JP2004098859A - 自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロントカウルにウインドスクリ−ンを上下調節可能に取り付けるに当たり，ウインドスクリ−ンの上端を上下及び前後方向に直線的に移動し得て，常に良好な風防効果を得ることを可能にする。
【解決手段】車体１の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウル３を後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，フロントカウル３の前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６を形成し，この取り付け平面６に，フロントカウル３の上方に張り出すウインドスクリ−ン４を上下方向調節可能にボルト止めした。
【選択図】 図２
【解決手段】車体１の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウル３を後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，フロントカウル３の前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６を形成し，この取り付け平面６に，フロントカウル３の上方に張り出すウインドスクリ−ン４を上下方向調節可能にボルト止めした。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，該フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能に取り付けるようにした，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動二輪車において，操向ハンドルの前方に配置されるウインドスクリ−ンを車体にリンク機構を介して調節可能に取り付け，ウインドスクリ−ンの上下位置及び角度を調節し得るようにした，ウインドスクリ−ン取り付け構造は知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１０３８９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記のような構造は，自動二輪車のライダの体格に応じてウインドスクリ−ンの上下位置や角度を自由に調節し得るものゝ，比較的複雑なリンク機構の使用によりコスト高となるを免れない。
【０００５】
そこで，構造の簡素化及びコストの低減を図るべく，図１６に示すように，自動二輪車の前部に後ろ上がり傾斜に配設されるフロントカウル３を取り付けベースに利用して，これにウインドスクリ−ン４を上下調節可能にボルト結合した，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造も従来知られているが，そうしたものでは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４が一般に前面側を凸状に湾曲させているため，例えばウインドスクリ−ン４の高さを図１６の（Ａ）状態から（Ｂ）状態のように上げるべく，フロントカウル３に対するウインドスクリ−ン４の取り付け位置を上方に移動しても，ウインドスクリ−ン４の上端は上方への移動量Ｙが少ない割に，ライダ側への移動量Ｘが多くなり，ウインドスクリ−ン４の走行風に対するはね上げ角度が浅くなることによって，良好な風防効果を得ることが困難である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，フロントカウルにウインドスクリ−ンを上下調節可能に取り付けながらも，ウインドスクリ−ンの上端を上下及び前後方向に直線的に移動し得て，常に良好な風防効果を得ることを可能にした，簡単且つ廉価な自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面を形成し，この取り付け平面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能にボルト止めしたことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ウインドスクリ−ンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリ−ンをフロントカウル前面の後上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになるから，ウインドスクリ−ンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリ−ンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリ−ン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面に，前記取り付け平面に当接してボルト止めされるボスを一体に突設したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，ウインドスクリ−ンがその背面に突出するボスを持つことにより，このボス以外の部分では，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面と前記取り付け平面との間に，該ウインドスクリ−ンと共に前記取り付け平面にボルト止めされるスペーサを配設したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，前記スペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリ−ンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係るウインドスクリ−ン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図，図２は上記ウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリ−ンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。図３は本発明の第２実施例を示す図２との対応図，図４は本発明の第３実施例を示す図２との対応図，図５は本発明の第４実施例を示す側面図，図６は図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。），図７は図５中の取り付けステーの単体側面図，図８は図５中のフロントカウルの単体側面図，図９は図５中のウインドスクリ−ンの単体側面図，図１０は図５中のカバーの単体側面図，図１１は図６の１１−１１線断面図，図１２は図６の１２矢視図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は図１３中のスペーサの単体図，図１５は本発明の第５実施例を示す図１２との対応図である。
【００１５】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１６】
