JP2004090839A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】信頼性と操縦安定性を確保し、かつ分解時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の転がり軸受２と、小径段部１ｂを有するハブ輪１と、小径段部１ｂに内輪７を外嵌し、この端部を塑性変形させて形成した加締部６で内輪７を固着すると共に、加締部６の内端面に当接する肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部１８を有する外側継手部材１４を、ハブ輪１にセレーション１８ａを介して内嵌し、ハブ輪１と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、セレーション１８ａにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けてセレーション嵌合部に予圧を付与し、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート１９を介して固定ボルト２０でハブ輪１と外側継手部材１４を結合すると共に、セレーション嵌合部の両側部に密封手段１９ｂ、２１を設けた。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば図１０に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を、摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を、固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結している。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置１０４は、図９に示すように、前記車輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結し、ドライブシャフト１００の動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３を備えている。
【０００４】
こうした車両の駆動車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０１を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフト１００に捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００５】
この対策をしたものとして、図８に示すような駆動車輪用軸受装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この駆動車輪用軸受装置は、内周面に複列の外側転走面１２０、１２０を有し、使用時にも回転しない外方部材１２１と、外周面の一端寄り部分に車輪（図示せず）を支持するための車輪取付フランジ１２２を、内周面に雌スプライン１２３をそれぞれ設けたハブ輪１２４と、このハブ輪１２４の他端部に別体の内輪１２５を外嵌し、内端部に形成した加締部１２６によりこの内輪１２５を軸方向に固定すると共に、雌スプライン１２３と係合する雄スプライン１２７を形成した軸部１２８を一端に設けた等速自在継手１２９の外側継手部材１３０と、ハブ輪１２４と内輪１２５の外周面に形成した内側転走面１２４ａ、１２５ａと外側転走面１２０、１２０との間に複列の転動体１３１、１３１とを備えている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１４２００９号公報（第６、７頁、第１図）
【０００７】
さらに、この駆動車輪用軸受装置は、雄スプライン１２７の外周面に全周に亙って形成した内側係止溝１３２と、この内側係止溝１３２に整合する位置でハブ輪１２４の内周面に全周に亙って形成した外側係止溝１３３と、弾性部材により形成した止め輪１３４とを備え、この止め輪１３４を内側係止溝１３２と外側係止溝１３３とに掛け渡すことにより、ハブ輪１２４と外側継手部材１３０との軸方向に亙る位置決めを図ると共に、これらハブ輪１２４と外側継手部材１３０との間で弾性部材製のシール部材１３５を弾性的に挟持することにより、雌スプライン１２３と雄スプライン１２７との係合部を密封するようにしている。
【０００８】
これにより、複列の転がり軸受の予圧は、従来のようにナットを強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理せずとも、加締部１２６で管理、維持する、所謂セルフリテイン構造を提供することができる。さらに、ハブ輪１２４と外側継手部材１３０の結合は止め輪１３４の装着のみで済み、例え外側継手部材１３０に捩じれが生じても、内輪１２５と外側継手部材１３０とに軸方向のすきま１３６を設けてスティックスリップ音が発生するのを防止している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした駆動車輪用軸受装置において、両スプライン１２３、１２７の嵌合部の周方向ガタが大きいと、急加減速時に異音が発生したり、止め輪１３４と両係止溝１３２、１３３の軸方向ガタによりシール部材１３５が摩耗し、長期間にわたって所望の密封性能を維持することができなくなる恐れがあった。このため、通常、外側継手部材１３０の雄スプライン１２７に捩れ角を設け、ハブ輪１２４の雌スプライン１２３に圧入嵌合してその嵌合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、こうした止め輪１３４を装着する構造ではそれも難しい。