JP2003268194A - 樹脂材料及びその戸車 - Google Patents
樹脂材料及びその戸車Info
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- JP2003268194A JP2003268194A JP2002072702A JP2002072702A JP2003268194A JP 2003268194 A JP2003268194 A JP 2003268194A JP 2002072702 A JP2002072702 A JP 2002072702A JP 2002072702 A JP2002072702 A JP 2002072702A JP 2003268194 A JP2003268194 A JP 2003268194A
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- JP
- Japan
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- door
- polyacetal resin
- alcohol
- resin material
- door roller
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サッシや開き戸などを開閉走行性及び圧縮変
形性に優れたポリアセタール樹脂製戸車及びその材料を
提供する。 【解決の手段】 ポリアセタール樹脂と特定の核形成
材、更には脂肪酸エステル系摺動剤を含有してなるポリ
アセタール樹脂材料を用いる。
形性に優れたポリアセタール樹脂製戸車及びその材料を
提供する。 【解決の手段】 ポリアセタール樹脂と特定の核形成
材、更には脂肪酸エステル系摺動剤を含有してなるポリ
アセタール樹脂材料を用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ポリアセタール樹脂と
核形成材、更には脂肪酸エステル系摺動剤を含有してな
る戸車用ポリアセタール樹脂材料及びその樹脂材料から
なるポリアセタール樹脂製戸車に関する。更に詳しく
は、サッシや開き戸などを開閉させた時の走行性及び圧
縮変形に優れたポリアセタール樹脂製戸車を提供するも
のである。
核形成材、更には脂肪酸エステル系摺動剤を含有してな
る戸車用ポリアセタール樹脂材料及びその樹脂材料から
なるポリアセタール樹脂製戸車に関する。更に詳しく
は、サッシや開き戸などを開閉させた時の走行性及び圧
縮変形に優れたポリアセタール樹脂製戸車を提供するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】ポリアセタール樹脂は、機械的強度、耐
クリープ性、摺動性に優れている事から自動車分野、電
子・電気分野、建材分野などの機構部品に多く用いられ
ている。これらの機構部品、特にサッシや戸などの開閉
機構部品に使用する場合、機構部品の耐久性の観点から
耐クリープ性、扉開閉走行性が重要である。その為、材
料の選定を間違えると戸の荷重による圧縮変形量が大き
くなり、サッシ又は戸の開閉が困難となり、更には戸車
自身が割れるなどの問題が発生する。
クリープ性、摺動性に優れている事から自動車分野、電
子・電気分野、建材分野などの機構部品に多く用いられ
ている。これらの機構部品、特にサッシや戸などの開閉
機構部品に使用する場合、機構部品の耐久性の観点から
耐クリープ性、扉開閉走行性が重要である。その為、材
料の選定を間違えると戸の荷重による圧縮変形量が大き
くなり、サッシ又は戸の開閉が困難となり、更には戸車
自身が割れるなどの問題が発生する。
【０００３】また戸車には、金属製レールとの摺動特性
や戸車の中心に取付ける金属シャフトとの摺動特性も重
要な特性の一つであり、摺動性が悪いと戸車自身の磨耗
量が増え、扉開閉時のガタツキによる作動音が大きくな
るなどの問題も発生する。これらの問題を解決すべく従
来は、戸車自身を肉厚にして戸車自身の圧縮変形量を抑
えたり、更に金属シャフトとの軸受け部にグリースを注
入し摺動特性を付与、或いはポリアセタール樹脂摺動グ
レードなどを使用し走行性を改善するなどの方法が採ら
れてきた。
や戸車の中心に取付ける金属シャフトとの摺動特性も重
要な特性の一つであり、摺動性が悪いと戸車自身の磨耗
量が増え、扉開閉時のガタツキによる作動音が大きくな
るなどの問題も発生する。これらの問題を解決すべく従
来は、戸車自身を肉厚にして戸車自身の圧縮変形量を抑
えたり、更に金属シャフトとの軸受け部にグリースを注
入し摺動特性を付与、或いはポリアセタール樹脂摺動グ
レードなどを使用し走行性を改善するなどの方法が採ら
れてきた。
【０００４】しかしながらこれらの方法では、開閉走行
性と圧縮変形量の両者を満足させる事はできない。その
理由は、戸車の肉厚を上げて戸車自身の圧縮変形量を抑
える方法では、戸車自身の肉厚を上げる事で戸車内部に
ボイドができやすくなり、十分な強度を持たせる事がで
きない。また軸受け部にグリースを注入し摺動性を付与
する方法は、使用される環境（室温、サッシなどの荷
重）によってグリース切れが発生し、安定した摺動性を
長期間保持する事ができない。一方、ポリアセタール樹
脂製摺動グレードを用いる方法は、摺動材を含有する事
により戸車自身の結晶化度が低下し、圧縮変形量が大き
くなり、サッシや戸などの開閉走行性が十分であるとは
言えず、更に軸受け部のインサート成形が必要になるな
ど、生産工程の煩雑さの問題がある。
性と圧縮変形量の両者を満足させる事はできない。その
理由は、戸車の肉厚を上げて戸車自身の圧縮変形量を抑
える方法では、戸車自身の肉厚を上げる事で戸車内部に
ボイドができやすくなり、十分な強度を持たせる事がで
きない。また軸受け部にグリースを注入し摺動性を付与
する方法は、使用される環境（室温、サッシなどの荷
重）によってグリース切れが発生し、安定した摺動性を
長期間保持する事ができない。一方、ポリアセタール樹
脂製摺動グレードを用いる方法は、摺動材を含有する事
により戸車自身の結晶化度が低下し、圧縮変形量が大き
くなり、サッシや戸などの開閉走行性が十分であるとは
言えず、更に軸受け部のインサート成形が必要になるな
ど、生産工程の煩雑さの問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、サッシや開
き戸などの開閉走行性とサッシや開き戸の荷重による圧
縮変形に優れた戸車用ポリアセタール樹脂材料およびそ
の戸車を提供するものである。
き戸などの開閉走行性とサッシや開き戸の荷重による圧
縮変形に優れた戸車用ポリアセタール樹脂材料およびそ
の戸車を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為鋭意
検討した結果、ポリアセタール樹脂と核形成材、更には
脂肪酸エステル系潤滑材からなるポリアセタール樹脂製
戸車が有効である事を見出し、本発明に到達した。すな
わち、本発明は、 １．ポリアセタール樹脂と核形成材からなる戸車用ポリ
アセタール樹脂材料、２．該核形成材が、窒化硼素、タ
ルク、炭酸カルシウムからなる群から選ばれる上記1に
記載の戸車用ポリアセタール樹脂材料、 ３．脂肪酸エステル系摺動剤を含有してなる上記１また
は２に記載の戸車用ポリアセタール樹脂材料、 ４．上記1〜3に記載の該樹脂材料からなるポリアセター
ル樹脂製戸車、である本明細書で言う主成分とするポリ
アセタール樹脂とは、ホルムアルデヒド単量体、または
その３量体（トリオキサン）もしくは４量体（テトラオ
キサン）等の環状オリゴマーを原料として製造された実
質的にオキシメチレン単位からなるオキシメチレンホモ
ポリマーに末端安定化を行って得られたポリオキシメチ
レンホモポリマーである。
検討した結果、ポリアセタール樹脂と核形成材、更には
脂肪酸エステル系潤滑材からなるポリアセタール樹脂製
戸車が有効である事を見出し、本発明に到達した。すな
わち、本発明は、 １．ポリアセタール樹脂と核形成材からなる戸車用ポリ
アセタール樹脂材料、２．該核形成材が、窒化硼素、タ
ルク、炭酸カルシウムからなる群から選ばれる上記1に
記載の戸車用ポリアセタール樹脂材料、 ３．脂肪酸エステル系摺動剤を含有してなる上記１また
は２に記載の戸車用ポリアセタール樹脂材料、 ４．上記1〜3に記載の該樹脂材料からなるポリアセター
ル樹脂製戸車、である本明細書で言う主成分とするポリ
アセタール樹脂とは、ホルムアルデヒド単量体、または
その３量体（トリオキサン）もしくは４量体（テトラオ
キサン）等の環状オリゴマーを原料として製造された実
質的にオキシメチレン単位からなるオキシメチレンホモ
ポリマーに末端安定化を行って得られたポリオキシメチ
レンホモポリマーである。
【０００７】また、ならびに上記原料とヒンダードフェ
ノール系酸化防止剤を１０〜５００ｐｐｍ添加されたエ
チレンオキシド、プロピレンオキシド、エピクロルヒド
リン、１・３-ジオキソラン、１・４-ブタンジオール、グ
リコールのホルマールやジグリコールのホルマール等の
環状ホルマール等から製造された炭素数２〜８のオキシ
アルキレン単位を０．１〜２０重量％含有するオキシメ
チレン-オキシアルキレンコポリマーの末端安定化処理
を行って得られたポリオキシメチレンコポリマーであ
る。これらポリアセタール樹脂の中でも、メルトフロー
レート（以下、ＭＦＲと略すこともある）が５〜４０ｇ
／１０分のポリアセタールホモポリマーが好ましい。
ノール系酸化防止剤を１０〜５００ｐｐｍ添加されたエ
チレンオキシド、プロピレンオキシド、エピクロルヒド
リン、１・３-ジオキソラン、１・４-ブタンジオール、グ
リコールのホルマールやジグリコールのホルマール等の
環状ホルマール等から製造された炭素数２〜８のオキシ
アルキレン単位を０．１〜２０重量％含有するオキシメ
チレン-オキシアルキレンコポリマーの末端安定化処理
を行って得られたポリオキシメチレンコポリマーであ
る。これらポリアセタール樹脂の中でも、メルトフロー
レート（以下、ＭＦＲと略すこともある）が５〜４０ｇ
／１０分のポリアセタールホモポリマーが好ましい。
【０００８】本発明で言う核形成材とは、窒化硼素、タ
ルク、炭酸カルシウムの群から選ばれる少なくとも1種
以上であり、これら核形成材は単独で使用しても併用し
て用いても良い。核形成材の粒子径は、平均粒子径で
０．００１〜２０μｍの範囲であり、好ましくは０．０
１〜１０μｍである。核形成材の粒子径は、走査型電子
顕微鏡(SEM)で測定可能である。上記の核形成材の含有
量は、ポリアセタール樹脂１００重量部に対して、圧縮
変形量・戸開閉時の走行性および成形性の観点から０．
０１×１０-6〜１００×１０-6重量部であり、好ましく
は０．１×１０-6〜５０×１０-6重量部の範囲である。
ルク、炭酸カルシウムの群から選ばれる少なくとも1種
以上であり、これら核形成材は単独で使用しても併用し
て用いても良い。核形成材の粒子径は、平均粒子径で
０．００１〜２０μｍの範囲であり、好ましくは０．０
１〜１０μｍである。核形成材の粒子径は、走査型電子
顕微鏡(SEM)で測定可能である。上記の核形成材の含有
量は、ポリアセタール樹脂１００重量部に対して、圧縮
変形量・戸開閉時の走行性および成形性の観点から０．
０１×１０-6〜１００×１０-6重量部であり、好ましく
は０．１×１０-6〜５０×１０-6重量部の範囲である。
【０００９】更に、本発明の樹脂材料に、金属シャフト
軸受け部や金属製レールとの摺動性を付与する目的で、
脂肪酸エステル系潤滑剤を必要に応じて使用可能であ
る。脂肪酸エステル系潤滑剤とは、シュウ酸、マロン
酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、
スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ウンデカニン
酸、ブラシリン酸、マレイン酸、フマール酸、グルタコ
ン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステ
アリン酸、オレイン酸、ベヘニン酸からなる群から選ば
れる少なくとも1種以上であり、また上記化合物とアル
コール類やジオール類からなるエステルも含まれる。
軸受け部や金属製レールとの摺動性を付与する目的で、
脂肪酸エステル系潤滑剤を必要に応じて使用可能であ
る。脂肪酸エステル系潤滑剤とは、シュウ酸、マロン
酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、
スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ウンデカニン
酸、ブラシリン酸、マレイン酸、フマール酸、グルタコ
ン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステ
アリン酸、オレイン酸、ベヘニン酸からなる群から選ば
れる少なくとも1種以上であり、また上記化合物とアル
コール類やジオール類からなるエステルも含まれる。
【００１０】アルコール類としては、メチルアルコー
ル、エチルアルコール、プロピルアルコール、ｎ-ブチ
ルアルコール、イソブチルアルコール、 ｔｅｒｔ-ブチ
ルアルコール、ｎ-アミルアルコール、２-ペンタノー
ル、ｎ-ペプチルアルコール、ｎ-オクチルアルコール、
ｎ-ノニルアルコール、デシルアルコール、ウンデシル
アルコール、ラウリルアルコール、トリデシルアルコー
ル、ミリスチルアルコール、ペンタデシルアルコール、
セチルアルコールである。
ル、エチルアルコール、プロピルアルコール、ｎ-ブチ
ルアルコール、イソブチルアルコール、 ｔｅｒｔ-ブチ
ルアルコール、ｎ-アミルアルコール、２-ペンタノー
ル、ｎ-ペプチルアルコール、ｎ-オクチルアルコール、
ｎ-ノニルアルコール、デシルアルコール、ウンデシル
アルコール、ラウリルアルコール、トリデシルアルコー
ル、ミリスチルアルコール、ペンタデシルアルコール、
セチルアルコールである。
【００１１】また、ヘプタデシルアルコール、ステアリ
ルアルコール、オレイルアルコール、ノナデシルアルコ
ール、エイコシルアルコール、セリルアルコール、ベヘ
ニルアルコール、メリシルアルコール、ヘキシルデシル
アルコール、オクチルドデシルアルコール、デシルミリ
スチルアルコール、デシルステアリルアルコール、ユニ
リンアルコール等の飽和・不飽和アルコール等である。
ジオール類としては、エチレングリコール、ポリエチレ
ングリコール、プロピレングリコール等がある。これら
エステル系潤滑剤は、１種で用いても或は２種以上を組
み合わせて用いても良い。上記の脂肪酸エステル系潤滑
剤は、モノエステルであってもジエステルであっても、
またエステル反応の過程で未反応のアルコールやジオー
ル類が其々少量含まれていても構わない。
ルアルコール、オレイルアルコール、ノナデシルアルコ
ール、エイコシルアルコール、セリルアルコール、ベヘ
ニルアルコール、メリシルアルコール、ヘキシルデシル
アルコール、オクチルドデシルアルコール、デシルミリ
スチルアルコール、デシルステアリルアルコール、ユニ
リンアルコール等の飽和・不飽和アルコール等である。
ジオール類としては、エチレングリコール、ポリエチレ
ングリコール、プロピレングリコール等がある。これら
エステル系潤滑剤は、１種で用いても或は２種以上を組
み合わせて用いても良い。上記の脂肪酸エステル系潤滑
剤は、モノエステルであってもジエステルであっても、
またエステル反応の過程で未反応のアルコールやジオー
ル類が其々少量含まれていても構わない。
【００１２】上記脂肪酸エステルの中でも特に、アジピ
ン酸ジラウリル、アジピン酸ジミリスチル、アジピン酸
ジセチル、アジピン酸モノラウリル、アジピン酸モノミ
リスチル、アジピン酸モノセチル、ステアリン酸ステア
レート、エチレングリコールステアリン酸エステル、ポ
リエチレングリコールステアリン酸エステルが好まし
い。脂肪酸エステル系潤滑剤の添加量は特に制限するも
のではないが、摺動性と圧縮変形量とのバランスから、
ポリアセタール樹脂１００重量部に対して、０．０５〜
１０重量部、好ましくは０．１〜５重量部である。
ン酸ジラウリル、アジピン酸ジミリスチル、アジピン酸
ジセチル、アジピン酸モノラウリル、アジピン酸モノミ
リスチル、アジピン酸モノセチル、ステアリン酸ステア
レート、エチレングリコールステアリン酸エステル、ポ
リエチレングリコールステアリン酸エステルが好まし
い。脂肪酸エステル系潤滑剤の添加量は特に制限するも
のではないが、摺動性と圧縮変形量とのバランスから、
ポリアセタール樹脂１００重量部に対して、０．０５〜
１０重量部、好ましくは０．１〜５重量部である。
【００１３】本発明の樹脂材料には、サッシや戸などの
開閉走行性と圧縮変形性を損なわない範囲で、従来から
使用されている添加剤、例えば酸化防止剤、難燃剤、離
型剤、帯電防止剤、着色剤、潤滑剤、滑剤、可塑剤、熱
安定剤、耐候剤、防錆剤やガラスファイバー、ガラスビ
ーズ、チタン酸カリウイスカー、ウェラストナイト等の
強化材、顔料などを添加した樹脂材料を使用する事も可
能である。本発明で言うポリアセタール樹脂製戸車の形
状や大きさは、特に制限するものではなく、従来から設
計されている戸車、例えば圧縮変形性と成形性を改善す
る目的でリブを設けた戸車やリブなどの補強を施してい
ない戸車、また金属製ベアリングをインサート成形した
戸車、或いは金属シャフトの樹脂製軸受け部をインサー
ト成形した戸車なども、本願で言う戸車に含まれる。
開閉走行性と圧縮変形性を損なわない範囲で、従来から
使用されている添加剤、例えば酸化防止剤、難燃剤、離
型剤、帯電防止剤、着色剤、潤滑剤、滑剤、可塑剤、熱
安定剤、耐候剤、防錆剤やガラスファイバー、ガラスビ
ーズ、チタン酸カリウイスカー、ウェラストナイト等の
強化材、顔料などを添加した樹脂材料を使用する事も可
能である。本発明で言うポリアセタール樹脂製戸車の形
状や大きさは、特に制限するものではなく、従来から設
計されている戸車、例えば圧縮変形性と成形性を改善す
る目的でリブを設けた戸車やリブなどの補強を施してい
ない戸車、また金属製ベアリングをインサート成形した
戸車、或いは金属シャフトの樹脂製軸受け部をインサー
ト成形した戸車なども、本願で言う戸車に含まれる。
【００１４】本発明のポリアセタール樹脂製戸車の成形
方法は、特に制限するものではなく、従来から使用され
ている成形方法で成形する事が可能であり、また金型の
形状は、従来から成形されているピンゲート金型で多数
個取りするソリッド成形や、ホットランナー用金型を用
いて射出成形されるなど、特に規定するものではない。
通常ポリアセタール樹脂の成形条件の範囲であれば、何
等問題なく成形する事が可能である。例えば、樹脂温度
は１９０℃から２２０℃の範囲であり、金型温度は４０
℃から９０℃の範囲で適宜選択し成形可能である。
方法は、特に制限するものではなく、従来から使用され
ている成形方法で成形する事が可能であり、また金型の
形状は、従来から成形されているピンゲート金型で多数
個取りするソリッド成形や、ホットランナー用金型を用
いて射出成形されるなど、特に規定するものではない。
通常ポリアセタール樹脂の成形条件の範囲であれば、何
等問題なく成形する事が可能である。例えば、樹脂温度
は１９０℃から２２０℃の範囲であり、金型温度は４０
℃から９０℃の範囲で適宜選択し成形可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、実施例で更に詳しく説明す
るが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
い。尚、実施例記載のポリアセタール樹脂のＭＦＲ、圧
縮変形量及び開閉走行性評価方法および戸車の結晶状態
観察方法は、以下の方法により評価・測定した。 (１)メルトフローレート：ＩＳＯ１１９３(‘９７)条件
Dに準じて測定した。 (２)戸車の寸法と成形条件 １２０トンの射出成形機を用いて、直径６０φ、肉厚６
ｍｍの戸車を４個取り金型で軸受け部インサートによる
方法で成形した。軸受け部と戸車本体は、同一材料とし
た。この時の成形条件は、樹脂温度２００℃、金型温度
９０℃、冷却時間２０秒とした。 (３)５％歪み時の応力測定用試験片及び測定条件 ３０トンの射出成形機を用いて、４ｍｍ×４ｍｍ、高さ
１０ｍｍの角柱を４個取り金型で成形した。この樹脂温
度は２００℃、金型温度は７０℃、冷却時間は１５秒と
した。ここで得られた試験片を用いて５％歪み時の応力
を測定した。測定条件は、１ｍｍ／ｍｉｎの一定速度で
圧縮させ、歪み量が５％に達した時の応力を測定する方
法で評価した。この時の試験環境温度は、７０℃とし
た。
るが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
い。尚、実施例記載のポリアセタール樹脂のＭＦＲ、圧
縮変形量及び開閉走行性評価方法および戸車の結晶状態
観察方法は、以下の方法により評価・測定した。 (１)メルトフローレート：ＩＳＯ１１９３(‘９７)条件
Dに準じて測定した。 (２)戸車の寸法と成形条件 １２０トンの射出成形機を用いて、直径６０φ、肉厚６
ｍｍの戸車を４個取り金型で軸受け部インサートによる
方法で成形した。軸受け部と戸車本体は、同一材料とし
た。この時の成形条件は、樹脂温度２００℃、金型温度
９０℃、冷却時間２０秒とした。 (３)５％歪み時の応力測定用試験片及び測定条件 ３０トンの射出成形機を用いて、４ｍｍ×４ｍｍ、高さ
１０ｍｍの角柱を４個取り金型で成形した。この樹脂温
度は２００℃、金型温度は７０℃、冷却時間は１５秒と
した。ここで得られた試験片を用いて５％歪み時の応力
を測定した。測定条件は、１ｍｍ／ｍｉｎの一定速度で
圧縮させ、歪み量が５％に達した時の応力を測定する方
法で評価した。この時の試験環境温度は、７０℃とし
た。
【００１６】(４) 開閉走行性
射出成形で得られた戸車を荷重１００ｋｇｆのサッシの
下部２箇所に各２個取付け、１万回／日の速度で５０万
回開閉試験を行った。試験後、戸車本体の欠けや割れが
ないか目視で、また開閉走行時にガタツキによる作動音
が激しく発生するか、其々観察した。更には５０万回開
閉時の戸車本体の変形量と軸受け部の磨耗量も測定し
た。戸車本体の変形量及び軸受け部の磨耗量は、以下の
方法で評価した。 (５)戸車本体の変形量 ５０万回開閉走行試験前後の真円度の差で評価した。
尚、真円度測定は、Ｍｉｔｕｔｏｙｏ製ラウンドテスト
ＲＡ―４００（真円度円筒形状測定機）で測定した。
下部２箇所に各２個取付け、１万回／日の速度で５０万
回開閉試験を行った。試験後、戸車本体の欠けや割れが
ないか目視で、また開閉走行時にガタツキによる作動音
が激しく発生するか、其々観察した。更には５０万回開
閉時の戸車本体の変形量と軸受け部の磨耗量も測定し
た。戸車本体の変形量及び軸受け部の磨耗量は、以下の
方法で評価した。 (５)戸車本体の変形量 ５０万回開閉走行試験前後の真円度の差で評価した。
尚、真円度測定は、Ｍｉｔｕｔｏｙｏ製ラウンドテスト
ＲＡ―４００（真円度円筒形状測定機）で測定した。
【００１７】(６)軸受け部の磨耗量
５０万回開閉走行試験前後の重量変化にて評価した。
(７)結晶状態観察
射出成形により得られた戸車をミクロトームで１０μｍ
の厚さの超箔切片を切出し、偏光顕微鏡で球晶状態を観
察した。尚、表中で使用した略号は、以下の通りであ
る。 ポリアセタール樹脂 ａ―１：テナック３０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ
２．８ｇ／１０min ａ―２：テナック４０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ１
０g／１０min ａ―３：テナック７０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ３
４g／１０min ａ―４：テナックーC４５２０（旭化成(株)製）、ＭＦ
Ｒ ９g／１０min 核形成材 ｂ−１：窒化硼素 平均粒径３μｍ ｂ−２：タルク 平均粒径６μｍ ｂ−３：炭酸カルシウム 平均粒径８μｍ 脂肪酸エステル ｃ−１：アジピン酸ジラウリル ｃ−２：エチレングリコールジステアリン酸エステル ｃ−３：ポリエチレングリコールジステアリン酸エステ
ル
の厚さの超箔切片を切出し、偏光顕微鏡で球晶状態を観
察した。尚、表中で使用した略号は、以下の通りであ
る。 ポリアセタール樹脂 ａ―１：テナック３０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ
２．８ｇ／１０min ａ―２：テナック４０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ１
０g／１０min ａ―３：テナック７０１０（旭化成(株)製）、ＭＦＲ３
４g／１０min ａ―４：テナックーC４５２０（旭化成(株)製）、ＭＦ
Ｒ ９g／１０min 核形成材 ｂ−１：窒化硼素 平均粒径３μｍ ｂ−２：タルク 平均粒径６μｍ ｂ−３：炭酸カルシウム 平均粒径８μｍ 脂肪酸エステル ｃ−１：アジピン酸ジラウリル ｃ−２：エチレングリコールジステアリン酸エステル ｃ−３：ポリエチレングリコールジステアリン酸エステ
ル
【００１８】
【実施例１】米国特許発明明細書２９９８４０９号明細
書に記載の方法で得た、メルトフローレート（ISO１１
３３(‘９７)条件Dに準じて測定）が９．０g／１０分の
両末端アセチル化されたポリアセタールホモポリマー粉
末を８０℃で３時間乾燥し、得られたポリアセタールホ
モポリマー１００重量部に、トリエチレングリコール-
ビス〔３-（３-ｔ-ブチル-５-メチル-４-ヒドロキシフ
ェニル）プロピオネート〕０．３重量部、ナイロン６／
６粉砕品（平均粒子径が４μｍ）及び表1記載の核材を
混合し、シリンダー温度が２００℃の単軸押出し機（３
０φ）で溶融混練後ペレット化した。
書に記載の方法で得た、メルトフローレート（ISO１１
３３(‘９７)条件Dに準じて測定）が９．０g／１０分の
両末端アセチル化されたポリアセタールホモポリマー粉
末を８０℃で３時間乾燥し、得られたポリアセタールホ
モポリマー１００重量部に、トリエチレングリコール-
ビス〔３-（３-ｔ-ブチル-５-メチル-４-ヒドロキシフ
ェニル）プロピオネート〕０．３重量部、ナイロン６／
６粉砕品（平均粒子径が４μｍ）及び表1記載の核材を
混合し、シリンダー温度が２００℃の単軸押出し機（３
０φ）で溶融混練後ペレット化した。
【００１９】得られたペレットを８０℃で３時間乾燥さ
せた後、射出成形機で４ｍｍ×４ｍｍ、高さ１０ｍｍの
角柱を成形した。戸車にあたっては、予め成形した金属
シャフト軸受け部（戸車本体と同一材料）をインサート
し成形した。得られた角柱及び戸車は、２３℃（湿度５
０％）の恒温室に４８時間放置させ、その後５％歪み時
の応力５０万回開閉走行性の評価をした。結果を表1に
示した。
せた後、射出成形機で４ｍｍ×４ｍｍ、高さ１０ｍｍの
角柱を成形した。戸車にあたっては、予め成形した金属
シャフト軸受け部（戸車本体と同一材料）をインサート
し成形した。得られた角柱及び戸車は、２３℃（湿度５
０％）の恒温室に４８時間放置させ、その後５％歪み時
の応力５０万回開閉走行性の評価をした。結果を表1に
示した。
【００２０】
【実施例２〜３】メルトフローレートが異なるポリアセ
タールホモポリマーを用いた以外は、実施例1と同様の
操作を行い、評価した。結果を表１に示した。
タールホモポリマーを用いた以外は、実施例1と同様の
操作を行い、評価した。結果を表１に示した。
【００２１】
【実施例４〜１０】核形成材の種類、添加量及び脂肪酸
エステルを追加した以外は、実施例1と同様の操作を行
い、評価した。結果を表１に示した。
エステルを追加した以外は、実施例1と同様の操作を行
い、評価した。結果を表１に示した。
【００２２】
【比較例１〜４】表２記載のポリアセタール樹脂を用い
て、実施例１と同一の方法で、５％歪み時の応力と５０
万回閉走行性の評価をした。結果を表２に示した。
て、実施例１と同一の方法で、５％歪み時の応力と５０
万回閉走行性の評価をした。結果を表２に示した。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【発明の効果】本発明は、ポリアセタール樹脂に核形成
材、更には脂肪酸エステル系潤滑剤を添加・含有させる
事により、サッシや戸の荷重による圧縮変形を抑え、同
時に金属製レールや金属製シャフトとの磨耗量を抑える
事で摺動性をも改善した。本発明のポリアセタール樹脂
製戸車は、開閉走行性が格段に向上し、またグリース塗
布などの生産工程の簡略化が可能である。
材、更には脂肪酸エステル系潤滑剤を添加・含有させる
事により、サッシや戸の荷重による圧縮変形を抑え、同
時に金属製レールや金属製シャフトとの磨耗量を抑える
事で摺動性をも改善した。本発明のポリアセタール樹脂
製戸車は、開閉走行性が格段に向上し、またグリース塗
布などの生産工程の簡略化が可能である。
【図１】ポリアセタール樹脂製戸車の概略図
１． 戸車本体
２． 軸受け部
３． リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 ポリアセタール樹脂と核形成材からなる
戸車用（位置変更）ポリアセタール樹脂材料。 - 【請求項２】 該核形成材が、窒化硼素、タルク、炭酸
カルシウムからなる群から選ばれる請求項1に記載の戸
車用ポリアセタール樹脂材料。 - 【請求項３】 脂肪酸エステル系摺動剤を含有してなる
請求項１または２に記載の戸車用ポリアセタール樹脂材
料 - 【請求項４】 請求項１〜３に記載の該樹脂材料からな
るポリアセタール樹脂製戸車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002072702A JP2003268194A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 樹脂材料及びその戸車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002072702A JP2003268194A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 樹脂材料及びその戸車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003268194A true JP2003268194A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29202626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002072702A Pending JP2003268194A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 樹脂材料及びその戸車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003268194A (ja) |
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- 2002-03-15 JP JP2002072702A patent/JP2003268194A/ja active Pending
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