図１において，自動二輪車の車体１の前部には，フロントフォーク２の上部前面を覆う合成樹脂製のフロントカウル３が取り付けられている。このフロントカウル３は前面側を凸状に湾曲させていて，後ろ上がりの傾斜姿勢に配置される。このフロントカウル３の前面に，それよりも上方に張り出す，合成樹脂製で透明のウインドスクリ−ン４が本発明のウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍにより取り付けられる。このウインドスクリ−ン４も前面側を凸状に湾曲させている。
【００１７】
ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の左右両側部に一対左右対称的に設けられるもので，以下，その一方についてのみ説明する。
【００１８】
ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３の前面に形成された，後ろ上がりに傾斜する取り付け平面６と，この取り付け平面６に対応してウインドスクリ−ン４の背面に隆起させた上下一対のボス７Ａ，７Ｂとを備える。ボス７Ａ，７Ｂには取り付け孔９Ａ，９Ｂがそれぞれ形成されている。フロントカウル３には，上下方向に並んで取り付け平面６に開口する複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ が穿設される。これら調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ は，前記一対のボス７Ａ，７Ｂに対応して上下の第１及び第２組１１Ａ，１１Ｂに分けられ，その１組当たりの取り付け孔８１ 〜８３ の個数は図示例では３個となっている。
【００１９】
而して，一対のボス７Ａ，７Ｂは，上下各組の複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ の何れかに合わせて，これらに挿通したボルト１０Ａ，１０Ｂによりフロントカウル３に固着される。
【００２０】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２１】
フロントカウル３の取り付け平面６には，図示例の場合，３個で組をなす調節孔が８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ と２組設けられているから，ウインドスクリ−ン４のボス７Ａ，７Ｂを，各対応する３個の取り付け孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ に順次合わせて，ボルト１０Ａ，１０Ｂによりウインドスクリ−ン４をフロントカウル３に固着することにより，ウインドスクリ−ン４の高さを３段階調節することができる。
【００２２】
このような調節の際，ウインドスクリ−ン４のボス７Ａ，７Ｂは，フロントカウル３前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面６に沿って直線的に移動することになる。例えば，図２（Ａ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最下部の調節孔８１ ，８１ に合わせたときのウインドスクリ−ン４の標準位置と，図２（Ｂ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最上部の調節孔８３ ，８３ に合わせたときのウインドスクリ−ン４の最高位置とを対比すると明らかなように，ウインドスクリ−ン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，即ちその移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリ−ン４の高さをライダの体格に応じて調節しても，ウインドスクリ−ン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。
【００２３】
またウインドスクリ−ン４がその背面に突出するボス７Ａ，７Ｂを持つことにより，このボス７Ａ，７Ｂ以外の部分では，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４が前述のように湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ン４の高さ調節に際して，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の相互干渉を回避することができる。
【００２４】
さらにこのウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００２５】
図３に示す本発明の第２実施例は，フロントカウル３の取り付け平面６とウインドスクリ−ン４との間に，第１実施例のボス７Ａ，７Ｂに代わりボルト１０Ａ１０Ｂに貫通されるスペーサ１７Ａ，１７Ｂを介装したものである。その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図３中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２６】
この第２実施例によれば，ウインドスクリ−ン４は，第１実施例のようなボス７Ａ，７Ｂを持たない分，形状が簡素化されるから，その成形を容易に行うことができる。
【００２７】
図４に示す本発明の第３実施例は，フロントカウル３の前面に，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面６Ａ，６Ｂを形成すると共に，各取り付け平面６Ａ，６Ｂに調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ を穿設した点，並びに一方の取り付け平面６Ｂに対応してウインドスクリ−ン４の背面に前記第１実施例のようなボス７Ｂを一体に形成し，他方の取り付け平面６Ａと，それに対応するウインドスクリ−ン４の背面との間に前記第２実施例のようなスペーサ１７Ａを介装した点を除けば，第１及び第２実施例と同様の構成であり，図４中，第１及び第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，上記以外の構成については説明を省略する。
【００２８】
次に，図５〜図１４に示す本発明の第４実施例について説明する。
【００２９】
この第４実施例は，前記第３実施例を具体化したものに相当する。この第４実施例においても，ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍはフロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の左右両側部に対称的に配設されるので，その一方についてのみ説明する。
【００３０】
図５〜８において，ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４を支持する取り付けステー２０を備える。図７に示すように，取り付けステー２０は，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け板２１Ａ，２１Ｂを備えており，これら取り付け板２１Ａ，２１Ｂには，上下に並ぶ複数（図示例では３個）１組のナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ （図１１及び図１３参照）が溶接されている。この両取り付け板２１Ａ，２１Ｂに対応して，フロントカウル３には，図８に示すように上下一対の平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂが一体に成形され，これら平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂの前面が，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６Ａ，６Ｂとなる。これら取り付け部２３Ａ，２３Ｂには前記取り付け板２１Ａ，２１Ｂの溶接ナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ のねじ孔と整合する，それらと同数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ が穿設される。
