JP2004075027A

JP2004075027A - Vehicle air-conditioner

Info

Publication number: JP2004075027A
Application number: JP2002242169A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kanbara; 神原　　正浩
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-22
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2004-03-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle air-conditioner for changing the temperature difference at a face opening part and a foot opening part (temperature difference between upper and lower outlets) without providing any auxiliary cold air bypass passage. <P>SOLUTION: A foot opening part 27a is communicated with an inflow-side part of hot air d of an air mixing unit 21 in a bi-level mode, and a face opening part 22 is communicated with an inflow-side part of cold air c of the air mixing unit 21. Therefore, the hot air d mainly and easily flows to the foot opening part 27a, the cold air c mainly and easily flows to the face opening part 22, and the upper and lower outlet temperature difference can be realized. As a result, any auxiliary cold air bypass passage need not be formed, and the size of a vehicle air-conditioner can be reduced. In addition, since the direction of the hot air d or the cold air c can be changed by movable air guides 30 and 31 when the hot air d and the cold air c flow in the air mixing unit 21, the mixing mode of the hot air d with the cold air c can be changed to adjust the temperature difference between upper and lower outlets. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内ユニット部の上下吹出温度差を変化させることができる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置の吹出温度を調整する手段として、暖房用熱交換器で加熱された温風が流れる温風通路と暖房用熱交換器をバイパスする冷風バイパス通路を形成し、温風通路を通過する温風と冷風バイパス通路を通過する冷風の風量割合をエアミックスドアによって調整するエアミックス方式がある。そして、バイレベルモード時において、上記温風と上記冷風の向きの違いを利用し、上記温風がフット開口部に流れ易く、上記冷風がフェイス開口部に流れ易くしてフット開口部とフェイス開口部の温度差（上下吹出温度差）を持たせたものがある。
【０００３】
しかし、上記した構成において、温風がフット開口部に流れ易く、冷風がフェイス開口部に流れ易くなっているため、上下吹出温度差が適正な温度差以上に大きくなる場合がある。このため、上下吹出温度差は適正な温度差となるように上記温風と上記冷風が混合する空気混合部に固定のエアガイドを設置し、上記温風と上記冷風の混合性を高めている。
【０００４】
また、上記した温風通路と冷風バイパス通路を更にバイパスする補助冷風バイパス通路を備え、この補助冷風バイパス通路に配置された冷風バイパスドアによりフェイス開口部から吹き出された冷風の温度を調整することにより上下吹出温度差を可変するものがある。これにより、日射の有無や乗員の好みに合わせて上下吹出温度差を快適な温度に調整することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した固定のエアガイドを設置した構成においては、固定エアガイドによる通風抵抗が大きくなり、最大冷暖房時の風量が低下するといった問題がある。
【０００６】
また、補助冷風バイパス通路を備えた構成においては、補助冷風バイパス通路や補助冷風バイパス通路を開閉するための冷風バイパスドアを設置する必要があり、体格が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みたもので、補助冷風バイパス通路を設定することなくフェイス開口部とフット開口部の温度差（上下吹出温度差）を変化させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、最大冷暖房時の風量を低下を抑制することを他の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１４）で加熱された温風と暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風の風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、ケース（１１）内にて形成され、温風と冷風が混合する空気混合部（２１）と、空気混合部（２１）で混合された後の空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部（２７ａ）と、空気混合部（２１）で混合された後の空気を乗員の顔部側へ吹き出すフェイス開口部（２２）とを備え、フット開口部（２７ａ）とフェイス開口部（２２）の両者を同時に開口するバイレベルモード時に、空気混合部（２１）のうち温風の流入側部位にフット開口部（２７ａ）が連通し、空気混合部（２１）のうち冷風の流入側部位にフェイス開口部（２２）が連通するように構成され、空気混合部（２１）内に、温風または冷風の向きを変化させる可動エアガイド（３０、３１）を移動可能に配置したことを特徴としている。
【００１０】
このように、暖房用熱交換器（１４）で加熱された温風と暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風の風量割合はエアミックスドア（１６）の操作位置により決定される。そして、バイレベルモード時に、空気混合部（２１）のうち温風の流入側部位にフット開口部（２７ａ）が連通し、空気混合部（２１）のうち上記冷風の流入側部位にフェイス開口部（２２）が連通するように構成されているため、温風が主にフット開口部（２７ａ）に流れ易く、冷風が主にフェイス開口部（２２）に流れ易くなる。従って、フット開口部（２７ａ）とフェイス開口部（２２）から吹き出される空気の上下吹出温度差を持たせることができる。この結果、補助冷風バイパス通路を設定する必要がなく、車両用空調装置の体格を小さくすることができる。
【００１１】
また、温風と冷風が空気混合部（２１）に流入する際に、可動エアガイド（３０、３１）によって上記温風または上記冷風の向きを変化させることができるので、温風と冷風が鋭角的に合流する場合には冷温風の混合性が低くなり上下吹出温度差を大きくでき、逆に、温風と冷風が対向的に合流する場合には冷温風の混合性が高くなり上下吹出温度差を小さくできる。
【００１２】
また、可動エアガイド（３０）としては、請求項２に記載の発明のように、回転軸（３０ａ）の径方向に結合された板ドア部（３０ｂ）を有する回転式ドアにより構成したり、また、請求項５に記載の発明のように、直線的にスライドする板ドア（３１ｂ）を有するスライド式板ドアにより構成することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、回転式ドアの回転軸（３０ａ）は、空気混合部（２１）のうち温風の流入側部位に配置されたことを特徴としている。
【００１４】
このように、空気混合部（２１）のうち温風の流入側部位に回転式ドアの回転軸（３０ａ）を配置することにより、暖房用熱交換器（１４）で加熱された温風の向きを変化させて温風と冷風の合流の形態を変更させ、上下吹出温度差を調整できる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、回転式ドアの回転軸（３０ａ）は、空気混合部（２１）のうち冷風の流入側部位に配置されたことを特徴としている。
【００１６】
このように、空気混合部（２１）のうち冷風の流入側部位に回転式ドアの回転軸（３０ａ）を配置することにより、暖房用熱交換器（１４）をバイパスした冷風の向きを変化させて温風と冷風の合流の形態を変更させ、上下吹出温度差を調整できる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、エアミックスドア（１６）が温度制御位置にある場合の冷風の通路面積よりも、エアミックスドア（１６）が最大冷房位置（Ｄ）にある場合の冷風の通路面積が増大するように可動エアガイド（３０、３１）の位置を変更させることを特徴としている。
【００１８】
これにより、最大冷房時には冷風の通路面積が増大して可動エアガイド（３０、３１）による冷風の通風抵抗を増加を抑制できる。従って、冷風の風量を低下を抑制し、最大冷房能力の低下を抑制できる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明では、エアミックスドア（１６）が温度制御位置にある場合の温風の通路面積よりも、エアミックスドア（１６）が最大暖房位置（Ｅ）にある場合の温風の通路面積が増大するように可動エアガイド（３０、３１）の位置を変更させることを特徴としている。
【００２０】
これにより、最大暖房時に温風の通路面積が増大して可動エアガイド（３０、３１）による温風の通風抵抗を増加を抑制できる。従って、温風の風量の低下を抑制し、最大暖房能力の低下を抑制できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０の断面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００２３】
本実施形態による室内ユニット部１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。この単一のケース１１内に、送風機部１２と、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と、暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを一体に配置した構成になっている。
【００２４】
より具体的に述べると、ケース１１は室内ユニット部１０の車両幅方向の中央部に位置する分割面で分割された左右の分割ケース体を一体に締結して縦長のケース形状を構成している。この左右の分割ケース体はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。
【００２５】
ケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００２６】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向に向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向の片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００２７】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ａのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００２８】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略垂直方向に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００２９】
また、ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３の車両後方側にヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。
【００３０】
このヒータコア１４は、下側よりも上側を車両後方側へ傾斜して配置されている。これにより、板状のエアミックスドア１６の回転軸１６ａをヒータコア１４の上方端部付近に配置して、エアミックスドア１６の回転作動空間をヒータコア１４と蒸発器１３との間に確保している。
【００３１】
なお、エアミックスドア１６は、回転軸１６ａに結合された板ドア部１６ｂを有する回転式ドアにより構成されている。エアミックスドア１６の回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００３２】
ケース１１内において、ヒータコア１４の上方側（蒸発器１３の車両後方側）に、蒸発器１３からヒータコア１４をバイパスして冷風を矢印ｃのように流す冷風バイパス通路１７が形成されている。一方、ケース１１内において、ヒータコア１４の車両後方側から上方側に至る部位に、ヒータコア１４で加熱された温風が矢印ｄのように流れる温風通路１８が形成されている。ケース１１の後方側からヒータコア１４の上方側へ突き出す温風ガイド壁１９がケース１１に形成されている。この温風ガイド壁１９は温風通路１８の上方側を区画するものであって、温風通路１８の温風流れを矢印ｄのように冷風バイパス通路１７側へガイドする。
【００３３】
図１において、エアミックスドア１６の実線位置は中間開度位置であり、そして、２点鎖線位置Ｄはヒータコア１４の通風路を全閉して、冷風バイパス通路１７を全開する最大冷房位置である。また、２点鎖線位置Ｅは、冷風バイパス通路１７を全閉して、ヒータコア１４の通風路を全開する最大暖房位置である。また、２点鎖線位置Ｄ、Ｅの間は温度制御位置であり、後述するバイレベルモードにおいて、エアミックスドア１６はこの温度制御位置に操作される。
【００３４】
一方、ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス開口部２２が開口しており、このフェイス開口部２２の車両前方側にデフロスタ開口部２３が開口している。ケース１１内には、空気混合部２１からフェイス開口部２２に向かって真上方向に延びるフェイス通路２４が形成されている。
【００３５】
エアミックスドア１６は周知のごとくヒータコア１４で加熱された温風ｄと冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｃとの風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、フェイス通路２４内の下方側の空気混合部２１において温風ｄと冷風ｃが混合されて所望温度の空気が得られる。
【００３６】
ケース１１の上方部にはフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２３を切替開閉するフェイスドア２５が配置されている。このフェイスドア２５は回転軸２５ａによりケース１１に回転可能に保持された板ドアから構成されている。フェイス開口部２２は図示しないフェイス吹出口を介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２３にはデフロスタダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタダクトの先端部のデフロスタ吹出口（図示せず）から車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００３７】
一方、ケース１１内において温風ガイド壁１９の上方側にはフット開口部２７ａが形成され、このフット開口部２７ａをフットドア２８により開閉する。そして、フット開口部２７ａの車両幅方向の左右両端部、すなわち、ケース１１の左右の両側面部に側面開口部２７ｂが開口している。この左右両側の側面開口部２７ｂにはそれぞれ下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から乗員の足元側に空気を吹出すようになっている。
【００３８】
フットドア２８は、空気混合部（２１）内において回転軸（２８ａ）と、回転軸２８ａの径方向に結合された板ドア部２８ｂを有する回転可能な板ドアにより構成されている。このフットドア２８の回転軸２８ａは側面開口部２７ｂの上方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２８ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００３９】
フットドア２８はフット開口部２７ａとフェイス通路２４を切替開閉するものであり、フットドア２８の図１の実線位置はフット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者を同時に同程度開口するバイレベルモード時またはフットデフロスタモード時の位置を示す。これに対し、フットドア２８の図１の２点鎖線位置Ｆは、フット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開するフェイスモード位置を示す。また、フットドア２８の図１の２点鎖線位置Ｇは、フェイス通路２４を全閉し、フット開口部２７ａを全開するフットモード位置を示す。
【００４０】
ケース１１内の空気混合部２１には、ヒータコア１４で加熱された温風ｄの向きを変化させる可動エアガイド３０が配置されている。この可動エアガイド３０は、回転軸３０ａおよび回転軸３０ａによりケース１１に回転可能に保持された板ドア部３０ｂを有する回転式ドアにより構成されている。
【００４１】
可動エアガイド３０の回転軸３０ａは、空気混合部２１のうち温風の流入側部位である温風ガイド壁１９側（車両後方側）において図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３０ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。また、板ドア部３０ｂは回転軸３０ａから車両前方側に延びるように回転軸３０ａに保持され、回転軸３０ａの回転により上下方向に移動する。
【００４２】
図１において、可動エアガイド３０は、板ドア部３０ｂを最上部まで移動させた２点鎖線位置Ｂと、板ドア部３０ｂを最下部まで移動させた２点鎖線位置Ｃの間で移動する。
【００４３】
フェイスドア２５およびフットドア２８は吹出モード切替ドアを構成するものであって、この両ドア２５、２８の回転軸２５ａ、２８ａは、ケース１１の外部にて図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により両ドア２５、２８を連動して所定位置に回転操作するようになっている。
【００４４】
同様に、エアミックスドア１６、可動エアガイド３０の各回転軸１６ａ、３０ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６、可動エアガイド３０の回転位置がそれぞれ独立して調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、駆動モータを用いたオート操作機構、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれで構成してもよい。
【００４５】
本実施形態の電気制御の概要ブロック構成を図２に示す。図２に示すように、空調用制御装置（ＥＣＵ）５０はマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されるもので、温度センサ５１により検出される蒸発器吹出空気温度Ｔｅの他に、センサ群５２から外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ等の検出信号が入力される。また、空調操作パネル５３の各種操作部材から車室温の設定温度、風量調整、内外気モード切替、吹出モード切替、圧縮機オンオフ等の操作信号が空調用制御装置５０に入力される。
【００４６】
次に、上記した車両用空調装置１０の作動について説明する。空調装置１０に設けられた空調用制御装置５０は、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って出力信号を出し、空調機器（送風ファン１２ａ、エアミックスドア１６、フットドア２８、フェイスドア２５および可動エアガイド３０の各駆動用モータ５５〜５９等）の作動を自動制御する。
【００４７】
送風機部１２の電動モータに通電して遠心式送風ファン１２ａを矢印ｆ方向に回転駆動すると、図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入され、この吸入空気は、送風ファン１２ａによりスクロールケーシング１２ｂ内を送風され、ケース１１内の車両前方側領域を矢印ａのごとく上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００４８】
そして、送風空気は蒸発器１３を矢印ｂのごとく車両前方側から車両後方側方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｃとヒータコア１４で加熱された温風ｄとに振り分けられ、この冷風ｃと温風ｄが空気混合部２１付近で混合する。従って、エアミックスドア１６により冷風ｃと温風ｄの風量割合を調整することにより空気混合部２１において所望温度の空気が得られる。
【００４９】
また、空調センサ群の検出値及び操作パネル５３に入力された設定値を読み込み、この読み込んだ値から下記の数式１に基づいて車室内に吹き出す空気の目標温度（目標吹出空気温度ＴＡＯ）を算出する。
【００５０】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
但し、Ｔｒ：内気温度
Ｔａｍ：外気温度
Ｔｓ：日射量
Ｔｓｅｔ：設定温度
Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：係数
Ｃ：補正用の定数
そして、目標吹出空気温度ＴＡＯに基づいて以下のように送風量、吹出モードおよびエアミックスドア１６の開度を決定する。
【００５１】
空調用制御装置５０は、送風量を決めるブロワ電圧（送風機ファン１２ａの駆動モータ５５への印加電圧）を上記ＴＡＯに基づいて決定する。ここで、ブロワ電圧は周知のように上記ＴＡＯの低温側および高温側で最大となり、上記ＴＡＯの中間温度域で最小となるように決定され、上記ＴＡＯの変化に連動して多段階に変化する。
【００５２】
また、エアミックスドア１６、フットドア２８およびフェイスドア２５の開閉による吹出モードは上記ＴＡＯに基づいて決定される。すなわち、図３に示すように、ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて、フェイスモード→バイレベルモード→フットモードと自動にて切替設定する。なお、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードについては、乗員が空調操作パネル５３の手動操作により切替設定する。
【００５３】
また、ＴＡＯに対するエアミックスドア１６の開度ＳＷは下記数式２に基づいて算出される。
【００５４】
【数２】
ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００（％）
ここで、ＴＥは蒸発器吹出空気温度で、ＴＷはヒータコア１４の温水温度である。
【００５５】
そして、目標吹出空気温度ＴＡＯが低温の場合、前述した図３に示すごとくフェイスモードとなる。そして、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５がフェイス開口部２２を全開し、デフロスタ開口部２３を全閉する実線位置に操作される。また、同時に、フットドア２８は吹出モード操作機構により破線位置Ｆに操作され、フット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開する。
【００５６】
ここで、目標吹出空気温度ＴＡＯが十分に低温で、エアミックスドア１６の開度ＳＷが０％の場合（最大冷房状態）、駆動モータ５６を制御してエアミックスドア１６を図１の最大冷房位置Ｄに移動する。従って、蒸発器１３を通過した冷風ｃの全量がフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２から乗員の顔部側へ吹き出すので最大冷房能力を発揮できる。
【００５７】
このとき、もし、可動エアガイド３０が、図４（ａ）に示す実線位置に操作されていると、蒸発器１３を通過した冷風ｃが空気混合部２１に流入する際に、可動エアガイド３０による抵抗を受け、この結果、フェイス開口部２２から吹き出される冷風ｃの風量が減少する。
【００５８】
そこで、駆動モータ５９を制御して可動エアガイド３０を図４（ｂ）に示す冷風ｃの通路面積が広くなる位置Ｃに移動させることにより、冷風ｃの通路面積が増大するので、冷風ｃが空気混合部２１に流入する際の通風抵抗の増加を抑制できる。従って、フェイス開口部２２から吹き出される冷風ｃの風量の低下を抑制し、最大冷房能力の低下を抑制できる。
【００５９】
また、エアミックスドア１６の開度ＳＷが０％よりも大きくなると、エアミックスドア１６がＤ位置から図１の実線位置側へ移動して、エアミックスドア１６により所望温度に調整された空調風が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２に流入し、このフェイス開口部２２から乗員の顔部側へ吹き出して車室内を冷房する。
【００６０】
また、目標吹出空気温度ＴＡＯが中間温度の場合、前述した図３に示すごとくバイレベルモードとなる。そして、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５およびフットドア２８が図１の実線位置となり、フットドア２８は中間開度位置に操作されるので、フット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者が同時に同程度開口する。
【００６１】
従って、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の一部が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２から乗員の顔部側へ吹き出すと同時に、残余の空調風が空気混合部２１からフット開口部２７ａを通過して乗員の足元側へ吹き出す。
【００６２】
また、バイレベルモードにおいて、フット開口部２７ａとフェイス通路２４を切替開閉するフットドア２８は図１の実線位置に示す中間位置に操作される。また、バイレベルモードにおいて、空気混合部２１のうち温風ｄの流入側部位にフット開口部２７ａが連通し、空気混合部２１のうち上記冷風ｃの流入側部位にフェイス開口部２２が連通するように構成されている。従って、温風ｄが主にフット開口部２７ａに流れ易く、冷風ｃが主にフェイス開口部２２に流れ易くなり、フェイス開口部２２からの上方吹出温度がフット開口部２７ａからの下方吹出温度よりも低い頭寒足熱型の空調風となる。この結果、補助冷風バイパス通路を設定する必要がなく、車両用空調装置の体格を小さくすることができる。
【００６３】
ところで、バイレベルモードにおいて、可動エアガイド３０は図１の実線位置に示すように２点鎖線位置Ｂ、Ｃ間の中間位置に操作される。そして、この可動エアガイド３０の位置を移動させることにより、フット開口部２７ａとフェイス開口部２２の上下吹出温度を変更できる。
【００６４】
図５は、可動エアガイド３０の位置によるフット吹出口とフェイス吹出口の上下吹出温度の特性を示すもので、図１において、エアミックスドア１６の２点鎖線位置Ｄ（ｃｏｏｌ）から２点鎖線位置Ｅ（ｈｏｔ）に変化させたものである。
【００６５】
図５（ａ）は、図１における可動エアガイド３０の実線位置Ａにおける上下吹出温度を示す図である。また、図５（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ可動エアガイド３０の２点鎖線位置Ｂ、Ｃにおける上下吹出温度を示す図である。
【００６６】
可動エアガイド３０が図１の実線位置Ａにある場合、ヒータコア１４で加熱された温風ｄは空気混合部２１で蒸発器１３を通過した冷風ｃと合流し、フット開口部２７ａとフェイス開口部２２の上下吹出温度差は図５（ａ）に示すような特性となる。
【００６７】
そこで、可動エアガイド３０を図１の実線位置Ａから２点鎖線位置Ｂに移動すると、ヒータコア１４で加熱された温風ｄは可動エアガイド３０に沿って上方側に移動し、上記温風ｄと上記冷風ｃは鋭角的に合流する。従って、温風ｄと冷風ｃの混合性が低くなり、温風ｄが主にフット開口部２７ａに流れ易く、冷風ｃが主にフェイス開口部２２に流れ易くなり、図５（ｂ）に示すように、フット開口部２７ａとフェイス開口部２２の上下吹出温度差は大きくなる。そして、補助冷風バイパス通路を配置しなくても十分な上下吹出温度差を得ることが可能となる。
【００６８】
反対に、可動エアガイド３０を実線位置Ａから２点鎖線位置Ｃに移動させると、ヒータコア１４で加熱された温風ｄの向きは、可動エアガイド３０に沿って下方側に移動し、上記温風ｄと上記冷風ｃが対向的に合流する。従って、温風ｄと冷風ｃの混合性が高くなり、図５（ｃ）に示すようにフット開口部２７ａとフェイス開口部２２の上下吹出温度差は小さくなる。
【００６９】
従って、日射がある場合には乗員の顔の火照りを和らげるために、可動エアガイド３０の位置を２点鎖線位置Ｂ側に移動させて、図５（ｂ）に示すごとく上下吹出温度差を大きくすることで、乗員の顔部側に向けて吹出す空気の温度を低下させることができる。反対に、日射がない場合には、日射がある場合よりも可動エアガイド３０の位置を２点鎖線位置Ｃ側に移動させて、図５（ｃ）に示すごとく上下吹出温度差を小さくするように制御することで、より快適な空調フィーリングが得られる。
【００７０】
なお、直接操作パネル５３に上下吹出温度差調整用の操作スイッチ等（図示せず）を設け、乗員が上下吹出温度差を大きくしたい場合には、この操作スイッチを手動操作して可動エアガイド３０を上記日射のある場合と同様の位置に制御し、上下吹出温度差を大きくできる。反対に、乗員が上下吹出温度差を小さくしたい場合には、直接操作パネル５３の操作スイッチを手動操作して可動エアガイド３０を上記日射のない場合と同様の位置に制御し、上下吹出温度差を小さくできる。
【００７１】
また、可動エアガイド３０の位置として、実線位置Ａおよび２点鎖線位置Ｂ、Ｃの３段階として説明したが、２点鎖線位置Ｂ、Ｃ間でリニアに移動させてもよいこというまでもない。
【００７２】
次に、目標吹出空気温度ＴＡＯが高温の場合、前述した図３に示すごとくフットモードとなる。そして、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５がフェイス開口部２２を全閉し、デフロスタ開口部２３を全開する波線位置に操作される。また、同時にフットドア２８は図１の波線位置Ｇから実線位置側に僅かに回転させた位置に操作される。
【００７３】
従って、空気混合部２１で温度調整された空気はフット開口部２７ａから吹き出されるとともに一部がフェイス通路２４を通過してデフロスタ開口部２３から吹き出される。なお、フットドア２８の位置は、フット開口部２７ａから乗員の足元側に吹き出す空気と、デフロスタ開口部２３から車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う空気の風量割合は８０対２０％程度となるように操作される。
【００７４】
ここで、目標吹出空気温度ＴＡＯが十分に高温で、エアミックスドア１６の開度ＳＷが１００％の場合（最大暖房状態）、駆動モータ５６を制御してエアミックスドア１６を図１の最大暖房位置Ｅに移動させる。従って、ヒータコア１４で加熱された温風ｄはフット開口部２７ａとデフロスタ開口部２３からそれぞれ吹き出され、最大暖房能力を発揮できる。
【００７５】
このとき、もし、可動エアガイド３０が、図４（ｃ）に示す中間位置Ａに操作されていると、ヒータコア１４で加熱された温風ｄが空気混合部２１に流入する際に、可動エアガイド３０による抵抗を受け、この結果、フット開口部２７ａから吹き出される温風ｄの風量が減少する。
【００７６】
そこで、駆動モータ５９を制御して可動エアガイド３０を図４（ｄ）に示す温風通路が広くなる位置Ｂに変更させることにより、温風ｄの通路面積が増大するので、温風ｄが空気混合部２１に流入する際の通風抵抗の増加を抑制できる。従って、フット開口部２７ａから吹き出される温風ｄの風量の低下を抑制し、最大暖房能力の低下を抑制できる。
【００７７】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の波線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、デフロスタ開口部２３を全開する。また、フットドア２８が図１の実線位置となり、フット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者を同時に同程度開口する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気をフェイス通路２４、デフロスタ開口部２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２１で温度調整された空気をフット開口部２７ａおよび側面開口部２７ｂを通して乗員の足元側に吹き出して、乗員足元側を暖房する。なお、フット開口部２７ａから乗員の足元側に吹き出す空気と、デフロスタ開口部２３から車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う空気の風量割合はそれぞれ５０％程度となる。
【００７８】
次に、デフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の波線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、デフロスタ開口部２３を全開する。また、フットドア２８が図１の破線位置Ｄとなり、フット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気の全量をフェイス通路２４、デフロスタ開口部２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００７９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ヒータコア１４で加熱された温風ｄの向きを可動エアガイド３０により変化させて上下吹出温度差を調整しているが、第２実施形態では、図６に示すように、蒸発器１３からの冷風ｃの向きを可動エアガイド３０により変化させている。
【００８０】
つまり、可動エアガイド３０の回転軸３０ａは、空気混合部２１のうち冷風の流入側部位（車両前方側）に配置され、板ドア部３０ｂは回転軸３０ａから車両後方側に延びるように回転軸３０ａに保持され、回転軸３０ａの回転により、蒸発器１３からの冷風ｃの向きを変化させている。
【００８１】
吹出モードがバイレベルモードの場合、可動エアガイド３０は図６に示す実線位置Ｘに操作されており、日射の有無によって上記冷風ｃの向きを変化させ、フェイス開口部２２とフット開口部２７ａから吹き出される空気の上下吹出温度差を調整している。
【００８２】
