JP2004084471A

JP2004084471A - 汚染物質除去装置の沿道設置方法及びその運転方法

Info

Publication number: JP2004084471A
Application number: JP2003283614A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hosono; 細野　　洋
Original assignee: Matsushita Ecology Systems Co Ltd
Current assignee: Panasonic Ecology Systems Co Ltd
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2003-07-31
Publication date: 2004-03-18

Abstract

【課題】汚染物質除去装置は設置場所の選定が、効率的な大気浄化につながる点に鑑み、車両から排出される汚染物質を効率よく除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法及びその運転方法を提供すること。
【解決手段】車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、上方に高速道路や線路などが配設された高架下の道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする汚染物質除去装置の沿道設置方法。
【選択図】　　　　図１

Description

　本発明は、車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法及びその運転方法に関する。

　幹線道路沿いでは車両（主に大型トラック等のディーゼル車）から排出される窒素酸化物や粒子状物質による大気汚染が問題となっている。
　窒素酸化物や粒子状物質などの汚染物質を抑制するには、発生源である車両での抑制対策が最も有効であり、排ガス規制も年々厳しくなっているが、依然として汚染物質の濃度が環境基準を超える地域も少なからず存在する。
　このため、近年、汚染物質除去装置の必要性が高まっており、交差点付近の沿道、又は道路の中央分離帯及び測道との間に設置するものもある。
特開平１１−２１６３２８号公報（図３、図４）

　しかし、道路への汚染物質除去装置の設置にあたって、大気中に放出された車両からの汚染物質を効率良く除去するためには、汚染物質が大気中で拡散する前に処理することが重要となる。
　汚染物質の主たる排出源である大型トラック等は、排気ガスの排出方向が車種によらずほぼ同じ（車の右側部）であり、その汚染物質は走行時よりも加速時に多く排出される。従って、歩道側に比べて中央分離帯又は対向車線側の壁面の汚れが顕著であり、また交差点近傍の壁面の汚れが顕著であることが分かった。
　装置の効率が一定とした場合、仮に２倍の濃度の汚染物質を処理装置に導くことができれば、装置の処理風量を半分にしても、汚染物質の除去量は等しくなる。
　従って、汚染物質除去装置を道路沿いに設置する場合には、如何に効率よく汚染物質を吸引することができる場所に設置するかが重要であり、大きな効果の違いを生じる。

　そこで本発明は、汚染物質除去装置は、設置場所の選定が効率的な大気浄化につながる点に鑑み、車両から排出される汚染物質を効率よく除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法及びその運転方法を提供することを目的とする。

　請求項１記載の本発明の汚染物質除去装置の沿道設置方法は、車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、上方に高速道路や線路などが配設された高架下の道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする。
　請求項２記載の本発明の汚染物質除去装置の沿道設置方法は、車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、側方に防音壁が配設された道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする。
　請求項３記載の本発明の汚染物質除去装置の沿道設置方法は、車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、交差点前後の中央分離帯に前記汚染物質除去装置を設置することを特徴とする。
　請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法において、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする。
　請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法において、車両の進行方向に向かって前記交差点より手前に設置する前記汚染物質除去装置を、前記交差点より先に設置する前記汚染物質除去装置に対して１から３倍の比率で設置することを特徴とする。
　請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法において、前記汚染物質除去装置が、集塵装置であることを特徴とする。
　請求項７記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法において、前記汚染物質除去装置が、脱硝集塵装置であることを特徴とする。
　請求項８記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、前記交差点に近い方の前記汚染物質除去装置から順に始動させることを特徴とする。
　請求項９記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、前記交差点から遠い方の前記汚染物質除去装置から順に停止させることを特徴とする。
　請求項１０記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーを備え、あらかじめ濃度値の上限値と下限値とを設定しておき、前記センサーで計測した濃度値が前記下限値より下回ったときは、前記交差点から遠い方の前記汚染物質除去装置から停止し、前記センサーで計測した濃度値が前記上限値を越えたときは、前記交差点に近い方の前記汚染物質除去装置から順に始動することを特徴とする。
　請求項１１記載の本発明は、請求項１０に記載の汚染物質除去装置の運転方法において、前記センサーを、前記交差点に最も近い前記汚染物質除去装置の近傍に設けたことを特徴とする。
　請求項１２記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の運転時間を設定するタイマーと、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーとを備え、前記タイマーによってあらかじめ設定された時間帯には前記汚染物質除去装置を常時運転し、前記時間帯以外の時間帯において前記センサーで計測した濃度値が設定値を越えたときには前記汚染物質除去装置を運転することを特徴とする。
　請求項１３記載の本発明は、請求項８から請求項１２のいずれかに記載の汚染物質除去装置の運転方法において、前記汚染物質除去装置の運転中は、車両運転者に対して注意喚起を促す表示を点灯することを特徴とする。
　請求項１４記載の本発明は、請求項８から請求項１２のいずれかに記載の汚染物質除去装置の運転方法において、通信装置により前記汚染物質除去装置を遠隔監視することを特徴とする。
　請求項１５記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の運転動作を、車両の交通量、車両の車速度、雨量、又は天候に連動させて制御することを特徴とする。
　請求項１６記載の本発明の汚染物質除去装置の運転方法は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の吸引風速を０．３から１０ｍ／ｓの範囲で運転することを特徴とする。

