JP2004082883A

JP2004082883A - Connecting block and connecting vessel using the same

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Publication number: JP2004082883A
Application number: JP2002247351A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Nagao; 永翁　▲聡▼; Yoshinori Fujiwara; 藤原　義則
Original assignee: AITOKU KK; FUKUKEN SANGYO KK
Current assignee: AITOKU KK; FUKUKEN SANGYO KK
Priority date: 2002-08-27
Filing date: 2002-08-27
Publication date: 2004-03-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connecting block for realizing a carrier ship capable of adjusting loadage, and an connecting vessel using the connecting block. <P>SOLUTION: A male type block body or a female type block body is attached to each of a bow part, a stern part, and an end part of an intermediate part interposed between the bow part and the stern part. The connecting vessel is composed by connecting the bow part, the stern part and the intermediate part via the connecting block comprising the male type block body and the female type block body. Particularly, fitting is made possible by providing a first engagement protruding part on the male type block body, and providing a first engagement recessed part fitting with the first engagement protruding part on the female type block body. Engagement is made possible by providing a locking hook on either one of a first engaging means provided on the male block body or a second engaging means provided on the female type block body, and providing a hook receiving body on the other. The hook receiving body is attached to a tip of an extensible adjusting means, and a connection interval between the male type block body and the female type block body is freely extended and reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、連結用ブロック及び同連結用ブロックを用いた連結船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型船舶を製造する場合には、船体を長さ方向に複数に区分し、船首部と、複数の中間部と、船尾部とを別々に製造し、最後に、船首部と、中間部と、船尾部を接続して製造している。
【０００３】
かかる船舶の製造形態において、特に、船体に工業用原料や農産物、あるいは燃料などを積載して運搬する運搬船を製造する場合には、中間部には、あらかじめ規格化した船体ブロックを使用することが多く、同船体ブロックからなる中間部を複数接続し、さらに船首部分には船首部を接続し、船尾部分には船尾部を接続して運搬船を製造している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の運搬船では、所定の最大積載量となるように複数の中間部を一体的に接続して構成しているため、当然ながら最大積載量を超えた運搬ができないという問題があった。
【０００５】
その一方で、所定の積載能力があるものの、最大積載量よりははるかに少ない積載量の運搬を行なうこともあり、この場合、中間部の一部は空のまま、あるいは、船体の安定化を目的としたバラストを収容して運搬を行なうことによって運搬効率の向上が困難であった。
【０００６】
また、中間部にはそれぞれ異なる荷物を収容して運搬する場合もあり、この場合、荷物によって荷積場所、及び荷揚場所が異なることが多く、中間部に荷物を収容する間、あるいは中間部から荷物を荷揚する間、運搬船は所定の岸壁に停泊して所要の作業を行なう必要があり、航行していない時間が長くなることによって運搬効率の向上が困難であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明では、船首部と、船尾部と、船首部と船尾部との間に介設する１つまたは複数の中間部にそれぞれ装着し、船首部と中間部、中間部と船尾部、中間部どうしをそれぞれ連結可能とする雄型ブロック体と雌型ブロック体とからなる連結用ブロックであって、雄型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凸部を突設し、雌型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凹部を凹設し、第１係合凸部を第１係合凹部に嵌入させながら雄型ブロック体の連結面と雌型ブロック体の連結面とを対面させ、雄型ブロック体に設けた第１係合手段と、雌型ブロック体に設けた第２係合手段とを係合させて連結可能とし、第１係合手段と第２係合手段のいずれか一方には係止フックを設け、他方には同係止フックを係合させるフック受け体を設けて係合可能とするとともに、係止フック体は伸縮調整手段の先端に装着することにより、第１係合手段と第２係合手段とを介して連結した雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔を伸縮自在とした連結用ブロックを提供せんとするものである。
【０００８】
すなわち、同連結用ブロックを装着した船首部と、中間部と、船尾部とを連結用ブロックで連結することにより運搬船を構成可能とし、積載量に合わせて中間部の数を増減させることにより運搬効率を向上させることができる運搬船を提供可能とする同連結用ブロックを提供せんとするものである。
【０００９】
また、同連結用ブロックは、以下の点にも特徴を有するものである。すなわち、
（１）第１係合手段は、少なくとも雄型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けるとともに、第２係合手段は、少なくとも雌型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けたこと。
（２）伸縮調整手段は油圧シリンダとし、伸縮性を調整可能としたこと。
（３）第１係合凹部の周囲には、第２係合凸部を設けるとともに、第１係合凸部の周囲には、第２係合凸部が嵌入する第２係合凹部を設けたこと。
（４）第１係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部と、第１係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部とは連続的に形成するとともに、第２係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部と、第２係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部とは連続的に形成したこと。
【００１０】
また、本発明では、上記の連結用ブロックを船首部と、船尾部と、中間部に装着し、船首部と、１つまたは複数の中間部と、船尾部とを連結して構成した連結船を提供せんとするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の連結用ブロックは、雄型ブロック体と雌型ブロック体とで一対とした連結用ブロックであり、船体を、船首部と、船尾部と、船首部と船尾部との間に１つまたは複数介設する中間部とで構成し、船首部と中間部、中間部と船尾部、中間部どうしをそれぞれ連結用ブロックで連結可能としているものである。
【００１２】
特に、雄型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凸部を突設し、また、雌型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凹部を凹設し、さらに、第１係合凸部を第１係合凹部に嵌入させながら雄型ブロック体の連結面と雌型ブロック体の連結面とを対面させ、雄型ブロック体に設けた第１係合手段と、雌型ブロック体に設けた第２係合手段とを係合させて連結可能としているものである。