つまり、空調用制御装置５０は、日射量Ｔｓの検出信号により日射があると判定した場合には、駆動モータ５６の制御により可動エアガイド３０を２点鎖線位置Ｙ側に移動させる。これにより、蒸発器１３からの冷風ｃは、可動エアガイド３０に沿って上方側に移動する。そして、上記温風ｄと上記冷風ｃは鋭角的に合流するため、温風ｄと冷風ｃの混合性が低くなり、温風ｄが主にフット開口部２７ａに流れ易く、冷風ｃが主にフェイス開口部２２に流れ易くなり、フェイス開口部２２とフット開口部２７ａの上下吹出温度差は大きくなる。そして、補助冷風バイパス通路を配置しなくても十分な上下吹出温度差を得ることが可能となる。
【００８３】
また、空調用制御装置５０は、日射量Ｔｓの検出信号により日射がないと判定した場合には、駆動モータ５６の制御により可動エアガイド３０を２点鎖線位置Ｚ側に移動させる。これにより、蒸発器１３からの冷風ｃは、可動エアガイド３０に沿って下方側に移動する。そして、上記温風ｄと上記冷風ｃは対向的に合流するため、温風ｄと冷風ｃの混合性が高くなり、フェイス開口部２２とフット開口部２７ａの上下吹出温度差は小さくなる。
【００８４】
また、吹出モードがフェイスモードでエアミックスドア１６が最大冷房位置Ｄに操作されている場合には、可動エアガイド３０を図６に示す位置Ｙに移動することにより、冷風ｃの通路面積が増大するので、冷風ｃが空気混合部２１に流入する際の通風抵抗の増加を抑制できる。従って、フェイス開口部２２から吹き出される冷風ｃの風量の低下を抑制し、最大冷房能力の低下を抑制できる。
【００８５】
また、吹出モードがフットモードでエアミックスドア１６が最大暖房位置Ｅに操作されている場合には、可動エアガイド３０を図６に示す位置Ｚに移動することにより、温風ｄの通路面積が増大するので、温風ｄが空気混合部２１に流入する際の通風抵抗の増加を抑制できる。従って、フット開口部２７ａから吹き出される温風ｄの風量の低下を抑制し、最大暖房能力の低下を抑制できる。
【００８６】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、可動エアガイドとして回転式板ドアを用い、この可動エアガイドにより温風ｄまたは冷風ｃの向きを変化させているが、第３実施形態では、可動エアガイドとして、図７に示すような直線的にスライドする板ドア部３１ｂを有するスライド式板ドア３１を用いている。
【００８７】
スライド式板ドア３１は、空気混合部２１の温風ガイド壁１９側（車両後方側）において支持部３１ａが保持され、板ドア部３１ｂが直線的に車両前後方向にスライドするように配置され、板ドア部３１ｂをスライドさせることによりヒータコア１４で加熱された温風ｄの向きを変化させている。
【００８８】
ここで、可動エアガイド３１の板ドア部３１ｂを最も車両前方側にスライドさせた場合、温風ｄの向きは下方向に移動する。そして、上記温風ｄと蒸発器１３からの冷風ｃは対向的に合流するため、温風ｄと冷風ｃの混合性が高くなり、フット開口部２７ａとフェイス開口部２２の上下吹出温度差は小さくなる。
【００８９】
反対に、可動エアガイド３１の板ドア部３１ｂを最も車両後方側にスライドさせた場合、温風ｄの向きは上方向に移動する。そして、上記温風ｄと上記冷風ｃは鋭角的に合流するため、温風ｄと冷風ｃの混合性が低くなり、温風ｄがフット開口部２７ａに流れ易く、冷風ｃがフェイス開口部２２に流れ易くなり、フェイス開口部２２とフット開口部２７ａの上下吹出温度差は大きくなる。また、この場合、最大冷暖房時の可動エアガイド３１による抵抗の増加を抑制できるため、温風ｄまたは冷風ｃの風量の低下を抑制し、最大冷暖房能力の低下を抑制できる。
【００９０】
（その他の実施形態）
上記した第１〜３実施形態において、吹出モードがフットモードの場合、フット開口部２７ａから乗員の足元側に吹き出す空気と、デフロスタ開口部２３から車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う空気の風量割合は８０対２０％程度となる。そこで、空調用制御装置５０は、可動エアガイド３０を移動させて温風ｄと冷風ｃの向きを変化させ、フット開口部２７ａとデフロスタ開口部２３から吹き出される吹出温度差を調整してもよい。
【００９１】
また、上記した第１〜３実施形態において、吹出モードがフットデフロスタモードの場合には、フット開口部２７ａから乗員の足元側に吹き出す空気と、デフロスタ開口部２３から車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う空気の風量割合はそれぞれ５０％程度となる。そこで、空調用制御装置５０は、可動エアガイド３０により温風ｄまたは冷風ｃの向きを変化させ、フット開口部２７ａとデフロスタ開口部２３から吹き出される吹出温度差を調整してもよい。
【００９２】
また、上記した第１〜３実施形態において、冷房用熱交換器としての蒸発器１３を搭載しない構成としてもヒータコア１４で加熱された温風ｄとヒータコア１４をバイパスする冷風ｃにより上下吹出温度差を持たせることができるが、この場合、エアミックスドア１６の最大冷房位置Ｄ、最大暖房位置Ｅはそれぞれ最大低温位置Ｄ、最大高温位置Ｅとして表される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１施形態による室内ユニット部の断面図である。
【図２】第１施形態の電気制御の概要ブロック構成を示す図である。
【図３】吹出モードの制御についての説明図である。
【図４】可動エアガイド位置による温風と冷風の流れについての説明図である。
【図５】可動エアガイド位置による上下吹出温度の特性を示す図である。
【図６】第２施形態による室内ユニット部の断面図である。
【図７】第３施形態による室内ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
１１・・・ケース、１３・・・蒸発器、１４・・・ヒータコア、
１６・・・エアミックスドア、２１・・・空気混合部、２２・・・フェイス開口部、
２３・・・デフロスタ開口部、２４・・・フェイス通路、２７ａ・・・フット開口部、２８・・・フットドア、３０、３１・・・可動エアガイド。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that can change a temperature difference between upper and lower outlets of an indoor unit.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a means for adjusting the blow-out temperature of a vehicle air conditioner, a hot air passage through which warm air heated by a heating heat exchanger flows and a cool air bypass passage that bypasses the heating heat exchanger are formed. 2. Description of the Related Art There is an air mixing system in which the air mixing ratio of hot air passing through a passage and cold air passing through a cool air bypass passage is adjusted by an air mixing door. Then, in the bi-level mode, utilizing the difference in the direction of the warm air and the cool air, the warm air can easily flow to the foot opening, and the cool air can easily flow to the face opening, and the foot opening and the face opening Some have a temperature difference between the upper and lower parts (a temperature difference between upper and lower outlets).
[0003]
However, in the above-described configuration, since the warm air easily flows into the foot opening and the cool air easily flows into the face opening, the upper and lower blowing temperature difference may be larger than the appropriate temperature difference. For this reason, a fixed air guide is installed in the air mixing section where the hot air and the cold air are mixed so that the upper and lower blowing temperature difference becomes an appropriate temperature difference, and the mixing property of the hot air and the cold air is enhanced. .
[0004]
In addition, by providing an auxiliary cold air bypass passage that further bypasses the above-described hot air passage and the cool air bypass passage, by adjusting the temperature of the cold air blown out from the face opening by the cold air bypass door disposed in the auxiliary cold air bypass passage. There is a type in which the temperature difference between the upper and lower outlets is variable. Thus, the upper and lower outlet temperature difference can be adjusted to a comfortable temperature in accordance with the presence or absence of solar radiation and the occupant's preference.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration in which the fixed air guide is installed, there is a problem that the ventilation resistance by the fixed air guide is increased, and the air volume at the time of maximum cooling and heating is reduced.
[0006]
In addition, in the configuration including the auxiliary cool air bypass passage, it is necessary to install a cool air bypass door for opening and closing the auxiliary cool air bypass passage and the auxiliary cool air bypass passage, which increases the physical size.
