【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に係り、特に、１個のロータリドアによって複数個の空気流路を切り替えるように構成した場合に、隣接した流路間に生じる空気の洩れを防止するために特設されるシール手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置において、空気の流路を切り替えるために複数個のロータリドア（ロータリダンパー）を設ける従来技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。このように複数個のロータリドアを使用すれば、ＦＡＣＥ開口、ＤＥＦ開口、ＦＯＯＴ開口等へ個別に配風するように、空気の流路を切り替えることは可能である。しかしながら、通常は、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口が同一のロータリドアによって同時に開閉するように構成されているから、例えば、ＤＥＦモード時において、サイドウインドウの曇り止めをも併せて行うことを意図してサイドＦＡＣＥ開口にも配風すると共に、運転者等の顔の火照りを避けるためにセンターＦＡＣＥ開口には配風しないという特別のモードを設定しようとしても、サイドＦＡＣＥ開口を開くと共にセンターＦＡＣＥ開口を閉じるという操作ができないために、そのような特別のモードを設定することができないという問題があった。
【特許文献１】
特開平９−２２６３４８号公報（第１−７頁、図１−５）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この問題については、ロータリドアの位置とは関係なく、サイドＦＡＣＥ開口へ空気を供給する専用のバイパス通路を設けることによって、センターＦＡＣＥ開口を閉じている状態でもサイドＦＡＣＥ開口へ配風することがが可能になるので問題を解決することができる。しかしながら、このような解決手段をとる場合には、バイパス通路からサイドＦＡＣＥ開口へ導入された空気の一部が、サイドＦＡＣＥ開口とセンターＦＡＣＥ開口との間の仕切り部に形成されている円弧面と、ロータリドアの円弧面との間の隙間を通ってロータリドアの下流側のセンターＦＡＣＥ開口へ回り込むので、センターＦＡＣＥ吹き出し口から空気が流出して乗員の顔等に当たるという新たな問題が生じる。
【０００４】
本発明は、従来技術における前述のような問題と、それを解決する場合に生じる新たな問題に鑑み、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口が同一のロータリドアによって同時に開閉されるように構成された車両用空調装置において、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口との間に設けられた仕切り部の円弧面と、それに対向しているロータリドアの円弧面との間のシール性を効果的に高め得る手段を提供して、前述の問題を同時に解消することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の請求項１に記載された車両用空調装置のシール機構を提供する。
【０００６】
本発明は、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口が同一のロータリドアによって同時に開閉されるように構成された車両用空調装置において、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口との間に設けられた円弧状の仕切り部の円弧面と、それに対向しているロータリドアの円弧面との間のシール性を高めるために、それらの間にロータリドアの回転を妨げることがなく、且つ、センターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口との間の空気の流通を遮断することができるシール手段を付設した点に特徴がある。
【０００７】
このような位置に特別のシール手段を設けるという発想は従来技術にはなく、そのために、従来の構造ではセンターＦＡＣＥ開口とサイドＦＡＣＥ開口との間のシール性が不完全であって、例えば、ＤＥＦモード時においてＤＥＦ開口からサイドＦＡＣＥ開口へ空気をバイパスする流路を設けてサイドウインドウの曇り止めを行うと、サイドＦＡＣＥ開口を流れる空気の一部がセンターＦＡＣＥ開口へ漏れ出るという恐れがあったが、本発明のシール手段を設けることによってその恐れがなくなる。
【０００８】
本発明によって特設されるシール手段としては、仕切り部の円弧面と、それに対向しているロータリドアの円弧面との間に、断面形が階段状に屈曲している隙間とか、断面形がＵ形に屈曲している隙間とか、或いは断面形が迷路形に屈曲しているラビリンスシールのような隙間を形成することができる。それによって、ロータリドアはケースの仕切り部に接触しないので自由に回転することができるにもかかわらず、仕切り部の隙間を通って空気が洩れる恐れがなくなる。相対的に回転する閉じた円形の二つの部分の間に、このような形状のシール手段を設けると組み付けが困難になるが、本発明においてシール手段を設ける位置は円弧面の間であるから、シール手段の存在によって組み付けが困難になる恐れもない。
【０００９】
