JP2003331380A

JP2003331380A - 車両運行情報管理評価システム

Info

Publication number: JP2003331380A
Application number: JP2002141522A
Authority: JP
Inventors: Katsuaki Minami; 克明南; Masaru Sakaguchi; 賢坂口
Original assignee: Miyama Inc
Current assignee: Miyama Inc
Priority date: 2002-05-16
Filing date: 2002-05-16
Publication date: 2003-11-21
Also published as: WO2003098575A1; EP1507245A4; CN1647127A; EP1507245B1; US20050096836A1; EP1507245A1; DE60336224D1

Abstract

(57)【要約】【課題】業所等が使用する業務車両の運行管理評価並
びに指導をコンピュータネットワークを用いて行い、車
両および事業者の環境負荷の軽減、省資源、輸送効率の
改善、安全運行を実現する。【解決手段】走行中の車両Ａ１からインターネット２０
を介して過剰燃料消費量を含む運行情報を収集し蓄積す
るデータベース１０５と、収集した運行情報及びデータ
ベース１０５に蓄積された運行情報を、インターネット
２０介して管理端末Ａ１０へ配信する運行情報管理アプ
リケーション１０３は、管理端末Ａ１０が指定した車両
に対する指令を中継する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃費等の車両の運
転状態を評価するためのシステムに関し、特に、コンピ
ュータネットワークを用いた車両運行情報の管理評価に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、事業所等における業務車両の運行
管理については、各車両の運行記録ならびに運転者の申
告による運行管理と、それらに基づく運行管理者の口頭
もしくは書面による運行指導が行われてきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の運行管理で評価・指導の対象となるのは事後の情
報であり、現在の車両走行状態における燃料消費、環境
負荷、安全運転等の情報を取得し、その評価に基づき運
転者を指導することができず、社会的な要請である環境
負荷軽減、省資源、輸送効率の改善、安全管理の実現と
いう課題に応えることが困難であった。

【０００４】また、運転者の指導は、実際に指導員が車
両に乗り、運転指導を行うため、多数の車両と運転者を
有する事業所などでは、こまめに運転者を教育しようと
すれば多数の指導員が必要になって経費が増大してしま
い経済的な障壁がある。また、従来の指導員による指導
では、指導員の経験や事業者の規定などに基づくものが
多く、現在の運転状態からどのように省資源を達成する
か、という点についてリアルタイムで科学的な指導を行
うことは非常に難しく、指導に対する効果が上がりにく
いという問題がある。

【０００５】そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、事業所等が使用する業務車両の運行管理評
価並びに指導をコンピュータネットワークを用いて行
い、車両および事業者の環境負荷の軽減、省資源、輸送
効率の改善、安全運行を実現することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、走行中の
車両からネットワークを介して過剰燃料消費量を含む運
行情報を収集し蓄積するデータベースと、前記収集した
運行情報及び前記データベースに蓄積された運行情報
を、前記ネットワークを介して所定のクライアントコン
ピュータへ配信する管理手段と、からなる車両運行情報
管理評価システムであって、前記管理手段は、現在の運
行情報を前記クライアントコンピュータへ配信する配信
手段と、前記クライアントコンピュータが指定した車両
に対する指令を中継して、前記車両に配信する中継手段
とを有する。

【０００７】また、第２の発明は、走行中の車両からネ
ットワークを介して過剰燃料消費量を含む運行情報を収
集し蓄積するデータベースと、前記収集した運行情報及
び前記データベースに蓄積された運行情報を、前記ネッ
トワークを介して所定のクライアントコンピュータへ配
信する管理手段と、からなる車両運行情報管理評価シス
テムであって、前記管理手段は、前記データベースに蓄
積された運行情報に基づいて、前記車両の過剰燃料消費
量が増大することを判定する判定手段と、この判定手段
が過剰燃料消費量が増大すると判定した車両に対して指
令を発信する警告発信手段と、前記車両に指令を発信し
たことを前記クライアントコンピュータへ通知する通知
手段とを有する。

【０００８】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記判定手段は、運行情報に基づいて過剰燃料消
費量が増大する運転操作を判定し、前記警告発信手段
は、判定された運転操作に対して過剰燃料消費量の増大
を抑制するように指令する。

【０００９】また、第４の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記車両は、過剰燃料消費量を含む運
行情報を検出する運行情報検出手段と、検出した運行情
報をネットワークを介してデータベースへ送信するとと
もに、前記管理手段からの指令を前記ネットワークを介
して受信する移動体通信手段とを有する。