【００１３】
従って、所定の運搬船を製造する際には、所要の連結用ブロックを装着した船首部と、中間部と、船尾部とを製造し、連結用ブロックを用いて連結することにより中間部による所定の積載容量を有する運搬船を製造可能としているものである。特に、中間部の数を調整することによって積載量を任意に調整することができるので、必要に応じて使用する中間部の数を調整することにより、運搬効率を高めた運搬船を提供できる。
【００１４】
そのうえ、第１係合手段と第２係合手段のいずれか一方には係止フックを設け、他方には同係止フックを係合させるフック受け体を設けて係合可能とするとともに、係止フック体は伸縮調整手段の先端に装着することにより、第１係合手段と第２係合手段とを介して連結した雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔を伸縮自在としていることにより、航行時に連結用ブロック部分に作用する応力を、雄型ブロック体と雌型ブロック体とを伸縮させることによって緩和することができ、構造的な安定性を向上させることができる。
【００１５】
また、第１係合手段は、少なくとも雄型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けるとともに、第２係合手段は、少なくとも雌型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けた場合には、連結用ブロック部分に応力が作用した際に、１カ所の係合手段部分に応力が集中して作用することを防止でき、構造的な強度を向上させることができる。
【００１６】
また、伸縮調整手段を油圧シリンダとし、伸縮性を調整可能とした場合には、航行速度や連結した中間部の数によって変化する連結用ブロック部分に作用する応力の大きさに応じて油圧シリンダの伸縮性を調整することにより、同油圧シリンダによって応力を緩和することができ、船体の安定性を向上させることができる。
【００１７】
また、第１係合凹部の周囲には、第２係合凸部を設けるとともに、第１係合凸部の周囲には、第２係合凸部が嵌入する第２係合凹部を設けた場合には、雄型ブロック体と雌型ブロック体との嵌合状態を安定化させることができ、雄型ブロック体と雌型ブロック体の各係合手段にのみ応力が作用することを抑止できる。
【００１８】
特に、第１係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部と、第１係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部とを連続的に形成するとともに、第２係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部と、第２係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部とを連続的に形成した場合には、雄型ブロック体と雌型ブロック体を薄肉のブロック体としながらも構造的に十分な嵌合状態とすることができ、船体に占める連結ブロック領域の割合を低減させることができる。すなわち、連結ブロックを設けたことにより運搬に寄与しない領域が増えて、船体の長さが不必要に長くなることを抑制できる。
【００１９】
上記の連結用ブロックを船首部と、船尾部と、中間部に装着し、船首部と、１つまたは複数の中間部と、船尾部とを連結した連結船とした場合には、船首部と、船尾部との間に必要に応じて複数の中間部を、連結用ブロックを介して連結することができ、連結する中間部の数によって積載量を調整することができる。
【００２０】
また、中間部をできるだけ多く連結することにより高速航行を可能とすることもでき、大量高速運搬が可能な運搬船を低コストで製造することができる。
【００２１】
しかも、荷積作業あるいは荷揚作業の場合には、所要の荷物を収容した中間部のみを分離して接岸させて荷積作業あるいは荷揚作業を行ない、その他の中間部、及び船首部、船尾部は適宜移動することにより、停泊時間を短縮することができ、運搬に要する時間を短縮化して運搬効率を向上させることができる。
【００２２】
【実施例】
以下において、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００２３】
図１は、本発明の連結用ブロックＢを用いて構成した連結船Ａの一部省略側面図、図２は、同平面図である。
【００２４】
連結船Ａは、船首部１と、船尾部２と、船首部１と船尾部２との間に介設する１つまたは複数の中間部３とから構成している。
【００２５】
船首部１は船首形状となっていればよく、必要に応じて碇（図示せず）をはじめとする繋留手段等を設けていてもよい。
【００２６】
船尾部２には推進手段としてのエンジン（図示せず）を設け、プロペラ２１を回転させることにより推進力を生起するとともに、船尾部２上側に設けたブリッジ２２でエンジン及び舵２３を制御して船尾部２を航行させるべく構成している。なお、船尾部２は、船尾部２単体でも航行可能としており、さらには、船尾部２前端に船首部１を連結して所定位置まで航行してもよい。
【００２７】
中間部３は、所定の規格寸法に基づいて製造した荷積み用のブロック体であり、内部に収容空間３１を設けて適宜の荷積みを可能としている。
【００２８】
通常であれば、上記の船首部１と、中間部３と、船尾部２とは、溶接等によって直接的に連結するが、本発明では、船首部１後端と、中間部３の前後端と、船尾部２前端にそれぞれ本発明の連結用ブロックＢを装着し、同連結用ブロックＢを介して船首部１と、中間部３と、船尾部２をそれぞれ連結して連結船を構成しているものである。
【００２９】
連結用ブロックＢは、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とで一対としており、特に、船首側に雄型ブロック体ｂ１を装着し、船尾側に雌型ブロック体ｂ２を装着している。すなわち、船首部１後端には雄型ブロック体ｂ１を装着し、中間部３の前端には雌型ブロック体ｂ２を装着し、中間部３の後端には雄型ブロック体ｂ１を装着し、船尾部２の前端には雌型ブロック体ｂ２を装着している。
【００３０】
図３〜５に示すように、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２はそれぞれ、船体の横断面形状と略同形状とした装着面４１−１，４１−２を有し、所定の厚みを有する略矩形体状のブロック体であって、所要の装着面４１−１，４１−２を船首部１後端、中間部３の前後端、船尾部２前端にそれぞれ当接させて、溶接等によって接合すべく構成している。なお、図３は、連結用ブロックＢ部分の平面図、図４は同側面図、図５は船首側から見た連結用ブロックＢ部分の説明図である。
【００３１】
図５に示すように、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２は、幅寸法Ｗを船体の幅寸法、すなわち、中間部３の幅寸法と略同一とするとともに、高さ寸法Ｈを船体の高さ寸法、すなわち、中間部３の高さ寸法と略同一としている。本実施例では、図４及び図５に示すように、雄型ブロック体ｂ１の底面４２−１及び雌型ブロック体ｂ２の底面４２−２は単なる平面によって構成しているが、所定の曲面で構成してもよい。
【００３２】
雄型ブロック体ｂ１には、装着面４１−１と対向する連結面４３−１に第１係合凸部４４−１を突設している。第１係合凸部４４−１は連結面４３−１の水平方向及び垂直方向のそれぞれの略中間部、すなわち連結面４３−１の略中央部に設けている。特に、本実施例の場合には、水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形形状としている。しかも、図５に示すように、第１係合凸部４４−１の水平幅寸法Ｌ１は、雄型ブロック体ｂ１の幅寸法Ｗの略３分の１程度とし、第１係合凸部４４−１の垂直幅寸法Ｌ２は、雄型ブロック体ｂ１の高さ寸法Ｈの略２分の１程度としている。かかる寸法とすることにより、後述するように船首部１と、中間部３と、船尾部２とを連結して航行する際に、安定的に航行できる。
【００３３】
雄型ブロック体ｂ１の連結面４３−１には、さらに、第１係合凸部４４−１の周囲に第２係合凹部４５−１を設けている。第２係合凹部４５−１は、後述するように雌型ブロック体ｂ２に設けた第２係合凸部４５−２を嵌入可能としており、本実施例の場合には、水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形状として凸設した第２係合凸部４５−２を嵌入可能とすべく水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形状として凹設している。
【００３４】
しかも、本実施例では、第２係合凹部４５−１は第１係合凸部４４−１の左右両側に設けている。特に、図５に示すように、第２係合凹部４５−１の水平幅寸法Ｌ１は、雄型ブロック体ｂ１の幅寸法Ｗの略６分の１程度とし、第２係合凹部４５−１の垂直幅寸法Ｌ２は、雄型ブロック体ｂ１の高さ寸法Ｈの略２分の１程度としている。
【００３５】
さらに、図３に示すように、第１係合凸部４４−１の左右両側に設けた第２係合凹部４５−１は、同第２係合凹部４５−１を構成する凹状傾斜面４７−１の一部を、第１係合凸部４４−１を構成する凸状傾斜面４６−１の一部と連続させて形成している。
【００３６】
本実施例では、第２係合凹部４５−１は第１係合凸部４４−１の左右両側に設けているが、左右両側に限定するものではなく、たとえば第２係合凹部４５−１で第１係合凸部４４−１を囲繞してもよい。
【００３７】
