【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置に関し、より詳細には、ロッカアームを介してカムシャフトのカムの動きを吸排気バルブに作用させる動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カムシャフトのカムによって吸排気バルブを開閉する方式として、直動式の他にロッカアーム式が知られている。そして、ロッカアーム式の動弁装置として、ロッカアームとカムとの摺接面に潤滑油を供給して摺動抵抗を低減させるものが知られている（例えば、実開昭６３−２１７１０号公報参照）。
【０００３】
また、ロッカアームの軽量化及び強度向上を図るために、プレス成形により製造されたロッカアームも存在する（例えば、特開２００１−１３２４１４号公報参照）。
【０００４】
従来、プレス成形によるロッカアームの支点部から潤滑油をカムへ噴射供給する場合、その給油は連続的になされており（常時給油）、それに起因する油圧の低下を防止するために、給油は、直径０．５ｍｍ程度の小孔から実行されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、直径０．５ｍｍ程度の小孔により給油を行う場合には、油の経時変化により孔が閉塞してしまうという問題がある。特に、オイルメンテナンスが十分に実施されない場合に、かかる問題が発生する可能性が高くなる。
【０００６】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレス成形されたロッカアームにおいてロッカアーム支点部からカムへの給油を間欠にして油圧低下を抑制することができる簡易なロッカアーム給油構造を実現した内燃機関の動弁装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ロッカアームの略中央部のフォロワがカムに当接し、該ロッカアームの一端が支点部としてハイドロリックラッシュアジャスタに支持され、該ロッカアームの他端が吸排気バルブに作用して、吸排気バルブを開閉するとともに、潤滑油が該ハイドロリックラッシュアジャスタから該ロッカアームの支点部を経由しカムに向けて噴射供給される構造を備える内燃機関の動弁装置において、以下のような特徴を備える。
【０００８】
すなわち、該ロッカアーム支点部内の油溜まり室は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁と下壁との二層構造板によって形成される。
【０００９】
また、該ハイドロリックラッシュアジャスタ内の油通路と前記ロッカアーム支点部内の油溜まり室との連通を可能にするために前記油溜まり室の下壁に設けられる貫通孔は、前記吸排気バルブがリフトされたときのみ前記連通を実現するように設定されている。
【００１０】
また、本発明によれば、前記貫通孔は、プレス成形による折り返しの部分の近傍に形成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明による内燃機関（エンジン）の動弁装置の一実施形態を示す断面図である。同図において、符号１０は、エンジンのクランクシャフトに同期してその回転速度の１／２の回転速度で回転するカムシャフトを示す。符号１２は、カムシャフト１０に設けられたカムを示す。
【００１３】
符号１４はロッカアームを示し、ロッカアーム１４の略中央部にはカム１２と当接する円形のフォロワ１４ａが設けられている。また、ロッカアーム１４の一端は、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６に支持される支点部１４ｂとなっている。さらに、ロッカアーム１４の他端は、エンジンバルブすなわち吸排気バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）１８に作用してバルブ１８を開閉するバルブ当接部１４ｃとなっている。
【００１４】
エンジンのクランクシャフトの回転に伴い、その回転速度が１／２に減速されてカムシャフト１０が回転すると、カム１２の作用により、ロッカアーム１４が支点部１４ｂを支点として揺動し、その結果、エンジンバルブ１８が往復動する。こうして、クランクシャフトによってカムシャフト１０が回転駆動せしめられ、吸気バルブ又は排気バルブが７２０°周期の一定クランク角において開閉せしめられる。
【００１５】
ハイドロリックラッシュアジャスタ１６は、シリンダヘッド３０に設けられ、バルブクリアランスを自動的に調整する機構であり、油通路２６からの油圧で作動する。
【００１６】
このようなロッカアーム式の動弁装置では、ロッカアーム１４のフォロワ１４ａとカム１２との摺接面に潤滑油を供給してそれらの間の摺動抵抗を低減させることが行われる。
【００１７】
本実施形態においても、潤滑油がハイドロリックラッシュアジャスタ１６からロッカアーム１４の支点部１４ｂを経由しカム１２に向けて噴射供給される構造を備えている。以下、その給油構造について説明する。
【００１８】
ロッカアーム１４は、１枚の金属板にプレス加工を施して製造されたものである。特に、その支点部１４ｂは、図１に示されるように、端部を、空間を残しつつ折り返す（折り曲げる）ようにプレス成形されている。そして、この空間が、油溜まり室２０として利用される。
【００１９】
すなわち、ロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁２２ａと下壁２２ｂとの二層構造板によって形成されている。
【００２０】
そして、油溜まり室２０の上壁２２ａには、潤滑油をカム１２に向けて噴射供給する給油ジェットのための貫通孔２４ａが設けられている。
【００２１】
前述のように、従来、この給油ジェットは、連続的になされており（常時給油）、それに起因する油圧の低下を防止するために、直径０．５ｍｍ程度の小孔から給油が行われていたが、直径０．５ｍｍ程度の小孔では、油の経時変化により孔が閉塞してしまうという問題があった。
【００２２】
そこで、本実施形態においては、以下のように、間欠噴射が行われるような給油構造が採用されている。
【００２３】
油溜まり室２０の下壁２２ｂには、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路とロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０との連通を可能にするために貫通孔２４ｂが設けられている。そして、この貫通孔２４ｂは、エンジンバルブ１８がリフトされたときのみ、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路とロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０との連通を実現するように設定されている。
【００２４】
すなわち、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６は、シリンダヘッド３０に設けられた油通路２６から供給された油を、ロッカアーム支点部１４ｂへ供給するための油通路２８へと案内するが、油溜まり室２０の下壁２２ｂに設けられた貫通孔２４ｂは、エンジンバルブ（吸排気バルブ）１８がリフトされたときのみ、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路２８と連通する。
【００２５】
かくして、間欠噴射が実現されるため、油劣化により孔が閉塞することがないように孔の大きさを大きくしても、油圧が低下する事態を回避することが可能となる。しかも、そのような構造が、ロッカアーム支点部をプレス成形により二層構造として部屋を設け、一定の位置に貫通孔を設けることにより、簡単に実現されている。
【００２６】
また、図１に示されるように、油溜まり室２０の下壁２２ｂに設けられた貫通孔２４ｂは、プレス成形による折り返しの部分の近傍に形成され、直上に向くよりも一定の角度を有して潤滑油が供給されている。したがって、ロッカアームの強度の低下を抑制することができるという効果もある。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について述べてきたが、もちろん本発明はこれに限定されるものではなく、様々な実施形態を採用することが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロッカアーム支点部をプレス成形により二層構造とする簡単な構成で、ロッカアーム支点部からカムへの給油を間欠にして油圧の低下を抑制することが可能となる。