【００１０】

【発明の効果】したがって、本発明によれば、走行中の
車両の運行情報はネットワークを介してデータベースに
蓄積されて所定のクライアントコンピュータに配信さ
れ、車両の管理者は車両に同乗することなく、過剰燃料
消費量を含む運行情報をリアルタイムでモニタでき、さ
らに、運転者に対する指令を行うことができるので、多
数の運転者を管理する会社または事業所では、指導にか
かる効率を大幅に低減でき、また、この指導により安全
運行、省燃費（環境負荷の低減）を推進でき、コストの
大幅な削減が可能となる。

【００１１】また、燃料消費量が増大する場合には、原
因となる運転操作を特定し、自動的に警告を発するの
で、運転者に対して常時安全運行及び省燃費に関する教
育を行うことができ、社会的な要請である環境負荷の軽
減、省資源等を実現できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態について説明する。

【００１３】図１は、本発明に係る車両運行情報管理評
価システムの概要を示す。

【００１４】インターネット（ネットワーク）２０に接
続された運行情報管理サイト１００は、Ｗｅｂ（World
Wide Web）サーバ１０２と、運行情報管理アプリケー
ション１０３を実行するアプリケーションサーバ１０４
と、各事業者の車両毎、運転者毎の運行データなどから
なる運行情報管理サイト１００のユーザー情報などを蓄
積するデータベース１０５を主体に構成される。

【００１５】運行情報管理アプリケーション１０３（管
理手段）は、各ユーザＡ、Ｂの車両Ａ１〜Ｂ２に設置し
た各車載機器１１から無線通信手段及びインターネット
２０を介して燃料消費、環境負荷、安全運転等の運行情
報を取得し、蓄積するとともに、インターネット２０を
介して運行情報管理サイト１００へアクセス可能なユー
ザの管理端末（クライアントコンピュータ）Ａ１０、Ｂ
１０からの要求に応じて、蓄積したデータを集計、解析
してこれら管理端末Ａ１０、Ｂ１０へ送信する。なお、
運行情報管理アプリケーション１０３の情報の送受信は
Ｗｅｂサーバ１０２を介して行われる。

【００１６】さらに、運行情報管理サイト１００は、ユ
ーザの管理端末Ａ１０、Ｂ１０からの要求に応じて、任
意の車両Ａ１〜Ｂ２の車載機器１１と双方向通信を行
い、管理端末Ａ１０、Ｂ１０からの指令（指導情報）を
各車載機器Ａ１〜Ｂ２へ転送し、リモートの管理端末Ａ
１０、Ｂ１０からリアルタイムで任意の車両の運転指導
を行う。

【００１７】また、運行情報管理サイト１００は、各車
両Ａ１〜Ｂ２の車載機器１１から取得した運行情報が所
定の条件を満たしたときには、該当する車両の車載機器
１１へ指令を送り、運転者に対する指導を行う。なお、
運行情報は、運転者の操作状態（運転状態＝アクセルや
ブレーキ、シフト操作）と、車両の走行状態（車速、走
行距離）などを含むものである。

【００１８】次に、車載機器１１について図２を参照し
ながら説明する。

【００１９】図２は、車両に搭載する運転状態評価装置
１とＧＰＳを用いた測位システム８及びインターネット
に接続可能な無線通信装置（移動体通信手段）９とから
構成される車載機器１１の概略図である。なお、インタ
ーネットにアクセス可能な無線通信装置９としては、例
えば、携帯電話などの移動体通信手段を用いればよい。

【００２０】運転状態表示装置１は、運転状態演算部３
と、表示部４と、メモリカード読み出し／書込み部５
と、加速度センサ６とから構成され、少なくとも表示装
置４が運転者にとって見やすい位置となるように評価対
象車両に装着される。

【００２１】運転状態演算部３には、車速信号、図示し
ない評価対象車両のエンジンの回転速度信号、冷却水温
信号、アクセル操作量信号、燃料温度信号、シフトレバ
ー位置（ギアポジション）信号等の車両出力信号と内蔵
加速度センサ６からの加速度信号等が入力される。車両
出力信号は図示しないエンジンコントロールユニットか
ら得ることができるが、エンジンコントロールユニット
を介さずこれらの信号を検出するセンサから直接得るこ
ともできる。

【００２２】運転状態演算部３は、上記入力される各種
信号、メモリカード７から読み込まれた車両諸元デー
タ、エンジン全性能マップ等に基づき燃費等の運転状態
を演算する。

【００２３】また、運転状態演算部３は、測位システム
８がＧＰＳ衛星から受信した情報に基づいて、現在の車
両の位置情報（緯度、経度、高度）を演算する。

【００２４】そして、その演算された運転状態を表示部
４に表示するとともに、無線通信装置９を介して予め設
定されている運行情報管理サイト１００へ運転状態を示
すデータと車両の位置情報を送信する。また、演算した
運転状態をメモリカード読出し／書込み部５によりメモ
リカード７に記録する。