　以上から本発明によれば、車両から排出される汚染物質を効率よく除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法及びその運転方法を提供することができる。

　本発明の第１の実施の形態は、上方に高速道路や線路などが配設された高架下の道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置するものであり、特に高架下の道路の中央分離帯に汚染物質除去装置を設けることで、汚染物質の拡散が少ない場所で効率よく汚染物質を吸い込むことができる。また吸引口を車道に向かって開口させることで、車両から排出された直後の濃度の高い汚染物質を効率的に吸い込むことができる。
　本発明の第２の実施の形態は、側方に防音壁が配設された道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置するものであり、特に側方に防音壁が配設された道路の中央分離帯に汚染物質除去装置を設けることで、汚染物質の拡散が少ない場所で効率よく汚染物質を吸い込むことができる。また吸引口を車道に向かって開口させることで、車両から排出された直後の濃度の高い汚染物質を効率的に吸い込むことができる。
　本発明の第３の実施の形態は、交差点前後の中央分離帯に汚染物質除去装置を設置するものであり、特に交差点前後の中央分離帯に汚染物質除去装置を設けることで、信号待ちで停車している車両が加速発進する交差点での、濃度の高い汚染物質を効率的に吸い込むことができる。
　本発明の第４の実施の形態は、第３の実施の形態において、汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置するものであり、車両から排出された直後の濃度の高い汚染物質を効率的に吸い込むことができる。
　本発明の第５の実施の形態は、第３の実施の形態において、車両の進行方向に向かって交差点より手前に設置する汚染物質除去装置を、交差点より先に設置する汚染物質除去装置に対して１から３倍の比率で設置するものである。例えば、車両の進行方向に向かって交差点より先に設置する汚染物質除去装置を、交差点から５００ｍの範囲に、交差点より手前に設置する汚染物質除去装置を、信号待ち車両の列の平均長さなど交通量に応じて設ける。加速走行時は、定速走行時よりも汚染物質の排出量が多いため、交差点より先では、信号待ちの先頭車両が加速を終えるまでの距離は、信号待ち車両の多少に関わらず一定となるが、交差点より手前の車両加速区間は信号待ち車両の列の長さに影響される。従って、交差点より先に設置する汚染物質除去装置を一定とし、交差点より手前に設置する汚染物質除去装置を交通量に応じて交差点より先に設置する汚染物質除去装置に対して１から３倍の比率で設置することで、停止時の車両及び加速時の車両から排出される汚染物質を効率的に吸い込むことができる。
　本発明の第６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態において、汚染物質除去装置を集塵装置とするものであり、車両から排出される粒子状物質を効率的に除去することができる。
　本発明の第７の実施の形態は、第１から第５の実施の形態において、汚染物質除去装置を脱硝集塵装置とするものであり、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができる。
　本発明の第８の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、交差点に近い方の汚染物質除去装置から順に始動させるものであり、交差点に近い方の汚染物質除去装置から順に始動させることで、停止車両が順次発進加速する際に排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができるとともに、装置全体の起動電流の低減にもつながる。
　本発明の第９の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、交差点から遠い方の汚染物質除去装置から順に停止させるものであり、汚染物質の発生濃度に応じて停止させることで、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができる。
　本発明の第１０の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーを備え、あらかじめ濃度値の上限値と下限値とを設定しておき、センサーで計測した濃度値が下限値より下回ったときは、交差点から遠い方の汚染物質除去装置から停止し、センサーで計測した濃度値が上限値を越えたときは、交差点に近い方の汚染物質除去装置から順に始動するものであり、センサーで計測した濃度値に応じて汚染物質除去装置の運転停止を制御するとともに、汚染物質の発生濃度の高い交差点に近い汚染物質除去装置の運転時間を長くすることで、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができる。また、それぞれの始動のタイミングを異ならせることで、装置全体の起動電流の低減を図ることができる。
　本発明の第１１の実施の形態は、第１０の実施の形態において、センサーを、交差点に最も近い汚染物質除去装置の近傍に設けたものであり、センサーを交差点近傍に設けることで汚染物質の発生状況を迅速に検出することができるとともに、汚染物質除去装置の近傍に設けることで、除去効率を高めることができる。
　本発明の第１２の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、汚染物質除去装置の運転時間を設定するタイマーと、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーとを備え、タイマーによってあらかじめ設定された時間帯には汚染物質除去装置を常時運転し、時間帯以外の時間帯においてセンサーで計測した濃度値が設定値を越えたときには汚染物質除去装置を運転するものであり、タイマー設定は必須時間帯のみ設定し、それ以外の時間帯は、センサーの検出により設定値に応じて運転停止を行なうことで、装置の稼働時間を押さえることができ、効率よく省エネルギーを図ることができるとともにメンテナンス負担を軽減することができる。
　本発明の第１３の実施の形態は、第８から第１２の実施の形態において、汚染物質除去装置の運転中は、車両運転者に対して注意喚起を促す表示を点灯するものであり、汚染物質の発生状況を車両運転者に知らせて注意喚起を有効に促すことができ、汚染物質の発生を抑制することができる。
　本発明の第１４の実施の形態は、第８から第１２の実施の形態において、通信装置により汚染物質除去装置を遠隔監視するものであり、汚染物質除去装置の状態を把握でき、特に交通渋滞の多い個所に設置される汚染物質除去装置を効率よくメンテナンスできる。
　本発明の第１５の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、汚染物質除去装置の運転動作を、車両の交通量、車両の車速度、雨量、又は天候に連動させて制御するものであり、汚染物質の発生量に関連がある前記項目に連動させることで効率良く省エネルギーを図ることができる。
　本発明の第１６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、汚染物質除去装置の吸引風速を０．３から１０ｍ／ｓの範囲で運転するものであり、汚染物質の吸引を効率良く行うことができる。