一方、雌型ブロック体ｂ２には、装着面４１−２と対向する連結面４３−２に、雄型ブロック体ｂ１の第１係合凸部４４−１が嵌入する第１係合凹部４４−２を凹設している。同第１係合凹部４４−２は、連結面４３−２の略中央部に設けており、第１係合凸部４４−１と当接すべく構成している。
【００３８】
さらに、雌型ブロック体ｂ２の連結面４３−２には、第１係合凹部４４−２の周囲に第２係合凸部４５−２を凸設しており、上記したように、同第２係合凸部４５−２は、雄型ブロック体ｂ１に設けた第２係合凹部４５−１に嵌入可能とし、第２係合凹部４５−１と当接すべく構成している。しかも、第１係合凹部４４−２の左右両側に設けた第２係合凸部４５−　２は、同第２係合凸部４５−２を構成する凸状傾斜面４７−２の一部と、第１係合凹部４４−２を構成する凹状傾斜面４６−２の一部とを連続させて形成している。
【００３９】
このように、第１係合凸部４４−１を構成する凸状傾斜面４６−１の一部と、第２係合凹部４５−１を構成する凹状傾斜面４７−１の一部とを連続的に形成するとともに、第１係合凹部４４−２を構成する凹状傾斜面４６−２の一部と、第２係合凸部４５−２を構成する凸状傾斜面４７−２の一部とを連続的に形成することによって、雄型ブロック体ｂ１では第２係合凹部４５−１を凹設した分だけ第１係合凸部４４−１を凸出状とすることができ、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２を比較的薄肉としても第１係合凸部４４−１と第１係合凹部４４−２、及び第２係合凹部４５−１と第２係合凸部４５−２との嵌合領域を大きくすることができ、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とによる嵌合連結を良好とすることができる。
【００４０】
従って、連結用ブロックＢを必要最小限の厚みで構成することができ、連結用ブロックＢを設けることによって船体の長さが不必要に長くなることを抑止できる。ここで、嵌合連結が良好であるとは、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とがガタツキがなくしっかりと嵌合し、通常の使用状態において嵌合状態を脱却させる力が作用することのない状態である。
【００４１】
さらに、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とによる連結状態を強固に保持すべく、図３〜５に示すように、雄型ブロック体ｂ１には第１係合手段４８を設けるとともに、雌型ブロック体ｂ２には第２係合手段４９を設け、第１係合手段４８と第２係合手段４９とを係合させるべく構成している。
【００４２】
特に、本実施例では、第１係合手段４８は係止フック５１を具備し、第２係合手段４９はフック受け体６１を具備し、係止フック５１とフック受け体６１とを係合させることによって第１係合手段４８と第２係合手段４９との係合を行わせるべく構成している。
【００４３】
しかも、図３〜５に示すように、第１係合手段４８は、雄型ブロック体ｂ１の天井面４０−１上の左右２ヶ所と、底面４２−１上の左右２ヶ所に設けるとともに、第２係合手段４９は、第１係合手段４８の配設位置に対応させて、雌型ブロック体ｂ２の天井面４０−２上の左右２ヶ所と、底面４２−２上の左右２ヶ所に設け、少なくとも４カ所で雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを係合連結すべく構成している。
【００４４】
このように、少なくとも上記の４カ所で雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを連結することによって、航行時に連結用ブロックＢ部分に作用した応力が１ヶ所の第１係合手段４８と第２係合手段４９の連結部分にのみ作用することを防止でき、構造的な強度を向上させることができる。
【００４５】
第１係合手段４８は、図６〜８に示すように、係止フック５１と、同係止フック５１をロッド５２先端に装着した油圧シリンダ５３で構成しており、同油圧シリンダ５３は、ロッド５２側に設けたトラニオン５４を介して、雄型ブロック体ｂ１の天井面４０−１上及び底面４２−１上に立設した左側支持板５５ａと、右側支持板５５ｂとの間に架設している。
【００４６】
特に、係止フック５１は、太幅の略半円弧状に湾曲させた左側板５１ａと、同じく太幅の略半円弧状に湾曲させた右側板５１ｂと、同左側板５１ａと右側板５１ｂとを互いに略平行に位置させて一端を連結するとともにロッド５２への装着を行なう連結板５１ｃと、左側板５１ａと右側板５１ｂとの他端に架設した操作バー５１ｄとによって構成している。
【００４７】
油圧シリンダ５３は、図示していない配管によってロッド５２を進退自在としており、ロッド５２を進退させることによって同ロッド５２の先端に装着した係止フック５１を進退自在としている。すなわち、油圧シリンダ５３が伸縮調整手段となっている。
【００４８】
油圧シリンダ５３を進退操作すべく油圧制御を行なう油圧制御部（図示せず）は各雄型ブロック体ｂ１内に設けており、各雄型ブロック体ｂ１ごとに制御可能としている。また、各油圧制御部は、電気配線によって船尾部２のブリッジ２２に設けた制御装置と接続しており、ブリッジ２２から所要の雄型ブロック体ｂ１の油圧シリンダ５３を制御可能としている。
【００４９】
一方、第２係合手段４９は、図６〜８に示すように、側面視略Ｊ字状とした平板からなるフック受け体６１を具備しており、同フック受け体６１を、雌型ブロック体ｂ２の天井面４０−２上及び底面４２−２上に立設した左側支持板６２ａと、右側支持板６２ｂとの間に架設した枢軸６３に枢着して回動自在としている。ここで、左側支持板６２ａと右側支持板６２ｂは、頂部６４を円弧状とした平板で構成している。
【００５０】
さらに、第２係合手段４９には、フック受け体６１の回動を禁止する回動禁止手段６５を設けており、同回動禁止手段６５でフック受け体６１の回動を禁止することにより第１係合手段４８と第２係合手段４９とを係合状態とすべく構成している。
【００５１】
すなわち、図６に示すように、まず、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを対向状態に位置させるとともに、所定の間隔以内に位置させる。このとき、フック受け体６１は、略Ｊ字状の拡開部分における内側湾曲部６１ａの開口方向を係止フック５１側に向けており、この状態で油圧シリンダ５３を作動させてロッド５２を伸長させることにより、係止フック５１の操作バー５１ｄを内側湾曲部６１ａ内に挿入し、フック受け体６１の内側縁と当接させる。
【００５２】
そしてロッド５２をさらに伸長させることにより、操作バー５１ｄによってフック受け体６１が回転し、図７に示すように、係止フック５１の略半円弧状とした左側板５１ａと右側板５１ｂの内側凹状部５６が、左側支持板６２ａと右側支持板６２ｂとの円弧状の頂部６４とそれぞれ嵌合すべく構成している。なお、左側支持板６２ａ及び右側支持板６２ｂの頂部６４は、左側板５１ａ及び右側板５１ｂの内側凹状部５６と嵌合する形状としている。
【００５３】
さらに、回動禁止手段６５によってフック受け体６１の回動が禁止されることによりフック受け体６１の一端が抜止片６１ｂとして作用して、係止フック５１とフック受け体６１とが確実に係合すべく構成している。係止フック５１とフック受け体６１との係合後、油圧シリンダ５３のロッド５２を縮退させることにより雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とが互いに接近し、雄型ブロック体ｂ１の第１係合凸部４４−１と雌型ブロック体ｂ２の第１係合凹部４４−２との嵌合、及び雄型ブロック体ｂ１の第２係合凹部４５−１と雌型ブロック体ｂ２の第２係合凸部４５−２との嵌合を確実に行なうべく構成している。
【００５４】
なお、本実施例において、回動禁止手段６５は、図７に示すように、係止フック５１によって回動したフック受け体６１の一端と係合するストッパー６６であって、特に、略Ｊ字状としたフック受け体６１の長手側端部６１ｃをストッパー６６で係止することによりフック受け体６１の回動を禁止すべく構成している。従って、梃子の原理により長手側端部６１ｃをストッパー６６で係止するだけでフック受け体６１の回動を禁止することができる。
【００５５】
なお、ストッパー６６は平板体で構成しており、一端を枢軸６７に回動自在に装着するとともに、他端を回動操作用シリンダ６８のロッド６９先端と連結し、回動操作用シリンダ６８のロッド６９を伸縮させることによってストッパー６６を回動操作して、フック受け体６１の長手側端部６１ｃの係止、及び係止解除を切替可能としている。
【００５６】
係止フック５１とフック受け体６１との係合を解除する場合には、ストッパー６６によるフック受け体６１の長手側端部６１ｃの係止を解除し、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを離隔させるだけでよい。
【００５７】
このとき、係止フック５１の操作バー５１ｄがフック受け体６１の抜止片６１ｂとが係合していることにより、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２との離隔にともなって係止フック５１がフック受け体６１を回転させて、同フック受け体６１を、図６に示すように、内側湾曲部６１ａの開口方向を係止フック５１側に向けるべく構成している。
【００５８】
上記のように構成した雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを、それぞれ船首部１と、中間部３と、船尾部２に溶接等によって装着し、船首部１と、１つまたは複数の中間部３と、船尾部２とを連結して図１及び図２に示すように運搬船Ａを構成することができる。
【００５９】
