JP2004001768A - 荷箱ドア折り畳み装置及びそれを備えたバン型トラック - Google Patents

Abstract

【課題】
　省スペースで荷箱ドアを十分にはね上げることができ、大きな荷箱容積が確保できるバン型トラック用の荷箱ドア折り畳み装置の提供。
【解決手段】
　荷箱ドアは、荷箱に対しヒンジ２０を介して枢着された上部ドア１９ａと、上部ドア１９ａに中間ヒンジ７０を介して枢着された下部ドア１９ｂとから構成される。下部ドア１９ｂの下端には、下部ドア１９ｂを台枠に密着させるためのシール部材６９が取り付けられている。荷箱ドアの開放時、上部ドア１９ａ及び下部ドア１９ｂは折り畳まれながら、ヒンジ２０の枢軸を回動軸としてはね上がっていく。上部ドア１９ａと荷箱（車体側）の間には、前記実施例１と同様のはね上げ力発生機構が設けられている。門柱（鳥居の柱部）２４内部には、鉛直方向に延在する案内面８２（図１９参照）が形成されている。一方、下部ドア１９ｂの下端部には、コロ７１の下部ドア１９ｂに対する縦方向取付位置を調整するためのコロ位置調整機構７２が取り付けられている。
【選択図】
　図１７

Description

　本発明は、荷箱ドア折り畳み装置に関し、特に、バン型トラック用の荷箱ドア折り畳み装置に関し、中でも、荷箱ドアと荷箱との間に接続され、ばね機構と該ばね機構が発生するばね力を前記荷箱ドアに伝達するリンク機構とを備えたはね上げ力発生機構を有するバン型トラック用の荷箱ドア折り畳み装置及びそれを備えたバン型トラックに関する。

　図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）は種々のバン型トラックの外観図である。図１３（Ａ）に示したバン型トラックにおいては荷箱後部ドア、図１３（Ｂ）に示したバン型トラックにおいては荷箱側部ドアがそれぞれ、荷箱上辺を回動軸としてはね上げられる。従来、このような荷箱後部ドア及び側部ドアのはね上げ装置として、ガスダンパが用いられており、このガスダンパはドア内面と荷箱本体の間に連結される。

　また、本発明者らは、バン型トラックの荷箱ドアはね上げ装置を提案している（特許文献１）。

特開平11-180153号公報

　図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示したように、バン型トラックの荷箱ドアが一枚板の場合には、荷箱ドアをはね上げるために要するスペースが大きくなる。

　本発明は、省スペースで荷箱ドアをはね上げることができ、且つ荷箱ドアを十分にはね上げることができる荷箱ドア折り畳み装置を提供することを目的とする。さらに、本発明は、耐久性が高く、大きな荷箱容積が確保できるバン型トラック用の荷箱ドア折り畳み装置を提供することを目的とする。

　本発明は、第１の視点において、荷箱と、前記荷箱を開閉する荷箱ドアと、前記荷箱ドアと前記荷箱との間に接続され、ばね機構と該ばね機構が発生するばね力を前記荷箱ドアに伝達するリンク機構とを備えたはね上げ力発生機構と、を有する荷箱装置において、前記荷箱ドアを構成する、前記荷箱に対して枢着されはね上げ力が作用する上部ドア及び該上部ドアに対して枢着された下部ドアと、前記荷箱を囲む門柱ないし鳥居の柱部内部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、前記荷箱ドアの最大開放時、前記上部ドアと前記下部ドアが十分に折り畳まれるよう、前記コロの前記下部ドアに対する縦方向取付位置を調整する調整機構と、を有し、前記荷箱ドアの開放時、前記上部及び前記下部ドアが互いに折り畳まれながら該荷箱ドア全体がはね上げられることを特徴とする荷箱ドア折り畳み装置を提供する。

　本発明は、第２の視点において、荷箱と、前記荷箱を開閉する荷箱ドアであって前記荷箱に対して枢着される上部ドア及び該上部ドアに対して枢着された下部ドアと、前記荷箱の柱部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、を有し、前記荷箱ドアの開放時、前記上部及び前記下部ドアが互いに折り畳まれながら該荷箱ドア全体がはね上げられることを特徴とする荷箱ドア折り畳み装置を提供する。