この位置に設けることができる他のシール手段として、少なくとも一条の弾性体からなるリップシールを使用することもできる。リップシールは摺動接触部分を有するのでロータリドアの回転を僅かに妨げる可能性があるが、リップシールによる回転抵抗は殆ど問題にならない程度である。リップシールのシール性能は非常に高く、空気の洩れを完全に遮断することも可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、添付の図面を参照しながら、本発明の好適な実施例を詳細に説明する。図１から図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は第１実施例の車両用空調装置において、ケース１にロータリドア（この場合はＦＡＣＥ／ＤＥＦ切替えドア）２が組み付けられた状態の全体構成を示す斜視図、図２は同じ対象を別の角度から見た斜視図、図３は同じ対象の要部を明示するために、仕切り部１４やロータリドア２の一部を切断して示す斜視図、図４はロータリドア２を取り付ける前のケース１のみを示す斜視図、図５はロータリドア２のみを取り出して示す斜視図である。
【００１１】
図１及び図４から明らかなように、第１実施例の車両用空調装置のシール機構において、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料から成形されて、内部が空洞の空気流路になっている空調装置のケース１には、横方向に並んで上方に向かって開いているセンターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２が形成されており、それらの間には隔壁としての仕切り部１４が設けられている。更に、センターＦＡＣＥ開口１１及びサイドＦＡＣＥ開口１２の前方の位置には横方向に長い単一のＤＥＦ開口１３が、やはり上方に向かって開くように形成されている。
【００１２】
図示されていないが、センターＦＡＣＥ開口１１は、車両の乗員の上半身に向かって風を吹き出すセンターＦＡＣＥ吹き出し口に連通していると共に、サイドＦＡＣＥ開口１２は、車両のサイドウインドウの内側に沿って乗員の上半身に向かって風を吹き出すサイドＦＡＣＥ吹き出し口に連通している。また、ＤＥＦ開口１３は、フロントガラスの曇り止めのために、その内側へ風を吹き出すＤＥＦ吹き出し口へ連通している。なお、これらの開口の他にも、ケース１には図２に示すようなＦＯＯＴ開口１８と、それを開閉するロータリドア４等が設けられるが、本発明とは直接的な関係がないので詳細な説明を省略する。
【００１３】
図示を省略しているが、ケース１の内部空間には、冷房のために冷凍サイクルの冷媒が供給されるエバポレータと、暖房のために温水（通常は高温となった内燃機関の冷却水）が供給されるヒータコアが、相互に区画された別の空気流路内に配置されていると共に、車室内又は外部の空気を取り入れてエバポレータ及びヒータコアが設けられている空気流路へ供給する通風ファン、及びそれらの空気流路を切り替えるためのドア（ダンパー）等が設けられる。そして、エバポレータ又はヒータコアを通過することによって冷却或いは加熱された空気を、前述のセンターＦＡＣＥ開口１１及びサイドＦＡＣＥ開口１２、或いはＤＥＦ開口１３のいずれかの開口を選択的に通過させると共に、選択されたいずれかの開口に連通する吹き出し口から車室内へ空気を吹き出すためにロータリドア２が設けられている。
【００１４】
要部のみを図３に明示したように、ロータリドア２をケース１によって回転可能に支持するために、ロータリドア２の軸部２３がケース１の一部に設けられた軸受部１５によって軸承されている。ロータリドア２が軸部２３の回りに回転する際に、センターＦＡＣＥ開口１１及びサイドＦＡＣＥ開口１２と、ＤＥＦ開口１３とを相反的に（一方が開くと他方が閉じるように）開閉するために、ロータリドア２には円弧面からなる第１円弧面部２１ａと、それよりも小径の円弧面からなる第２円弧面部２１ｂが形成されている。第１円弧面部２１ａ及び第２円弧面部２１ｂは円板部２６を介して軸部２３と一体化されている。また、ＤＥＦ開口１３とサイドＦＡＣＥ開口１２との間の隔壁にはバイパス通路１９が設けられている。
【００１５】
従って、ロータリドア２が軸部２３の中心軸線の回りにいずれかの方向に回転すると、第１円弧面部２１ａが、センターＦＡＣＥ開口１１とＤＥＦ開口１３とのいずれかを開くと共に他方を閉じる。また、それと同時に、小径の第２円弧面部２１ｂがサイドＦＡＣＥ開口１２とＤＥＦ開口１３とのいずれかを開くと共に他方を閉じる。但し、センターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２の開閉は同時に起こる。このような作動において、第１円弧面部２１ａと第２円弧面部２１ｂがセンターＦＡＣＥ開口１１及びサイドＦＡＣＥ開口１２或いはＤＥＦ開口１３を閉じた時に、第１円弧面部２１ａ及び第２円弧面部２１ｂの円周方向の端縁部におけるシール性を高めるために、従来からドアシール材２２を設けることが行なわれている。
【００１６】
このように、第１実施例の場合はロータリドア２の第１円弧面部２１ａと第２円弧面部２１ｂの直径が異なっているので、それらの間には半径方向における段差部２５が形成されている。その段差部２５の円弧状の縁部に対応して、ケース１のセンターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２との間の仕切り部１４には、図３に示したように、断面形がＬ形の溝１７が円弧状に形成されている。それに加えて、段差部２５に近い第１円弧面部２１ａの表面には、仕切り部１４の側面に沿って円弧状のリブ２４が形成されている。
【００１７】
従って、ロータリドア２の第１円弧面部２１ａと、それに対応するケース１の仕切り部１４の円弧面との間には、断面形が階段状に入り組んだ微小な隙間３１が形成される。断面形が階段状に屈曲する隙間３１が形成されることによって、ロータリドア２が仕切り部１４によって拘束されないで自由に回動することができるにもかかわらず、その隙間３１を通って空気がセンターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２の一方から他方へ洩れ出ることが確実に阻止される。
