JP2004050941A

JP2004050941A - Outboard motor cover joint structure

Info

Publication number: JP2004050941A
Application number: JP2002210059A
Authority: JP
Inventors: Toyoji Yasuda; 安田　豊司; Makoto Yazaki; 矢崎　誠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-18
Filing date: 2002-07-18
Publication date: 2004-02-19

Abstract

【課題】船外機の左右のカバー部材を突き合わせて接合する際、左右の部材の接合部のボルト周りの凹凸を軽減し、すっきした連続する接合部の面構成を可能とし、外観性を向上しうるようにした船外機のカバー接合構造を提供したい。
【解決手段】エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、ケース手段の上部に、エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、カバー手段３０は、分割された左右のカバー３１，３２を有し、左右のカバーの向かい合う接合端部４０ａ，４０ｂを突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部４１…、４２…を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。
【選択図】　　　　図４When joining left and right cover members of an outboard motor by abutting and joining them, unevenness around bolts at joints of the left and right members is reduced, and a clean and continuous joint structure is made possible to improve appearance. I want to provide an outboard motor cover joining structure that can be improved.
An engine, a propeller driven by the engine, a drive shaft for transmitting a driving force from the engine to the propeller, an engine supported, the drive shaft rotatably housed, and a tilt motion of the hull. In an outboard motor comprising a case means which is attached so as to be capable of steering and a cover means constituting an engine room for accommodating an engine above the case means, the cover means 30 comprises divided left and right covers 31, 32. The joining ends 40a and 40b of the right and left covers are opposed to each other, and the joining ends of the left and right covers are provided with joining portions 41 ... 42 overlapping in the front-rear direction. The joint was tightened from the front and back.
[Selection diagram] Fig. 4

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のエンジンカバー等の左右分割式のカバーの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンルームは、固定的な下部ケースと、該下部ケース上に対して着脱自在とした上カバーとで構成したものや、下部ケースを左右２つの舷側部に分割して左舷側下部カバーと右舷側下部カバーとで構成し、且つ上部カバーと出構成したもの等が提案されている。
従来技術として従来、特開昭６２−１８３９４号公報開示の技術が知られている。
この公報に開示されて技術は、エンジン下部を覆うカバーは覆う左右の下部カウル部材で構成されており、この左右の下部カウル部材は略中央部で突き合わせてエンジンルームの下半部を構成している。
この公報開示の左右のカウル部材の接合は、両カウルの合わせ面を突き合わせ、左右何れかの方向から締め付けボルトで締め付けることで接合している。
【０００３】
左右分割構造の従来の下部ケース１００の接合構造の例示を図で示せば、図９の通りである。
左右の部材１０１，１０２の接合端端部１０１ａ，１０２ａに前後方向外方に突出する接合フランジ部１０３，１０４を突設し、該フランジ部１０３，１０４の合わせ面で構成される接合座面に対して直交する左右方向にボルト１０５を穿孔部１０３ａ，１０４ａを介して通し、ナット１０６でフランジ部１０３，１０４相互を締め付けて結合し、下部ケースの左右の部材１０１，１０２を接合、一体化し、下部ケース１００を構成している。
【０００４】
以上の公報開示の従来技術では、例示した図９の構造に示したように、ボルトの締め付け方向に対して直交する座面をフランジ部等で設けるので、フランジ部等が下部ケースの外面から前後方向に突出させるか、或いはフランジ部代えてボルトの長手方向に沿ってこの部分に凹部を抉るように設けてボルト・ナットを収容している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機の左舷下部カバー及び右舷下部カバーを構成するエンジンカバー下方の下部ケースの左右の部材は、前端付近或いは後端付近でも比較的幅のあるプロポーションをしているので、この前端部、後端部に設けた接合部を構成する凹凸形状が船外機全体の外観を損ねている。
特に船外機において、フラッシュサーフェース等、滑らかに連続する大きな面構成を採用する際のネックになっている。
また運転に際し、追い波を被った場合に左舷下部カバー、右舷下部カバーの合わせ面からのエンジンルーム内への水を侵入を防ぐために左右の合わせ面の突き合わせ、接合は一致していることが望まれる。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、船外機の左右のカバー、特に下部カバーを構成する左右のカバー部材を突き合わせて接合するに際し、左右方向へ接合することなく、前後方向に接合面を構成してボルト・ナット等で前後方向に締め付け、接合を可能とし、左右の部材の接合部のボルト周りの凹凸を軽減し、すっきした連続する接合部の面構成を可能とし、外観性を向上しうるようにした船外機のカバー接合構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、前記エンジンから前記プロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、前記エンジンを支持し、前記駆動軸を回転可能に支持し、収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、前記エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、前記カバー手段は、分割された左右のカバーを有し、該左右のカバーは、向かい合う接合端部を突き合わせ、前記左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、分割された左右のカバーの向