JP2003269274A - フューエルカットバルブ - Google Patents
フューエルカットバルブInfo
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Links
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 炭化水素の蒸散を抑えることのできるフュー
エルカットバルブを提供する。 【解決手段】 ポリエチレンで成形された燃料タンクＴ
に外周縁が溶着されるポリエチレンで成形された取付フ
ランジ部に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤
部を取り付けたフューエルカットバルブＶにおいて、合
成樹脂をポリエチレンよりも炭化水素が透過しにくいも
のとし、円盤部９Ａを燃料タンクＴの取付開口Ｏよりも
大きくする。そして、円盤部９Ａを取付フランジ部２０
Ａにインサート成形するとともに、円盤部９Ａをポリア
セタールまたはナイロンで成形する。
エルカットバルブを提供する。 【解決手段】 ポリエチレンで成形された燃料タンクＴ
に外周縁が溶着されるポリエチレンで成形された取付フ
ランジ部に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤
部を取り付けたフューエルカットバルブＶにおいて、合
成樹脂をポリエチレンよりも炭化水素が透過しにくいも
のとし、円盤部９Ａを燃料タンクＴの取付開口Ｏよりも
大きくする。そして、円盤部９Ａを取付フランジ部２０
Ａにインサート成形するとともに、円盤部９Ａをポリア
セタールまたはナイロンで成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の燃料タン
クの天井に取り付けられ、燃料蒸気をキャニスタへ逃が
して燃料タンク内の圧力上昇を防ぐとともに、車両を急
加速または急制動させたときなどに燃料が燃料タンクか
ら流出するのを防止するフューエルカットバルブに関す
るものである。
クの天井に取り付けられ、燃料蒸気をキャニスタへ逃が
して燃料タンク内の圧力上昇を防ぐとともに、車両を急
加速または急制動させたときなどに燃料が燃料タンクか
ら流出するのを防止するフューエルカットバルブに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のフューエルカットバルブの
取付状態を示す説明図、図３は図２に示したフューエル
カットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図、図
４は図２に示したフューエルカットバルブの作動状態を
示す説明図である。
取付状態を示す説明図、図３は図２に示したフューエル
カットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図、図
４は図２に示したフューエルカットバルブの作動状態を
示す説明図である。
【０００３】これらの図において、Ｖはフューエルカッ
トバルブを示し、バルブ本体１と、このバルブ本体１の
上部に設けられた取付フランジ部２０と、バルブ本体１
の上部に設けられ、バルブ本体１の流出口５に連通する
流通路２２を有したコネクタ部２１とで構成されてい
る。上記したバルブ本体１は、円柱状のハウジング２
と、このハウジング２内に収容され、フロートとして機
能する弁体１５と、この弁体１５の浮上を補助するコイ
ルスプリング１９とで構成されている。
トバルブを示し、バルブ本体１と、このバルブ本体１の
上部に設けられた取付フランジ部２０と、バルブ本体１
の上部に設けられ、バルブ本体１の流出口５に連通する
流通路２２を有したコネクタ部２１とで構成されてい
る。上記したバルブ本体１は、円柱状のハウジング２
と、このハウジング２内に収容され、フロートとして機
能する弁体１５と、この弁体１５の浮上を補助するコイ
ルスプリング１９とで構成されている。
【０００４】そして、ハウジング２は、略水平な天井面
４を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形
されたハウジング本体３と、このハウジング本体３の上
側に一体成形された円盤部９と、ハウジング本体３の底
を覆うように所定の方法で取り付けられる、天井が開放
した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャップ
１２とで構成されている。なお、ハウジング本体３に
は、天井面４の中心に円盤部９をも貫通し、流通路２２
に連通する流出口５が設けられ、この流出口５に連通