特に、船首部１と中間部３、中間部３と船尾部２、及び中間部３どうしを連結している雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とは、係止フック５１とフック受け体６１との係合により接続するとともに、係止フック５１は油圧シリンダ５３を介して雄型ブロック体ｂ１と連結しており、油圧シリンダ５３は内部のオイルの弾性によって伸縮自在となっているので、雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔は伸縮自在となっている。
【００６０】
従って、図９に示すように、航行時の波の影響にともなうピッチングが生起された場合には、ピッチングにともなって船体に作用する応力を油圧シリンダ５３のロッド５２が伸縮することで緩和することができ、航行安定性を向上させることができる。
【００６１】
特に、油圧シリンダ５３の油圧を調整することにより、同油圧シリンダ５３はロッド５２の伸縮性を調整することができ、航行速度や海上の波の大きさ、あるいは連結した中間部３の数に応じてロッド５２の伸縮性を調整することにより、航行安定性をさらに向上させることができる。
【００６２】
上記のように、船首部１と、１つまたは複数の中間部３と、船尾部２とを連結した連結船Ａとすることにより、例えば、連結船Ａで所定の寄港地まで航行し、同寄港地で、図１０に示すように、荷揚げする荷物を積載した中間部３だけを分離し、荷揚作業の必要のないその他の中間部３と、船首部１と、船尾部２とを連結して次の寄港地に向けて出発することにより、停泊時間を短縮して運搬効率を向上させることができる。
【００６３】
あるいは、逆に、あらかじめ所定の寄港地に荷積みの終了した中間部３のみを停泊させておき、同寄港地に達した連結船Ａが同中間部３を連結することにより、荷積作業の時間を削減して出航することができ、運搬効率を向上させることができる。
【００６４】
他の実施例として、船首側に雄型ブロック体ｂ１を装着し、船尾側に雌型ブロック体ｂ２を装着するのではなく、図１１に示すように、船首側に雌型ブロック体ｂ２’を装着し、船尾側に雄型ブロック体ｂ１’を装着してもよい。
【００６５】
さらには、船尾側に装着する雄型ブロック体ｂ１’の第１係合凸部４４−１’は、水平方向及び垂直方向での断面形状を略半球状とし、同第１係合凸部４４−１’が嵌入する船首側の雌型ブロック体ｂ２’の第１係合凹部４４−２’も、水平方向及び垂直方向での断面形状を略半球状とし、しかも、雌型ブロック体ｂ２’には第１係合凹部４４−２’の左右力即にそれぞれ、水平方向及び垂直方向での断面形状を略半球状とした第２係合凸部４５−２’を設けるとともに、雄型ブロック体ｂ１’には、同第２係合凸部４５−２’を嵌入可能とする水平方向及び垂直方向での断面形状を略半球状とした第２係合凹部４５−１’をそれぞれ設けてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、船首部と、船尾部と、船首部と船尾部との間に介設する１つまたは複数の中間部にそれぞれ装着し、船首部と中間部、中間部と船尾部、中間部どうしをそれぞれ連結可能とする雄型ブロック体と雌型ブロック体とからなる連結用ブロックであって、雄型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凸部を突設し、雌型ブロック体には、船体の横断面形状と略同形状とした装着面と対向する連結面に第１係合凹部を凹設し、第１係合凸部を第１係合凹部に嵌入させながら雄型ブロック体の連結面と雌型ブロック体の連結面とを対面させ、雄型ブロック体に設けた第１係合手段と、雌型ブロック体に設けた第２係合手段とを係合させて連結可能としたことによって、同連結用ブロックを用いることにより船首部と、船尾部との間に必要に応じて複数の中間部を、連結用ブロックを介して連結することができ、連結する中間部の数によって積載量を調整可能とすることができる。
【００６７】
また、荷積作業あるいは荷揚作業の場合には、所要の荷物を収容する中間部あるいは所要の荷物を収容した中間部のみを接岸させて荷積作業あるいは荷揚作業を行ない、その他の中間部、及び船首部、船尾部は適宜移動することにより、停泊時間を短縮することができ、運搬に要する時間を短縮化して運搬効率を向上させることができる。
【００６８】
しかも、第１係合手段と第２係合手段のいずれか一方には係止フックを設け、他方には同係止フックを係合させるフック受け体を設けて係合可能とするとともに、係止フック体は伸縮調整手段の先端に装着することにより、第１係合手段と第２係合手段とを介して連結した雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔を伸縮自在としたことによって、連結用ブロック部分に作用する応力を雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔を伸縮させることによって緩和することができ、構造的な安定性を高めることができる。
【００６９】
請求項２記載の発明によれば、第１係合手段を、少なくとも雄型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けるとともに、第２係合手段を、少なくとも雌型ブロック体の上側左右２ヶ所と、下側左右２ヶ所に設けたことによって、航行時の波の影響を構造的に拡散させやすくすることができ、大きな応力集中が１ヶ所にのみ作用することを防止して、構造的な強度を向上させることができる。
【００７０】
請求項３記載の発明によれば、伸縮調整手段を油圧シリンダとし、伸縮性を調整可能としたことによって、航行速度や連結した中間部の数によって変化する雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結部分に作用する応力の大きさに応じて油圧シリンダの伸縮性を調整することにより、同油圧シリンダによって応力を緩和することができ、連結ブロックを用いて連結した船体の安定性を向上させることができる。
【００７１】
請求項４記載の発明によれば、第１係合凹部の周囲には、第２係合凸部を設けるとともに、第１係合凸部の周囲には、第２係合凸部が嵌入する第２係合凹部を設けたことによって、雄型ブロック体と雌型ブロック体との嵌合状態を安定化させることができ、雄型ブロック体と雌型ブロック体の各係合手段にのみ応力が作用することを抑止できる。
【００７２】
請求項５記載の発明によれば、第１係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部と、第１係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部とを連続的に形成するとともに、第２係合凹部を構成する凹状傾斜面の一部と、第２係合凸部を構成する凸状傾斜面の一部とを連続的に形成したことによって、雄型ブロック体と雌型ブロック体を薄肉のブロック体としながらも十分な嵌合領域を確保することができ、船体に占める連結ブロック領域の割合を低減させることができる。従って、連結ブロックを設けたことによる船体長さの増大化を抑制することができる。
【００７３】
請求項６記載の発明によれば、上記の連結用ブロックを船首部と、船尾部と、中間部に装着し、船首部と、１つまたは複数の中間部と、船尾部とを連結して構成したことによって、必要に応じて中間部の数を調整することにより運搬効率を向上させることができる運搬船を提供できる。特に、中間部をできるだけ多く連結することにより高速航行を可能とすることもでき、大量高速運搬が可能な運搬船を低コストで製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる連結船の側面図である。
【図２】本発明にかかる連結船の平面図である。
【図３】本発明にかかる連結ブロック部分の平面図である。
【図４】本発明にかかる連結ブロック部分の側面図である。
【図５】船首側から見た連結用ブロック部分の説明図
【図６】第１係合手段と第２係合手段とを説明する側面図である。
【図７】第１係合手段と第２係合手段とを説明する側面図である。
【図８】第１係合手段と第２係合手段とを説明する平面図である。
【図９】連結船の使用形態の説明図である。
【図１０】連結船の使用形態の説明図である。
【図１１】他の実施例を説明する説明図である。
【符号の説明】
Ａ　　連結船
Ｂ　　連結用ブロック
ｂ１　　雄型ブロック体
ｂ２　　雌型ブロック体
１　　船首部
２　　船尾部
３　　中間部
４０−１　天井面
４０−２　天井面
４１−１　装着面
４１−２　装着面
４２−１　底面
４２−２　底面
４３−１　連結面
４３−２　連結面
４４−１　第１係合凸部
４４−２　第１係合凹部
４５−１　第２係合凹部
４５−２　第２係合凸部
４６−１　凸状傾斜面
４６−２　凹状傾斜面
４７−１　凹状傾斜面
４７−２　凸状傾斜面
４８　　第１係合手段
４９　　第２係合手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a connecting block and a connecting ship using the connecting block.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when manufacturing a large ship, the hull is divided into a plurality of parts in the longitudinal direction, the bow, a plurality of intermediate parts, and the stern are manufactured separately. And the stern is connected and manufactured.