　以下、本発明の一実施例による汚染物質除去装置の沿道設置方法について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施例の汚染物質除去装置の沿道設置状態を示すイメージ図である。
　本実施例の汚染物質除去装置１０は、上方に高速道路や線路などが配設された高架３下の道路１の、上り車線１Ａと下り車線１Ｂの間に位置する中央分離帯２に設置する。また、本実施例の汚染物質除去装置１０は、側方に防音壁４が配設された道路１の、上り車線１Ａと下り車線１Ｂの間に位置する中央分離帯２に設置する。防音壁４は、上り車線１Ａの側方又は下り車線１Ｂの側方に設けてあればよいが、上り車線１Ａの側方と下り車線１Ｂの側方の双方に設けてあることが好ましい。また、図１に示すように、高架３下の道路１であって、上り車線１Ａの側方と下り車線１Ｂの側方の双方に防音壁４を有する道路１の中央分離帯２に設置することが最も好ましい。このように、高架３や防音壁４を有する道路は、汚染物質の拡散が少ないため、効率よく汚染物質を吸い込むことができる。
　また、汚染物質除去装置１０は、吸引口１１を車道に向かって開口させ、吹出口１２から清浄空気を上方に向かって吹き出すように設置する。
　汚染物質除去装置１０は、例えば、集塵装置、脱硝装置、又は脱硝集塵装置である。なお、脱硝集塵装置は、脱硝機能と集塵機能を一つのパッケージに収納している場合に限らず、脱硝装置と集塵装置を併設する場合や、集塵装置で集塵した空気を脱硝装置に導く形態であってもよい。集塵装置で集塵した空気を脱硝装置に導く形態では、中央分離帯に集塵装置を設置し、この集塵装置で集塵した空気を地中に設けた土壌脱硝装置に導くものでもよい。
　本実施例によれば、汚染物質の拡散が少ない場所で、車両の排気口に最も近い位置で高濃度の汚染物質の処理が可能となる。また、簡単な設置工事で設置が可能であり、短工期で車線規制期間は短く、道路横断部の換気ダクト工事が不要である。また、集塵された粒子状物質の洗浄廃液は、ろ過後に放流することもできる。