したがって、この駆動車輪用軸受装置にあっては、止め輪１３４でハブ輪１２４と外側継手部材１３０とをワンタッチで軸方向に結合でき、組立作業性を高めることができる反面、嵌合部の周方向ガタによる異音発生、およびシール部材１３５の密封性低下による嵌合部の発錆という問題が常に内在していた。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、信頼性と操縦安定性を確保し、かつ分解時の作業性を向上させ、補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与し、前記ハブ輪の外端面に雌ねじを形成し、この外端面に当接するプレートを介して固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材とを結合すると共に、前記セレーション嵌合部の両側部に密封手段を設けた構成を採用した。
【００１２】
このように、外側継手部材の軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与したので、嵌合部における周方向ガタを殺すことができる。したがって、車両の急加減速時に、この周方向ガタに起因する異音の発生やフラツキを防止して車両の操縦安定性を高めることができる。また、ハブ輪の外端面に雌ねじを形成し、この外端面に当接するプレートを介して固定ボルトでハブ輪と外側継手部材とを結合しているので、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、補修時にこの雌ねじを用いて分解用治具を固定し、プレス機等を使用することなく容易にハブ輪と外側継手部材とを分離することができる。さらに、セレーション嵌合部の両側部に密封手段を設けたので、セレーション嵌合部に雨水やダスト等が侵入するのを防止することができ、従来のように嵌合部が発錆することはない。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記プレートとハブ輪との当接部に弾性部材を設けた。この弾性部材により、セレーション嵌合部のアウトボード側からの雨水やダストの侵入を阻止することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記プレートの外周部に弾性部材からなるシールリップを一体接合し、このシールリップを前記ハブ輪の外端面に当接させるようにしても良いし、また、請求項４に記載の発明のように、前記プレートの外周部と前記ハブ輪の外端面に弾性リングを介在させても良い。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記プレートとハブ輪との当接部に潤滑剤を介在させた。この潤滑剤により、セレーション嵌合部のアウトボード側からの雨水やダストの侵入を阻止することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記内輪の端面と前記外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングを装着した。この弾性リングにより、セレーション嵌合部のインボード側からの雨水やダストの侵入を阻止することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項７に記載の発明のように、前記外側継手部材の肩部にパルサーリングを装着すると共に、このパルサーリングの一端を前記弾性リングに係合させることにより、弾性リングの脱落を確実に防止することができる。
【００１８】
さらに好ましくは、請求項８に記載の発明のように、前記パルサーリングに前記弾性リングを一体接合すれば、部品点数が削減でき、組立作業を簡略化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【００２０】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２１】
ハブ輪１には、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、複列の転がり軸受２におけるアウトボード側の内側転走面１ａ、およびこの内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂを形成している。また、内周面にはセレーション（またはスプライン）５を形成している。ハブ輪１の外周面には、内側転走面１ａから小径段部１ｂに亙って、表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層を形成している。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここで、端部は表面硬さを２５ＨＲＣ以下の未焼入れとし、径方向外方に塑性変形させて加締部６を形成している。
【００２２】
ハブ輪１の小径段部１ｂには別体の内輪７を圧入して、所謂第３世代構造を構成し、この加締部６によって内輪７を軸方向に固着している。この内輪７の外周には複列の転がり軸受２におけるインボード側の内側転走面７ａを形成し、ハブ輪１の外周に直接形成した内側転走面１ａとで複列の内側転走面１ａ、７ａを構成している。
【００２３】
複列の転がり軸受２は、外方部材８と内方部材９と複列の転動体１０、１０とを備え、外方部材８は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ８ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面８ｂ、８ｂを形成している。ここで内方部材９はハブ輪１と内輪７を指している。複列の転動体１０、１０をこれら転走面８ｂ、１ａと８ｂ、７ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１１で転動自在に保持している。複列の転がり軸受２の端部にはシール１２、１３を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。ここでは、複列の転がり軸受２は転動体１０、１０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
