【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の吸気装置に関し、詳しくは、スロットルボデーにダクトを組み付けたときのスロットルボデーの変形を防止することができる吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸入空気量を制御するためのスロットルボデーとクリーナホース（本願においてはタクトと称する）とを、締め付け力による歪を生じずに接続する方法については、本出願人による特開平１１−２２５６７号公報で公知である。前記公報によれば、スロットルボデーとクリーナホースのそれぞれ相対する位置にクランプ係合部材を設け、弾性シール部材を介して両クランプ係合部材を板バネ状のクランプで挟持してスロットルボデーとクリーナホースとを結合することにより、クランプ取付時にスロットルボデーのクリーナホース取付部に生ずる歪の発生を防止し、正確な吸入空気量制御を行うとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スロットルボデーの上流に過給器を備えた吸気装置においては、接続部からの過給圧の漏洩を防ぐためには弾性を有するダクトを使用し更にクランプを使って気密を保持するのが一般的であり、この場合には上述のクランプ係合部材による接続方法は成立させることができない。そこで本発明は、過給器を有する吸気装置の、接続時の締め付け力に起因するスロットルボデーの変形を防止して正確な吸入空気量制御を行うことを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題の解決を目的としてなされた請求項１の発明は、吸入空気を清浄化するためのエアークリーナと、吸入空気量を制御するためのスロットルボデーと、前記エアークリーナと前記スロットルボデーとを結ぶ弾性を有するダクトからなる吸気装置において、前記スロットルボデーと前記ダクトとの間にアダプタを設けたことを特徴とする。また、請求項２の発明は、前記ダクトの前記アダプタ側開口端に一体的に設けられた係合片に穿設された係合孔を前記アダプタに設けられた係合部に係合させるようにしたことを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記スロットルボデーが合成樹脂製であることを特徴とする。
【０００５】
【作用】
上述のように、請求項１の発明においては、スロットルボデーとダクトとの間にアダプタを介在させて組み付けるようにしたので、クランプによる締め付け力はアダプタに働き、万一アダプタに変形が生じた場合でも、アダプタにより吸収され変形がスロットルボデーにまで及ぶことがない。また、請求項２の発明においては、ダクトのアダプタ側開口端に一体的に設けられた係合片に穿設された係合孔をアダプタに設けられた突起物に係合させるようにしたので、ダクトの上流側への移動が規制されるため過給圧によるダクトのアダプタからの外れが防止される。また、請求項３の発明においては、スロットルボデーを合成樹脂製としたのでエンジン部品の重量が軽減される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る吸気装置の上面図、図１（ｂ）はその縦断面図である。図１において、吸気装置１を構成する合成樹脂製のスロットルボデー２の上流側（図１における右側）には、同じく合成樹脂製のアダプタ３が嵌合され、スロットルボデー２のフランジ２ａとアダプタ３のフランジ３ａとが共にボルト４によりエンジン（図示せず）に一体的に固定されたステー５に固定されている。スロットルボデー２の嵌合部２ｂは径大に、またアダプタ３の嵌合部３ｂは径小に形成され、両嵌合部２ｂ、３ｂの間にはＯリング６が挟着されて気密が保持されている。スロットルボデー２の下流側（図１における左側）はインテークマニホールド（図示せず）に接続される。
【０００７】
アダプタ３にはＩＳＣ（アイドルスピードコントローラ・図示せず）に連通されるＩＳＣパイプ３ｃが立設されている。アダプタ３の上流側開口端にはエアークリーナ（図示せず）とスロットルボデー２とを結ぶ弾性を有するダクト７が嵌合され、ダクト７の外周には固定のためのバンド式のクランプ８が締結されている。ダクト７のアダプタ３側開口端には係合孔７ａを有する舌状の係合片７ｂが一体的に形成され、係合孔７ａはＩＳＣパイプ３ｃに係合されている。ダクト７をアダプタ３に組み付けるときは、先に係合孔７ａをＩＳＣパイプ３ｃに係合させた後、ダクト７の開口端をアダプタ３に嵌合させると、嵌合時の係合片７ｂの伸張量を最小にできるため容易に嵌合させることができる。なお、本実施形態においては、アダプタ３側の係合部としてＩＳＣパイプ３ｃを利用したが、ＩＳＣパイプ３ｃ以外にも適当な係合部（図示せず）を設けることで同様の機能を持たせることができる。また、上述のスロットルボデーおよびアダプタにおいては合成樹脂製だけに限らず、変形しやすい材料を使用するものであれば同様の効果を呈することは言うまでもない。
【０００８】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明においては、スロットルボデーとダクトとの間にアダプタを介在させて組み付けるようにしたので、クランプによる締め付け力はアダプタに働き、万一アダプタに変形が生じた場合でも、アダプタにより吸収され変形がスロットルボデーにまで及ぶことがない。そのため、正確な吸入空気量制御を行うことができる。また、請求項２の発明においては、ダクトのアダプタ側開口端に一体的に設けられた係合片に穿設された係合孔をアダプタに設けられた係合部に係合させるようにしたので、ダクトの上流側への移動が規制されるため過給圧によるダクトのアダプタからの外れが防止され、接続部からの過給圧の漏洩を防止することができる。また、請求項３の発明においては、スロットルボデーを合成樹脂製としたのでエンジン部品の重量が軽減しエンジンの軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る吸気装置の上面図である。
図１（ｂ）はその縦断面図である。
【符号の説明】
１ 吸気装置
２ スロットルボデー
３ アダプタ
３ｃ ＩＳＣパイプ（係合部）
７ ダクト
７ａ 係合孔
７ｂ 係合片[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine, and more particularly to an intake device capable of preventing deformation of a throttle body when a duct is assembled to the throttle body.