[0003]
In this type of ship production, especially when manufacturing a carrier ship that carries industrial raw materials, agricultural products, or fuels on the hull, a standardized hull block may be used for the intermediate part. In many cases, a plurality of intermediate sections consisting of the hull blocks are connected, a bow section is connected to a bow section, and a stern section is connected to a stern section to manufacture a carrier ship.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned carrier, since a plurality of intermediate portions are integrally connected to each other so as to have a predetermined maximum loading capacity, there is a problem that it is impossible to carry the cargo exceeding the maximum loading capacity.
[0005]
On the other hand, there is a case where the carrying capacity is much lower than the maximum carrying capacity although the specified carrying capacity is available.In this case, the middle part is left empty or the hull is stabilized. It has been difficult to improve the transport efficiency by carrying the target ballast while accommodating it.
[0006]
In addition, there are cases where different luggage is stored and transported in the middle part, and in this case, the loading place and unloading place often differ depending on the luggage. During the unloading of the cargo, the carrier must be anchored at a predetermined quay to perform the required work, and it has been difficult to improve the transport efficiency due to the long non-voyage time.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, the bow, the stern, and one or more intermediate portions interposed between the bow and the stern are respectively mounted on the bow and the intermediate portion. A connection block comprising a male block body and a female block body capable of connecting the middle part and the stern part, and the middle part with each other. The male block body has substantially the same cross-sectional shape as the hull. A first engaging projection is projected from a connection surface facing the mounting surface, and a first block is provided on the connection surface facing the mounting surface having substantially the same cross-sectional shape as the hull. An engagement recess is provided, and the connection surface of the male block body and the connection surface of the female block body face each other while the first engagement protrusion is fitted into the first engagement recess, and provided on the male block body. The first engaging means and the second engaging means provided on the female block body are engaged with each other to be connectable. One of the means and the second engaging means is provided with a locking hook, and the other is provided with a hook receiving body for engaging the locking hook so as to be engageable. By providing the connecting block which is attached to the leading end of the means so that the connecting distance between the male block and the female block connected via the first engaging means and the second engaging means can be extended or contracted. It is assumed that.
[0008]
That is, by connecting the bow equipped with the connecting block, the intermediate part, and the stern part with the connecting block, a carrier can be configured, and the number of intermediate parts can be increased or decreased according to the loading capacity, and the transportation can be performed. It is an object of the present invention to provide a connection block capable of providing a carrier capable of improving efficiency.
[0009]
The connecting block also has the following features. That is,
(1) The first engagement means is provided at least at two upper left and right locations and two lower left and right locations of the male block body, and the second engagement means is at least two upper left and right locations of the female block body. It is provided at the lower left and right two places.
(2) The expansion / contraction adjusting means is a hydraulic cylinder, and the elasticity can be adjusted.
(3) A second engagement projection is provided around the first engagement depression, and a second engagement depression into which the second engagement projection is fitted is provided around the first engagement projection. Was it.
(4) A part of the convex inclined surface constituting the first engaging convex part and a part of the concave inclined surface constituting the first engaging concave part are formed continuously, and the second engaging concave part is formed. A part of the concave inclined surface that constitutes and a part of the convex inclined surface that constitutes the second engagement convex part are formed continuously.
[0010]
Also, in the present invention, the above-described connecting block is mounted on the bow, the stern, and the intermediate portion, and the connecting ship is configured by connecting the bow, one or more intermediate portions, and the stern. Is to be provided.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The connection block according to the present invention is a connection block in which a male block body and a female block body are paired, and one hull is provided between the bow, the stern, and the bow and stern. Alternatively, a plurality of intermediate portions are provided, and the bow and the intermediate portion, the intermediate portion and the stern portion, and the intermediate portion can be connected to each other by the connecting block.
[0012]
In particular, the male block body has a first engaging projection protruding from a connection surface facing a mounting surface having substantially the same cross-sectional shape as the hull, and the female block body has a hull structure. A first engagement concave portion is formed in a coupling surface opposite to a mounting surface having substantially the same cross-sectional shape, and further, while the first engagement convex portion is fitted into the first engagement concave portion, the first engagement concave portion is formed. The connecting surface and the connecting surface of the female block body face each other, and the first engaging means provided on the male block body and the second engaging means provided on the female block body are engaged with each other to enable connection. Is what it is.
[0013]
Therefore, when manufacturing a predetermined carrier, the bow, the intermediate part, and the stern equipped with the required connecting block are manufactured, and the predetermined part by the intermediate part is manufactured by connecting using the connecting block. It is possible to manufacture a carrier having a loading capacity. In particular, the load can be arbitrarily adjusted by adjusting the number of intermediate portions, so that the number of intermediate portions used can be adjusted as needed, thereby providing a transport ship with improved transport efficiency.
[0014]
In addition, one of the first engaging means and the second engaging means is provided with a locking hook, and the other is provided with a hook receiving body for engaging the locking hook to enable engagement. The stop hook body is attached to the distal end of the expansion / contraction adjustment means, so that the connection interval between the male block body and the female block body connected via the first engagement means and the second engagement means can be extended and contracted. Thus, the stress acting on the connecting block during navigation can be reduced by expanding and contracting the male block and the female block, thereby improving structural stability.
[0015]
The first engagement means is provided at least at two upper left and right locations and two lower left and right locations of the male block body, and the second engagement means is provided at least at two upper left and right locations of the female block body, In the case where it is provided at two locations on the left and right sides, when stress is applied to the connecting block portion, it is possible to prevent the stress from concentrating and acting on one engaging means portion, thereby improving the structural strength. be able to.
[0016]
When the expansion / contraction adjustment means is a hydraulic cylinder and the expansion / contraction can be adjusted, the hydraulic cylinder can be adjusted in accordance with the magnitude of the stress acting on the connecting block, which varies depending on the navigation speed and the number of connected intermediate parts. By adjusting the elasticity, the hydraulic cylinder can relieve the stress and improve the stability of the hull.
[0017]
In addition, a second engagement projection is provided around the first engagement depression, and a second engagement depression into which the second engagement projection is fitted is provided around the first engagement projection. In this case, the fitting state between the male block body and the female block body can be stabilized, and it can be suppressed that stress acts only on each engagement means of the male block body and the female block body. .
[0018]
In particular, a part of the convex inclined surface constituting the first engaging convex part and a part of the concave inclined surface constituting the first engaging concave part are continuously formed, and the second engaging concave part is formed. When a part of the concave inclined surface to be formed and a part of the convex inclined surface constituting the second engagement convex part are formed continuously, the male block body and the female block body are formed into a thin block body. However, it is possible to achieve a structurally sufficient fitting state, and it is possible to reduce the proportion of the connection block area in the hull. That is, by providing the connecting block, the area that does not contribute to the transport increases, and it is possible to prevent the length of the hull from becoming unnecessarily long.
[0019]
When the above-mentioned connecting block is attached to the bow, the stern, and the middle part, and the bow, the one or more middle parts, and the stern are connected to each other, the bow is used. If necessary, a plurality of intermediate portions can be connected to the stern portion via a connecting block, and the load capacity can be adjusted by the number of intermediate portions to be connected.
[0020]
In addition, by connecting as many intermediate parts as possible, high-speed navigation can be made possible, and a carrier capable of mass transportation at high speed can be manufactured at low cost.
[0021]
In addition, in the case of loading or unloading work, only the intermediate part containing the required luggage is separated and berthed for loading or unloading work, and the other intermediate part, and the bow and stern are By arbitrarily moving, the berthing time can be shortened, the time required for transportation can be shortened, and the transportation efficiency can be improved.
[0022]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0023]
FIG. 1 is a partially omitted side view of a connecting ship A constituted by using a connecting block B of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the connecting ship.
[0024]
The connecting ship A includes a bow portion 1, a stern portion 2, and one or a plurality of intermediate portions 3 interposed between the bow portion 1 and the stern portion 2.
[0025]
The bow 1 may have a bow shape, and may be provided with anchoring means such as an anchor (not shown) as necessary.