等速自在継手３は外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とを備えている。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部１８を有している。この軸部１８の外周面にはセレーション（またはスプライン）１８ａを形成している。また、軸部１８には雌ねじ１８ｂを形成している。ここで、セレーション１８ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角を設けている。
【００２５】
そして、外側継手部材１４の肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで軸部１８をハブ輪１に内嵌し、ハブ輪１のセレーション５に軸部１８のセレーション１８ａを圧入嵌合している。これにより、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺している。最後に、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート１９を介して軸部１８の雌ねじ１８ｂに固定ボルト２０を螺合してハブ輪１と外側継手部材１４とを軸方向に結合する。ここで、ハブ輪１のセレーション５に、軸部１８のセレーション１８ａの全長１／２〜１／３程度なら、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧が付与されていても容易に嵌合することができる。後は固定ボルト２０をさらに螺合していくことによって外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。
【００２６】
なお、ここでは、軸部１８のセレーション１８ａに捩れ角を設け、ハブ輪１のセレーション５との嵌合部に予圧を付与するようにしたが、これに限らず、例えば、軸部１８のセレーション１８ａの歯厚とハブ輪１のセレーション５の歯厚をタイトになるように形成し、圧入してその嵌合部に予圧を付与するようにしても良い。
【００２７】
図２（ａ）はプレート１９を示す断面図である。このプレート１９は円板状をなし、中央には固定ボルト２０が挿通する円孔１９ａを穿設している。また、ハブ輪１の外端面１ｃに当接する側の端面には、ＮＢＲ（ニトリルゴム）等からなる弾性部材１９ｂを加硫接着している。この弾性部材１９ｂにより、プレート１９とハブ輪１の外端面１ｃ間を密封し、セレーション５、１８ａの嵌合部のアウトボード側から雨水やダストが侵入するのを阻止している。なお、弾性部材１９ｂは例示したようにＮＢＲを加硫接着したものに限らず、別体のシート材であっても良い。また、弾性部材１９ｂの材質も、ウレタン、ハイトレル（商品名）、ポリアセタール、ポリプロピレン等、比較的軟らかい射出成形可能な樹脂材を使用しても良い。さらに、こうしたシート状の弾性部材の代わりに、グリース等の潤滑剤を塗布することによってプレート１９とハブ輪１の外端面１ｃ間を密封することもできる。
【００２８】
図２（ｂ）は、補修時に使用される分解用治具１９’を示す断面図である。この分解用治具１９’は、プレート１９とほぼ同一の形状寸法に形成された円板状をなしている。その中央には固定ボルト２０に螺合する雌ねじ１９’ａ、外縁部には複数の円孔１９’ｃを穿設している。一方、ハブ輪１の外端面１ｃには、分解用治具１９’の円孔１９’ｃに対応する位置に雌ねじ１ｄを形成している。
【００２９】
図１において、ハブ輪１における加締部６の外周部には、内輪７と肩部１４ｂ間に形成される環状空間を埋めるようにゴム等からなる弾性リング２１を嵌挿している。また、外側継手部材１４における肩部１４ｂの外周面には、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用パルサーリング２２を嵌合している。このパルサーリング２２によって弾性リング２１を押え付け、弾性リング２１が抜けるのを防止している。このパルサーリング２２は鋼鈑をプレス成形してなり、外周面には凹凸２２ａを形成して、図示しないセンサーを対峙させて回転速度を検出するようにしている。なお、弾性リング２１をこのパルサーリング２２に一体的に加硫接着しても良い。また、図３に示すように、単に弾性リング２１’に環状の凹所２１’ａを設け、この凹所２１’ａにパルサーリング２２を嵌合させるようにしても良い。
【００３０】
本実施形態では、転がり軸受２の内部すきまを負すきまとし、軸受剛性を向上させると共に、加締部６で内輪７を軸方向に固着し、この負すきまを維持することができる、所謂セルフリテイン構造を採用している。したがって、軸受部のサブユニット化ができるだけでなく、従来のように、軸受部をナット等で強固に緊締し、締付トルクを規定して予圧を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができる。また、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺したため、固定ボルト２０の緩みを防止でき、加締部６と肩部１４ｂ間にすきまが生じて雨水やダスト等が侵入することはない。さらに、プレート１９とハブ輪１の外端面１ｃ間に弾性部材１９ｂを介在させると共に、内輪７と肩部１４ｂ間に形成される環状空間に弾性リング２１を嵌挿しているため、セレーション５、１８ａの嵌合部の両側から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができ、シール性を格段に向上させることができる。
【００３１】
次に、前述した第１の実施形態において、図４を用いてその補修時における分解の要領を説明する。
▲１▼ハブ輪１の外端面１ｃに締結した固定ボルト２０とプレート１９を外し、外側継手部材１４の軸部１８の端面にボルト２３を締結する。なお、ボルト２３に限らず、雌ねじ１８ｂを塞ぐためのものであれば良く、例えば円板状の治具であっても良い。
▲２▼ハブ輪１の外端面１ｃに分解用治具１９’を当接させ、円孔１９’ｃとハブ輪１の外端面１ｃに形成した雌ねじ１ｄの位相を合わせると共に、この雌ねじ１ｄにボルト２４を締結して分解用治具１９’をハブ輪１の外端面１ｃに固定する。
▲３▼最後に分解用治具１９’の雌ねじ１９’ａに固定ボルト２０を螺合して行けば、その先端がボルト２３に当接し、徐々にハブ輪１から外側継手部材１４を引き抜くことができる。なお、ここでは軸部１８の雌ねじ１８ｂを大小２つの仕様の雌ねじで構成しているが、１つの仕様の雌ねじであっても良い。
【００３２】
このような構成にすることにより、本発明に係る実施形態は従来に比べ軽量化を図ることができると共に、装置の信頼性を確保することができる。また、セレーションの嵌合部に予圧が付与されているにも拘わらず、装置を容易に組立分解することができる。
【００３３】
図５は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置における密封手段の第２の実施形態を示す要部拡大断面図である。前述した第１の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３４】
プレート２５は前述した実施形態と同様円板状をなし、その中央部には固定ボルト２０が挿通する円孔１９ａを穿設している。また、外縁部にはＮＢＲ等のゴムからなるシールリップ２５ａを一体に加硫接着している。このシールリップ２５ａは、所定の角度に傾斜したサイドリップ形状をなし、ハブ輪１の外端面１ｃに所定の接触圧で摺接している。したがって、このシールリップ２５ａとパイロット部１ｅの内周面とで形成される環状の樋構造により、ハブ輪１のアウトボード側から侵入してくる雨水やダスト等を確実に排除することができる。
【００３５】
図６は、本発明に係る密封手段の第３の実施形態を示す要部拡大断面図で、（ａ）はハブ輪に突き当てる前、（ｂ）は突き当てた後を示す。前述した第２の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３６】
プレート２６の外縁部にはＮＢＲ等のゴムからなるシールリップ２６ａを一体に加硫接着している。このシールリップ２６ａは、プレート２６の端面から軸方向に突出するように形成し、ハブ輪１の外端面１ｃに当接することにより先端部が弾性変形し、強固にプレート２６と外端面１ｃ間に生ずる微小なすきまを密封する。
【００３７】
図７は、本発明に係る密封手段の第４の実施形態を示す要部拡大断面図で、（ａ）はハブ輪に突き当てる前、（ｂ）は突き当てた後を示す。前述した実施形態と異なるのは弾性リングを使用した点である。
【００３８】
プレート２７の外縁部には面取り部２７ａを形成し、この面取り部２７ａに断面矩形をなし、ＮＢＲ等のゴムからなる弾性リング２７ｂを装着している。図示しない固定ボルトを螺合していくことにより、プレート２７とハブ輪１の外端面１ｃとによってこの弾性リング２７ｂが挟持されて弾性変形し、強固にプレート２７と外端面１ｃ間に生ずる微小なすきまを密封する。なお、弾性リング２７の断面は矩形に限らず、円形のＯリングのようなものであっても良い。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与し、前記ハブ輪の外端面に雌ねじを形成し、この外端面に当接するプレートを介して固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材とを結合すると共に、前記セレーション嵌合部の両側部に密封手段を設けたので、嵌合部における周方向ガタを殺すことができ、車両の急加減速時に、この周方向ガタに起因する異音の発生やフラツキを防止して車両の操縦安定性を高めることができる。また、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、補修時にこの雌ねじを用いて分解用治具を固定し、プレス機等を使用することなく容易にハブ輪と外側継手部材とを分離することができる。さらに、セレーション嵌合部に雨水やダスト等が侵入するのを防止することができ、従来のように嵌合部が発錆することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明に係るプレートを示す断面図である。
（ｂ）は、補修時に用いる分解用治具を示す断面図である。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の要部断面図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態における分解時の要領を示す説明図である。
【図５】本発明に係る駆動車輪用軸受装置における密封手段の第２の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、同上、密封手段の第３の実施形態を示す要部拡大断面図で、突き当て前の状態を示している。
（ｂ）は、同上、突き当て後の状態を示している。
【図７】（ａ）は、同上、密封手段の第４の実施形態を示す要部拡大断面図で、突き当て前の状態を示している。
（ｂ）は、同上、突き当て後の状態を示している。
【図８】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図９】同上
