JP2004016710A

JP2004016710A - 車両用シートバック

Info

Publication number: JP2004016710A
Application number: JP2002179889A
Authority: JP
Inventors: Tokushige Takizawa; 滝沢　得栄; Kenji Iijima; 飯島　健司; Shinji Kubota; 久保田　慎二
Original assignee: Shigeru Co Ltd
Current assignee: Shigeru Co Ltd
Priority date: 2002-06-20
Filing date: 2002-06-20
Publication date: 2004-01-22

Abstract

【課題】車両用シートバックフレームの軽量化と組立ての効率化を図る。
【解決手段】シートバック２０は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム２２と、これらサイドフレーム２２の上端部間に架け渡されたアッパーフレーム２１と、下端部間に架け渡されたロアフレーム２３とを備えている。これらフレーム２１〜２３は、樹脂にて互いに別体に成形されている。各フレーム２１〜２３には、必要強度を確保する補強リブ２１ｄ，２２ａ，２３ｃが設けられている。サイドフレーム２２は、表皮３０に覆われずに露出されている。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のシートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のシートバックは、アッパーフレームと、左右のサイドフレームと、ロアフレームとを有している。これらフレームは、鉄パイプや板金などの金属で出来ており、互いに溶接で一体に組立てられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、金属製のフレームは重いだけでなく、組立ての際の溶接作業が煩雑であるという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明は、上下に延びる左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの上端部間に架け渡されたアッパーフレームと、下端部間に架け渡されたロアフレームと、これらフレームに支持されたクッションパッドとを備えた車両用シートバックにおいて、上記４つのフレームが、樹脂にて互いに別体に成形されており、各フレームに、必要強度を確保する補強リブが設けられていることを特徴とする。これによって、軽量化を図ることができるとともに、溶接以外の例えば雌雄嵌合や熱かしめ等の連結手段によって簡単に組立てることができる。しかも、４つのフレームが互いに別体になっているので、それぞれのフレームに最適なリブ形状を設計し易くなり、必要強度を確実に確保することができる。
【０００５】
ここで、上記サイドフレームが、板状をなして上記クッションパッドの側部を覆うとともに、クッションパッドを向く内側面に補強リブが設けられ、その逆側の外側面が化粧面となって表皮に覆われずに露出されることが望ましい。これによって、シートバックの側部にクッションパッドでは得にくかった曲面等の意匠を施すことができ、デザインの自由度を増やすことができる。
【０００６】
上記アッパーフレームの両端部には、下方へ延びる脚部が設けられ、この脚部が、上記サイドフレームの内側に添えられて連結されることが望ましい。これによって、サイドフレームの上側部の強度を一層高めることができる。上記脚部に孔部が形成される一方、上記サイドフレームの内側面に上記孔部に挿通される凸部が設けられ、この凸部の突出端が上記脚部に熱かしめされていることが望ましい。これによって、アッパーフレームとサイドフレームとの連結作業を確実に容易化することができる。上記クッションパッドの後側にＳ字スプリングが水平に架け渡されており、上記脚部に上記Ｓ字スプリングの端部のための係止部が一体に成形されていることが望ましい。これによって、サイドフレームに係止部を設けなくても済み、サイドフレームをデザインし易くすることができる。
【０００７】
上記サイドフレームの下側部の内側面に、板金製の補強板が添えられるようにして連結され、この補強板にリクライニング装置が連結されていることが望ましい。これによって、リクライニング装置との結合部の強度を高めることができる。上記補強板に孔部が形成される一方、上記サイドフレームの内側面に上記孔部に挿通される凸部が設けられ、この凸部の突出端が上記補強板に熱かしめされていることが望ましい。これによって、サイドフレームと補強板の連結作業を容易化することができる。上記補強板に、Ｓ字スプリングの端部のための係止部が設けられていることが望ましい。これによって、サイドフレームに係止部を設けなくても済み、サイドフレームをデザインし易くすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、座部１０と、その後部に設けられたシートバック２０とを備えている。座部１０は、車室のフロアに設けられた左右一対のレール１１に前後スライド可能に支持されている。この座部１０の後側部に、左右一対のリクライニング装置４０を介して上記シートバック２０が角度調節可能に取り付けられている。周知の通り、リクライニング装置４０は、座部１０に連結された固定ブラケット４１と、シートバック２０に連結された回転ブラケット４２（図３）と、このブラケット４２を回転付勢するばね（図示せず）と、ブラケット４２ひいてはシートバック２０を所定の角度に固定するロック手段（図示せず）とを備えている。左右のリクライニング装置４０どうしが、連結シャフト４３で連結されている。連結シャフト４３の一端部（ここでは右端部）は、後記サイドフレーム２２を貫通し、そこにリクライニング角度を調節するためのレバー４４が設けられている。