[0026]
The stern 2 is provided with an engine (not shown) as a propulsion means. The stern 2 rotates the propeller 21 to generate a propulsive force. The engine 22 and the rudder 23 are controlled by a bridge 22 provided above the stern 2. It is configured to make the stern 2 sail. The stern 2 can be navigated by itself, and furthermore, the stern 2 may be connected to the forward end of the stern 2 for navigation to a predetermined position.
[0027]
The intermediate section 3 is a loading block manufactured based on a predetermined standard size, and has an accommodation space 31 provided therein to enable appropriate loading.
[0028]
Normally, the above-mentioned bow portion 1, intermediate portion 3, and stern portion 2 are directly connected by welding or the like, but in the present invention, the rear end of the bow portion 1 and the front and rear ends of the intermediate portion 3 are provided. The connecting block B of the present invention is attached to the front end of the stern 2 respectively, and the bow 1, the intermediate portion 3, and the stern 2 are connected to each other via the connecting block B to form a connected ship. Is what it is.
[0029]
The connecting block B is a pair of a male block body b1 and a female block body b2. In particular, the male block body b1 is mounted on the bow side, and the female block body b2 is mounted on the stern side. . That is, the male block body b1 is mounted on the rear end of the bow 1, the female block body b2 is mounted on the front end of the intermediate section 3, and the male block body b1 is mounted on the rear end of the intermediate section 3. At the front end of the stern 2, a female block body b2 is mounted.
[0030]
As shown in FIGS. 3 to 5, the male block body b1 and the female block body b2 have mounting surfaces 41-1 and 41-2 each having substantially the same cross-sectional shape as the hull, and have a predetermined thickness. And a required mounting surface 41-1 and 41-2 are respectively brought into contact with the rear end of the bow portion 1, the front and rear ends of the intermediate portion 3, and the front end of the stern portion 2 by welding. And so on. 3 is a plan view of the connecting block B, FIG. 4 is a side view of the same, and FIG. 5 is an explanatory diagram of the connecting block B viewed from the bow side.
[0031]
As shown in FIG. 5, the male block body b1 and the female block body b2 have a width W that is substantially the same as the width of the hull, that is, the width of the intermediate portion 3, and a height H that is the hull. , That is, substantially the same as the height of the intermediate portion 3. In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the bottom surface 42-1 of the male block body b1 and the bottom surface 42-2 of the female block body b2 are formed by simple planes. You may comprise.
[0032]
The male block body b1 has a first engaging projection 44-1 projecting from a coupling surface 43-1 facing the mounting surface 41-1. The first engaging projection 44-1 is provided at a substantially middle portion of the connecting surface 43-1 in the horizontal and vertical directions, that is, at a substantially central portion of the connecting surface 43-1. In particular, in the case of this embodiment, the cross-sectional shapes in the horizontal direction and the vertical direction are substantially trapezoidal. Moreover, as shown in FIG. 5, the horizontal width dimension L1 of the first engagement projection 44-1 is set to approximately one third of the width dimension W of the male block body b1. The vertical width L2 of -1 is set to approximately one half of the height H of the male block b1. By adopting such dimensions, it is possible to stably sail when the bow 1, the intermediate portion 3, and the stern 2 are connected and navigated as described later.
[0033]
A second engagement recess 45-1 is further provided around the first engagement protrusion 44-1 on the connection surface 43-1 of the male block body b1. The second engaging concave portion 45-1 is capable of receiving the second engaging convex portion 45-2 provided on the female block body b2 as described later, and in the case of the present embodiment, in the horizontal direction and the vertical direction. The cross-sectional shape in the horizontal direction and the vertical direction is concave so as to be able to be fitted with the second engaging projection 45-2 having a substantially trapezoidal cross section.
[0034]
Moreover, in the present embodiment, the second engaging concave portions 45-1 are provided on the left and right sides of the first engaging convex portions 44-1. In particular, as shown in FIG. 5, the horizontal width L1 of the second engagement recess 45-1 is set to approximately 1/6 of the width W of the male block body b1. Is about 1/2 of the height H of the male block body b1.
[0035]
Further, as shown in FIG. 3, the second engagement recesses 45-1 provided on both left and right sides of the first engagement projections 44-1 are concave inclined surfaces 47 forming the second engagement recesses 45-1. -1 is formed so as to be continuous with a part of the convex inclined surface 46-1 constituting the first engagement convex portion 44-1.
[0036]
In the present embodiment, the second engaging concave portions 45-1 are provided on the left and right sides of the first engaging convex portions 44-1. However, the present invention is not limited to the left and right sides. For example, the second engaging concave portions 45-1 are provided. May surround the first engagement projection 44-1.
[0037]
On the other hand, in the female block body b2, the first engagement concave section 44- in which the first engagement convex section 44-1 of the male block body b1 fits into the connection surface 43-2 facing the mounting surface 41-2. 2 is recessed. The first engagement concave portion 44-2 is provided substantially at the center of the connection surface 43-2, and is configured to contact the first engagement convex portion 44-1.
[0038]
Further, a second engagement projection 45-2 is provided on the connection surface 43-2 of the female block body b2 around the first engagement recess 44-2. The two engaging projections 45-2 are configured to be able to fit into the second engaging recesses 45-1 provided in the male block body b1, and to be in contact with the second engaging recesses 45-1. In addition, the second engaging projections 45-2 provided on the left and right sides of the first engaging recess 44-2 are part of the convex inclined surface 47-2 forming the second engaging projection 45-2. And a part of the concave inclined surface 46-2 constituting the first engagement concave portion 44-2 is formed continuously.
[0039]
As described above, a part of the convex inclined surface 46-1 constituting the first engagement convex part 44-1 and a part of the concave inclined surface 47-1 constituting the second engagement concave part 45-1 are formed. A part of the concave inclined surface 46-2 forming the first engaging concave portion 44-2 and a part of the convex inclined surface 47-2 forming the second engaging convex portion 45-2 are formed continuously. By continuously forming the portions, in the male block body b1, the first engagement convex portion 44-1 can be formed in a protruding shape by the amount of the second engagement concave portion 45-1 recessed, Even if the male block body b1 and the female block body b2 are made relatively thin, the first engagement projection 44-1 and the first engagement recess 44-2, and the second engagement recess 45-1 with the second engagement. The fitting area with the convex portion 45-2 can be enlarged, and the fitting connection between the male block body b1 and the female block body b2 can be improved. .
[0040]
Therefore, the connecting block B can be configured with a minimum necessary thickness, and the provision of the connecting block B can prevent the hull from becoming unnecessarily long. Here, that the fitting connection is good means that the male block body b1 and the female block body b2 are firmly fitted without rattling, and a force acts to release the fitted state in a normal use state. There is no state.
[0041]
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the male block body b1 is provided with a first engaging means 48 so as to firmly maintain a connection state between the male block body b1 and the female block body b2. The female block body b2 is provided with a second engaging means 49 so that the first engaging means 48 and the second engaging means 49 are engaged with each other.
[0042]
In particular, in the present embodiment, the first engaging means 48 includes a locking hook 51, the second engaging means 49 includes a hook receiving body 61, and engages the locking hook 51 with the hook receiving body 61. By doing so, the first engaging means 48 and the second engaging means 49 are engaged.
[0043]
In addition, as shown in FIGS. 3 to 5, the first engagement means 48 is provided at two locations on the left and right sides of the ceiling surface 40-1 of the male block body b1 and at two locations on the left and right sides of the bottom surface 42-1. The second engaging means 49 is provided at two locations on the ceiling surface 40-2 of the female block body b2 and at two locations on the left and right sides of the bottom surface 42-2, corresponding to the arrangement position of the first engaging means 48. And the male block body b1 and the female block body b2 are engaged and connected at least at four positions.