【００２５】なお、ＧＰＳなどによるカーナビゲーショ
ンシステムを備えた車両では、測位システム８に代わっ
て、検出した車両の位置情報を運転状態演算部３へ入力
するようにしてもよい。

【００２６】上記運転状態を示す情報としては、本願出
願人が提案した特開２００２−８９３４９号公報と同様
に、燃料消費量、燃費、過剰燃料消費量などであり、以
下にその概略を示す。

【００２７】(1) 燃料消費量及び燃費燃料消費量は、エンジン回転速度N[rpm]と、エンジン回
転速度及びアクセル操作量からエンジン全性能マップを
参照することで得られるエンジントルクTe[N・m]と、に
基づき求め、この燃料消費量と走行距離（車速の積分
値）に基づいて燃費を求める。なお、ここでエンジン全
性能マップとは、本願出願人が提案した特開２００２−
８９３４９号公報にも開示されるように、エンジン回転
速度、エンジントルクに対する燃料消費率(BSFC)の関係
を示したマップ（各メッシュにはそのエンジン回転速度
及びエンジントルクにおける燃料消費率が格納されてい
る。）を指し、このエンジン全性能マップを、アクセル
操作量（あるいはスロットル開度）と、エンジン回転速
度となるように書き換え、各メッシュにその運転状態に
おけるエンジントルクと燃料消費率が格納されるように
したものをエンジン全性能マップとして用いる。

【００２８】(2) 過剰駆動力・過剰駆動力率「過剰駆動力」とは、エンジンより伝達される駆動力F
から、走行抵抗Rから加速抵抗Raを除いた値(=Rs+Rl+Rr)
を減じた値をいい、この過剰駆動力の値が負であれば車
両は減速状態にあり、正であれば加速状態にある。この
過剰駆動力が極端に大きい場合は無駄な駆動力を働かせ
ていると推定でき、速やかなシフトアップまたは適切な
アクセル操作量に戻す操作が必要であると判断できる。

【００２９】(3) 過剰燃料消費量「過剰燃料消費量」とは、上記過剰駆動力をはじめとし
て燃費を悪化させる運転によって過剰に消費された燃料
量をいい、燃費を悪化させる運転が行なわれなかったと
した場合の燃料消費量と実際に消費された燃料量と差と
して求められる。この過剰燃料消費量により、どの程度
の燃料が余計に消費されたか、言い換えれば運転操作を
改善することによってどの程度の燃料を節約することが
できるのかを知ることができる。

【００３０】(4) 加速、急加速の判定加速の判定は車速信号により検出された速度により演算
された加速度、又は加速度センサ６によって検出された
加速度と加速判定値（例えば0.2[m/s²]に設定）とを比
較し、検出された加速度が規定加速度を超えている場合
に急加速が行われたと判定される。加速判定値は運転技
術のランクに応じて変更され、ランクが高くなるほど小
さな値に設定される。そして、上記加速が行なわれた時
間と急加速が行なわれた時間はそれぞれ運行情報管理サ
イト１００に送信され、また、メモリカード７に記録さ
れる。

【００３１】(5) 減速、急減速の判定上記加速、急加速の判定と同様の処理により判定され、
検出された減速度が減速判定値（例えば0.2[m/s²]）よ
りも大きければ減速と判定され、さらに減速度が急減速
判定値（例えば0.7[m/s²]）よりも大きければ急減速が
行われたと判定される。急減速判定値は運転技術のラン
クに応じて変更され、ランクが高くなるほど小さな値に
設定される。そして、上記減速が行なわれた時間と急減
速が行なわれた時間はそれぞれ運行情報管理サイト１０
０に送信され、また、メモリカード７に記録される。

【００３２】(6) アイドリング判定連続して所定時間Ｘ（例えば20秒）以上車両が停車状態
にあり、かつエンジン回転速度がアイドリング判定しき
い値以下のときにアイドリング中であると判定される。
所定時間Ｘは信号待ちが除かれるよう設定される。ま
た、アイドリング判定しきい値はエンジン出力を利用し
て荷役作業用のクレーン等を駆動する場合のアイドルア
ップが除かれるように、アイドルアップ時の回転速度よ
りも小さな値に設定される。アイドリング中であると判
定された場合はその時間が計測され、運行情報管理サイ
ト１００に送信され、また、メモリカード７に記録され
る。また、運行情報管理サイト１００では、受信した車
両のアイドリング中を示す情報に基づいて、停車回数、
停車時間、エンジン停止回数、エンジン停止時間等も演
算し、データベース１０５に記録される。

【００３３】(7) 速度超過判定速度超過判定は車速と規定車速を比較することにより行
われ、車速が規定車速を超えているときは速度超過と判
定される。運行管理者が任意に規定車速を定めることが
でき、例えば一般道走行時は60km/h、高速道走行時は80
km/hに設定される。また、この設定情報は運行情報管理
サイト１００に送信され、ユーザー毎の情報として管理
される。