【０００９】
図３に示すように、シートバック２０は、骨格をなすアッパー、左右サイド、ロアの各フレーム２１〜２３と、これらフレーム２１〜２３に支持されたクッションパッド３０とを備えている。クッションパッド３０の前面は、表皮３１で覆われている。クッションパッド３０の背面に沿って上下３段のＳ字スプリング５０が水平に架け渡されている。これらクッションパッド３０及びＳ字スプリング５０を覆うようにして、フレーム２１〜２３の後側に樹脂製のバックボード２９が取り付けられている。
【００１０】
シートバック２０について更に詳述する。
シートバック２０の各フレーム２１〜２３は、例えばガラス繊維入りアクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳＧ）、フィラ入りポリプロピレン（ＰＰＦ）、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）、ガラス繊維入りポリアミド樹脂（６６ナイロンＧ，６ナイロンＧ）等の樹脂によって互いに別体に射出成形されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、アッパーフレーム２１は、左右に延びる本体部２１ａと、その両端から下方へ延びる一対の脚部２１ｂとを有して門型に形成されている。本体部２１ａには、縦板状や断面Ｘ字状の補強リブ２１ｄが多数設けられている。本体部２１ａの両端部には四角形状のブッシュ２１ｅが設けられている。脚部２１ｂには、延び方向（上下）に離れて複数の孔部２１ｆが形成されている。後述するように、これらブッシュ２１ｅと孔部２１ｆは、サイドフレーム２２との連結を行なうための要素である。
【００１２】
図２及び図４に示すように、アッパーフレーム２１の脚部２１ｂには、断面コ字状の係止部２１ｇが後方向へ突出するようにして設けられている。この係止部２１ｇに、上段のＳ字スプリング５０の端部が引掛けられている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、アッパーフレーム２１の左右外側に上記サイドフレーム２２が配されている。左右のサイドフレーム２２は、大略円弧状断面の板状をなして上下に延びている。サイドフレーム２２の外側面は、見映えの良好な化粧面２２ｘとなっている。サイドフレーム２２の内側面には、ほぼ全面にわたって斜め格子状の補強リブ２２ａが形成されている。
【００１４】
サイドフレーム２２の上端部は、アッパーフレーム２１の上方に被さるように緩やかにカーブし、シートバック２０の肩部を構成している。サイドフレーム２２の上側部の内側面には、角筒形状の嵌め込み部２２ｂが突設されるとともに、その下側には縦長の座面２２ｃが形成されている。座面２２ｃには、円筒状のボス２２ｄ（凸部）が上下に離れて複数設けられている。嵌め込み部２２ｂには、アッパーフレーム２１のブッシュ２１ｅが嵌め込まれている。図３及び図４に示すように、座面２２ｃには、アッパーフレーム２１の脚部２１ｂが当接されるとともに、ボス２２ｄが孔部２１ｆに挿通されている。そして、ボス２２ｄの突出端が加熱溶融されて脚部２１ｂに熱かしめされている。これによって、アッパーフレーム２１とサイドフレーム２２とが連結されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、サイドフレーム２２の下側部は、上側部より幅広になっている。この下側部の内側面に大略四角形状の座面２２ｅが形成され、この座面２２ｅに複数の円筒状ボス２２ｆ（凸部）が縦横に並んで設けられている。図３及び図５に示すように、座面２２ｅには、板金製のミッドフレーム２４（補強板）が添えられている。ミッドフレーム２４には、複数の孔部２４ａが形成されている。この孔部２４ａにサイドフレーム２２のボス２２ｆが挿通されるとともに、このボス２２ｆの突出端が加熱溶融されてミッドフレーム２４に熱かしめされている。これによって、ミッドフレーム２４がサイドフレーム２２に固定されている。
【００１６】
ミッドフレーム２４には、上下に離れて２つの断面コ字状の係止部２４ｂが設けられている。これら係止部２４ｂに、中段と下段のＳ字スプリング５０の端部がそれぞれ引掛けられている。図３及び図６に示すように、ミッドフレーム２４の下側部には、上記リクライニング装置４０の板金製ブラケット４２がボルト７０及びナット７１で固定されている。
【００１７】
左右のリクライニング装置４０の間に上記ロアフレーム２３が配されている。ロアフレーム２３は、左右に延びるとともに幅方向を上下に向けた板形状の本体部２３ａと、この本体部２３ａの両端部に前方へ突出するようにして設けられた一対の取付アーム２３ｂとを備えている。本体部２３ａは、左右方向の中央部が後方へ膨れるように僅かに湾曲されている。図８に示すように、本体部２３ａは、方形波状の断面をなし、前後両側面に長手方向に沿う凹溝が形成され、これら凹溝に縦の補強リブ２３ｃが多数設けられている。
