JP2003127760A

JP2003127760A - 自動車用ヘッドランプ

Info

Publication number: JP2003127760A
Application number: JP2001331823A
Authority: JP
Inventors: Hideki Uchida; 秀樹内田; Makoto Izawa; 誠伊澤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2003-05-08
Also published as: US6821005B2; US20030090905A1; CN1415889A; DE10250627A1; CN1201113C; FR2833547A1; FR2833547B1

Abstract

(57)【要約】【課題】すれ違いビームが点灯しない場合に、走行ビー
ムを点灯して車両前方の視認性を確保するとともに、対
向車にとってグレア光とならない適正な配光を形成でき
る自動車用ヘッドランプを提供する。【解決手段】すれ違いビーム照射手段２１ａ，２３と、
走行ビーム照射手段３１ａ，３３と、すれ違いビームと
走行ビームを切り替える配光切替手段５０とを備えたヘ
ッドランプにおいて、適正なすれ違いビームが形成でき
ない異常事態を検出する異常検出手段（配光切替回路）
５０と、少なくとも走行ビームの光軸Ｌ３１を上下に傾
動させる光軸傾動手段４０とを備え、異常検出手段（配
光切替回路）５０が異常を検出した場合に、配光切替回
路５０により配光を走行ビームに切り替えるとともに、
光軸傾動手段４０により走行ビームの光軸Ｌ３１を下に
向けるように構成した。適正なすれ違いビームが形成で
きないときは、一般に光量が大きい走行ビームを点灯さ
せて、車両前方の視認性を確保し、かつグレア光となら
ないよう、走行ビームの光軸Ｌ３１を下に向けることで
対処でき、安全走行が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、すれ違いビーム照
射手段と、走行ビーム照射手段と、すれ違いビームと走
行ビームを切り替える配光切替手段とを備えた自動車用
ヘッドランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ヘッドランプでは、車両
の前方斜め下向きに光を出射し近距離領域を照明して対
向車にグレア光とならないすれ違いビームを形成するす
れ違いビーム照射手段と、車軸とほぼ平行に光を出射し
遠距離領域を照明して対向車のいない場合の走行に便利
な走行ビームを形成する走行ビーム照射手段とを備え、
配光切替手段によって、すれ違いビームと走行ビームを
切り替えることで、走行状況に応じた配光が得られるよ
うに構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のヘッドランプにおいて、すれ違いビーム点灯走行中に
すれ違いビーム用光源バルブが断線により点灯しないと
か、走行ビームからすれ違いビームに切り替えたにも拘
わらず、切り替わらない（走行ビームのまま）等といっ
た異常が発生しないとは限らない。そして、このような
異常が発生した場合には、走行ビームを点灯して走行せ
ざるを得ないが、対向車にグレア光をあたえるため、安
全上好ましくない。また、このような場合には、グレア
光とならないように、走行ビームを減光させるという技
術もあるが、走行ビームの光量自体が減って視認性が低
下するため、走行上安全とはいえない。

【０００４】本発明は前記した問題点に鑑みなされたも
ので、その目的は、すれ違いビーム用の配光に何らかの
異常が発生した場合に、走行ビームの点灯（すれ違いビ
ームから走行ビームへの配光の切り替え）により、車両
前方の視認性を確保するとともに、対向車にとってグレ
ア光とならない適正な配光を形成できる自動車用ヘッド
ランプを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わる自動車用ヘッドランプにおいて
は、すれ違いビーム照射手段と、走行ビーム照射手段
と、すれ違いビームと走行ビームを切り替える配光切替
手段とを備えた自動車用ヘッドランプにおいて、適正な
すれ違いビームが形成できない異常事態を検出する異常
検出手段と、少なくとも走行ビームの光軸を上下に傾動
させる光軸傾動手段とを備え、前記異常検出手段が異常
事態を検出した場合に、必要に応じて前記配光切替手段
を駆動させるとともに、前記光軸傾動手段を駆動させ
て、点灯中または点灯させた走行ビームの光軸を下に向
けることができるように構成したものである。

【０００６】光軸傾動手段としては、ランプの光軸を上
下に傾動させる傾動機構が考えられ、異常検出手段によ
り適正なすれ違いビームが形成できない異常事態が検出
された場合には、警告灯などの異常表示手段を介して運
転者がこれを認識し、必要に応じて手動で配光を走行ビ
ームに切り替え、かつ光軸傾動機構を駆動させて走行ビ
ームを下に向ける場合と、異常検出手段による異常検出
に連係して、必要に応じて配光切替手段が自動的に駆動
し、かつ光軸傾動機構が自動的に駆動する場合とがあ
る。

【０００７】そして、請求項２に示すように、ヘッドラ
ンプ消灯状態からすれ違いビームを点灯させる時または
すれ違いビームの点灯中に異常事態が検出された場合に
は、前記配光切替手段により配光を走行ビームに切り替
えるとともに、前記光軸傾動手段により走行ビームの光
軸を下に向け、走行ビームからすれ違いビームに配光を
切り替える際に異常事態が検出された場合には、その配
光のまま、または前記配光切替手段により配光を走行ビ
ームに戻すとともに、その配光または走行ビームの配光
の光軸を下に向けるように構成されている。