　次に、本実施例のように中央分離帯２に集塵装置の吸引口を設けた場合と、歩道側に集塵装置の吸引口を設けた比較例の場合との吸引濃度の比較実験結果を説明する。
　図２は、本実施例のように中央分離帯に集塵装置の吸引口を設けた場合の実験図、図３は、歩道側に集塵装置の吸引口を設けた比較例の場合の実験図である。
　本実験結果によって、中央分離帯側で吸い込む場合には、歩道側で吸い込む場合の約５倍濃い汚染物質を吸引し浄化できることが分かった。
　従って、中央分離帯に吸込口を設ければ、歩道側に設けるよりも設備の処理風量を５分の１にしても同等の効果を得ることができる。

　図４は、本発明の汚染物質除去装置の一実施例である脱硝集塵装置の正面構成図、図５は、同脱硝集塵装置の上面構成図である。
　図に示すように、汚染物質除去装置である脱硝集塵装置１０は、一方の本体側面の一端側に吸引口１１を、本体上面に吹出口１２を形成している。また、脱硝集塵装置１０は、その内部に、電気集塵機１３、ＮＯｘ吸収剤を充填した脱硝機１４、送風機１５、及びメカニカルフィルタ１６Ａ、１６Ｂを備えている。また、電気集塵機１３には集塵機洗浄ノズル１３Ａを、本体内部底面には汚水ドレインパン１７を備えている。送風機１５によって、吸引口１１から吸入された空気は、メカニカルフィルタ１６Ａ、電気集塵機１３、メカニカルフィルタ１６Ｂ、脱硝機１４を順に通過して吹出口１２から吹き出される。なお、吸引口１１から吸入される吸引風速を３から１０ｍ／ｓの範囲とすることが好ましい。

　図６は、本実施例に用いる汚染物質除去装置の配置構成を示す要部配置図である。図６に示す道路１は、三車線の上り車線１Ａと三車線の下り車線１Ｂからなり、上方には高架３が、側方には防音壁４が配置されている。高架３下の中央分離帯２には、高架３の脚部の間に汚染物質除去装置１０を配置している。汚染物質除去装置１０は、５つが併設されて一つの群を形成し、中央分離帯２には、上り車線１Ａ用の汚染物質除去装置群と下り車線１Ｂ用の汚染物質除去装置群との２列で構成されている。また、制御盤・洗浄装置２１や電源装置２２は、汚染物質除去装置１０とともに並べて配置されている。それぞれの汚染物質除去装置１０から排出される汚水は、汚水配管３０で再生廃液処理装置２５に導かれる。汚水配管３０には、汚水桝ポンプ６が設けられている。図では、それぞれの再生廃液処理装置２５と接続された汚水配管３０は、地点３１で高架３の脚部沿いに立ち上げられ、地点３１と地点３２の間では、高架３の下部沿いに配置される。汚水配管３０は、地点３２において、高架３の下部から歩道橋に立ち下げられ、地点３２から地点３３においては歩道橋沿いに設置される。地点３３は、歩道橋の地上面設置位置であり、この地点３３において汚水配管３０は地下に埋設され、地点３３から地点３４の間では汚水配管３０は地下に配設される。汚水配管３０は、地点３４から再生廃液処理装置２５に導かれる。
　再生廃液処理装置２５と同じ敷地内には、吸収剤再生設備２４が設けられている。この吸収剤再生設備２４では、脱硝機１４のＮＯｘ吸収剤の再生が行われる。