[0007]
The present invention has been made in view of the above problems, and provides an air conditioner for a vehicle that can change a temperature difference between an opening of a face and an opening of a foot (a difference in upper and lower outlet temperatures) without setting an auxiliary cool air bypass passage. The purpose is to:
[0008]
Another object of the present invention is to suppress a decrease in the air volume during maximum cooling and heating.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a case (11) that forms an air passage through which air flows toward a vehicle interior, and a heating (heating) air that is disposed in the case (11) and heats the air. The heat exchanger (14) and the air flow rate of the warm air heated in the heating heat exchanger (14) and the cool air bypassing the heating heat exchanger (14) are arranged in the case (11). An air mixing door (16), an air mixing section (21) formed in the case (11), and mixing the hot air and the cold air, and the air mixed in the air mixing section (21) is fed to the feet of the occupant. A foot opening (27a) for blowing air mixed with the air mixing unit (21) to the occupant's face side, and a foot opening (22a) for blowing air mixed in the air mixing unit (21). A dancer that simultaneously opens both openings (22) In the air mixing mode, the foot opening (27a) communicates with the hot air inflow side of the air mixing section (21), and the face opening (22) communicates with the cold air inflow side of the air mixing section (21). A movable air guide (30, 31) for changing the direction of hot air or cold air is movably arranged in the air mixing section (21).
[0010]
As described above, the ratio of the amount of hot air heated by the heating heat exchanger (14) to the amount of cold air bypassing the heating heat exchanger (14) is determined by the operating position of the air mix door (16). In the bi-level mode, the foot opening (27a) communicates with the hot air inflow side of the air mixing section (21), and the face opening opens with the cold air inflow side of the air mixing section (21). Since (22) is configured to communicate with each other, it is easy for hot air to flow mainly to the foot opening (27a), and for cold air to flow mainly to the face opening (22). Therefore, it is possible to provide a difference between the upper and lower blowing temperatures of the air blown from the foot opening (27a) and the face opening (22). As a result, there is no need to set an auxiliary cool air bypass passage, and the size of the vehicle air conditioner can be reduced.
[0011]
Further, when the hot air and the cold air flow into the air mixing section (21), the directions of the hot air or the cold air can be changed by the movable air guides (30, 31). When hot air and cold air merge together, the mixability of cold and hot air increases, and when hot air and cold air merge oppositely, the mixability of cool and hot air increases and the vertical air temperature rises. The difference can be reduced.
[0012]
Further, the movable air guide (30) may be constituted by a rotary door having a plate door portion (30b) connected in the radial direction of the rotation shaft (30a), as in the second aspect of the present invention. Further, as in the invention according to claim 5, it can be constituted by a sliding plate door having a plate door (31b) that slides linearly.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, the rotary shaft (30a) of the rotary door is arranged at a portion of the air mixing section (21) on the hot air inflow side.
[0014]
Thus, by arranging the rotary shaft (30a) of the rotary door at the inflow side of the hot air in the air mixing section (21), the direction of the hot air heated by the heating heat exchanger (14) is provided. Can be changed to change the form of the merge of the hot air and the cool air, and the difference in the upper and lower outlet temperatures can be adjusted.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, the rotary shaft (30a) of the rotary door is disposed at a portion of the air mixing section (21) on the cold air inflow side.
[0016]
In this way, by arranging the rotary shaft (30a) of the rotary door at the cool air inflow side portion of the air mixing section (21), the direction of the cool air bypassing the heating heat exchanger (14) is changed. The shape of the merge of hot and cold air can be changed to adjust the temperature difference between the upper and lower outlets.
[0017]
In the invention according to claim 6, the cool air when the air mix door (16) is at the maximum cooling position (D) is smaller than the cool air passage area when the air mix door (16) is at the temperature control position. The position of the movable air guide (30, 31) is changed so that the passage area of the movable air guide increases.
[0018]
Thereby, at the time of the maximum cooling, the passage area of the cool air is increased, so that the resistance of the movable air guide (30, 31) to the cool air flow can be suppressed from increasing. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of cool air, and to suppress a decrease in the maximum cooling capacity.
[0019]
In the invention according to claim 7, the air mixing door (16) is at the maximum heating position (E), compared with the hot air passage area when the air mixing door (16) is at the temperature control position. It is characterized in that the position of the movable air guide (30, 31) is changed so that the passage area of the warm air increases.
[0020]
Thereby, at the time of maximum heating, the passage area of the warm air increases, and the increase in the ventilation resistance of the warm air by the movable air guides (30, 31) can be suppressed. Therefore, a decrease in the amount of hot air can be suppressed, and a decrease in the maximum heating capacity can be suppressed.
[0021]
In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of an indoor unit 10 of the vehicle air conditioner according to the present embodiment. The indoor unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width (left / right) direction inside a dashboard (not shown) at the front of the vehicle compartment. At this time, the indoor unit 10 is mounted as shown by arrows in FIG. Therefore, the vehicle width direction is a direction perpendicular to the paper surface of FIG.
[0023]
The indoor unit 10 according to the present embodiment has a case 11 that forms an air passage through which air flows toward the vehicle interior. In this single case 11, a blower unit 12, an evaporator 13 serving as a heat exchanger for cooling, and a heater core 14 serving as a heat exchanger for heating are integrally arranged.
[0024]
More specifically, the case 11 forms a vertically long case shape by integrally fastening left and right divided case bodies divided by a division surface located at the center of the indoor unit 10 in the vehicle width direction. . The left and right divided case bodies have a certain degree of elasticity, such as polypropylene, and are formed of a resin material having high mechanical strength.
[0025]
A blower section 12 is arranged on the upper side of the front area of the vehicle in the case 11, and an evaporator 13 is arranged below the blower section 12. The blower unit 12 accommodates a centrifugal blower fan 12a rotated and driven by an electric motor in a scroll casing 12b.
[0026]
Since the rotating shaft 12c of the blower unit 12 is oriented in the vehicle width direction, the suction port (not shown) of the centrifugal blower fan 12a is located on one side surface of the indoor unit unit 10 in the vehicle width direction. An inside / outside air switching box (not shown) is connected to the suction port, and the inside air (vehicle interior air) or the outside air (vehicle outside air) sucked through the inside / outside air switching box is blown by the blower fan 12a.
[0027]
Since the nose portion 12d of the scroll casing 12b, which is the spiral winding start portion, is located on the lower side, and the air outlet 12e of the scroll casing 12b faces downward, the blown air of the blower fan 12a is As described above, the air flows from above to below the front region of the vehicle and is blown to the front surface of the evaporator 13.
[0028]
The evaporator 13 has a substantially rectangular thin shape having substantially the same dimension in the vehicle width direction as the case 11, and is disposed in a substantially vertical direction. A low-pressure refrigerant decompressed by a decompression unit of an air conditioning refrigeration cycle (not shown) is introduced into the evaporator 13, and the low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates, thereby cooling the air.
[0029]
Further, in the case 11, the heater core 14 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 13, that is, on the vehicle rear side of the evaporator 13. The heater core 14 heats air using hot water (cooling water) from a vehicle engine (not shown) as a heat source.
[0030]
The heater core 14 is arranged so that the upper side is inclined to the vehicle rear side from the lower side. Thus, the rotation shaft 16 a of the plate-shaped air mix door 16 is arranged near the upper end of the heater core 14, and a rotation operation space of the air mix door 16 is secured between the heater core 14 and the evaporator 13. .
[0031]
The air mix door 16 is constituted by a rotary door having a plate door portion 16b connected to a rotary shaft 16a. The rotation shaft 16a of the air mix door 16 is arranged so as to extend in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1 (the width direction of the vehicle), and both ends of the rotation shaft 16a are rotated by bearing holes (not shown) in the side wall of the case 11. It is kept possible.
[0032]
In the case 11, a cool air bypass passage 17 is formed above the heater core 14 (on the vehicle rear side of the evaporator 13) to allow the cool air to flow from the evaporator 13, bypassing the heater core 14, as shown by an arrow c. On the other hand, a hot air passage 18 through which the hot air heated by the heater core 14 flows as shown by the arrow d is formed in the case 11 at a position from the vehicle rear side to the upper side of the heater core 14. A warm air guide wall 19 protruding from the rear side of the case 11 to the upper side of the heater core 14 is formed in the case 11. The warm air guide wall 19 defines the upper side of the warm air passage 18 and guides the flow of warm air in the warm air passage 18 toward the cool air bypass passage 17 as indicated by an arrow d.
[0033]
In FIG. 1, the solid line position of the air mix door 16 is the intermediate opening position, and the two-dot chain line position D is the maximum cooling position where the ventilation passage of the heater core 14 is fully closed and the cold air bypass passage 17 is fully opened. . The two-dot chain line position E is a maximum heating position where the cold air bypass passage 17 is fully closed and the ventilation passage of the heater core 14 is fully opened. The temperature control position is between the two-dot chain line positions D and E, and the air mix door 16 is operated to this temperature control position in a bi-level mode described later.
[0034]
On the other hand, in the upper part of the case 11, a face opening 22 is opened on the vehicle rear side, and a defroster opening 23 is opened on the vehicle front side of the face opening 22. A face passage 24 is formed in the case 11 to extend directly upward from the air mixing unit 21 toward the face opening 22.
[0035]
As is well known, the air mix door 16 is a temperature adjusting means for adjusting the air flow ratio between the hot air d heated by the heater core 14 and the cool air c passing through the cool air bypass passage 17 to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior. . Then, the hot air d and the cold air c are mixed in the air mixing section 21 on the lower side in the face passage 24 to obtain air at a desired temperature.