　本発明は、第３の視点において、前記荷箱ドア折り畳み装置を備えたことを特徴とするバン型トラックを提供する。

　本発明による荷箱ドア折り畳み装置によれば、省スペースで且つ荷箱ドアを十分にはね上げることができる。

　本発明の荷箱ドア折り畳み装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアが互いに枢支された上部ドアと下部ドアから構成され、この下部ドアの先端部に門柱（鳥居の柱部）内部の案内面と摺動して下部ドアを案内すると共に下部ドアの上昇を補助するコロが設けられ、さらに、荷箱ドア閉止位置においてこのコロを荷箱内側に向かって案内ないし付勢する手段を有する。好ましくは、この手段は、門柱（鳥居の柱部）の内側下部において、荷箱内側下方に向かって斜めに傾斜する傾斜面と、該傾斜面の下方に設けられ、対向面との間でコロを挟持可能に該対向面との幅が狭く形成された鉛直面とを備えたリブを有する。このような実施の形態によれば、下部ドアがコロを介して荷箱内側に付勢されることによって、下部ドアと荷箱の密着度が向上される。

　次に、本発明の荷箱ドア折り畳み装置と組合わせて用いられる荷箱ドアはね上げ装置の好ましい形態を説明する。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアをはね上げるモーメントを生じる弾性手段として、圧縮ばね又は引張ばねを用いる。好ましくは、この弾性手段として、コイルばね、その他の形状のばねを用いる。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、長さ調節用のターンバックルが、第１のアームなどの中間部に設けられる。

　本発明による荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの大きさ・重さに応じて、一又は二以上が一の荷箱ドアに対して取り付けられる。本発明による荷箱ドアはね上げ装置は、通常、鉛直面に沿って動作するが、場合によって水平面に沿って動作するよう取り付けることも可能である。

　本発明によるバン型トラックの荷箱ドアのはね上げ装置は、リンク系において、荷箱ドアの内側に第１のアームの一端が枢着され、第１のアームの他端に第２のアームの一端が枢支され、第２のアームの他端が荷箱に対して枢着され、第２のアームの中間部に第３のアームが枢支され、レバーの一端が荷箱に対して枢着され、レバーの他端に第３のアームの他端及び前記シャフトの一端が枢支されることによって第３のアーム及びシャフトが荷箱に対して揺動可能に懸架され、かつレバーの枢動によって第３のアーム及びシャフトの揺動が案内され（以上リンク機構）、ばね機構において弾性手段がシャフトの他端に連結されて、シャフト他端と荷箱との間で作用するよう弾装されている。

　このドアはね上げ装置においては、レバーによって、第３のアーム及びシャフトが揺動可能に懸架され、そしてこれらの揺動が案内されることにより、装置のガタツキが抑制されて動作が滑らかになり、装置の耐久性が向上される。加えて、レバーによって、第３のアーム及びシャフトの動作範囲が力学的に理想的な状態となるため、装置をコンパクトに構成することができる。

　また、本発明の好ましい実施の形態に係る荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアはね上げ装置の各部材（又は本体）が装着された本体側板と、荷箱に対して（直接的又は間接的に）固着され、本体側板の取付部を備えた一又は二以上の取付部材と、を有している。そして、この取付部材は、本体側板に荷箱ドアはね上げ装置の各部材が装着された状態で、当該本体側板をその側方からの操作（又は本体側板の法線方向、本体側板の延在方向と直交する方向、若しくは荷箱内壁の法線方向に沿った操作）により取付部材に取り付けられるよう、荷箱の内壁に沿って弾性手段側へ延在されていると共に、この延在する部分に上記取付部が形成されている。これによって、荷箱ドアはね上げ装置の取り付けが第２のアーム及びレバーを含む各部材、さらには荷箱ドア、鳥居や門柱（鳥居の梁部や柱部）などに邪魔されず、容易に行うことができる。特に、荷箱ドアはね上げ装置を構成する各部材が全てアセンブリされた状態（本体側板に装着された状態）で、当該装置を荷箱に対して容易に取り付けることができる。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、第１〜第３のアーム及びレバーは、荷箱ドアの回動に伴って、第１，第２のアームが互いに反対方向に回動し、第３のアームが第２のアームと同方向に回動し、レバーが第３のアームと反対方向に回動するように、互いに枢支されかつ荷箱に対して枢着されている。好ましくは、第３のアーム、レバー及びシャフトが、ピンにより互いに一点で枢支されている。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、取付部材に本体側板の取付部として、取付部材の延在部に装置本体側方を向いて開口する取付孔が形成され、一方、本体側板にもこの取付孔に対応する取付孔が形成され、これらの取付孔を挿通するボルトによって本体側板と取付部材とが装置本体側方から互いに固着される。好ましくは、取付部材をチャンネル状に形成し、本体側板が取付部材のチャンネル部に嵌合される一対のプレート部を備えるよう形成し、この一対のプレート部が取付部材のチャンネル部に挟まれた状態で両者を締結する。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、取付部材が鳥居（梁部）及び／又は門柱（鳥居の柱部）に固着されている。取付部材は、一の取付部材から構成することもでき、分割して構成することもできる。好ましくは、取付部材の上部又は上方の分割取付部材を鳥居（梁部）内部に固着し、取付部材の下部又は下方の分割取付部材を門柱（鳥居の柱部）に固着する。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアの最大開度を規定するストッパ、特に、第１〜第３のアーム及びレバーのいずれか一の回動を制止することにより荷箱ドアの最大開度を規定するストッパが設けられる。好ましくは、ストッパが荷箱の開口部に近接して荷箱に対して固着され、第２のアームの回動を制止することにより、荷箱ドアのさらなる開放を阻止するよう設けられる。

