JP2004074867A - 頭部保護用エアバック装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】インフレータとガイド部材とを一体的に結合することにより、取付・固定点数を削減して取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる頭部保護用エアバック装置を提供する。
【解決手段】エアバック本体３に高圧ガスを供給して同エアバック本体３を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータ４と、前記エアバック本体３の膨張・展開を案内するジャンプブラケット５と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータ４とジャンプブラケット５とを一体的に結合した。
【選択図】 図１
【解決手段】エアバック本体３に高圧ガスを供給して同エアバック本体３を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータ４と、前記エアバック本体３の膨張・展開を案内するジャンプブラケット５と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータ４とジャンプブラケット５とを一体的に結合した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両に装備される頭部保護用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等車両においては、図６に示すように、車両の側面衝突時或いはロールオーバー時等において車体の側部に所定の荷重を超える衝撃が加わった場合に、ルーフライニング１００ の内側にルーフサイドレールに沿って折畳み格納されているエアバック本体１０１ がインフレータ１０２ が発生する高圧ガスにより車体の側部内面に沿って下向きにカーテン状に膨張・展開することによって、フロントシート１０３ やリヤシート１０４ に座った乗員の頭部を拘束して保護するエアバック装置Ａが装備されることはよく知られている（特許第３０８９４７３号公報等参照）。
【０００３】
また、上述したようなエアバック装置において、袋状のエアバック本体の膨張・展開を案内するガイド手段として、ジャンプ台又はジャンプブラケットと称するガイド部材が例えば車体のルーフサイドレールに沿って配設され、これにより、膨張・展開時のエアバック本体がセンターピラートリムの内側に入り込んだり、或いはセンターピラートリム上端部に引っかかったりしないように案内することもよく知られている（特開平１１−９１４９０号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したインフレータとジャンプブラケット等ガイド部材とは従来、全く別の金属部品で形成されて車体側に個別にブラケット等を介して取付・固定されていたため、両部材を近接して車体側に取付・固定する場合、双方の取付・固定座面（スペース）を確保するのが困難な上、取付・固定点数も多くなり、工数が増大するという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、インフレータとガイド部材とを一体的に結合することにより、取付・固定点数を削減して取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる頭部保護用エアバック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための、請求項１に係る発明は、エアバック本体に高圧ガスを供給して同エアバック本体を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータと、前記エアバック本体の膨張・展開を案内するガイド部材と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータとガイド部材とを一体的に結合して、取付・固定点数を削減するようにした。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ガイド部材を車体のルーフサイドレールに沿って配設すると共に車体のセンターピラートリム上端より室内側にレイアウトして、車両衝突時のセンターピラーの変形等でセンターピラートリムがエアバック本体の膨張・展開を阻害するのを未然に回避するようにした。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る頭部保護用エアバック装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【０００９】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示す頭部保護用エアバック装置の断面図、図２は同じくインフレータとジャンプブラケットの正面図、図３は同じく側面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は同じく頭部保護用エアバック装置の図１とは異なった部位の断面図である。
【００１０】
図１に示すように、車体のルーフライニング１の内側に、ルーフサイドレールインナ２ａとルーフサイドレールアウタ２ｂとからなるルーフサイドレール２に沿って、袋状のエアバック本体３が折畳み格納され、車両の側面衝突時或いはロールオーバー時等において加速度センサ（図示せず）が所定値以上の加速度を検出すると、同じくルーフライニング１の内側にルーフサイドレール２に沿って配設されたインフレータ４からの高圧ガスの供給により、前記エアバック本体３がルーフライニング１の側縁部を押し開き車体の側部内面に沿って下向きにカーテン状に膨張・展開するようになっている。