【００２９】
その結果、カムへの給油孔を適度な大きさのものとしても油圧の低下が防止されるため、従来のように、油圧の低下を防止すべく給油孔を小さくすることに起因して油劣化時に給油孔が閉塞してしまうという問題が解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関（エンジン）の動弁装置の一実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…カムシャフト
１２…カム
１４…ロッカアーム
１４ａ…フォロワ
１４ｂ…支点部
１４ｃ…バルブ当接部
１６…ハイドロリックラッシュアジャスタ
１８…エンジンバルブ（吸排気バルブ）
２０…油溜まり室
２２ａ…上壁
２２ｂ…下壁
２４ａ…貫通孔
２４ｂ…貫通孔
２６…油通路
２８…油通路
３０…シリンダヘッド[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve gear for an internal combustion engine, and more particularly, to a valve gear that causes a cam movement of a camshaft to act on an intake / exhaust valve via a rocker arm.
[0002]
[Prior art]
As a method of opening and closing the intake / exhaust valve by a cam of a camshaft, a rocker arm type is known in addition to a direct acting type. As a rocker arm type valve train, there is known a valve train which supplies lubricating oil to a sliding contact surface between a rocker arm and a cam to reduce sliding resistance (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-21710). .
[0003]
There is also a rocker arm manufactured by press molding in order to reduce the weight and improve the strength of the rocker arm (see, for example, JP-A-2001-132414).
[0004]
Conventionally, when lubricating oil is injected and supplied to the cam from the fulcrum of the rocker arm by press molding, the lubrication is performed continuously (consecutive lubrication). It is performed from a small hole of about 0.5 mm.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when lubricating with a small hole having a diameter of about 0.5 mm, there is a problem that the hole is closed due to a change with time of the oil. In particular, when the oil maintenance is not sufficiently performed, such a problem is more likely to occur.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a simple rocker arm capable of suppressing oil pressure drop by intermittently supplying oil from a rocker arm fulcrum to a cam in a press-formed rocker arm. An object of the present invention is to provide a valve train for an internal combustion engine that realizes an oil supply structure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a follower at a substantially central portion of a rocker arm abuts on a cam, one end of the rocker arm is supported as a fulcrum by a hydraulic shock adjuster, and the other end of the rocker arm has an intake / exhaust valve. In the valve train of an internal combustion engine having a structure in which the intake / exhaust valve is opened and closed and lubricating oil is injected and supplied from the hydro-lick adjuster to the cam via the fulcrum of the rocker arm, It has the following features.
[0008]
That is, the oil sump chamber in the rocker arm fulcrum is formed by a two-layer structure plate of an upper wall and a lower wall formed by folding back by press molding.
[0009]
In addition, a through hole provided in a lower wall of the oil sump chamber for enabling communication between an oil passage in the hydraulic shock adjuster and an oil sump chamber in the rocker arm fulcrum, the suction / exhaust valve is lifted. The communication is set only when the communication is performed.
[0010]
Further, according to the present invention, the through hole is formed in the vicinity of a folded portion formed by press molding.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0012]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a valve gear of an internal combustion engine (engine) according to the present invention. In the figure, reference numeral 10 denotes a camshaft that rotates at a rotation speed of １ ／ of the rotation speed in synchronization with the crankshaft of the engine. Reference numeral 12 denotes a cam provided on the camshaft 10.