　以下に、汚染物質除去装置１０を道路沿道１００ｍ範囲の中央分離帯に設置する場合のシステム仕様例について説明する。
　本システムの基本構成は、既に説明したように、汚染物質除去装置１０と、制御盤・洗浄装置２１と、電源装置２２と、汚水桝ポンプ６と、吸収剤再生設備２４、再生廃液処理装置２５とを機器構成とし、ここでは、汚染物質除去装置１０は４０台、制御盤・洗浄装置２１は２台、電源装置２２は８台、汚水桝ポンプ６は2台、吸収剤再生設備２４は１基設けている。
　また、汚染物質除去装置１０は、奥行き寸法が７００ｍｍ、高さが１，１００ｍｍとコンパクトに設計されているため、スペースが限られた道路１の中央分離帯２に手軽に設置することができる。また、汚染物質除去装置１０は、歩行者や車両からの視界を遮ることはなく、同装置は設置後の増設・移設も簡単に行える。

　１台の処理風量が２，０００ｍ³／ｈの汚染物質除去装置１０を排ガス発生源に近い中央分離帯に４０台（片車線に２０台）設置することで、総処理風量８０，０００ｍ³／ｈの脱硝集塵システムとすることができる。
　なお、１台の制御盤・洗浄装置２１で２０台の汚染物質除去装置１０内の電気集塵機１３の洗浄を１台ずつ行うことができる。洗浄水は装置最寄りの水道管より供給する。制御盤・洗浄装置２１には、システム全体を制御する制御盤が搭載されており、タイマー起動停止制御・電気集塵機の洗浄制御を行う。洗浄は汚染物質除去装置１０毎に行うため、全ての汚染物質除去装置１０を止める必要がなく、連続したＮＯ_X脱硝運転を可能とする。
　電源（ＡＣ４００V）は、装置最寄りの電源設備より供給されるものとし、１台の電源装置２２で５台の汚染物質除去装置１０を同時に運転させることができる。
　汚染物質除去装置１０内の電気集塵機１３の水洗浄により発生した汚水は、汚染物質除去装置１０内の汚水ドレインパン１７で捕集したのち、汚水桝に回収する。回収した汚水は、汚水桝ポンプ６にて吸収剤再生設備２４内の回収水槽に送液する。
　吸収剤の再生は、汚染物質除去装置１０の近くに建設した吸収剤再生設備２４で行う。汚染物質除去装置１０から吸収剤を取り出し、吸収剤再生設備２４に運搬して再生を行う。１回の再生で４台分の吸収剤を再生することができる。また、吸収剤再生廃液、及び電気集塵機洗浄汚水を無害化することができる。

　次に、本システムの構成機器について説明する。
　汚染物質除去装置１０の基本構成は、処理風量が２，０００ｍ³／ｈ、除去性能がＮＯ_Xは９０％以上、ＮＯ₂は７０％以上、粒子状物質は９０％以上とする。
　電気集塵機１３は、鋼板製自立平板ガス流１段方式、印加電圧は−７から−9ｋＶ、洗浄周期は１日に１回、洗浄方法は水洗浄（清水）による自動洗浄、洗浄水量は約４０リットル／回である。脱硝機１４の吸収剤の主成分は、石膏、活性炭、結合材、及びＫＯＨであり、再生周期は２から４ヶ月、再生方法は吸収剤を装置本体から取り出し、別途設けた再生設備にて再生するもので、最大１５回まで再生可能であり、交換時期は２．５から５年で全数交換を行う。メカニカルフィルタ１６Ａ、１６Ｂの洗浄周期は6から１２ヶ月であり、水洗浄（清水）により洗浄するものである。送風機１５は多翼型遠心送風機である。
　制御盤・洗浄装置２１は、制御部と、洗浄水タンクと、洗浄水ポンプとから構成される。制御部はタイマーによる起動・停止で、電気集塵機１３の洗浄制御を行う。洗浄水タンクは電気集塵機１３を水洗浄するための水を貯留する。洗浄水ポンプは洗浄水を供給する。
　電源装置２２は、制御部と、高圧発生器と、電源部とから構成される。制御部は電気集塵機１３の洗浄バルブの制御を行う。高圧発生器は電気集塵機１３に高電圧を印加し、その出力電圧は０から−１０ｋＶとする。電源部は送風機及び洗浄装置に電源を供給する。