【０００８】即ち、異常事態を検出する時期としては、
ヘッドランプ消灯時においてすれ違いビームを点灯させ
る第１の場合、すれ違いビーム点灯中の第２の場合、走
行ビームからすれ違いビームに配光を切り替える第３の
場合が考えられる。そして、第１の場合としては、すれ
違いビームが全く点灯しない場合であり、第２の場合と
しては、点灯中にすれ違いビームが消灯した場合であ
り、いずれの場合においても、これらの事態が異常検出
手段によって検出されると、配光切替手段によって配光
を走行ビームに切り替えるとともに、光軸傾動手段によ
り走行ビームの光軸を下に向けることができるようにな
っている。

【０００９】また、第３の場合としては、配光切替手段
により走行ビームからすれ違いビームに配光を切り替え
た場合に点灯しない場合（実施例１，２）と、配光切替
手段が思うように駆動しない場合（実施例３，４，５）
とがあり、これらの事態が異常検出手段によって検出さ
れると、配光切替手段によって配光を走行ビームに戻
し、あるいはその配光のまま、光軸傾動手段により走行
ビームの光軸を下に向けるようになっている。（作用）例えば、すれ違いビーム点灯走行中にすれ違い
ビーム用光源バルブが断線により点灯しないとか、配光
切替手段により走行ビームからすれ違いビームに切り替
えたにも拘わらず、配光が切り替わらない（走行ビーム
のまま）等というように、適正なすれ違いビームを形成
できない何らかの異常が発生した場合には、原則として
配光を走行ビームにする。走行ビームは、一般にすれ違
いビームに比べてその光量が大きいので、車両前方の視
認性が確保される。また、走行ビームは、車軸とほぼ平
行な光であり、対向車にとってグレア光となり得るが、
走行ビームの光軸を下に向けることで、グレア光となら
ないように対処できる。

【００１０】請求項３においては、請求項１または２に
記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記すれ違いビ
ーム照射手段を、すれ違いビーム用のリフレクタと、す
れ違いビーム用の光源で構成し、前記走行ビーム照射手
段を、走行ビーム用のリフレクタと、走行ビーム用の光
源で構成し、前記配光切替手段を、前記２つのビーム照
射手段のそれぞれの光源への給電を切り替える回路で構
成するようにしたものである。（作用）すれ違いビーム照射手段と走行ビーム照射手段
をそれぞれ別々のリフレクタと光源で構成したので、そ
れぞれ大きな光量を確保できるとともに、両リフレクタ
を隣接して配置することは容易で、構成も簡潔である。
また、配光切替手段は、それぞれの光源への給電を切り
替える回路で構成されて、機械的駆動部がないことか
ら、コンパクトかつ軽量で、故障も少ない。

【００１１】請求項４においては、請求項３に記載の自
動車用ヘッドランプにおいて、前記すれ違いビーム用の
リフレクタと前記走行ビーム用のリフレクタを、すれ違
いビーム用反射面と走行ビーム用反射面をもつ単一のリ
フレクタで構成するとともに、前記すれ違いビーム用の
光源と前記走行ビーム用の光源を、軸方向に離間する一
対のフィラメント（前方のすれ違いビーム用フィラメン
ト，該フィラメントの発光の一部を遮光する配光制御用
シェードおよび後方の走行ビーム用フィラメント）を内
蔵する単一の光源バルブで構成するようにしたものであ
る。（作用）単一のリフレクタに挿着した単一の光源に
より、すれ違いビーム照射手段および走行ビーム照射手
段を構成したので、それだけヘッドランプ全体がコンパ
クトになる。

【００１２】請求項５においては、請求項１または２の
いずれかに記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記
すれ違いビーム照射手段と走行ビーム照射手段を、単一
のリフレクタと単一の光源と単一の配光制御用シェード
を一体化して構成するとともに、前記配光切替手段を、
前記リフレクタ，光源または配光制御用シェードのいず
れかが駆動して配光が切り替わるように構成したもので
ある。そして、単一のリフレクタに挿着する単一の光源
としては、白熱バルブよりも大きい光量が得られる放電
バルブが望ましい。（作用）単一のリフレクタと単一の光源と単一の配光制
御用シェードを一体化して、すれ違いビーム照射手段お
よび走行ビーム照射手段を構成したので、それだけヘッ
ドランプ全体がコンパクトになる。

【００１３】光源とシェードに対しリフレクタの一部が
前後に傾動すると、リフレクタの光軸（リフレクタでの
反射光の光軸）が上下に変化する。光源がリフレクタと
シェードに対し上下に傾動すると、リフレクタの光軸
（リフレクタでの反射光の光軸）が下上に変化する。配
光制御用シェードがリフレクタと光源に対し前後に移動
すると、リフレクタの有効反射面領域が変わり、反射光
の光軸が上下に変化する。

【００１４】請求項６においては、請求項１〜５のいず
れかに記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記ヘッ
ドランプは、車高センサの検出値に基づいてランプの光
軸が路面に対し一定の形態となるように上下に傾動調整
するオートレベリング装置を備え、前記オートレベリン
グ装置の光軸傾動機構およびその駆動を制御する制御部
が前記光軸傾動手段を構成するようにしたものである。（作用）ランプの光軸が走行路面に対し一定の形態とな
るように傾動調整するオートレベリング装置を備えたヘ
ッドランプでは、このオートレベリング装置（の光軸傾
動機構およびその駆動を制御する制御部）を、走行ビー
ムの光軸を上下に傾動させる光軸傾動手段として用いる
ことで、走行ビームの光軸傾動手段を別途設ける必要が
ない。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。

