JP2004075043A

JP2004075043A - Head protecting airbag device

Info

Publication number: JP2004075043A
Application number: JP2003158972A
Authority: JP
Inventors: Michio Inoue; 井上　道夫
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-06-17
Filing date: 2003-06-04
Publication date: 2004-03-11

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a head protecting airbag device capable of smoothly developing and inflating an airbag even when a flow-in port into which expansion gas flows is provided on an upper part of an intermediate pillar part and the airbag is housed. SOLUTION: This head protecting airbag device M is provided with the air bag 10 folded and housed in the upper part of the intermediate pillar part P1, and a supply pipe 42 for supplying inflation gas G to the air bag 10. The airbag 10 is provided with a main body part 11 capable of covering the intermediate pillar part on a vehicle inner side I at completion of development and inflation, and the flow-in port 22 through which the inflation gas can flow into the main body part 11. An intermediate pillar garnish 6 is provided with a guide part 6b for guiding the main body part 11 to the vehicle inner side I in development and inflation. The supply pipe 42 is arranged so that the inflation gas G delivered from a gas delivery port 42a is downward delivered to the vehicle inner side I from an upper end 6a of the garnish 6 on the vehicle inner side I. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグが、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、膨張用ガスを供給する供給パイプに接続される流入口部を、配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張用ガスを流入させるように、エアバッグにおける車両の前後方向の略中間部位の上方に、エアバッグ内に下向きに膨張用ガスを流入させる流入口部を、配設させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、エアバッグの流入口部には、膨張用ガスを供給する供給パイプが、挿入されて接続されていた。供給パイプには、膨張用ガスを下向きに吐出するように、ガス吐出口が、下面側に開口していた。
【０００４】
【特許文献１】
独国実用新案出願公開第２０１０５７３４号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの流入口部を、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、配設させる場合には、中間ピラーの車内側には、中間ピラーガーニッシュが配設されていることから、中間ピラーガーニッシュとの干渉を防止して、エアバッグに膨張用ガスを供給し、そして、エアバッグを円滑に展開膨張させる必要が生ずる。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグが、中間ピラー部の上方に、膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて、収納されていても、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両のフロントピラー部とリヤピラー部との間に配置される中間ピラー部の上方に、展開膨張時に中間ピラー部と中間ピラー部の前後の窓との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給する供給パイプと、
を備えて構成され、
エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を有して、展開膨張完了時に中間ピラー部と窓との車内側を覆い可能な本体部と、
中間ピラー部の上方で、かつ、本体部の展開膨張時の上縁側の部位に、上方へ突出するように配設されて、膨張用ガスをガス流入部内に下向きに流入可能とした流入口部と、
を備え、
供給パイプが、下向きに膨張用ガスを吐出するガス吐出口を開口させて、流入口部に挿入されて接続されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
中間ピラー部の車内側を覆う中間ピラーガーニッシュが、上端における本体部の折り畳み部位の下方位置に、展開膨張時の本体部を車内側に案内するガイド部を備え、
供給パイプが、ガス吐出口から吐出する膨張用ガスを、中間ピラーガーニッシュの車内側の上端より車内側で、かつ、下向きに、吐出させるように、配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、供給パイプのガス吐出口から膨張用ガスが吐出されると、膨張用ガスは、流入口部を経て、エアバッグの本体部におけるガス流入部内に流入し、エアバッグの本体部が膨張する。
【０００９】
その際、折り畳まれた本体部は、下方に配設された中間ピラーガーニッシュのガイド部によって、車内側に案内されて、展開膨張することとなる。また、供給パイプが、ガス吐出口から吐出する膨張用ガスを、中間ピラーガーニッシュの車内側の上端より車内側で、かつ、下向きに、吐出させるように、配設されていることから、流入口部からエアバッグのガス流入部内に流入する膨張用ガスは、中間ピラーガーニッシュの車内側の上端と干渉しないように、エアバッグにおける本体部のガス流入部を、展開膨張させることとなって、エアバッグは、円滑に展開膨張する。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、中間ピラー部の上方に、膨張用ガスを流入させる流入口部を設けて、収納されていても、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウインド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿う第１中間ピラー部Ｐ１と第２中間ピラー部Ｐ２とを配設させて構成されている。
【００１２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜５に示すように、エアバッグ１０、クランプ３４・３５、取付ブラケット３７・４３、及び、ガス供給部材４０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、エアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１３】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜５に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）側１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・３・４に示すように、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２では、各ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１４】
また、図３・４に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、エアバッグ１０の本体部１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するために、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜して、折り畳まれた本体部１１の下方に配置されるガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｉへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００１５】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１１の展開膨張時、本体部１１を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００１６】
ガス供給部材４０は、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するものであり、図１〜３・６〜８に示すように、シリンダタイプのインフレーター４１に、供給パイプ４２を組み付けた剛性を有する棒状体としている。インフレーター４１は、車両Ｖの側面衝突時に作動して、膨張用ガスを発生させるように構成され、先端（図例では前端）に供給パイプ４２を取り付けている。供給パイプ４２は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、元部側をかしめてインフレーター４１の先端に結合させている。供給パイプ４２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた二つのガス吐出口４２ａが開口されている。
【００１７】
そして、ガス供給部材４０は、インフレーター４１の先端に供給パイプ４２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット４３と取付ボルト４４とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット４３は、図２に示すように、インフレーター４１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部４３ａと、板状の取付部４３ｂと、を備えた金属製として、取付部４３ｂには、取付ボルト４４を挿通させる取付孔４３ｃが形成されている。ガス供給部材４０は、インフレーター４１に供給パイプ４２を組み付けた状態で、各クランプ部４３ａにインフレーター４１の前後端を把持させ、各取付孔４３ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト４４を、取付孔４３ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００１８】
そして、ガス供給部材４０の車両Ｖへの搭載状態では、図３・１５に示すように、供給パイプ４２の各ガス吐出口４２ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスＧを鉛直方向の下方に吐出可能に、配設されている。
【００１９】
なお、このガス供給部材４０の車両Ｖへの搭載は、ガス供給部材４０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３０（図７・８参照）として、行なわれる。
【００２０】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を越えて、窓Ｗ３の上方付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜５の二点鎖線に示すように、第１中間ピラー部Ｐ１の前後の窓Ｗ１・Ｗ２、第２中間ピラー部Ｐ２とリヤピラー部ＲＰとの間の窓Ｗ３、さらには、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように構成されている。
【００２１】