【００３１】
一方，ウインドスクリ−ン４には，図９に示すように，前記取り付け平面６Ａ，６Ｂに対応する上下一対の取り付け孔９Ａ，９Ｂが設けられる。その下部の取り付け孔９Ｂは上下方向に延びる長孔に形成され，その周縁部は，ウインドスクリ−ン４の背面に隆起する，ウインドスクリ−ン４と一体のボス７Ｂに形成される。上部の取り付け孔９Ａは上方に向かって左右外側方に斜めに延びる長孔に形成され，これら取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部は，上下２組の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ に選択的に整合するようになっている。
【００３２】
図１１及び図１２に示すように，フロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂと，これらに対向するウインドスクリ−ン４の背面との間には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの各下端部と整合する上下一対のスペーサ１７Ａ，１７Ｂが介装される。そして，上下一対のボルト１０Ａ，１０Ｂを，取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ，取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する何れかの調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ にそれぞれ順次挿通して，対応する溶接ナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ にそれぞれ螺合緊締することにより，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４は共に取り付け板２１Ａ，２１Ｂに固着される。
【００３３】
その際，フロントカウル３の上下の取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ へのボルト１０Ａ，１０Ｂの挿通位置を変えることにより，前記各実施例と同様にウインドスクリ−ン４の高さを調節することができる。しかも，その調節の際，スペーサ１７Ａ，１７Ｂがフロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂ上を移動するので，前記各実施例の場合と同様に，ウインドスクリ−ン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，ウインドスクリ−ン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができ，またスペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂの存在により，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂ以外の部分でのフロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の相互干渉を回避することができる。
【００３４】
図１２〜図１４において，ウインドスクリ−ン４には，上部の取り付け孔９Ａの上端に連なる，ボルト１０Ａの頭部より大径の膨大孔３０が設けられる。また上部のスペーサ１７Ａには，ボルト１０Ａの頭部とウインドスクリ−ン４との間に挟まれるワッシャ３１と，このワッシャ３１及びスペーサ１７Ａの一側部相互を連結する連結部３２とが一体に形成される。その連結部３２はボルト１０Ａの軸部と共に長孔状の取り付け孔２４Ａに嵌合するものであり，その両側面には位置決め突起３３，３３が形成されており，これらは取り付け孔２４Ａの相対向する内側面の位置決め凹部３４，３４に係合するようになっている。また連結部３２の外端面はワッシャ３１側に行くにつれてワッシャ３１の中心側に寄るような斜面３２ａに形成される。
【００３５】
而して，ウインドスクリ−ン４に下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，上下のボルト１０Ａ，１０Ｂの緊締力に抗して，ウインドスクリ−ン４が下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。即ち，ウインドスクリ−ン４の下部の取り付け孔９Ｂである上下方向の長孔は，下部のボルト１０Ｂに対して下方に移動することにより，ウインドスクリ−ン４の下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔９Ａである上下及び左右に傾斜した長孔は，上部のボルト１０Ａに対して下方に移動することにより，ウインドスクリ−ン４を変形させつゝ，その下方への移動を許容する。そして上部のボルト１０Ａが取り付け孔９Ａから膨大孔３０へ相対的に移行して，スペーサ１７Ａの連結部３２の斜面３２ａに膨大孔３０の内周縁が強く当接すると，その斜面３２ａに沿ってウインドスクリ−ン４は前方へ曲げられることになるから，上部のボルト１０Ａの頭部が膨大孔３０から離脱して，ウインドスクリ−ン４が前方へ曲がり易くなる。
【００３６】
図５，図６，図１２及び図１３において，ウインドスクリ−ン４には，前記取り付け孔９Ａ，９Ｂ及びボルト１０Ａ，１０Ｂの頭部を覆う合成樹脂製のカバー３５が着脱可能に取り付けられる。その取り付けのために，ウインドスクリ−ン４には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの周囲に複数の係止孔３６，３６…が穿設され，これら係止孔３６，３６…に弾性的に形成する複数の係止爪３７，３７…がカバー３５の内側面に一体に形成される。
【００３７】
図１５に示す本発明の第５実施例では，ウインドスクリ−ン４の上部の取り付け孔９Ａが，ボルト１０Ａの軸部が嵌合する円孔３８と，この円孔３８を膨大孔３０に連通するスリット３９とで構成される。またウインドスクリ−ン４には，このスリット３９と平行して膨大孔３０から延びる別のスリット４０が形成される。その他の構成は，上記第４実施例と略同様であるので，図１５中，第４実施例との対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３８】