【００１６】図１および２は本発明の第１の実施例を示
すもので、図１は四灯式自動車用ヘッドランプの正面
図、図２は同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線II
−IIに沿う断面図）である。

【００１７】これらの図において、符号１０は前方に開
口する合成樹脂製の容器形状ランプボディで、ランプボ
ディ１０の前面開口部に前面レンズ１２が組付けられて
灯室Ｓが画成されている。ランプボディ１０の内部、即
ち灯室Ｓ内には、すれ違いビーム形成用のリフレクタ２
１と走行ビーム形成用のリフレクタ３１を上下に一体化
したリフレクタ２０が、リフレクタ２０の背面側上部と
ランプボディ１０間に介装した左右一対の玉継手１４，
１４を通る水平傾動軸Ｌｘ周りに傾動可能に支持されて
いる。上方のリフレクタ２１のほぼ中央に設けたバルブ
挿着孔２２には、すれ違いビームの光源である放電バル
ブ２３が挿着されるとともに、放電バルブ２３の前方外
周囲を包囲する配光制御用（クリアカットライン形成
用）シェード２４が取着されている。

【００１８】そして、放電バルブ２３の発光は、図２矢
印Ｌｓに示すように、リフレクタ２１の有効反射面２１
ａで光軸Ｌ２１に対し前方下向きに反射され前面レンズ
１２から出射して、車両前方近距離の照明に適した所定
のクリアカットラインをもつすれ違いビームが形成され
る。なお、符号２３ａは、放電バルブ２３の後端部に一
体化された点灯回路収容ユニットで、このユニット２３
ａ内には、放電バルブ２３に放電を開始させる点灯回路
が収容されている。また、符号２３ｂは、ランプボディ
１０の底部に固定されたバラスト回路ユニットで、この
ユニット２３ｂ内には、放電バルブ２３に安定した放電
を継続させるためバラスト回路が収容されている。

【００１９】一方、下方のリフレクタ３１のほぼ中央に
設けたバルブ挿着孔３２には、走行ビームの光源である
ハロゲンバルブ（Ｈ１バルブ）３３が挿着されている。
そして、ハロゲンバルブ３３の発光は、図２矢印Ｌｍに
示すように、リフレクタ３１の有効反射面３１ａで光軸
Ｌ３１とほぼ平行に前方に反射され前面レンズ１２から
出射して、車両前方遠距離の照明に適した所定の走行ビ
ームが形成される。

【００２０】そして、すれ違いビームと走行ビームと
は、運転者からの配光切替信号を受けた配光切替回路５
０を介して放電バルブ２３，ハロゲンバルブ３３が各々
点灯することで形成される。

【００２１】また、リフレクタ２０背面側下部には、ラ
ンプボディ１０を貫通して光軸傾動手段であるオートレ
ベリング用のアクチュエータ４０が設けられている。こ
のアクチュエータ４０は駆動モータＭと、モータＭの駆
動に連係して進退動作する摺動子４２で構成され、摺動
子４２先端とリフレクタ２０とは玉継ぎ手１５を介して
連結されている。そして、モータＭの駆動によって、摺
動子４２が前後方向に進退動作し、摺動子４２の進退動
作に連係してリフレクタ２０が水平傾動軸Ｌｘ周りに傾
動できるように構成されている。

【００２２】オートレベリング装置は、リフレクタ２０
を直接傾動させるアクチュエータ４０（モータＭおよび
摺動子４２）と、車両速度を検出する車速センサ４４
と、車両のピッチ角検出手段の一部を構成する車高セン
サ４６と、車速センサ４４や車高センサ４６からの信号
に基づいて車両速度や車両のピッチ角を演算するととも
に、予め設定されている条件に従ってモータＭを駆動さ
せる制御信号をモータドライバ４９に出力する制御部
（ＣＰＵ）４８とから主として構成されており、ランプ
の光軸（リフレクタの光軸Ｌ２１，Ｌ３１）を走行路面
に対し常に一定の形態となるように傾動調整して、運転
者の前方の視認性を良好に保つようになっている。

【００２３】即ち、自動車における積載重量が大きいと
か、加速時とか、道路が登り勾配等では、ヘッドランプ
の光軸が上向きとなるという具合に、積載重量や加速度
や勾配等とヘッドランプの光軸との相関関係が予めわか
っているので、積載重量や加減速状態や道路の勾配や路
面の凹凸等による自動車の上下方向の傾動量に応じてオ
ートレベリング装置を作動させて、リフレクタ２０を水
平傾動軸Ｌｘ周りに傾動させ、これによってヘッドラン
プの光軸を走行路面に対して常に一体の形態に保持でき
るようになっている。なお、このオートレベリング装置
の詳細な構成については、特開平２０００−８５等にお
いて開示されている。