　汚水桝は、汚水桝と、汚水桝ポンプ６とから構成される。汚水桝は電気集塵機１３の水洗浄により発生した汚水を回収する。汚水桝ポンプ６は汚水桝に回収した洗浄汚水を吸収剤再生設備２４内の回収水槽に送液する。
　吸収剤再生設備２４は、除去性能が低下した吸収剤を再生し、除去性能を回復させるための設備である。機器構成は、吸収剤再生装置と、再生廃液処理装置と、洗浄水槽と、回収水槽と、ＫＯＨ槽と、ＨＣＩ槽と、ＨＣＩ注入ポンプと、洗浄水供給ポンプとから構成される。吸収剤再生装置は吸収剤を再生するための装置である。吸収剤の再生を洗浄槽での水洗浄工程、乾燥（乾燥ファン）工程、含浸槽でのアルカリ含浸工程、乾燥（乾燥ファン）工程の順により行い、１回の再生で、脱硝装置４台分の吸収剤を再生することができる。また、再生廃液処理装置は吸収剤の水洗浄により発生した洗浄廃液に含まれるＮＯ₂ ^-，ＮＯ₃ ^-をバクテリアによる生物脱窒、及び塵埃をろ過処理し無害化できる。洗浄水槽は上水を貯留するためのタンクである。回収水槽は吸収剤の再生により発生した汚水を貯留するためのタンクである。ＫＯＨ槽は３０%濃度のＫＯＨを貯留し、必要に応じて含浸槽に注水する。ＨＣＩ槽は１０%濃度のＨＣＩを貯留し、吸収剤洗浄廃液中のアルカリイオンの中和に使用する。ＨＣＩ注入ポンプは中和に必要な量だけのＨＣＩを供給する。洗浄水供給ポンプは洗浄水槽内の上水を洗浄槽、含浸槽に供給する。

　次に、図７から図１１を用いて汚染物質除去装置の沿道設置方法について説明する。図７から図１１は、それぞれ異なる実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図である。
　図７に示す実施例は、両側に防音壁４を備えた道路１を示している。本実施例の汚染物質除去装置１０は、上り車線１Ａと下り車線１Ｂの間に位置する中央分離帯２に、２列併設して設置する。また、汚染物質除去装置１０は、吸引口１１を車道に向かって開口させ、吹出口１２から清浄空気を上方に向かって吹き出すように設置する。

　図８に示す実施例は、交差点近傍の道路１を示している。本実施例の汚染物質除去装置１０は、上り車線１Ａと下り車線１Ｂの間に位置する交差点前後の中央分離帯２に、２列併設して設置する。なお、図では４台の汚染物質除去装置１０しか示していないが、所定の範囲に並べて設置することが好ましい。また、交差点に最も近い汚染物質除去装置１０は、停止線１Ｃ近傍に設ける。

　図９に示す実施例は、図８に示す実施例と同様に設置するものであるが、汚染物質除去装置１０は、吸引口１１を車両の進行方向に向かって右側に吸引口１２を設け、吹出口１２から清浄空気を上方に向かって吹き出すように設置する。なお、本実施例においても汚染物質除去装置１０を、所定の範囲に並べて設置することが好ましい。また、交差点に最も近い汚染物質除去装置１０は、停止線１Ｃ近傍に設ける。

　図１０に示す実施例は、図８や図９に示す実施例と同様に設置するものであるが、車両の進行方向に向かって交差点より手前に設置する汚染物質除去装置１０を、交差点より先に設置する汚染物質除去装置１０に対して１から３倍の比率で設置するものである。例えば、車両の進行方向に向かって交差点より先に設置する汚染物質除去装置１０を、交差点から５００ｍの範囲に、交差点より手前に設置する汚染物質除去装置１０を、信号待ち車両の列の平均長さなど交通量に応じて５００ｍより広範囲に設ける。

　図１１に示す実施例は、交差点前後の中央分離帯２に設置するものであるが、車両の進行方向に向かって交差点より手前だけに汚染物質除去装置１０を設置するものである。

　次に、本発明による汚染物質除去装置の運転方法について説明する。
　図１２は、汚染物質除去装置の運転方法を説明するための概念図である。
　図１２においては、汚染物質除去装置１０を交差点より手前に設置した場合を示している。
　第１の設置エリア１０１、第２の設置エリア１０２、第３の設置エリア１０３には、それぞれ複数台の汚染物質除去装置１０が並べて設けている。第１の設置エリア１０１が交差点に最も近いエリアであり、第２の設置エリア１０２、第３の設置エリア１０３となるに従って交差点から離れたエリアである。
　それぞれの設置エリア１０１、１０２、１０３には、それぞれセンサー５１、５２、５３と、通信装置６１、６２、６３が設けられている。また、複数の地点に表示装置４１、４２、４３が設置されている。
　それぞれの通信装置６１、６２、６３と監視装置６６とは、通信回線６０を介して接続されている。