【００１１】
この際、ルーフライニング１の内側に、前記インフレータ４の下方に近接して配設されたジャンプブラケット（ガイド部材）５により、前記エアバック本体３の膨張・展開が案内されるようになっている。即ち、図１では補助のルーフライニング１ａの裏側にエアバック本体３が潜り込まないようになっているのである。尚、図１中６はルーフパネル、７は車体のドア開口縁部をシールするウェザーストリップの一部で、８ａ，８ｂはリンホースメントである。
【００１２】
また、車体の側部中央では、図５に示すように、前記ジャンプブラケット５は、その案内面５ａがセンターピラーインナ９ａとセンターピラーアウタ９ｂとからなるセンターピラー９を装飾するセンターピラートリム１０の上端部より室内側に位置するように、レイアウトされている。即ち、前記案内面５ａの先端が寸法Ｃだけセンターピラートリム１０の上端部より室内側に突出しているのである。
【００１３】
前記インフレータ４とジャンプブラケット５とは、図２〜図４に示すように、車両前後方向に長い筒状のインフレータ４の中間部と同じく車両前後方向に長い板状のジャンプブラケット５の一端部とが、ジャンプブラケット５の固定ブラケット部５ｂにリベット止めされた補助ブラケット１１を介して一体的に結合されている。
【００１４】
そして、ジャンプブラケット５の中間部に設けた上下の固定ブラケット部５ｃ，５ｄがルーフサイドレールインナ２ａにネジ結合される一方（図１参照）、インフレータ４の一端部に取着された固定ブラケット１２が同じくルーフサイドレールインナ２ａにネジ結合されるようになっている。
【００１５】
このようにして本実施例では、前記インフレータ４とジャンプブラケット５とを一体的に結合したので、これらを車体側（ボデーパネル側）に取付・固定するにあたっては、ジャンプブラケット５側の固定ブラケット部５ｃ，５ｄとインフレータ４側の固定ブラケット１２との三個で済み、従来の最低四個の場合に比べ取付・固定点数を削減でき、取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる。
【００１６】
また、前記一体化したことにより、取付の強度も向上し、特に板状のジャンプブラケット５の剛性も向上することにより、車両衝突時の信頼性が一段と向上する。
【００１７】
更に、本実施例では、車体の側部中央では、前記ジャンプブラケット５は、その案内面５ａがセンターピラートリム１０の上端部より室内側に位置するように、レイアウトされているので、車両衝突時のセンターピラー９の変形等でセンターピラートリム１０がエアバック本体３の膨張・展開を阻害するのが未然に回避される。例えば、車両衝突時にセンターピラートリム１０が押し上げられても上端はジャンプブラケット５の下面に当たり止まるのである。
【００１８】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、ジャンプブラケット５の形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。その他の例としては、車両の側面衝突時に、センターピラー９とセンターピラートリム１０が車室内側に変形、侵入するような場合でも、ジャンプブラケット５によってエアバック本体３の膨張・展開が確実に行える。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、エアバック本体に高圧ガスを供給して同エアバック本体を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータと、前記エアバック本体の膨張・展開を案内するガイド部材と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータとガイド部材とを一体的に結合したので、取付・固定点数を削減でき、取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる。
【００２０】
また、請求項２の発明によれば、前記ガイド部材を車体のルーフサイドレールに沿って配設すると共に車体のセンターピラートリム上端より室内側にレイアウトしたので、車両衝突時のセンターピラーの変形等でセンターピラートリムがエアバック本体の膨張・展開を阻害するのを未然に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す頭部保護用エアバック装置の断面図である。
【図２】同じくインフレータとジャンプブラケットの正面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく頭部保護用エアバック装置の図１とは異なった部位の断面図である。
【図６】頭部保護用エアバック装置のエアバック本体が展開した状態を示す自動車の車室内部の斜視図である。
【符号の説明】
１ ルーフライニング
２ ルーフサイドレール
２ａ ルーフサイドレールインナ
３ エアバック本体
４ インフレータ
５ ジャンプブラケット
５ａ 案内面
５ｂ，５ｃ，５ｄ 固定ブラケット
１１ 補助ブラケット
１２ 固定ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両に装備される頭部保護用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等車両においては、図６に示すように、車両の側面衝突時或いはロールオーバー時等において車体の側部に所定の荷重を超える衝撃が加わった場合に、ルーフライニング１００ の内側にルーフサイドレールに沿って折畳み格納されているエアバック本体１０１ がインフレータ１０２ が発生する高圧ガスにより車体の側部内面に沿って下向きにカーテン状に膨張・展開することによって、フロントシート１０３ やリヤシート１０４ に座った乗員の頭部を拘束して保護するエアバック装置Ａが装備されることはよく知られている（特許第３０８９４７３号公報等参照）。