[0036]
A face door 25 that switches and opens and closes the face opening 22 and the defroster opening 23 is disposed above the case 11. The face door 25 is composed of a plate door rotatably held on the case 11 by a rotating shaft 25a. The face opening 22 blows air toward the occupant's face through a face outlet (not shown). A defroster duct (not shown) is connected to the defroster opening 23, and air is blown from a defroster outlet (not shown) at the tip of the defroster duct toward the inner surface of the vehicle front window glass. I have.
[0037]
On the other hand, a foot opening 27 a is formed in the case 11 above the hot air guide wall 19, and the foot opening 27 a is opened and closed by a foot door 28. The side opening 27b is opened at both left and right ends of the foot opening 27a in the vehicle width direction, that is, at both left and right side surfaces of the case 11. Foot ducts (not shown) are connected to the side openings 27b on both left and right sides, respectively, and the air ducts blow out from the foot outlets at the lower ends of the foot ducts toward the feet of the occupants. I have.
[0038]
The foot door 28 includes a rotatable plate door having a rotation shaft (28a) and a plate door portion 28b radially connected to the rotation shaft 28a in the air mixing section (21). The rotating shaft 28a of the foot door 28 is disposed above the side opening 27b so as to extend in the direction perpendicular to the paper of FIG. 1 (the width direction of the vehicle), and both ends of the rotating shaft 28a are bearings of the side wall of the case 11. It is rotatably held by a hole (not shown).
[0039]
The foot door 28 is for opening and closing the foot opening 27a and the face passage 24 in a switching manner. The solid line position of the foot door 28 in FIG. This shows the position in the defroster mode. On the other hand, the two-dot chain line position F in FIG. 1 of the foot door 28 indicates a face mode position in which the foot opening 27a is fully closed and the face passage 24 is fully opened. The two-dot chain line position G in FIG. 1 of the foot door 28 indicates a foot mode position in which the face passage 24 is fully closed and the foot opening 27a is fully opened.
[0040]
A movable air guide 30 that changes the direction of the warm air d heated by the heater core 14 is disposed in the air mixing section 21 in the case 11. The movable air guide 30 is constituted by a rotating door having a rotating shaft 30a and a plate door portion 30b rotatably held on the case 11 by the rotating shaft 30a.
[0041]
The rotating shaft 30a of the movable air guide 30 extends in the direction perpendicular to the plane of FIG. 1 (vehicle width direction) on the hot air guide wall 19 side (rear side of the vehicle), which is the hot air inflow side portion of the air mixing section 21. , And both ends of the rotating shaft 30 a are rotatably held by bearing holes (not shown) in the side wall of the case 11. The plate door portion 30b is held by the rotating shaft 30a so as to extend from the rotating shaft 30a toward the front of the vehicle, and moves up and down by rotation of the rotating shaft 30a.
[0042]
In FIG. 1, the movable air guide 30 moves between a two-dot chain line position B in which the plate door portion 30b has been moved to the uppermost position and a two-dot chain line position C in which the plate door portion 30b has been moved to the lowermost position.
[0043]
The face door 25 and the foot door 28 constitute a blowing mode switching door. The rotating shafts 25a and 28a of the two doors 25 and 28 are connected to a blowing mode operating mechanism via a link mechanism (not shown) outside the case 11. The two doors 25 and 28 are interlocked and rotated to a predetermined position by the blowing mode operation mechanism.
[0044]
Similarly, the rotating shafts 16a and 30a of the air mixing door 16 and the movable air guide 30 are also connected to a temperature adjusting operation mechanism via a link mechanism outside the case 11, and the air adjusting door 16 is controlled by the temperature adjusting operating mechanism. , The rotational position of the movable air guide 30 is adjusted independently. These blowing mode operation mechanism and temperature adjustment operation mechanism may be configured by either an automatic operation mechanism using a drive motor or a manual operation mechanism by a manual operation force of an occupant.
[0045]
FIG. 2 shows a schematic block configuration of the electric control according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, the air-conditioning control device (ECU) 50 includes a microcomputer and its peripheral circuits. In addition to the evaporator air temperature Te detected by the temperature sensor 51, Detection signals such as the outside air temperature Tam, the inside air temperature Tr, the amount of solar radiation Ts, and the hot water temperature Tw are input. Further, from various operation members of the air-conditioning operation panel 53, operation signals such as a set temperature of the vehicle room temperature, air volume adjustment, inside / outside air mode switching, blowing mode switching, and compressor on / off are input to the air conditioning control device 50.
[0046]
Next, the operation of the above-described vehicle air conditioner 10 will be described. The air-conditioning control device 50 provided in the air-conditioning device 10 performs predetermined arithmetic processing according to a preset program to output an output signal, and outputs air-conditioning equipment (the blower fan 12 a, the air mix door 16, the foot door 28, the face door 25). And the operation of each drive motor 55-59 of the movable air guide 30) is automatically controlled.
[0047]
When the electric motor of the blower unit 12 is energized and the centrifugal blower fan 12a is driven to rotate in the direction of arrow f, inside air or outside air is drawn in from an inside / outside air switching box (not shown). The air flows from the upper side to the lower side as indicated by the arrow a in the vehicle front side area in the case 11 and is blown to the front part of the evaporator 13.
[0048]
Then, the blown air passes through the evaporator 13 from the vehicle front side to the vehicle rear side as shown by the arrow b, and is cooled to become cool air. The cold air is then divided into cold air c passing through the cold air bypass passage 17 and hot air d heated by the heater core 14 according to the opening of the air mixing door 16, and the cold air c and the hot air d are mixed in the air mixing section. Mix near 21. Therefore, by adjusting the ratio of the amount of cold air c and the amount of hot air d by the air mixing door 16, air at a desired temperature can be obtained in the air mixing section 21.
[0049]
Further, the detection value of the air conditioning sensor group and the set value input to the operation panel 53 are read, and the target temperature of the air to be blown into the vehicle compartment (target blow-off air temperature TAO) is calculated from the read value based on the following equation 1. I do.
[0050]
(Equation 1)
TAO = Kset × Tset−Kr × Tr−Kam × Tam−Ks × Ts + C
Where Tr: inside air temperature
Tam: outside air temperature
Ts: solar radiation
Tset: Set temperature
Kset, Kr, Kam, Ks: Coefficient
C: Correction constant
Then, based on the target blown air temperature TAO, the blown air amount, the blow mode and the opening of the air mix door 16 are determined as follows.
[0051]
The air-conditioning control device 50 determines a blower voltage (a voltage applied to the drive motor 55 of the blower fan 12a) that determines the amount of air to be blown, based on the TAO. Here, as is well known, the blower voltage is determined to be maximum on the low temperature side and high temperature side of the TAO and to be minimum in the intermediate temperature range of the TAO, and changes in multiple stages in conjunction with the change of the TAO. .
[0052]
Further, the blowing mode by opening and closing the air mix door 16, the foot door 28, and the face door 25 is determined based on the TAO. That is, as shown in FIG. 3, as TAO changes from the low-temperature side to the high-temperature side, the mode is automatically switched and set to face mode → bi-level mode → foot mode. Note that the foot defroster mode and the defroster mode are switched and set by the occupant by manual operation of the air conditioning operation panel 53.
[0053]
Further, the opening degree SW of the air mix door 16 with respect to TAO is calculated based on the following equation (2).
[0054]
(Equation 2)
SW = {(TAO-TE) / (TW-TE)} × 100 (%)
Here, TE is the evaporator blow-out air temperature, and TW is the hot water temperature of the heater core 14.
[0055]
When the target outlet air temperature TAO is low, the face mode is set as shown in FIG. Then, the face door 25 is operated to the solid line position where the face opening 22 is fully opened and the defroster opening 23 is completely closed by the blowing mode operation mechanism (not shown). At the same time, the foot door 28 is operated to the dashed line position F by the blow-out mode operation mechanism to completely close the foot opening 27a and fully open the face passage 24.
[0056]
Here, when the target outlet air temperature TAO is sufficiently low and the opening degree SW of the air mix door 16 is 0% (maximum cooling state), the drive motor 56 is controlled to set the air mix door 16 to the maximum cooling state in FIG. Move to position D. Accordingly, since the entire amount of the cold air c that has passed through the evaporator 13 passes through the face passage 24 and blows out from the face opening 22 toward the occupant's face, the maximum cooling capacity can be exhibited.
[0057]
At this time, if the movable air guide 30 is operated to the solid line position shown in FIG. 4A, when the cool air c passing through the evaporator 13 flows into the air mixing section 21, the movable air guide 30 As a result, the amount of the cool air c blown out from the face opening 22 decreases.
[0058]
Therefore, by controlling the drive motor 59 to move the movable air guide 30 to a position C where the passage area of the cool air c shown in FIG. 4B is increased, the passage area of the cool air c increases. An increase in ventilation resistance when flowing into the air mixing section 21 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of the cool air c blown out from the face opening 22 and to suppress a decrease in the maximum cooling capacity.
[0059]
When the opening degree SW of the air mix door 16 becomes larger than 0%, the air mix door 16 moves from the position D to the position indicated by the solid line in FIG. Flows from the air mixing section 21 through the face passage 24 into the face opening 22 and blows out from the face opening 22 toward the occupant's face to cool the vehicle interior.
[0060]
When the target outlet air temperature TAO is an intermediate temperature, the bi-level mode is set as shown in FIG. Then, the face door 25 and the foot door 28 are brought to the solid line positions in FIG. 1 by the blow mode operation mechanism (not shown), and the foot door 28 is operated to the intermediate opening position, so that both the foot opening 27a and the face passage 24 are connected. Open at the same time.
[0061]
Therefore, a part of the conditioned air whose temperature has been adjusted by the air mixing door 16 passes through the face passage 24 from the air mixing section 21 and blows out from the face opening 22 to the occupant's face side, and at the same time, the remaining conditioned air flows into the air. The air is blown from the mixing section 21 to the foot side of the occupant through the foot opening 27a.
[0062]
Further, in the bi-level mode, the foot door 28 for switching and opening / closing the foot opening 27a and the face passage 24 is operated to an intermediate position shown by a solid line in FIG. Further, in the bi-level mode, the foot opening 27a communicates with the inflow side of the hot air d in the air mixing section 21, and the face opening 22 communicates with the inflow side of the cool air c in the air mixing section 21. It is configured as follows. Therefore, the warm air d easily flows mainly to the foot opening 27a, and the cool air c mainly flows easily to the face opening 22. The upper blowing temperature from the face opening 22 is lower than the lower blowing temperature from the foot opening 27a. It is also a low-temperature, cold-foot type air-conditioning wind. As a result, there is no need to set an auxiliary cool air bypass passage, and the size of the vehicle air conditioner can be reduced.
[0063]
By the way, in the bi-level mode, the movable air guide 30 is operated at an intermediate position between the two-dot chain line positions B and C as shown by the solid line position in FIG. By moving the position of the movable air guide 30, the upper and lower outlet temperatures of the foot opening 27a and the face opening 22 can be changed.
[0064]
FIG. 5 shows the characteristics of the upper and lower outlet temperatures of the foot outlet and the face outlet depending on the position of the movable air guide 30. In FIG. 1, the two-dot chain line from the two-dot chain line position D (cool) of the air mix door 16 is shown in FIG. This is changed to the position E (hot).
[0065]
FIG. 5A is a diagram illustrating the vertical blowout temperature at the solid line position A of the movable air guide 30 in FIG. 1. FIGS. 5B and 5C are diagrams showing the vertical blowout temperatures of the movable air guide 30 at the two-dot chain line positions B and C, respectively.
[0066]
When the movable air guide 30 is at the solid line position A in FIG. 1, the warm air d heated by the heater core 14 joins the cool air c that has passed through the evaporator 13 in the air mixing section 21, and the foot opening 27 a and the face opening The upper and lower outlet temperature difference 22 has characteristics as shown in FIG.
[0067]
Therefore, when the movable air guide 30 is moved from the solid line position A to the two-dot chain line position B in FIG. 1, the warm air d heated by the heater core 14 moves upward along the movable air guide 30, and the warm air d And the cold air c merge at an acute angle. Therefore, the mixing property of the warm air d and the cool air c is reduced, so that the warm air d easily flows mainly into the foot opening 27a, and the cool air c mainly flows easily into the face opening 22. As shown in FIG. Thus, the temperature difference between the upper and lower outlets of the foot opening 27a and the face opening 22 becomes large. Further, it is possible to obtain a sufficient difference between the upper and lower outlet temperatures without arranging the auxiliary cool air bypass passage.
[0068]
Conversely, when the movable air guide 30 is moved from the solid line position A to the two-dot chain line position C, the direction of the warm air d heated by the heater core 14 moves downward along the movable air guide 30 and The wind d and the cold wind c merge oppositely. Therefore, the mixability of the warm air d and the cool air c is enhanced, and the difference between the upper and lower outlet temperatures of the foot opening 27a and the face opening 22 is reduced as shown in FIG.
[0069]
Therefore, when there is sunshine, the position of the movable air guide 30 is moved to the position B side of the two-dot chain line in order to reduce the hot flashes on the occupant's face, and as shown in FIG. By doing so, the temperature of the air blown toward the occupant's face can be reduced. Conversely, when there is no solar radiation, the position of the movable air guide 30 is moved to the position indicated by the two-dot chain line C side as compared with the case where there is solar radiation, so that the difference between the upper and lower outlet temperatures is reduced as shown in FIG. , A more comfortable air conditioning feeling can be obtained.
[0070]
An operation switch or the like (not shown) for adjusting the vertical air temperature difference is provided directly on the operation panel 53, and when the occupant wants to increase the vertical air temperature difference, the operation switch is manually operated to manually move the movable air guide 30. Is controlled to the same position as in the case of the above-mentioned solar radiation, so that the difference between the upper and lower outlet temperatures can be increased. Conversely, if the occupant wants to reduce the vertical air temperature difference, the operation switch of the operation panel 53 is manually operated to control the movable air guide 30 to the same position as in the case where there is no solar radiation. Can be reduced.
[0071]
Further, the position of the movable air guide 30 has been described as three stages of the solid line position A and the two-dot chain line positions B and C, but it goes without saying that the movable air guide 30 may be linearly moved between the two-dot chain line positions B and C.
[0072]
Next, when the target outlet air temperature TAO is high, the foot mode is set as shown in FIG. Then, the face door 25 is operated by a blowing mode operation mechanism (not shown) to a wavy line position where the face opening 22 is fully closed and the defroster opening 23 is fully opened. At the same time, the foot door 28 is operated to a position slightly rotated from the wavy line position G to the solid line position in FIG.
[0073]
Accordingly, the air whose temperature has been adjusted in the air mixing section 21 is blown out from the foot opening 27 a and a part of the air passes through the face passage 24 and is blown out from the defroster opening 23. Note that the position of the foot door 28 is such that the ratio of air volume between the air blown out from the foot opening 27a toward the foot of the occupant and the air blown out from the defroster opening 23 toward the vehicle window glass to prevent the vehicle window glass from fogging is 80:20. %.
[0074]
Here, when the target outlet air temperature TAO is sufficiently high and the opening degree SW of the air mix door 16 is 100% (maximum heating state), the drive motor 56 is controlled to control the air mix door 16 to the maximum heating state shown in FIG. Move to position E. Therefore, the warm air d heated by the heater core 14 is blown out from the foot opening 27a and the defroster opening 23, respectively, so that the maximum heating capacity can be exhibited.
[0075]
At this time, if the movable air guide 30 is operated to the intermediate position A shown in FIG. 4C, when the hot air d heated by the heater core 14 flows into the air mixing section 21, the movable air guide 30 The resistance by the guide 30 causes the amount of the warm air d blown out from the foot opening 27a to decrease.
[0076]
Therefore, by controlling the drive motor 59 to change the movable air guide 30 to the position B where the warm air passage is widened as shown in FIG. 4D, the passage area of the warm air d is increased. An increase in ventilation resistance when flowing into the air mixing section 21 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of warm air d blown out from the foot opening 27a and to suppress a decrease in the maximum heating capacity.
[0077]
Next, when the foot defroster mode is set, the face door 25 is at the wavy line position in FIG. 1, the face opening 22 is fully closed, and the defroster opening 23 is fully opened. Further, the foot door 28 is at the position indicated by the solid line in FIG. 1, and both the foot opening 27a and the face passage 24 are simultaneously opened to the same extent. As a result, the air whose temperature has been adjusted by the air mixing section 21 is blown out toward the vehicle window glass through the face passage 24 and the defroster opening 23 to prevent fogging of the vehicle window glass. At the same time, the air whose temperature has been adjusted by the air mixing section 21 is blown out toward the foot of the occupant through the foot opening 27a and the side opening 27b to heat the foot of the occupant. The air flow rates of the air blown out from the foot opening 27a toward the occupant's feet and the air blown out from the defroster opening 23 to the vehicle window glass side to prevent fogging of the vehicle window glass are about 50%.
[0078]
Next, when the defroster mode is set, the face door 25 is at the wavy line position in FIG. 1, the face opening 22 is fully closed, and the defroster opening 23 is fully opened. Further, the foot door 28 is at the position D shown by the broken line in FIG. 1, the foot opening 27a is fully closed, and the face passage 24 is fully opened. As a result, the entire amount of the air whose temperature has been adjusted by the air mixing section 21 can be blown out to the vehicle window glass side through the face passage 24 and the defroster opening 23, and the fogging prevention ability of the vehicle window glass can be improved.