而して，ウインドスクリ−ン４の，両スリット３９，４０に挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリ−ン４に一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルト１０Ａの軸がスリット３９を押し開きつゝ膨大孔３０側へ移動することができる。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面を形成し，この取り付け平面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能にボルト止めしたので，ウインドスクリ−ンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリ−ンをフロントカウル前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになり，したがってウインドスクリ−ンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがないから，ウインドスクリ−ンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面に，前記取り付け平面に当接してボルト止めされるボスを一体に突設したので，ウインドスクリ−ンがその背面に突出するボスを持つことにより，このボス以外の部分では，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。
【００４２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面と前記取り付け平面との間に，該ウインドスクリ−ンと共に前記取り付け平面にボルト止めされるスペーサを配設したので，前記スペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリ−ンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るウインドスクリ−ン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】上記ウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリ−ンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。
【図３】本発明の第２実施例を示す図２との対応図
【図４】本発明の第３実施例を示す図２との対応図
【図５】本発明の第４実施例を示す側面図
【図６】図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。）
【図７】図５中の取り付けステーの単体側面図
【図８】図５中のフロントカウルの単体側面図
【図９】図５中のウインドスクリ−ンの単体側面図
【図１０】図５中のカバーの単体側面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図６の１２矢視図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１３中のスペーサの単体図
【図１５】本発明の第５実施例を示す図１２との対応図
【図１６】従来の自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・ウインドスクリ−ン取り付け構造
１・・・・・車体
３・・・・・フロントカウル
４・・・・・ウインドスクリ−ン
６；６Ａ，６Ｂ・・・取り付け平面
７Ａ，７Ｂ・・・ボス
８１ 〜８３ ・・・調節孔
９Ａ，９Ｂ・・・取り付け孔
１０Ａ，１０Ｂ・・・ボルト
１７Ａ，１７Ｂ・・・スペーサ
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，該フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能に取り付けるようにした，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動二輪車において，操向ハンドルの前方に配置されるウインドスクリ−ンを車体にリンク機構を介して調節可能に取り付け，ウインドスクリ−ンの上下位置及び角度を調節し得るようにした，ウインドスクリ−ン取り付け構造は知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１０３８９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記のような構造は，自動二輪車のライダの体格に応じてウインドスクリ−ンの上下位置や角度を自由に調節し得るものゝ，比較的複雑なリンク機構の使用によりコスト高となるを免れない。
【０００５】
そこで，構造の簡素化及びコストの低減を図るべく，図１６に示すように，自動二輪車の前部に後ろ上がり傾斜に配設されるフロントカウル３を取り付けベースに利用して，これにウインドスクリ−ン４を上下調節可能にボルト結合した，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造も従来知られているが，そうしたものでは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４が一般に前面側を凸状に湾曲させているため，例えばウインドスクリ−ン４の高さを図１６の（Ａ）状態から（Ｂ）状態のように上げるべく，フロントカウル３に対するウインドスクリ−ン４の取り付け位置を上方に移動しても，ウインドスクリ−ン４の上端は上方への移動量Ｙが少ない割に，ライダ側への移動量Ｘが多くなり，ウインドスクリ−ン４の走行風に対するはね上げ角度が浅くなることによって，良好な風防効果を得ることが困難である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，フロントカウルにウインドスクリ−ンを上下調節可能に取り付けながらも，ウインドスクリ−ンの上端を上下及び前後方向に直線的に移動し得て，常に良好な風防効果を得ることを可能にした，簡単且つ廉価な自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面を形成し，この取り付け平面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能にボルト止めしたことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ウインドスクリ−ンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリ−ンをフロントカウル前面の後上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになるから，ウインドスクリ−ンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリ−ンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリ−ン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面に，前記取り付け平面に当接してボルト止めされるボスを一体に突設したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，ウインドスクリ−ンがその背面に突出するボスを持つことにより，このボス以外の部分では，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面と前記取り付け平面との間に，該ウインドスクリ−ンと共に前記取り付け平面にボルト止めされるスペーサを配設したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，前記スペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリ−ンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係るウインドスクリ−ン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図，図２は上記ウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリ−ンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。