　それぞれの汚染物質除去装置１０は、交差点に近い方の設置エリア１０１、１０２、１０３から順に始動させる。このように、汚染物質除去装置の始動を、交差点に近い方の設置エリア１０１、１０２、１０３から順に行うことで、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができるとともに、装置全体の起動電流の低減にもつながる。
　また、それぞれの汚染物質除去装置１０は、交差点から遠い方の設置エリア１０１、１０２、１０３から順に停止させる。すなわち、第３の設置エリア１０３を停止後に、第２の設置エリア１０２を停止し、その後第１の設置エリア１０１を停止させる。このように、汚染物質の発生濃度の低い側の装置から順に停止させることで、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができる。

　なお、上記のような汚染物質除去装置１０の始動と停止動作をセンサーで行うことができる。例えばセンサー５１にて粉塵濃度又は汚染濃度を計測し、あらかじめ濃度値の上限値と下限値とを設定しておき、センサー５１で計測した濃度値が下限値より下回ったときは、交差点から遠い方の設置エリア１０１、１０２、１０３から停止し、センサー５１で計測した濃度値が上限値を越えたときは、交差点に近い方の設置エリア１０１、１０２、１０３から順に始動する。このように、センサー５１で計測した濃度値に応じて汚染物質除去装置１０の運転停止を制御するとともに、汚染物質の発生濃度の高い交差点側での汚染物質除去装置１０の運転時間を長くすることで、車両から排出される窒素酸化物や粒子状物質を効率的に除去することができる。ここで、センサー５１としては、粉塵濃度とＮＯ_Xは相関があるため粉塵濃度だけを測定してもよい。デジタル粉塵計を用いれば安価でメンテナンスも容易に行うことができる。また、センサーとしては、交差点に最も近い汚染物質除去装置１０の近傍に設けたセンサー５１を用いることが好ましい。

　一方、汚染物質除去装置１０の運転中は、車両運転者に対して注意喚起を促す表示装置４１、４２、４３を点灯する。このとき、それぞれの表示装置４１、４２、４３を、それぞれの設置エリア１０１、１０２、１０３に連動させてもよい。ここで、注意喚起を促す表示とは、例えば「汚染物質濃度高し」「アイドリング禁止」「急発進は止めよう」「停車中はエンジン停止」などの文字表示である。
　それぞれの通信装置６１、６２、６３と監視装置６６とは、通信回線６０を介して接続され、それぞれの通信装置６１、６２、６３からそれぞれの設置エリア１０１、１０２、１０３内の汚染物質除去装置１０の状態をデータ送信する。また、監視装置６６からのデータ送信によって、それぞれの設置エリア１０１、１０２、１０３内の汚染物質除去装置１０をコントロールできるようにしてもよい。

　なお、上記実施例ではセンサー５１だけを用いた場合を説明したが、それぞれの設置エリア１０１、１０２、１０３内の汚染物質除去装置１０を、それぞれのエリア毎に設けたセンサー５１、５２、５３によってコントロールしてもよい。
　また、これらのセンサー５１、５２、５３とともに、又はこれらのセンサー５１、５２、５３の代わりに、車両の交通量、車両の車速度、雨量、又は天候を検出するセンサーを設け、汚染物質除去装置１０の運転動作を、車両の交通量、車両の車速度、雨量、又は天候に連動させて制御することが好ましい。
　例えば、交通量が多い場合は、信号待ち車輌が増加して、汚染物質の排出量も多くなるため、運転台数又は吸入風量を増加させる。また、車速が遅い場合（渋滞等）は加速する機会が多いため、運転台数又は吸入風量を増加させる。また、降雨時は、汚染物質が大気中に多く浮遊しないため、運転台数若しくは吸入風量を減少させ、又は装置を停止させる。また、雨水の利用を考えると、一旦タンクに雨水を溜めてそれを洗浄水として利用してもよい。なお、土壌脱硝とのハイブリッド運転の場合は、機械脱硝装置を運転し、土壌脱硝を停止させてもよい。また、汚染物質除去装置１０の運転動作の制御方法とは、汚染物質除去装置１０の運転／停止、吸入風量の増加／減少、及び汚染物質除去装置１０の運転台数の増減の内の少なくとも一つを含む方法である。
　なお、本実施例では、第１の設置エリア１０１、第２の設置エリア１０２、第３の設置エリア１０３には、それぞれ複数台の汚染物質除去装置１０を設け、設置エリア単位で説明したが、汚染物質除去装置１０単位で適用してもよい。

