JP2003294084A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロアアームの車体側結合部などに取り付ける
防振ブッシュにおいて、取付筒部の軸方向における過大
変位を制限するストッパを軽量かつ低コストな構造とす
る。 【解決手段】 両端部２２に取付孔２４を有する芯部材
１２と、該芯部材の柱状胴部２０の外周に固着されたゴ
ム状弾性体からなる防振基体１４とを備えてなり、ロア
アームの取付筒部６に圧入されてロアアームに固定され
ると共に、取付孔２４を挿通するボルト３０で車体３に
固定される防振ブッシュ１０において、芯部材１２の胴
部２０における軸方向の一端に取付筒部６の軸方向一方
側への変位を制限するストッパフランジ２６を一体に突
設し、該胴部２０における軸方向の他端に取付筒部６の
軸方向他方側への変位を制限するストッパリング１８を
圧入により固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
において振動源と車体との連結部位に用いられる防振ブ
ッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、例
えば、自動車のサスペンションにおいて、車輪を車体に
対して支持するロアアーム（トランスバースリンクとも
称される。）の車体側結合部に配されてロアアームと車
体を防振的に結合する防振ブッシュとして、両端部に車
体への取付孔を有し中央部に柱状胴部を有する芯部材
と、該胴部の外周に加硫成形により固着された防振基体
とからなるブッシュがある。

【０００３】図８はその一例を示したものであり、防振
ブッシュ１００は軸方向に延びる芯部材１０１を備え、
その中央部における柱状胴部１０２には、外周にゴム状
弾性体からなる防振基体１０３が加硫成形により固着さ
れている。防振ブッシュ１００は、防振基体１０３の外
周にロアアームの取付筒部１１０が装着されるように取
付筒部１１０内に圧入され、これによりロアアームに固
定される。また、芯部材１０１の軸方向の両端部には軸
直角方向に貫通する取付孔１０４，１０４が設けられ、
この取付孔にボルト１１１，１１１を挿通させて車体１
１２側のナット１１３，１１３とともに締め付けること
により、防振ブッシュ１００は車体１１２に固定され
る。

【０００４】ところで、この種の防振ブッシュでは、ロ
アアームの取付筒部の軸方向における過大変位を制限し
てその抜けを防止する必要がある。そこで、図８に示す
例では、芯部材１０１の胴部１０２における軸方向の一
端側ではストッパフランジ１０５を一体に突設してい
る。しかし、軸方向の他端側では、このようにストッパ
フランジを芯部材１０１に一体に突設することはできな
い。上記のように防振ブッシュ１００はロアアームの取
付筒部１１０に対し軸方向に圧入して取り付けられるた
め、胴部１０２の軸方向の両端にストッパフランジを設
けたのでは、取付筒部１１０への圧入ができないからで
ある。そのため、軸方向の他端側では、芯部材１０１と
は別体のストッパ金具１０６を用い、これを上記ボルト
１１１で固定している。

【０００５】しかしながら、このようにストッパ金具１
０６をボルト１１１で芯部材１０１に固定するようにし
た場合、ストッパ金具１０６には、ボルト１１１で固定
するための固定面部１０７と、該固定面部１０７とスト
ッパ本体とを接続する接続部１０８とが必要となって部
品形状が複雑になり、そのため、部品コストが高く、部
品重量も大きくなってしまう。また、防振ブッシュ１０
０を車体１１２に取り付ける際に、ストッパ金具１０６
を宛いながらボルト１１１で締結しなければならず、取
付作業性を損なうことにもなる。

【０００６】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、取付筒部の軸方向における過大変位を制限する
ストッパを軽量かつ低コストな構造とし、車体等に対す
る取付作業性に優れる防振ブッシュを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の防振ブッシュ
は、軸方向の両端部に取付孔を有し中央部に柱状胴部を
有する芯部材と、該胴部の外周に固着されたゴム状弾性
体からなる防振基体とを備えてなり、車両の第１部材の
取付筒部に圧入されて該第１部材に固定されると共に、
前記取付孔を挿通するボルトで車両の第２部材に固定さ
れて、前記の第１部材と第２部材と防振的に結合する防
振ブッシュにおいて、前記芯部材の胴部には、その軸方
向の一端に前記取付筒部の軸方向一方側への変位を制限
するストッパフランジが一体に突設され、軸方向の他端
に前記取付筒部の軸方向他方側への変位を制限するスト
ッパリングが圧入により固定されたことを特徴とする。