【００１８】
それによって、例えば、ＤＥＦモード時においてセンターＦＡＣＥ開口１１を閉じると共にＤＥＦ開口１３を開いた時に、サイドウインドウの曇り止めのために、ＤＥＦ開口１３とサイドＦＡＣＥ開口１２との間の隔壁の一部に設けられたバイパス通路１９を通って、ＤＥＦ開口１３の空気の一部がサイドＦＡＣＥ開口１２へ流出して車室内の側面に沿って流れる状態でも、サイドＦＡＣＥ開口１２を通る空気の一部が、階段状に屈曲する隙間３１を通ってセンターＦＡＣＥ開口１１へ洩れ出て、運転者等の顔に当たるという恐れがなくなる。
【００１９】
第１実施例と対比するために、図６に、本発明による改良の対象となった車両用空調装置のロータリドアの比較例を示す。第１実施例と実質的に同じ構造部分には同じ参照符号を付している。比較例の要部を示す図６と、第１実施例の要部を示す図３とを比較すれば明らかなように、この比較例に使用されているロータリドア２ａには段差部がなく、センターＦＡＣＥ開口１１及びサイドＦＡＣＥ開口１２ａの双方に関連する部分として、共通の円弧面部２１が形成されていて、それが円板部２６ａによって軸部２３と一体化されている。
【００２０】
図６に示す比較例ではロータリドア２ａに段差部がないので、センターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２ａとの間を区切るためにケース１ａに設けられた仕切り部１４ａも、ロータリドア２ａの円弧面部２１の表面に対向する単なる円弧面１４ｂを備えているに過ぎない。仕切り部１４ａの円弧面１４ｂと、ロータリドア２ａの円弧面部２１との間の隙間は、ロータリドア２ａが自由に回転をする必要があるから、あまり小さくすることができないので、この隙間から空気が漏れ出る。それによって、矢印のように、サイドＦＡＣＥ開口１２ａからセンターＦＡＣＥ開口１１へ隙間を通って空気が流れて、ＤＥＦモード時に空気の一部が運転者等の顔に向かって噴出することになる。
【００２１】
これに対して、前述の本発明の第１実施例においては、センターＦＡＣＥ開口１１とサイドＦＡＣＥ開口１２との間の仕切り部１４に断面形がＬ形の溝１７とリブ２４を設けることにより、階段状に屈曲する隙間３１からなる特別のシール手段を形成したので、ロータリドア２の回転に全く支障なしに、空気がサイドＦＡＣＥ開口１２ａからセンターＦＡＣＥ開口１１の方へ漏れ出るのを確実に防止することができ、前述の比較例における問題を解消することができる。
【００２２】
従来例や比較例においては、仕切り部１４のような位置に特別のシール手段を設けるという着想がなく、また、そのようなシール手段を設ける必要性も認識されていなかった。本発明においては、この位置にシール手段を設けることの必要性を認識すると共に、この位置の特殊性、即ち、仕切り部１４及びロータリドア２がいずれも円弧状のものであって、閉じた円形ではないということ、断面形が階段状に屈曲する隙間３１のような形状であっても、組み付けや、分解修理等の際に何ら支障がないことに着目し、それを巧みに利用した点に特徴がある。
【００２３】
図７に本発明の車両用空調装置のシール機構の第２実施例を示す。図７は第２実施例の特徴が現れている要部のみを示すものであって、要部以外の構造は第１実施例と同様である。第２実施例においては、ロータリドア２ａの円弧面部２１が図６に示した比較例の場合と同様に、第１実施例における段差部２５のような部分を備えていないが、仕切り部１４ｃの円弧面に円弧状の溝１６が形成されていると共に、溝１６に対応してロータリドア２ａの円弧面部２１の一部に円弧状のリブ２８が突出するように形成されていて、溝１６とリブ２８との間に、断面形状がＵ形に屈曲すると共に微小な幅を有する隙間３２が形成されている点に特徴がある。
【００２４】
第２実施例においては、仕切り部１４ｃに特別のシール手段として断面形状がＵ形に屈曲する隙間３２が形成されているので、サイドＦＡＣＥ開口１２ａとセンターＦＡＣＥ開口１１との間のシール性が高くなり、これらの間の隙間からの空気の洩れがなくなる。従って、第２実施例も第１実施例と同様な作用効果を奏する。また、Ｕ形に屈曲する隙間３２からなるシール手段を設けると、通常は組み付けが不可能になるが、本発明の場合はケース１ｂの仕切り部１４ｃ及び円弧面部２１がいずれも円形の一部としての円弧状であるから、組み付けに何らの支障も生じないという利点がある。
【００２５】
第２実施例においては、断面形状がＵ形に屈曲する隙間３２を唯一つ設けているだけであるが、これを多段にして迷路状のものとすることも可能である。つまり、ラビリンスシールの一部に相当する円弧状のものを、本発明における特別のシール手段として採用することになる。それによって、シール手段のシール性がより高くなる。また、第２実施例の更に他の変形例として、仕切り部１４ｃの円弧面に円弧状の突条としてのリブを形成すると共に、円弧面部２１の表面にも円弧状の幅広の突条を設けて、それに円弧状の溝を形成してリブを受け入れることにより、シール手段となる断面形状がＵ形に屈曲した隙間を形成してもよい。
【００２６】
図８に本発明の車両用空調装置のシール機構の第３実施例の要部を示す。第３実施例の場合も、ロータリドア２ａの円弧面部２１は一様であって段差部を備えていない。ケース１ａの仕切り部１４ｃにも段差はないが、仕切り部１４ｃの円弧面と円弧面部２１の表面との隙間が広くなっていて、その隙間にゴムのような弾性体からなるリップシール２７が装着されている点に特徴がある。
【００２７】