　好ましくは、ストッパが荷箱の開口縁に設けられ、ストッパと当接係止される係止部が第２のアームに設けられる。好ましくは、第２のアームに係止部の突出度を調整する機構を設ける。好ましくは、第２のアームを挟むように一対の係止部を設ける。別に好ましくは、ストッパ機構として、第２のアームの回動を規制する調帯、ベルト、チェーンなどを、第２のアームと荷箱ないし荷箱に固着されている部材との間に設ける。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアの側縁と荷箱の開口縁の間にシール部材が設けられ、シール部材に近接して、第１のアームを荷箱ドアに固着するためのプレート部材が、荷箱ドアの内側に取り付けられ、水平方向に沿って、プレート部材の取付中心よりも第１のアームの取付位置が荷箱の内壁寄りとされる。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、第１〜第３のアーム、レバーの各端部（角部、枢支点、枢着点）を２又状に構成する。或いは、第１〜第３のアーム、レバーを一対のプレートから構成することも好ましい。このような実施の形態においては、連結されている順番にしたがって一つ置きに第１〜第３のアーム、レバーの各端部（角部、枢支点、枢着点）を２又状、或いは第１〜第３のアーム、レバーを一対のプレートから構成することができる。

　本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、はね上げ装置全体を覆うカバーを荷箱に対して固着する。

　以上説明したような荷箱ドアはね上げ装置は下記の効果を奏する。第１の効果は、荷箱ドアはね上げ装置の構造がコンパクトであるため、大きな荷箱容積が確保できることである。第２の効果は、荷箱ドアはね上げ装置の動作半径が小さいため、大きな荷箱容積が確保できることである。第３の効果は、荷箱ドアはね上げ装置の動作が滑らかでガタツキが防止されているため、耐久性が高いことである。第４の効果は、レバーによって、第３のアーム及びシャフトの動作範囲が力学的に理想的な状態となるため、装置をコンパクトに構成することができることである。第５の効果は、荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアや装置自体が邪魔にならずに、装置側方から容易に取り付けることができる。これによって、取り付け作業性が大幅に向上され、コストダウンが達成されることである。

　以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。

（参考例１）
　図１（Ａ）は本発明の実施例１に係るバン型トラックの荷箱ドアはね上げ装置の側面図であり、図１（Ｂ）は荷箱ドアを除いた同後面図、図３は同動作図、図４（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図４（Ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、図４（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ断面図、図５（Ｄ）は同Ｄ−Ｄ断面図、図６（Ｅ）は同Ｅ矢視図である。また、図２は図１（Ａ）に示した荷箱ドアはね上げ装置の取付部材の説明図である。

　本発明の実施例１（参考例１）に係る荷箱ドアはね上げ装置は、本発明の荷箱ドア折り畳み装置に好適に適用されるものであって、バン型トラックの荷箱内部に配置され、バン型トラックの荷箱内壁と後部荷箱ドア内面との間に取り付けられている。先に、この荷箱ドアはね上げ装置を荷箱に対して固定するための取付部材について説明する。

　特に図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図６（Ｅ）を参照すると、本体側板１０，１０には、第２のアーム２及びレバー５がそれぞれピン３２，３５を介して枢着されている。このように、各部材が本体側板１０に装着された状態で、荷箱ドアはね上げ装置の取り付けが行われる。一方、本体側板１０，１０を荷箱２１に対して（間接的に）固定するための部材として、チャンネル状の第１の取付部材１１、第２の取付部材１４が用いられている。特に、図２を参照すると、第１の取付部材１１の一端が鳥居（梁部）２３に固着され、荷箱内壁に沿ってコイルばね７（図１（Ａ）参照）の方へ延在し、この延在部に取付用孔が形成されている。第１の取付部材１１の下方に配置された第２の取り付け部材１４は、その一端が門柱（鳥居の柱部）２４に固着され、荷箱内壁に沿って第１の取付部材１１と略平行に延在し、この延在部に取付用孔が形成されている。なお、第１の取付部材１１と第２の取付部材１４を一体的に形成することもできる。