【０００３】
また、上述したようなエアバック装置において、袋状のエアバック本体の膨張・展開を案内するガイド手段として、ジャンプ台又はジャンプブラケットと称するガイド部材が例えば車体のルーフサイドレールに沿って配設され、これにより、膨張・展開時のエアバック本体がセンターピラートリムの内側に入り込んだり、或いはセンターピラートリム上端部に引っかかったりしないように案内することもよく知られている（特開平１１−９１４９０号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したインフレータとジャンプブラケット等ガイド部材とは従来、全く別の金属部品で形成されて車体側に個別にブラケット等を介して取付・固定されていたため、両部材を近接して車体側に取付・固定する場合、双方の取付・固定座面（スペース）を確保するのが困難な上、取付・固定点数も多くなり、工数が増大するという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、インフレータとガイド部材とを一体的に結合することにより、取付・固定点数を削減して取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる頭部保護用エアバック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための、請求項１に係る発明は、エアバック本体に高圧ガスを供給して同エアバック本体を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータと、前記エアバック本体の膨張・展開を案内するガイド部材と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータとガイド部材とを一体的に結合して、取付・固定点数を削減するようにした。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ガイド部材を車体のルーフサイドレールに沿って配設すると共に車体のセンターピラートリム上端より室内側にレイアウトして、車両衝突時のセンターピラーの変形等でセンターピラートリムがエアバック本体の膨張・展開を阻害するのを未然に回避するようにした。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る頭部保護用エアバック装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【０００９】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示す頭部保護用エアバック装置の断面図、図２は同じくインフレータとジャンプブラケットの正面図、図３は同じく側面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は同じく頭部保護用エアバック装置の図１とは異なった部位の断面図である。
【００１０】
図１に示すように、車体のルーフライニング１の内側に、ルーフサイドレールインナ２ａとルーフサイドレールアウタ２ｂとからなるルーフサイドレール２に沿って、袋状のエアバック本体３が折畳み格納され、車両の側面衝突時或いはロールオーバー時等において加速度センサ（図示せず）が所定値以上の加速度を検出すると、同じくルーフライニング１の内側にルーフサイドレール２に沿って配設されたインフレータ４からの高圧ガスの供給により、前記エアバック本体３がルーフライニング１の側縁部を押し開き車体の側部内面に沿って下向きにカーテン状に膨張・展開するようになっている。
【００１１】
この際、ルーフライニング１の内側に、前記インフレータ４の下方に近接して配設されたジャンプブラケット（ガイド部材）５により、前記エアバック本体３の膨張・展開が案内されるようになっている。即ち、図１では補助のルーフライニング１ａの裏側にエアバック本体３が潜り込まないようになっているのである。尚、図１中６はルーフパネル、７は車体のドア開口縁部をシールするウェザーストリップの一部で、８ａ，８ｂはリンホースメントである。
【００１２】
また、車体の側部中央では、図５に示すように、前記ジャンプブラケット５は、その案内面５ａがセンターピラーインナ９ａとセンターピラーアウタ９ｂとからなるセンターピラー９を装飾するセンターピラートリム１０の上端部より室内側に位置するように、レイアウトされている。即ち、前記案内面５ａの先端が寸法Ｃだけセンターピラートリム１０の上端部より室内側に突出しているのである。
【００１３】
前記インフレータ４とジャンプブラケット５とは、図２〜図４に示すように、車両前後方向に長い筒状のインフレータ４の中間部と同じく車両前後方向に長い板状のジャンプブラケット５の一端部とが、ジャンプブラケット５の固定ブラケット部５ｂにリベット止めされた補助ブラケット１１を介して一体的に結合されている。
【００１４】
そして、ジャンプブラケット５の中間部に設けた上下の固定ブラケット部５ｃ，５ｄがルーフサイドレールインナ２ａにネジ結合される一方（図１参照）、インフレータ４の一端部に取着された固定ブラケット１２が同じくルーフサイドレールインナ２ａにネジ結合されるようになっている。
【００１５】