【００２４】また、このヘッドランプには、すれ違いビ
ームの点灯時に、光源である放電バルブ２３のアークが
立ち消えるなどして適正な放電発光が得られない状態に
なった場合には、ビーム切替回路（リザーブライティン
グ回路）５０が作動して、すれ違いビームから走行ビー
ムにランプの配光を切り替えて、車両前方の照明を確保
するとともに、この走行ビームがグレア光とならないよ
うに、オートレベリング制御部（ＣＰＵ）４８がアクチ
ュエータ４０（モータＭ）を駆動させて、ランプの光軸
を下に向けるというフェールセーフ機能が備わってい
る。

【００２５】即ち、バラスト回路ユニット２３ｂでは、
放電バルブ２３への供給電力が一定（例えば３５Ｗ）と
なるように調整されているが、この供給電力がアークの
立ち消えにつながる所定値以下となった場合やその他の
何らかの原因で放電バルブ２３が点灯しない場合などに
おいては、管電圧や管電流の変化から異常を検知し、配
光切替手段である配光切替回路（リザーブライティング
回路）５０が作動して、電力の供給がすれ違いビームの
光源である放電バルブ２３から走行ビームの光源である
ハロゲンバルブ３３に切り替わるのである。

【００２６】配光切替回路（リザーブライティング回
路）５０は、バラスト回路ユニット２３ｂから放電バル
ブ２３に供給する電力の低下を検出する異常検出機能を
備えており、異常を検出すると、給電を放電バルブ２３
からハロゲンバルブ３３に切り替える。そして、オート
レベリング制御部（ＣＰＵ）４８は、配光切替回路（リ
ザーブライティング回路）５０が作動して配光が切り替
わったことを認識すると同時に、予め設定されている所
定量だけアクチュエータ４０（モータＭ）を駆動させる
べくモータドライバ４９に出力する。これにより、アク
チュエータ４０（モータＭ）が駆動（摺動子４２が所定
位置まで後退）してリフレクタ２０が前傾し、ランプの
光軸（走行ビームの光軸Ｌ３１）が所定角度だけ前方下
向きとなって、車両前方近距離の視認性が良好で対向車
にグレア光とならない下向きの（走行）ビームＬｍ１が
得られる。

【００２７】なお、前記した実施例では、配光切替手段
が異常検出機能を備えたリザーブライティング回路５０
で構成されているが、配光切替手段は、放電バルブ２３
とハロゲンバルブ３３への給電路を切り替えるだけのス
イッチで構成し、図２破線で示すように、バラスト回路
ユニット２３ｂからバルブ３３への供給電力の低下をオ
ートレベリング制御部（ＣＰＵ）４８が認識した場合
に、給電路切替スイッチを動作させるように構成しても
よい。

【００２８】図３，４は本発明の第２の実施例(請求項
４に対応する実施例)を示し、図３は二灯式自動車用ヘ
ッドランプの縦断面図、図４は配光切替手段であるリザ
ーブライティング回路の構成図である。

【００２９】前記した第１の実施例では、リフレクタ２
１と放電バルブ２３で構成したすれ違いビーム照射手段
と、リフレクタ３１とハロゲンバルブ３３で構成した走
行ビーム照射手段とが、リフレクタ２０に一体化されて
いたが、この第２の実施例では、単一のリフレクタ２０
Ａに、ダブルフィラメント内蔵ハロゲンバルブ（Ｈ４バ
ルブ）３３Ａが挿着されて、リフレクタ２０Ａがすれ違
いビーム用のリフレクタおよび走行ビーム用のリフレク
タとして機能する。

【００３０】即ち、リフレクタ２０Ａのほぼ上半分に
は、すれ違いビーム用の有効反射面２１ａが形成され、
ほぼ下半分には、走行ビーム用の有効反射面３１ａが形
成されている。そして、バルブ３３Ａ内には、２つのフ
ィラメントＦ１，Ｆ２が軸方向に離間して配置されると
ともに、前方のフィラメントＦ１の下方には配光制御用
シェード３４が設けられて、フィラメントＦ１の発光の
内、有効反射面３１ａに向かう光がこの配光制御用（ク
リアカットライン形成用）シェード３４で遮光されるよ
うになっている。

【００３１】したがって、前方のフィラメントＦ１の発
光は、図３符号Ｌｓに示すように、すれ違いビーム用の
有効反射面２１ａで光軸Ｌ３２に対し前方下向きに反射
され前面レンズ１２から出射して、所定のすれ違いビー
ムが形成される。一方、後方のフィラメントＦ２の発光
は、図３符号Ｌｍに示すように、すれ違いビーム用の有
効反射面２１ａおよび走行ビーム用の有効反射面３１ａ
で光軸Ｌ３２と平行に反射され前面レンズ１２から出射
して、所定の走行ビームが形成される。

【００３２】また、前記した第１の実施例と同様、リフ
レクタ２０Ａは、左右一対の玉継手１４，１４を通る水
平傾動軸Ｌｘ（紙面に垂直な軸）周りに傾動可能に支持
されるとともに、オートレベリング装置により、ランプ
の光軸（リフレクタ２０Ａの光軸）Ｌ３２を傾動調整で
きるように構成されている。

【００３３】また、バルブ３３Ａ（のフィラメントＦ
１，Ｆ２）への給電路には、フィラメントＦ１の断芯検
出機能を備えた配光切替手段であるリザーブライティン
グ回路５０Ａが設けられており、すれ違いビームの点灯
中にすれ違いビームのフィラメントＦ１が断芯する等し
た場合には、給電を走行ビームのフィラメントＦ２に切
り替えて、走行ビームを点灯するように構成されてい
る。