【図１０】駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・外端面
１ｄ、１８ｂ、１９’ａ・・・・・雌ねじ
１ｅ・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、１８ａ・・・・・・・・・・・セレーション
６・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・内輪
８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８ｂ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
９・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
１０・・・・・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１６・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・軸部
１９、２５、２６、２７・・・・・プレート
１９ａ、１９’ｃ・・・・・・・・円孔
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・弾性部材
１９’・・・・・・・・・・・・・分解用治具
２０・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２１、２１’、２７ｂ・・・・・・弾性リング
２１’ａ・・・・・・・・・・・・凹所
２２・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
２２ａ・・・・・・・・・・・・・凹凸
２３、２４・・・・・・・・・・・ボルト
２５ａ、２６ａ・・・・・・・・・シールリップ
２７ａ・・・・・・・・・・・・・面取り部
１００・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３、１２９・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・車輪
１０６、１２４・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８、１３０・・・・・・・・・外側継手部材
１０９、１２５・・・・・・・・・内輪
１２０・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１２１・・・・・・・・・・・・・外方部材
１２２・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１２３・・・・・・・・・・・・・雌スプライン
１２４ａ、１２５ａ・・・・・・・内側転走面
１２６・・・・・・・・・・・・・加締部
１２７・・・・・・・・・・・・・雄スプライン
１２８・・・・・・・・・・・・・軸部
１３１・・・・・・・・・・・・・転動体
１３２・・・・・・・・・・・・・内側係止溝
１３３・・・・・・・・・・・・・外側係止溝
１３４・・・・・・・・・・・・・止め輪
１３５・・・・・・・・・・・・・シール部材
１３６・・・・・・・・・・・・・すきま

Claims (8)

1. 複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、この小径段部に別体の内輪を外嵌し、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪を固着すると共に、この加締部の内端面に当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する外側継手部材を、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌し、前記ハブ輪と着脱可能に結合した駆動車輪用軸受装置において、
   前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与し、前記ハブ輪の外端面に雌ねじを形成し、この外端面に当接するプレートを介して固定ボルトで前記ハブ輪と外側継手部材とを結合すると共に、前記セレーション嵌合部の両側部に密封手段を設けたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
2. 前記プレートとハブ輪との当接部に弾性部材を設けた請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
3. 前記プレートの外周部に弾性部材からなるシールリップを一体接合し、このシールリップを前記ハブ輪の外端面に当接させた請求項２に記載の駆動車輪用軸受装置。
4. 前記プレートの外周部と前記ハブ輪の外端面に弾性リングを介在させた請求項２に記載の駆動車輪用軸受装置。
5. 前記プレートとハブ輪との当接部に潤滑剤を介在させた請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
6. 前記内輪の端面と前記外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングを装着した請求項１乃至５いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
7. 前記外側継手部材の肩部にパルサーリングを装着すると共に、このパルサーリングの一端を前記弾性リングに係合させた請求項６に記載の駆動車輪用軸受装置。
8. 前記パルサーリングに前記弾性リングを一体接合した請求項７に記載の駆動車輪用軸受装置。

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