　荷箱ドアはね上げ装置を取り付ける際には、特に、図１（Ａ）及び図６（Ｅ）を参照して、チャンネル状の第１の取付部材１１及び第２の取付部材１４の間に、本体側板１０，１０が挿入される。そして、本体側板１０，１０の上部が取付ボルト，ナット１２，１３によって第１の取付部材１１に締結され、その下部が取付ナット１５によって第２の取付部材１４に締結される。この装置の取り付け作業は、装置側方から行うことができるため、装置自体が邪魔にならずにきわめて容易に実行される。

　次に、この荷箱ドアはね上げ装置の本体構成を説明する。図１（Ａ）〜図６（Ｅ）を参照すると、この荷箱ドアはね上げ装置においては、荷箱２１の後部上辺に荷箱ドア１９がヒンジ２０を介して回動可能に取り付けられている。荷箱ドア１９の内面には、平面プレート１７及び三角プレート１６を介して第１のアーム１の一端がピン３０により枢着されている。平面プレート１７は、取付ナット１８によって荷箱ドア１９を挟むように荷箱ドア１９に固着されている。なお、荷箱ドア１９の側縁と荷箱２１の開口縁の間に不図示のシール部材が設けられており、平面プレート１７はこのシール部材と接触しないように荷箱ドア１９に固着されている。三角プレート１６は、平面プレート１７の取付中心より荷箱ドア１９に直交して延在する荷箱内壁（側壁）寄りに、平面プレート１７に固着されている。これによって、第１のアーム１を含む荷箱ドアはね上げ装置全体が荷箱ドア１９に直交して延在する荷箱内壁（側壁）寄りに配置され、斯くして荷箱２１の容積が一層拡大されている。

［リンク機構］
　第１のアーム１はドア閉止位置において下方に延在し、その他端が略三角形状の第２のアーム２の一端（第１の角部）にピン３１を介して枢支されている。第２のアーム２の他端（第２の角部）は、ピン３２を介して本体側板１０，１０に枢着されている。第１，第２のアーム１，２は、ドア閉止位置において閉脚し、ドア開放位置において開脚するよう互いに枢支され又枢着されている。

　ドア閉止位置において、ピン３０上方に位置する第２のアーム２の中間部（第３の角部）には、第３のアーム３の一端がピン３３を介して枢支されている。第２のアーム２において、ピン３１とピン３３の間の一辺は、三角プレート１６を回避するように湾曲されている。また、第３のアーム３は、第２のアーム２の枢着点であるピン３２を迂回するように弧状に折曲して、コイルばね７の方へ延在している。

　第３のアーム３の他端上には、レバー５が配置されている。レバー５の一端は、本体側板１０，１０にピン３５を介して枢着されている。そして、レバー５の他端、第３のアーム３の他端及びシャフト４の一端が、ピン３４によって互いに枢支されている。換言すれば、レバー５によって、第３のアーム３及びシャフト４が荷箱２１に対して変位可能に懸架されている。レバー５が枢動することにより、荷箱ドア１９の回動に伴う第３のアーム３及びシャフト４の揺動ないしストロークが案内される。

［ばね機構］
　本体側板１０，１０の他端面に形成されたばねカバー取付面１０ａには、ばねカバー８が固着されている。ばねカバー８内にはコイルばね７が収容されている。シャフト４はコイルばね７の内腔を挿通している。シャフト４の他端には、ばね座６が調整ねじ９によってシャフト４に対し位置調整可能に係止ないし連結されている。コイルばね７は、ばねカバー８の一端面とばね座６の間に、調整ねじ９によってその圧縮状態が調節可能に弾装（圧縮介装）されている。

　ここで、第１〜第３のアーム１〜３及びレバー５の回動又は枢動方向を整理すると、荷箱ドア１９の回動に伴って、第１，第２のアーム１，２は互いに反対方向に、第３のアーム３は第２のアーム２と同方向に、レバー５は第３のアーム３と反対方向にそれぞれ回動するように、互いに枢支されかつ荷箱２１又は荷箱ドア１９に間接的に枢着されている。