【００３４】また、オートレベリング装置を構成する制
御部（ＣＰＵ）４８は、リザーブライティング回路５０
Ａが作動して配光が切り替わったことを認識すると、ア
クチュエータ４０（モータＭ）を駆動してリフレクタ２
０Ａを前傾させ、ランプの光軸（走行ビームの光軸）Ｌ
３２を下向きにし、これによって車両前方近距離の視認
性が良好で対向車にグレア光とならないビームが得られ
る。

【００３５】図４に、リザーブライティング回路５０Ａ
を示す。符号５１は、すれ違いビームのフィラメントＦ
１の断芯を検出してリザーブ回路を動作させるための電
子回路を備えたユニットであり、フィラメントＦ１，Ｆ
２のいずれかが断線すると、これがコイル５１ａで検知
されて、スイッチ５１ｂがＯＮし、断線したフィラメン
トとは逆のフィラメントが点灯する。符号ＤＳ１，ＤＳ
２は、連動する第１，第２のディマ・スイッチ、符号Ｈ
Ｓはヘッドランプ点灯用スイッチ、符号５２は、すれ違
いビームのフィラメントＦ１の断芯が検出された場合に
点灯する警告灯である。

【００３６】その他は、前記した第１の実施例と同一で
あり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省
略する。なお、前記した第２の実施例では、すれ違いビ
ームの断芯があると、すれ違いビームから走行ビームに
配光が自動的に切り替わるとともに、走行ビームの光軸
が自動的に下に向くように構成されているが、警告灯５
２の点灯によりすれ違いビームの断芯を認識した運転者
が、手動で配光を走行ビームに切り替えたり、手動で走
行ビームの光軸を下に向かせるように構成してもよい。

【００３７】図５，６は本発明の第３の実施例(請求項
５に対応する実施例)を示し、図５は第３の実施例であ
る二灯式自動車用ヘッドランプの正面図、図６は同ヘッ
ドランプの縦断面図（（図５に示す線ＶI−ＶIに沿う断
面図））である。

【００３８】前記した第１，第２の実施例では、リフレ
クタ２０，２０Ａが左右一対の玉継手１４，１４によっ
て傾動可能に支持されているが、この第３の実施例で
は、リフレクタ２０Ｂは、リフレクタ２０Ｂ背面壁に嵌
着されかつランプボディ１０を前後に貫通する左右一対
のエイミングスクリュー１６，１６にそれぞれ螺合する
左右一対のナット部材（図示せず）を通る水平傾動軸Ｌ
ｘ周りに傾動可能に支持されている。

【００３９】また、放電バルブ２３を覆う配光形成用の
シェード２４は、リフレクタ２０Ｂの下面壁に設けられ
た配光切替手段であるスライド式配光切替機構５０Ｂを
構成するボールねじスライドユニットによって支持され
ている。符号Ｍ１は、ボールねじ５４を回転させるため
のモータ、符号５５は、前後に延設されたボールねじ５
４に組付けられたスライダ、符号５６は、シェード２４
の脚部で、リフレクタ２０Ｂの下面壁に形成された前後
溝２６を貫通してスライダ５５固定されている。

【００４０】そして、ボールねじスライドユニット５０
Ｂは、制御部（ＣＰＵ）４８を介してすれ違いビーム形
成用の信号を受けると、モータＭ１を駆動し、シェード
２４が光軸Ｌ３３に沿って移動し、図６における実線で
示すように、シェード２４が後方位置となって、放電バ
ルブ２３の発光の一部がシェード２４によって遮られ、
リフレクタ２０Ｂの所定の有効反射面２１ａでのみ反射
されて、前方下向きのすれ違いビームＬｓが形成され
る。

【００４１】一方、スライドユニット５０Ｂが制御部
（ＣＰＵ）４８を介して走行ビーム形成用の信号を受け
ると、図６における仮想線で示すように、シェード２４
が前方位置となって、リフレクタ２０Ｂの有効反射面２
１ａ以外の他の有効反射面（一般には、有効反射面２１
ａの上方および側方の有効反射面）３１ａにも光が導か
れて反射され、光軸Ｌ３３にほぼ平行な走行ビームＬｍ
が形成され、両ビームＬｓ，Ｌｍが合成された走行ビー
ムの配光となる。

【００４２】この実施例では、配光を走行ビームからす
れ違いビームに切り替えるべく、ボールねじスライドユ
ニット５０Ｂを駆動させようとしたにも拘わらず、ボー
ルねじスライドユニット５０Ｂが全く動作しない場合
（遮光シェード２４が全く移動しない場合）には、配光
を走行ビームのまま（遮光シェード２４をその位置に固
定したまま）、走行ビームの光軸を下に向けてグレア光
とならないようにするフェールセイフ機能を備えてい
る。

【００４３】また、配光を走行ビームからすれ違いビー
ムに切り替えるべく、ボールねじスライドユニット５０
Ｂを駆動させたにも拘わらず、配光が切り替わらない場
合（遮光シェード２４が後方所定位置までスライド走行
しない場合、例えば、遮光シェード２４が後方所定位置
の手前で止まってしまったような場合）には、配光を元
の走行ビームに切り替える（遮光シェード２４を前方所
定位置まで戻す）とともに、走行ビームの光軸を下に向
けてグレア光とならないようにしてもよいし、配光をそ
のままの状態で光軸を下に向けるようにしてもよい。