【０００８】本発明の防振ブッシュでは、取付筒部の軸
方向他方側への変位を制限するストッパとして圧入式の
ストッパリングを用いて、該ストッパリングに芯部材の
胴部を圧入することによりストッパリングを芯部材に対
して固定するようにしている。そのため、該ストッパに
は上記従来のようなボルトのための固定面部がもはや必
要でなくなり、よって、部品形状が簡素化されて低コス
ト化と軽量化が図られる。また、防振ブッシュを車体等
に取り付ける際にも、上記従来のように別体のストッパ
を宛いながらボルト締結する必要がないため、取付作業
性を損なうこともない。

【０００９】本発明の防振ブッシュにおいて、前記防振
基体には前記芯部材を同心的に取り囲む中間筒が埋設さ
れてもよい。このような中間筒を埋設することにより、
防振ブッシュの軸直角方向における剛性を高くすること
ができる。

【００１０】本発明の防振ブッシュにおいては、前記芯
部材を同心的に取り囲む外筒を備え、該外筒と該芯部材
がその間に介設された前記防振基体により結合されても
よい。この場合、外筒の外周に第１部材の取付筒部が装
着されることになり、防振基体上に直接取付筒部が装着
される場合に比べて、取付筒部からの周方向の入力に対
するフリクションを下げて、ロスファクターを小さくす
ることができる。

【００１１】本発明の防振ブッシュにおいて、前記スト
ッパリングにはその軸方向内面側にストッパゴムが設け
られてもよい。これにより、ストッパリングと取付筒部
との間の剛体同士の接触を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態に係る防
振ブッシュ１０について図１〜３に基づいて説明する。

【００１３】この防振ブッシュ１０は、図７に示すフロ
ントサスペンションのロアアーム１において前側ブッシ
ュとして用いられるものである。ロアアーム１は、車輪
２を車体３に対して支持する部材であり、車両幅方向に
延びる腕部４の一端にボールジョイントのための取付部
５を備えるとともに、他端に前側ブッシュ１０が装着さ
れる取付筒部６を備え、また、腕部４から分岐して車両
後方に延びる分岐腕７の先端に後側ブッシュのための装
着部８を備える。

【００１４】図１に示すように、防振ブッシュ１０は、
軸方向に延びる金属製の芯部材１２と、ゴム状弾性体か
らなる防振基体１４と、金属製の中間筒１６と、金属製
のストッパリング１８とで構成される。

【００１５】芯部材１２は、中央部としての円柱状の胴
部２０と、その軸方向両側において胴部２０よりも扁平
に形成された両端部２２，２２とからなる。両端部２
２，２２には軸直角方向にかつ互いに平行に貫通する取
付孔２４，２４それぞれが設けられている。

【００１６】防振基体１４は、芯部材１２の胴部２０の
外周に加硫成形により固着されている。防振基体１４の
厚み方向（軸直角方向）における略中間位置には、芯部
材１２を軸平行かつ同心的に取り囲む中間筒１６が埋設
されており、これにより防振ブッシュ１０の軸直角方向
における剛性が高く設定されている。

【００１７】芯部材１２の胴部２０には、その軸方向の
一端に、取付筒部６の軸方向一方側への過大変位を制限
するストッパフランジ２６が一体に突設されている。ス
トッパフランジ２６は、取付筒部６との間に軸方向に所
定の間隔をおいて配されており、取付筒部６が該フラン
ジ２６に向かって軸方向に過大に変位したときに当接し
て、それ以上の変位を制限するものである。ストッパフ
ランジ２６は、取付筒部６を全周にわたって受け止める
ように環状をなしており、その外径は取付筒部６の外径
と同程度に設定されている。

【００１８】芯部材１２の胴部２０には、その軸方向の
他端（ストッパフランジ２６とは反対側の端部）に、取
付筒部６の軸方向他方側への過大変位を制限するストッ
パリング１８が圧入により固定されている。ストッパリ
ング１８は、ストッパフランジ２６と同様、取付筒部６
との間に所定の間隔をおいて配されており、取付筒部６
が該リング１８に向かって軸方向に変位したときに当接
して、それ以上の変位を制限するものであり、取付筒部
６を全周にわたって受け止めることができる。

【００１９】ストッパリング１８は、その中空部に芯部
材１２の胴部２０を軸方向に圧入することで、該胴部２
０の外周面に固定されている。そのため、ストッパリン
グ１８の中空部は、芯部材１２の端部２２についてはあ
る程度自由に挿通されるようにこれよりも大きく、か
つ、胴部２０については圧入によりその外周に固定され
るようにこれとほぼ同じ大きさに設定されている。な
お、ストッパリング１８の外径は取付筒部６の外径と同
程度に設定されている。

【００２０】取付筒部６の軸方向両端とこれに対向する
ストッパフランジ２６及びストッパリング１８との間に
は、取付筒部６とこれらストッパとの間の剛体同士の接
触を防止するために、ストッパゴム２８が設けられてい
る。ストッパゴム２８は、防振基体１４から一体に延設
されており、取付筒部６の両端を支持するように当該端
面に当接しており、ストッパフランジ２６及びストッパ
リング１８との間には隙間が確保されている。

【００２１】本実施形態の防振ブッシュ１０は、ストッ
パリング１８を嵌め付ける前に、ロアアームの取付筒部
６に圧入され、これによりロアアームに対して固定され
る。その後、芯部材１２の端部２２をストッパリング１
８の中空部に差し込んで、該ストッパリング１８を芯部
材１２の胴部２０外周に圧入固定する。次いで、図１に
示すように、この防振ブッシュ１０を車体３に対してボ
ルト３０及びナット３２を用いて取り付ける。詳細に
は、芯部材１２の両端部２２，２２の取付孔２４，２４
にボルト３０，３０を挿通し、車体３に予め溶接された
ナット３２，３２とともに締め付けることで、芯部材１
２の両端部２２，２２を車体３に固定する。これによ
り、ロアアームと車体とは防振ブッシュ１０を介して防
振的に結合される。

【００２２】以上よりなる本実施形態の防振ブッシュ１
０であると、ストッパフランジ２６の反対側で取付筒部
６の軸方向への過大変位を制限するストッパを圧入式の
ストッパリング１８で構成したことから、ストッパの部
品形状が簡素化され、コスト低減及び軽量化を図ること
ができる。また、防振ブッシュ１０を車体３に取り付け
る際に、別体のストッパを宛いながらボルト締結する必
要がないため、取付作業性を損なうこともない。

【００２３】次に、第２の実施形態に係る防振ブッシュ
４０について図４〜６に基づいて説明する。但し、第１
の実施形態と同一の符号を付した箇所は特に説明しない
限り同一構成を持つものとして説明を省略する。

【００２４】第２の実施形態では、芯部材１２及び中間
筒１６を軸平行かつ同心的に取り囲む外筒４２を設けて
おり、外筒４２と芯部材１２の間に防振基体１４が介設
されて、該防振基体１４により外筒４２と芯部材１２と
が弾性的に結合されている。そのため、この実施形態で
は、外筒４２の外周面にロアアームの取付筒部６が嵌着
されており、これにより、取付筒部６からの周方向の入
力に対するフリクションを下げて、ロスファクターを小
さくすることができる。

【００２５】また、この実施形態では、防振基体１４の
ストッパリング１８側の端面において、外筒４２と中間
筒１６との間、及び、中間筒１６と芯部材１２との間
に、軸方向に陥没する凹部４４，４６を設けており、こ
れにより防振基体１４の耐久性を向上させている。この
凹部４４，４６の形成は、取付筒部６の他方側への変位
規制のためのストッパを圧入式ストッパリング１８で構
成したことにより可能になっている。すなわち、ストッ
パリング１８は防振基体１４の加硫成形後に圧入するも
のであり、加硫成形時には存在しないため、凹部４４，
４６を成形するための金型を配して、加硫後にこれを軸
方向に抜くことができる。一方、防振基体１４のストッ
パフランジ２６側の端面は、金型の抜き方向との関係か
らこのような凹部を設けることができず、そのため平坦
に形成されている。

【００２６】第２の実施形態では、ストッパリング１８
側のストッパゴムを防振基体１４とは別体にて設けてお
り、詳細には、ストッパリング１８の軸方向内側面に加
硫成形により固着されたストッパゴム４８を設けてい
る。ストッパゴム４８は、ストッパリング１８と同様の
環状をなしており、取付筒部６との間で軸方向に隙間を
確保して配されている。ストッパゴム４８の外径は、ス
トッパリング１８と取付筒部６との間の剛体同士の接触
を防止するために、取付筒部６の外径と同程度に設定さ
れている。また、内径は、外筒４２及び中間筒１６とス
トッパリング１８との間の剛体同士の接触を防止するよ
うに中間筒１６の内径と同程度以下に設定されている。

【００２７】なお、ストッパフランジ２６側のストッパ
ゴム５０は、第１の実施形態と同様に防振基体１４と一
体であるが、本実施形態ではストッパフランジ２６の軸
方向内側面に加硫接着され、ストッパゴム５０と取付筒
部６との間で軸方向に隙間が確保されている。

【００２８】

【発明の効果】本発明の防振ブッシュであると、取付筒
部の軸方向変位を制限するストッパとして圧入式ストッ
パリングを用いたことにより、ストッパの部品形状が簡
素化されて低コスト化と軽量化が図られ、また、防振ブ
ッシュを車体等に取り付ける際の作業性にも優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る防振ブッシュの
断面図である。

【図２】同防振ブッシュの平面図である。

【図３】同防振ブッシュの側面図である。

【図４】第２の実施形態に係る防振ブッシュの断面図で
ある。

【図５】同防振ブッシュの平面図である。

【図６】同防振ブッシュの側面図である。

【図７】フロントサスペンションのロアアームの平面図
である。

【図８】従来の防振ブッシュの断面図である。

【符号の説明】

１０，４０……防振ブッシュ １２……芯部材 １４……防振基体 １６……中間筒 １８……ストッパリング ２０……芯部材の胴部 ２２……芯部材の端部 ２４……取付孔 ２６……ストッパフランジ ３０……ボルト ４２……外筒 ４８……ストッパゴム

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA01 CA01 DA08 3J048 AA01 BA19 BD05 CB07 EA15 3J059 AA04 BA42 BA54 BB01 BD05 BD08 BD09 CB03 DA14 GA02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向の両端部に取付孔を有し中央部に柱
   状胴部を有する芯部材と、該胴部の外周に固着されたゴ
   ム状弾性体からなる防振基体とを備えてなり、車両の第
   １部材の取付筒部に圧入されて該第１部材に固定される
   と共に、前記取付孔を挿通するボルトで車両の第２部材
   に固定されて、前記の第１部材と第２部材を防振的に結
   合する防振ブッシュにおいて、 前記芯部材の胴部には、その軸方向の一端に前記取付筒
   部の軸方向一方側への変位を制限するストッパフランジ
   が一体に突設され、軸方向の他端に前記取付筒部の軸方
   向他方側への変位を制限するストッパリングが圧入によ
   り固定されたことを特徴とする防振ブッシュ。
2. 【請求項２】前記防振基体には前記芯部材を同心的に取
   り囲む中間筒が埋設されたことを特徴とする請求項１記
   載の防振ブッシュ。
3. 【請求項３】前記芯部材を同心的に取り囲む外筒を備
   え、該外筒と該芯部材がその間に介設された前記防振基
   体により結合されたことを特徴とする請求項１又は２記
   載の防振ブッシュ。
4. 【請求項４】前記ストッパリングにはその軸方向内面側
   にストッパゴムが設けられたことを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかに記載の防振ブッシュ。