そして、エアバッグ１０は、図１２〜１４に示すように、展開膨張完了時に中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１１と、ガス供給部材４０と接続されて本体部１１内に膨張用ガスを供給可能な流入口部２２と、エアバッグ１０をボディ１に取り付けるための複数の取付部２５と、を備えて構成されている。
【００２２】
本体部１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、流入口部２２や取付部２５も、本体部１１と一体的に、製造されている。また、本体部１１の織成後には、本体部１１や流入口部２２の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００２３】
本体部１１は、図１２〜１４に示すように、ガス供給部材４０からの膨張用ガスを流入させて、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張するガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。なお、本体部１１は、実施形態の場合、前端側に、本体部１１自体と別体の布材２１を縫合させて、構成されているが、この布材２１の部位を、本体部１１と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００２４】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、本体部１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部２２からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００２５】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、及び、板状部２０、を備えて構成されている。規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が、部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字形状に形成されて、本体部１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなり、各縦セル１４ａ・１５ａの膨張時、本体部１１の前後方向の長さ寸法が縮まることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１１は、取付部２５Ａ・２５Ｂ（図１・１２参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００２６】
板状部２０は、前・後膨張部１４・１５の間で、長方形板状に配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、本体部１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００２７】
流入口部２２は、本体部１１における前後方向の略中間の上縁１１ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、流入口部２２は、ガス供給路部１３から上方に延びる縦筒部２２ａと、縦筒部２２ａの上端から後方に延びる横筒部２２ｂと、を備えて構成される逆Ｌ字形として、構成され、横筒部２２ｂの後端を開口させている。この流入口部２２は、二つのガス吐出口４２ａ・４２ａを縦筒部２２ａの上部位置付近に配置させるように、ガス供給部材４０の供給パイプ４２に、外装されている。そして、流入口部２２の供給パイプ４２への外装時には、板金製のクランプ４５を締め付けることにより、流入口部２２が供給パイプ４２に連結されている。
【００２８】
さらに、実施形態の場合には、流入口部２２は、第１中間ピラー部Ｐ１の上方位置に、配置されている（図１・６参照）。
【００２９】
また、実施形態の場合、流入口部２２内には、図１２・１３に示すように、整流布２３が配設されている。整流布２３は、本体部１１を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部２２の横筒部２２ｂ内に配置される横筒部２３ａと、横筒部２３ａの前端から下方に延びる縦筒部２２ｂと、を備えて構成されている。横筒部２３ａは、流入口部２２の横筒部２２ｂの内周面と供給パイプ４２の外周面との間に配設されている。また、縦筒部２３ｂの下端には、流入口部２２内に配置された際、本体部１１のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２３ｃ・２３ｄが、開口されている。
【００３０】
なお、ガス流出口２３ｃから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図１２に示すように、流入口部２２の下方の規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させ、ガス流出口２３ｄから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させ、その結果、本体部１１の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部２２を前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧをガス流入部１２の前後端まで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３１】
各取付部２５は、本体部１１の展開膨張時の上縁１１ａ側に、上方に突出するように配置され、それぞれ、中央に、取付孔２５ａが設けられている。各取付孔２５ａには、取付ボルト３８（図５・６参照）が挿通されることとなる。各取付孔２５ａは、本体部１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３２】
また、各取付部２５には、図５に示すように、板金製の取付ブラケット３７が固定されている。ブラケット３７は、折り畳まれた本体部１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。各取付ブラケット３７は、板金製として、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレート３７ｂとを備えて、構成されている。内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部２５を挟持して、各取付部２５に取り付けられている。また、内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部２５の取付孔２５ａに対応するように、取付孔３７ｃを備えている。
【００３３】
そして、各取付部２５は、取付ブラケット３７を取り付けた状態で、取付ボルト３８を使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト３８は、取付孔３７ｃ・２５ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００３４】
また、実施形態の場合、複数の取付部２５は、流入口部２２に接近して配設される一つの近接取付部２７と、他の一般取付部２６と、の２種類から構成されている。実施形態の場合、近接取付部２７は、流入口部２２の前縁２２ｃ側に、接触するように、配設されている。
【００３５】
そして、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の前縁２２ｃとの間には、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さ寸法を実質的に増大させる下凹みの凹部としてのスリット２８が、配設されている。スリット２８は、上端２８ａを、本体部１１の上縁１１ａ側における近接取付部２７と流入口部２２との境界部位に配置させて、取付ブラケット３７の内プレート３７ａに押えられない状態で（図６・７参照）、下端２８ｂを近接取付部２７の取付孔２５ａの直下付近に配置させるように、下凹みの湾曲状として、下方に延びている。すなわち、近接取付部２７では、スリット２８が、内プレート３７ａと干渉することなく、本体部１１の上縁１１ａ内の取付孔２５ａ側の下方に食い込むように、形成されて、近接取付部２７の流入口部２２側の外周縁２７ａと流入口部２２の近接取付部２７側の外周縁２２ｃとの長さを、実質的に長くしている。そのため、中間ピラー部Ｐ１に衝撃が作用して、近接取付部２７とガス吐出口４２ａ・４２ａとが、相対的に、車内側Ｉの方向にずれても、外周縁２７ａ・２２ｃが直線状に長くかつ真直ぐ延びる状態となって、流入口部２２がガス吐出口４２ａ・４２ａを塞ぐことを防止することができる。
【００３６】
また、実施形態の場合、第２中間ピラー部Ｐ２の上方に位置する一般取付部２６Ｅは、図１２に示すように、本体部１１の上縁１１ａ側の外周縁部１８が、上方へ延ばした延設部１８ａを備えて、その延設部１８ａから上方に突出するように、形成されている。この延設部１８ａは、図１１に示すように、折り畳まれた本体部１１にねじり部３２を設けても、そのねじり部３２に位置する取付部２６Ｅが、隣の取付部２５Ｂと同様な高さ位置で本体部１１をインナパネル２に取り付けることできるようにするために、配設されている。
【００３７】
なお、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図７・８に示すように、供給パイプ４２の部位、すなわち、第１中間ピラー部Ｐ１の上方位置と、第２中間ピラー部Ｐ２の上方位置と、に、ねじり部３１・３２が形成されて、車両Ｖへ搭載されている。各ねじり部３１・３２には、ねじりが復元しないように、クランプ３４・３５が組み付けられている。
【００３８】
これらのねじり部３１・３２は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出するように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３１・３２は、本体部１１内への膨張用ガスの上流側となる本体部１１の上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる本体部１１の下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する部位と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が、車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛らずに、本体部１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、他の窓Ｗ１等の上方部位では、図５に示すように、下縁１１ｂが、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに配置されている。
【００３９】
そして、エアバッグ１０における本体部１１の延設部１８ａは、本体部１１の折り畳まれた状態で、図１１のＡに示すように、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。ついで、その部位３２における本体部１１の下縁１１ｂを車内側Ｉに向けるように、ねじれば、取付部２６Ｅが、隣の取付部２５Ｂと同じ高さ位置に、本体部１１を配置させることができる。なお、ねじり部３１の部位では、ガス流入部２２が配設されており、ガス流入部２２が、延設部１８ａと同様な作用を行なっている。
【００４０】
また、クランプ３４・３５は、図３・４・９・１０に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されて、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３４ｆ・３５ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３４ａ・３５ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３４ｃ・３５ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３４ｆ・３５ｆは、車内側片部３４ａ・３５ａの上端に位置するように、各クランプ３４・３５の車内側Ｉの上部側の角付近に、それぞれ、配置されている。また、車内側片部３４ａ・３５ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３４ｂ・３５ｂが形成され、車外側片部３４ｃ・３５ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止する係止部３４ｄ・３５ｄが形成されている。各係止部３４ｄ・３５ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止する係止段部３４ｅ・３５ｅを設けて、構成されている。そして、各クランプ３４・３５は、それぞれ、係止脚部３４ｂ・３５ｂを係止部３４ｄ・３５ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００４１】