[0002]
[Prior art]
A method of connecting a throttle body and a cleaner hose (referred to as a tact in the present application) for controlling an intake air amount of an internal combustion engine without generating distortion due to a tightening force is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-22567 by the present applicant. It is known in Japanese Patent Publication No. According to the above publication, a clamp engagement member is provided at a position opposite to each of a throttle body and a cleaner hose, and both clamp engagement members are sandwiched by a leaf spring-shaped clamp via an elastic seal member to thereby provide a throttle body and a cleaner hose. By combining the above, distortion occurring in the cleaner hose mounting portion of the throttle body when the clamp is mounted is prevented, and accurate intake air amount control is performed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in an intake device equipped with a supercharger upstream of the throttle body, in order to prevent the supercharging pressure from leaking from the connection part, it is common to use an elastic duct and further maintain the airtightness by using a clamp. In this case, the connection method using the clamp engagement member described above cannot be established. Therefore, an object of the present invention is to perform accurate intake air amount control by preventing a deformation of a throttle body caused by a tightening force at the time of connection of an intake device having a supercharger.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is directed to an air cleaner for purifying intake air, a throttle body for controlling an intake air amount, and connecting the air cleaner and the throttle body. An intake device comprising a duct having elasticity, wherein an adapter is provided between the throttle body and the duct. The invention according to claim 2 is such that an engagement hole formed in an engagement piece provided integrally with the opening end of the duct on the adapter side is engaged with an engagement portion provided on the adapter. It is characterized in that. The invention according to claim 3 is characterized in that the throttle body is made of a synthetic resin.
[0005]
[Action]
As described above, in the first aspect of the present invention, the adapter is interposed between the throttle body and the duct, so that the clamping force acts on the adapter, and if the adapter is deformed. However, the deformation does not reach the throttle body because it is absorbed by the adapter. According to the second aspect of the present invention, the engagement hole formed in the engagement piece provided integrally with the opening end of the duct on the adapter side is engaged with the projection provided on the adapter. Since the movement of the duct to the upstream side is restricted, the duct is prevented from coming off the adapter due to the supercharging pressure. According to the third aspect of the invention, since the throttle body is made of a synthetic resin, the weight of the engine parts is reduced.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1A is a top view of an intake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a longitudinal sectional view thereof. In FIG. 1, a synthetic resin adapter 3 is fitted on the upstream side (right side in FIG. 1) of the synthetic resin throttle body 2 constituting the intake device 1, and the flange 2a of the throttle body 2 and the adapter 3 Are fixed to a stay 5 integrally fixed to an engine (not shown) by bolts 4. The fitting portion 2b of the throttle body 2 is formed with a large diameter and the fitting portion 3b of the adapter 3 is formed with a small diameter. An O-ring 6 is sandwiched between the two fitting portions 2b and 3b to maintain airtightness. Have been. The downstream side (left side in FIG. 1) of the throttle body 2 is connected to an intake manifold (not shown).
[0007]
An ISC pipe 3c communicating with an ISC (idle speed controller, not shown) is provided upright on the adapter 3. An elastic duct 7 for connecting an air cleaner (not shown) and the throttle body 2 is fitted to an upstream open end of the adapter 3, and a band-type clamp 8 for fixing is fastened to an outer periphery of the duct 7. Have been. A tongue-shaped engaging piece 7b having an engaging hole 7a is integrally formed at an opening end of the duct 7 on the adapter 3 side, and the engaging hole 7a is engaged with the ISC pipe 3c. When assembling the duct 7 to the adapter 3, the engaging hole 7a is firstly engaged with the ISC pipe 3c, and then the open end of the duct 7 is fitted to the adapter 3. Since the amount of extension can be minimized, the fitting can be easily performed. In this embodiment, the ISC pipe 3c is used as the engagement part on the adapter 3 side, but a similar function is provided by providing an appropriate engagement part (not shown) other than the ISC pipe 3c. be able to. Further, it goes without saying that the throttle body and the adapter described above are not limited to those made of a synthetic resin, but can exhibit the same effect as long as the throttle body and the adapter use a material that is easily deformed.
[0008]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects because it is configured as described above. That is, in the first aspect of the present invention, the adapter is interposed between the throttle body and the duct, so that the clamping force acts on the adapter, so that even if the adapter is deformed, the adapter may be deformed. The deformation does not extend to the throttle body. Therefore, accurate intake air amount control can be performed. Further, in the invention of claim 2, the engaging hole formed in the engaging piece integrally provided at the opening end on the adapter side of the duct is engaged with the engaging portion provided on the adapter. Therefore, since the movement of the duct to the upstream side is restricted, the detachment of the duct from the adapter due to the supercharging pressure is prevented, and the leakage of the supercharging pressure from the connection part can be prevented. According to the third aspect of the present invention, since the throttle body is made of synthetic resin, the weight of the engine parts is reduced, and the weight of the engine can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a top view of an intake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 1B is a longitudinal sectional view thereof.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 2 Throttle body 3 Adapter 3c ISC pipe (engagement part)
7 Duct 7a Engagement hole 7b Engagement piece