　ここで、荷箱ドア１９の最大開度を規定するストッパ機構について説明する。第２のアーム２において、ピン３３近傍の角部には平面プレート部が形成され、この平面プレート部が係止面２ａとなる。一方、第１の取付部材１１の一端には鈎状のストッパ２２が固着されている。ストッパ２２は下方に延在して、その下端面と第２のアーム２の係止面２ａとが当接可能とされている。

　次に、この荷箱ドアはね上げ装置の動作及び機能を説明する。特に、図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３を参照して、操作により荷箱ドア１９が持ち上げられ回動されると、図１（Ａ）中において第１のアーム１が時計方向に回動し、第２のアーム２が反時計方向に回動し、第３のアーム３が反時計方向に揺動しながら左側にストロークし、レバー５が時計方向に枢動し、シャフト４がわずかに揺動しながら左側にストロークする。同時に、シャフト４が左側にストロークすることにより、圧縮されていたコイルばね７が伸張して、蓄積されていた弾性エネルギーが開放される。

　ここで、荷箱ドア１９の閉止位置から所定開度までは、荷箱ドア１９の自重によるモーメントがコイルばね７の伸長によって生じるモーメントを上回り、荷箱ドア１９は閉まり勝手とされている。しかし、所定開度以降では、コイルばね７によるモーメントが上回り、荷箱ドア１９が自力ではね上がる。荷箱ドア１９が自力ではね上がり、所定角度回動すると第２のアーム２の係止面２ａがストッパ２２に当接して係止される。これによって、荷箱ドア１９のさらなる回動が阻止され、荷箱ドア１９の最大開度が規定される。

　はね上げられた荷箱ドア１９は、荷箱ドア１９に取り付けられた紐などを引っ張ることによって押し下げられ、閉止することができる。閉止行程において、所定開度まで荷箱ドア１９が押し下げられると、荷箱ドア１９が閉まり勝手となって自力で閉止される。

　なお、荷箱ドア１９の自重によって生じるモーメントはその開度によって正弦曲線を描いて変化するが、コイルばね７のばね力、第１〜第３のアーム１〜３の寸法・配置を調整することによって、任意又は全開度において荷箱ドア１９を静止させることも可能であり、この場合には、機械的摩擦力の合計に相当する操作力でもってきわめて軽く荷箱ドア１９をはね上げることができる。

　また、レバー５によって、第３のアーム３及びシャフト４が変位可能に懸架されかつこれらの揺動ないしストロークが案内されることにより、装置のガタツキが抑制されて動作が滑らかになり、装置の耐久性が向上される。加えて、レバー５によって、第３のアーム３及びシャフト４の動作範囲が力学的に理想的な状態となり装置をコンパクトに構成することができる。

　また、荷箱ドア１９の閉止位置から所定の回動位置まで、第２のアーム２と第３のアーム３の連結点（ピン３３）とコイルばね７のシャフト４に対する作用点中心（ばね座６中心）とを結ぶ軸線より、第２のアーム２の枢軸（ピン３２）が荷箱屋根側に位置し、荷箱ドア１９の枢軸（ヒンジ２０の枢軸）と、第１のアーム１と第２のアーム２の連結点（ピン３１）とを結ぶ軸線より、第１のアーム１の荷箱ドア１９に対する枢着点（ピン３０）が荷箱内側に位置することにより、荷箱ドア１９のデッドポイントが設定される（下記の実施例においても同様）。

　以下、実施例２〜５（参考例２〜５）においては、特にストッパ機構の種々の形態について説明する。なお、これらの実施例においては、記載の重複を避けるため、主として前記実施例１に係る装置との相違点を説明し、共通点に関しては前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとする。なお、実施例２〜５（参考例２〜５）に係る荷箱ドアはね上げ装置も、本発明の荷箱ドア折り畳み装置に好適に適用されるものである。

（参考例２）
　図７は本発明の実施例２（参考例２）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。図８は図７に示した装置の動作図である。図７及び図８を参照すると、第２のアーム２において、ピン３１とピン３３を結ぶ一辺の中間部に山部が形成され、山部の一側の傾斜部に係止プレート部４０が形成されている。一方、荷箱２１の鳥居（梁部）２３の下面にはストッパ４１が固着されている。荷箱ドア１９が所定開度回動すると、係止プレート部４０がストッパ４１に当接して係止されることにより（図８参照）、荷箱ドア１９のさらなる回動が阻止され、荷箱ドア１９の最大開度が規定される。

（参考例３）
　図９（Ａ）は本発明の実施例３（参考例３）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面動作図であり、図９（Ｂ）は同後面図である。図９（Ａ）及び図９（Ｂ）を参照すると、第２のアーム４２の荷箱ドア１９に対向する一辺側がＴ字状に形成され、Ｔ字の一対の突出部に雌ねじ４４がそれぞれ取り付けられている。雌ねじ４４には雄ねじロッド４３がそれぞれ螺合されている。雄ねじロッド４３を回すことにより、第２のアーム２外方へ突出している雄ねじロッド４３の先端面の位置が調整可能であり、斯くして荷箱ドア１９の最大開度が変更できる。一方、荷箱２１の鳥居（梁部）２３の下面にはストッパ４５が固着されている。荷箱ドア１９が所定開度回動すると、雄ねじロッド４３の先端面がストッパ４５に当接して係止されることにより、荷箱ドア１９のさらなる回動が阻止され、荷箱ドア１９の最大開度が規定される。

（参考例４）
　図１０（Ａ）は本発明の実施例４（参考例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面動作図であり、図１０（Ｂ）は同後面図である。図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）を参照すると、略直線上の第２のアーム５２の荷箱ドア１９に対向する一辺側に水平方向に延在する鈎状プレート部５３が形成され、この鈎状プレート部５３の一対の突出部に雌ねじ５５がそれぞれ取り付けられている。雌ねじ５５には雄ねじロッド５４がそれぞれ螺合されている。雄ねじロッド５４を回すことにより、突出している雄ねじロッド５４の先端面の位置が調整可能であり、斯くして荷箱ドア１９の最大開度が変更できる。一方、荷箱２１の鳥居（梁部）２３の鉛直面にはチャンネル状のストッパ５６が締結されている。荷箱ドア１９が所定開度回動すると、雄ねじロッド５４の先端面がストッパ５６の下面に当接して係止されることにより、荷箱ドア１９のさらなる回動が阻止され、荷箱ドア１９の最大開度が規定される。

（参考例５）
　図１１は本発明の実施例５（参考例５）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。図１２は図１１に示した装置の動作図である。図１１及び図１２を参照すると、第２のアーム６２の中間には軸６３が固着されている。一方、荷箱２１に対して（鳥居（梁部）２３に）締結された本体側板６８には、長穴プレート６４が締結されている。長穴プレート６４の本体側板６８より下方へ突出している部分には長穴６５が形成され、軸６６がその取付位置を調整可能に締結されている。軸６６の取付位置を調整することにより、荷箱ドア１９の最大開度を変えることができる。そして、軸６３，６６の間にはＶベルト６７が縣回され、Ｖベルト６７の一端は軸６３に固着され、その他端は、荷箱ドア１９の閉止位置においては軸６６と離間し、所定開度位置において軸６６と係合（当接）する。この軸６６とＶベルト６７の係合によって、第２のアーム６２を介して荷箱ドア１９のさらなる回動が阻止され、荷箱ドアの最大開度が規定される。

　次に、折畳み式の荷箱ドアをはね上げるための荷箱ドアはね上げ装置を説明する。

　図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）は本発明の実施例６に係る荷箱ドア折り畳み装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、図１４（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、図１４（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。このような折り畳み式の荷箱ドアをはね上げるための荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの左右両側に対称に設けられているから、以下の説明においては一方の荷箱ドアはね上げ装置について説明するものとする。また、本実施例６の説明において、本実施例６と前記実施例１（参考例１）の共通点に関しては、記載の重複を避けるため、前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとし、主として、本実施例６と前記実施例１の相違点について説明するものとする。

　図１５は本発明の実施例６に係る荷箱ドア折り畳み装置の側断面図である。図１６（Ａ）は図１５に示したコロ位置調整機構の正面図、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）の側面図、図１６（Ｃ）は図１６（Ａ）の平面図である。

　図１５を参照すると、荷箱ドアは、荷箱に対しヒンジ２０を介して枢着された上部ドア１９ａと、上部ドア１９ａに中間ヒンジ７０を介して枢着された下部ドア１９ｂとから構成される。下部ドア１９ｂの下端には、下部ドア１９ｂを台枠に密着させるためのシール部材６９が取り付けられている。荷箱ドアの開放時、上部ドア１９ａ及び下部ドア１９ｂは折り畳まれながら、ヒンジ２０の枢軸を回動軸としてはね上がっていく。

　上部ドア１９ａと荷箱（車体側）の間には、前記実施例１と同様のはね上げ力発生機構が設けられている。

　次に、下部ドアの下端部（先端部）を案内しながら、下部ドアを下部ドアと上部ドアとが十分に折り畳まれた状態まで上昇させるための機構について説明する。

　図１５を参照すると、チャンネル状の門柱（鳥居の柱部）２４内部には、鉛直方向に延在する案内面８２（図１９参照）が形成されている。一方、下部ドア１９ｂの下端部には、コロ７１の下部ドア１９ｂに対する縦方向取付位置を調整するためのコロ位置調整機構７２が取り付けられている。