図３は本発明の第２実施例を示す図２との対応図，図４は本発明の第３実施例を示す図２との対応図，図５は本発明の第４実施例を示す側面図，図６は図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。），図７は図５中の取り付けステーの単体側面図，図８は図５中のフロントカウルの単体側面図，図９は図５中のウインドスクリ−ンの単体側面図，図１０は図５中のカバーの単体側面図，図１１は図６の１１−１１線断面図，図１２は図６の１２矢視図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は図１３中のスペーサの単体図，図１５は本発明の第５実施例を示す図１２との対応図である。
【００１５】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１６】
図１において，自動二輪車の車体１の前部には，フロントフォーク２の上部前面を覆う合成樹脂製のフロントカウル３が取り付けられている。このフロントカウル３は前面側を凸状に湾曲させていて，後ろ上がりの傾斜姿勢に配置される。このフロントカウル３の前面に，それよりも上方に張り出す，合成樹脂製で透明のウインドスクリ−ン４が本発明のウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍにより取り付けられる。このウインドスクリ−ン４も前面側を凸状に湾曲させている。
【００１７】
ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の左右両側部に一対左右対称的に設けられるもので，以下，その一方についてのみ説明する。
【００１８】
ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３の前面に形成された，後ろ上がりに傾斜する取り付け平面６と，この取り付け平面６に対応してウインドスクリ−ン４の背面に隆起させた上下一対のボス７Ａ，７Ｂとを備える。ボス７Ａ，７Ｂには取り付け孔９Ａ，９Ｂがそれぞれ形成されている。フロントカウル３には，上下方向に並んで取り付け平面６に開口する複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ が穿設される。これら調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ は，前記一対のボス７Ａ，７Ｂに対応して上下の第１及び第２組１１Ａ，１１Ｂに分けられ，その１組当たりの取り付け孔８１ 〜８３ の個数は図示例では３個となっている。
【００１９】
而して，一対のボス７Ａ，７Ｂは，上下各組の複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ の何れかに合わせて，これらに挿通したボルト１０Ａ，１０Ｂによりフロントカウル３に固着される。
【００２０】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２１】
フロントカウル３の取り付け平面６には，図示例の場合，３個で組をなす調節孔が８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ と２組設けられているから，ウインドスクリ−ン４のボス７Ａ，７Ｂを，各対応する３個の取り付け孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ に順次合わせて，ボルト１０Ａ，１０Ｂによりウインドスクリ−ン４をフロントカウル３に固着することにより，ウインドスクリ−ン４の高さを３段階調節することができる。
【００２２】
このような調節の際，ウインドスクリ−ン４のボス７Ａ，７Ｂは，フロントカウル３前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面６に沿って直線的に移動することになる。例えば，図２（Ａ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最下部の調節孔８１ ，８１ に合わせたときのウインドスクリ−ン４の標準位置と，図２（Ｂ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最上部の調節孔８３ ，８３ に合わせたときのウインドスクリ−ン４の最高位置とを対比すると明らかなように，ウインドスクリ−ン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，即ちその移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリ−ン４の高さをライダの体格に応じて調節しても，ウインドスクリ−ン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。
【００２３】
またウインドスクリ−ン４がその背面に突出するボス７Ａ，７Ｂを持つことにより，このボス７Ａ，７Ｂ以外の部分では，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４が前述のように湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ン４の高さ調節に際して，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の相互干渉を回避することができる。
【００２４】
さらにこのウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００２５】
図３に示す本発明の第２実施例は，フロントカウル３の取り付け平面６とウインドスクリ−ン４との間に，第１実施例のボス７Ａ，７Ｂに代わりボルト１０Ａ１０Ｂに貫通されるスペーサ１７Ａ，１７Ｂを介装したものである。その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図３中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２６】
この第２実施例によれば，ウインドスクリ−ン４は，第１実施例のようなボス７Ａ，７Ｂを持たない分，形状が簡素化されるから，その成形を容易に行うことができる。
【００２７】
図４に示す本発明の第３実施例は，フロントカウル３の前面に，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面６Ａ，６Ｂを形成すると共に，各取り付け平面６Ａ，６Ｂに調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ を穿設した点，並びに一方の取り付け平面６Ｂに対応してウインドスクリ−ン４の背面に前記第１実施例のようなボス７Ｂを一体に形成し，他方の取り付け平面６Ａと，それに対応するウインドスクリ−ン４の背面との間に前記第２実施例のようなスペーサ１７Ａを介装した点を除けば，第１及び第２実施例と同様の構成であり，図４中，第１及び第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，上記以外の構成については説明を省略する。