なお、クランプ３４では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、第１中間ピラー部Ｐ１の上方における供給パイプ４２と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３５では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、第２中間ピラー部Ｐ２の上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３４では、折り畳んだ本体部１１の状態を維持するように、車内側片部３４ａと車外側片部３４ｃとの内周面に、押え片３４ｈが、突設されている。
【００４２】
そして、これらのクランプ３４・３５には、車外側片部３４ｃ・３５ｃの外表面に、クリップ３４ｇ・３５ｇが、形成されている。クリップ３４ｇ・３５ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１を内部空間に収納させたクランプ３４・３５は、これらのクリップ３４ｇ・３５ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３１・３２のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両Ｖに搭載させることとなる。
【００４３】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１１に押されて、各係止脚部３４ｂ・３５ｂが係止部３４ｄ・３５ｄから外れ、車内側片部３４ａ・３５ａが、ヒンジ部３４ｆ・３５ｆを回転中心として、開いて、本体部１１を車内側Ｉに突出させることとなる。
【００４４】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。まず、エアバッグ１０の本体部１１における流入口部２２内に、整流布２３を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図１２・２〜５に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳んだ後には、図示しないラッピング材を巻き付けておく。なお、実施形態の場合には、図示しないラッピング糸を、折り畳んだエアバッグ１０に、ブレード巻きして、ラッピングしており、そのラッピング部位は、流入口部２２の前方側と後方側との部位としており（図７・８参照）、それらの前端部位と後端部位とには、ラッピング糸の解け防止のために、破断可能なテープ材３３が巻き付けられている（換言すれば、テープ材３３Ａから取付部２７までと、流入口部２２の後端付近からテープ材３３Ｂまでと、の二箇所のエリアにラッピング糸が巻き付けられている）。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３３が巻き付けられている。
【００４５】
なお、図７・８に示すエアバッグ組付体３０は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３１・３２は、エアバッグ１０を折り畳み、周囲にラッピング糸を巻き付けた状態では、形成されていない。ねじり部３１は、クランプ３４の取り付け時に形成され、ねじり部３２は、エアバッグ組付体３０のインナパネル２への取り付け時に、形成されることとなる。
【００４６】
そして、折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２５を引き出して、各取付部２５に取付ブラケット３７を取り付けるとともに、流入口部２２と整流布２３の横筒部２２ｂ・２３ａに、ガス供給部材４１の供給パイプ４２を挿入して、クランプ４５により、流入口部２２と供給パイプ４２とを連結する。なお、供給パイプ４２と取付ブラケット４３とは、予め、インフレーター４１に組み付けておく。
【００４７】
ついで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじってねじり部３１を形成し、このねじり部３１にクランプ３４・３５を嵌める。そして、折り畳まれた本体部１１におけるねじり部３２が形成されることとなる部位に、クランプ３５を嵌めれば、図７・８に示すように、エアバッグ組付体３０を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３２は、エアバッグ組付体３０の形成時には、形成されていない。
【００４８】
そして、各クランプ３４・３５のクリップ部３４ｇ・３５ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット３７・４３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３７ｃ・２５ａ・４３ｃを挿通させて、各取付ボルト３８・４４を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２５とガス供給部材４０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３０を、ボディ１に取り付けることができる。この取付ブラケット３７のインナパネル２の取付時に、ねじり部３２の部位に配設される取付部２５（２６Ｅ）を、取付ブラケット３７と取付ボルト３８とを使用して、インナパネル２に取り付ければ、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようなねじり部３２が、形成されることとなる。すなわち、インナパネル２への取付前のエアバッグ組付体３０の状態では、取付部２６Ｅは、図１１のＡに示すごとく、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉに位置することとなる。そして、この取付部２６Ｅは、インナパネル２に固定されることにより、折り畳まれた本体部１１よりも車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１１が、取付部２６Ｅの移動に伴って、ねじられるようになって、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けることとなり、ねじり部３２が、形成されることとなる（図１１のＢ参照）。
【００４９】
ついで、インフレーター４１に所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、第１・第２中間ピラーガーニッシュ６・７やリヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両に搭載させることができる。なお、エアバッグ１０の車両Ｖへの搭載時、取付部２７と供給パイプ４２のガス吐出口４２ａ・４２ａとは、車両Ｖの前後方向に略沿うように、配置されることとなる。
【００５０】
車両Ｖへの装置Ｍの搭載後、ガス供給部材４０のインフレーター４１が作動されれば、膨張用ガスが、供給パイプ４２の各ガス吐出口４２ａから、流入口部２２の縦筒部２２ａ（整流布２３の縦筒部２３ｂ）を経て、さらに、ガス流出口２３ｃ・２３ｄを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給され、さらに、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１１が、折りを解消させつつ、膨張し始め、図示しないラッピング糸やテープ材３３を破断させ、さらに、各クランプ３４・３５の車内側片部３４ａ・３５ａを車内側Ｉに押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開いて、本体部１１は、図１〜５の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５１】
その際、実施形態のエアバッグ１０における第１中間ピラー部Ｐ１の上方では、図１５のＡ・Ｂ・図１６に示すように、折り畳まれた本体部１１は、下方に配設された第１中間ピラーガーニッシュ６のガイド部６ｂの上面６ｃによって、車内側Ｉに案内されて、展開膨張することとなる。なお、ガイド部６ｂの上面６ｃには、主に、本体部１１のクランプ３４から離れた部位が、摺動することとなる。そしてまた、供給パイプ４２が、ガス吐出口４２ａから吐出する膨張用ガスＧを、第１中間ピラーガーニッシュ６の車内側Ｉの上端６ａより車内側Ｉで、かつ、下向きに、吐出させるように、配設されていることから、流入口部２２からエアバッグ１０のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、第１中間ピラーガーニッシュ６の車内側Ｉの上端６ａと干渉しないように、エアバッグ１０における本体部１１のガス流入部１２を、展開膨張させることとなって、エアバッグ１０は、円滑に展開膨張する。
【００５２】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０が、第１中間ピラー部Ｐ１の上方に、膨張用ガスＧを流入させる流入口部１２を設けて、収納されていても、円滑にエアバッグ１０を展開膨張させることができる。
【００５３】
特に、実施形態では、第１中間ピラー部Ｐ１の上方では、蛇腹折りされた本体部１１が、膨張用ガスＧの上流側となる上縁１１ａ側を車外側Ｏに向け、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるように、ねじられるねじり部３１を設けて、収納されている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスＧを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が、車内側Ｉに押し出される状態となって、本体部１１が、一層、ガーニッシュ６の上端６ａと引っ掛らずに、車内側Ｉに突出可能となる。
【００５４】
このような態様は、ねじり部３２を有した第２中間ピラー部Ｐ２の上方でも、同様となる。
【００５５】
そして、実施形態では、このようなねじり部３１・３２を、折り畳まれた本体部１１の周囲に嵌めるクランプ３４・３５によって、的確に、かつ、安定して、形成できることから、ねじり部３１・３２を形成してエアバッグ１０を車両Ｖに搭載する作業を、円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の　ＩＩＩ−　ＩＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置における第１中間ピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図７】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ部位の概略拡大断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の概略拡大断面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【図１２】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ部位に対応する。
【図１４】実施形態のエアバッグの本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１５】実施形態のエアバッグの膨張時における第１中間ピラー部の上方付近を示す断面図である。
【図１６】実施形態のエアバッグの膨張完了時における第１中間ピラー部の上方付近を示す断面図である。
【符号の説明】
６…第１中間ピラーガーニッシュ、
６ａ…（ガーニッシュの車内側の）上端、
６ｂ…ガイド部、
１０…エアバッグ、
１１…本体部、
１２…ガス流入部、
２２…流入口部、
４２…供給パイプ、
４２ａ…ガス吐出口、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…（サイドウインド）窓、
Ｐ１…第１中間ピラー部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a head protection airbag device mounted on a vehicle, and more specifically, an airbag inflates a gas for inflation above an intermediate pillar portion disposed between a front pillar portion and a rear pillar portion of the vehicle. The present invention relates to a head protection airbag device that is configured by disposing an inflow port connected to a supply pipe for supplying.
[0002]
[Prior art and its problems]
Conventionally, in this type of head protection airbag device, the airbag is inflated downwardly into the airbag above a substantially middle portion of the airbag in the front-rear direction of the vehicle so that the inflation gas flows. An inflow port portion for inflowing is provided (for example, see Patent Document 1).
[0003]
A supply pipe for supplying inflation gas was inserted and connected to the inflow port of the airbag. In the supply pipe, a gas discharge port was opened on the lower surface side so as to discharge the inflation gas downward.
[0004]
[Patent Document 1]
German Utility Model Application Publication No. 20105734 Specification
[Problems to be solved by the invention]
However, in the head protection airbag device having the above configuration, when the inflow portion of the airbag is disposed above the intermediate pillar portion disposed between the front pillar portion and the rear pillar portion of the vehicle, The middle pillar garnish is located inside the middle pillar, preventing interference with the middle pillar garnish, supplying inflation gas to the airbag, and smoothly deploying and inflating the airbag. Need to be done.
[0006]
The present invention is to solve the above-mentioned problem, and even if the airbag is provided with an inflow port for inflating gas to flow in above the intermediate pillar portion, and the airbag is stored, the airbag is smoothly deployed. It is an object to provide a head protection airbag device that can be inflated.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the head protection airbag device according to the present invention, the intermediate pillar portion and the front and rear windows of the intermediate pillar portion when deployed and inflated are provided above the intermediate pillar portion disposed between the front pillar portion and the rear pillar portion of the vehicle. An airbag that is folded and stored so that it can cover the inside of the car,
A supply pipe for supplying inflation gas to the airbag,
Is configured with
The airbag,
A main body portion having a gas inflow portion that allows the inflation gas to flow and expands, and that can cover the inside of the vehicle with the intermediate pillar portion and the window when deployment and inflation is completed;
An inflow portion disposed above the intermediate pillar portion and at a portion on the upper edge side when the main body portion is deployed and inflated so as to protrude upward so that the inflation gas can flow downward into the gas inflow portion. When,
With
A head protection airbag device having a configuration in which a supply pipe opens a gas discharge port for discharging inflation gas downward, and is inserted and connected to an inflow port portion,
An intermediate pillar garnish that covers the vehicle interior of the intermediate pillar portion has a guide portion that guides the main body portion to the vehicle interior at the time of deployment and expansion at a position below the folded portion of the main body portion at the upper end,
The supply pipe is provided so as to discharge the inflation gas discharged from the gas discharge port inward and downward from the upper end of the intermediate pillar garnish on the vehicle interior side.
[0008]
In the head protection airbag device according to the present invention, when the inflation gas is discharged from the gas discharge port of the supply pipe, the inflation gas flows into the gas inflow portion of the airbag body through the inflow port. Then, the main body of the airbag inflates.
[0009]
At this time, the folded main body portion is guided to the inside of the vehicle by the guide portion of the intermediate pillar garnish provided below, and expands and expands. Further, since the supply pipe is disposed so as to discharge the inflation gas discharged from the gas discharge port inward and downward from the upper end of the intermediate pillar garnish inside the vehicle, the inflow port is provided. The inflation gas flowing into the gas inflow portion of the airbag from the portion expands and inflates the gas inflow portion of the body portion of the airbag so as not to interfere with the upper end of the intermediate pillar garnish on the inside of the vehicle. The bag expands and inflates smoothly.
[0010]
Therefore, in the head protection airbag device according to the present invention, even if the airbag is provided with the inflow portion for inflation gas flowing above the intermediate pillar portion and is housed, the airbag is smoothly deployed. Can be inflated.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a head protection airbag device M according to the embodiment is provided above windows (side windows) W1, W2, and W3 of a vehicle V. It is mounted on the front pillar part FP and the roof side rail part RR on the edge side. Note that the vehicle V has a configuration in which a first intermediate pillar portion P1 and a second intermediate pillar portion P2 extending substantially vertically are disposed between a front pillar portion FP and a rear pillar portion RP.
[0012]
As shown in FIGS. 1 to 5, the head protection airbag device M includes an airbag 10, clamps 34 and 35, mounting brackets 37 and 43, and a gas supply member 40. At the time of mounting, it is covered and stored by the airbag cover 9. In the case of the embodiment, the airbag cover 9 has a lid 4a on the lower edge side of the front pillar garnish 4 that covers the interior of the front pillar portion FP and a lower edge side of the roof head lining 5 that covers the interior of the roof side rail portion RR. And a lid 5a.
[0013]
The roof head lining 5 is made of synthetic resin, and is attached to the inner panel 2 on the vehicle body side (body) side 1 of the interior side I of the roof side rail portion RR, as shown in FIGS. ing. The lid 5a on the lower edge side of the roof head lining 5 has the lower end 5b side open to the vehicle interior I so that the main body 11 of the airbag 10 can protrude when deployed and inflated. As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the lower end 5b of the lid 5a has pillar garnishes 6, 7 that cover the inner side I of the pillars P1, P2 in the first and second intermediate pillars P1, P2. At the upper ends 6a and 7a of the inside I of the vehicle.
[0014]
As shown in FIGS. 3 and 4, the main body 11 of the airbag 10 is guided at the upper end of the outer side O of each of the garnishes 6 and 7 so as to be smoothly fed out to the inner side I when deployed and inflated. For this purpose, guide portions 6b and 7b are disposed so as to be inclined so that the inside I is low and the outside O is high, and disposed below the folded main body 11. The upper surfaces 6c and 7c of the guide portions 6b and 7b are formed such that the extension line Y to the vehicle interior I is located above the upper ends 6a and 7a of the garnishes 6 and 7 on the vehicle interior I.
[0015]
The front pillar garnish 4 is made of synthetic resin, and is attached to the inner panel 2 of the body 1 inside the front pillar FP. The lid 4a of the garnish 4 also opens to the vehicle interior I so that the main body 11 can protrude when the main body 11 of the airbag 10 is deployed and inflated.
[0016]
The gas supply member 40 supplies inflation gas to the folded airbag 10, and as shown in FIGS. 1 to 3, 6 to 8, a rigidity in which a supply pipe 42 is assembled to a cylinder type inflator 41. In the form of a rod. The inflator 41 is configured to operate at the time of a side collision of the vehicle V to generate inflation gas, and has a supply pipe 42 attached to a front end (a front end in the illustrated example). The supply pipe 42 is formed of a substantially cylindrical metal pipe material whose front end is closed, and is connected to the front end of the inflator 41 by caulking its base. In the supply pipe 42, two gas discharge ports 42a arranged in the front-rear direction of the vehicle V are opened on the lower surface on the distal end side.
[0017]
The gas supply member 40 uses the mounting bracket 43 and the mounting bolts 44 along the front-rear direction of the vehicle V with the supply pipe 42 caulked to the tip of the inflator 41 and connected thereto. It is attached to the inner panel 2. As shown in FIG. 2, the mounting bracket 43 is made of metal and includes a clamp portion 43 a that grips the vicinity of both front and rear ends of the inflator 41 and a plate-shaped mounting portion 43 b. A mounting hole 43c through which the hole 44 is inserted is formed. The gas supply member 40 allows each clamp portion 43a to grip the front and rear ends of the inflator 41 in a state where the supply pipe 42 is assembled to the inflator 41, and aligns each mounting hole 43c with a predetermined mounting hole 2c on the body 1 side. The mounting bolts 44 are fixed to the inner panel 2 of the body 1 by tightening the mounting bolts 44 through the mounting holes 43c and 2c and to a nut 2d provided on the periphery of the mounting hole 2c.
[0018]
Then, when the gas supply member 40 is mounted on the vehicle V, as shown in FIGS. 3 and 15, each gas discharge port 42 a of the supply pipe 42 is offset from the upper end 6 a of the garnish 6 to the vehicle interior I, and The inflation gas G is provided so as to be able to be discharged downward in the vertical direction.
[0019]
The gas supply member 40 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly 30 (see FIGS. 7 and 8) in a state where the gas supply member 40 and the airbag 10 are assembled.
[0020]
As shown in FIG. 1, the airbag 10 is, in a folded state, a roof side rail extending from the front pillar portion FP, over the first and second intermediate pillar portions P1, P2, and to near the upper portion of the window W3. It is stored in the section RR. When the airbag 10 is deployed and inflated, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 to 5, the windows W1 and W2 before and after the first intermediate pillar portion P1, the second intermediate pillar portion P2, and the rear pillar portion RP. It is configured to cover the inside I of each of the windows W3 between the first and second intermediate pillar portions P1 and P2.
[0021]
As shown in FIGS. 12 to 14, the airbag 10 includes a main body 11 capable of covering the inside I of the intermediate pillars P1, P2 and the windows W1, W2, W3 when the deployment and inflation are completed, and a gas supply member. The airbag 10 includes an inflow port 22 connected to the airbag 40 and capable of supplying an inflation gas into the main body 11, and a plurality of mounting sections 25 for mounting the airbag 10 to the body 1.
[0022]
The main body 11 has a bag shape having flexibility, and is formed by bag weaving using polyamide yarn or the like. In addition, at the time of bag weaving, the inflow port portion 22 and the attachment portion 25 are also manufactured integrally with the main body portion 11. After the weaving of the main body 11, a coating agent such as silicon is applied to the outer surface side in order to improve the heat resistance of the main body 11 and the inlet 22.
[0023]
As shown in FIGS. 12 to 14, the main body 11 has a gas inflow portion 12 which inflates the inflation gas from the gas supply member 40 and expands so as to separate the vehicle inner side wall portion 12a and the vehicle outer side wall portion 12b. And a non-inflow portion 17 formed so as to connect the vehicle inner side wall portion 12a and the vehicle outer side wall portion 12b and not allowing the inflation gas to flow thereinto. In the embodiment, the main body 11 is formed by sewing a cloth material 21 separate from the main body 11 itself to the front end side. It may be integrally formed by bag weaving.
[0024]
The gas inflow portion 12 includes a front inflation portion 14 that expands and inflates to the outside of the front seat, and a rear inflation portion 15 that expands and inflates to the outside of the rear seat when the inflation gas flows. A gas supply that is provided on the upper edge 11a side of the main body 11 along the front-rear direction of the vehicle V and flows the inflation gas from the inflow port 22 to the front / rear inflation sections 14 and 15. A road section 13 is provided.
[0025]
The non-inflow portion 17 includes an outer peripheral portion 18, a regulating portion 19, and a plate portion 20 which are arranged so as to surround the gas inflow portion 12. The regulating portion 19 controls the front and rear inflating portions 14 and 15 so that the front and rear inflating portions 14 and 15 at the time of completion of the inflating can maintain the plate shape by regulating the thickness without partially increasing the thickness. It is arranged in a plurality of locations in the region in a linear shape extending in the vertical direction. These restricting portions 19 are formed in a T-shape or an inverted J-shape, and are formed so as to extend upward from the outer peripheral edge 18 on the lower edge 11 b side of the main body portion 11 or to be separated from the outer peripheral edge 18. Is formed. The front and rear inflating portions 14 and 15 are divided into a plurality of vertical cells 14a and 15a extending in the vertical direction by the restricting portions 19 extending in the vertical direction. At this time, since the length of the main body 11 in the front-rear direction is reduced, when the main body 11 is mounted on the vehicle V, the main body 11 is tensioned along the front-rear direction between the mounting portions 25A and 25B (see FIGS. 1 and 12). Can be generated.
[0026]
The plate portion 20 is disposed in a rectangular plate shape between the front and rear expansion portions 14 and 15. The plate-shaped portion 20 is provided in order to reduce the volume of the gas inflow portion 12 and to shorten the time from the start of the expansion of the main body 11 to the completion of the expansion.
[0027]
The inflow port 22 is disposed at a position on the upper edge 11 a side of the main body 11 at a substantially intermediate position in the front-rear direction, and in the embodiment, at a position above the rear end of the front expansion section 14 and protrudes upward. It is formed as follows. Specifically, the inflow port portion 22 is formed as an inverted L-shape configured to include a vertical cylindrical portion 22a extending upward from the gas supply path portion 13 and a horizontal cylindrical portion 22b extending rearward from the upper end of the vertical cylindrical portion 22a. , And the rear end of the horizontal cylindrical portion 22b is opened. The inlet 22 is provided on the supply pipe 42 of the gas supply member 40 so that the two gas outlets 42a are arranged near the upper position of the vertical cylinder 22a. When the inflow port 22 is provided on the supply pipe 42, the inflow port 22 is connected to the supply pipe 42 by tightening a sheet metal clamp 45.
[0028]
Further, in the case of the embodiment, the inflow port 22 is disposed above the first intermediate pillar P1 (see FIGS. 1 and 6).
[0029]
In the case of the embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, a rectifying cloth 23 is disposed in the inflow port 22. The rectifying cloth 23 is formed from the remaining portion of the main body 11 woven in a bag, and is disposed in the horizontal cylindrical portion 22b of the inlet 22 and a vertical extending downward from the front end of the horizontal cylindrical portion 23a. And a cylindrical portion 22b. The horizontal cylindrical portion 23 a is disposed between the inner peripheral surface of the horizontal cylindrical portion 22 b of the inflow port 22 and the outer peripheral surface of the supply pipe 42. In addition, at the lower end of the vertical cylindrical portion 23b, when disposed in the inflow port portion 22, it is disposed in the region of the gas supply path portion 13 of the main body portion 11, and is disposed diagonally lower front and lower rear diagonally. Gas outlets 23c and 23d from which gas can flow out are opened.
[0030]
The inflation gas G flowing into the gas inflow portion 12 of the main body 11 from the gas outlet 23c interferes with the horizontal bar portion 19a of the regulating portion 19D below the inflow portion 22, as shown in FIG. Meanwhile, the inflation gas that flows forward through the gas supply path portion 13 and flows into each of the vertical cells 14a to expand the front expansion portion 14 and flow into the gas inflow portion 12 of the main body 11 from the gas outlet 23d. G flows backward through the gas supply path portion 13 while interfering with the horizontal bar portion 19a of the regulating portion 19D, flows into the rearmost vertical cell 14a of the front expansion portion 14 and each vertical cell 15a, and then expands afterward. The portion 15 is inflated, so that the entire inflation of the main body 11 is completed. In addition, since the airbag 10 has the inflow port portion 22 disposed at a substantially intermediate portion in the front-rear direction, the inflation gas G can be quickly supplied to the front and rear ends of the gas inflow portion 12, and is quickly deployed and inflated. be able to.
[0031]
Each of the mounting portions 25 is disposed so as to protrude upward on the upper edge 11a side when the main body portion 11 is unfolded and inflated, and has a mounting hole 25a at the center thereof. A mounting bolt 38 (see FIGS. 5 and 6) is inserted into each mounting hole 25a. Each of the mounting holes 25a is formed by punching after the weaving of the main body 11.
[0032]
As shown in FIG. 5, a mounting bracket 37 made of sheet metal is fixed to each mounting portion 25. The bracket 37 is for firmly attaching the folded main body 11 to the inner panel 2 on the body 1 side. Each of the mounting brackets 37 is made of sheet metal and includes an inner plate 37a on the inside I and an outer plate 37b on the outside O. The inner / outer plates 37a and 37b are attached to the respective mounting portions 25 while sandwiching the respective mounting portions 25. The inner and outer plates 37a and 37b are provided with mounting holes 37c so as to correspond to the mounting holes 25a of the mounting portions 25.
[0033]
Each mounting portion 25 is mounted on the inner panel 2 using mounting bolts 38 with the mounting bracket 37 mounted. Each bolt 38 is inserted into the mounting holes 37c and 25a, and is screwed to a nut 2b fixed to a peripheral edge of the mounting hole 2a of the inner panel 2.
[0034]
In addition, in the case of the embodiment, the plurality of mounting portions 25 are configured of two types, one proximity mounting portion 27 disposed close to the inflow portion 22 and another general mounting portion 26. . In the case of the embodiment, the proximity mounting portion 27 is disposed so as to contact the front edge 22c side of the inflow portion 22.
[0035]
The outer peripheral edge 27a of the proximity mounting portion 27 on the side of the inlet 22 and the front edge 22c of the inlet 22 are located between the outer peripheral edge 27a of the proximal mounting portion 27 on the side of the inlet 22 and the inlet 22. A slit 28 is provided as a lower concave portion which substantially increases the length dimension with respect to the outer peripheral edge 22c of the proximity mounting portion 27 side. The slit 28 is arranged such that the upper end 28a is disposed at a boundary portion between the proximity mounting portion 27 and the inflow portion 22 on the upper edge 11a side of the main body 11, and is not pressed by the inner plate 37a of the mounting bracket 37 (FIG. 6.7), and extends downward in a curved shape of a lower dent so that the lower end 28b is disposed immediately below the mounting hole 25a of the proximity mounting portion 27. That is, in the proximity mounting portion 27, the slit 28 is formed so as to bite below the mounting hole 25 a side in the upper edge 11 a of the main body 11 without interfering with the inner plate 37 a. The length of the outer peripheral edge 27a on the inflow portion 22 side and the outer peripheral edge 22c on the proximity mounting portion 27 side of the inflow portion 22 is substantially increased. Therefore, even if an impact acts on the intermediate pillar portion P1 and the proximity mounting portion 27 and the gas discharge ports 42a and 42a are relatively displaced in the direction of the vehicle inner side I, the outer peripheral edges 27a and 22c are linearly formed. It becomes long and straight, and can prevent the inlet 22 from blocking the gas outlets 42a.
[0036]
In addition, in the case of the embodiment, as shown in FIG. 12, the outer peripheral edge portion 18 on the upper edge 11a side of the main body portion 11 of the general mounting portion 26E located above the second intermediate pillar portion P2 extends upward. An extension 18a is provided so as to protrude upward from the extension 18a. As shown in FIG. 11, even when the twisted portion 32 is provided on the folded main body portion 11, the extending portion 18a has the same height as the mounting portion 25B adjacent to the adjacent mounting portion 25B even when the twisted portion 32 is provided. It is provided so that the main body 11 can be attached to the inner panel 2 at the position.
[0037]
When the airbag 10 is mounted on the vehicle V in the folded state, as shown in FIGS. 7 and 8, the airbag 10 is located at a position above the supply pipe 42, that is, at a position above the first intermediate pillar portion P1 and at a second position. Twisted portions 31 and 32 are formed at a position above the intermediate pillar portion P2 and mounted on the vehicle V. Clamps 34 and 35 are attached to the respective torsion portions 31 and 32 so that the torsion is not restored.
[0038]
These torsion portions 31 and 32 prevent the airbag 10 (main body portion 11) folded by bellows folding from being caught on the upper ends 6a and 7a of the garnishes 6 and 7 during deployment and inflation. It is provided so as to protrude. More specifically, each of the torsion portions 31 and 32 has the upper edge 11a side of the main body portion 11 that is the upstream side of the inflation gas into the main body portion 11 positioned on the vehicle outside O and is on the downstream side of the inflation gas. Unlike the portion located above the other windows W1 and W2, the lower edge 11b side of the main body 11 is twisted so as to be located on the vehicle inner side I. Therefore, if the gas supply path section 13 on the upper edge 11a side is inflated by flowing the inflation gas, the upper edge 11a is fixed to the body 1 side by the plurality of mounting portions 25, so that the upper edge 11a The side is difficult to move, and the lower edge 11b side is pushed into the vehicle interior I, so that the main body 11 can protrude into the vehicle interior I without being caught by the upper ends 6a, 7a of the garnishes 6,7. As shown in FIG. 5, in an upper portion such as another window W1, the lower edge 11b is disposed below the upper edge 11a and slightly outside the vehicle from the upper edge 11a.
[0039]
Then, the extending portion 18a of the main body 11 in the airbag 10 is folded toward the vehicle interior I as shown in FIG. 11A with the main body 11 folded. Then, if the lower edge 11b of the main body portion 11 at the portion 32 is twisted so as to face the vehicle interior I, the mounting portion 26E can arrange the main body portion 11 at the same height position as the adjacent mounting portion 25B. it can. In addition, the gas inflow part 22 is arrange | positioned in the part of the torsion part 31, and the gas inflow part 22 has the same effect | action as the extension part 18a.
[0040]
Further, as shown in FIGS. 3, 4, 9, and 10, the clamps 34 and 35 are formed of a synthetic resin such as polypropylene, are formed of thin integral hinges, and are provided with hinge portions 34f. The vehicle is provided with vehicle interior pieces 34a and 35a extending to the vehicle interior I and vehicle exterior pieces 34c and 35c extending to the vehicle exterior O with 35f therebetween. The hinge portions 34f and 35f are respectively disposed near the upper corners of the clamps 34 and 35 on the vehicle inner side I so as to be located at the upper ends of the vehicle inner side pieces 34a and 35a. At the lower ends of the inner side pieces 34a and 35a, the lower ends bent toward the outer side O are formed with locking legs 34b and 35b, and the lower ends of the outer side pieces 34c and 35c are bent toward the inner side I at the lower ends. Are formed with locking portions 34d and 35d for locking the locking legs 34b and 35b. Each of the locking portions 34d and 35d is provided with a concave groove having an opening on the vehicle inner side I, and provided on the inner peripheral surface with locking step portions 34e and 35e for locking the locking legs 34b and 35b. Have been. Each of the clamps 34 and 35 is formed in a substantially quadrangular cylindrical shape when the locking legs 34b and 35b are locked to the locking portions 34d and 35d, respectively.
[0041]
In the clamp 34, the size of the internal space when formed in a substantially quadrangular cylindrical shape is such that the supply pipe 42 above the first intermediate pillar portion P 1 and the main body 11 of the folded airbag 10 are vertically positioned. Corresponds to the overlapping cross-sectional shape. Further, in the clamp 35, the size of the internal space when formed into a substantially square cylindrical shape corresponds to the cross-sectional shape of the main body 11 of the folded airbag 10 above the second intermediate pillar P2. I have. Further, in the clamp 34, a holding piece 34h is protrudingly provided on the inner peripheral surface of the inner side piece 34a and the outer side piece 34c so as to maintain the state of the folded main body 11.
[0042]
These clamps 34, 35 have clips 34g, 35g formed on the outer surfaces of the vehicle outer side pieces 34c, 35c. The clips 34g and 35g are inserted into the locking holes 2e and 2f of the inner panel 2, respectively, and locked to the inner panel 2. For this reason, the clamps 34 and 35 in which the folded main body 11 of the airbag 10 is housed in the internal space engage the clips 34 g and 35 g with the inner panel 2, so that the main body 11 of the airbag 10 is The airbag 10 is mounted on the vehicle V while maintaining the torsion of the respective torsion portions 31 and 32.
[0043]
When the airbag 10 is deployed and inflated, each of the locking legs 34b and 35b is disengaged from the locking portions 34d and 35d by being pushed by the main body 11, and the vehicle inner side pieces 34a and 35a are connected to the hinges 34f and 35f. Is opened with the center of rotation as the rotation center, and the main body 11 is projected to the vehicle interior I.
[0044]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the rectifying cloth 23 is inserted into the inlet 22 of the main body 11 of the airbag 10 to fold the airbag 10. As shown in FIGS. 12 to 5, the airbag 10 is folded from an unexpanded flat state to a bellows-fold that can be folded substantially vertically. That is, the airbag 10 is folded in a bellows manner such that a fold C parallel to the upper edge 11a is provided and the lower edge 11b approaches the upper edge 11a. Further, after folding, a wrapping material (not shown) is wound. In the case of the embodiment, a wrapping yarn (not shown) is wound around the folded airbag 10 with a blade and wrapped, and the wrapping portion is a portion between the front side and the rear side of the inlet 22. (See FIGS. 7 and 8), and a breakable tape material 33 is wound around the front end portion and the rear end portion thereof in order to prevent the wrapping yarn from unraveling (in other words, the tape material 33A). Wrapping yarn is wound around two areas, namely, from the rear end to the mounting portion 27, and from the vicinity of the rear end of the inflow portion 22 to the tape material 33B). In addition, the tape material 33 is also wound around the portion where the thickness of the folded airbag 10 is reduced.
[0045]
The airbag assembly 30 shown in FIGS. 7 and 8 shows a state in which the airbag 10 is mounted on a vehicle. The torsion portions 31 and 32 are formed when the airbag 10 is folded and a wrapping thread is wound around the airbag 10. Not. The torsion portion 31 is formed when the clamp 34 is attached, and the torsion portion 32 is formed when the airbag assembly 30 is attached to the inner panel 2.
[0046]
After wrapping the folded airbag 10, each mounting portion 25 is pulled out, a mounting bracket 37 is mounted on each mounting portion 25, and the inflow portion 22 and the horizontal tubular portions 22 b and 23 a of the rectifying cloth 23 are The supply pipe 42 of the gas supply member 41 is inserted, and the inlet port 22 and the supply pipe 42 are connected by the clamp 45. The supply pipe 42 and the mounting bracket 43 are previously assembled to the inflator 41.
[0047]
Next, a twisted portion 31 is formed in the folded airbag 10 by twisting the lower edge 11b side of the main body portion 11 toward the vehicle interior I, and clamps 34 and 35 are fitted into the twisted portion 31. Then, if the clamp 35 is fitted to a portion where the torsion portion 32 of the folded main body 11 is to be formed, the airbag assembly 30 can be formed as shown in FIGS. . As described above, the torsion portion 32 is not formed when the airbag assembly 30 is formed.
[0048]
Then, the clip portions 34g and 35g of the clamps 34 and 35 are inserted and locked in the locking holes 2e and 2f, and the mounting brackets 37 and 43 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2, and the mounting holes 37c and 25a. 43c is inserted, the mounting bolts 38 and 44 are screwed into the nuts 2b and 2d of the mounting holes 2a and 2c, and the mounting portions 25 of the airbag 10 and the gas supply member 40 are connected to the inner panel 2. If fixed, the airbag assembly 30 can be attached to the body 1. When the mounting bracket 37 is mounted on the inner panel 2 by using the mounting bracket 37 and the mounting bolt 38, the mounting portion 25 (26E) provided at the portion of the torsion portion 32 is mounted at the time of mounting the inner panel 2 on the mounting bracket 37. A torsion portion 32 is formed such that the lower edge 11b side faces the vehicle interior I. That is, in the state of the airbag assembly 30 before being attached to the inner panel 2, the attachment portion 26E is located on the inner side I of the folded main body 11 as shown in FIG. The fixing portion 26 E is fixed to the inner panel 2, so that the mounting portion 26 E is located on the vehicle outside O with respect to the folded main body 11. At this time, the main body portion 11 at this portion is twisted with the movement of the mounting portion 26E, and the lower edge 11b side is directed to the vehicle interior I, and the torsion portion 32 is formed. (See FIG. 11B).