　本発明は、例えば車両から排出される汚染物質を効率よく除去する汚染物質除去装置に適用されるが、高速道路やトンネル内などにも適用でき、また汚染物質除去装置としては、大気を浄化する装置であれば、脱硝や集塵以外の浄化装置も適用することができる。

本発明の一実施例による汚染物質除去装置の沿道設置状態を示すイメージ図本実施例のように中央分離帯に集塵装置の吸引口を設けた場合の実験図歩道側に集塵装置の吸引口を設けた比較例の場合の実験図本発明の汚染物質除去装置の一実施例である脱硝集塵装置の正面構成図同脱硝集塵装置の上面構成図本実施例に用いる汚染物質除去装置の配置構成を示す要部配置図本発明の一実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図本発明の他の実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図本発明の他の実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図本発明の他の実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図本発明の他の実施例を示す汚染物質除去装置の沿道設置状態を示す概念図本発明の一実施例による汚染物質除去装置の運転方法を説明するための概念図

符号の説明

　１　　道路
　１Ａ　上り車線
　１Ｂ　下り車線
　　２　中央分離帯
　　３　高架
　　４　防音壁
　１０　汚染物質除去装置
　１１　吸引口
　１２　吹出口

Claims

　車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、上方に高速道路や線路などが配設された高架下の道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、側方に防音壁が配設された道路の、上り車線と下り車線の間に位置する中央分離帯に、前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　車両から排出される汚染物質を除去する汚染物質除去装置の沿道設置方法であって、交差点前後の中央分離帯に前記汚染物質除去装置を設置することを特徴とする汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　前記汚染物質除去装置を、吸引口を車道に向かって開口させて設置することを特徴とする請求項３に記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　車両の進行方向に向かって前記交差点より手前に設置する前記汚染物質除去装置を、前記交差点より先に設置する前記汚染物質除去装置に対して１から３倍の比率で設置することを特徴とする請求項３に記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　前記汚染物質除去装置が、集塵装置であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　前記汚染物質除去装置が、脱硝集塵装置であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の汚染物質除去装置の沿道設置方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、前記交差点に近い方の前記汚染物質除去装置から順に始動させることを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、それぞれの汚染物質除去装置を、前記交差点から遠い方の前記汚染物質除去装置から順に停止させることを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された複数の汚染物質除去装置の運転方法であって、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーを備え、あらかじめ濃度値の上限値と下限値とを設定しておき、前記センサーで計測した濃度値が前記下限値より下回ったときは、前記交差点から遠い方の前記汚染物質除去装置から停止し、前記センサーで計測した濃度値が前記上限値を越えたときは、前記交差点に近い方の前記汚染物質除去装置から順に始動することを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。
　前記センサーを、前記交差点に最も近い前記汚染物質除去装置の近傍に設けたことを特徴とする請求項１０に記載の汚染物質除去装置の運転方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の運転時間を設定するタイマーと、粉塵濃度又は汚染濃度を計測するセンサーとを備え、前記タイマーによってあらかじめ設定された時間帯には前記汚染物質除去装置を常時運転し、前記時間帯以外の時間帯において前記センサーで計測した濃度値が設定値を越えたときには前記汚染物質除去装置を運転することを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。
　前記汚染物質除去装置の運転中は、車両運転者に対して注意喚起を促す表示を点灯することを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれかに記載の汚染物質除去装置の運転方法。
　通信装置により前記汚染物質除去装置を遠隔監視することを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれかに記載の汚染物質除去装置の運転方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の運転動作を、車両の交通量、車両の車速度、雨量、又は天候に連動させて制御することを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。
　請求項１から請求項５のいずれかに記載の沿道設置方法によって設置された汚染物質除去装置の運転方法であって、前記汚染物質除去装置の吸引風速を０．３から１０ｍ／ｓの範囲で運転することを特徴とする汚染物質除去装置の運転方法。