【００３４】速度超過と判定された場合は、速度超過で
走行した時間が運行情報管理サイト１００へ送信され、
また、メモリカード７に記録される。

【００３５】(8) シフトアップ可能判定１段シフトアップしたときのエンジン回転速度と最大駆
動力が算出され、シフトアップしたとした場合のエンジ
ン回転速度が規定値以上でかつシフトアップ後の最大駆
動力が現在の走行抵抗以上のときにシフトアップ可能と
判断される。シフトアップ可能と判定された場合はその
時間が運行情報管理サイト１００へ送信さら、また、メ
モリカード７に記録される。また、運行情報管理サイト
１００には、加速時に使用したギヤ位置、確定変速段以
外のギヤ位置（前進５速の場合は１速、２速、３速及び
４速）で走行した時間も送信される。

【００３６】(9) 等速走行判定等速走行中かどうかは過剰駆動力に基づき判定され、過
剰駆動力が小さい状態が一定時間以上継続した場合に等
速走行と判定される。等速走行と判断された時間は運行
情報管理サイト１００に送信され、また、メモリカード
７に記録される。また、運行情報管理サイト１００で
は、全走行時間に対する等速走行の頻度を調べるために
全走行時間もあわせて記録される。

【００３７】(10) 空ぶかし判定空ぶかしが行われたかどうかの判定は、車速と、エンジ
ン回転速度と、アクセル操作量とに基づき行われ、車速
ゼロの状態でエンジン回転速度及びアクセル操作量がゼ
ロで無い場合に空ぶかしが行われたと判定され、運行情
報管理サイト１００へ送信される、運行情報管理サイト
１００では、空ぶかしが行なわれた回数が記録される。
また、メモリカード７にも空ぶかしの回数が記録され
る。

【００３８】以上のように、運転状態演算部３は、燃料
消費量及び燃費、過剰駆動力、過剰燃料消費量、急加
速、急減速、アイドリング、速度超過、シフトアップ可
能状態、等速走行、空ぶかしなどの運転状態を演算し、
表示部４に現在の運転状態を表示し、アクセルペダルの
踏み過ぎやシフトアップの遅れ、無駄な加速などを運転
者に知らせ、省エネルギーと安全運転を運転者に喚起す
る。

【００３９】また、運転状態演算部３は、上記運転状態
を示す情報（以下運転状態データとする）を無線通信装
置９からインターネット２０を介して運行情報管理サイ
ト１００へ送信し、運行情報管理アプリケーション１０
４は、受信した運転状態データを会社または事業所（ユ
ーザ）に対応づけられた運転者毎（車両毎）のデータベ
ース１０５へ蓄積し、さらに、運転状態データを分析し
て運転状態の評価を行い、ユーザごとに運転状態の評価
を提供する。

【００４０】なお、運転状態表示装置１のメモリカード
読出／書込部５に挿入されるメモリーカード７には、運
行情報管理サイト１００に接続するためのＵＲＬ、Ｉ
Ｄ、パスワード運転者情報（個人情報）、車両情報など
が予め記録されており、運転状態演算部３は、これらの
情報に基づいて無線通信装置９からインターネット２０
を介して運行情報管理サイト１００へログインを行い、
運転状態データを送信する。なお、運転状態表示装置１
から運行情報管理サイト１００へのデータの送信は、所
定時間毎あるいは所定のデータ量（例えば、数十ＫＢ）
が運転状態演算部３に蓄積されたときに行えばよい。

【００４１】次に、運行情報管理サイト１００の運行情
報管理アプリケーション１０４は、次のサービスを提供
する。

【００４２】（Ａ）双方向通信による運転者指導（Ｂ）運行情報の統計（Ｃ）運転状態の評価・運行記録データの比較評価（Ｄ）管理支援業務これらのサービスを、以下に詳述する。

【００４３】まず、上記各サービスを行うために、各種
情報を設定するデータベース１０５について説明する。

【００４４】データベース１０５が蓄積・更新するデー
タは、図３で示すように、個人情報１０５１、車両情報
１０５２、運行記録情報１０５３、１０５４、管理者情
報１０５５及び会社情報（図示せず）に大別される。

【００４５】個人情報１０５１には、運転者などの従業
者の情報が格納され、氏名、社員ＩＤ、事業所名などの
情報が格納され、ユーザ（会社）別に管理される。

【００４６】車両情報１０５２には、登録番号、車両Ｉ
Ｄなどの情報が格納され、ユーザ（会社）別に管理され
る。

【００４７】そして、運行記録情報１０５３は、運転者
名、運転者ＩＤ（社員ＩＤ）の個人情報と、登録番号、
車両ＩＤの車両情報に基づいて、車両が走行するたびに
生成されるもので、運行開始年月日（及び時刻）、運行
終了年月日（及び時刻）、走行時間、最大連続走行時間
（停車しないで走り続けた時間）、運行距離、運行区間
ＩＤなどから構成され、車両のイグニッションがＯＮと
なって、車載機器１１が起動した後、メモリーカード７
に記録された運転者ＩＤ、車両ＩＤなどに基づいて、運
行記録情報１０５３のレコードが生成される。なお、運
行区間ＩＤはユーザごとに設定した走行経路のＩＤコー
ドを示し、例えば、車載機器１１から送られてきた、位
置情報の始点と経由地、終点に応じて設定される。

【００４８】次に、運行記録情報１０５４は、上記運行
記録情報１０５３の１レコードに対応して生成され、車
両の車載機器１１から送られてきた過剰燃料消費量、過
剰燃料換算ＣＯ₂、運転レベル評価（図中エコドライブ
レベル評価）、速度評価、シフト操作評価、加速評価、
減速評価、アイドリング評価、空ぶかし評価、等速走行
評価などが随時更新され、運行情報管理アプリケーショ
ン１０４は、これらの運行情報を受信すると、過剰燃料
消費量を速度、シフト操作、加速、アイドリング、空ぶ
かしなどの運転操作の項目ごとにその値を演算（分析）
し、各運転操作に対応する過剰燃料消費量を更新する。

【００４９】また、管理者情報１０５５は、図１におい
て、各ユーザ（会社）の管理端末Ａ１０〜Ｂ１０を操作
して、運行情報管理サイト１００を利用する者の情報が
格納され、例えば、管理者ＩＤ、パスワード及び会社Ｉ
Ｄなどを備え、各管理端末Ａ１０〜Ｂ１０が運行情報管
理サイト１００へログインする際の認証を行うための情
報が格納される。

【００５０】＜Ａ．双方向通信による運転者指導＞走行
中の車両に対して管理端末Ａ１０〜Ｂ１０からリアルタ
イムで運転操作に関する指導を行うサービスである。

【００５１】ここでは、図１において、ユーザＡの管理
端末Ａ１０から走行中の車両Ａ１へ指導を行う場合につ
いて説明する。

【００５２】まず、管理端末Ａ１０は、図示しないブラ
ウザなどを用いてインターネット２０から運行情報管理
サイト１００へ接続する。

【００５３】運行情報管理サイト１００の運行情報管理
アプリケーション１０３は、接続要求に応じて図４に示
すログイン画面を送信し、指導を行う管理者は管理端末
Ａ１０から会社ＩＤ、管理者ＩＤ及びパスワードを所定
の欄２０１、２０２へ入力して認証を行った後、運行情
報管理アプリケーション１０３は図５に示すメニュー画
面を送信する。

【００５４】管理端末Ａ１０ではこのメニュー画面に表
示されたボタン２１１〜２１４から運転状態表示２１２
のボタンを選択する。

【００５５】運転状態表示を選択すると、図６で示すよ
うに、車両・運転者選択画面が管理端末Ａ１０側に表示
され、ここで、運転者コード２２１または車両コード２
２２のいずれか一方を指定し、「開く」ボタン２２７を
選択すると、図７で示すように、指定した車両の運転状
態が表示される。

【００５６】なお、図６の車両・運転者選択画面におい
て、期間２２３〜２２６を選択した場合では、運転者コ
ード２２１または車両コード２２２で指定した運転また
は車両の運転状態評価情報並びに運行記録情報を、指定
した期間で参照することができる。

【００５７】図７においては、管理者（事業者）の指定
した車両Ａ１より随時、送信される運転状態情報やＧＰ
Ｓから得た車両位置情報が運行情報管理サイト１００を
経由し、管理端末Ａ１０に送信される。

【００５８】管理者は、管理端末Ａ１０上で当該運転者
の運転状態およびＧＰＳより得られる位置情報から道路
情報（渋滞）、走行地点（峠、高速、一般道の識別）を
運転者と同じ視点でモニタリングする。また、運行情報
管理サイト１００の運行情報管理アプリケーション１０
３は、車両Ａ１から送信される運転状態を分析し、デー
タベース１０５へ蓄積するとともに、管理端末Ａ１０へ
送信し、また、管理端末Ａ１０からの指令（メッセー
ジ）を車両Ａ１の車載機器１１に送信し、運行管理情報
サイト１００を介してユーザＡの管理端末Ａ１０と車両
Ａ１の車載機器１１との間で双方向通信をリアルタイム
で行う。

【００５９】ここで、図７において、管理端末Ａ１０の
表示装置には、指定した車両Ａ１の走行位置を示す地図
表示部２３０と、各種運転状態を示すメータ部２３１か
ら構成される。メータ部２３１には、指定した車両のエ
ンジン回転数を表示するエンジン回転数メータ２３２、
同じく車両の速度を表示する速度メータ２３３、同じく
車両のシフトポジションを表示するポジションメータ２
３４、同じく車両のアクセル開度を表示するアクセル開
度メータ２３５、車載機器１１の運転状態演算部３が演
算した過剰燃料消費量を表示する過剰燃料消費メータ２
３６、運転状態演算部３の運転レベルを評価した運転レ
ベルメータ２３８、運転状態演算部３が演算した燃費を
示す燃費メータ２３７、そして運転状態演算部３による
警告を表示する警告表示部２３９から構成される。

【００６０】なお、地図表示部２３０に表示される地図
は、運転状態演算部３が測位システム８から受信した情
報に基づいて演算した現在の車両の位置情報から、運行
情報管理アプリケーション１０３が予め設定した地図情
報より該当する地域の地図に車両Ａ１の走行位置を記し
たものを管理端末Ａ１０へ送信したものである。このた
め、運行情報管理サイト１００には、図示しない地図デ
ータベースが設けられる。

【００６１】そして、管理端末Ａ１０を操作する管理者
は、図７のように表示された運転状態を監視し、注意事
項や指導事項等の指令があれば、キーボード等の入力手
段を介してメッセージを送信する。

【００６２】管理端末Ａ１０からの指令（メッセージ）
は、運行情報管理アプリケーション１０３が一旦受信
し、現在管理端末Ａ１０が監視している車両Ａ１の無線
通信装置（無線通信手段）９へ向けて送信し、無線通信
装置９が受信したメッセージは、車載機器１１の運転状
態表示装置１の表示部４に表示され、運転者への指導を
リアルタイムで行うことができる。

【００６３】こうして、管理者は車両Ａ１に同乗するこ
となく、運行情報管理サイト１００から送られてくる車
両Ａ１の走行位置や運行情報、特に省燃費に関する情報
を監視して、必要最小限の燃料消費で目的に着くにはど
のような運転操作が正しいのかを、運転状態表示装置１
の出力に基づいて科学的に指導することができる。

【００６４】また、ＧＰＳを使用した位置情報を取得す
ることで運行経路（運行区間）による燃料消費量を車載
機器１１からインターネットを介して運行情報管理サイ
ト１００は取得し、データベース１０５へ蓄積すること
ができるので運行経路による燃費の違いを管理者は情報
として閲覧することが可能である。したがって、管理者
は燃費の良い運行経路を運転者に指示することができ、
更なる燃費の向上を図ることができる。また、ネットワ
ークセンターは運行経路による燃費の情報をデータベー
ス化してあるのでこの情報をすべてのユーザに情報を配
信することができる。

【００６５】また、管理者は、管理端末Ａ１０から運行
情報管理サイト１００を介して任意の車両の運転状態を
見ながらリアルタイムで指令を送ることができるため、
多数の運転者を管理する会社または事業所では、指導に
かかる効率を大幅に低減でき、また、この指導により安
全運行、省燃費（環境負荷の低減）を推進でき、コスト
の大幅な削減が可能となるのである。

【００６６】なお、運行情報管理サイト１００は、管理
端末に対して、複数の車両の運行情報を同時に提供して
もよく、この場合、一つの管理端末Ａ１０で複数の運転
者に対して運転をしているか確認でき、さらに、各運転
者に対して個別に指導を行うことができ、指導に関する
効率を大幅に向上させることができる。

【００６７】また、車両Ａ１に対する指導（指令の送
信）は、キーボード等からのメッセージに限定されるこ
とはなく、音声などを用いて運転者へ伝達してもよい。

【００６８】また、運行情報管理サイト１００は、複数
のユーザＡ、Ｂがそれぞれ管理する各車両Ａ１〜Ｂ２の
運行情報を収集、解析を同時に行い、各ユーザの管理端
末Ａ１０、Ｂ１０に運行中の車両Ａ１〜Ｂ２の運行情報
を配信するため、各ユーザは車両に車載機器１１を設置
し、事業所などに管理端末Ａ１０、Ｂ１０を用意するだ
けでよいため、運行情報管理評価システムの導入に要す
る費用を削減できる。

【００６９】＜Ｂ．運行情報の統計＞運行情報管理サイ
ト１００は、管理する車両から収集した運行情報の統
計、解析を行い、契約したユーザ毎に下記のような省燃
費及び運行記録に関するレポートを提供する。

【００７０】a. 運転者の評価・指導（1日・1週間・１ヶ月・1年単位） b. 事業所の評価（1日・1週間・１ヶ月・1年単位） c. 会社の評価（1日・1週間・１ヶ月・1年単位） d. 運行記録機能による各運転者の運行データの集計管
理（1日・1週間・１ヶ月・1年単位） e. 事業所ごとの運行データの集計管理（1日・1週間・
１ヶ月・1年単位） f. 会社全体の運行データの集計管理（1日・1週間・１
ヶ月・1年単位） g. 運転者別運転レベル指導表・事業所（会社）評価表
の作成＜Ｃ．運転状態の評価・運行記録データの比較評価＞運
行情報管理サイト１００は、すべてのユーザから蓄積し
た各情報を分類し、形態ごとに統計を作成する。

【００７１】ユーザは、管理端末Ａ１０、Ｂ１０を用い
て、任意のデータの比較対象を選択することで、運行情
報管理サイト１００の全データから比較評価を行うこと
ができる。また、検索により必要な情報をネットワーク
センターの全体データから取得することができる。

【００７２】運行情報管理サイト１００は、ユーザの依
頼により代行して全データの中から、依頼に応じた比較
評価情報を提供することができる。

【００７３】例えば、データベース１０５に蓄積された
運行情報は、管理端末Ａ１０、Ｂ１０を用いて、図５の
メニュー画面から「運行支援管理」ボタン２１１を選択
することにより、図８に示す評価の選択画面において、
所望の事項を選択し、図９で示すように、会社全体の省
燃費及び運行情報にかかるデータをグラフにより閲覧し
たり、図９で示すように、運転者ごとの省燃費に関する
運転レベルや燃費、燃料消費量などをテキストベースの
表として閲覧することができる、＜Ｄ．管理支援業務＞上記のほか、運行情報管理サイト
１００では、ユーザ毎に下記のような解析を行い、支援
資料として提供する。

【００７４】a.環境管理運転者別、車両別、事業所別（年間・月別・日別、前年
同月比）・燃料にかかわる項目…燃料消費量、過剰消費燃料・ＣＯ2にかかわる項目…ＣＯ2排出量、過剰排出ＣＯ2 ・目標値にかかわる項目…燃料削減、ＣＯ2削減目標値 b.品質管理・文書管理各種データの作成（年間・月別・日別、
前年同月比）・保存運行時間、走行ルート、運搬物、運搬量、運行記録、運
行依頼書、運行指示書、業務完了書、配送計画、納期回
答書 c.輸送効率（年間・月別・日別、前年同月）・ｔ/km、t/台、ｔ／人・経費比率一般管理費、人件費（ドライバー）、燃料油脂費、車両
修理費、減価償却費、道路使用量、事故賠償費、自動車
リース料、保険料、施設使用料、その他・実車率（車両の走行距離にしめる実積載率）・一般道高速道使用比率 d.人事管理（年間・月別・日別、前年同月比）・勤怠データ（運行時間、出勤日、休憩時間、時間外
・深夜労働、車中泊など）・人事評価データ（エコドライブレベル、走行距離
数、運搬量、事故履歴など）以上により、運行情報管理サイト１００では、車両に搭
載した車載機器１１から運行情報を収集し、特に、省燃
費に関するデータを収集、分析、蓄積し、契約したユー
ザへこれらの解析結果を提供する事により、各ユーザ
（事業所等）が使用する業務車両の運行管理評価並びに
指導を科学的、かつリアルタイムで行うことにより、社
会的要求である環境負荷の軽減、省資源、輸送効率の改
善、安全運行を実現することが可能となる。

【００７５】なお、上記実施形態において、（Ａ）双方
向通信による運転者指導は、指導員が管理端末Ａ１０か
ら指導を行う場合を示したが、運行情報管理アプリケー
ションが運転者（車両）へ指導を行ってもよく、各車両
Ａ１〜Ｂ２の車載機器１１から取得した運行情報を監視
し、運転状態が所定の条件となったときには、車載機器
１１を介して速度落とすように指示を送信して運転者に
注意を促すとともに、当該運転者が属する管理端末に
は、送信した指導内容を配信して運転者の指導が行われ
たことを伝達する。

【００７６】運行情報管理アプリケーション１０３が行
う指導内容としては、例えば、速度超過・シフト操作・
加速・減速・アイドリング・空ぶかし・波状走行などが
あり、これらの運転状態が以下のような所定の条件にな
ると、運行情報管理サイト１００は該当する車両の車載
機器１１を介して運転者に指導を行う。

【００７７】ａ．速度超過分析速度超過時間の積算を行い、速度を超過した時間が一定
時間（例えば５分）を超えた場合は速度超過の警告を送
信し、車載機器１１側では表示または音声により速度の
低下を促す。また、管理端末には、当該車両の運転者に
対して指導を行ったことを知らせる（例えば、運転者名
と「速度Downの指示」）。

【００７８】ｂ．シフト操作分析シフトポジション毎にシフトアップ可能時間の積算を行
い、シフトアップ可能時間が一定時間（例えば５分）を
超えた場合は、シフトアップを行うように管理サイト１
００は車載機器１１へ指示を送信し、車載機器１１側で
は表示または音声によりシフトアップを促す。また、管
理端末には、当該車両の運転者に対して指導を行ったこ
とを知らせる（例えば、運転者名と「シフトアップの指
示」）。

【００７９】ｃ．加速分析シフトポジション毎に基準加速度(例えば、0.78m/s²)以
上の加速時間を積算し、一定時間（例えば５分）を超え
た場合は、急加速を抑制するように警告を送る。

【００８０】ｄ．減速分析基準G(例えば0.78m/s²)以上の減速時間を積算し、一定
時間（例えば５分）を超えた場合は、急減速を抑制する
ように警告を送る。

【００８１】ｅ．等速走行分析過剰駆動力が小さい状態または基準速度差（例えば5〜1
0km/h）範囲から逸脱した時間を積算し、逸脱した時間
が一定時間（例えば５分）を超えた場合は、波状走行の
警告を送る。

【００８２】ｆ．アイドリング分析アイドリング時間の積算を行い、一定時間（例えば５
分）を超えた場合はアイドリングをやめてエンジンを停
止するように警告を送る。

【００８３】ｇ．空ぶかし分析空ぶかし回数の積算を行い、一定回数（例えば５回）を
超えた場合は空ぶかしをやめるように警告を送る。

【００８４】以上のように、運行情報管理サイト１００
で運転状態を分析し、随時安全運行と省燃費を喚起する
ように指導を自動的に行うことで、運行情報管理サイト
１００のユーザの各運転者に対する教育を常時行うこと
が可能となり、省燃費及び安全運行といった社会の要請
に応えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両運行情報管理評価システムの構成
を示すブロック図である。

【図２】同じく、車載機器の構成を示すブロック図であ
る。

【図３】運行情報管理サイトのデータベースの構成を示
す概念図である。

【図４】ログイン画面の表示例を示す概略図である。

【図５】メニュー画面の表示例を示す概略図である。

【図６】車両・運転者選択画面の表示例を示す概略図で
ある。

【図７】運転状態表示画面の表示例を示す概略図であ
る。

【図８】省燃費に関する評価を選択する画面の表示例で
ある。

【図９】会社全体の省燃費に関する運行情報をグラフ化
した画面の表示である。

【図１０】各運転者の省燃費に関する運行情報をテキス
トにした画面の表示例である。

【符号の説明】

１運転状態表示装置３運転状態演算部４表示部６内蔵加速度センサ１１車載機器１００運行情報管理サイト１０３運行情報管理アプリケーション１０５データベースＡ１０、Ｂ１０管理端末

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行中の車両からネットワークを介して過
剰燃料消費量を含む運行情報を収集し蓄積するデータベ
ースと、前記収集した運行情報及び前記データベースに蓄積され
た運行情報を、前記ネットワークを介して所定のクライ
アントコンピュータへ配信する管理手段と、からなる車
両運行情報管理評価システムであって、前記管理手段は、前記クライアントコンピュータが指定した車両に対する
指令を中継して、前記車両に配信する中継手段と、を有
することを特徴とする車両運行情報管理評価システム。
【請求項２】走行中の車両からネットワークを介して過
剰燃料消費量を含む運行情報を収集し蓄積するデータベ
ースと、前記収集した運行情報及び前記データベースに蓄積され
た運行情報を、前記ネットワークを介して所定のクライ
アントコンピュータへ配信する管理手段と、からなる車
両運行情報管理評価システムであって、前記管理手段は、前記データベースに蓄積された運行情報に基づいて、前
記車両の過剰燃料消費量が増大することを判定する判定
手段と、この判定手段が過剰燃料消費量が増大すると判定した車
両に対して指令を発信する警告発信手段と、前記車両に指令を発信したことを前記クライアントコン
ピュータへ通知する通知手段と、を有することを特徴と
する車両運行情報管理評価システム。
【請求項３】前記判定手段は、運行情報に基づいて過剰
燃料消費量が増大する運転操作を判定し、前記警告発信
手段は、判定された運転操作に対して過剰燃料消費量の
増大を抑制するように指令することを特徴とする請求項
２に記載の車両運行情報管理評価システム。
【請求項４】前記車両は、過剰燃料消費量を含む運行情
報を検出する運行情報検出手段と、検出した運行情報をネットワークを介してデータベース
へ送信するとともに、前記管理手段からの指令を前記ネ
ットワークを介して受信する移動体通信手段とを有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２の車両運行情
報管理評価システム。