第３実施例の場合は、断面形状が三角形で円弧状のリップシール２７が、円弧面部２１の表面の一部に焼き付け等の方法で貼り付けられており、リップシール２７の先端の稜線が仕切り部１４ｃの円弧面に軽く接触しているが、リップシールを仕切り部１４ｃの円弧面の側に貼り付けてもよいことは言うまでもない。また、サイドＦＡＣＥ開口１２ａからセンターＦＡＣＥ開口１１への空気の洩れを防止することだけが目的であれば、リップシール２７の先端を半径方向に延ばして、仕切り部１４ｃの円弧面の、特にサイドＦＡＣＥ開口１２ａ側の側面に軽く接触するように設けるのが効果的である。同じ理由から、仕切り部１４ｃのセンターＦＡＣＥ開口１１側の側面に接触する部分をも有する二条形リップシールを使用すれば、いずれの方向への空気の洩れも略完全に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の全体構成の一部を切断して示す斜視図である。
【図２】図１に示す部分を他の角度から見た斜視図である。
【図３】第１実施例の要部を示す斜視図である。
【図４】第１実施例におけるケースの一部のみを示す斜視図である。
【図５】第１実施例におけるロータリドアの一部のみを示す斜視図である。
【図６】比較例の要部を示す斜視図である。
【図７】第２実施例の要部を示す斜視図である。
【図８】第３実施例の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，１ａ，１ｂ…ケース
２，２ａ…ロータリドア（ＦＡＣＥ／ＤＥＦ切替えドア）
１１…センターＦＡＣＥ開口
１２，１２ａ…サイドＦＡＣＥ開口
１３…ＤＥＦ開口
１４，１４ａ，１４ｃ…仕切り部
１６…溝
１７…断面形がＬ形の溝
２１…円弧面部
２１ａ…第１円弧面部
２１ｂ…第２円弧面部
２４…円弧状のリブ
２５…段差部
２７…リップシール
２８…円弧状のリブ
１９…バイパス通路
３１…断面形が階段状に屈曲する隙間
３２…断面形がＵ形に屈曲する隙間[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and in particular, in a case where a plurality of air flow paths are switched by one rotary door, it is specially provided to prevent air leakage occurring between adjacent flow paths. And sealing means.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a vehicle air conditioner, a related art in which a plurality of rotary doors (rotary dampers) are provided to switch an air flow path is known (for example, see Patent Document 1). If a plurality of rotary doors are used in this way, it is possible to switch the air flow path so that air is individually distributed to the FACE opening, the DEF opening, the FOOT opening, and the like. However, since the center FACE opening and the side FACE opening are usually configured to be simultaneously opened and closed by the same rotary door, for example, in the DEF mode, it is intended that the side window is also defogged. In addition to distributing air to the side FACE opening, and trying to set a special mode of not distributing air to the center FACE opening to avoid burning of the face of the driver etc., open the side FACE opening and open the center FACE opening. There is a problem that such a special mode cannot be set because the close operation cannot be performed.
[Patent Document 1]
JP-A-9-226348 (page 1-7, FIG. 1-5)
