JP2003137034A

JP2003137034A - 車両用ルーフラック

Info

Publication number: JP2003137034A
Application number: JP2001339139A
Authority: JP
Inventors: Masao Tazumi; 正雄田積
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-11-05
Filing date: 2001-11-05
Publication date: 2003-05-14

Abstract

(57)【要約】【課題】樹脂の熱歪による伸縮変形を吸収することの
できる分割タイプの構造でありながら、ルーフラック本
体とエンドキャップの重合部の分割線が車外側に露出し
ないようにする。これにより、外観品質の向上と、車両
走行時の風切り音の発生を防止する。【解決手段】ルーフラック本体１１の長手方向の端末
部下面に、カット面がルーフ１４溝内に位置されるよう
に段差状に切欠き部２１を設ける。エンドキャップ１２
に、上面側にルーフラック本体１１の切欠き部２１が重
合される重合面３０を設け、その重合面３０をルーフ溝
１４内に位置されるようにルーフラック本体１１の長手
方向外側に向かって延出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ルーフの左右
両側に前後方向に沿って取り付けられ、ルーフ上に載置
する荷物等を固定するのに用いられる車両用ルーフラッ
クに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のルーフラックとして、車両前後
方向に沿うルーフ溝内に取付けられるものがある。この
種のルーフラックは、通常、樹脂によって形成され、ル
ーフ溝内にクリップやリベット等によって固定される
が、ルーフラックが長尺部材であり、しかも、熱歪の大
きい樹脂によって形成されることから、外気温の変化等
によって長手方向に伸縮することが問題となる。

【０００３】そこで、従来では、図１３，図１４に示す
ように、ルーフラックを、そのルーフラックの主機能を
成す長尺なルーフラック本体１と、このルーフラック本
体１の長手方向の端末部に重合されるエンドキャップ２
とに分割したものが開発されている。

【０００４】このルーフラックは、ルーフラック本体１
とエンドキャップ２が夫々個別にルーフ溝３内に固定さ
れると共に、ルーフラック本体１とエンドキャップ２が
長手方向に重合され、その両者のオーバーラップによっ
てルーフラック本体１の伸縮変形を許容するようになっ
ている。具体的には、図１４に示すようにルーフラック
本体１とエンドキャップ２が個別にルーフ溝３内に固定
される(同図中４は、エンドキャップ２をルーフ溝３内
に固定するためのクリップを示す。)他に、ルーフラッ
ク本体１とエンドキャップ２の一方側に突設された爪５
が他方側に設けられたガイド溝６に係合され、ルーフラ
ック本体１の伸縮変形時に爪５がガイド溝６内で自由に
スライドするようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ルーフ
ラックはその上部にラックバーや荷物を載置する関係
上、ルーフ溝から上方に所定量膨出しており、このた
め、従来の分割タイプのルーフラックにあっては、ルー
フラック本体１とエンドキャップ２の重合部が段差状に
なって外部に露出し、分割線が側面及び上面側から見え
て外観品質を損なうと共に、車両走行時に風切り音の発
生を招き易い。

【０００６】また、他の従来の技術として、ルーフラッ
クの本体部に熱歪の小さい長尺な金属材料を組付けた
り、同時押出しによって金属材料を埋設したルーラック
も案出されているが、これらのルーフラックは重合部の
段差の問題は生じないものの、重量の増加や組付け作業
性の悪化、造形の自由度の低下等の別の問題を生じる。

【０００７】そこで本発明は、樹脂の熱歪による伸縮変
形を吸収することのできる分割タイプの構造でありなが
ら、ルーフラック本体とエンドキャップの重合部の分割
線が車外側に露出しないようにして、外観品質が高く、
車両走行時の風切り音の発生も生じない車両用ルーフラ
ックを提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、本発明は、車両ルーフの左右両側に
車両前後方向に沿って設けられたルーフ溝内に取付けら
れ、ルーフパネルの上面に対して上方に膨出したレール
状膨出部によって載置部材を支持する樹脂製の車両用ル
ーフラックであって、ルーフラックの主機能を成す長尺
なルーフラック本体と、このルーフラック本体の長手方
向の端末部に重合されるエンドキャップとに分割形成さ
れ、ルーフ溝に対する係止部がルーフラック本体とエン
ドキャップに夫々設けられ、ルーフラック本体の熱歪に
よる長手方向の伸縮変形をルーフラック本体とエンドキ
ャップのオーバーラップによって許容するものにおい
て、ルーフラック本体の長手方向の端末部下面に、カッ
ト面がルーフ溝内に位置されるように段差状に切欠き部
を設けると共に、エンドキャップに、上面側に前記切欠
き部が重合される重合面を設け、その重合面をルーフ溝
内に位置されるようにルーフラック本体の長手方向外側
に向かって延出させるようにした。