[0044]
As described above, by connecting the male block body b1 and the female block body b2 at at least the four positions described above, the stress applied to the connection block B during navigation is reduced to one position by the first engagement means 48. Acting only on the connecting portion of the second engaging means 49 can be prevented, and the structural strength can be improved.
[0045]
As shown in FIGS. 6 to 8, the first engagement means 48 includes a locking hook 51 and a hydraulic cylinder 53 in which the locking hook 51 is attached to the tip of a rod 52. Via a trunnion 54 provided on the rod 52 side, it is installed between a left support plate 55a erected on the ceiling surface 40-1 and the bottom surface 42-1 of the male block body b1 and a right support plate 55b. ing.
[0046]
In particular, the locking hook 51 includes a left side plate 51a curved in a substantially wide semi-circular shape, a right side plate 51b similarly curved in a substantially wide semi-circular shape, and the left side plate 51a and the right side plate 51b. It comprises a connecting plate 51c which is positioned substantially parallel to each other, connects one end thereof, and is attached to the rod 52, and an operation bar 51d provided at the other end of the left side plate 51a and the right side plate 51b.
[0047]
The hydraulic cylinder 53 allows the rod 52 to move forward and backward by piping (not shown), and by moving the rod 52 forward and backward, the locking hook 51 attached to the tip of the rod 52 can move forward and backward. That is, the hydraulic cylinder 53 serves as expansion and contraction adjusting means.
[0048]
A hydraulic control unit (not shown) for performing hydraulic control to move the hydraulic cylinder 53 forward and backward is provided in each male block body b1, and can be controlled for each male block body b1. Each hydraulic control unit is connected to a control device provided on the bridge 22 of the stern part 2 by electric wiring, and the hydraulic cylinder 53 of the required male block b1 can be controlled from the bridge 22.
[0049]
On the other hand, as shown in FIGS. 6 to 8, the second engaging means 49 includes a hook receiving body 61 formed of a flat plate having a substantially J-shape in a side view. The body b2 is pivotally attached to a pivot 63 provided between the left support plate 62a and the right support plate 62b, which are provided on the ceiling surface 40-2 and the bottom surface 42-2 of the body b2. Here, the left support plate 62a and the right support plate 62b are formed of flat plates having the top 64 in an arc shape.
[0050]
Further, the second engaging means 49 is provided with a rotation prohibiting means 65 for prohibiting the rotation of the hook receiving body 61, and by prohibiting the rotation of the hook receiving body 61 by the rotation prohibiting means 65. The first engagement means 48 and the second engagement means 49 are configured to be engaged.
[0051]
That is, as shown in FIG. 6, first, the male block body b1 and the female block body b2 are positioned in a facing state and are positioned within a predetermined interval. At this time, the hook receiving body 61 has the opening direction of the inner curved portion 61a in the substantially J-shaped expanded portion facing the locking hook 51 side, and in this state, the hydraulic cylinder 53 is operated to extend the rod 52. By doing so, the operation bar 51d of the locking hook 51 is inserted into the inner curved portion 61a, and is brought into contact with the inner edge of the hook receiver 61.
[0052]
When the rod 52 is further extended, the hook receiving body 61 is rotated by the operation bar 51d, and as shown in FIG. The portions 56 are configured to fit with the arc-shaped top portions 64 of the left support plate 62a and the right support plate 62b, respectively. In addition, the top part 64 of the left side support plate 62a and the right side support plate 62b is shaped to fit with the inner concave portion 56 of the left side plate 51a and the right side plate 51b.
[0053]
Further, since the rotation of the hook receiving body 61 is prohibited by the rotation prohibiting means 65, one end of the hook receiving body 61 acts as a retaining piece 61b, and the locking hook 51 and the hook receiving body 61 are securely engaged. It is configured to match. After the engagement between the locking hook 51 and the hook receiving body 61, the rod 52 of the hydraulic cylinder 53 is retracted to bring the male block body b1 and the female block body b2 closer to each other, and the male block body b1 The engagement between the first engagement projection 44-1 and the first engagement recess 44-2 of the female block body b2, and the engagement between the second engagement recess 45-1 of the male block body b1 and the female block body b2. It is configured to securely engage with the second engagement projection 45-2.
[0054]
In this embodiment, the rotation prohibiting means 65 is a stopper 66 that engages with one end of the hook receiving body 61 rotated by the locking hook 51, as shown in FIG. The rotation of the hook receiving body 61 is prohibited by locking a longitudinal end 61c of the hook receiving body 61 having a shape with a stopper 66. Therefore, the rotation of the hook receiving body 61 can be prohibited only by locking the longitudinal end portion 61c with the stopper 66 by the principle of leverage.
[0055]
The stopper 66 is made of a flat plate. One end of the stopper 66 is rotatably mounted on the pivot 67, and the other end is connected to the tip of the rod 69 of the rotation cylinder 68. The stopper 66 is rotated by extending and contracting the rod 69 to lock and unlock the longitudinal end 61c of the hook receiver 61.
[0056]
When releasing the engagement between the locking hook 51 and the hook receiving body 61, the locking of the longitudinal end 61c of the hook receiving body 61 by the stopper 66 is released, and the male block body b1 and the female block body are released. It is only necessary to separate b2.
[0057]
At this time, since the operation bar 51 d of the locking hook 51 is engaged with the retaining piece 61 b of the hook receiving body 61, the locking hook is moved with the separation between the male block body b 1 and the female block body b 2. The hook receiving body 61 is configured to rotate the hook receiving body 61 so that the opening direction of the inner curved portion 61a is directed toward the locking hook 51 as shown in FIG.
[0058]
The male block body b1 and the female block body b2 configured as described above are mounted on the bow part 1, the intermediate part 3, and the stern part 2 by welding or the like, respectively. The intermediate portion 3 and the stern portion 2 can be connected to form a carrier A as shown in FIGS.
[0059]
In particular, the male block body b1 and the female block body b2 connecting the bow part 1 and the intermediate part 3, the intermediate part 3 and the stern part 2, and the intermediate parts 3 are connected to each other by the locking hook 51 and the hook receiving body. The hooks 51 are connected by engaging with the male block body b1 via the hydraulic cylinder 53, and the hydraulic cylinder 53 can be expanded and contracted by the elasticity of the oil inside. The connection interval between the male block and the female block is elastic.
[0060]
Therefore, as shown in FIG. 9, when pitching occurs due to the influence of waves during navigation, the stress acting on the hull due to pitching is reduced by the expansion and contraction of the rod 52 of the hydraulic cylinder 53. And navigation stability can be improved.
[0061]
In particular, by adjusting the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder 53, the hydraulic cylinder 53 can adjust the elasticity of the rod 52, depending on the traveling speed, the size of the wave at sea, or the number of connected intermediate parts 3. The navigation stability can be further improved by adjusting the elasticity of the rod 52.
[0062]
As described above, the connecting ship A in which the bow 1, one or a plurality of intermediate portions 3, and the stern 2 are connected allows, for example, the connecting ship A to travel to a predetermined port of call, and At the port of call, as shown in FIG. 10, only the intermediate portion 3 loaded with the cargo to be unloaded is separated, and the other intermediate portion 3 which does not require unloading work, the bow 1 and the stern 2 are connected. By departing for the next port of call, the berthing time can be shortened and the transportation efficiency can be improved.
[0063]
Alternatively, conversely, only the intermediate portion 3 having completed loading at a predetermined port of call is berthed in advance, and the connecting ship A that has reached the port of call connects the intermediate portion 3 to perform the loading operation. It is possible to depart in a reduced time and improve the transportation efficiency.
[0064]
As another example, instead of mounting the male block body b1 on the bow side and mounting the female block body b2 on the stern side, a female block body b2 'is mounted on the bow side as shown in FIG. The male block body b1 'may be mounted on the stern side.
