JP2004099035A - 貨物束縛システム - Google Patents

Abstract

【課題】　構造及び据え付けが簡単で安価に製造できる貨物コンテナ内に貨物荷を束縛する貨物束縛システムを提供する。
【解決手段】　貨物荷をほぼ覆うようにそれを横断して配置された貨物留めシートと、貨物留めシートへその各々の第一端部で留められている少なくとも一対の留めストラップと、貨物コンテナ内に固定された支持部材と接続するための輪部を有する少なくとも一対の留めストラップの中間部と、貨物コンテナ内の固定支持部材に関して少なくとも一対の留めストラップの輪部を移動させ、少なくとも一対の留めストラップの第二端部が互いに関してしっかりと締められる時にこれら留めストラップにおいてわずかなたるみをも取り除き、貨物コンテナ内に貨物荷を留めるように貨物留めシートが貨物荷を横断して留められているように、共に調節可能に固定されている、少なくとも一対の留めストラップの第二端部とを備えている。
【選択図】　　　図７

Description

　本発明は一般に貨物束縛システムに関し、とりわけ、本発明は、例えばトラック、鉄道、飛行機、船など上又は中に配置しうる、貨物コンテナ内に例えば貨物ドラムなどの貨物荷を留めるのに関して特に有用である、新規で改良した貨物束縛システムに関する。

　当然、種々の従来の又は従来技術の貨物を積み込んで束縛する又は留めるシステム又は技術が産業界において公知である。このような従来の又は従来技術の貨物積み込み及び貨物束縛留めシステム又は技術は、例えば、図１に開示されており、参照番号１０で全体的に示されている。バレル又はドラム１２の形態の複数の貨物荷は、貨物コンテナ１６の貨物ホールド１４内で配置されており、貨物コンテナ１６内で貨物ドラム１２をしっかりと留めかつ保持するために、木製のグリッド又はフレームワーク構造１８を実際に備えている留めシステムが利用されている。このような従来の又は従来技術の木製のグリッド又はフレームワーク構造１８は、このような構造に関連して、全体的に比較的に高いコストとなる。例えば、材木の未加工の材料費は高く、さらに、フレームワーク又はグリッド構造１８を構成してそれを貨物コンテナ１６の内壁又は床部に留めることにより、労働コストも同様に高い。さらに、貨物荷がその目的地に到達する時、フレームワーク又はグリッド構造１８を解体するために費やされるさらなる労働コストが要求される。それゆえ、改良した積み込み技術が保証されてきた。

　前述の点において、改良した積み込み技術は、例えば２００２年４月９日のバリオ(Vario)に付与された特許文献において、以下に展開されかつ開示されている（例えば、特許文献１参照。）。例えば、前述の特許文献１の図３に対応する図２に開示されているようなこのようなシステム又は技術によれば、貨物トラックの貯蔵コンパートメントが参照番号５６で開示されており、貨物トラックの貯蔵コンパートメント５６は、トラックの後パネル６３と、左側壁６０と、右側壁５４と、床部６６とを備えているということが理解される。輸送すべき貨物は、複数の苗木コンテナ６６を備えている。また、この苗木コンテナ６６をトラック貯蔵コンテナ５６内に留めるために、高張力強度材料からなる第一及び第二パネル５２、６２は、貨物トラック貯蔵コンパートメント５６の右側壁５４に接着されており、その一方で、第三及び第四パネル５８、６４は同様に貨物貯蔵コンパートメント５６の左側壁６０に留められている。パネル５２、６２、５８、６４の各々は、商標登録された製品名ＴＹ−ＧＡＲＤ２０００（登録商標）でペンシルバニア州のフィラデルフィアのＷＡＬＮＵＴ　ＩＮＤＵＳＴＲＩＥＳ社から商業的に利用可能である。また、例えばパネル５２に関しては、パネル５２は、その第一端部５５からパネル５２の中央部６１へ延びている第一部分５３と、パネル５２の中央部６１からパネル５２の他端部５９へ延びている第二部分５７とを備えているということに注意すべきである。パネル５２の第一部分５３は、その後側に配置されている接着剤を有する。この接着剤によって、パネル５２は、貯蔵コンパートメント５６の側壁５４に接着結合される。しかしながら、パネル５２の第二部分５７は、後側に配置された接着剤を有しておらず、それゆえ、貯蔵コンパートメント５６の側壁５４に接着結合されていない。他のパネル６２、５８、６４は、パネル５２と同様な構造を有している。

米国特許第６３６８０３６号

　前記特許文献の図６に対応する図３に最もよく見られるように、全ての苗木貨物部材６６がトラック貯蔵コンパートメント５６の左右の側壁６０、５４の間のトラックに積まれた後、ゲート８２が貨物荷６６の後方に位置決めされ、前記特許文献の図１０に対応する図４に最もよく見られるように、パネル５２及び５８の自由端部５９は、パネル６２及び６４の自由端部５９と共に、参照番号１０６で重ねられる。パネル５２、５８の重なり自由端部１０６を収容するためにその中に形成された垂直に配向されたスリット１０４を有する、特別な締め工具１０２を用いて、パネル５２、５８の重なり自由端部は、締め工具１０２のスリット１０４内に挿入されうる。次に、この工具１０２をねじっている時、パネル５２、５８の重なり自由端部１０６が、前記特許文献１の図１１に対応する図５に示すような工具１０２のスリット部１０４内に配置される一方、パネル５２、５８は、ゲート８２、貨物トラックの貯蔵コンパートメント５６内で貨物荷６６をしっかりと固定又は保持するように、互いに向けて互いに関して有効に引かれる。パネル５２、５８は、パネル６２、６４と共にこのような緊張状態で配置されている一方、その後面全体上に配置された接着剤を有する、中間接着パネル９２は、図３に示す絡み合った領域１０１の各々において接着されており、この領域１０１は、前記特許文献の図１２に対応している図６に示すように、パネル５２、５８の重なり自由端部１０６を共にねじることによって形成されている。次に、工具１０２は、絡み合った領域１０１の各々から取り外される。パネル５２、６２、５８、６４を特徴付けるパネルと同様に、界面の接着パネル９２は、商標登録されたＴＹ−ＰＡＴＣＨ２０００（登録商標）の製品名で商業的に利用可能であり、ペンシルバニア州のフィラデルフィアのＷＡＬＮＵＴ　ＩＮＤＵＳＴＲＩＥＳ社から同様に利用可能である。

　前記したバリオに付与された特許に開示されている貨物留めシステム又は技術が、機能的に実施可能であり、従来技術の木製フレームワーク又はグリッド構造システムの特徴である経済的な不備、不利益又は欠点を明らかに改正する。その一方で、それにもかかわらず、同様に、比較的に高価であると共に、実施するのに非常に煩わしく時間がかかる。その結果、構造及び据え付けが比較的に簡単であり製造が比較的に安価である、トラック、船、鉄道、飛行機等内に位置する貨物コンテナ内にバレル、ドラム、パレット状貨物荷等の形態のバルク状の貨物荷を束縛する又は留めるのと関連して使用するために特に適した新規で改良した貨物束縛システム及び技術についての要求が当業界にある。

　したがって、本発明の目的は、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することである。

　本発明の別の目的は、システム及び技術が、従来技術の貨物束縛システム又は技術の特徴である種々の機能及び製造上の不利益又は欠点を有効に克服する、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することである。

　本発明のさらなる目的は、システムの構造が比較的に簡単である、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することである。

　本発明のさらなる目的は、システムが有効に据え付けられかつ実施するのが簡単である、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することである。

　本発明の最後の目的は、システムが製造するのに比較的に安価である、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することである。

　前述の及び他の目的は、システムが、ほぼ矩形の構成を有する、貨物を保持する二枚安全シートを備え、四つの貨物保持ストラップがこの安全シートにしっかりと角領域内に縫われている、トラック、船、鉄道、飛行機等に位置決めされている貨物コンテナ内で、例えばパレット状の積荷、バレル、ドラム等の貨物荷を留めるために、新規で改良された貨物束縛システムと、このシステムを用いる方法又は技術とを提供することによって、本発明の教唆及び原理によって実現される。比較的に短い保持ストラップ及び比較的に長い保持ストラップを備えた第一対の貨物保持ストラップは、貨物保持シートの第一対角線に沿って有効に配置されており、一方、同様に比較的に短い保持ストラップ及び比較的に長い保持ストラップを備えた第二対の貨物保持ストラップは、貨物保持シートの第二対角線に沿って配置されており、四つの貨物保持ストラップは、共にＸ字形状の構成の配列で配置されている。とりわけ、貨物保持ストラップの全ては、貨物保持シートの前方に面する面上にしっかりと縫われている第一端部を有し、それらは、貨物コンテナの内側壁部上にしっかりと取り付けられている支持フックと係合されかつそれ上で支持する複数のスナップフックをそれぞれ貫通させられており、これらストラップは、前述のＸ字形状配列又は配置で全体的に配置されるように、貨物保持シートの後方に面する面を横断して有効に経路が定められている。貨物保持シートの対角線の各々に沿って配置されている、各対の貨物保持ストラップの比較的に短い貨物保持ストラップは、それにしっかりと取り付けられた、従来利用可能な雌ストラップファスナを有し、その一方で、貨物保持シートの対角線の各々に沿って配置された、各対の貨物保持ストラップの比較的に長い貨物保持ストラップは、貨物保持ストラップをしっかりと締めるように、ストラップファスナを貫通させられる。前述の構造に加え、貨物保持シートには、その中に一対の膨張可能なエアバッグが配置されている一対の内側ポケットが設けられており、それにより、このような膨張可能なエアバッグの膨張の結果、貨物荷を留めるために、また、衝撃力に対して貨物荷を保護するために、適切な圧力の力が貨物荷に及ぼされる又はかけられる。

　本発明の種々の他の目的、特徴及び付随する利点は、いくつかの図を通して同様な参照番号が同様な又は対応の部分を示す添付図面と関連して考慮する時、以下の詳細な説明からより十分に認識されるであろう。

　ここで、特に図７〜１０の図面を参照すると、貨物コンテナ内に貨物荷を留めるために、本発明の原理及び教唆によって構成された新規で改良した安全シート貨物束縛システムが、開示されており、参照番号１１０で全体的に示されている。とりわけ、本発明の安全シート貨物束縛システム１１０は、例えばポリプロピレンなどの適切な材料で作られうる、二枚の安全シートコンポーネント１１２を備えているということが理解されうる。図９及び１０から認識されうるように、安全シート１１２の幅及び高さ寸法は、貨物コンテナ１１８内に形成されている貨物ホールド１１６の後開口１１４の幅及び高さ寸法に関して有効に合わせられている。このように、図示のように例えばドラム又はバレル１２０を備えている貨物荷を貨物コンテナ１１８内に留めるだけでなく、例えば、貨物荷１２０を降ろし始めるために、貨物コンテナ１１８の後ドア１２２が作業員によって開けられる時に貨物コンテナ１１８の貨物ホールド１１６から貨物荷１２０をわずかな不注意でも降ろすのを有効にかつしっかりと防ぐように、安全シート１１２は、貨物コンテナ１１８の貨物ホールド１１６の後開口１１４のほぼ全体に及んでいる領域の広がりを持っている。新規で改良された安全シート貨物束縛システム１１０の基本構造的構成要素としての安全シート１１２を提供することに加えて、貨物コンテナ１１８内に貨物荷１２０を留めるために本発明の原理及び教唆によって構成されている、新規で改良された安全シート貨物束縛システム１１０は、安全シート貨物束縛システム１１０を、貨物コンテナホールド１１６内に貨物荷１２０を簡単でしっかりと束縛する実施可能な手段にするために、安全シート１１２と一体で協働する他の構造的な構成要素をさらに備えている。

　とりわけ、安全シート１１２は、ほぼ矩形の構成であり、すぐ下でより明らかになるであろうように、二対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７が共に係合させられる時に、これら留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７が次に安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断してＸ形状の配列又は配置で配置されるように、これら留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７は、安全シート１１２の前方に配置された面１１１に留められるのに適している。特に、図８に見られるように、安全シート１１２の後方に配置された面１１３に関して、第一対の留めストラップ１２４、１２５は、安全シート１１２の対角に配置された角領域１２８、１３０の間で形成されている、安全シート１１２の第一の対角線に沿って延びており、その一方で、第二対の留めストラップ１２６、１２７は、安全シート１１２の対角に配置された角領域１３２、１３４の間で形成されている、安全シート１１２の第二の対角線に沿って延びている。Ｘ形状の配列又は配置の留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７を実際に形成するために、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７は、安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して十文字の対角線に沿って延びており、本発明の教唆及び原理によれば、図７（Ａ）において最もよく理解されうるように、安全シート１１２の角領域１２８、１３０の直近傍内に各々が配置されている、留めストラップ１２４、１２５の第一端部１３６、１３８は、例えば裁縫(sewn stitching)などの適切な手段によって安全シート１１２の前方に配置された面１１１にしっかりと留められており、一方、同様に、安全シート１１２の角領域１３２、１３４の直近傍内に各々が配置されている、留めストラップ１２６、１２７の第一端部１４０、１４２は、同様に、裁縫によって安全シート１１２の前方に配置された面１１１にしっかりと留められているということに注意されたい。

　留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７の第一端部１３６、１３８、１４０、１４２の各々は、安全シート１１２の前方に配置されている面１１１の角領域１２８、１３０、１３２、１３４の各々へしっかりと留められた後、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７は、安全シート１１２の角領域１２８、１３０、１３２、１３４周りで有効に経路が決められており、対の留めストラップ１２４、１２５の第二の自由端部１４４、１４６は、対の留めストラップ１２６、１２７の第二の自由端部１４８、１５０と共に、次に共に前述の対の留めストラップ１２４、１２５及び対の留めストラップ１２６、１２７に係合されるように、安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して導かれて安全シート１１２の対角線に沿って互いに向けて配置されており、これにより、対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７が、図８に最もよく見られるようなＸ形状の配列又は配置に配置される。したがって、対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７が共に係合されて前述のＸ形状の配列又は配置に配置される時、図８に見られるように、留めストラップ１２４は、安全シート１１２の下側右角部１２８から安全シート１１２の上側左角部１３０へ安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して上方へ延びており、その一方で、対の又は係合される留めストラップ１２５は、安全シート１１２の上側左角部１３０から安全シート１１２の下側右角部１２８へ安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して下方へ延びているということに注意されたい。同様に、留めストラップ１２６は、安全シート１１２の下側左角部１３２から安全シート１１２の上側右角部１３４へ安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して上方へ延びており、その一方で、対の又は係合される留めストラップ１２７は、安全シート１１２の上側右角部１３４から安全シート１１２の下側左角部１３２へ安全シート１１２の後方に配置された面１１３を横断して下方へ延びている。

　図７及び８から最もよく認識されうるように、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７の各々が安全シート１１２の角領域１２８、１３０、１３２、１３４周りで経路が決められているので、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７が、Ｘ形状留めストラップ配列又は配置の角領域近傍で有効に配置されている、輪部１５２、１５４、１５６、１５８を形成するように、有効に中間部において、ストラップ自身上で折られている。留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７の各輪部１５２、１５４、１５６、１５８の例として輪部１５８を開示している図７（Ｂ）に特に示されているように、留めストラップ１２７の自由端部１５０は、貨物コンテナ１１８の内壁部にしっかりと取り付けられているフックタイプのファスナと係合させられるのに適したスナップフックタイプのファスナ１６０を通過させられる。さらに、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７の折られた中間部は、１６４、１６６、１６８、１７０で開示されている適切なスリップタイによって緩く束縛される又は共に留められ、対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７を共に実際に係合する又は取り付けるために、留めストラップ１２５、１２７の第二自由端部１４６、１５０の各々は、これら自由端部１４６、１５０にしっかりと取り付けられかつ留めストラップ１２４、１２６の対応の第二自由端部１４４、１４８がそれを通過させられるのに適している、ＩＴＷ　ＦＡＳＴＥＸから商業的に利用可能な適切なストラップファスナ１７２、１７４を有する。

　それゆえ、例えば図８及び１０から容易に認識されうるように、各第一端部１３６、１３８、１４０、１４２によって角領域１２８、１３０、１３２、１３４において安全シート１１２の前方に配置された面１１１上に固定されている以外、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７の全てが、安全シート１１２から有効に自由である又は留められていないという点から、また、複数のスナップフックファスナ１６０に関して留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７が有効に摺動しうるように、複数のスナップフックファスナ１６０を通した留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７が輪になって通過しているという点から、また、貨物コンテナ１１８の内壁部上に取り付けられている取付フックファスナ１６２上に複数のスナップフックファスナ１６０が係合されて取り付けられている点から、留めストラップ１２４、１２６の自由端部１４４、１４８がそれぞれストラップファスナ１７２、１７４を通して引かれる時、このような対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７からわずかなたるみも有効に取り除かれるように、対のストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７が、互いに関してしっかりと締められかつ張られる。したがって、貨物荷のバレル又はドラム１２０を貨物コンテナの貨物ホールド１１６内にしっかりと留めるように、図９及び１０に示すように、安全シート１１２は、実際、適切に直立させられ、張られ、複数の貨物荷のバレル又はドラム１２０に関してしっかりと配置されうる。

　本発明の安全シート貨物荷束縛システム１１０の最後の重要な特徴として、安全シート１１２は、一対の内側ポケットシート１１２の二枚の間に形成されている一対の内側ポケット１７６を備えている。これら二枚のシート１１２内において、一対の膨張可能なブラダ又はエアバッグ１７８は、図９及び１０から認識されうるように、配置されている。ポケット１７６の各々は、膨張可能なブラダ又はエアバッグ１７８の各々が膨張させられる時にポケット構造１７６が容易に膨張しうるように、アコーディオンタイプの膨張構造を有する。図１０に示すように、膨張可能なブラダ又はエアバッグ１７８の各々は膨張弁組立体１８０を有する。この膨張弁組立体１８０は、ブラダ又はエアバッグ１７８の内部に流体的に接続されており、ブラダ又はエアバッグ１７８の膨張及び収縮を可能とするように、図示しない加圧空気源に接続するために外部から操作可能である。したがって、留めストラップ１２４、１２５、１２６、１２７が、スナップフックファスナ１６０によって貨物コンテナ１１８の留めフック１６２上に取り付けられる輪部１５２、１５４、１５６、１５８を有するので、安全シート１１２は、貨物ホールド１１６の後部に据え付けられかつ適切に直立させられて貨物荷のバレル又はドラム１２０と係合した後、安全シートエアバッグ１７８、１７８が適切に膨張されうるということが容易に認識されうる。このように、エアバッグ１７８、１７８は、貨物荷のバレル又はドラム１２０と、前述のＸ形状の配列又は配置に配置されている対の留めストラップ１２４、１２５及び１２６、１２７の両方に又は両方に関して適切な力を及ぼす又はかける。さらに、安全シート１１２内又は上に膨張可能なエアバッグ１７８、１７８を配置することにより、さらに、貨物荷のバレル又はドラム１２０のために衝撃保護する。貨物コンテナ１１８の貨物ホールド１１６内で貨物荷のバレル又はドラム１２０をしっかりと保持するように、前述の構造的構成要素の結果、安全シート束縛システム１１０の全体が、カードホールド１１６の後部に適切に留められており、それにより、貨物荷のバレル又はドラム１２０は、貨物ホールド１１６内でわずかでも望ましくなく移動しえず、さらに、例えば貨物コンテナ１１８の後ドア１２２が作業者によって開けられる時、貨物荷のバレル又はドラム１２０のいずれも不注意に危険に降ろされないであろう。

　したがって、本発明の原理及び教唆によれば、ほぼ矩形の安全シートと、前方に配置された面上にほぼ矩形の安全シートの角領域にしっかりと留められ、かつ
　断面Ｘ形状の配列又は配置に配置された対の留めストラップを形成するようにこのような角領域周りで後方に配置された面へ有効に導かれる四つの留めストラップとを備えている、新規で改良された安全シート貨物束縛システムが提供されるということが理解されうる。各対の留めストラップは、留めストラップの一方の一自由端部にしっかりと留められたスリップタイプのファスナを有し、留めストラップの他方の自由端部がこのファスナを通過する。このように、各対の留めストラップがしっかりと締められると、安全シートは、貨物荷のバレル又はドラムに関して適切に留められる。膨張可能なエアバッグを適切に膨張させた結果、貨物荷のバレル又はドラムにさらなる留め力又は圧力が適切に加えられうる又は及ぼされうる。このような膨張可能なエアバッグは、さらに、貨物荷のために衝撃保護する。それゆえ、本発明の新規で改良された安全シート貨物束縛システムは、構造や据え付けが比較的に簡単で製造するのに比較的に安価又は経済的であるということがさらに認識されうる。

　明らかに、上述の教唆の点において本発明を多く変形及び修正することができる。それゆえ、本発明は、添付した特許請求の範囲内において、本明細書で特別に記載した方法以外に実施しうるということが理解されるはずである。

貨物コンテナ内に貨物荷を保持するのと関連して使用するための第一の従来技術の貨物荷保持システムの後立面図である。 貨物荷をトラックベッド上に留めるための第二の従来技術のシステム及び技術を示すトラックベッドの後立面図であり、貨物荷がトラックベッドに最初に積まれ始めている。 図２の後立面図と同様な後立面図であり、貨物荷全体に関して完成して留められた状態にある従来技術のシステムを示している。 二つの留めパネルを互いに関してしっかりと締めるように二つの留めパネルの重なり端部をねじるために、図２及び３に示す貨物留めシステムの二つの留めパネルの重なり端部と関連して使用されて示されている特別な工具の斜視図である。 二つの留めパネルの重なり端部の上面図であり、図４に示す特別な工具によって共にねじられておりかつＴＹ−ＰＡＴＣＨ（登録商標）接着パネルによってしっかりと締められた状態で留められた二つの留めパネルを示している。 図５の上面図と同様な上面図であり、図４に示す特別な工具が、共にねじられかつ留められた二つの留めパネルの重なり端部から取り外された後の、図５に示すように共にねじられかつ互いに関してしっかりと締められる二つの留めパネルの重なり端部を示している。 図７（Ａ）は、貨物コンテナ内で貨物荷を留めるために本発明の原理及び教唆によって構成されている新規で改良された安全シート貨物束縛システムの正面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示されている束縛システムの角のストラップの輪部の一つの拡大詳細図であり、貨物コンテナの内側壁部にしっかりと取り付けられたサスペンションフックへの角のストラップの輪部を取り付けた様子を示している。 貨物コンテナ内に貨物荷を留めるために本発明の原理及び教唆によって構成されている新規で改良された安全シート貨物束縛システムの、図７（Ａ）の正面図に対応した後面図である。 貨物コンテナ内に複数の貨物ドラムを留めるために使用されている、図７（Ａ）及び８に示す新規で改良された安全シート貨物束縛システムを示す略図的後面図である。 図９の後面図と同様な後面図であり、貨物コンテナ内に複数の貨物ドラムを留めるために実際に使用されている、図７（Ａ）及び８に示す新規で改良された安全シート貨物束縛システムを示している。

符号の説明

１１０…貨物束縛システム
１１２…貨物留めシート
１１８…貨物コンテナ
１２０…貨物荷
１２４…留めストラップ
１２５…留めストラップ
１２６…留めストラップ
１２７…留めストラップ
１３６…留めストラップの第一端部
１３８…留めストラップの第一端部
１４０…留めストラップの第一端部
１４２…留めストラップの第一端部
１４４…留めストラップの第二端部
１４６…留めストラップの第二端部
１４８…留めストラップの第二端部
１５０…留めストラップの第二端部

Claims (10)

1. 　貨物コンテナ内に貨物荷を留めるのに関連して使用するための貨物束縛システムにおいて、
   　貨物荷を実質的に覆うように前記貨物荷を横断して配置されるのに適した貨物留めシートと、
   　前記貨物留めシートへその各々の第一端部において留められている少なくとも一対の留めストラップと、
   　前記貨物コンテナ内に固定された支持部材と接続するためにその中に形成されている輪部を有する前記少なくとも一対の留めストラップの中間部と、
   　前記少なくとも一対の留めストラップの第二端部であって、前記貨物コンテナ内の前記固定支持部材に関して前記少なくとも一対の留めストラップの前記輪部を移動させ、前記少なくとも一対の留めストラップの前記第二端部が互いに関してしっかりと締められる時に前記少なくとも一対の留めストラップにおいてわずかなたるみをも取り除き、それにより、前記貨物コンテナ内に前記貨物荷を留めるように前記貨物留めシートが前記貨物荷を横断して留められているように、共に調節可能に固定されている、前記少なくとも一対の留めストラップの第二端部とを備えている、貨物束縛システム。
2. 　前記少なくとも一対の留めストラップは二対の留めストラップを備えている請求項１に記載のシステム。
3. 　前記留めシートはほぼ矩形の構成を有し、
   　前記二対の留めストラップは、前記留めシートの角領域内でしっかりと留められている前記ストラップの第一端部を有する請求項２に記載のシステム。
4. 　前記二対の留めストラップの各々の前記第一端部は、前記留めシートの第一側面に前記角領域内でしっかりと留められ、その一方で、前記二対の留めストラップの各々の第二端部は、前記留めシートの第二側面上において、二対の留めストラップで共に固定されている請求項３に記載のシステム。
5. 　前記留めシートの前記第一側面は、前記貨物荷に向けて配置されており、その一方で、前記留めシートの前記第二側面は、前記貨物荷から離れて配置されている請求項４に記載のシステム。
6. 　前記留めシートの前記第二側面上で共に固定されている前記二対の留めストラップは、十文字のほぼＸ字形状配置で配置されている請求項４に記載のシステム。
7. 　前記十文字のほぼＸ字形状配置で共に固定されている前記二対の留めストラップの各々は、前記ほぼ矩形の留めシートの対角線に沿って配置されている請求項６に記載のシステム。
8. 　前記貨物コンテナの前記固定支持部材に係合されて取り付けられるためのスナップフックファスナをさらに備え、
   　前記留めストラップの各々の前記中間輪部が前記ファスナを通過させられる請求項２に記載のシステム。
9. 　前記留めシートはポリプロピレンで作られている請求項１に記載のシステム。
10. 　前記留めシートは二枚のシート構造を備え、
    　膨張可能な少なくとも一つのポケットが前記二枚の留めシート構造内において形成されており、
    　少なくとも一つの膨張可能なエアバッグが膨張させられる時に前記少なくとも一つの膨張可能なエアバッグが加圧された力を前記少なくとも一対の留めストラップ及び前記貨物荷に及ぼして前記貨物コンテナ内に前記貨物荷を留めると共に前記貨物荷のために衝撃保護するように、少なくとも一つの膨張可能なエアバッグが前記少なくとも一つの膨張可能なポケット内に配置されている、請求項１に記載のシステム。

Images