【０００９】この発明の場合、ルーフラック本体とエン
ドキャップの重合部がルーフ溝内に位置され、その重合
部での分割線はルーフ溝の上方に露出しなくなる。

【００１０】また、ルーフラック本体の外側に露出する
エンドキャップの端末部には重合面に連続する傾斜面を
設けるようにしても良く、こうした場合には、上部後方
から覗き込んだときのエンドキャップの端末部が目立た
なくなると共に、エンドキャップのコーナ部分での風切
り音の発生も生じにくくなる。

【００１１】さらに、エンドキャップには上方に突出す
る爪を設け、ルーフラック本体の下面側には長手方向に
沿うガイド溝を形成し、ルーフラック本体の端末を上方
から前記爪に向かって押し込むことによってガイド溝に
爪をスライド自在に係合させるようにしても良い。この
場合、エンドキャップを先にルーフ溝内に取り付けてお
けば、ルーフラック本体は上方から押し込むだけでエン
ドキャップに容易に係合させることができる。

【００１２】また、ルーフ溝内のエンドキャップ設置部
に、平面視が略円弧状のフランジを突設すると共に、エ
ンドキャップの下面に前記フランジの側面に当接する複
数の変位規制用突部を設けるようにしても良い。この場
合、エンドキャップは、複数の変位規制用突部が略円弧
状のフランジの側面に当接することにより、ルーフ溝に
対する回転その他の変位を規制されることとなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図１２に基づいて説明する。

【００１４】図２は、本発明にかかるルーフラック１０
の全体形状を示すものであり、同図に示すように、この
ルーフラック１０は長手方向のほぼ全域に亙るルーフラ
ック本体１１と、そのルーフラック本体１１の後端部に
係合されるエンドキャップ１２とを備え、これらのルー
フラック本体１１とエンドキャプ１２のほぼ全域が樹脂
材料によって形成されている。そして、このルーフラッ
ク１０は、図１に示すように、ルーフパネル１３の左右
両側(同図では左側のみ図示。)に車両前後方向に沿うよ
うに形成されたルーフ溝１４の内部に取り付けられるよ
うになっている。

【００１５】ルーフラック本体１１は、ルーフ溝１４内
に取り付けられた状態においてルーフパネル１３の一般
面とほぼ面一の高さとなるベース部１５と、このベース
部１５に対して横断面が山形状に膨出し、その頂部付近
にラックバーや荷物等が搭載されるレール状膨出部１６
とから構成されている。尚、図２中４０は、ラックバー
取付部に嵌着固定され、ラックバーの取付時に取り外さ
れるカバーである。

【００１６】また、ルーフラック本体１１は車両前部側
の２ヶ所(図１中Ａ₁，Ａ₂で示す個所)が、図３，図４に
夫々示すようにルーフ溝１４の底部に装着されたグロメ
ット１７ａ，１７ｂに夫々クリップ１８によって係止さ
れ、それよりも車両後部よりの複数個所(図１中Ｂ₁〜Ｂ
₆で示す個所)が図５に示すようにルーフ溝１４の底部に
ポップリベット１９によって係止されるようになってい
る。

【００１７】これらの係止部のうち、ルーフラック本体
１１の前方から２つ目の係止部Ａ₂はルーフ溝１４の底
部に完全に固定状態となるようにクリップ１８止めされ
るが、他の係止部Ａ₁及びＢ₁〜Ｂ₆はルーフラック本体
１１側の長手方向の若干の移動を許容し得るようになっ
てる。即ち、最前端部の係止部Ａ₁はクリップ１８によ
って係止されているものの、グロメット１７ａに対して
若干の遊びが設けられており、前方から３つ目以降の係
止部Ｂ₁〜Ｂ₆は、ルーフラック本体１１の下面に図６に
示すようなブラケット２０が取り付けられ、このブラケ
ット２０に設けられた長手方向に沿うスリット２０ａの
両側縁部に、ルーフ溝１４内に突設されたポップリベッ
ト１９の頭部１９ａがスライド可能に係合されるように
なっている。したがって、ルーフラック本体１１は、車
両に取り付けられた状態において外気温の変化等によっ
て熱歪が生じた場合には、２つ目の係止部Ａ₂を中心と
し、他の係止部Ａ₁及びＢ₁〜Ｂ₆による拘束をほとんど
受けることなく、長手方向に自由に伸縮変形することが
できる。

【００１８】また、ルーフラック本体１１の後部側端末
部の下面には、図１及び図８に示すような段差状の切欠
き部２１が設けられている。この切欠き部２１は車体取
付状態においてルーフ溝１４内に位置されるようになっ
ている。また、ルーフラック本体１１の切欠き部２１よ
りも前方側には、レール状膨出部１６の下方空間を閉塞
するように水平壁２２が設けられ、この水平壁２２に長
手方向に沿うガイド溝２３が形成されている。

【００１９】一方、エンドキャップ１２は、ルーフ溝１
４の底面にクリップ２４によって固定される取付ベース
２５と、この取付ベース２５から後方に延出する延出片
２６とを備えている。取付ベース２５は、その中央部に
クリップ２４の頭部２４ａを係止するための係止孔２７
が形成されると共に、その係止孔２７の前方に上方に突
出する一対の爪２８，２８が形成されている。この一対
の爪２８，２８は先窄まり状の頭部２８ａを有し、付根
部を弾性変形させて、この頭部２８ａをルーフラック本
体１１のガイド溝２３に挿通することにより、ルーフラ
ック本体１１とエンドキャップ１２とを互いに係合させ
られるようになっている。そして、両爪２８，２８の外
側面は長手方向に沿って偏平に形成され、前記ガイド溝
２３内を長手方向に沿って自由に変位できるようになっ
ている。また、取付ベース２５の両側部には略Ｌ字状に
屈曲したガイドフランジ２９が延設されており、このガ
イドフランジ２９がルーフラック本体１１のベース部１
５の側壁内面に摺動自在に接触するようになっている。

【００２０】延出片２６は、上面が偏平に形成され、そ
の偏平な面がルーフラック本体１１の切欠き部２１に重
合される重合面３０とされており、その重合面３０がル
ーフ溝１４内においてルーフラック本体１１の端末部の
外側に向かって延出するようになっている。そして、延
出片２６はルーフラック本体１１のベース部１５の側壁
外面の幅と略同幅に形成されると共に、後部側の端末部
には重合面３０に連続する傾斜面３１が下方側に傾斜し
て形成されている。

【００２１】また、前記取付ベース部２５の下面には、
図１及び図１０に示すように、一対の変位規制用突部３
２，３２が設けられている。この変位規制用突部３２．
３２は取付ベース部２５の長手方向に離間した位置に配
置され、ルーフ溝１４の底部に突設された平面視が略円
弧状のフランジ３３の側面に当接することにより、エン
ドキャップ１２の変位、特に回転変位を規制するように
なっている。

【００２２】尚、図７，図８はルーフラック１０が車体
に取り付けられた状態を示すものであるが、同図中３４
は、ボディサイドアウターパネルであり、３５は、バッ
クドアパネル、３６は、バックドアモールである。

【００２３】以上のように構成されたルーフラック１０
は、最初にエンドキャップ１２がクリップ２４によって
ルーフ溝１４の後端部に取り付けられた後、ルーフラッ
ク本体１１が、各係止部Ａ₁，Ａ₂、及び、Ｂ１〜Ｂ６で
のクリップ１８止めと、ポップアップリベット１９に対
するブラケット２０の係合とによってルーフ溝１４内に
取り付けられ、さらにこのときルーフラック本体１１の
後端部を上方から押し込むことによってルーフラック本
体１１のガイド溝２３がエンドキャップ１２の爪２８，
２８に係合される。

【００２４】こうしてルーフ溝１４内に取り付けられた
ルーフラック１０は、標準温度下では、図９に示すよう
にルーフラック本体１１の後端部が、エンドキャップ１
２の延出片２６のうちの、重合面３０の後端部付近に位
置している。

【００２５】そして、この状態から外気温の上昇等によ
ってルーフラック本体１１が長手方向に伸張した場合に
は、図１１に示すように、ルーフラック本体１１の後端
部が後方に移動し、逆に、外気温の低下等によってルー
フラック本体１１が長手方向に収縮した場合には、図１
２に示すように，ルーフラック本体１１の後端部が前方
に移動する。しかし、このいずれの場合にも、ルーフラ
ック本体１１の切欠き部２１とエンドキャップ１２の重
合面３０はルーフ溝１４内に位置されているため、両者
の分割線は外部に露出することがなく、両者の間の段差
も外部からはほとんど目立つことがない。

【００２６】そして、ルーフラック本体１１を上部後方
側から覗き込んだ場合にも、エンドキャップ１２の後端
部には重合面３０に連続するように傾斜面３１が形成さ
れているため、その視線方向での外観にほとんど違和感
を感じさせることがない。また、特にラック本体１１が
収縮した状態では、エンドキャップ１２の重合面３０と
端末部のコーナがルーフ溝１４内で露出することとなる
が、エンドキャップ１２の端末部には重合面３０に連続
するように傾斜面３１が設けられているため、端末部の
コーナ部分が目立たなくなると共に、そのコーナ部分で
の風切り音の発生も生じなくなる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明は、ルーフラック本
体とエンドキャップの重合部がルーフ溝内に位置され、
その重合部での分割線がルーフ溝の上方に露出しなくな
るため、金属材料を長手方向全域に用いない分割タイプ
の構造でありながら、外観品質を向上させ、風切り音の
発生も確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。

【図２】同実施形態を示すルーフラック全体の斜視図。

【図３】同実施形態を示す図２のＥ−Ｅ線に沿う断面
図。

【図４】同実施形態を示す図２のＦ−Ｆ線に沿う断面
図。

【図５】同実施形態を示す図２のＧ−Ｇ線に沿う断面
図。

【図６】同実施形態を示す斜視図。

【図７】同実施形態を示す車両後部の斜視図。

【図８】同実施形態を示す図７のＤ部の拡大斜視図。

【図９】同実施形態を示す図２のＨ−Ｈ線に沿う断面
図。

【図１０】同実施形態を示す図９のＩ−Ｉ線に沿う断面
図。

【図１１】同実施形態を示すルーフラック本体の伸び変
形時における図９と同様の断面図。

【図１２】同実施形態を示すルーフラック本体の縮み変
形時における図９と同様の断面図。

【図１３】従来の技術を示す斜視図。

【図１４】同技術を示す図１３のＪ−Ｊ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

１０…ルーフラック１１…ルーフラック本体１２…エンドキャップ１４…ルーフ溝１６…レール状膨出部２１…切欠き部２３…ガイド溝２８…爪３０…重合面３１…傾斜面３２…変位規制用突部３３…フランジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両ルーフの左右両側に車両前後方向に
沿って設けられたルーフ溝内に取付けられ、ルーフパネ
ルの上面に対して上方に膨出したレール状膨出部によっ
て載置部材を支持する樹脂製の車両用ルーフラックであ
って、ルーフラックの主機能を成す長尺なルーフラック本体
と、このルーフラック本体の長手方向の端末部に重合さ
れるエンドキャップとに分割形成され、ルーフ溝に対す
る係止部がルーフラック本体とエンドキャップに夫々設
けられ、ルーフラック本体の熱歪による長手方向の伸縮
変形をルーフラック本体とエンドキャップのオーバーラ
ップによって許容するものにおいて、ルーフラック本体の長手方向の端末部下面に、カット面
がルーフ溝内に位置されるように段差状に切欠き部を設
けると共に、エンドキャップに、上面側に前記切欠き部
が重合される重合面を設け、その重合面をルーフ溝内に
位置されるようにルーフラック本体の長手方向外側に向
かって延出させたことを特徴とする車両用ルーフラッ
ク。
【請求項２】ルーフラック本体の外側に露出するエン
ドキャップの端末部に前記重合面に連続するように傾斜
面を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ル
ーフラック。
【請求項３】エンドキャップに上方に突出する爪を設
けると共に、ルーフラック本体の下面側に長手方向に沿
うガイド溝を形成し、ルーフラック本体の端末を上方か
ら前記爪に向かって押し込むことによってガイド溝に爪
をスライド自在に係合させたことを特徴とする請求項１
または２に記載の車両用ルーフラック。
【請求項４】ルーフ溝内のエンドキャップ設置部に、
平面視が略円弧状のフランジを突設すると共に、エンド
キャップの下面に前記フランジの側面に当接する複数の
変位規制用突部を設けたことを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の車両用ルーフラック。