[0079]
(2nd Embodiment)
In the first embodiment, the direction of the warm air d heated by the heater core 14 is changed by the movable air guide 30 to adjust the difference between the upper and lower outlet temperatures. In the second embodiment, as shown in FIG. The direction of the cool air c from the evaporator 13 is changed by the movable air guide 30.
[0080]
In other words, the rotating shaft 30a of the movable air guide 30 is disposed at the cold air inflow side (front side of the vehicle) in the air mixing section 21, and the plate door portion 30b extends from the rotating shaft 30a to the rear side of the vehicle. The direction of the cool air c from the evaporator 13 is changed by the rotation of the rotating shaft 30a held by the rotating shaft 30a.
[0081]
When the blowing mode is the bi-level mode, the movable air guide 30 is operated at the solid line position X shown in FIG. 6, and changes the direction of the cold air c depending on the presence or absence of solar radiation. The temperature difference between the upper and lower air outlets is adjusted.
[0082]
That is, when the air-conditioning control device 50 determines that there is solar radiation based on the detection signal of the solar radiation amount Ts, the air-conditioning control device 50 moves the movable air guide 30 to the position indicated by the two-dot chain line Y under the control of the drive motor 56. Thereby, the cool air c from the evaporator 13 moves upward along the movable air guide 30. Since the hot air d and the cold air c merge at an acute angle, the mixing property of the hot air d and the cold air c is reduced, the hot air d easily flows mainly to the foot opening 27a, and the cold air c mainly flows. The flow easily flows into the face opening 22 and the temperature difference between the upper and lower outlets of the face opening 22 and the foot opening 27a increases. Further, it is possible to obtain a sufficient difference between the upper and lower outlet temperatures without arranging the auxiliary cool air bypass passage.
[0083]
When the air conditioning control device 50 determines that there is no solar radiation based on the detection signal of the solar radiation amount Ts, the air conditioning control device 50 moves the movable air guide 30 to the position indicated by the two-dot chain line position Z under the control of the drive motor 56. Thereby, the cool air c from the evaporator 13 moves downward along the movable air guide 30. Since the hot air d and the cold air c are opposed to each other, the mixability of the hot air d and the cold air c is increased, and the difference between the upper and lower outlet temperatures of the face opening 22 and the foot opening 27a is reduced.
[0084]
Further, when the air mix door 16 is operated to the maximum cooling position D when the blowing mode is the face mode, the passage area of the cool air c is increased by moving the movable air guide 30 to the position Y shown in FIG. Therefore, an increase in ventilation resistance when the cool air c flows into the air mixing section 21 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of the cool air c blown out from the face opening 22 and to suppress a decrease in the maximum cooling capacity.
[0085]
Further, when the air mix door 16 is operated to the maximum heating position E in the blowing mode in the foot mode, the movable air guide 30 is moved to the position Z shown in FIG. Since it increases, it is possible to suppress an increase in ventilation resistance when the warm air d flows into the air mixing section 21. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of warm air d blown out from the foot opening 27a and to suppress a decrease in the maximum heating capacity.
[0086]
(Third embodiment)
In the first and second embodiments, a rotary plate door is used as a movable air guide, and the direction of the warm air d or the cool air c is changed by the movable air guide. In the third embodiment, the movable air guide is used as a movable air guide. As shown in FIG. 7, a sliding plate door 31 having a plate door portion 31b that slides linearly is used.
[0087]
The sliding plate door 31 is arranged such that the support portion 31a is held on the warm air guide wall 19 side (rear side of the vehicle) of the air mixing portion 21, and the plate door portion 31b slides linearly in the vehicle front-rear direction. The direction of the warm air d heated by the heater core 14 is changed by sliding the plate door portion 31b.
[0088]
Here, when the plate door portion 31b of the movable air guide 31 is slid most toward the front of the vehicle, the direction of the warm air d moves downward. Since the hot air d and the cold air c from the evaporator 13 are opposed to each other, the mixability of the hot air d and the cold air c is increased, and the difference between the upper and lower blowing temperatures of the foot opening 27a and the face opening 22 is reduced. Become smaller.
[0089]
Conversely, when the plate door portion 31b of the movable air guide 31 is slid most rearward of the vehicle, the direction of the warm air d moves upward. Since the warm air d and the cool air c merge at an acute angle, the mixing property of the warm air d and the cool air c is reduced, so that the warm air d easily flows into the foot opening 27a, and the cool air c flows through the face opening 22. And the temperature difference between the upper and lower outlets of the face opening 22 and the foot opening 27a increases. Further, in this case, an increase in resistance due to the movable air guide 31 at the time of maximum cooling and heating can be suppressed, so that a decrease in the amount of hot air d or cold air c can be suppressed, and a decrease in maximum cooling and heating capacity can be suppressed.
[0090]
(Other embodiments)
In the first to third embodiments described above, when the blowing mode is the foot mode, the air blows out from the foot opening 27a toward the foot of the occupant and blows out from the defroster opening 23 toward the vehicle window glass to prevent fogging of the vehicle window glass. Is about 80 to 20%. Therefore, the air-conditioning control device 50 moves the movable air guide 30 to change the directions of the hot air d and the cold air c, and adjusts the difference in the temperature of the air blown out from the foot opening 27a and the defroster opening 23. Good.
[0091]
In the first to third embodiments, when the blowing mode is the foot defroster mode, the air blows out from the foot opening 27a toward the foot of the occupant and the vehicle blows out from the defroster opening 23 toward the vehicle window glass side. The air volume ratio of the air for preventing the fogging of the window glass is about 50%. Therefore, the air-conditioning control device 50 may change the direction of the warm air d or the cool air c by the movable air guide 30 to adjust the difference in the temperature of the air blown out from the foot opening 27a and the defroster opening 23.
[0092]
In the above-described first to third embodiments, even when the evaporator 13 is not mounted as a cooling heat exchanger, the difference between the vertical blow-out temperature difference due to the warm air d heated by the heater core 14 and the cool air c bypassing the heater core 14. In this case, the maximum cooling position D and the maximum heating position E of the air mix door 16 are represented as a maximum low-temperature position D and a maximum high-temperature position E, respectively.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of an indoor unit according to a first embodiment.
FIG. 2 is a diagram illustrating a schematic block configuration of electric control according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory diagram of control of a blowing mode.
FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating flows of hot air and cold air depending on a movable air guide position.
FIG. 5 is a diagram showing characteristics of upper and lower blowing temperatures depending on a movable air guide position.
FIG. 6 is a sectional view of an indoor unit according to a second embodiment.
FIG. 7 is a sectional view of an indoor unit according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
11 ... case, 13 ... evaporator, 14 ... heater core,
16 ... air mixing door, 21 ... air mixing unit, 22 ... face opening,
23: defroster opening, 24: face passage, 27a: foot opening, 28: foot door, 30, 31: movable air guide.

Claims

A case (11) forming an air passage through which air flows toward the vehicle interior;
A heating heat exchanger (14) disposed in the case (11) and heating the air;
An air mixing door (16) arranged in the case (11) for adjusting the ratio of the amount of hot air heated by the heating heat exchanger (14) and the amount of cold air bypassing the heating heat exchanger (14). )When,
An air mixing unit (21) formed in the case (11) and mixing the hot air and the cold air;
A foot opening (27a) for blowing the air mixed in the air mixing section (21) toward the foot of the occupant;
A face opening (22) for blowing the air mixed in the air mixing section (21) toward the face of the occupant;
In the bi-level mode in which both the foot opening (27a) and the face opening (22) are simultaneously opened, the foot opening (27a) is provided in the warm air inflow side portion of the air mixing section (21). The face opening (22) is configured to communicate with a portion of the air mixing unit (21) on the side of the cool air inflow, and the hot air or the hot air or the air is mixed in the air mixing unit (21). An air conditioner for a vehicle, wherein movable air guides (30, 31) for changing the direction of cold air are movably arranged.

The movable air guide (30) is constituted by a rotating door having a rotating shaft (30a) and a plate door portion (30b) radially connected to the rotating shaft (30a). Item 2. The vehicle air conditioner according to Item 1.

The vehicular air conditioner according to claim 2, wherein the rotating shaft (30a) is disposed at a portion of the air mixing section (21) on the side of the hot air inflow.

The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the rotating shaft (30a) is disposed at a portion of the air mixing section (21) on the side of the cool air inflow.

The air conditioner according to claim 1, wherein the movable air guide (31) is configured by a sliding plate door having a plate door portion (31b) that slides linearly.

The passage area of the cool air when the air mix door (16) is at the maximum cooling position (D) is larger than the passage area of the cool air when the air mix door (16) is at the temperature control position. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the position of the movable air guide (30, 31) is changed.

The hot air passage area when the air mix door (16) is at the maximum heating position (E) is larger than the hot air passage area when the air mix door (16) is at the temperature control position. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the position of the movable air guide (30, 31) is changed so as to perform the operation.