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には前後方向に重なる接合部を設け、接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたので、ボルト等による締め付けは船外機の前後方向となり、左右のカバーの接合部のボルト周りの凹凸が目立たなくなり、凹凸を可及的になくし、左右の分割カバー接合部をすっきした連続する面構成とすることができ、外観性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２は、請求項１において、左右のカバーは、エンジンカバーの一部を構成する上部カバーの下側のカバーであって、左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーとは、向かい合う接合端部を突き合わせて接合し、前記左舷下部カバーと前記右舷下部カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前記前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、船外機において、エンジンカバーの下方部分を構成し、外観上目立つ左右の舷側下部カバーの接合端部を、前後方向に重なる接合部とし、前後方向に重なる接合部を、前後方向から締め付けて接合するようにしたので、曲線で構成され、上部のエンジンカバー下方の左右の舷側部を構成するカバーの接合部のボルト周りは、凹凸が目立たなくなり、舷側部の接合部の凹凸を可及的になくし、左右の分割舷側カバーの接合部を、すっきした連続する面構成とすることができ、外観性の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記左右のカバーおよび／または左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部に設けた前後方向に重なる接合部は、相互に向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面とし、一方の接合部に設けた前後方向の取付孔を長孔としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３では、前後方向に重なる接合部の向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面としたので、前後方向に締め付けることで楔作用で前後の締め付け力、接合力が大きくなり、接合部の接合を強固、確実に行え、構造簡素に強固、確実な接合が行えるとともに、一方の接合部に設けた長孔により、締め付け時の左右方向への摺動も円滑に行え、円滑、確実な締め付け作用を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。
船外機１はエンジンを支持するケース手段とエンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバー手段とからなる。
【００１４】
エンジン２、はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、シリンダ２ｂは、図２に示した軸心２Ｌを船外機の左右の幅方向概ね中央位置で、概ね前後方向に沿うようにして配置され、その複数２ｂ，２ｂ…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に並べて配置した複数気筒エンジンで、各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ…を嵌装しており、前後方向中間部位でシリンダブロック２ｄを構成する。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、またシリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。
【００１５】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ、ピストン２ｃ及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｋを構成する。
後述する図２で明らかなように、このエンジン２は、左右に吸気弁とその駆動カム軸を備えたダブルオーバーヘッドカム軸型エンジンで、燃焼室２ｋには概ね中央に点火プラグ２ｐを有している。
この点火プラグ２ｐは、前記シリンダ軸心２Ｌに概ね沿った締付けネジ孔２ｍに取り付けられており、この点火プラグの着脱は、船外機の左右の幅方向概ね中央位置で、概ね前後方向に沿うように行われる。
【００１６】
以上のエンジン２の下部にはポンプボディ３を介在させてマウントケース４でエンジン２全体を支持されている。そして、マウントケース４の下側にはオイルケース５が垂下するように配設されている。
マウントケース４にはシリンダヘッド２ｅから導出される排気マニホールド２ｈと接続するエキゾーストガイド６を囲むウオータジャケット４ａが設けられている。またオイルケース５のオイルパン５ａに隣接して設けた下向きの排気通路５ｂとエキゾーストガイド６とは、マウントケース４に設けた接続孔４ｂを介して連通接続しており、ポンプボディ３から吸い上げチューブ３ｂを介して垂下したストレーナ３ａはオイルパン５ａ内に臨んでいる。
【００１７】
エンジン２の縦向きのクランクシャフト２ａは船外機１全体としては前寄り部分に位置し、その下端部は、不図示のフライホイールを介して出力軸に連結する。出力軸は、前記したポンプボディ３を従通し、縦向きに縦設した駆動軸７の上端部に連結されている。
駆動軸７は、マウントケース４の前寄り部に設けた貫通孔４ｃを軸受けを介して貫通し、下方のオイルケース５のオイルパン５ａと周壁５ｃの前部との間を通って下方に垂下、延出し、伝動、変速機構８を介して後方を向くように配設された出力軸９ａを駆動する。
該出力軸９ａの後端部には、船外機１の下端部外後方に配設されたプロペラ９が連結され、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構８を経由して９を駆動することで推進力を得る。
【００１８】
以上において、エンジン２の上方、周囲及び下方をカバー手段１０で覆う。
カバー手段は、エンジン２の図の上下方向の中間部〜上部を覆う下向きに開放されたキャップ状の上部のエンジンカバー１１、及びエンジン２の下部〜ポンプボディ３、マウントケース４及びオイルケース５の周りを囲む下部カバーであるアンダーカバー３０とからなる。
【００１９】
アンダーカバー３０は、後述するように左右のカバー部材である左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなる。
エンジンカバー１１及びアンダーカバー３０の上部でエンジンルーム１２を形成する。
エンジンルーム１２は船外機１の上部に位置し、後述するようにマウントケース４がエンジンルーム１２の底に相当する。
【００２０】
前述のように、マウントケース４の下側にはオイルケース５が固定され、オイルケース５の下側には下方にアルミ合金等で形成したエクステンションケース１３を垂下、連設し、エクステンションケース１３の下方にはギヤケース１４を連設し、ギヤケース１４内には前記した駆動軸７の下部、伝動、変速機構８、出力軸９ａが収容されている。
このうち、マウントケース４とオイルケース５との接合部の外側を覆うように、前記アンダーカバー３０の下部が垂下している。
【００２１】
前記したマウントケース４の前端部のアンダーカバー３０の前方の部分及びエクステンションケース１３の前方の部分間にはスイベル軸１５ａを従設し、スイベルケース１５にスターンブラケット１６をチルト軸１６ａを介して連結し、スターンブラケット１６を介して船外機１を船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持する。
マウントケース４、オイルケース５、エクステンションケース１３、ギヤケース１４でケース手段を構成する。
【００２２】
図２は、船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図である。