　図１５及び図１６（Ａ）〜図１６（Ｃ）を参照すると、下部ドア１９ｂの下端部には、ブラケット７３が締結されている。ブラケット７３の側部鉛直面には長穴７４，７４が形成され、ブラケット７３には長穴７４，７４及び長穴７４，７４を挿通するボルト７５，７５を介して支承軸７６が締結されている。さらに、ブラケット７３上には、めねじ（第１のねじ部）が刻設された水平プレート部７７が形成され、一方、支承軸７６上にはめねじ（第２のねじ部）が刻設された凸部７８が形成されている。水平プレート部７７及び凸部７８のめねじには、調整ねじ７９が螺合されている。取付者は、支承軸７６とブラケット７３が完全に締結されていない状態で、調整ねじ７９を回転操作することによって、長穴７４，７４とボルト７５，７５間の隙間分、コロ７１の下部ドア１９ｂに対する縦方向位置を調整することができる。

　また、門柱（鳥居の柱部）２４の下部２４ｃには、対向面８３（図１９参照）に対向してリブ８０が形成されている。リブ８０の上部には、コロ７１をリブ８０下部（初期位置）に案内する傾斜面が形成されている。リブ８０において傾斜面下方には、対向面８３と一対の平行面をなす鉛直面が形成され、この鉛直面と対抗面８３の間は幅が狭くされている。荷箱ドア閉止状態では、対向面８３とリブ８０の鉛直面間にコロ７１が挟持される。このようなリブ８０を設けたことにより、荷箱ドア閉止状態において、コロ７１を介して下部ドア１９ｂが荷箱内側に寄せられ、下部ドア１９ｂ左右両側に取り付けられたシール部材と左右の門柱（鳥居の柱部）２４との密着度、及び下部ドア１９ｂ下端に取り付けられたシール部材６９と台枠との密着度が増す。

　次に、この荷箱ドアはね上げ装置の動作を荷箱ドアを開放する場合について説明する。図１７は図１５に示した装置の動作図であり、カバーを取り去った状態を示している。また、図１８は図１７の要部拡大図、図１９は図１８中のＸ−Ｘ断面図である。まず、図１５を参照して、操作者が、閉止位置にある下部ドア１９ｂをデッドポイントを超えて持ち上げると、ばね７（図１参照）が伸張され、上部ドア１９ａは、ばね７に蓄積されていた弾性エネルギーによる付勢力を受けて、独りでにはね上がっていく。

　図１５から図１７を参照して、このとき、下部ドア１９ｂは、その下端部に取付けられたコロ７１が門柱（鳥居の柱部）２４内の案内面８２（図１９参照）と摺動しながら上昇していく。ここで、コロ７１の縦方向位置は、図１７又は図１８に示すよう上部ドア１９ａと下部ドア１９ｂが十分に折り畳まれ、すなわち、荷箱が十分に開放された状態になるまで、下部ドア１９ｂが上昇可能に調整されている。換言すれば、コロ位置調整機構７２を設けたことによって、荷箱ドア開放時、コロ７１が案内面８２及び対向面８３に過度に押圧されたりすること、或いはコロ７１が案内面８２上から離脱して下部ドア１９ｂの上昇方向に作用する力が小さくなることがいずれも防止され、この結果、下部ドア１９ｂが十分に上昇しないという不具合が解消される。

　本発明による荷箱ドア折り畳み装置は、好ましくは車両に搭載されている荷箱、特にバン型トラックの荷箱に適用されるが、他の荷箱、例えば倉庫などの固定構築物の荷箱装置に適用することもでき、また、荷箱ドア以外のドア又はその他の回動部材に適用することもできる。

（Ａ）は本発明の実施例１（参考例１）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図であり、（Ｂ）は荷箱ドアを除いた同後面図である。 図１（Ａ）に示した荷箱ドアはね上げ装置の取付部材の説明図である。 図１に示した装置の動作図である。 （Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ断面図である。 （Ｄ）は図１（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。 （Ｅ）は図１（Ａ）のＥ矢視図である。 本発明の実施例２（参考例２）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。 図７に示した装置の動作図である。 （Ａ）は本発明の実施例３（参考例３）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面動作図であり、（Ｂ）は同後面図である。 （Ａ）は本発明の実施例４（参考例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面動作図であり、（Ｂ）は同後面図である。 本発明の実施例５（参考例５）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。 図１１に示した装置の動作図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は種々のバン型トラックの外観図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明の実施例６に係る荷箱ドア折り畳み装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。 本発明の実施例６に係る荷箱ドア折り畳み装置の側断面図である。 （Ａ）は図１５に示したコロ位置調整機構の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）の平面図である。 図１５に示した装置の動作図である。 図１７の要部拡大図である。 図１８中のＸ−Ｘ断面図である。

