、硬度を小さくしても、シミーモーション制御性は向上するが、倒れこみ防止性能や耐摩耗性能が低下した。
【００３５】
比較例４は、シリカとカーボンブラックの両方を用いた配合であるが、シリカの割合が少なく、Ｈ_２５が高く、また、Ｈ_２５とＨ_５０の差が大きい。このような配合では、シミーモーション制御性はあまり向上しなかった。
【００３６】
実施例１〜３では、カーボンブラックとシリカの合計量に占めるシリカの割合を３０〜９５重量％とし、Ｈ_２５を５２〜６０、Ｈ_２５−Ｈ_５０を５以下とすることによって、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーション制御性能を向上させることができた。
【００３７】
【発明の効果】
本発明のゴム組成物は、二輪車用のトレッドゴムとして用いて、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rubber composition for a tire tread, particularly for use in a tread of a front wheel of a two-wheeled vehicle, without causing a decrease in abrasion resistance and falling down of a tire when turning at a medium to low speed. The present invention relates to a rubber composition for a tire tread capable of controlling the accompanying deflection (shimmy motion) of a handle.
[0002]
[Prior art]
When a motorcycle is coasted in a medium-low speed range with the gears in neutral, the steering wheel vibrates to the left and right due to cornering force (CF) and self-aligning torque (SAT). Is easy to occur. Conventionally, in order to control the shimmy motion, the rubber thickness of the tread rubber is increased, and the hardness of the tread rubber is reduced.
[0003]
However, such a conventional tire has a problem that the rigidity of the shoulder portion is particularly insufficient, and the tire may fall down when turning in a middle to low speed range. In addition, tires with increased tread rubber thickness have the problem of increasing costs, and those with reduced tread rubber hardness have the problem of reducing wear resistance and reducing wear life. was there.
[0004]
Therefore, there is an urgent need to develop a tread rubber compound that can control shimmy motion without lowering the wear resistance and causing the tire to fall down when turning at medium to low speeds.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a tread rubber for a motorcycle capable of controlling shimmy motion without causing a decrease in wear resistance and a fall of a tire when turning at a medium to low speed.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to (A) 50 to 120 parts by weight of carbon black and (C) silica in total with respect to 100 parts by weight of a raw rubber containing 60 to 100% by weight of a styrene-butadiene copolymer, and (D) A) a rubber composition comprising 20 to 65 parts by weight of a softening agent, wherein the proportion of silica in the total amount of carbon black (B) and silica (C) is 30 to 95% by weight,
When the JIS-A hardness measured at 25 ° C. after vulcanization is H ₂₅ and the JIS-A hardness measured at 50 ° C. is H ₅₀ , a rubber composition for a tire tread that satisfies the formulas (1) and (2) About.
52 ≦ H ₂₅ ≦ 60 (1)
H ₂₅ −H ₅₀ ≦ 5.0 (2)
The rubber composition is preferably used for a tread of a motorcycle front wheel.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The rubber composition for a tire tread of the present invention comprises (A) a raw rubber, (B) carbon black, (C) silica, and (D) a softener.
[0008]
The raw rubber (A) contains a styrene-butadiene copolymer (SBR) as a main component. The SBR preferably has a styrene unit content of 25 to 50% by weight, particularly 30 to 45% by weight. If the styrene unit content of the SBR is less than 25% by weight, it tends to be difficult to obtain a sufficient grip when turning at high speed, and if it exceeds 50% by weight, the abrasion resistance is reduced and the tire life tends to be shortened. is there.
[0009]
The SBR is contained in the raw rubber (A) in an amount of 60 to 100% by weight, preferably 70 to 100% by weight, more preferably 80 to 100% by weight. If the SBR content is less than 60% by weight, a sufficient grip cannot be obtained when turning.
[0010]
The raw rubber (A) may be, for example, isoprene rubber (IR), natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), chloroprene rubber (CR), ethylene-propylene rubber (EPDM), butyl rubber (IIR) in addition to SBR. ), Nitrile rubber (NBR) and the like.
[0011]
The carbon black (B) is not particularly limited, but carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N ₂ SA) of preferably 40 to 250 m ² / g, more preferably 50 to ²⁰⁰ m ² / g is used. . If the N ₂ SA of the carbon black is less than 40 m ² / g, sufficient reinforcing properties cannot be obtained, and the abrasion resistance tends to decrease. If the N ₂ SA exceeds 250 m ² / g, the viscosity at the time of kneading increases, and the processability increases. Tends to decrease.