アンダーカバー３０は左右のカバー部材を構成する左舷下部カバー３２と右舷下部カバー３１とからなり、各カバー３１，３２は平面視で中間部３１ａ，３２ａが左右方向に膨出した左右対称の翼断面形状をなす。
アンダーカバー３０は、図１に示すように上下方向に長さを有し、上部の前後の部分が３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃが船外機の前後方向に膨出し、下半部は前部側がスイベルケース１５及びスターンブラケット１６を配設した前側部分は後方に潜るように縊れている。
【００２３】
この左舷下部カバー３２、右舷下部カバー３１の合わせ面は、平面視で概ね船外機の中心線１Ｌに合致している。
図では、エンジン２は下半部が横断平面として示されており、エンジン２のクランクケース２ｇの前部で、前記カバー３１，３２の前部間にはケーブル支持ブラケット１７が取付支持されている。シリンダヘッド２ｅの排気通路２ｉはこの側の側方に設けたエキゾーストマニホールド２ｈに接続し、反対側の２ｊは吸気通路で、吸気マニホールドは省略した。
【００２４】
図３は、左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケース４の分解斜視図である。
左舷下部カバー３２、右舷下部カバー３１は樹脂で形成され、例えばガラス繊維入り強化プラスチック（ポリプロピレン）で形成されている。
各カバー３１，３２の各上端部の内側には、例えば中空角チューブ状の上部補強フレーム３１ｄ，３２ｄが、また略々前後長さが同じの各中間部の内側には下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅが振動溶着等で一体に接合一体化されて設けられている。上下の補強フレーム３１ｄ，３１ｅと３２ｄ．３２ｅの間には、サブ補強フレーム３１ｆ…，３２ｆ…が縦に一体的に連続して設置されている。
【００２５】
また、上下の補強フレーム３１ｄ，３１ｅと３２ｄ．３２ｅの後部間には、横向きのサブ補強フレーム３１ｇ，３２ｇが設けられ、カバー３１，３２の接合状態で後部の上部に形成されるメンテナンス開口３３を構成する凹欠部３１ｈ，３２ｈ周辺部を補強している。
これらの補強フレームは、上記したカバーより成形性を考慮し、軟質であるが、断面が小さい矩形断面なので全体強度は高いものを選択し、例えばポリプロピレンで形成した。
フレームは実施の形態では矩形中空断面としたが、フレームの断面形状は他にＨ型等の構造でも良い。
【００２６】
上記した左舷、右舷の下部カバー３１，３２の下半部３１ｉ，３２は、前部が急激に縊れ、後部が緩やかに縊れた形状で、前後に長い楕円状の筒を２つ割とした形状をなし、後部は全面的に端部を突き合わせて接合し、前部は下半部３１ｉ，３２ｉのみが端部を突き合わせて接合する。
左舷下部カバー３２の前部３２ｂは前方に突出する形状をなし、右舷下部カバー３１の前部３１ｂは、他側の前部３２ｂの上下方向に高さに比較して、上下方向の高さがこれに比して上下方向に高さが半減した前方への突出部３１ｊを備える。
突出部３１ｊの前端部には半円形の凹部３１ｋが形成されている。一方、突出部３１ｊ上にはセパレートカバー３４を重ねて結合し、セパレートカバー３４の前端部には前記凹部３１ｋと対応する対称形状の円形の凹部３４ａで貫通孔を形成し、不図示のグロメットでケーブルを保持する。
【００２７】
左舷、右舷の下部カバー３１，３２の下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅの内面には内方に開放する凹溝を設け、図では左舷下部カバー３２の下部補強フレーム３２ｅの凹溝３２ｎが表されているが、他側の右舷下部カバー３１の下部補強フレーム３１ｅの凹溝は表れていないが、同様に構成されている。
図に示したマウントケース４は、パッキン面の範囲内に前記したオイルパン５ａの接続開口４ｄを備える。
マウントケース４の外壁には、エンジンルームの底の一部を形成するフランジ４ｅと、そのフランジ４ｅにシール材１８が装着されている。
【００２８】
前記した左右の下部カバー３１，３２を接合一体化した状態で、下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅの凹溝３２ｎにマウントケース４のフランジ４ｅに装着したシール材１８を、弾性的に接触した状態で当接或いは嵌合等して接合する。
接合したカバー３１，３２の下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅ間で形成される環状の凹溝３２ｎでマウントケース４周縁部を保持しつつ、シールする。
図で示したケーブル支持ブラケット１７は、エンジン２の前部（クランクケース２ｇの前面）及び下部カバー３１，３２の前部３１ｂ，３２ｂ間に取付支持され、またセパレートカバー３４にも取付支持される。
【００２９】
図４は、本発明に係る接合構造の主要部の分解斜視図である。
アンダーカバー３０の左右の舷側カバーを構成する下部カバー３１，３２の上端部には、エンジンカバー１１の下端周縁部と係合する下端周縁部のシールと密着する水平面３１ｐ−１，３２ｐ−１、そこから起立する起立片３１ｐ−２，３２ｐ−２が形成された係合片３１ｐ，３２ｐが起立形成されている。
また下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂのそれぞれには、向かい合う方向の突出する接合部４１…、４２…が設けられている。
【００３０】
接合部４１…、４２…は、上部補強フレーム３１ｄ，３２ｄ、下部補強フレーム３１ｅ，３２ｅ、中段で水平方向に延びる横向きのサブ補強フレーム３１ｇ，３２ｇのそれぞれの対向する端部に他側に所定長さ突出するように設けられている。
接合部４１…、４２…は、各補強フレームの前後方向の厚さの略々１／２以下の適当な厚さに形成されており、厚さは、強度、剛性等を考慮して設定する。
下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂを突き合わせて接合した際、向かい合うそれぞれＡ，Ｂ，Ｃを前後方向に重ね合わせる。
図中４７は、上下３カ所に形成される各接合部４１…、４２…を締め付け、結合するボルトを示し、５０…はメンテナンス開口３３を開閉自在に塞ぐ後述のリッドの取付孔である。
【００３１】
図５は、左右の下部カバーを接合し、アンダーカバー３０の後部の平面図で、マウントケース等のケース類を除去して理解し易くした図、図６は図５の６−６線の拡大断面図で分解状態の図、図７は図６の６−６線の拡大断面図で結合状態の図ある。
図６に示したように、左右の下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂの接合状態で、接合部４１，４２の部分には接合することで円形となる半円状の凹部４９，４９を設け、これの前方部分に前後方向に重ねられる接合部４１，４２が、この部分では補強フレーム３１ｅ，３２ｅの端部から相手側カバーの方に突出するように形成されている。
【００３２】
一方の接合部４１には左右方向への長孔４３を設け、他方の接合部４２にはナット４４を埋め込んだ結合孔を設ける。
一方の接合部４１の接合面を構成する前面は、先端部が前方に突出し、基端部が後方に位置して傾斜面４５を形成する。また、他方の接合部の接合面を構成する後面４６は、傾斜面４５に対して対称的に傾斜面４６に形成されている。
【００３３】
以上において、左右の下部カバー３１，３２の接合縁部４０ａ，４０ｂを突き合わせ、接合部４１，４２を前後に重ね合わせる。
接合部４１，４２は、対向し、端部から基部に向いた逆テーパー面からなる対称的な傾斜面４５，４６で前後に重ね合わせられる。
ボルト４７を後方の接合部４１に長孔４３を介して前方に位置する接合部４２のナット４４に螺合し、締め付ける。
【００３４】
ところで上記したボルト４７の締め付けを行った際、接合部４１，４２は重なった面が対称形状の傾斜面４５，４６である。したがって、接合部４１，４２は楔状に相寄って締め付け、結合されることとなる。
接合部４１，４２の左右方向の相寄る方向の移動は、一方が長孔４３なので容易に許容される。この状態を図７で示した。
尚、図７において鎖線で示した５１は、メンテナンス開口３３を塞ぐリッドであり、このリッドを開閉することで、開口が開閉することとなる。
【００３５】
図８は、左右の下部カバー３１，３２を接合して形成したアンダーカバー３０の後部の説明的斜視図である。
アンダーカバー３０の後部３０ａの上部には燃焼室にセンターは位置された点火プラグのためのメンテナンス開口３３が形成されており、上下方向に３カ所の結合部Ａ，Ｂ，Ｃが接合縁部４０ａ，４０ｂに形成されており、ゴム製または合成樹脂で形成したリッド５１の裏面に突設した突起部５２…を、取付孔５０…に係合し、開口３３を塞ぐ。
【００３６】
リッド５１は樹脂で形成し、外面に補強リブ５３…を備え、上部５４がヒンジ５５から後方に倒れ可能とし、この部分の裏面には格子状の補強リブ５６が設けられている。
従って、リッド５１をアンダーカバー３０の後部の上部を開口３３を塞ぐように取り付け、上部５４は後方に倒すことで開口３３が露出し、エンジンのシリンダヘッド部周辺部等のメンテナンスを行うことができる。
【００３７】
以上、図示した実施の形態を説明したが、カバーとしては上記したような左舷、右舷の下部カバーに限られるものではなく、エンジンカバー等を左右分割した場合の接合構造として用いることができる。
また、下部カバーを上下に分割した場合における下部カバーの上半部、或いは下半部を左右に分割した場合の接合構造として用いることができる。
更に実施の形態では、カバーの後部の接合に実施したが、前部に実施することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンからプロペラに駆動力を伝達するための駆動軸と、エンジンを支持し、駆動軸を回転可能に支持し、収容するとともに、船体にチルト運動可能且つ操舵可能に取り付けるケース手段と、エンジンを収容するエンジンルームを構成するカバー手段とからなる船外機において、カバー手段は、分割された左右のカバーを有し、該左右のカバーは、向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。
【００３９】
請求項１では、分割された左右のカバーの向かい合う接合端部を突き合わせ、左右の各カバーの各接合端部には前後方向に重なる接合部を設け、接合部を前後方向から締め付けて接合するようにしたので、ボルト等による締め付けは、船外機の前後方向となる。従って、従来の左右方向へのボルトの配置、ボルト収容部の凸部や凹部が目立った状態で形成されることがなく、左右のカバーの接合部のボルト周りの凹凸が目立たなくなる。
このように、左右の部材の接合部における凹凸を可及的になくし、左右の分割カバー接合部をすっきした連続する面構成とすることができ、船外機の外観性の向上を図ることができるとともに、接合部に凹部や凸部を設けないので、接合部の構造も簡素化し、船外機の左右のカバーの接合構造も簡素化する。
る。
【００４０】
請求項２は、請求項１において、左右のカバーは、エンジンカバーの一部を構成する上部カバーの下側のカバーであって、左舷下部カバー及び右舷下部カバーとからなり、左舷下部カバーと右舷下部カバーとは、向かい合う接合端部を突き合わせて接合し、左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部には、前後方向に重なる接合部を設け、前後方向に重なる接合部を前後方向から締め付けて接合するようにした。
【００４１】
請求項２では、船外機において、請求項１の効果に加えるに、エンジンカバーの下方部分を構成し、外観上目立つ左右の舷側下部カバーの接合端部を、前後方向に重なる接合部とし、前後方向に重なる接合部を、前後方向から締め付けて接合するようにしたので、曲線で構成され、緩やかな曲面で構成される下方の左右の舷側部を構成するカバーの接合部のボルト周りの凹凸は目立たなくなり、舷側部の接合部の凹凸を可及的になくし、左右の分割舷側カバーの接合部を、すっきした連続する曲面等の面構成とすることができ、船外機の外観性の向上を図ることができる。
【００４２】
請求項３は、請求項１または請求項２において、左右のカバーおよび／または左舷下部カバーと右舷下部カバーの各接合端部に設けた前後方向に重なる接合部は、相互に向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの向かい合う傾斜面とし、一方の接合部に設けた前後方向の取付孔を長孔とした。
【００４３】
請求項３では、請求項１または」請求項２の効果に加えるに、前後方向に重なる接合部の向かい合う面を端部から基部に向いた逆テーパーの傾斜面としたので、前後方向に締め付けることで楔作用で前後の締め付け力、接合力が大きくなり、接合部の接合を強固、確実に行える。
また傾斜面による接合なので、構造簡素に強固、確実な接合が容易に行えるとともに、一方の接合部に設けた長孔により、締め付け時の接合部相互の左右方向への摺動も円滑に許容し、円滑、確実な締め付け作用を得ることができ、接合部の強固、確実な接合を容易、構造簡素に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバー接合構造を実施した船外機の説明的な要部破断側面図
【図２】船外機をアンダーカバーの上カバーを外してアンダーカバーとエンジンの一部を断面とした平面図
【図３】左舷下部カバー、右舷下部カバー、マウントケース４の分解斜視図
【図４】本発明に係る接合構造の主要部の分解斜視図
【図５】左右の下部カバーを接合し、アンダーカバー３０の後部の平面図で、マウントケース等のケース類を除去して理解し易くした図
【図６】図５の６−６線の拡大断面図で分解状態の図
【図７】図５の６−６線の拡大断面図で結合状態の図
【図８】左右の下部カバーを接合して形成したアンダーカバーの後部の説明的斜視図
【図９】従来の左右の部材からなる下部ケースの接合構造の例示の図で、接合部の要部拡大横断平面図
【符号の説明】
１…船外機　、２…エンジン、　７…駆動軸、　９…プロペラ、１０…カバー手段、１１…エンジンカバー、　１２…エンジンルーム、　４，５，１３，１４…ケース手段、　３１，３２…左舷、右舷の下部カバー、　４１，４２…接合部、　４５，４６…傾斜面、４６…長孔。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a joint structure for a left-right split type cover such as an engine cover of an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
The engine room of the outboard motor is composed of a fixed lower case and an upper cover that can be attached to and detached from the lower case. A structure comprising a cover and a starboard side lower cover, and an upper cover and a projecting structure have been proposed.
Conventionally, a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-18394 is known.
According to the technology disclosed in this publication, a cover that covers the lower part of the engine is formed of left and right lower cowl members that cover the lower part of the engine room. I have.
The joining of the right and left cowl members disclosed in this publication is performed by abutting the mating surfaces of the two cowls and tightening with a fastening bolt from either the left or right direction.
[0003]
FIG. 9 shows an example of a joint structure of a conventional lower case 100 having a left-right split structure.
Joint flanges 103 and 104 projecting outward in the front-rear direction are provided at joint end ends 101a and 102a of the left and right members 101 and 102, and are provided on a joint seat surface formed by a mating surface of the flanges 103 and 104. A bolt 105 is passed through the perforated portions 103a and 104a in the right and left direction perpendicular to the other, and the flange portions 103 and 104 are tightened and connected to each other with the nut 106, and the left and right members 101 and 102 of the lower case are joined and integrated. The lower case 100 is configured.
[0004]
In the prior art disclosed in the above publication, as shown in the structure of FIG. 9 as an example, a seat surface orthogonal to the bolt tightening direction is provided by a flange portion or the like. The bolts and nuts are accommodated in such a manner that the bolts and nuts are provided in such a manner as to protrude in the same direction, or to provide a recess in this portion along the longitudinal direction of the bolt instead of the flange portion.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the left and right members of the lower case below the engine cover, which constitute the port lower cover and the starboard lower cover of the outboard motor, have relatively wide proportions near the front end or near the rear end. The uneven shape of the joint provided at the rear end portion impairs the appearance of the entire outboard motor.
In particular, in an outboard motor, this is a bottleneck when adopting a smooth and continuous large surface configuration such as a flash surface.
Also, it is desirable that the left and right mating surfaces meet and join to prevent water from entering the engine room from the mating surfaces of the port lower cover and the starboard lower cover in the event of a following wave during operation. It is.
[0006]
The present invention has been made to solve the above problems.
The object of the present invention is to form a joint surface in the front-rear direction without joining in the left-right direction when joining the left and right covers of the outboard motor, especially the left and right cover members constituting the lower cover, in joining. With bolts and nuts in the front-rear direction to enable joining, reduce unevenness around the bolts at the joints of the left and right members, enable a clean continuous joint surface configuration, and improve appearance. An object of the present invention is to provide an outboard motor cover joining structure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 includes an engine, a propeller driven by the engine, a drive shaft for transmitting a driving force from the engine to the propeller, and a drive shaft for supporting the engine. In an outboard motor comprising rotatably supporting and accommodating, and housing means attached to the hull so as to be tiltable and steerable, and cover means constituting an engine room accommodating the engine, the cover means comprises: It has divided left and right covers, the left and right covers abut the joining ends facing each other, and the joining ends of the left and right covers are provided with joining portions that overlap in the front-rear direction, and overlap in the front-rear direction. It is characterized in that the joining portion is joined by tightening from the front-back direction.
[0008]
According to the first aspect, the joining ends of the divided left and right covers face each other, and the joining ends of the left and right covers are provided with joining portions overlapping in the front-rear direction, and the joining portions are joined by being tightened in the front-rear direction. As a result, tightening with bolts etc. was in the front-rear direction of the outboard motor, unevenness around the bolts at the joints of the left and right covers became less noticeable, unevenness was eliminated as much as possible, and the joints of the left and right split covers were cleaned up A continuous surface configuration can be obtained, and the appearance can be improved.
[0009]
In claim 2, the left and right covers according to claim 1 are lower covers on the lower side of an upper cover that constitutes a part of an engine cover, and include a port lower cover and a starboard lower cover. The starboard lower cover is joined by abutting joint ends facing each other, and each joint end of the port lower cover and the starboard lower cover is provided with a joint overlapping in the front-rear direction, and the joint overlapping in the front-rear direction. Are joined by tightening them from the front-back direction.
[0010]
According to claim 2, in the outboard motor, the lower end portion of the engine cover is formed, and the joint ends of the left and right side-side lower covers, which are conspicuous in appearance, are joints overlapping in the front-rear direction. Since the joint was tightened from the direction, it was configured as a curve, the bumps around the joints of the covers that constituted the left and right shore sides below the upper engine cover became less prominent, and the unevenness of the joints on the shore side Can be made as small as possible, and the joint portions of the left and right split side covers can have a clean and continuous surface configuration, so that the appearance can be improved.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the joints provided in the front-rear direction and provided at the joint end portions of the left and right covers and / or the port side lower cover and the starboard lower cover have ends facing each other. The tapered surface is characterized by a reverse taper facing the base to the base, and a front-rear mounting hole provided at one of the joints is an elongated hole.
[0012]
According to the third aspect, the facing surface of the joining portion overlapping in the front-rear direction is the facing inclined surface of the reverse taper facing from the end to the base. Therefore, by tightening in the front-rear direction, the tightening force and the joining force in the front-rear direction are increased by the wedge action. The joints can be joined firmly and securely, and the structure can be made firm and secure, and the long holes provided in one joint allow smooth sliding in the left-right direction when tightening. A smooth and reliable tightening action can be obtained.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
FIG. 1 is an explanatory main part cutaway side view of an outboard motor in which a cover joining structure according to the present invention is implemented. In the drawing, Fr indicates a forward direction in the propulsion direction, and Rr indicates a rear direction in the propulsion direction.
The outboard motor 1 comprises a case means for supporting the engine and a cover means for covering the engine and constituting an engine room.
[0014]
The engine 2 is a vertical engine having a vertically extending crankshaft 2a, and the cylinder 2b is arranged so that the axis 2L shown in FIG. 2 is located substantially at the center of the left and right width directions of the outboard motor and substantially along the front-rear direction. A plurality of cylinders 2b, 2b... (... represent a plurality, the same applies hereinafter) are arranged one above the other, and a plurality of cylinders are arranged. A piston 2c is fitted in each cylinder 2b. Constitutes the cylinder block 2d.
A cylinder head 2e is provided behind the cylinder block 2d, and a cylinder head cover 2f is further provided behind the cylinder head 2e. A crankcase 2g is provided in front of the cylinder block 2d.
[0015]
A cylinder 2b, a piston 2c, and a cylinder head 2e of each cylinder of the engine 2 constitute a combustion chamber 2k.
As will be apparent from FIG. 2 to be described later, the engine 2 is a double overhead camshaft type engine having intake valves and drive camshafts on the left and right, and a combustion chamber 2k having a spark plug 2p substantially at the center. I have.
The ignition plug 2p is attached to a tightening screw hole 2m substantially along the cylinder axis 2L. The attachment and detachment of the ignition plug is substantially at the center of the left and right width directions of the outboard motor and substantially along the front-rear direction. Is done as follows.
[0016]
The entire engine 2 is supported by the mount case 4 at the lower part of the engine 2 with the pump body 3 interposed therebetween. An oil case 5 is disposed below the mount case 4 so as to hang down.
The mount case 4 is provided with a water jacket 4a surrounding the exhaust guide 6 connected to the exhaust manifold 2h drawn out of the cylinder head 2e. The downwardly directed exhaust passage 5b provided adjacent to the oil pan 5a of the oil case 5 and the exhaust guide 6 are connected to each other through a connection hole 4b provided in the mount case 4, and are connected to the pump body 3 by a suction tube. The strainer 3a hanging down via 3b faces the oil pan 5a.
[0017]
The vertically oriented crankshaft 2a of the engine 2 is located in the forward portion as a whole of the outboard motor 1, and its lower end is connected to the output shaft via a flywheel (not shown). The output shaft follows the pump body 3 and is connected to the upper end of a drive shaft 7 that is vertically installed in a vertical direction.
The drive shaft 7 penetrates through a through hole 4c provided in a forward portion of the mount case 4 via a bearing, and hangs downward through a space between an oil pan 5a of the lower oil case 5 and a front portion of the peripheral wall 5c. , An output shaft 9 a disposed to face rearward via a transmission, transmission and transmission mechanism 8.
To the rear end of the output shaft 9a, a propeller 9 disposed outside and behind the lower end of the outboard motor 1 is connected. The drive shaft 7 is driven by the engine 2 and transmitted via a transmission and transmission mechanism 8. The driving force is obtained by driving 9.
[0018]
As described above, the upper, peripheral, and lower portions of the engine 2 are covered with the cover means 10.
The cover means includes a cap-shaped upper engine cover 11 that is open downward and covers the middle part of the engine 2 in the vertical direction in the figure and the upper part, and the lower part of the engine 2 to the pump body 3, the mount case 4, and the oil case 5. The under cover 30 is a lower cover that surrounds the lower cover.
[0019]
The under cover 30 includes left and right cover members, which are left and right cover members, as will be described later.
The engine room 12 is formed above the engine cover 11 and the under cover 30.
The engine room 12 is located above the outboard motor 1, and the mount case 4 corresponds to the bottom of the engine room 12 as described later.
[0020]
As described above, the oil case 5 is fixed to the lower side of the mount case 4, and the extension case 13 formed of an aluminum alloy or the like is suspended and continuously provided below the oil case 5 below the oil case 5. A gear case 14 is provided below, and the lower part of the drive shaft 7, the transmission, the transmission mechanism 8, and the output shaft 9a are housed in the gear case 14.
The lower portion of the under cover 30 is suspended so as to cover the outside of the joint between the mount case 4 and the oil case 5.
[0021]
A swivel shaft 15a is provided between the front part of the under cover 30 at the front end of the mount case 4 and the front part of the extension case 13, and the stern bracket 16 is connected to the swivel case 15 via the tilt shaft 16a. Then, the outboard motor 1 is mounted and supported via the stern bracket 16 so as to be steerable to the stern and tiltable (up and down).
The case means is constituted by the mount case 4, the oil case 5, the extension case 13, and the gear case 14.
[0022]
FIG. 2 is a plan view in which the upper cover of the outboard motor is removed, and the undercover and a part of the engine are sectioned.
The undercover 30 is composed of a port lower cover 32 and a starboard lower cover 31 constituting left and right cover members. Each of the covers 31, 32 has a symmetrical wing section in which the intermediate portions 31a, 32a bulge in the left-right direction in plan view. Make a shape.
As shown in FIG. 1, the undercover 30 has a length in the up-down direction, and upper and lower portions 31b, 31c, 32b, and 32c bulge in the front-rear direction of the outboard motor, and the lower half has a front portion. The front side where the swivel case 15 and the stern bracket 16 are disposed is narrowed so as to dive backward.
[0023]
The mating surface of the port lower cover 32 and the starboard lower cover 31 substantially coincides with the center line 1L of the outboard motor in plan view.
In the drawing, the lower half of the engine 2 is shown as a transverse plane, and a cable support bracket 17 is mounted and supported between the fronts of the covers 31 and 32 at the front of the crankcase 2g of the engine 2. . The exhaust passage 2i of the cylinder head 2e is connected to an exhaust manifold 2h provided on the side of the cylinder head 2e, and the opposite side 2j is an intake passage, and the intake manifold is omitted.
[0024]
FIG. 3 is an exploded perspective view of the port lower cover, the starboard lower cover, and the mount case 4.
The port lower cover 32 and the starboard lower cover 31 are formed of resin, for example, glass fiber reinforced plastic (polypropylene).
Inside each of the upper ends of the covers 31, 32, for example, upper reinforcing frames 31d, 32d in the form of hollow square tubes, and inside each of the intermediate portions having substantially the same front-rear length, lower reinforcing frames 31e, 32e. Are integrally provided by vibration welding or the like. Upper and lower reinforcement frames 31d, 31e and 32d. The sub-reinforcement frames 31f... 32f...
[0025]
The upper and lower reinforcing frames 31d, 31e and 32d. 32e are provided between the rear portions of the sub-reinforcing frames 31g and 32g. The sub-reinforcing frames 31g and 32g are provided to reinforce the peripheral portions of the recessed portions 31h and 32h constituting the maintenance opening 33 formed in the upper portion of the rear portion when the covers 31 and 32 are joined. are doing.
These reinforcing frames are softer in consideration of moldability than the above-mentioned cover, but are selected from those having a high overall strength because they have a small rectangular cross section, for example, made of polypropylene.
Although the frame has a rectangular hollow cross section in the embodiment, the cross sectional shape of the frame may be an H-shaped structure or the like.
[0026]
The lower halves 31i, 32 of the port and starboard lower covers 31, 32 have a shape in which the front part is sharply narrowed and the rear part is gently narrowed. The rear part is entirely joined with the ends abutting, and the front part is joined only with the lower halves 31i and 32i abutting the ends.
The front part 32b of the port side lower cover 32 has a shape protruding forward, and the front part 31b of the starboard lower cover 31 has a height in the vertical direction compared to the height in the vertical direction of the front part 32b on the other side. In comparison with this, there is provided a forward protruding portion 31j whose height is halved in the vertical direction.
A semicircular recess 31k is formed at the front end of the protrusion 31j. On the other hand, a separate cover 34 is overlapped on the protruding portion 31j and joined, and a through hole is formed at the front end of the separate cover 34 with a circular concave portion 34a having a symmetric shape corresponding to the concave portion 31k, and a grommet (not shown) is used. Hold the cable.
[0027]
The inner surfaces of the lower reinforcing frames 31e and 32e of the lower covers 31 and 32 on the port and starboard sides are provided with concave grooves that are opened inward. In the drawing, the concave grooves 32n of the lower reinforcing frame 32e of the port lower cover 32 are shown. However, the concave groove of the lower reinforcing frame 31e of the starboard lower cover 31 on the other side is not shown, but has the same configuration.
The mount case 4 shown in the figure is provided with the connection opening 4d of the oil pan 5a in the range of the packing surface.
On the outer wall of the mount case 4, a flange 4e forming a part of the bottom of the engine room, and a sealing member 18 is mounted on the flange 4e.
[0028]
With the left and right lower covers 31, 32 joined and integrated, the sealing material 18 mounted on the flange 4e of the mount case 4 is elastically contacted with the concave groove 32n of the lower reinforcing frames 31e, 32e. They are joined by fitting or fitting.
The peripheral edge of the mount case 4 is sealed while being held by the annular concave groove 32n formed between the lower reinforcing frames 31e, 32e of the joined covers 31, 32.
The cable support bracket 17 shown in the drawing is attached and supported between the front part of the engine 2 (the front surface of the crankcase 2g) and the front parts 31b and 32b of the lower covers 31 and 32, and is also attached and supported by the separate cover. .
[0029]
FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of the joining structure according to the present invention.
At the upper ends of the lower covers 31 and 32 constituting the left and right side covers of the undercover 30, horizontal planes 31p-1 and 32p-1, which are in close contact with the seal of the lower peripheral edge engaged with the lower peripheral edge of the engine cover 11, Engagement pieces 31p and 32p on which upright pieces 31p-2 and 32p-2 are formed are formed upright.
The joining edges 40a, 40b of the lower covers 31, 32 are provided with joining portions 41, 42, ... projecting in opposite directions.
[0030]
The connecting portions 41, 42,... Have a predetermined length on the other side at the opposing ends of the upper reinforcing frames 31d, 32d, the lower reinforcing frames 31e, 32e, and the horizontal sub-reinforcing frames 31g, 32g extending horizontally in the middle stage. It is provided so as to protrude.
The joints 41, 42,... Are formed to have an appropriate thickness that is approximately 以下 or less of the thickness in the front-rear direction of each reinforcing frame, and the thickness is set in consideration of strength, rigidity, and the like. .
When the joining edges 40a, 40b of the lower covers 31, 32 are joined by abutting each other, the facing A, B, and C are overlapped in the front-rear direction.
In the drawing, reference numeral 47 denotes a bolt for tightening and connecting the joints 41 formed at three places in the upper and lower portions, and 50 designates a mounting hole for a lid to be described later for closing the maintenance opening 33 so as to be able to open and close.
[0031]
FIG. 5 is a plan view of the rear part of the under cover 30 in which the lower covers are joined together, and the case such as a mount case is removed for easy understanding. FIG. 6 is an enlarged view of line 6-6 in FIG. FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 6, showing a combined state.
As shown in FIG. 6, when the joining edges 40 a and 40 b of the left and right lower covers 31 and 32 are joined, the joining portions 41 and 42 are joined to form a semicircular recess 49, which becomes a circle. 49 are provided, and joint portions 41 and 42 which are superimposed in the front-rear direction on the front portion thereof are formed so as to protrude from the ends of the reinforcing frames 31e and 32e toward the mating cover at this portion.
[0032]
One joint 41 is provided with a long hole 43 in the left-right direction, and the other joint 42 is provided with a coupling hole in which a nut 44 is embedded.
The front surface constituting the joint surface of one joint portion 41 has a front end projecting forward and a base end located rearward to form an inclined surface 45. Further, a rear surface 46 constituting a joint surface of the other joint portion is formed on the inclined surface 46 symmetrically with respect to the inclined surface 45.
[0033]
In the above, the joining edges 40a, 40b of the left and right lower covers 31, 32 are abutted, and the joining portions 41, 42 are overlapped back and forth.
The joint portions 41 and 42 are opposed to each other, and are laid back and forth on symmetric inclined surfaces 45 and 46 formed of reverse tapered surfaces from the ends to the base.
A bolt 47 is screwed into the nut 44 of the joint 42 located on the front side of the joint 41 via the elongated hole 43 and tightened.
[0034]
By the way, when the above-described bolt 47 is tightened, the joining portions 41 and 42 are inclined surfaces 45 and 46 whose overlapping surfaces are symmetrical. Therefore, the joints 41 and 42 are tightened and joined together in a wedge-like manner.
Movement of the joining portions 41 and 42 in mutually adjacent directions in the left and right direction is easily allowed because one of the slots 43 is a long hole. This state is shown in FIG.
In FIG. 7, reference numeral 51 shown by a chain line is a lid for closing the maintenance opening 33, and opening and closing the lid causes the opening to be opened and closed.
[0035]
FIG. 8 is an explanatory perspective view of the rear part of the undercover 30 formed by joining the left and right lower covers 31 and 32.
A maintenance opening 33 for a spark plug whose center is located in the combustion chamber is formed in an upper portion of a rear portion 30a of the under cover 30, and three connecting portions A, B, and C are vertically joined at a joining edge 40a. , 40b, which protrude from the rear surface of a lid 51 made of rubber or synthetic resin, engage with the mounting holes 50 to close the opening 33.
[0036]
The lid 51 is made of resin, has reinforcing ribs 53 on the outer surface, and allows the upper portion 54 to fall backward from the hinge 55, and a lattice-like reinforcing rib 56 is provided on the back surface of this portion.
Therefore, the lid 51 is attached so as to close the upper portion of the rear portion of the undercover 30 so as to close the opening 33, and the upper portion 54 is tilted rearward so that the opening 33 is exposed, so that maintenance of the periphery of the engine cylinder head and the like can be performed. .
[0037]
Although the illustrated embodiment has been described above, the cover is not limited to the port and starboard lower covers as described above, and can be used as a joint structure in which an engine cover or the like is divided into left and right parts.
Further, it can be used as a joining structure when the lower cover is divided into upper and lower parts and the upper half part or the lower half part is divided into right and left parts.
Further, in the embodiment, the present invention is applied to the joining of the rear part of the cover, but the present invention can be applied to the front part.
[0038]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
Claim 1 is an engine, a propeller driven by the engine, a drive shaft for transmitting driving force from the engine to the propeller, supporting the engine, rotatably supporting and housing the drive shaft, In an outboard motor comprising: case means attached to a hull so as to be tiltable and steerable, and cover means constituting an engine room for accommodating an engine, the cover means has a divided left and right cover. The joining ends of the covers were opposed to each other, and the joining ends of the left and right covers were provided with joining portions overlapping in the front-rear direction, and the joining portions overlapping in the front-rear direction were fastened and joined from the front-rear direction.
[0039]
According to the first aspect, the joining ends of the divided left and right covers face each other, and the joining ends of the left and right covers are provided with joining portions overlapping in the front-rear direction, and the joining portions are joined by being tightened in the front-rear direction. Therefore, tightening with a bolt or the like is in the front-rear direction of the outboard motor. Therefore, the conventional arrangement of the bolts in the left-right direction and the protrusions and recesses of the bolt accommodating portion are not formed in a conspicuous state, and the irregularities around the bolts at the joints of the left and right covers are less noticeable.
In this manner, the unevenness in the joints of the left and right members is minimized, and the joints of the left and right split covers can have a clean and continuous surface configuration, thereby improving the appearance of the outboard motor. In addition, since no concave portion or convex portion is provided at the joint portion, the structure of the joint portion is simplified, and the joint structure of the right and left covers of the outboard motor is also simplified.
You.
[0040]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the left and right covers are lower covers that constitute a part of the engine cover, and include a lower port cover and a lower port starboard. The lower cover and the lower cover are joined together by joining the opposing joint ends, and the joint ends of the port lower cover and the starboard lower cover are provided with joints that overlap in the front-rear direction, and the joints that overlap in the front-rear direction are tightened from the front-rear direction To join.
[0041]
According to claim 2, in the outboard motor, in addition to the effect of claim 1, the lower end portion of the engine cover is formed, and the joint end portions of the left and right side lower covers that are conspicuous in appearance are joints that overlap in the front-rear direction, The joints that overlap in the front-rear direction are tightened from the front-rear direction so that they are joined together. Is less noticeable, and the unevenness of the joints on the side of the ship is made as small as possible, and the joints of the left and right split side covers can be made up of clean and continuous curved surfaces. Can be improved.
[0042]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the joints provided in the front-rear direction provided at the joint ends of the left and right covers and / or the port side lower cover and the starboard lower cover have end faces facing each other. The tapered surface facing the base portion was formed as a reversely tapered inclined surface, and the mounting hole in the front-rear direction provided at one joint portion was formed as an elongated hole.
[0043]
According to claim 3, in addition to the effect of claim 1 or "claim 2," the opposed surfaces of the joints overlapping in the front-rear direction are inclined surfaces of reverse taper from the end to the base, so that they are tightened in the front-rear direction. As a result, the front and rear fastening force and joining force are increased by the wedge action, and the joining at the joining portion can be firmly and reliably performed.
In addition, since it is joined by an inclined surface, the structure is simple and strong, and reliable joining can be easily performed. In addition, a long hole provided in one joint allows smooth sliding of the joints in the left and right direction when tightening. A smooth and reliable tightening action can be obtained, and a strong and reliable bonding of the bonding portion can be facilitated and the structure can be simplified.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory main part cutaway side view of an outboard motor in which a cover joining structure according to the present invention is implemented. FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of a lower port cover, a lower starboard cover, and a mount case 4. FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of a joint structure according to the present invention. FIG. FIG. 6 is a plan view of a rear portion of the undercover 30 after joining, in which a case such as a mount case is removed for easy understanding. FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 5 showing the connected state. FIG. 8 is an explanatory perspective view of the rear part of the under cover formed by joining the left and right lower covers. FIG. 9 is a conventional left and right member. FIG. 4 is an illustration of an example of a joint structure of a lower case made of Rear view DESCRIPTION OF SYMBOLS
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 2 ... Engine, 7 ... Drive shaft, 9 ... Propeller, 10 ... Cover means, 11 ... Engine cover, 12 ... Engine room, 4, 5, 13, 14 ... Case means, 31, 32 ... Port , Starboard lower cover, 41, 42 ... joint, 45, 46 ... inclined surface, 46 ... long hole.

Claims

An engine, a propeller driven by the engine, a drive shaft for transmitting driving force from the engine to the propeller, supporting the engine, rotatably supporting and housing the drive shaft, and An outboard motor comprising: case means mounted to be tiltable and steerable to; and cover means constituting an engine room accommodating the engine.
The cover means has divided left and right covers, and the left and right covers abut facing joint ends,
At each joining end of each of the left and right covers, a joining portion overlapping in the front-rear direction is provided,
The joining portion overlapping in the front-back direction was joined by tightening from the front-back direction,
A cover joining structure for an outboard motor.

The left and right covers are lower covers of a detachable cover constituting a part of an engine room, and include a port lower cover and a starboard lower cover, and the port lower cover and the starboard lower cover are joined to face each other. Ends are joined to each other, and each joint end of the port side lower cover and the starboard lower cover is provided with a joint overlapping in the front-rear direction, and the joints overlapping in the front-rear direction are fastened and joined from the front-rear direction. The cover joining structure for an outboard motor according to claim 1, wherein:

The joints overlapping in the front-rear direction provided at the joint ends of the left and right covers and / or the port side lower cover and the starboard lower cover are oppositely tapered inclined surfaces facing each other from the ends to the base, The cover joint structure for an outboard motor according to claim 1 or 2, wherein the front-rear mounting hole provided in one of the joints is an elongated hole.