符号の説明

　１　第１のアーム
　２　第２のアーム
　２ａ　係止面
　３　第３のアーム
　４　シャフト
　５　レバー
　６　ばね座
　７　コイルばね
　８　ばねカバー
　９　調整ねじ
１０　本体側板
１０ａ　ばねカバー取付面
１１　第１の取付部材
１２　取付ボルト
１３　取付ナット
１４　第２の取付部材
１５　取付ナット
１６　三角プレート
１７　平面プレート
１８　取付ナット
１９　荷箱ドア
１９ａ　上部ドア
１９ａ　下部ドア
２０　ヒンジ
２１　荷箱
２２　ストッパ
２３　鳥居，鳥居梁部
２４　門柱，鳥居柱部
２４ｃ　門柱（鳥居柱部）の下部
３０　ピン（枢着点）
３１　ピン（枢支点）
３２　ピン（枢着点）
３３　ピン（枢支点）
３４　ピン（枢支点）
３５　ピン（枢着点）
４０　係止プレート部
４１　ストッパ
４２　第２のアーム
４３　雄ねじロッド
４４　雌ねじ
４５　ストッパ
５２　第２のアーム
５３　鈎状プレート部
５４　雄ねじロッド
５５　雌ねじ
５６　ストッパ
６２　第２のアーム
６３　軸
６４　長穴プレート
６５　長穴
６６　軸
６７　Ｖベルト
６８　本体側板
６９　シール部材
７０　中間ヒンジ
７１　コロ
７２　コロ位置調整機構
７３　ブラケット
７４，７４　長穴
７５，７５　ボルト
７６　支承軸
７７　水平プレート部
７８　凸部
７９　コロ位置調整ねじ
８０　リブ
８２　案内面
８３　対向面

Claims (5)

1. 　荷箱と、前記荷箱を開閉する荷箱ドアと、前記荷箱ドアと前記荷箱との間に接続され、ばね機構と該ばね機構が発生するばね力を前記荷箱ドアに伝達するリンク機構とを備えたはね上げ力発生機構と、を有する荷箱装置において、
   　前記荷箱ドアを構成する前記荷箱に対して枢着されはね上げ力が作用する上部ドア及び該上部ドアに対して枢着された下部ドアと、
   　前記荷箱の柱部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、
   　前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、
   　前記荷箱ドアの最大開放時、前記上部ドアと前記下部ドアが十分に折り畳まれるよう、前記コロの前記下部ドアに対する縦方向取付位置を調整する調整機構と、
   　を有し、
   　前記荷箱ドアの開放時、前記上部及び前記下部ドアが互いに折り畳まれながら該荷箱ドア全体がはね上げられることを特徴とする荷箱ドア折り畳み装置。
2. 　前記調整機構は、前記下部ドアに取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに形成された長穴と、前記長穴を介して、前記コロの支承軸と前記ブラケットを締結する締結部材と、前記ブラケットに形成された第１のねじ部と、前記支承軸上に形成された第２のねじ部と、前記第１及び前記第２のねじ部に螺合された調整ねじと、を含み、前記調整ねじが操作されて前記コロの前記下部ドアに対する縦方向取付位置が調整されることを特徴とする請求項１記載の荷箱ドア折り畳み装置。
3. 　前記荷箱の柱部の内側下端部に、前記コロを前記荷箱内側に向かって案内することにより、前記下部ドアをその閉止位置において該荷箱内側へ寄せる手段を設けたこと特徴とする請求項１又は２記載の荷箱ドア折り畳み装置。
4. 　荷箱と、前記荷箱を開閉する荷箱ドアであって前記荷箱に対して枢着される上部ドア及び該上部ドアに対して枢着された下部ドアと、
   　前記荷箱の柱部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、
   　前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、
   　を有し、
   　前記荷箱ドアの開放時、前記上部及び前記下部ドアが互いに折り畳まれながら該荷箱ドア全体がはね上げられることを特徴とする荷箱ドア折り畳み装置。
5. 　請求項１〜４のいずれか一記載の荷箱ドア折り畳み装置を備えたことを特徴とするバン型トラック。

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