【００２８】
次に，図５〜図１４に示す本発明の第４実施例について説明する。
【００２９】
この第４実施例は，前記第３実施例を具体化したものに相当する。この第４実施例においても，ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍはフロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の左右両側部に対称的に配設されるので，その一方についてのみ説明する。
【００３０】
図５〜８において，ウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４を支持する取り付けステー２０を備える。図７に示すように，取り付けステー２０は，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け板２１Ａ，２１Ｂを備えており，これら取り付け板２１Ａ，２１Ｂには，上下に並ぶ複数（図示例では３個）１組のナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ （図１１及び図１３参照）が溶接されている。この両取り付け板２１Ａ，２１Ｂに対応して，フロントカウル３には，図８に示すように上下一対の平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂが一体に成形され，これら平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂの前面が，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６Ａ，６Ｂとなる。これら取り付け部２３Ａ，２３Ｂには前記取り付け板２１Ａ，２１Ｂの溶接ナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ のねじ孔と整合する，それらと同数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ が穿設される。
【００３１】
一方，ウインドスクリ−ン４には，図９に示すように，前記取り付け平面６Ａ，６Ｂに対応する上下一対の取り付け孔９Ａ，９Ｂが設けられる。その下部の取り付け孔９Ｂは上下方向に延びる長孔に形成され，その周縁部は，ウインドスクリ−ン４の背面に隆起する，ウインドスクリ−ン４と一体のボス７Ｂに形成される。上部の取り付け孔９Ａは上方に向かって左右外側方に斜めに延びる長孔に形成され，これら取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部は，上下２組の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ に選択的に整合するようになっている。
【００３２】
図１１及び図１２に示すように，フロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂと，これらに対向するウインドスクリ−ン４の背面との間には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの各下端部と整合する上下一対のスペーサ１７Ａ，１７Ｂが介装される。そして，上下一対のボルト１０Ａ，１０Ｂを，取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ，取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する何れかの調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ にそれぞれ順次挿通して，対応する溶接ナット２２１ ，２２２ ，２２３ ；２２１ ，２２２ ，２２３ にそれぞれ螺合緊締することにより，フロントカウル３及びウインドスクリ−ン４は共に取り付け板２１Ａ，２１Ｂに固着される。
【００３３】
その際，フロントカウル３の上下の取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する複数の調節孔８１ 〜８３ ；８１ 〜８３ へのボルト１０Ａ，１０Ｂの挿通位置を変えることにより，前記各実施例と同様にウインドスクリ−ン４の高さを調節することができる。しかも，その調節の際，スペーサ１７Ａ，１７Ｂがフロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂ上を移動するので，前記各実施例の場合と同様に，ウインドスクリ−ン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，ウインドスクリ−ン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができ，またスペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂの存在により，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂ以外の部分でのフロントカウル３及びウインドスクリ−ン４の相互干渉を回避することができる。
【００３４】
図１２〜図１４において，ウインドスクリ−ン４には，上部の取り付け孔９Ａの上端に連なる，ボルト１０Ａの頭部より大径の膨大孔３０が設けられる。また上部のスペーサ１７Ａには，ボルト１０Ａの頭部とウインドスクリ−ン４との間に挟まれるワッシャ３１と，このワッシャ３１及びスペーサ１７Ａの一側部相互を連結する連結部３２とが一体に形成される。その連結部３２はボルト１０Ａの軸部と共に長孔状の取り付け孔２４Ａに嵌合するものであり，その両側面には位置決め突起３３，３３が形成されており，これらは取り付け孔２４Ａの相対向する内側面の位置決め凹部３４，３４に係合するようになっている。また連結部３２の外端面はワッシャ３１側に行くにつれてワッシャ３１の中心側に寄るような斜面３２ａに形成される。
【００３５】
而して，ウインドスクリ−ン４に下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，上下のボルト１０Ａ，１０Ｂの緊締力に抗して，ウインドスクリ−ン４が下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。即ち，ウインドスクリ−ン４の下部の取り付け孔９Ｂである上下方向の長孔は，下部のボルト１０Ｂに対して下方に移動することにより，ウインドスクリ−ン４の下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔９Ａである上下及び左右に傾斜した長孔は，上部のボルト１０Ａに対して下方に移動することにより，ウインドスクリ−ン４を変形させつゝ，その下方への移動を許容する。そして上部のボルト１０Ａが取り付け孔９Ａから膨大孔３０へ相対的に移行して，スペーサ１７Ａの連結部３２の斜面３２ａに膨大孔３０の内周縁が強く当接すると，その斜面３２ａに沿ってウインドスクリ−ン４は前方へ曲げられることになるから，上部のボルト１０Ａの頭部が膨大孔３０から離脱して，ウインドスクリ−ン４が前方へ曲がり易くなる。
【００３６】
図５，図６，図１２及び図１３において，ウインドスクリ−ン４には，前記取り付け孔９Ａ，９Ｂ及びボルト１０Ａ，１０Ｂの頭部を覆う合成樹脂製のカバー３５が着脱可能に取り付けられる。その取り付けのために，ウインドスクリ−ン４には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの周囲に複数の係止孔３６，３６…が穿設され，これら係止孔３６，３６…に弾性的に形成する複数の係止爪３７，３７…がカバー３５の内側面に一体に形成される。
【００３７】
図１５に示す本発明の第５実施例では，ウインドスクリ−ン４の上部の取り付け孔９Ａが，ボルト１０Ａの軸部が嵌合する円孔３８と，この円孔３８を膨大孔３０に連通するスリット３９とで構成される。またウインドスクリ−ン４には，このスリット３９と平行して膨大孔３０から延びる別のスリット４０が形成される。その他の構成は，上記第４実施例と略同様であるので，図１５中，第４実施例との対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３８】
而して，ウインドスクリ−ン４の，両スリット３９，４０に挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリ−ン４に一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルト１０Ａの軸がスリット３９を押し開きつゝ膨大孔３０側へ移動することができる。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面を形成し，この取り付け平面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリ−ンを上下方向調節可能にボルト止めしたので，ウインドスクリ−ンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリ−ンをフロントカウル前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになり，したがってウインドスクリ−ンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがないから，ウインドスクリ−ンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリ−ン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面に，前記取り付け平面に当接してボルト止めされるボスを一体に突設したので，ウインドスクリ−ンがその背面に突出するボスを持つことにより，このボス以外の部分では，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。
【００４２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ウインドスクリ−ンの背面と前記取り付け平面との間に，該ウインドスクリ−ンと共に前記取り付け平面にボルト止めされるスペーサを配設したので，前記スペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリ−ンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリ−ンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリ−ンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリ−ンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るウインドスクリ−ン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】上記ウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリ−ンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。
【図３】本発明の第２実施例を示す図２との対応図
【図４】本発明の第３実施例を示す図２との対応図
【図５】本発明の第４実施例を示す側面図
【図６】図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。）
【図７】図５中の取り付けステーの単体側面図
【図８】図５中のフロントカウルの単体側面図
【図９】図５中のウインドスクリ−ンの単体側面図
【図１０】図５中のカバーの単体側面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図６の１２矢視図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１３中のスペーサの単体図
【図１５】本発明の第５実施例を示す図１２との対応図
【図１６】従来の自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造の縦断側面図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・ウインドスクリ−ン取り付け構造
１・・・・・車体
３・・・・・フロントカウル
４・・・・・ウインドスクリ−ン
６；６Ａ，６Ｂ・・・取り付け平面
７Ａ，７Ｂ・・・ボス
８１ 〜８３ ・・・調節孔
９Ａ，９Ｂ・・・取り付け孔
１０Ａ，１０Ｂ・・・ボルト
１７Ａ，１７Ｂ・・・スペーサ
Claims (3)
- 車体（１）の前部に，前面側を凸状に湾曲させたフロントカウル（３）を後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付けた自動二輪車において，
前記フロントカウル（３）の前面に，後ろ上がり傾斜の取り付け平面（６；６Ａ，６Ｂ）を形成し，この取り付け平面（６；６Ａ，６Ｂ）に，前記フロントカウル（３）の上方に張り出すウインドスクリ−ン（４）を上下方向調節可能にボルト止めしたことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造。 - 請求項１記載の自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造において，
前記ウインドスクリ−ン（４）の背面に，前記取り付け平面（６；６Ａ，６Ｂ）に当接してボルト止めされるボス（７Ａ，７Ｂ）を一体に突設したことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造。 - 請求項１記載の自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造において，
前記ウインドスクリ−ン（４）の背面と前記取り付け平面（６；６Ａ，６Ｂ）との間に，該ウインドスクリ−ン（４）と共に前記取り付け平面（６；６Ａ，６Ｂ）にボルト止めされるスペーサ（１７Ａ，１７Ｂ）を配設したことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリ−ン取り付け構造。
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