【００１８】
図２及び図６に示すように、ロアフレーム２３の取付アーム２３ｂには、挿通孔２３ｄと突起２３ｅが上下に対をなすように設けられている。取付アーム２３ｂは、リクライニング装置４０のブラケット４２に当接されている。そして、取付アーム２３ｂの挿通孔２３ｄにビス７２が挿通され、このビス７２が、ブラケット４２に形成されたネジ孔４２ａに雌ネジを刻みながらねじ込まれている。また、突起２３ｅが、ブラケット４２に形成された挿通孔４２ｂに挿通されている。これによって、ロアフレーム２３の取付アーム２３ｂが、ブラケット４２に固定され、ひいては、ブラケット４２及びミッドフレーム２４を介してサイドフレーム２２に連結されている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、四角形状に組まれたフレーム２１〜２３にクッションパッド３０が嵌め込まれている。そして、図１、図４〜図６に示すように、左右のサイドフレーム２２が、クッションパッド３０の左右側面の後半分を覆っている。さらに、表皮３１の左右側部が、クッションパッド３０の左右側面に直接被せられ、サイドフレーム２２とクッションパッド３０との間に挟まれている。すなわち、サイドフレーム２２は、表皮３１に覆われておらず、化粧面２２ｘが車室に露出されている。
【００２０】
表皮３１は、縫い目の無い一枚の布で構成されている。表皮３１の上下左右の端部には、それぞれ端末３１ａ〜３１ｃが延出されている。図７に示すように、上側の端末３１ａは、クッションパッド３０の上端部の断面Ｌ字状の端末３０ａに被さっている。これら上側端末３０ａ，３１ａが、アッパーフレーム２１の本体部２１ａの上面と背面に被せられている。さらに、表皮端末３１ａの先端縁が、アッパーフレーム本体部２１ａの背面にタッカーやクリップ等の止着手段で止着されている。なお、ヘッドレストホルダ６２が、上側端末３０ａ，３１ａを貫通してアッパーフレーム本体部２１ａのホルダ孔２１ｃに埋め込まれ、このホルダ６２にヘッドレスト６０のステー６１が挿通、支持されている。
【００２１】
図３に示すように、表皮３１の左右の端末３１ｃは、上下に離れて３つ（複数）設けられている。図４及び図５に示すように、これら端末３１ｃの先端縁は、クッションパッド３０の左右側部より後方に延ばされ、サイドフレーム２２の内側面の後側の縁にタッカーやクリップ等の止着手段で止着されている。図６及び図８に示すように、表皮３１の下側の端末３１ｂは、クッションパッド３０の底部より後方に延ばされ、ロアフレーム２３の本体部２３ａの下側縁に引掛けられて上に折り曲げられている。そして、表皮端末３１ｂの先端縁が、ロアフレーム本体部２３ａの背面にタッカーやクリップ等の止着手段で止着されている。
【００２２】
バックボード２９は、車室に露出する背面が化粧面になっている。図７に示すように、バックボード２９の前面の上側部には、フック２９ａが突設されている。このフック２９ａが、アッパーフレーム２１の本体部２１ａの背面に形成された係止孔２１ｈに係止されている。図４〜図６に示すように、バックボード２９の左右の縁には、係止爪２９ｂが設けられている。この係止爪２９ｂがサイドフレーム２２の後側の縁に引掛けられている。図６及び図８に示すように、バックボード２９の前面の下側部には、Ｌ字形状の引掛片２９ｃが突設されている。この引掛片２９ｃが、ロアフレーム２３の本体部２３ａに引掛けられている。
【００２３】
車両用シートの製造手順を説明する。
予め、ミッドフレーム２４とリクライニング装置４０とを連結しておく。そして、ミッドフレーム２４をサイドフレーム２２に取り付ける。次に、左右のサイドフレーム２２の上側部間にアッパーフレーム２１を取り付け、下端部間にロアフレーム２３をミッドフレーム２４及びリクライニング装置４０のブラケット４２を介して取り付ける。更に、連結シャフト４３、レバー４４、Ｓ字スプリング５０等を取り付ける。
【００２４】
別途、パッド３０の前面に表皮３１を接着剤で接着して被せる。この表皮３１付きパッド３０をフレーム２１〜２３の前側部に嵌め込み、パッド上側端末３０ａをアッパーフレーム２１に被せる。そして、表皮上側端末３１ａをアッパーフレーム２１の背面に止着し、左右の端末３１ｃをサイドフレーム２２の内側面に止着し、下側端末３１ｂをロアフレーム２３の背面に止着する。その後、フレーム２１〜２３の後側部にバックボード２９を取り付ける。また、アッパーフレーム２１にホルダ６２を嵌め込み、ヘッドレスト６０を取り付ける。
【００２５】
こうしてシートバック２０を完成させた後、リクライニング装置４０の固定ブラケット４１を別途製造した座部１０に連結する。
【００２６】
上記車両用シートによれば、シートバックフレーム２１〜２３を樹脂で形成し、しかもリブ２１ｄ，２２ａ，２３ｃを一体成形することにより、軽量化を図ることができる。例えば、従来の金属製のシートバックフレームでは約２０００ｇであったのに対し、本発明の実施品によれば１３６０ｇ程度にすることができた。
樹脂製のフレーム２１〜２３どうしは、ボス２２ｄ，２２ｆの嵌め込みや熱かしめ等で簡単に連結することができ、組立て効率を高めることができる。