し、天井面４の下側へ突出する弁座６が設けられ、周壁
に複数の通孔７が設けられている。
４を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形
されたハウジング本体３と、このハウジング本体３の上
側に一体成形された円盤部９と、ハウジング本体３の底
を覆うように所定の方法で取り付けられる、天井が開放
した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャップ
１２とで構成されている。なお、ハウジング本体３に
は、天井面４の中心に円盤部９をも貫通し、流通路２２
に連通する流出口５が設けられ、この流出口５に連通
し、天井面４の下側へ突出する弁座６が設けられ、周壁
に複数の通孔７が設けられている。
【０００５】上記したキャップ１２には、底にコイルス
プリング１９の下端部を位置決めする位置決め部として
の突部１３が設けられるとともに、複数の通孔１４が設
けられている。また、弁体１５はハウジング２内で軸方
向へ移動して弁座６を開閉するものであり、弁座６に接
離して流出口５を開閉する弁頭１６が上面に設けられ、
コイルスプリング１９を収容する円形の凹部１７が下面
の中心に軸方向へ設けられ、この凹部１７の天井にコイ
ルスプリング１９の上端部を位置決めする位置決め部と
しての突部１８が設けられている。
プリング１９の下端部を位置決めする位置決め部として
の突部１３が設けられるとともに、複数の通孔１４が設
けられている。また、弁体１５はハウジング２内で軸方
向へ移動して弁座６を開閉するものであり、弁座６に接
離して流出口５を開閉する弁頭１６が上面に設けられ、
コイルスプリング１９を収容する円形の凹部１７が下面
の中心に軸方向へ設けられ、この凹部１７の天井にコイ
ルスプリング１９の上端部を位置決めする位置決め部と
しての突部１８が設けられている。
【０００６】Ｔはポリエチレンで成形された燃料タンク
を示し、ハウジング２の一部が挿入され、取付フランジ
部２０の周縁が周縁に溶着される取付開口Ｏが設けられ
ている。Ｆは燃料を示す。なお、取付フランジ部２０と
コネクタ部２１とは、燃料タンクＴと同じポリエチレン
で一体成形されている。
を示し、ハウジング２の一部が挿入され、取付フランジ
部２０の周縁が周縁に溶着される取付開口Ｏが設けられ
ている。Ｆは燃料を示す。なお、取付フランジ部２０と
コネクタ部２１とは、燃料タンクＴと同じポリエチレン
で一体成形されている。
【０００７】次に、フューエルカットバルブＶの取付に
ついて説明する。まず、燃料タンクＴの取付開口Ｏへ、
フューエルカットバルブＶをキャップ１２側から挿入し
て取付フランジ部２０を燃料タンクＴの天井の外側に当
接させる。そして、取付フランジ部２０の周縁を取付開
口Ｏの周縁の天井に熱溶着することにより、フューエル
カットバルブＶを燃料タンクＴへ気密に取り付ける。
ついて説明する。まず、燃料タンクＴの取付開口Ｏへ、
フューエルカットバルブＶをキャップ１２側から挿入し
て取付フランジ部２０を燃料タンクＴの天井の外側に当
接させる。そして、取付フランジ部２０の周縁を取付開
口Ｏの周縁の天井に熱溶着することにより、フューエル
カットバルブＶを燃料タンクＴへ気密に取り付ける。
【０００８】次に、フューエルカットバルブＶの動作に
ついて説明する。まず、フューエルカットバルブＶを燃
料タンクＴに取り付けた通常状態では、図３に示すよう
に、コイルスプリング１９の付勢力に抗して弁体１５が
自重で下降し、弁頭１６が弁座６から離間して流出口５
を開放している。したがって、燃料タンクＴ内で発生す
る燃料蒸気は、通孔７から流出口５へ流入し、または、
通孔１４からハウジング本体３と弁体１５との間を通っ
て流出口５へ流入し、流出口５からコネクタ部２１の流
通路２２を経由して図示を省略したキャニスタへ排出さ
れ、燃料タンクＴ内の圧力の上昇を防止する。
ついて説明する。まず、フューエルカットバルブＶを燃
料タンクＴに取り付けた通常状態では、図３に示すよう
に、コイルスプリング１９の付勢力に抗して弁体１５が
自重で下降し、弁頭１６が弁座６から離間して流出口５
を開放している。したがって、燃料タンクＴ内で発生す
る燃料蒸気は、通孔７から流出口５へ流入し、または、
通孔１４からハウジング本体３と弁体１５との間を通っ
て流出口５へ流入し、流出口５からコネクタ部２１の流
通路２２を経由して図示を省略したキャニスタへ排出さ
れ、燃料タンクＴ内の圧力の上昇を防止する。
【０００９】そして、車両を急加速または急制動させた
り、または、急ハンドルを切ることによって大きな慣性
力が発生し、この慣性力によって燃料Ｆ（例えば、ガソ
リンまたは軽油など）が通孔７，１４からハウジング２
内へ流入すると、弁体１５は浮力によって浮上（上昇）
しようとするが、弁体１５の比重は燃料Ｆよりも大きい
ため、弁体１５は自身で浮上できず、コイルスプリング
１９の付勢力に補助されて浮上し、図４に示すように、
弁頭１６が弁座６に当接することによって流出口５を閉
成し、燃料Ｆが流出口５から燃料タンクＴ外へ流出する
のを防止する。なお、車両が正常な状態に戻り、ハウジ
ング２内の燃料Ｆが通孔７および／または通孔１４から
燃料タンクＴ内へ戻ると、弁体１５は自重でコイルスプ
リング１９を圧縮させて下降するので、弁頭１６が弁座
６から離れることによって流出口５を開放する。
り、または、急ハンドルを切ることによって大きな慣性
力が発生し、この慣性力によって燃料Ｆ（例えば、ガソ
リンまたは軽油など）が通孔７，１４からハウジング２
内へ流入すると、弁体１５は浮力によって浮上（上昇）
しようとするが、弁体１５の比重は燃料Ｆよりも大きい
ため、弁体１５は自身で浮上できず、コイルスプリング
１９の付勢力に補助されて浮上し、図４に示すように、
弁頭１６が弁座６に当接することによって流出口５を閉
成し、燃料Ｆが流出口５から燃料タンクＴ外へ流出する
のを防止する。なお、車両が正常な状態に戻り、ハウジ
ング２内の燃料Ｆが通孔７および／または通孔１４から
燃料タンクＴ内へ戻ると、弁体１５は自重でコイルスプ
リング１９を圧縮させて下降するので、弁頭１６が弁座
６から離れることによって流出口５を開放する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のフューエルカッ
トバルブＶは、取付フランジ部２０の大きさが取付開口
Ｏよりも大きく、取付フランジ部２０が燃料蒸気である
炭化水素（ＨＣ）をポリアセタールよりも透過させ易い
ポリエチレンで成形されているので、図４に示す取付フ
ランジ部２０の部分Ａ（円盤部９の周囲）から炭化水素
が透過し、蒸散する。なお、炭化水素の透過率を参考に
例示すると、試験方法によっても異なるが、燃料をガソ
リン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、ポリア
セタールは２．０５ｇ／ｍ2 ・２４ｈで、ポリエチレン
は２１１．６ｇ／ｍ2 ・２４ｈである。
トバルブＶは、取付フランジ部２０の大きさが取付開口
Ｏよりも大きく、取付フランジ部２０が燃料蒸気である
炭化水素（ＨＣ）をポリアセタールよりも透過させ易い
ポリエチレンで成形されているので、図４に示す取付フ
ランジ部２０の部分Ａ（円盤部９の周囲）から炭化水素
が透過し、蒸散する。なお、炭化水素の透過率を参考に
例示すると、試験方法によっても異なるが、燃料をガソ
リン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、ポリア
セタールは２．０５ｇ／ｍ2 ・２４ｈで、ポリエチレン
は２１１．６ｇ／ｍ2 ・２４ｈである。
【００１１】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、炭化水素の蒸散を抑えるこ
とのできるフューエルカットバルブを提供するものであ
る。
するためになされたもので、炭化水素の蒸散を抑えるこ
とのできるフューエルカットバルブを提供するものであ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明は、ポリエチレ
ンで成形された燃料タンクに外周縁が溶着されるポリエ
チレンで成形された取付フランジ部に、合成樹脂で成形
したハウジング本体の円盤部を取り付けたフューエルカ
ットバルブにおいて、合成樹脂をポリエチレンよりも炭
化水素が透過しにくいものとし、円盤部を燃料タンクの
取付開口よりも大きくしたものである。そして、円盤部
を取付フランジ部にインサート成形したり、さらに、円
盤部をポリアセタールまたはナイロンで成形するのが望
ましい。
ンで成形された燃料タンクに外周縁が溶着されるポリエ
チレンで成形された取付フランジ部に、合成樹脂で成形
したハウジング本体の円盤部を取り付けたフューエルカ
ットバルブにおいて、合成樹脂をポリエチレンよりも炭
化水素が透過しにくいものとし、円盤部を燃料タンクの
取付開口よりも大きくしたものである。そして、円盤部
を取付フランジ部にインサート成形したり、さらに、円
盤部をポリアセタールまたはナイロンで成形するのが望
ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
フューエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦
断面図であり、図２〜図４と同一または相当部分に同一
符号を付して説明を省略する。
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
フューエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦
断面図であり、図２〜図４と同一または相当部分に同一
符号を付して説明を省略する。
【００１４】図１において、２Ａはハウジングを示し、
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ａと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる、天井
が開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキ
ャップ１２とで構成されている。
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ａと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる、天井
が開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキ
ャップ１２とで構成されている。
【００１５】そして、流出口５の下端（弁座６）は天井
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ａの
上面には、流出口５と流通路２２とを連通させる筒部１
０が設けられている。さらに、円盤部９Ａは、燃料タン
クＴの取付開口Ｏよりも大きく、すなわち、取付開口Ｏ
を覆うことができる大きさとされている。２０Ａはポリ
エチレンで成形された取付フランジ部を示す。なお、図
示を省略した部分は、図２〜図４と同様に構成されてい
る。
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ａの
上面には、流出口５と流通路２２とを連通させる筒部１
０が設けられている。さらに、円盤部９Ａは、燃料タン
クＴの取付開口Ｏよりも大きく、すなわち、取付開口Ｏ
を覆うことができる大きさとされている。２０Ａはポリ
エチレンで成形された取付フランジ部を示す。なお、図
示を省略した部分は、図２〜図４と同様に構成されてい
る。
【００１６】この一実施形態のフューエルカットバルブ
Ｖは、天井面４Ａを流出口５へ向かって上昇する円錐面
にしたので、弁体１５が下降する場合、流出口５の下端
部分、すなわち、天井頂部に空気が集まるため、流出口
５内に燃料Ｆが流入しなくなり、燃料Ｆが燃料タンクＴ
の外へ流出しなくなる。そして、流出口５の下端（弁座
６）を天井面４Ａよりも上側に位置させたので、さらに
流出口５内へ燃料Ｆが流入しにくくなり、燃料Ｆが燃料
タンクＴの外へ流出しなくなる。
Ｖは、天井面４Ａを流出口５へ向かって上昇する円錐面
にしたので、弁体１５が下降する場合、流出口５の下端
部分、すなわち、天井頂部に空気が集まるため、流出口
５内に燃料Ｆが流入しなくなり、燃料Ｆが燃料タンクＴ
の外へ流出しなくなる。そして、流出口５の下端（弁座
６）を天井面４Ａよりも上側に位置させたので、さらに
流出口５内へ燃料Ｆが流入しにくくなり、燃料Ｆが燃料
タンクＴの外へ流出しなくなる。
【００１７】さらに、流出口５の回りに下側へ開放する
周回溝８を設けたので、車両に大きな慣性力が作用して
燃料Ｆ面が傾斜しても、燃料Ｆは周回溝８内に入り、流
出口５内へ燃料Ｆが流入しないため、燃料Ｆが燃料タン
クＴの外へ流出しなくなる。そして、円盤部９Ａをポリ
エチレンよりも炭化水素を透過させにくいポリアセター
ルで成形し、円盤部９Ａを燃料タンクＴの取付開口Ｏよ
りも大きくしたので、取付開口Ｏを円盤部９Ａで覆うこ
とにより、炭化水素を透過しにくくして炭化水素の蒸散
を抑えることができる。
周回溝８を設けたので、車両に大きな慣性力が作用して
燃料Ｆ面が傾斜しても、燃料Ｆは周回溝８内に入り、流
出口５内へ燃料Ｆが流入しないため、燃料Ｆが燃料タン
クＴの外へ流出しなくなる。そして、円盤部９Ａをポリ
エチレンよりも炭化水素を透過させにくいポリアセター
ルで成形し、円盤部９Ａを燃料タンクＴの取付開口Ｏよ
りも大きくしたので、取付開口Ｏを円盤部９Ａで覆うこ
とにより、炭化水素を透過しにくくして炭化水素の蒸散
を抑えることができる。
【００１８】なお、燃料タンクＴはポリエチレンで成形
されているが、この燃料タンクＴの内側にナイロンなど
を層状に積層して炭化水素の透過率を低く抑えている。
したがって、ポリエチレンで取付フランジ部を、炭化水
素の透過率を低く抑える厚さにしてもよい。
されているが、この燃料タンクＴの内側にナイロンなど
を層状に積層して炭化水素の透過率を低く抑えている。
したがって、ポリエチレンで取付フランジ部を、炭化水
素の透過率を低く抑える厚さにしてもよい。
【００１９】上記した実施形態では、ポリアセタールで
ハウジング本体３Ａおよび円盤部９Ａを成形したが、燃
料Ｆに侵されず、炭化水素をポリエチレンよりも透過さ
せにくい樹脂、例えば、６ナイロン〔燃料Ｆをガソリン
（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、炭化水素の
透過率が０．７１ｇ／ｍ2 ・２４ｈ〕などの他の樹脂で
成形しても、同様な効果を得ることができる。
ハウジング本体３Ａおよび円盤部９Ａを成形したが、燃
料Ｆに侵されず、炭化水素をポリエチレンよりも透過さ
せにくい樹脂、例えば、６ナイロン〔燃料Ｆをガソリン
（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、炭化水素の
透過率が０．７１ｇ／ｍ2 ・２４ｈ〕などの他の樹脂で
成形しても、同様な効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、円盤
部をポリエチレンよりも炭化水素を透過させにくいも
の、例えば、ポリアセタールまたはナイロンとし、円盤
部を燃料タンクの取付開口よりも大きくしたので、取付
開口を円盤部で覆うことにより、炭化水素を透過しにく
くして炭化水素の蒸散を抑えることができる。
部をポリエチレンよりも炭化水素を透過させにくいも
の、例えば、ポリアセタールまたはナイロンとし、円盤
部を燃料タンクの取付開口よりも大きくしたので、取付
開口を円盤部で覆うことにより、炭化水素を透過しにく
くして炭化水素の蒸散を抑えることができる。
【図１】この発明の一実施形態であるフューエルカット
バルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
バルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図２】従来のフューエルカットバルブの取付状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図３】図２に示したフューエルカットバルブの要部の
構成を示す部分拡大縦断面図である。
構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図４】図２に示したフューエルカットバルブの作動状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
Ｖ フューエルカットバルブ
１ バルブ本体
２，２Ａ ハウジング
３，３Ａ ハウジング本体
４，４Ａ 天井面
５ 流出口
６ 弁座
７ 通孔
８ 周回溝
９，９Ａ 円盤部
１０ 筒部
１２ キャップ
１３ 突部
１４ 通孔
１５ 弁体
１６ 弁頭
１７ 凹部
１８ 突部
１９ コイルスプリング
２０，２０Ａ 取付フランジ部
２１ コネクタ部
２２ 流通路
Ｔ 燃料タンク
Ｏ 取付開口
Ｆ 燃料
Claims (3)
- 【請求項１】 ポリエチレンで成形された燃料タンクに
外周縁が溶着されるポリエチレンで成形された取付フラ
ンジ部に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部
を取り付けたフューエルカットバルブにおいて、 前記合成樹脂を前記ポリエチレンよりも炭化水素が透過
しにくいものとし、 前記円盤部を前記燃料タンクの取付開口よりも大きくし
た、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のフューエルカットバル
ブにおいて、 前記円盤部を取付フランジ部にインサート成形した、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のフュー
エルカットバルブにおいて、 前記円盤部をポリアセタールまたはナイロンで成形し
た、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003033214A JP2003269274A (ja) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | フューエルカットバルブ |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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