このようにして本実施例では、前記インフレータ４とジャンプブラケット５とを一体的に結合したので、これらを車体側（ボデーパネル側）に取付・固定するにあたっては、ジャンプブラケット５側の固定ブラケット部５ｃ，５ｄとインフレータ４側の固定ブラケット１２との三個で済み、従来の最低四個の場合に比べ取付・固定点数を削減でき、取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる。
【００１６】
また、前記一体化したことにより、取付の強度も向上し、特に板状のジャンプブラケット５の剛性も向上することにより、車両衝突時の信頼性が一段と向上する。
【００１７】
更に、本実施例では、車体の側部中央では、前記ジャンプブラケット５は、その案内面５ａがセンターピラートリム１０の上端部より室内側に位置するように、レイアウトされているので、車両衝突時のセンターピラー９の変形等でセンターピラートリム１０がエアバック本体３の膨張・展開を阻害するのが未然に回避される。例えば、車両衝突時にセンターピラートリム１０が押し上げられても上端はジャンプブラケット５の下面に当たり止まるのである。
【００１８】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、ジャンプブラケット５の形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。その他の例としては、車両の側面衝突時に、センターピラー９とセンターピラートリム１０が車室内側に変形、侵入するような場合でも、ジャンプブラケット５によってエアバック本体３の膨張・展開が確実に行える。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、エアバック本体に高圧ガスを供給して同エアバック本体を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータと、前記エアバック本体の膨張・展開を案内するガイド部材と、が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、前記インフレータとガイド部材とを一体的に結合したので、取付・固定点数を削減でき、取付・固定座面（スペース）の確保と工数削減が図れる。
【００２０】
また、請求項２の発明によれば、前記ガイド部材を車体のルーフサイドレールに沿って配設すると共に車体のセンターピラートリム上端より室内側にレイアウトしたので、車両衝突時のセンターピラーの変形等でセンターピラートリムがエアバック本体の膨張・展開を阻害するのを未然に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す頭部保護用エアバック装置の断面図である。
【図２】同じくインフレータとジャンプブラケットの正面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく頭部保護用エアバック装置の図１とは異なった部位の断面図である。
【図６】頭部保護用エアバック装置のエアバック本体が展開した状態を示す自動車の車室内部の斜視図である。
【符号の説明】
１ ルーフライニング
２ ルーフサイドレール
２ａ ルーフサイドレールインナ
３ エアバック本体
４ インフレータ
５ ジャンプブラケット
５ａ 案内面
５ｂ，５ｃ，５ｄ 固定ブラケット
１１ 補助ブラケット
１２ 固定ブラケット
Claims (2)
- エアバック本体に高圧ガスを供給して同エアバック本体を車体の側部内面に沿ってカーテン状に膨張・展開させるインフレータと、
前記エアバック本体の膨張・展開を案内するガイド部材と、
が互いに近接して車体側に固定される頭部保護用エアバック装置において、
前記インフレータとガイド部材とを一体的に結合したことを特徴とする頭部保護用エアバック装置。 - 前記ガイド部材を車体のルーフサイドレールに沿って配設すると共に車体のセンターピラートリム上端より室内側にレイアウトしたことを特徴とする請求項１記載の頭部保護用エアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002235431A JP2004074867A (ja) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | 頭部保護用エアバック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002235431A JP2004074867A (ja) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | 頭部保護用エアバック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004074867A true JP2004074867A (ja) | 2004-03-11 |
Family
ID=32019921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002235431A Pending JP2004074867A (ja) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | 頭部保護用エアバック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004074867A (ja) |
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2002
- 2002-08-13 JP JP2002235431A patent/JP2004074867A/ja active Pending
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