[0012]
Specific examples of such carbon black include, for example, HAF, ISAF, and SAF class carbon.
[0013]
The silica (C) is not particularly limited, but those generally used for compounding general-purpose rubber are used. Specific examples include dry silica, wet silica, colloidal silica, and precipitated silica.
[0014]
Silica (C) is, BET specific surface area is preferably 50 to 300 m ² / g, in particular a 100 to 250 m ² / g. If the BET specific surface area of the silica (C) is less than 50 m ² / g, the reinforcing effect tends to be small, and if it exceeds 300 m ² / g, the dispersibility tends to decrease.
[0015]
Specific examples of such silica include, for example, Ultrasil VN3 manufactured by Degussa, and Nipsil VN3 manufactured by Nippon Silica Industry Co., Ltd.
[0016]
The total content of carbon black (B) and silica (C) is 50 to 120 parts by weight, preferably 60 to 100 parts by weight, more preferably 60 to 90 parts by weight, based on 100 parts by weight of the raw rubber (A). Department. If the total amount of carbon black and silica is less than 50 parts by weight, sufficient reinforcing properties cannot be obtained, and the abrasion resistance decreases. If the total amount exceeds 120 parts by weight, the viscosity of the composition increases, and the processability decreases.
[0017]
The ratio of silica to the total amount of carbon black (B) and silica (C) is 30 to 95% by weight, preferably 40 to 80% by weight, and more preferably 40 to 60% by weight. If the proportion of silica is less than 30% by weight, sufficient grip cannot be obtained. On the other hand, when the proportion of silica exceeds 95% by weight, the processability is reduced, and the silane coupling agent used in combination increases, which is not economical.
[0018]
The softener (D) is not particularly limited as long as it is a softener commonly used in rubber compositions for treads. For example, process oils such as aromatic oils, paraffin oils, and naphthene oils are used.
[0019]
The content of the softener (D) is 20 to 65 parts by weight, preferably 25 to 60 parts by weight, more preferably 30 to 60 parts by weight, based on 100 parts by weight of the raw rubber (A). When the content of the softener is less than 20 parts by weight, the kneading processability is reduced. On the other hand, if the content of the softener exceeds 65 parts by weight, the wear resistance is impaired.
[0020]
Further, the rubber composition of the present invention can include a silane coupling agent. Examples of the silane coupling agent include bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (triethoxysilylpropyl) disulfide, triethoxysilylpropylisocyanate, vinyltriethoxysilane, vinyltrimethoxysilane, and γ-methacryloxypropyl. Trimethoxysilane, γ-methacryloxypropylmethyldimethoxysilane, γ-glycidoxypropylmethyldiethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, γ- (polyethyleneamino) -propyltrimethoxysilane, N-β- (amino Ethyl) -γ-aminopropyltrimethoxysilane, N′-vinylbenzyl-N-trimethoxysilylpropylethylenediamine salt and the like. These may be used alone or in combination of two or more. Among these, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide and the like are preferable from the viewpoint of achieving both the effect of adding the coupling agent and the cost.
[0021]
The compounding amount of the silane coupling agent is preferably 3 to 15% by weight, more preferably 5 to 10% by weight of the compounding amount of the silica. If the amount of the silane coupling agent is less than 3% by weight, the bond between silica and rubber is weakened, and the calorific value increases, which tends to be contrary to LRR. , It tends to be expensive.
[0022]
In addition to the raw rubber (A), carbon black (B), silica (C), softener (D), and silane coupling agent, the rubber composition of the present invention also includes a wax, an antioxidant, and stearic acid. , A vulcanizing agent such as zinc oxide and sulfur, and a vulcanization accelerator.
[0023]
The rubber composition of the present invention can be obtained by mixing raw rubber (A), carbon black (B), silica (C), softener (D), and if necessary, other compounding agents. Thereafter, it is preferred that the composition be vulcanized.
[0024]
The rubber composition of the present invention, JIS-A hardness of 25 ° C. in vulcanized _{(H 25)} is 52-60, preferably 52-58, more preferably 52-56. The H ₂₅ is less than 52, sufficient surface tread rigidity can not be obtained, the steering stability decreases. _Further, shimmy motion is likely to occur when the _{H 25} exceeds 60. The H ₂₅ With 52-60, can be controlled shimmy motion.