[0049]
Next, a lead wire (not shown) extending from a control device for operating a predetermined inflator is connected to the inflator 41, the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are attached to the body 1, and the first and second intermediate pillar garnish 6 are further attached. If the rear pillar garnish 8 and 7 are attached to the body 1, the head protection airbag device M can be mounted on the vehicle. When the airbag 10 is mounted on the vehicle V, the mounting portion 27 and the gas discharge ports 42a of the supply pipe 42 are arranged so as to substantially extend in the front-rear direction of the vehicle V.
[0050]
When the inflator 41 of the gas supply member 40 is operated after the installation of the device M on the vehicle V, the inflation gas flows from the gas discharge ports 42a of the supply pipe 42 to the vertical cylindrical portion 22a of the inflow port 22 (rectification). The gas is supplied to the gas supply path portion 13 of the gas inflow portion 12 through the vertical cylindrical portion 23b) of the cloth 23 and further through the gas outlets 23c and 23d. After flowing into the cells 14a and 15a, the main body 11 of the airbag 10 starts to inflate while eliminating folds, breaks a wrapping thread and a tape material 33 (not shown), and furthermore, the inner side pieces of the clamps 34 and 35 Pushing and opening the parts 34a and 35a to the inside I of the vehicle and pushing and opening the lids 4a and 5a of the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5, the main body 11 is moved as shown by the two-dot chain line in FIGS. , So as to cover the inner side I of the windows W1 · W2 · W3 and pillar P1 · P2, so that the expanding greatly.
[0051]
At that time, above the first intermediate pillar portion P1 of the airbag 10 of the embodiment, the folded main body portion 11 is disposed below the first intermediate pillar portion P1 as shown in FIGS. The upper surface 6c of the guide portion 6b of the intermediate pillar garnish 6 guides the vehicle to the inside I and expands and expands. In addition, the part of the main body 11 that is separated from the clamp 34 mainly slides on the upper surface 6c of the guide part 6b. In addition, the supply pipe 42 discharges the inflation gas G discharged from the gas discharge port 42a downward from the upper end 6a of the vehicle interior I of the first intermediate pillar garnish 6, and downward. Since it is provided, the inflation gas G flowing into the gas inflow portion 12 of the airbag 10 from the inflow port portion 22 does not interfere with the upper end 6a of the inside I of the first intermediate pillar garnish 6. The gas inflow portion 12 of the main body 11 of the airbag 10 is deployed and inflated, so that the airbag 10 is smoothly deployed and inflated.
[0052]
Therefore, in the head protection airbag device M of the embodiment, even if the airbag 10 is accommodated by providing the inflow portion 12 for inflating gas G to flow in above the first intermediate pillar portion P1, The airbag 10 can be smoothly deployed and inflated.
[0053]
In particular, in the embodiment, above the first intermediate pillar portion P1, the bellows-folded main body portion 11 faces the upper edge 11a, which is the upstream side of the inflation gas G, toward the vehicle outside O, and the lower edge 11b, A torsion part 31 to be twisted is provided so as to face toward the inside I of the vehicle, and is housed. Therefore, if the gas supply path portion 13 on the upper edge 11a side is inflated by flowing the inflation gas G, the upper edge 11a is fixed to the body 1 side by the plurality of mounting portions 25. The 11a side is difficult to move, and the lower edge 11b side is pushed out to the vehicle interior I, so that the main body 11 can protrude further into the vehicle interior I without being caught by the upper end 6a of the garnish 6.
[0054]
Such an aspect is the same even above the second intermediate pillar portion P2 having the torsion portion 32.
[0055]
In the embodiment, such torsion portions 31 and 32 can be formed accurately and stably by the clamps 34 and 35 fitted around the folded main body portion 11. Therefore, the torsion portions 31 and 32 are formed. And the operation of mounting the airbag 10 on the vehicle V can be performed smoothly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of a vehicle.
FIG. 2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic enlarged sectional view of a III-III part in FIG. 1;
FIG. 4 is a schematic enlarged cross-sectional view of an IV-IV portion in FIG.
FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a portion VV in FIG. 1;
FIG. 6 is a partial front view showing the vicinity of an upper part of a first intermediate pillar in the head protection airbag device of the embodiment, showing a state in which a roof head lining is omitted.
FIG. 7 is a front view showing the airbag assembly in a state in which the airbag device according to the embodiment is mounted on a vehicle.
FIG. 8 is a plan view showing the airbag assembly in a state where the airbag device is mounted on a vehicle in the embodiment.
FIG. 9 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion IX-IX in FIG. 7;
FIG. 10 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion XX in FIG. 7;
FIG. 11 is an explanatory diagram in which a twist portion is provided in the airbag of the embodiment.
FIG. 12 is a front view of the airbag according to the embodiment.
13 is a cross-sectional view showing the airbag of the embodiment when it is inflated, and corresponds to a portion XIII-XIII in FIG.
FIG. 14 is a front view showing a main body and a rectifying cloth of the airbag of the embodiment.
FIG. 15 is a cross-sectional view showing the vicinity near above a first intermediate pillar when the airbag of the embodiment is inflated.
FIG. 16 is a cross-sectional view showing the vicinity near the top of the first intermediate pillar when the inflation of the airbag of the embodiment is completed.
[Explanation of symbols]
6 ... First intermediate pillar garnish,
6a ... the upper end (inside the garnish car)
6b ... guide part,
10. Airbag,
11 ... body part,
12 ... gas inflow section,
22 ... inlet,
42 ... supply pipe,
42a: gas discharge port,
W1, W2, W3 ... (side window) windows,
P1: first intermediate pillar portion,
I ... inside the car,
O ... outside the car,
M: Head protection airbag device.

Claims

Above the intermediate pillar portion disposed between the front pillar portion and the rear pillar portion of the vehicle, the vehicle is folded so as to cover the inside of the vehicle between the intermediate pillar portion and the front and rear windows of the intermediate pillar portion during deployment and inflation. An airbag to be stored,
A supply pipe for supplying inflation gas to the airbag,
Is configured with
The airbag,
A main body portion having a gas inflow portion for allowing inflation gas to flow therein and inflating, and capable of covering the vehicle interior of the intermediate pillar portion and the window when deployment and inflation is completed;
Above the intermediate pillar portion, and at a portion on the upper edge side when the main body portion is expanded and inflated, it is disposed so as to protrude upward, so that the inflation gas can flow downward into the gas inflow portion. The inlet,
With
The head protection airbag device having a configuration in which the supply pipe opens a gas discharge port for discharging the inflation gas downward, and is inserted and connected to the inflow port.
An intermediate pillar garnish that covers the vehicle interior of the intermediate pillar portion includes a guide portion that guides the main body portion to the vehicle interior at the time of deployment and inflation at a position below the folded portion of the main body portion at the upper end,
The supply pipe is disposed so as to discharge the inflation gas discharged from the gas discharge port inward and downward from the upper end of the intermediate pillar garnish on the vehicle interior. Head protection airbag device.