【００４４】即ち、ボールねじスライドユニット５０Ｂ
のスライダ５５とリフレクタ２０Ｂ間には、スライダ５
５の軸方向の位置に応じてその抵抗値が変わるスライド
式可変抵抗器６０Ｂが介装されるとともに、その抵抗値
はオートレベリング装置を構成する制御部（ＣＰＵ）４
８に出力される。そして、制御部（ＣＰＵ）４８は、ス
ライドユニット５０Ｂの駆動スイッチ（図示せず）から
の信号（配光切替信号）とスライド抵抗器６０の抵抗値
との対応を確認し、抵抗値が変化していない場合や、そ
の変化に異常がある場合は、アクチュエータ４０（モー
タＭ）を駆動してリフレクタ２０を前傾させ、ランプの
光軸（走行ビームの光軸Ｌ３３）を下向きにし、これに
よって車両前方近距離の視認性が良好で対向車にグレア
光とならないビームが得られる。

【００４５】また、その場合に直ちに光軸を下げるので
はなく、モータＭ１を駆動してシェード２４を走行ビー
ム形成位置までスライドして走行ビームを形成してから
光軸を下げるようにしてもよい。また、前記した第１，
第２の実施例では、オートレベリング用アクチュエータ
４０がヘッドランプを正面視して左右方向ほぼ中央のバ
ルブ真下に設けられているが、この第３の実施例では、
オートレベリング用アクチュエータ４０は、ボールねじ
スライドユニット５０Ｂとの干渉を避けるために、ヘッ
ドランプを正面視した左サイドまたは右サイドに設けら
れている。

【００４６】その他は、前記した第１の実施例の構造と
同一であり、同一の符号を付すことにより、その説明は
省略する。

【００４７】図７は本発明の第４の実施例（請求項５に
対応する実施例）である二灯式自動車用ヘッドランプの
縦断面図である。リフレクタ２０Ｃの背後には、リフレ
クタ２０Ｃおよび配光制御用シェード２４に対し放電バ
ルブ２３を揺動させて、すれ違いビーム用の配光と走行
ビーム用の配光とを択一的に切り替える配光制御手段で
あるリンク式配光切替機構５０Ｃが設けられている。

【００４８】即ち、配光制御用シェード２４は、リフレ
クタ２０Ｃ中央の円孔の周縁下部に固定されて、バルブ
２３を取り囲むように前方に延出している。そして、バ
ルブ２３の発光の内、シェード２４で遮光されなかった
光がリフレクター２０Ｃの有効反射面２１ｃに導かれ前
方に反射されて、所定の配光が形成される。また、放電
バルブ２３は、揺動リンク６２によって水平支軸６３周
りに揺動可能に支持され、リフレクタ２０Ｃの後方下部
にＬ字形状に延出するブラケット６４には、配光切替用
アクチュエータである電磁ソレノイド６５が載置固定さ
れ、電磁ソレノイド６５の進退ロッド６６に、リンク６
２の下端部が玉継手６７を介して連結されている。

【００４９】そして、電磁ソレノイド６５の作動により
リンク６２が揺動し、これによって放電バルブ２３の放
電中心の位置が変わる。このため、リンク式配光切替機
構５０Ｃが制御部４８を介して走行ビーム形成用の信号
を受けると、放電バルブ２３は、図７実線に示す位置と
なる。このため、放電バルブ２３の発光は、リフレクタ
２０Ｃの有効反射面２１ｃで符号Ｌｍに示すように反射
されて、走行ビーム用の配光が形成される。また、リン
ク式配光切替機構５０Ｃが制御部４８を介してすれ違い
ビーム形成用の信号を受けると、電磁ソレノイド６５が
作動してリンク６２（放電バルブ２３）が前方に揺動す
る（放電バルブ２３が図７仮想線に示す位置となる）。
このため、放電バルブ２３の発光は、リフレクタ２０Ｃ
の有効反射面２１ｃで符号Ｌｓに示すように前方下向き
に反射されて、すれ違いビーム用の配光が形成される。

【００５０】また、リンク６２とブラケット６４間に
は、リンク式配光切替機構５０Ｃが適正に動作するか否
か（放電バルブ２３がすれ違いビーム形成のための適正
位置に傾動したか否か）を検出する検出手段であるリミ
ットスイッチ６０Ｃが設けられている。そして、リミッ
トスイッチ６０Ｃの検出信号は、オートレベリング装置
を構成する制御部（ＣＰＵ）４８に出力される。制御部
（ＣＰＵ）４８は、リンク式配光切替機構５０Ｃの駆動
スイッチ（図示せず）からの信号（配光切替信号）とリ
ミットスイッチ６０Ｃの検出信号との対応を確認し、対
応していない場合には、電磁ソレノイド６５を駆動して
リンク６２（バルブ２３）をもとの走行ビーム形成位置
まで揺動して走行ビームを形成するとともに、アクチュ
エータ４０（モータＭ）を駆動してリフレクタ２０Ｃを
前傾させ、ランプの光軸（走行ビームの光軸）を下向き
にし、これによって車両前方近距離の視認性が良好で対
向車にグレア光とならないビームが得られる。