[0025]
Further, when the JIS-A hardness measured with JIS-A hardness measured at 25 ° C. with _H 25, 50 ° C. was _{_{_{H 50, (H 25 -H 50}}} ) is 5.0 or less, preferably 4 or less . If (H ₂₅ −H ₅₀ ) exceeds 5.0, it is impossible to achieve both the shimmy motion and the fall prevention performance. The _(H 25 _{-H 50)} by 5.0 or less, it is possible to prevent a dent collapse.
[0026]
The rubber composition of the present invention is used as a tread rubber for motorcycles such as scooters and motorcycles, and controls shimmy motion without lowering abrasion resistance and causing the tire to fall when turning at medium to low speeds. be able to.
[0027]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Examples, but the present invention is not limited thereto.
[0028]
The materials used in Examples and Comparative Examples are shown below.
SBR: Toughden 3330 manufactured by Asahi Kasei Corporation, styrene unit amount 39% by weight
SAF carbon: Mitsubishi Chemical Co., Ltd. of diamond black _A, N ² SA140m 2 / g
Silica: Ultrasil VN3 manufactured by Degussa, BET specific surface area 175 m ² / g, DBP oil absorption 210 ml / 100 g
Aromatic oil: Process X-260 manufactured by Japan Energy Co., Ltd.
Stearic acid: Tung zinc flower of Nippon Oil & Fats Co., Ltd .: Two kinds of zinc oxide waxes of Mitsui Kinzoku Mining Co., Ltd .: Sunnock N of Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.
Anti-aging agent: Santoflex 13 made by Flexis
Silane coupling agent: Degussa Si-69 (bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide)
Vulcanization accelerator NS: Noxeller NS manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.
Vulcanization accelerator DPG: Soxeal D manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Sulfur: powdered sulfur manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd.
Examples 1-3 and Comparative Examples 1-4
According to the composition shown in Table 1, a vulcanized rubber was produced by a conventional method using a Banbury mixer, an open roll or the like. The following tests were performed using this vulcanized rubber.
[0030]
(hardness)
The rubber hardness of the vulcanized rubber was measured at 25 ° C. and 50 ° C. using a JIS-A hardness tester.
[0031]
(Actual vehicle test)
A 120 / 70-14 size motorcycle tire having each vulcanized rubber in a tread was prototyped. By actually running a circuit of 4 km per lap with this tire, the shimmy motion controllability, the fall prevention performance and the abrasion resistance performance were evaluated. The higher the index, the higher these performances.
[0032]
Table 1 shows the results.
[0033]
[Table 1]

[0034]
Comparative Examples 1 to 3 are tread formulations of a conventional general motorcycle front wheel tire. In a formulation using only carbon black without using silica as a reinforcing agent, the shimmy motion controllability was improved even when the hardness was reduced, but the fall-over prevention performance and the wear resistance performance were reduced.
[0035]
Comparative Example 4 is a formulation with both silica and carbon black, less the proportion of silica, high H _25, also, the difference between H ₂₅ and H ₅₀ is large. With such a formulation, shimmy motion controllability was not significantly improved.
[0036]
In Examples 1-3, the ratio of silica to the total amount of carbon black and silica and 30 to 95 _{wt%, H 25} and _52-60, by the H 25 _{-H 50} and 5 or less, the abrasion resistance The shimmy motion control performance was able to be improved without causing the tire to fall down when turning at a medium to low speed.
[0037]
【The invention's effect】
The rubber composition of the present invention can be used as a tread rubber for motorcycles to control shimmy motion without lowering the abrasion resistance and causing the tire to fall when turning at a medium to low speed.

Claims

(A) 100 to 100 parts by weight of a raw rubber containing 60 to 100% by weight of a styrene-butadiene copolymer, (B) a total of 50 to 120 parts by weight of carbon black and (C) silica, and (D) a softener. A rubber composition comprising 20 to 65 parts by weight, wherein a ratio of silica to the total amount of carbon black (B) and silica (C) is 30 to 95% by weight,
When the JIS-A hardness measured at 25 ° C. after vulcanization is H ₂₅ and the JIS-A hardness measured at 50 ° C. is H ₅₀ , a rubber composition for a tire tread that satisfies the formulas (1) and (2) .
52 ≦ H ₂₅ ≦ 60 (1)
H ₂₅ −H ₅₀ ≦ 5.0 (2)

The rubber composition according to claim 1, which is used for a tread of a motorcycle front wheel.