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Regarding this problem, irrespective of the position of the rotary door, by providing a dedicated bypass passage for supplying air to the side FACE opening, air can be distributed to the side FACE opening even when the center FACE opening is closed. The problem can be solved because it becomes possible. However, when such a solution is adopted, a part of the air introduced into the side FACE opening from the bypass passage is partially removed by the arc surface formed in the partition between the side FACE opening and the center FACE opening. As a result, the air flows around the center FACE opening on the downstream side of the rotary door through the gap between the circular arc surface of the rotary door and the air flow out of the center FACE outlet to hit the occupant's face or the like.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described problems in the prior art and a new problem that arises when solving the problems, and is provided with a vehicle in which a center FACE opening and a side FACE opening are simultaneously opened and closed by the same rotary door. Means for effectively improving the sealing performance between the arc surface of the partition provided between the center FACE opening and the side FACE opening and the arc surface of the rotary door opposed thereto. It is intended to provide and solve the aforementioned problems at the same time.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides, as a means for solving this problem, a seal mechanism for a vehicle air conditioner described in claim 1 of the appended claims.
[0006]
The present invention relates to an arc-shaped partition provided between a center FACE opening and a side FACE opening in a vehicle air conditioner configured such that a center FACE opening and a side FACE opening are simultaneously opened and closed by the same rotary door. In order to enhance the sealing between the arc surface of the portion and the arc surface of the rotary door facing it, the rotation of the rotary door is not hindered between them, and the center FACE opening and the side FACE openings are not hindered. It is characterized in that a sealing means capable of blocking the flow of air between them is provided.
[0007]
There is no idea in the prior art to provide a special sealing means at such a position, and therefore, in the conventional structure, the sealing property between the center FACE opening and the side FACE opening is incomplete, for example, DEF In the mode, when a flow path that bypasses air from the DEF opening to the side FACE opening is provided to prevent fogging of the side window, there is a possibility that a part of the air flowing through the side FACE opening leaks to the center FACE opening. By providing the sealing means of the present invention, the fear is eliminated.