４つのフレーム２１〜２３が互いに別体になっているので、最適なリブ形状をフレーム２１〜２３ごとに別々に設計でき、必要強度を確実に確保することができる。また、サイドフレーム２２の上側部をアッパーフレーム２１の脚部２１ｂで補強することができる。さらに、サイドフレーム２２の下側部をミッドフレーム２４で補強して、リクライニング装置４０との結合部の強度を十分に確保できる。このサイドフレーム２２の下側部を幅広にして、ミッドフレーム２４を大きくすることにより、リクライニング装置４０からの力を十分に分散させることができる。
【００２７】
サイドフレーム２２を露出させることによって、シートバック２０のサイドから肩部にかけてのラインをサイドフレーム２２で作ることができ、デザインの自由度を増やすことができる。また、シートバック２０を側面から見ると、前側のクッションパッド３０と後側のサイドフレーム２２とがそれぞれ縦に延びるように現われているので、視覚的に薄く見せることができる。
【００２８】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜改変が可能である。例えば、フレーム２１〜２３のリブ２１ｄ，２２ａ，２３ｃの形態は適宜変更してもよい。ロアフレーム２３がサイドフレーム２２に直接連結されていてもよい。フレーム２１〜２３どうしは、振動溶着等で接合してもよい。フレーム２１〜２４の連結手順は適宜変更してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、シートバックのアッパー、サイド、ロアの各フレームを樹脂にて互いに別体に成形することにより、軽量化できるとともに、組立て効率を高めることができる。また、最適なリブ形状をフレームごとに別々に設計でき、必要強度を確実に確保することができる。
サイドフレームを露出させることによって、デザインの自由度を増やすことができる。
アッパーフレームの脚部をサイドフレームの内側に添えて連結することによって、サイドフレームの上側部の強度を一層高めることができる。また、Ｓ字スプリングのための係止部をサイドフレームではなくアッパーフレームの脚部に形成することができ、サイドフレームをデザインし易くすることができる。
サイドフレームの下側部の内側面に板金製の補強板を添え、この補強板にリクライニング装置を連結することによって、リクライニング装置との結合部の強度を高めることができる。また、Ｓ字スプリングのための係止部をサイドフレームではなく補強板に形成することができ、サイドフレームをデザインし易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】上記シートのシートバックフレームの分解斜視図である。
【図３】上記シートバックのフレームとクッションパッドの分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うシートバックの縦断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０　座部
２０　シートバック
２１　アッパーフレーム
２１ａ　本体部
２１ｂ　脚部
２１ｄ　補強リブ
２１ｇ　Ｓ字スプリングの係止部
２２　サイドフレーム
２２ｘ　化粧面（外側面）
２２ａ　補強リブ
２２ｃ　アッパーフレーム脚部のための座面
２２ｅ　ミッドフレームのための座面
２３　ロアフレーム
２３ａ　本体部
２３ｂ　取付アーム
２３ｃ　補強リブ
２４　ミッドフレーム（補強板）
３０　クッションパッド
３１　表皮
４０　リクライニング装置
４２　シートバックに固定される回転ブラケット
５０　Ｓ字スプリング

Claims

上下に延びる左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの上端部間に架け渡されたアッパーフレームと、下端部間に架け渡されたロアフレームと、これらフレームに支持されたクッションパッドとを備えた車両用シートバックにおいて、上記４つのフレームが、樹脂にて互いに別体に成形されており、各フレームに、必要強度を確保する補強リブが設けられていることを特徴とする車両用シートバック。
上記サイドフレームが、板状をなして上記クッションパッドの側部を覆うとともに、内側面に補強リブが設けられ、外側面が化粧面となって表皮に覆われずに露出されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
上記アッパーフレームの両端部には、下方へ延びる脚部が設けられ、この脚部が、上記サイドフレームの内側に添えられるようにして連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバック。
上記脚部に、Ｓ字スプリングの端部のための係止部が一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバック。
上記サイドフレームの下側部の内側面に、板金製の補強板が添えられるようにして連結され、この補強板にリクライニング装置が連結されていることを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の車両用シートバック。
上記補強板に、Ｓ字スプリングの端部のための係止部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートバック。