JP2003240020A - ２ウェイクラッチユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡便な手段により、入力側の回転方向を切り
替えることなく、出力側の回転方向を切り替え得る２ウ
ェイクラッチユニットを提供することにある。 【解決手段】 回転自在に配置されたアウタリング１
と、その内方に同心配置された中心軸２と、アウタリン
グ１と中心軸２との間に同心配置されたサンリング３
と、そのサンリング３と中心軸２との間に介在し、これ
らサンリング３および中心軸２と正逆両回転方向に係合
・離脱可能な２ウェイクラッチ４と、アウタリング１と
サンリング３との間に形成された環状空間５に円周方向
等間隔に圧接状態で回転自在に配置された遊星ローラ６
と、その遊星ローラ６を円周方向に等間隔かつ回転自在
に保持し、アウタリング１およびサンリング３と断接可
能に配置することにより遊星ローラ６の自転を拘束・解
除可能としたキャリア７とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は２ウェイクラッチユ
ニットに関し、詳しくは、入力側の回転方向を切り替え
ることなく、出力側の回転方向を切り替え得る構造を具
備した２ウェイクラッチユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の２ウェイクラッチユニットとして
は、例えば特開平９−２５９４６号公報に開示された構
成のものがある。

【０００３】この２ウェイクラッチユニットは、入力系
回転部材と、出力系回転部材と、入力系回転部材と出力
系回転部材との間に介在し、これら回転部材と係合・離
脱可能なトルク伝達部材と、そのトルク伝達部材を保持
し、入力系回転部材に対する相対回転を通じて、トルク
伝達部材の係合・離脱を制御する保持器と、その保持器
と静止系部材との間に介在し、摩擦力によって保持器に
相対回転を生じさせる切替え機構と、保持器と入力系回
転部材との間を所定の回転方向隙間をもって回転方向に
連結する連結手段とを主要な構成要素としたものであ
る。

【０００４】入力系回転部材が回転を始めると、保持器
は切替え機構から摩擦力を受けて、その停止位置を維持
しようとし、その結果、保持器は入力系回転部材に対し
て入力回転と反対方向に相対回転する。これにより、保
持器に保持されたトルク伝達部材が入力系回転部材と出
力系回転部材の双方に係合する。一方、保持器は連結手
段を介して入力系回転部材に連結されているので、所定
の回転方向隙間に対応した量だけ相対回転すると、入力
系回転部材から回転トルクを受け、切替え機構との間で
滑り接触しながら入力系回転部材に追従回転する。この
時の保持器の回転は、前記回転方向隙間に対応した量だ
け入力系回転部材の回転に対して常に遅れ、そのため、
入力系回転部材からの回転トルクがトルク伝達部材を介
して出力系回転部材に伝達される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した特
開平９−２５９４６号公報に開示された２ウェイクラッ
チユニットでは、入力系回転部材の正逆回転方向を切り
替えることにより、出力系回転部材の回転方向を切り替
えるようにしていた。この種の２ウェイクラッチユニッ
トを、例えばハイブリッド車のモータ駆動部に組み込ん
だ場合には、自動車の前進と後進を切り替えるに際して
前記モータの回転方向を切り替えるための切替え機構が
必要となり、また、普通自動車のトランスミッションに
組み付ける場合でも、自動車の前進と後進を切り替える
機構が複雑となっていた。

【０００６】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、簡便な手段に
より、入力側の回転方向を切り替えることなく、出力側
の回転方向を切り替え得る２ウェイクラッチユニットを
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、回転自在に配置された
アウタリングと、その内方に同心配置された中心軸と、
前記アウタリングと中心軸との間に同心配置されたサン
リングと、そのサンリングと中心軸との間に介在し、こ
れらサンリングおよび中心軸と正逆両回転方向に係合・
離脱可能な２ウェイクラッチと、前記アウタリングとサ
ンリングとの間に形成された環状空間に円周方向等間隔
に圧接状態で回転自在に配置された遊星型回転体と、そ
の遊星型回転体を円周方向に等間隔かつ回転自在に保持
し、アウタリングおよびサンリングと断接可能に配置す
ることにより遊星型回転体の自転を拘束・解除可能とし
たキャリアとを具備したことを特徴とする。

【０００８】なお、前記遊星型回転体としては、遊星ロ
ーラあるいは遊星歯車のいずれも適用可能である。ま
た、前記２ウェイクラッチは、サンリングと中心軸との
間に介在し、これらサンリングおよび中心軸と係合・離
脱可能なトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を保持
し、前記サンリングまたは中心軸に対する相対回転を通
じて、前記トルク伝達部材の係合・離脱を制御する保持
器とを具備した構造が望ましい。

【０００９】前記アウタリングを入力側とすれば、中心
軸が出力側となり、逆に、中心軸を入力側とすれば、ア
ウタリングが出力側となる。前者の場合、つまり、アウ
タリングを入力側とした場合、本発明に係る２ウェイク
ラッチユニットでは、キャリアがアウタリングおよびサ
ンリングと断接することにより、遊星型回転体の自転を
拘束・解除することで出力側の中心軸の回転方向が切り
替えられる。

【００１０】すなわち、キャリアがアウタリングおよび
サンリングと接合した状態にあると、キャリアとアウタ
リングおよびサンリングが一体化する。駆動源によりア
ウタリングが回転駆動されると、そのアウタリングにキ
ャリアおよびサンリングが一体化されていることから、
キャリアに保持された遊星型回転体の自転が拘束されて
キャリアおよびサンリングがアウタリングと共に同一方
向に回転し、そのサンリングから２ウェイクラッチを介
して中心軸にアウタリングの回転トルクが伝達され、中
心軸はアウタリングと同一方向に回転駆動される。

【００１１】逆に、キャリアがアウタリングおよびサン
リングと離脱した状態にあると、キャリアがアウタリン
グおよびサンリングから開放されて遊星型回転体の自転
を拘束する状態を解除する。駆動源によりアウタリング
が回転駆動されると、キャリアに保持された遊星型回転
体の自転によりその遊星型回転体を介してサンリングが
アウタリングと逆方向に回転する。このサンリングの回
転により、サンリングから２ウェイクラッチを介して中
心軸にアウタリングの回転トルクが伝達され、中心軸は
アウタリングと逆方向に回転駆動される。

【００１２】キャリアの構造としては、アウタリングと
サンリングとの間に形成された環状空間に軸方向摺動可
能に配置され、アウタリングおよびサンリングの両衝合
面との間で凹凸により嵌合する噛み合い部を有し、その
噛み合い部を介してアウタリングおよびサンリングと接
合可能とした構造が可能である。この噛み合い部におけ
るキャリアとアウタリングおよびサンリングとの係合・
離脱により、キャリアがアウタリングおよびサンリング
と断接し、出力側の中心軸の回転方向が切り替えられ
る。

【００１３】また、キャリアの他の構造としては、アウ
タリングとサンリングとの間に形成された環状空間に配
置され、アウタリングおよびサンリングとキャリアとの
対向面に翼体をそれぞれ設け、前記アウタリング、サン
リングおよびキャリアで囲まれた密閉空間に流体を充填
した構造が可能である。入力側のアウタリングが低回転
しているときは、流体のスリップによりアウタリングお
よびサンリングとキャリアとが離脱した状態にあり、ア
ウタリングが高回転するときは、流体の流れが翼体によ
り螺旋状の回転運動となるため、アウタリングの回転に
追従してサンリングおよびキャリアが回転する。このよ
うに流体を用いた場合、アウタリングの低回転・高回転
により、キャリアがアウタリングおよびサンリングと断
接し、出力側の中心軸の回転方向が切り替えられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１乃至図３は本発明に係る２ウ
ェイクラッチユニットの実施形態を示す。なお、図１
（ａ）は同図（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断面図、図１
（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図２は図
１（ａ）のＷ−Ｗ線に沿う断面図、図３は図１（ａ）の
Ｘ方向から見た部分拡大図である。この２ウェイクラッ
チユニットをハイブリッド車のモータ駆動部に設けるこ
とにより、モータの回転方向を切り替えることなく、出
力軸の回転方向を正逆切り替えることができる。また、
普通自動車のトランスミッションに組み付けることによ
り、自動車の前進、後進を簡易的に切り替えることがで
きる。

【００１５】この実施形態の２ウェイクラッチユニット
は、回転自在に配置された入力側回転部材であるアウタ
リング１と、その内方に同心配置された出力側回転部材
である中心軸２と、前記アウタリング１と中心軸２との
間に同心配置されたサンリング３と、そのサンリング３
と中心軸２との間に介在し、これらサンリング３および
中心軸２と正逆両回転方向に係合・離脱可能な２ウェイ
クラッチ４と、アウタリング１とサンリング３との間に
形成された環状空間５に円周方向等間隔に圧接状態で回
転自在に配置された遊星型回転体である遊星ローラ６
と、その遊星ローラ６を円周方向に等間隔かつ回転自在
に保持し、アウタリング１およびサンリング３と断接可
能に配置することにより遊星ローラ６の自転を拘束・解
除可能としたキャリア７とを主要部とした構成を具備す
る。

【００１６】前記構成部材のうち、中心軸２は、静止側
部材８に転がり軸受９を介して正逆回転自在に支承され
ている。その静止側部材８は、ハイブリッド車のモータ
駆動部または普通自動車のトランスミッションに取り付
けられる。また、中心軸２には２ウェイクラッチ４が設
けられている。

【００１７】この実施形態の２ウェイクラッチ４は、ト
ルク伝達部材としてスプラグ１１を用いたものを例示す
るが、他のトルク伝達部材としてローラを用いたタイプ
のものでも可能である。２ウェイクラッチ４は、入力側
回転部材としてのサンリング３と、出力側回転部材とし
ての中心軸２と、サンリング３の大径部３ａの内周面と
中心軸２の大径部２ａの外周面との間に介在するトルク
伝達部材である複数のスプラグ１１と、それらスプラグ
１１を円周方向等間隔に収容保持する外側保持器１２お
よび内側保持器１３とを主要な要素として構成される。
サンリング３の内周と中心軸２の外周との間に転がり軸
受１５が介装され、内側保持器１３の内周と中心軸２の
外周との間に転がり軸受１６が介装され、サンリング３
と中心軸２とが相互に回転自在に同軸支持されている。

【００１８】外側保持器１２は、サンリング３の内周に
適宜の手段で固定され、サンリング３と一体に回転す
る。内側保持器１３は、例えばピン１７とスリット孔１
８とからなる連結手段を介して外側保持器１２に連結さ
れる。この実施形態では、内側保持器１３にピン１７が
適宜の手段で固定され、このピン１７の先端が外側保持
器１２に貫通形成されたスリット孔１８に所定の回転方
向隙間をもって挿入されている。内側保持器１３は、サ
ンリング３およびこれに固定された外側保持器１２に対
して相対回転可能であるが、その相対回転の範囲は、ピ
ン１７とスリット孔１８との間の回転方向隙間の範囲に
制限される。

【００１９】スプラグ１１は、外径側部分の両側および
内径側部分の両側にそれぞれカム面を有し、外径側部分
は外側保持器１２のポケットに収容され、内径側部分は
内側保持器１３のポケットに一対の弾性体、例えば板バ
ネ１９を介して収容される。スプラグ１１は、図２に示
す中立位置では、サンリング３の大径部３ａの内周面お
よび中心軸２の大径部２ａの外周面の双方から離脱して
サンリング３からの回転トルクを遮断するが、正逆いず
れかの回転方向に傾動すると、そのカム面がサンリング
３の大径部３ａの内周面および中心軸２の大径部２ａの
外周面の双方に係合してサンリング３からの回転トルク
を中心軸２に伝達する。

【００２０】なお、回転トルクの伝達方向はスプラグ１
１の傾動方向によって決まり、その傾動および方向を制
御するのは、ケーシング（図示せず）の一部に回り止め
された摩擦板１４である。この摩擦板１４は、内側保持
器１３の端部外周に摺動可能に装着され、摩擦板１４と
内側保持器１３との間に発生する滑り摩擦力を利用し
て、内側保持器１３を外側保持器１２に対して遅れ回転
させるものである。

【００２１】サンリング３は、その大径部３ａの一端に
段差部３ｂを有し、その段差部３ｂを介して小径部３ｃ
を一体に形成した段付き円筒形状をなす。このサンリン
グ３の大径部３ａの内周には、前述したように２ウェイ
クラッチ４の外側保持器１２が固定され、中心軸２との
間に転がり軸受１５が介装されている。また、サンリン
グ３の大径部３ａから延びる段差部３ｂを介して設けら
れた小径部３ｃは、中心軸２の外周に微小な隙間を介し
て外挿されている。

【００２２】アウタリング１は、サンリング３の大径部
３ａと対応する側でその外方に位置する厚肉部１ａと、
サンリング３の小径部３ｃと対応する側でその外方に位
置する薄肉部１ｃと、前記厚肉部１ａと薄肉部１ｃとの
間に設けられてサンリング３の段差部３ｂと対応する外
方に位置する段差部１ｂとを一体的に形成した円筒形状
を有する。このアウタリング１の段差部１ｂとサンリン
グ３の段差部３ｂとは、軸方向両端面が面一となるよう
に配置されており、特に、アウタリング１の段差部１ｂ
の薄肉部１ｃ側端面とサンリング３の段差部３ｂの小径
部３ｃ側端面には、後述するようにキャリア７との噛み
合い部２０が形成されている。アウタリング１の厚肉部
１ａの内周とサンリング３の大径部３ａの外周との間に
転がり軸受２１，２２が介装され、アウタリング１がサ
ンリング３に回転自在に支承されている。

【００２３】サンリング３の小径部３ｃとアウタリング
１の薄肉部１ｃとの間に形成された環状空間５には、複
数（図では４つ）の遊星ローラ６が円周方向等間隔に配
置されている。これら遊星ローラ６は、サンリング３の
小径部３ｃの外周とアウタリング１の薄肉部１ｃの内周
とに圧接されて自転可能となっている。これら遊星ロー
ラ６と共に、サンリング３の小径部３ｃとアウタリング
１の薄肉部１ｃとの間の環状空間５にはキャリア７が軸
方向に摺動自在に配置され、遊星ローラ６を円周方向に
等間隔かつ自転可能に保持する。遊星ローラ６は、キャ
リア７の円周方向等間隔に設けられた収容部２３に微小
隙間を介して収容されている。

【００２４】また、キャリア７の軸方向端面、つまり、
遊星ローラ６の収容部２３が形成された端面と反対側に
位置する端面に凹部が形成され、その凹部に弾性体、例
えばコイルバネ２４が嵌入されて静止側部材８のキャリ
ア７と対向する部位との間で軸方向と平行に張設されて
いる。このコイルバネ２４の弾性力によりキャリア７が
サンリング３の段差部３ｂの端面およびアウタリング１
の段差部１ｂの端面と衝合する方向に付勢されている。

【００２５】そのサンリング３の段差部３ｂの端面およ
びアウタリング１の段差部１ｂの端面と、それら両端面
に対向するキャリア７の端面とには、図３に示すように
キャリア７をサンリング３およびアウタリング１と一体
化するための凹凸２５が形成され、それら両凹凸２５に
よりサンリング３およびアウタリング１とキャリア７と
が嵌合する噛み合い部２０が形成されている。静止側部
材８のキャリア７と対向する部位には、コイルバネ２４
の弾性力に抗してキャリア７を吸着してサンリング３お
よびアウタリング１から離脱させてキャリア７の円周方
向の回転を規制するための電磁ブレーキ２６が埋設され
ている。

【００２６】なお、前記凹凸２５の代わりに、アウタリ
ングおよびサンリングとキャリアとの対向面に翼体をそ
れぞれ設け、アウタリング、サンリングおよびキャリア
で囲まれた密封空間に流体を充填し、動力を伝達したり
遮断したりする流体クラッチ等を設けるようにしてもよ
い。

【００２７】次に、この実施形態における２ウェイクラ
ッチユニットの動作例を以下に詳述する。この２ウェイ
クラッチユニットでは、例えばアウタリング１を入力側
としてその回転方向を切り替えることなく、遊星ローラ
６、サンリング３および２ウェイクラッチ４を介して中
心軸２の回転方向（正逆回転）を切り替えることができ
る。つまり、従来の２ウェイクラッチユニットでは、図
６（ｂ）に示すように入力側の回転方向を正逆切り替え
ることにより、出力側の回転方向を正逆切り替えていた
のに対して、実施形態の２ウェイクラッチユニットで
は、図６（ａ）に示すように入力側の回転方向を切り替
えることなく、出力側の回転方向を正逆切り替えること
ができる。

【００２８】まず、非通電による電磁ブレーキ２６のオ
フ時、図４（ａ）（ｂ）に示すようにサンリング３の小
径部３ｃとアウタリング１の薄肉部１ｃ間の環状空間５
に軸方向摺動自在に配置されたキャリア７は、コイルバ
ネ２４の弾性力により、サンリング３およびアウタリン
グ１の各段差部３ｂ，１ｂ側に付勢される。これによ
り、キャリア７の端面とサンリング３およびアウタリン
グ１の各段差部３ｂ、１ｂの端面とが衝合して両者の端
面に形成された噛み合い部２０の凹凸２５が嵌合し、キ
ャリア７とサンリング３およびアウタリング１が一体化
される。

【００２９】この状態で、アウタリング１を回転させる
と、このアウタリング１にキャリア７およびサンリング
３が一体化していることから、アウタリング１の回転と
共にキャリア７およびサンリング３が一体的に同一方向
に回転する。このサンリング３の回転トルクが２ウェイ
クラッチ４を介して中心軸２に伝達され、その中心軸２
は、サンリング３、つまりアウタリング１と同一方向に
回転する。

【００３０】ここで、２ウェイクラッチ４では、サンリ
ング３の回転により外側保持器１２がサンリング３と一
体的に回転するが、内側保持器１３は摩擦板１４から摩
擦力を受けてその停止位置を維持しようとし、その結
果、内側保持器１３が外側保持器１２に対して遅れ回転
する。これにより、内側保持器１３のポケットに配され
た板バネ１９がたわみ、スプラグ１１に傾動が生じる。
一方、内側保持器１３はピン１７およびスリット孔１８
を介して外側保持器１２に連結されているので、その遅
れ回転の範囲は、ピン１７とスリット孔１８との間の回
転方向隙間（片側）に対応した範囲に規制され、内側保
持器１３の遅れ回転が最大範囲となった時点で、スプラ
グ１１が所定量傾動して、サンリング３と中心軸２とが
スプラグ１１を介して完全にロックされる。

【００３１】この状態からサンリング３がさらに回転す
ると、内側保持器１３が、外側保持器１２を介してサン
リング３から回転トルクを受けて摩擦板１４と滑り接触
しながらサンリング３に追従回転する。この時、内側保
持器１３の回転は、回転方向隙間（片側）の分だけサン
リング３の回転に対して常に遅れ、そのため、サンリン
グ３からの回転トルクがスプラグ１１を介して中心軸２
に伝達され、中心軸２がサンリング３と一体に回転す
る。このようなトルク伝達は、サンリング３の正逆いず
れの方向の回転に対しても自動的になされる。

【００３２】次に、電磁ブレーキ２６を通電によりオン
すると、図５（ａ）（ｂ）に示すようにその電磁ブレー
キ２６の作用によりキャリア７を吸着する。この電磁ブ
レーキ２６による吸着でコイルバネ２４の弾性力に抗し
てキャリア７を軸方向の電磁ブレーキ２６側に摺動させ
る。これにより、キャリア７の端面がサンリング３およ
びアウタリング１の両端面から離脱し、両者の端面に形
成された噛み合い部２０における凹凸２５の嵌合状態が
解除される。その結果、キャリア７は、円周方向の回転
が規制されて静止側部材８と共に固定配置され、遊星ロ
ーラ６が自転可能な状態となる。

【００３３】この状態で、アウタリング１を回転させる
と、このアウタリング１の薄肉部１ｃの内周に遊星ロー
ラ６が圧接し、かつ、その遊星ローラ６にサンリング３
の小径部３ｃの外周が圧接していることから、自転する
遊星ローラ６を介してサンリング３がアウタリング１と
逆方向に回転する。このサンリング１の回転トルクは、
前述した電磁ブレーキ２６のオフ時と同様な２ウェイク
ラッチ４によるトルク伝達で中心軸２に伝達され、その
中心軸２は、サンリング３と同一方向、つまりアウタリ
ング１と逆方向に回転する。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、簡便な手段により、入
力側の回転方向を切り替えることなく、２ウェイクラッ
チの回転方向を切り替えることができる。例えばハイブ
リッド車のモータ駆動部に設けた場合、モータの回転方
向を切り替えることなく、出力軸の回転方向を正逆切り
替えることができてトランスミッションが不要となり、
また、普通自動車のトランスミッションに組み付けた場
合でも、自動車の前進、後進を簡易的に切り替えること
ができてその実用的価値は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態で、２ウェイクラッチユニッ
トの構造を示し、（ａ）は（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断面
図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

【図２】本発明の実施形態で、２ウェイクラッチの構造
を示し、図１（ａ）のＷ−Ｗ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の実施形態で、図１（ａ）のＸ方向から
見た部分拡大断面図である。

【図４】本発明の実施形態で、（ａ）は電磁ブレーキを
オフした状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線
に沿う断面図で、アウタリング、遊星ローラおよびサン
リングの回転方向を示す。

【図５】本発明の実施形態で、（ａ）は電磁ブレーキを
オンした状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線
に沿う断面図で、アウタリング、遊星ローラおよびサン
リングの回転方向を示す。

【図６】（ａ）は本発明の実施形態において、入力回転
方向に対する出力回転方向の関係を示す特性図、（ｂ）
は従来例において、入力回転方向に対する出力回転方向
の関係を示す特性図である。

【符号の説明】 １ アウタリング ２ 中心軸 ３ サンリング ４ ２ウェイクラッチ ５ 環状空間 ６ 遊星型回転体（遊星ローラ） ７ キャリア １１ トルク伝達部材（スプラグ） １２ 保持器（外側保持器） １３ 保持器（内側保持器） ２０ 噛み合い部 ２５ 凹凸

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転自在に配置されたアウタリングと、
   その内方に同心配置された中心軸と、前記アウタリング
   と中心軸との間に同心配置されたサンリングと、そのサ
   ンリングと中心軸との間に介在し、これらサンリングお
   よび中心軸と正逆両回転方向に係合・離脱可能な２ウェ
   イクラッチと、前記アウタリングとサンリングとの間に
   形成された環状空間に円周方向等間隔に圧接状態で回転
   自在に配置された遊星型回転体と、その遊星型回転体を
   円周方向に等間隔かつ回転自在に保持し、アウタリング
   およびサンリングと断接可能に配置することにより遊星
   型回転体の自転を拘束・解除可能としたキャリアとを具
   備したことを特徴とする２ウェイクラッチユニット。
2. 【請求項２】 遊星型回転体が、遊星ローラあるいは遊
   星歯車のいずれか一方であることを特徴とする請求項１
   に記載の２ウェイクラッチユニット。
3. 【請求項３】 前記２ウェイクラッチは、サンリングと
   中心軸との間に介在し、これらサンリングおよび中心軸
   と係合・離脱可能なトルク伝達部材と、前記トルク伝達
   部材を保持し、前記サンリングまたは中心軸に対する相
   対回転を通じて、前記トルク伝達部材の係合・離脱を制
   御する保持器とを具備したことを特徴とする請求項１又
   は２に記載の２ウェイクラッチユニット。
4. 【請求項４】 前記キャリアは、アウタリングとサンリ
   ングとの間に形成された環状空間に軸方向摺動可能に配
   置され、アウタリングおよびサンリングの両衝合面との
   間で凹凸により嵌合する噛み合い部を有し、その噛み合
   い部を介してアウタリングおよびサンリングと接合可能
   としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記
   載の２ウェイクラッチユニット。
5. 【請求項５】 前記キャリアは、アウタリングとサンリ
   ングとの間に形成された環状空間に配置され、アウタリ
   ングおよびサンリングとキャリアとの対向面に翼体をそ
   れぞれ設け、前記アウタリング、サンリングおよびキャ
   リアで囲まれた密閉空間に流体を充填した構造を有する
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の２
   ウェイクラッチユニット。