[0008]
As the sealing means specially provided by the present invention, there is provided a gap between the arc surface of the partition portion and the arc surface of the rotary door opposed thereto, the cross section of which is bent stepwise, or the cross section of which is U-shaped. A gap that is bent into a shape or a labyrinth seal that has a cross section that is bent in a maze shape can be formed. Thereby, although the rotary door does not contact the partition of the case and can rotate freely, there is no danger of air leaking through the gap of the partition. If the sealing means having such a shape is provided between the two parts of the closed circle which are relatively rotated, it is difficult to assemble. However, in the present invention, the position at which the sealing means is provided is between the arc surfaces. There is no danger that assembly will be difficult due to the presence of the sealing means.
[0009]
As another sealing means that can be provided at this position, a lip seal made of at least one elastic body can be used. Since the lip seal has a sliding contact portion, it may slightly hinder the rotation of the rotary door, but the rotation resistance due to the lip seal is negligible. The sealing performance of the lip seal is very high, and it is possible to completely block air leakage.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a vehicle air conditioner according to the first embodiment, in which a rotary door (in this case, a FACE / DEF switching door) 2 is assembled to a case 1. FIG. 2 is a perspective view showing the same object viewed from another angle, and FIG. 3 is a part of a partition 14 and a part of the rotary door 2 in order to clearly show a main part of the same object. Is a cutaway perspective view, FIG. 4 is a perspective view showing only the case 1 before the rotary door 2 is attached, and FIG. 5 is a perspective view showing only the rotary door 2 taken out.
[0011]
As is clear from FIGS. 1 and 4, in the sealing mechanism of the vehicle air conditioner of the first embodiment, the air conditioner is formed from a synthetic resin material such as polypropylene resin and has a hollow air flow path inside. The case 1 has a center FACE opening 11 and a side FACE opening 12 which are arranged side by side and open upward, and a partition 14 as a partition is provided between them. Further, a single DEF opening 13 that is long in the lateral direction is formed at a position in front of the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 so as to open upward.
[0012]
Although not shown, the center FACE opening 11 communicates with a center FACE outlet that blows wind toward the upper body of the occupant of the vehicle, and the side FACE opening 12 communicates with the occupant along the inside of the side window of the vehicle. It communicates with the side FACE outlet that blows wind toward the upper body. Further, the DEF opening 13 communicates with a DEF outlet for blowing air to the inside of the DEF opening 13 to prevent fogging of the windshield. In addition to these openings, the case 1 is provided with a FOOT opening 18 and a rotary door 4 for opening and closing the FOOT opening 18 as shown in FIG. Detailed description is omitted.
[0013]
Although not shown, an evaporator to which the refrigerant of the refrigeration cycle is supplied for cooling and hot water (normally high-temperature cooling water for the internal combustion engine) for heating are provided in the internal space of the case 1. The heater core to be supplied is arranged in another air flow path partitioned from each other, and a ventilation fan that takes in air in the vehicle compartment or outside and supplies the air to the air flow path where the evaporator and the heater core are provided, And a door (damper) for switching the air flow path between them. The air cooled or heated by passing through the evaporator or the heater core is selectively passed through the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 or any one of the DEF openings 13 and selected. A rotary door 2 is provided to blow air into a vehicle compartment from a blow outlet communicating with one of the openings.
[0014]
As clearly shown in FIG. 3 only for the main part, in order to rotatably support the rotary door 2 by the case 1, the shaft portion 23 of the rotary door 2 is supported by a bearing portion 15 provided in a part of the case 1. ing. When the rotary door 2 rotates around the shaft portion 23, the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 and the DEF opening 13 are reciprocally opened and closed (one opens and the other closes). The rotary door 2 is formed with a first arc surface portion 21a formed of an arc surface and a second arc surface portion 21b formed of an arc surface having a smaller diameter. The first arc surface portion 21a and the second arc surface portion 21b are integrated with the shaft portion 23 via the disk portion 26. A bypass passage 19 is provided in a partition wall between the DEF opening 13 and the side FACE opening 12.