【００５１】その他は、前記した第１の実施例の構造と
同一であり、同一の符号を付すことにより、その説明は
省略する。

【００５２】図８は本発明の第５の実施例（請求項５に
対応する実施例）である二灯式自動車用ヘッドランプの
縦断面図である。この実施例におけるリフレクタ２０Ｄ
は、前記第３，４の実施例におけるリフレクタ２０Ｂ，
２０Ｃと同様、エイミングスクリューに螺合する左右一
対のナット部材を通る水平傾動軸周りに傾動可能に支持
されているが、リフレクタ２０Ｄの一部を電磁ソレノイ
ド７６で揺動させることで、すれ違いビーム用の配光と
走行ビーム用の配光とを択一的に切り替えることができ
る。

【００５３】即ち、本実施例におけるすれ違いビームと
走行ビームとを切り替える配光切替手段である配光切替
機構５０Ｄは、リフレクタ２０Ｄのバルブ挿着孔の上部
所定領域が、サブリフレクタ７０としてリフレクタ２０
Ｄに対し水平支軸７２周りに揺動できるように構成され
ている。そして、リフレクタ２０Ｄの後方に延出形成さ
れたブラケット７４に電磁ソレノイド７６が固定され、
前方に突出する電磁ソレノイド７６の進退ロッド７８が
サブリフレクタ７０を突き押しして、サブリフレクタ７
０が上方を向いた走行ビーム用配光形成位置と、サブリ
フレク７０がタリフレクタ２０Ｄと面一となるすれ違い
ビーム用配光形成位置とを択一的にとることができる。
符号７７は、サブリフレクタ７０のリターンスプリング
を示す。図では、上方を向いたサブリフレクタ７０での
反射光によって走行ビームＬｍが形成される形態が示さ
れている。

【００５４】また、サブリフレクタ７０とリフレクタ２
０Ｄの突き合わせ部間には、揺動式配光切替機構５０Ｄ
が適正に動作するか否か（サブリフレクタ７０がすれ違
いビーム形成のための適正位置に傾動したか否か）を検
出する検出手段であるリミットスイッチ６０Ｄが設けら
れている。そして、リミットスイッチ６０Ｄの検出信号
は、オートレベリング装置を構成する制御部（ＣＰＵ）
４８に出力される。制御部（ＣＰＵ）４８は、揺動式配
光切替機構５０Ｄの駆動スイッチ（図示せず）からの信
号（配光切替信号）とリミットスイッチ６０Ｄの検出信
号との対応を確認し、対応していない場合には、電磁ソ
レノイド７６を駆動してサブリフレクタ７０をもとの走
行ビーム形成位置まで揺動して走行ビームを形成すると
ともに、アクチュエータ４０（モータＭ）を駆動してリ
フレクタ２０Ｄを前傾させ、ランプの光軸（走行ビーム
の光軸）を下向きにし、これによって車両前方近距離の
視認性が良好で対向車にグレア光とならないビームが得
られる。

【００５５】その他は、前記した第１の実施例の構造と
同一であり、同一の符号を付すことにより、その説明は
省略する。

【００５６】

【発明の効果】以上の説明から明かなように、請求項
１，２に係わる自動車用ヘッドランプによれば、適正な
すれ違いビームを形成できない異常が発生した場合に
は、異常検出手段がこれを検出するので、手動または自
動で必要に応じて配光を走行ビームに切り替え、かつ走
行ビームの光軸を下げることで、運転者の前方の視認性
を確保でき、かつ対向車にとってグレア光とならない適
正な配光が得られるので、従来にはない車両の安全走行
が可能となる。

【００５７】請求項２によれば、適正なすれ違いビーム
を形成できない何らかの異常が発生した場合には、わざ
わざ手動で配光切替手段および光軸傾動手段を駆動させ
るまでもなく、異常発生と同時に、自動的に走行ビーム
による適正な配光が形成されるので、より一層の車両の
安全走行が可能となる。

【００５８】請求項３によれば、すれ違いビーム照射手
段，走行ビーム照射手段および配光切替手段の構成が簡
潔な上に、それぞれのビームに大きな光量を確保できる
ので、構成が簡潔で、軽量にして配光切替手段に故障の
少ない視認性に優れた自動車用ヘッドランプを提供でき
る。

【００５９】請求項４によれば、ヘッドランプがコンパ
クトとなるため、それだけ車体に対しヘッドランプを配
置するレイアウトの自由度が高くなる。

【００６０】請求項５によれば、ヘッドランプがコンパ
クトとなるため、それだけ車体に対しヘッドランプを配
置するレイアウトの自由度が高くなる。また、単一光源
である分、それだけランプ構成部品点数が少なくて良
い。

【００６１】請求項６によれば、既設のオートレベリン
グ装置を利用して、適正なすれ違いビームを形成できな
い異常事態発生時に対応できるので、ヘッドランプの構
造を変えることなく、すれ違いビームの異常に対処でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例である四灯式自動車用ヘ
ッドランプの正面図である。