[0065]
Further, the first engagement projection 44-1 'of the male block body b1' attached to the stern side has a substantially hemispherical cross-sectional shape in the horizontal and vertical directions. The first engagement concave portion 44-2 'of the female block body b2' on the bow side into which the -1 'is fitted also has a substantially hemispherical cross-sectional shape in the horizontal and vertical directions, and furthermore, the female block body b2' The right and left forces of the first engaging concave portions 44-2 'are provided with second engaging convex portions 45-2' each having a substantially hemispherical cross-sectional shape in the horizontal and vertical directions, respectively, The body b1 'is provided with second engagement recesses 45-1' each having a substantially hemispherical cross-sectional shape in the horizontal and vertical directions, into which the second engagement projections 45-2 'can be fitted. Is also good.
[0066]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the bow, the stern, and one or a plurality of intermediate portions interposed between the bow and the stern are respectively attached to the bow, the intermediate portion, and the intermediate portion. And a stern section, a connecting block comprising a male block body and a female block body capable of connecting the middle sections to each other, wherein the male block body has substantially the same cross-sectional shape as the hull. A first engaging projection is provided on the connecting surface facing the mounting surface, and the female block body has a first engaging recess formed on the connecting surface facing the mounting surface having substantially the same cross-sectional shape as the hull. And the connecting surface of the male block and the connecting surface of the female block face each other while the first engaging protrusion is fitted into the first engaging recess. The engagement means and the second engagement means provided on the female block body are engaged with each other so that they can be connected to each other. If necessary, multiple intermediate sections can be connected between the bow and stern through the connecting block, and the load capacity can be adjusted according to the number of intermediate sections to be connected. It can be.
[0067]
In addition, in the case of loading or unloading work, the loading or unloading work is carried out by berthing only the intermediate part containing the required luggage or the intermediate part containing the required luggage, and the other intermediate parts, and By appropriately moving the bow and stern, the berthing time can be shortened, and the time required for transportation can be shortened to improve the transportation efficiency.
[0068]
In addition, one of the first engaging means and the second engaging means is provided with a locking hook, and the other is provided with a hook receiving body for engaging the locking hook to enable engagement. The stop hook body is attached to the distal end of the expansion / contraction adjustment means to make the connection interval between the male block body and the female block body connected via the first engagement means and the second engagement means expandable and contractable. Thus, the stress acting on the connecting block portion can be reduced by expanding and contracting the connecting interval between the male block and the female block, and the structural stability can be improved.
[0069]
According to the second aspect of the present invention, the first engagement means is provided at least at two upper left and right locations and two lower left and right locations of the male block body, and the second engagement means is at least a female block body. The upper and lower two places on the upper side and the lower left and right two places make it easier to structurally spread the influence of waves during navigation, preventing large stress concentration from acting on only one place. Thus, the structural strength can be improved.
[0070]
According to the third aspect of the present invention, the expansion and contraction adjusting means is a hydraulic cylinder, and the elasticity can be adjusted, so that the male block and the female block can be changed depending on the traveling speed and the number of connected intermediate portions. By adjusting the elasticity of the hydraulic cylinder according to the magnitude of the stress acting on the connecting part of the hydraulic cylinder, the stress can be reduced by the hydraulic cylinder and the stability of the hull connected using the connecting block is improved. be able to.
[0071]
According to the fourth aspect of the present invention, the second engagement convex portion is provided around the first engagement concave portion, and the second engagement convex portion is fitted around the first engagement convex portion. By providing the second engagement concave portion, the fitting state between the male block body and the female block body can be stabilized, and stress is applied only to each engagement means of the male block body and the female block body. Can be suppressed.
[0072]
According to the fifth aspect of the present invention, a part of the convex inclined surface constituting the first engaging convex part and a part of the concave inclined surface constituting the first engaging concave part are formed continuously. The male block body and the female mold are formed by continuously forming a part of the concave inclined surface constituting the second engaging concave part and a part of the convex inclined surface constituting the second engaging convex part. Even though the block body is a thin block body, a sufficient fitting area can be secured, and the proportion of the connection block area in the hull can be reduced. Therefore, an increase in the hull length due to the provision of the connection block can be suppressed.
[0073]
According to the invention as set forth in claim 6, the connection block is mounted on the bow, the stern, and the middle part, and the bow, one or more middle parts, and the stern are connected. With this configuration, it is possible to provide a carrier capable of improving the transportation efficiency by adjusting the number of intermediate portions as necessary. In particular, by connecting as many intermediate sections as possible, high-speed navigation can be made possible, and a carrier capable of mass transportation at high speed can be manufactured at low cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a connecting ship according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the connecting ship according to the present invention.
FIG. 3 is a plan view of a connecting block according to the present invention.
FIG. 4 is a side view of a connection block portion according to the present invention.
FIG. 5 is an explanatory view of a connecting block portion viewed from a bow side;
FIG. 6 is a side view illustrating a first engaging means and a second engaging means.
FIG. 7 is a side view illustrating a first engagement unit and a second engagement unit.
FIG. 8 is a plan view illustrating a first engagement unit and a second engagement unit.
FIG. 9 is an explanatory diagram of a use form of the connecting ship.
FIG. 10 is an explanatory diagram of a use form of the connecting ship.
FIG. 11 is an explanatory diagram for explaining another embodiment.
[Explanation of symbols]
A Consolidated Ship
B Connecting block
b1 Male block
b2 Female block
1 bow
2 Stern
3 Middle part
40-1 Ceiling surface
40-2 Ceiling surface
41-1 Mounting surface
41-2 Mounting surface
42-1 Bottom
42-2 Bottom
43-1 Connecting surface
43-2 Connecting surface
44-1 First engagement projection
44-2 First engagement recess
45-1 Second engagement recess
45-2 Second Engagement Projection
46-1 Convex slope
46-2 Concave slope
47-1 Concave slope
47-2 Convex slope
48 first engagement means
49 Second engagement means

Claims

Attaches to the bow, stern, and one or more intermediate parts interposed between the bow and stern, and connects the bow to the intermediate part, the intermediate part to the stern, and the intermediate part. A connecting block comprising a male block and a female block to be enabled,
On the male block body, a first engaging projection is provided on a connecting surface facing a mounting surface having substantially the same cross-sectional shape as a hull,
In the female block body, a first engagement recess is provided in a coupling surface facing a mounting surface having substantially the same cross-sectional shape as the hull,
A first engaging means provided on the male block body, with the connecting surface of the male block body and the connecting surface of the female block body facing each other while the first engagement convex portion is fitted into the first engagement concave portion; The second engagement means provided on the female block body is engaged so as to be connectable,
One of the first engagement means and the second engagement means is provided with a locking hook, and the other is provided with a hook receiving body for engaging the locking hook to enable engagement. The body is attached to the distal end of the expansion / contraction adjustment means so that the connection interval between the male block and the female block connected via the first engagement means and the second engagement means can be freely expanded and contracted. Characteristic connection block.

The first engagement means is provided at least at two upper left and right locations and two lower left and right locations of the male block body, and the second engagement means is provided at least at two upper left and right locations of the female block body and at the lower left and right sides. 2. The connecting block according to claim 1, wherein the connecting block is provided at two places.

The connection block according to claim 1 or 2, wherein the expansion and contraction adjusting means is a hydraulic cylinder, and the expansion and contraction is adjustable.

A second engaging convex portion is provided around the first engaging concave portion, and a second engaging concave portion into which the second engaging convex portion is fitted is provided around the first engaging convex portion. The connection block according to any one of claims 1 to 3, wherein

A part of the convex inclined surface forming the first engaging convex part and a part of the concave inclined surface forming the first engaging concave part are continuously formed, and the concave part forming the second engaging concave part is formed. The connecting block according to claim 4, wherein a part of the inclined surface and a part of the convex inclined surface forming the second engagement convex portion are formed continuously.

The connection block according to any one of claims 1 to 5 is mounted on a bow, a stern, and an intermediate portion, and connects the bow, one or more intermediate portions, and the stern. A connecting ship using a connecting block, characterized in that: