【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル通路内をコンベアで搬送される自動車ボディに所定温度の調温空気を吹き付けて該ボディを加熱又は冷却する自動車ボディの加熱冷却装置及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近は、有機溶剤の排出規制が厳しくなるにつれ、広い用途分野にわたって水性塗料の使用が増加しつつある。特に、自動車塗装の分野においては、有機溶剤の排出規制をクリアするために、これまでの有機溶剤系塗料による塗装から水性塗料を使用した塗装への転換が図られつつある。
【０００３】例えば、自動車ボディの水性塗料の上塗り塗装を行う場合、自動車塗装ラインは、コンベアで搬送される自動車ボディの表面に水性メタリック塗料によって美観付与のためのベースコートを施した後、そのベースコートの上に透明塗料によって外的要因からの保護機能を有するクリアコートを施すこととしている。
【０００４】この場合に、ベースコートの塗膜中の水分が適度に蒸発されないまま、その塗膜の上にクリアコート用塗料が重ね塗りされると、ベースコートの塗膜が平滑化されず、また、焼付け乾燥の際にその水分が急激に蒸発して、たれ、たるみ、わき等の塗装欠陥を生ずるおそれがある。
【０００５】このため、ベースコート用塗料として水性塗料を用いる塗装ラインでは、ベースコートを施す前段の塗装ゾーンと、クリアコートを施す後段の塗装ゾーンとの間に、所定温度の加熱エアを吹き付けて塗膜中の水分を蒸発させるプレヒートゾーンと、所定温度の冷却エアを吹き付けて後段の塗装ゾーンに搬入されるまでに自動車ボディの表面温度を室温まで低下させるクーリングゾーンを設けるのが一般的である。
【０００６】図５はこのようなプレヒートゾーンやクーリングゾーンに用いられる自動車ボディの加熱冷却装置を示す正面図である。
この加熱冷却装置５１は、トンネル通路５２内をコンベア５３で搬送台車Ｄに載せられて搬送される自動車ボディＷに所定温度の調温空気を吹き付けて該ボディＷを加熱／冷却するもので、トンネル通路５２の内壁５４と外壁５５の間に調温空気を供給する供給ダクト５６が形成され、コンベア５３を敷設した床面５７の下にトンネル通路５２内の空気を吸い込む吸込ダクト５８が形成されている。
【０００７】供給ダクト５６には、その上方、左右斜め上方、左右両側、左右斜め下方から、自動車ボディＷを囲むように調温空気を吹き出す多数の吹出ノズル５９…が形成されており、吸込ダクト５８にはトンネル通路５２内の空気を排出する吸込口６０が形成されている。
【０００８】そして、吸込ダクト５８及び供給ダクト５６は、トンネル通路５２の外側に設けられた循環ダクト６１を介して連通されており、当該循環ダクト６１には空気を加熱／冷却する調温装置６２と、その調温空気を循環供給する送風ファン６３が介装されている。
【０００９】これによれば、各吹出ノズル５９…からトンネル通路５２内に吹き出された調温空気は、周囲から自動車ボディＷに直角に吹き付けられて自動車ボディ表面が均一に加熱／冷却された後、調温空気が吸込ダクト５８に吸い込まれて、再び所定温度に加熱／冷却されてトンネル通路５２内に循環供給される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、発明者の実験によれば、この加熱冷却装置５１を用いて自動車ボディＷを加熱／冷却した場合、周囲から吹付けられる調温空気により外表面は略均一に加熱／冷却されるが、図６に示すように内表面は外表面に比して加熱／冷却され難く、温度変化に遅れを生じることが判明した。
特に、ドアの戸当りともなるボディ内部の床面左右両端のロッカー部は最も加熱／冷却され難く、乾燥及び冷却とも不十分のまま後段の塗装工程へ送られてしまうと、その部分が塗装不良となるおそれがある。
【００１１】即ち、この種の加熱冷却装置５１は自動車ボディＷの周囲からかなり速い風速（１０〜１５ｍ／ｓ）で調温空気が吹き付けられるため、外表面はその調温空気の対流により外表面が素早く加熱／冷却される。
これに対し、ボディ内部に吹き込まれた調温空気は逃げ場を失ってボディ内に滞るので、内表面は調温空気の対流による加熱／冷却効率が低く、外表面からの熱伝導により加熱冷却され、このため温度変化が遅れるものと考えられる。
【００１２】また、自動車ボディＷに向ってその周囲から速い風速で調温空気が吹き付けられると、その調温空気の流れが乱れるため、コンベア５３や搬送台車Ｄなどに付着して持ち込まれた埃などが舞い上がり、これが自動車ボディに付着して次工程に搬送されて塗装不良を起こすおそれもある。
【００１３】一方、このような速い風速で調温空気を吹き出す場合は、各ノズル５９…と自動車ボディＷの距離が近すぎると、調温空気が直接当る部分のみ局部的に加熱／冷却されてしまうため、ある程度離して設けなければならない。
しかも、トンネル通路５２の外側に、調温装置６２と送風ファン６３を介装した循環ダクト６１を設けなければならず、また、風速が速い分、送風ファン６３の動力が大きくなるだけでなく、調温装置６２も熱容量の大きなものが必要となるので加熱冷却装置５１が大型化するという問題があった。
【００１４】また、ノズル５９…と自動車ボディＷの距離を近付けて、遅い風速で調温空気を吹き出すと、ボディＷ内部がいままで以上に加熱／冷却され難くなり塗装不良を起こし易い。
【００１５】そこで本発明は、自動車ボディの内表面と外表面で温度変化に時間差を生じることなく均一に加熱／冷却することができ、また、コンベアや搬送台車などが持ち込んだ埃などを舞い上げることもなく、さらに、装置全体を小型化することを技術的課題としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明は、トンネル通路内をコンベアで搬送される自動車ボディに所定温度の調温空気を吹き付けて該ボディを加熱又は冷却する自動車ボディの加熱冷却装置において、前記トンネル通路内に調温空気を略均一に流下させる吹出口がその天井面に形成されると共に、左右側壁には自動車ボディの下端部近傍に対向する位置に吸込口が形成され、トンネル通路の左右側壁と自動車ボディの左右両側の間を流下する調温空気を加速する狭小部が形成されるようにトンネル通路の左右側壁が自動車ボディの左右両側に近接した位置に配されたことを特徴とする自動車ボディの加熱冷却装置。
【００１７】本発明によれば、天井の吹出口から調温空気を均一に流下させて自動車ボディを搬送させると、自動車ボディのボンネット、トランクリッド、ルーフなどのトップ面は、トンネル通路内を均一に流下する調温空気が直接当って加熱／冷却され、フェンダーやドアなどのサイド面は自動車ボディの左右両側に沿って流下する外側ダウンフローにより加熱／冷却され、ボディ内部は、窓用開口部から流入してアンダーボディの開口部から床下に通り抜ける内側ダウンフローにより加熱／冷却される。
【００１８】また、トンネル通路の左右側壁が自動車ボディ側面に近接されて、その間が狭小部に形成されることから、外側ダウンフローは狭小部を通過する際に加速される。
したがって、トンネル通路の左右側壁から調温空気を吹き出すノズルを設けなくても、自動車ボディ側面部に沿って調温空気を速い風速で流下させることができ、確実に加熱／冷却を行うことができる。
また、左右側壁にノズルを設けなくて良いことから、その分、トンネル通路を小型にすることができ、装置全体が小型化される。
【００１９】さらにまた、トンネル通路内には上から下へ向うダウンフローが形成されるので、コンベアや搬送台車などに付着して持ち込まれた埃もその調温空気の流れに乗って吸込口から排出され、トンネル通路内で舞い上がって自動車ボディの塗膜に付着したり塗装不良を起こしたりことが少ない。
【００２０】さらにまた、請求項２のように、トンネル通路の内壁と外壁の間を空気流路に形成して、該空気流路を少なくとも前記吹出口を形成した陽圧室と、前記吸込口を形成した吸込ダクトとに仕切り、吸込ダクト内に調温空気を加熱又は冷却する調温装置が配されると共に、その仕切り部分に吸込ダクト内の空気を陽圧室に送る送風ファンを設ければ、循環ダクトが不要となり、また、調温装置及び送風ファンはトンネル通路の壁面内に組み込まれるので、装置全体を小型化できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
図１は本発明に係る自動車ボディの加熱冷却装置を示す正面図、図２はその平面図、図３は調温空気の流れを示す説明図、図４は自動車ボディの内外表面温度の変化を示すグラフである。
【００２２】図１に示す自動車ボディの加熱冷却装置１は、水性塗料の上塗り工程において、ベースコートを施す前段の塗装ゾーンと、クリアコートを施す後段の塗装ゾーンとの間に設けられるプレヒートゾーン及びクーリングゾーンに使用されるもので、トンネル通路２内をコンベア３で搬送台車Ｄに載せられて搬送される自動車ボディＷに所定温度の調温空気を吹き付けて該ボディＷを加熱又は冷却するようになされている。
【００２３】トンネル通路２は、その内壁４と外壁５の隙間が空気流路に形成され、その空気流路が、仕切板８によって、少なくとも天井部に形成された陽圧室６と、左右側壁部に形成された吸込ダクト７に仕切られている。
【００２４】そして、前記陽圧室６には、フィルタＦを設けた吹出口９がトンネル通路２の天井面４Ｕに開口形成され、吸込ダクト７には、自動車ボディＷの下端部近傍に対向する位置に吸込口１０が開口形成されている。
また、吸込ダクト７の内部には調温空気を加熱又は冷却する調温装置１１が配され、陽圧室６と吸込ダクト７の仕切板８には吸込ダクト６内の空気を陽圧室７に送る送風ファン１２が設けられている。
なお、調温装置１１は、例えば媒体供給管に熱媒や冷媒を循環させて、その外部を通過する空気を加熱冷却する還流式熱交換器が用いられている。
【００２５】さらに、トンネル通路２の左右側壁４Ｒ、４Ｌは、コンベア３で搬送される自動車ボディＷに近接して設けられ、その間を流下する調温空気を加速する狭小部１３が形成されている。
なお、左右側壁４Ｒ、４Ｌは、前記狭小部１３を通過する調温空気の風速が、少なくとも、吹出口９から吹き出された調温空気の風速以上になる位置に配されている。
【００２６】以上が本発明に係る自動車ボディの加熱冷却装置の一構成例であって、次にこれを用いた加熱冷却方法について説明する。
自動車ボディＷを加熱する場合、調温装置１１に熱媒を供給して送風ファン１２を起動し、所定温度に調整された調温空気を、陽圧室６から天井面４Ｕの吹出口９を介してトンネル通路２内に１〜２ｍ／ｓの風速で下向に吹き出させる。
調温空気は、トンネル通路２内で天井から床に向って上から下へ流下し、自動車ボディＷ下端部近傍に対向するように開口された吸込口１０から吸込ダクト７内に吸い込まれ、再び調温装置１１を通りトンネル通路２内に循環される。
【００２７】この状態で、自動車ボディＷが搬入されてくると、天井側の陽圧室６から吹出口９を介してトンネル通路２内を均一に流下する調温空気は、自動車ボディＷの外面に沿って流下する外側ダウンフローＮ１と、自動車ボディＷの窓用開口部からボディ内部を通りアンダーボディに形成された開口部からその床下に抜ける内側ダウンフローＮ２が形成される。
【００２８】すなわち、ボンネット部分及びリアトランク部分（図２：Ａ−Ａ線及びＥ−Ｅ線）では、図３（ａ）に示すように、中央を流下する調温空気はボンネット（トランクリッド）２１に当って加熱した後に左右に分かれ、側壁４Ｒ、４Ｌに沿って流下する調温空気と共に、フェンダー２２に沿って流下する外側ダウンフローＮ１、Ｎ１を形成する。
【００２９】また、フロントウィンドウ部分及びリアウィンドウ部分（図２：Ｂ−Ｂ線及びＤ−Ｄ線）では、図３（ｂ）に示すように、中央を流下する調温空気はフロント又はリアのウィンドウの窓用開口部２３からボディＷ内にそのまま流入して、ロッカー部２４まで流下し、ボディＷ床面に形成された開口部２５から床下に通り抜ける内側ダウンフローＮ２を形成する。
また、左右側壁４Ｒ、４Ｌに沿って流下する調温空気は、ドアやフェンダー２２などの自動車ボディＷの左右両側に沿って流れる外側ダウンフローＮ１、Ｎ１を形成する。
【００３０】さらに、ルーフ部分（図２：Ｃ−Ｃ線）では、図３（ｃ）に示すように、中央を流下する調温空気はルーフ２６に当ってそのルーフ２６を加熱した後、左右に分かれて、ドア２７の窓用開口部２８に直接流入する調温空気と共にボディＷ内に流入し、ロッカー部２４まで流下して、アンダーボディに形成された開口部２５から床下に通り抜ける内側ダウンフローＮ２を形成する。
また、左右側壁４Ｒ、４Ｌに沿って流下する調温空気も、自動車ボディＷの側面に沿って流下する外側ダウンフローＮ１、Ｎ１を形成する。
【００３１】したがって、自動車ボディＷのボンネット（トランクリッド）２１やルーフ２６などのトップ面は、トンネル通路２内を均一に流下する調温空気が直接当って加熱／冷却され、フェンダー２２やドア２７などのサイド面は外側ダウンフローＮ１により加熱／冷却され、ボディＷ内部は窓用開口部２３、２８から流入してロッカー部２４まで流下し、アンダーボディの開口部２５から床下に通り抜ける内側ダウンフローＮ２により加熱／冷却される。
【００３２】このようにトンネル通路２内には、温調空気が天井から床に向って上から下へ流れるダウンフローが形成されるので、コンベア３や搬送台車Ｄなどに付着して埃が持ち込まれても、その埃は調温空気の流れに乗って吸込口１０から排出されて、フィルタＦを通過する際に捕捉される。
したがって、トンネル通路２内で埃が舞い上がったり、自動車ボディＷに付着することがない。
【００３３】このとき、外側ダウンフローＮ１は、トンネル通路２の左右側壁４Ｒ、４Ｌと自動車ボディＷの間に形成される狭小部１３を通過する際に加速されるので、トンネル通路２の左右側壁から調温空気を吹き出すノズルを設けなくても、自動車ボディＷの側面部に沿って調温空気を速い風速で流下させることにより確実に加熱／冷却を行うことができる。
また、左右側壁にノズルを設けなくて良いことから、その分、トンネル通路２を小型にすることができ、装置全体を小型化できる。
【００３４】また、内側ダウン２は、窓用開口部２３、２８からボディＷ内に流入してロッカー部２４まで流下し、床面開口部２５から床下に通り抜けるので、ボディＷ内部に調温空気が滞ることなく流れ続ける。
これにより、発明者の実験によれば、図４に示すように、加熱／冷却し難かったロッカー部などの内表面の温度変化は、フェンダー２２やドア２７の外表面の温度変化と同様であり、時間遅れを生じなかった。
【００３５】さらに、調温装置１１及び送風ファン１２はトンネル通路２の壁面内に組み込まれ、また、トンネル通路外部に循環ダクトを設ける必要もないので、装置全体を小型化することができる。
【００３６】なお、送風ファン１２…の合計風量Ｑ、吹出口９の面積Ｓ１、吸込口１０の開口面積Ｓ２とすれば、吹出口９から吹き出される風速Ｖ１と吸込口１０に吸込まれる風速Ｖ２は、夫々、次式で表わされる。
Ｖ１＝Ｑ／Ｓ１、
Ｖ２＝Ｑ／Ｓ２
【００３７】したがって、吹出口９から吹き出される風速Ｖ１＝１〜２ｍ／ｓとなるように送風ファン１２…を運転したときに、吸込口１０に吸込まれる風速Ｖ２＝１０〜１５ｍ／ｓに設定しようとすれば、吸込口１０の面積Ｓ２を吹出口９の面積Ｓ１の１／５〜１／１５にすればよい。
このように、吸込口１０の面積Ｓ２を吹出口９の面積Ｓ１に比して狭くすれば、吹出口９から吹き出される調温空気の風速に比して吸込口１０及びその近傍の風速を速くすることができるので、吹出口９から離れた自動車ボディＷの床面近傍も確実に加熱／冷却乾燥できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車ボディの左右両側に沿って流下する外側ダウンフローと、自動車ボディの窓用開口部からボディ内部を通りアンダーボディに形成された開口部からその床下側に抜ける内側ダウンフローが形成されて、自動車ボディ側面の外表面及び内表面に沿って調温空気が流下されるので、外表面及び内表面とも調温空気の対流により効率良く加熱／冷却され、温度変化に時間差を生じることなく均一に加熱／冷却することができるという大変優れた効果を奏する。
【００３９】また、トンネル通路内には、天井の吹出口から自動車ボディ下端部近傍に対向して形成された吸込口に向って上から下へ流れるダウンフローが形成されるので、コンベアや搬送台車などに付着して埃が持ち込まれても、調温空気の流れに乗って吸込口から排出され、舞い上がったり、自動車ボディに付着することが防止されるという効果がある。
【００４０】さらに、トンネル通路の内壁及び外壁の間が空気流路に形成されて、その内部に調温装置や送風ファンが組み込まれており、トンネル通路外部に循環ダクトを設ける必要もないので、装置全体を小型化することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ボディの加熱冷却装置を示す正面図。
【図２】その平面図。
【図３】調温空気の流れを示す説明図。
【図４】自動車ボディの内外表面温度の変化を示すグラフ。
【図５】従来装置を示す正面図。
【図６】自動車ボディの内外表面温度の変化を示すグラフ。
【符号の説明】
１………自動車ボディの加熱冷却装置
２………トンネル通路
３………コンベア
Ｗ………自動車ボディ
４………内壁
４Ｕ………天井面
４Ｒ及び４Ｌ…左右側壁
５………外壁
６………陽圧室
７………吸込ダクト
８………仕切板
９………吹出口
１０………吸込口
１１………調温装置
１２………送風ファン
１３………狭小部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating and cooling apparatus and a method for heating or cooling an automobile body which blows temperature-controlled air at a predetermined temperature onto an automobile body conveyed by a conveyor in a tunnel passage to heat or cool the body.
[0002]
[Prior art]
Recently, the use of water-based paints has been increasing over a wide range of applications as emission regulations for organic solvents have become more stringent. In particular, in the field of automotive coatings, in order to meet emission regulations for organic solvents, a shift from conventional organic solvent-based coating to coating using water-based paint is being made.
[0003] For example, in the case of applying a top coat of a water-based paint for an automobile body, an automobile coating line applies a base coat for imparting an aesthetic appearance to the surface of the automobile body conveyed by a conveyor with an aqueous metallic paint, and then applies the base coat to the base coat. A clear coat having a function of protecting against external factors is provided by a transparent paint on the top.
In this case, if a clear coat paint is applied over the base coat without appropriately evaporating the moisture in the base coat, the base coat coat is not smoothed, During baking and drying, the water evaporates rapidly, which may cause coating defects such as sagging, sagging, and armpits.
[0005] For this reason, in a coating line using a water-based paint as a base coat paint, heated air at a predetermined temperature is sprayed between a paint zone before a base coat is applied and a paint zone after a clear coat is applied. It is common to provide a preheating zone for evaporating the moisture therein and a cooling zone for blowing the cooling air at a predetermined temperature to lower the surface temperature of the automobile body to room temperature before being carried into the subsequent coating zone.
FIG. 5 is a front view showing a heating and cooling device for an automobile body used in such a preheating zone or a cooling zone.
The heating / cooling device 51 heats / cools the body W by blowing temperature-controlled air at a predetermined temperature onto an automobile body W which is placed and conveyed on a carrier D by a conveyor 53 in a tunnel passage 52. A supply duct 56 for supplying conditioned air is formed between an inner wall 54 and an outer wall 55 of the passage 52, and a suction duct 58 for sucking air in the tunnel passage 52 is formed below a floor 57 on which a conveyor 53 is laid. I have.
[0007] The supply duct 56 is formed with a large number of blow-out nozzles 59 for blowing temperature-controlled air from above, right and left diagonally above, right and left sides, and left and right diagonally below so as to surround the vehicle body W. A suction port 60 for discharging the air in the tunnel passage 52 is formed at 58.
The suction duct 58 and the supply duct 56 are communicated with each other through a circulation duct 61 provided outside the tunnel passage 52. The circulation duct 61 has a temperature control device 62 for heating / cooling air. And a blower fan 63 for circulating the temperature-controlled air.
According to this, the temperature-controlled air blown into the tunnel passage 52 from each of the blowing nozzles 59... Is blown at right angles to the vehicle body W from the surroundings, so that the surface of the vehicle body is uniformly heated / cooled. The temperature-controlled air is sucked into the suction duct 58, heated / cooled again to a predetermined temperature, and circulated and supplied into the tunnel passage 52.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the experiment of the inventor, when the heating / cooling device 51 is used to heat / cool the automobile body W, the outer surface is heated / cooled substantially uniformly by the temperature-controlled air blown from the surroundings. As shown in FIG. 6, it has been found that the inner surface is harder to be heated / cooled than the outer surface, and that the temperature change is delayed.
In particular, the lockers at the left and right ends of the floor inside the body, which are also the door stops, are most difficult to be heated / cooled, and if they are sent to the subsequent coating process with insufficient drying and cooling, that part will have poor coating. May be caused.
That is, in this type of heating / cooling device 51, the temperature-controlled air is blown from the periphery of the vehicle body W at a considerably high wind speed (10 to 15 m / s), so that the outer surface is caused by the convection of the temperature-controlled air. Are quickly heated / cooled.
On the other hand, the conditioned air blown into the body loses its escape space and stays in the body, so the inner surface has low heating / cooling efficiency due to the convection of the conditioned air, and is heated and cooled by heat conduction from the outer surface. Therefore, it is considered that the temperature change is delayed.
Further, when the temperature-controlled air is blown from the surroundings of the vehicle body W at a high wind speed, the flow of the temperature-controlled air is disturbed, so that the dust adhering to the conveyor 53, the transport trolley D and the like is brought in. There is also a risk that this will adhere to the car body and be conveyed to the next process, causing defective painting.
On the other hand, when the temperature-controlled air is blown at such a high wind speed, if the distance between each nozzle 59... And the vehicle body W is too short, only the portion directly hit by the temperature-controlled air is locally heated / cooled. Therefore, they must be provided to some extent.
Moreover, a circulation duct 61 having a temperature control device 62 and a blower fan 63 interposed therein must be provided outside the tunnel passage 52, and not only does the power of the blower fan 63 increase due to the higher wind speed, Since the temperature control device 62 also needs to have a large heat capacity, there is a problem that the heating and cooling device 51 becomes large.
If the distance between the nozzles 59 and the vehicle body W is reduced and the temperature-controlled air is blown out at a low wind speed, the inside of the body W is harder to be heated / cooled than before, and the coating failure is likely to occur.
Therefore, the present invention enables uniform heating / cooling without any time difference in temperature change between the inner surface and the outer surface of the automobile body, and also blows up dust and the like brought in by a conveyor or a transport vehicle. Further, it is a technical problem to further downsize the entire device.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve this problem, the present invention relates to an automobile body heating / cooling apparatus for heating or cooling an automobile body which is conveyed by a conveyor in a tunnel passage by blowing temperature-controlled air at a predetermined temperature. An outlet is formed on the ceiling surface of the passage to allow temperature-controlled air to flow down substantially uniformly, and a suction port is formed on each of the left and right side walls at a position facing the vicinity of the lower end of the vehicle body. And a left and right side wall of the tunnel passage arranged at positions close to the left and right sides of the vehicle body so as to form a narrow portion for accelerating temperature-controlled air flowing down between the left and right sides of the vehicle body. Heating and cooling device for the body.
According to the present invention, when the vehicle body is transported by uniformly flowing the temperature-controlled air from the outlet of the ceiling, the top surface of the vehicle body such as the hood, the trunk lid, and the roof becomes uniform in the tunnel passage. Heated / cooled by direct contact with the temperature-controlled air flowing down, the side surfaces such as fenders and doors are heated / cooled by the outer downflow flowing down the left and right sides of the car body, and the inside of the body is a window opening Is heated / cooled by an inward downflow that flows from below through the opening of the underbody and passes under the floor.
Further, since the left and right side walls of the tunnel passage are close to the side surface of the vehicle body and are formed in a narrow portion therebetween, the outer downflow is accelerated when passing through the narrow portion.
Therefore, the temperature-controlled air can flow down at a high wind speed along the side of the vehicle body without providing nozzles for blowing the temperature-controlled air from the left and right side walls of the tunnel passage, and the heating / cooling can be reliably performed. .
Further, since there is no need to provide nozzles on the left and right side walls, the tunnel passage can be reduced in size accordingly, and the entire apparatus can be reduced in size.
Further, since a downward flow is formed from the top to the bottom in the tunnel passage, dust adhering to a conveyor or a carriage is carried along the flow of the temperature-controlled air from the suction port. It is less likely to be discharged and soar in the tunnel passage and adhere to the paint film on the car body or cause poor painting.
Still further, a positive pressure chamber in which an air flow path is formed between the inner wall and the outer wall of the tunnel passage, and the air flow path has at least the air outlet, and the suction port A temperature control device for heating or cooling the temperature-controlled air is disposed in the suction duct, and a blower fan for sending the air in the suction duct to the positive pressure chamber is provided in the partition. In this case, a circulation duct is not required, and the temperature control device and the blower fan are incorporated in the wall of the tunnel passage, so that the entire device can be reduced in size.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing a heating / cooling apparatus for an automobile body according to the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is an explanatory view showing the flow of temperature-controlled air, and FIG. It is a graph shown.
The heating / cooling apparatus 1 for an automobile body shown in FIG. 1 includes a preheating zone and a cooling zone which are provided between a pre-coating zone for applying a base coat and a post-coating zone for applying a clear coat in an overcoating process of a water-based paint. It is used in a zone, and heats or cools the body W by blowing temperature-controlled air at a predetermined temperature onto an automobile body W which is placed and transported on a transport trolley D by a conveyor 3 in a tunnel passage 2. ing.
In the tunnel passage 2, a gap between the inner wall 4 and the outer wall 5 is formed in an air flow path, and the air flow path is divided by a partition plate 8 into at least a positive pressure chamber 6 formed in a ceiling portion and left and right side walls. It is partitioned by a suction duct 7 formed in the section.
In the positive pressure chamber 6, an outlet 9 provided with a filter F is formed in the ceiling surface 4U of the tunnel passage 2, and the suction duct 7 is opposed to the vicinity of the lower end of the vehicle body W. A suction port 10 is formed at the position.
A temperature control device 11 for heating or cooling the temperature-controlled air is arranged inside the suction duct 7, and the air in the suction duct 6 is supplied to the positive pressure chamber 6 and the partition plate 8 of the suction duct 7. Is provided.
The temperature control device 11 employs, for example, a reflux heat exchanger that circulates a heat medium or a refrigerant through a medium supply pipe and heats and cools air that passes through the medium supply pipe.
Further, the left and right side walls 4R, 4L of the tunnel passage 2 are provided close to the automobile body W conveyed by the conveyor 3, and have narrow portions 13 for accelerating the temperature-controlled air flowing down between them. .
The left and right side walls 4R, 4L are arranged at positions where the wind speed of the conditioned air passing through the narrow portion 13 is at least equal to or higher than the wind speed of the conditioned air blown out from the outlet 9.
The above is an example of the configuration of the heating / cooling apparatus for an automobile body according to the present invention. Next, a heating / cooling method using the apparatus will be described.
When heating the vehicle body W, a heating medium is supplied to the temperature control device 11 to start the blower fan 12, and the temperature-controlled air adjusted to a predetermined temperature is supplied from the positive pressure chamber 6 to the outlet 9 of the ceiling surface 4 </ b> U. The air is blown downward into the tunnel passage 2 at a wind speed of 1 to 2 m / s.
The conditioned air flows down from the ceiling to the floor in the tunnel passage 2 from the top to the bottom, and is sucked into the suction duct 7 from the suction port 10 which is opened so as to face the vicinity of the lower end of the vehicle body W, and again. It is circulated through the temperature control device 11 into the tunnel passage 2.
In this state, when the vehicle body W is carried in, the temperature-controlled air which uniformly flows down the tunnel passage 2 from the positive pressure chamber 6 on the ceiling side through the outlet 9 to the outside surface of the vehicle body W. an outer downflow N 1 flowing down along the inner downflow N 2 passing through an opening formed as underbody internal body through the window opening of the automobile body W in its floor is formed.
That is, in the bonnet portion and the rear trunk portion (FIG. 2: AA line and EE line), as shown in FIG. 3A, the temperature-controlled air flowing down the center is bonnet (trunk lid). The outer downflows N 1 , N 1 flowing down along the fender 22 are formed together with the temperature-controlled air flowing down along the side walls 4R, 4L after being heated to hit the 21 and divided along the side walls 4R, 4L.
In the front window portion and the rear window portion (FIG. 2: BB line and DD line), as shown in FIG. and directly flows into the body W through the window opening 23 of the window, and flows down to the locker unit 24, to form the inner downflow N 2 passing through the floor from the opening 25 formed in the body W floor.
Further, left and right side walls 4R, temperature-controlled air flowing down along the 4L forms the outer downflow N 1, N 1 flowing along the left and right sides of the automobile body W, such as doors and fenders 22.
Further, in the roof part (FIG. 2: line CC), as shown in FIG. 3 (c), the conditioned air flowing down the center hits the roof 26 and heats the roof 26. And flows into the body W together with the temperature-controlled air flowing directly into the window opening 28 of the door 27, flows down to the rocker portion 24, and passes through the opening 25 formed in the underbody under the floor. forming a flow N 2.
Further, left and right side walls 4R, temperature-controlled air flowing down along the 4L also form the outer downflow N 1, N 1 flowing down along the side of the automobile body W.
Therefore, the top surfaces of the hood (trunk lid) 21 and the roof 26 of the automobile body W are heated / cooled by direct contact with the temperature-controlled air flowing uniformly down the tunnel passage 2, so that the fender 22 and the door 27 are heated. side surfaces such as are heated / cooled by the outer downflow N 1, the body W internal flows down to the locker portion 24 flows into the window opening 23 and 28, the inner-down to pass through the opening 25 of the under body under the floor It is heated / cooled by the flow N 2.
As described above, a down flow in which the temperature-controlled air flows from the ceiling to the floor from the top to the bottom is formed in the tunnel passage 2, so that the dust adheres to the conveyor 3 and the transport truck D and the like and dust is brought in. However, the dust is discharged from the suction port 10 along with the flow of the temperature-controlled air, and is captured when passing through the filter F.
Therefore, dust does not soar in the tunnel passage 2 or adhere to the vehicle body W.
[0033] At this time, the outer downflow N 1 is the left and right side walls 4R tunnel passage 2, since it is accelerated when passing through the narrow portion 13 formed between the 4L and automobile body W, the left and right tunnel passage 2 Even without providing a nozzle that blows out the temperature-controlled air from the side wall, the heating / cooling can be reliably performed by causing the temperature-controlled air to flow down at a high wind speed along the side surface of the vehicle body W.
Further, since there is no need to provide nozzles on the left and right side walls, the tunnel passage 2 can be reduced in size accordingly, and the entire apparatus can be reduced in size.
The inside down 2 flows into the body W through the window openings 23 and 28, flows down to the locker 24, and passes under the floor through the floor opening 25, so that the temperature-controlled air is introduced into the body W. Keep flowing without interruption.
Thereby, according to the experiment of the inventor, as shown in FIG. 4, the temperature change on the inner surface of the rocker portion or the like which was difficult to heat / cool is the same as the temperature change on the outer surface of the fender 22 or the door 27. No time delay.
Further, the temperature control device 11 and the blower fan 12 are incorporated in the wall of the tunnel passage 2, and there is no need to provide a circulation duct outside the tunnel passage, so that the entire device can be downsized.
If the total air volume Q of the blowers 12, the area S 1 of the air outlet 9, and the opening area S 2 of the air inlet 10, the wind speed V 1 blown out from the air outlet 9 and the air sucked into the air inlet 10 are obtained. Murrell wind speed V 2, respectively, it is represented by the following equation.
V 1 = Q / S 1 ,
V 2 = Q / S 2
Therefore, when the blowing fans 12 are operated so that the wind speed V 1 blown from the outlet 9 is 1 to 2 m / s, the wind speed V 2 sucked into the suction port 10 is 10 to 15 m / s. if trying to set the s, may be the area S 2 of the suction port 10 to 1 / 5-1 / 15 of the area S 1 of the outlet 9.
As described above, if the area S 2 of the suction port 10 is made smaller than the area S 1 of the outlet port 9, the suction port 10 and the vicinity thereof can be compared with the wind speed of the temperature-controlled air blown out from the outlet port 9. Since the wind speed can be increased, the vicinity of the floor surface of the vehicle body W distant from the outlet 9 can be reliably heated / cooled and dried.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the outer downflow flowing down the left and right sides of the vehicle body, and the opening formed in the underbody through the inside of the body from the window opening of the vehicle body and under the floor from the opening formed in the underbody An inner downflow that flows to the side is formed, and the temperature-controlled air flows down along the outer surface and the inner surface of the side surface of the vehicle body, so that the outer surface and the inner surface are also efficiently heated / cooled by the convection of the temperature-controlled air. In addition, there is an extremely excellent effect that heating / cooling can be performed uniformly without causing a time difference in temperature change.
In the tunnel passage, there is formed a downflow which flows from the ceiling outlet to the suction opening formed in the vicinity of the lower end portion of the vehicle body from the top to the bottom. Even if dust adheres to the air conditioner, dust is brought in, the air is discharged from the suction port along the flow of the temperature-controlled air, and the air is prevented from flying up and adhering to the vehicle body.
Furthermore, an air passage is formed between the inner wall and the outer wall of the tunnel passage, and a temperature control device and a blower fan are incorporated therein, and there is no need to provide a circulation duct outside the tunnel passage. There is an effect that the entire device can be reduced in size.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a heating and cooling device for an automobile body according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view thereof.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a flow of temperature-controlled air.
FIG. 4 is a graph showing changes in inner and outer surface temperatures of an automobile body.
FIG. 5 is a front view showing a conventional device.
FIG. 6 is a graph showing changes in inner and outer surface temperatures of an automobile body.
[Explanation of symbols]
1 Heating and cooling device 2 for car body Tunnel passage 3 Conveyor W Car body 4 Inner wall 4U Ceiling surfaces 4R and 4L Left and right side walls 5 Outer wall 6 Positive pressure chamber 7 Suction duct 8 Partition plate 9 Outlet 10 Suction port 11 Temperature control device 12 Blower fan 13 Narrow section