【図２】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線II−
IIに沿う断面図）である。

【図３】本発明の第２の実施例である二灯式自動車用ヘ
ッドランプの縦断面図である。

【図４】配光切替手段であるリザーブライティング回路
の構成図である。

【図５】本発明の第３の実施例である二灯式自動車用ヘ
ッドランプの正面図である。

【図６】同ヘッドランプの縦断面図（（図５に示す線Ｖ
I−ＶIに沿う断面図）である。

【図７】本発明の第４の実施例である二灯式自動車用ヘ
ッドランプの縦断面図である。

【図８】本発明の第５の実施例である二灯式自動車用ヘ
ッドランプの縦断面図である。

【符号の説明】

１０ランプボディ１２前面レンズ１４リフレクタの傾動支点を構成する玉継手１６エイミングスクリュー２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０ＤリフレクタＬｘ水平傾動軸２１すれ違いビーム照射手段を構成するリフレクタ２１ａすれ違いビーム形成用の有効反射面Ｌ２１すれ違いビームの光軸２３すれ違いビーム用の光源である放電バルブ２３ａ点灯回路ユニット２３ｂバラスト回路ユニット２３Ａ単一光源であるハロゲンバルブ（Ｈ４バルブ）２４配光制御用シェード３１走行ビーム照射手段を構成するリフレクタ３１ａ走行ビーム形成用の有効反射面Ｌ３１走行ビームの光軸３３走行ビーム用の光源であるハロゲンバルブ（Ｈ１
バルブ）３３Ａ光源であるハロゲンバルブ（Ｈ４バルブ）Ｆ１すれ違いビーム形成用のフィラメントＦ２走行ビーム形成用のフィラメント３４配光制御用シェード４０光軸傾動手段であるオートレベリング用アクチュ
エータＭオートレベリング用アクチュエータを構成する駆動
モータ４６オートレベリング装置を構成する車高センサ４８光軸傾動手段を構成するオートレベリング用制御
部（ＣＰＵ）５０，５０Ａ配光切替手段であるリザーブライティン
グ回路５０Ｂシェードスライド式配光切替機構５０Ｃ光源揺動式配光切替機構５０Ｄサブリフレクタ揺動式配光切替機構６０Ｂ異常検出手段であるスライド式可変抵抗器６０Ｃ，６０Ｄ異常検出手段であるリミットスイッチ６５，７６配光切替機構のアクチュエータである電磁
ソレノイドＭ１配光切替機構のアクチュエータであるモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｍ 3/18 Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆターム(参考） 3K039 AA04 AA08 CC01 HA01 HA02 3K042 AA08 AC06 BE08 BE09 CB08 CB20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】すれ違いビーム照射手段と、走行ビーム
照射手段と、すれ違いビームと走行ビームを切り替える
配光切替手段とを備えた自動車用ヘッドランプにおい
て、適正なすれ違いビームが形成できない異常事態を検出す
る異常検出手段と、少なくとも走行ビームの光軸を上下
に傾動させる光軸傾動手段とを備え、前記異常検出手段
が異常事態を検出した場合に、必要に応じて前記配光切
替手段を駆動させるとともに、前記光軸傾動手段を駆動
させて、点灯中または点灯させた走行ビームの光軸を下
に向けることができるように構成されたことを特徴とす
る自動車用ヘッドランプ。
【請求項２】ヘッドランプ消灯状態からすれ違いビー
ムを点灯させる時またはすれ違いビームの点灯中に異常
事態が検出された場合には、前記配光切替手段により配
光を走行ビームに切り替えるとともに、前記光軸傾動手
段により走行ビームの光軸を下に向け、走行ビームからすれ違いビームに配光を切り替える際に
異常事態が検出された場合には、その配光のまま、また
は前記配光切替手段により配光を走行ビームに戻すとと
もに、その配光または走行ビームの配光の光軸を下に向
けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッド
ランプ。
【請求項３】前記すれ違いビーム照射手段は、すれ違
いビーム用のリフレクタと、すれ違いビーム用の光源で
構成され、前記走行ビーム照射手段は、走行ビーム用の
リフレクタと、走行ビーム用の光源で構成され、前記配光切替手段は、前記２つのビーム照射手段のそれ
ぞれの光源への給電を切り替える回路で構成されたこと
を特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ヘッド
ランプ。
【請求項４】前記すれ違いビーム用のリフレクタと前
記走行ビーム用のリフレクタは、すれ違いビーム形成用
反射面と走行ビーム形成用反射面をもつ単一のリフレク
タで構成されるとともに、前記すれ違いビーム用の光源
と前記走行ビーム用の光源は、軸方向に離間する一対の
フィラメントを内蔵する単一の光源バルブで構成された
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ヘッドラン
プ。
【請求項５】前記すれ違いビーム照射手段と走行ビー
ム照射手段は、単一のリフレクタと単一の光源と単一の
配光制御用シェードが一体化されて構成され、前記配光
切替手段は、前記リフレクタ，光源または配光制御用シ
ェードのいずれかが駆動して配光が切り替わるように構
成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自
動車用ヘッドランプ。
【請求項６】前記ヘッドランプは、車高センサの検出
値に基づいてランプの光軸が路面に対し一定の傾斜とな
るように、ランプの光軸を上下に傾動調整するオートレ
ベリング装置を備え、前記オートレベリング装置の光軸
傾動機構および前記光軸傾動機構の駆動を制御する制御
部が前記光軸傾動手段およびその制御部を構成すること
を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動車
用ヘッドランプ。