[0013]
Reference numeral 14 denotes a rocker arm, and a circular follower 14 a that is in contact with the cam 12 is provided at a substantially central portion of the rocker arm 14. One end of the rocker arm 14 is a fulcrum 14b supported by the hydraulic adjuster 16. Further, the other end of the rocker arm 14 is a valve contact portion 14c that operates on an engine valve, that is, an intake / exhaust valve (an intake valve or an exhaust valve) 18 to open and close the valve 18.
[0014]
When the rotation speed of the camshaft is reduced to half and the camshaft 10 rotates with the rotation of the crankshaft of the engine, the rocker arm 14 swings around the fulcrum portion 14b as a fulcrum by the action of the cam 12, and as a result, the engine The valve 18 reciprocates. Thus, the camshaft 10 is rotated by the crankshaft, and the intake valve or the exhaust valve is opened and closed at a constant crank angle of 720 ° cycle.
[0015]
The hydraulic shock adjuster 16 is a mechanism provided on the cylinder head 30 for automatically adjusting the valve clearance, and is operated by oil pressure from the oil passage 26.
[0016]
In such a rocker arm type valve train, lubricating oil is supplied to the sliding contact surface between the follower 14a of the rocker arm 14 and the cam 12 to reduce the sliding resistance therebetween.
[0017]
The present embodiment also has a structure in which lubricating oil is injected and supplied from the hydraulic shock adjuster 16 to the cam 12 via the fulcrum 14b of the rocker arm 14. Hereinafter, the refueling structure will be described.
[0018]
The rocker arm 14 is manufactured by pressing a single metal plate. In particular, as shown in FIG. 1, the fulcrum portion 14b is press-formed so that the end is folded (bent) while leaving a space. This space is used as an oil sump chamber 20.
[0019]
That is, the oil sump chamber 20 in the rocker arm fulcrum portion 14b is formed by a two-layer structure plate of the upper wall 22a and the lower wall 22b formed by folding back by press molding.
[0020]
The upper wall 22a of the oil reservoir 20 is provided with a through hole 24a for an oil supply jet for injecting and supplying lubricating oil toward the cam 12.
[0021]
As described above, conventionally, this refueling jet is continuously made (consecutive refueling), and in order to prevent a decrease in oil pressure caused by the refueling jet, refueling is performed from a small hole having a diameter of about 0.5 mm. However, in the case of a small hole having a diameter of about 0.5 mm, there was a problem that the hole was closed due to a change with time of the oil.
[0022]
Therefore, in this embodiment, a refueling structure in which intermittent injection is performed as described below is employed.
[0023]
A through hole 24b is provided in the lower wall 22b of the oil sump chamber 20 to enable communication between the oil passage in the hydraulic shock adjuster 16 and the oil sump chamber 20 in the rocker arm fulcrum 14b. The through hole 24b is set so as to realize communication between the oil passage in the hydraulic shock adjuster 16 and the oil reservoir chamber 20 in the rocker arm fulcrum 14b only when the engine valve 18 is lifted. .
[0024]
That is, the hydraulic shock adjuster 16 guides the oil supplied from the oil passage 26 provided in the cylinder head 30 to the oil passage 28 for supplying to the rocker arm fulcrum portion 14b. The through hole 24b provided in the wall 22b communicates with the oil passage 28 in the hydraulic adjuster 16 only when the engine valve (intake / exhaust valve) 18 is lifted.
[0025]
Thus, since intermittent injection is realized, even if the size of the hole is increased so that the hole is not closed due to oil deterioration, it is possible to avoid a situation in which the oil pressure decreases. In addition, such a structure is easily realized by providing a room as a two-layer structure by press molding the rocker arm fulcrum and providing a through hole at a predetermined position.
[0026]
Further, as shown in FIG. 1, the through hole 24b provided in the lower wall 22b of the oil reservoir chamber 20 is formed in the vicinity of a folded portion formed by press molding, and has a more constant angle than facing directly upward. Lubricating oil is supplied. Therefore, there is also an effect that a decrease in the strength of the rocker arm can be suppressed.
[0027]
The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments can be adopted.
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to suppress a decrease in oil pressure by intermittently supplying oil from the rocker arm fulcrum to the cam with a simple configuration in which the rocker arm fulcrum is formed into a two-layer structure by press molding. It becomes.
[0029]
As a result, even if the oil supply hole to the cam is of an appropriate size, a decrease in oil pressure is prevented, and as a result, oil deterioration caused by reducing the oil supply hole to prevent a decrease in oil pressure as in the past has been observed. The problem that the oil supply hole is sometimes closed is solved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a valve gear of an internal combustion engine (engine) according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Camshaft 12 ... Cam 14 ... Rocker arm 14a ... Follower 14b ... Support point part 14c ... Valve contact part 16 ... Hydro-lick adjuster 18 ... Engine valve (intake and exhaust valve)
20 oil reservoir chamber 22a upper wall 22b lower wall 24a through hole 24b through hole 26 oil passage 28 oil passage 30 cylinder head