[0015]
Therefore, when the rotary door 2 rotates in any direction around the central axis of the shaft portion 23, the first arc surface portion 21a opens one of the center FACE opening 11 and the DEF opening 13 and closes the other. At the same time, the small-diameter second arc surface portion 21b opens one of the side FACE opening 12 and the DEF opening 13 and closes the other. However, opening and closing of the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 occur simultaneously. In such an operation, when the first arc surface portion 21a and the second arc surface portion 21b close the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 or the DEF opening 13, the circumferences of the first arc surface portion 21a and the second arc surface portion 21b. Conventionally, a door seal member 22 is provided in order to enhance the sealing property at the edge in the direction.
[0016]
As described above, in the case of the first embodiment, since the diameters of the first arc surface portion 21a and the second arc surface portion 21b of the rotary door 2 are different, a step 25 in the radial direction is formed between them. . Corresponding to the arc-shaped edge of the step 25, the partition 14 between the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 of the case 1 has an L-shaped cross section as shown in FIG. Groove 17 is formed in an arc shape. In addition, an arc-shaped rib 24 is formed on the surface of the first arc-shaped surface portion 21 a near the step portion 25 along the side surface of the partition portion 14.
[0017]
Accordingly, a minute gap 31 having a stepped cross section is formed between the first arc surface portion 21a of the rotary door 2 and the corresponding arc surface of the partition portion 14 of the case 1. By forming the gap 31 whose cross-sectional shape is bent stepwise, air can be freely rotated through the gap 31 even though the rotary door 2 can freely rotate without being restrained by the partition portion 14. Leakage from one of the FACE opening 11 and the side FACE opening 12 to the other is reliably prevented.
[0018]
Thus, for example, when the center FACE opening 11 is closed and the DEF opening 13 is opened in the DEF mode, a part of the partition wall between the DEF opening 13 and the side FACE opening 12 is provided to prevent fogging of the side window. Even when a part of the air in the DEF opening 13 flows out to the side FACE opening 12 and flows along the side surface of the vehicle interior through the bypass passage 19 provided, a part of the air passing through the side FACE opening 12 There is no danger that the air leaks into the center FACE opening 11 through the gap 31 that is bent stepwise and hits the face of the driver or the like.
[0019]
For comparison with the first embodiment, FIG. 6 shows a comparative example of a rotary door of a vehicle air conditioner which has been improved according to the present invention. The substantially same structural parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. As is apparent from a comparison between FIG. 6 showing a main part of the comparative example and FIG. 3 showing a main part of the first embodiment, the rotary door 2a used in this comparative example has no stepped portion, A common arc surface portion 21 is formed as a portion related to both the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12a, and is integrated with the shaft portion 23 by the disk portion 26a.
[0020]
In the comparative example shown in FIG. 6, since the rotary door 2a has no stepped portion, the partition 14a provided in the case 1a for separating the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12a is also an arc surface portion of the rotary door 2a. 21 is merely provided with the arcuate surface 14b facing the surface. The gap between the arcuate surface 14b of the partition 14a and the arcuate surface 21 of the rotary door 2a cannot be made very small because the rotary door 2a needs to rotate freely. Leak out. As a result, as shown by the arrow, air flows from the side FACE opening 12a to the center FACE opening 11 through the gap, and a part of the air blows out toward the face of the driver or the like in the DEF mode.
[0021]
On the other hand, in the above-described first embodiment of the present invention, the partition 17 between the center FACE opening 11 and the side FACE opening 12 is provided with an L-shaped groove 17 and a rib 24 in cross section. The special sealing means consisting of the stepwise bent gap 31 is formed, so that the air is reliably prevented from leaking from the side FACE opening 12a toward the center FACE opening 11 without any hindrance to the rotation of the rotary door 2. Thus, the problem in the comparative example described above can be solved.
[0022]
In the conventional example and the comparative example, there was no idea to provide a special sealing means at a position such as the partition portion 14, and the necessity of providing such a sealing means was not recognized. In the present invention, the necessity of providing the sealing means at this position is recognized, and the specialty of this position, that is, the partition 14 and the rotary door 2 are both arc-shaped and have a closed circular shape Noting that even if the cross-section is shaped like a gap 31 that bends in a step-like manner, there is no problem in assembling or disassembling and repairing. There are features.
[0023]
FIG. 7 shows a second embodiment of the sealing mechanism of the vehicle air conditioner of the present invention. FIG. 7 shows only the main parts where the features of the second embodiment appear, and the structure other than the main parts is the same as that of the first embodiment. In the second embodiment, the arcuate surface portion 21 of the rotary door 2a does not have a portion like the step portion 25 in the first embodiment, as in the case of the comparative example shown in FIG. An arc-shaped groove 16 is formed on the arc surface, and an arc-shaped rib 28 is formed so as to protrude from a part of the arc surface portion 21 of the rotary door 2a corresponding to the groove 16. It is characterized in that a gap 32 having a small width is formed between the rib 28 and the rib 28 and the cross-sectional shape is bent in a U-shape.
[0024]
In the second embodiment, the gap between the side FACE opening 12a and the center FACE opening 11 is highly sealed because the gap 32 having a U-shaped cross section is formed as a special sealing means in the partition 14c. As a result, there is no air leakage from the gap between them. Therefore, the second embodiment also has the same operation and effect as the first embodiment. In addition, if the sealing means including the gap 32 bent in a U shape is provided, the assembling is normally impossible. However, in the case of the present invention, the partition portion 14c and the arc surface portion 21 of the case 1b are both formed as a part of a circle. Because of the arc shape, there is an advantage that no trouble occurs in assembling.
[0025]
In the second embodiment, only one gap 32 having a U-shaped cross section is provided, but it is also possible to form a maze by forming the gap 32 in multiple stages. That is, an arc-shaped one corresponding to a part of the labyrinth seal is adopted as the special sealing means in the present invention. Thereby, the sealing performance of the sealing means becomes higher. Further, as still another modified example of the second embodiment, a rib as an arc-shaped ridge is formed on the arc surface of the partition portion 14c, and an arc-shaped wide ridge is also provided on the surface of the arc surface portion 21. By forming an arc-shaped groove therein and receiving the rib, a gap in which the cross-sectional shape serving as the sealing means is bent into a U-shape may be formed.
[0026]
FIG. 8 shows a main part of a third embodiment of the sealing mechanism of the vehicle air conditioner of the present invention. Also in the case of the third embodiment, the arcuate surface portion 21 of the rotary door 2a is uniform and has no step. There is no step in the partition 14c of the case 1a, but the gap between the arc surface of the partition 14c and the surface of the arc surface 21 is wide, and a lip seal 27 made of an elastic material such as rubber is mounted in the gap. The feature is that it is done.
[0027]
In the case of the third embodiment, a lip seal 27 having a triangular cross section and an arc shape is attached to a part of the surface of the arc surface portion 21 by a method such as printing, and the ridge line at the tip of the lip seal 27 is partitioned. Although it is in light contact with the arc surface of the portion 14c, it goes without saying that a lip seal may be attached to the side of the arc surface of the partition portion 14c. If the only purpose is to prevent air from leaking from the side FACE opening 12a to the center FACE opening 11, the tip of the lip seal 27 is extended in the radial direction so that the arc surface of the partition portion 14c, especially the side FACE It is effective to lightly contact the side surface on the side of the opening 12a. For the same reason, the use of a double lip seal having a portion that contacts the side face of the partition portion 14c on the side of the center FACE opening 11 can substantially completely prevent air from leaking in any direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a part of the entire configuration of a first embodiment in a cutaway manner.
FIG. 2 is a perspective view of the portion shown in FIG. 1 viewed from another angle.
FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view showing only a part of the case in the first embodiment.
FIG. 5 is a perspective view showing only a part of the rotary door in the first embodiment.
FIG. 6 is a perspective view showing a main part of a comparative example.
FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a second embodiment.
FIG. 8 is a perspective view showing a main part of a third embodiment.
[Explanation of symbols]
1, 1a, 1b: Case 2, 2a: Rotary door (FACE / DEF switching door)
11 Center FACE openings 12 and 12a Side FACE openings 13 DEF openings 14, 14a and 14c Partition portions 16 Grooves 17 Grooves 21 having an L-shaped cross section Arc-shaped surface 21a First arc-shaped surface 21b Second Arc surface portion 24 Arc-shaped rib 25 Step portion 27 Lip seal 28 Arc-shaped rib 19 Bypass passage 31 Gap 32 whose cross-sectional shape is bent stepwise 32 Gap whose cross-sectional shape is bent U-shaped