JP2003182328A - タイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイヤの異常な状態をきめ細かく報知すること
ができ、しかも電池の寿命を長くすることが可能なタイ
ヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置を提供
すること。 【解決手段】タイヤ内の空気圧及び温度の計測時間間隔
は、通常は１５秒に設定されている。その結果、タイヤ
の状態が正常である場合には、１５秒間隔という比較的
長い計測時間間隔で圧力センサ３２及び温度センサ３３
によりタイヤ内の空気圧及び温度が計測される。しか
し、タイヤ内の空気圧又は温度が異常である場合には、
空気圧及び温度の計測時間間隔が通常の１５秒から１秒
となる。その結果、タイヤの状態が異常である場合に
は、１秒間隔という比較的短い計測時間間隔で圧力セン
サ３２及び温度センサ３３によりタイヤ内の空気圧及び
温度が計測される。従って、タイヤ内の空気圧又は温度
の異常な状態をきめ細かく報知することができ、しかも
電池３６の寿命を長くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ状態監視装
置の送信機及びタイヤ状態監視装置に関し、より詳しく
はタイヤ空気圧等のタイヤ状態を車室内から確認できる
無線方式のタイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態
監視装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に装着された複数のタイヤの
状態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態
監視装置が提案されている。その監視装置は、タイヤの
ホイールにそれぞれ装着された複数の送信機と、車両の
車体に設けられた受信機とから構成されている。各送信
機は、対応するタイヤの空気圧や温度等の状態を計測し
て、その計測された状態を示すデータを無線送信する。
一方、受信機は、送信機からのデータをアンテナで受信
して、各タイヤの状態を、例えば車両の運転席に設けら
れた表示器に表示する。

【０００３】このような監視装置において、送信機は電
池によって動作されるため、電池が寿命に達するとタイ
ヤの空気圧や温度等の状態を計測することができず、送
信機は作動不能になる。しかし、送信機はタイヤのホイ
ールに装着される。従って、もし電池を交換しようとす
ると、タイヤをホイールから外す必要があり、非常に面
倒である。しかも、送信機は、タイヤ内部の厳しい環境
に耐え得るように非常に精密に構成されている。このた
め、電池を交換するために送信機のケースを開放する作
業は、送信機の動作の信頼性を低下させる可能性があ
る。以上のような理由により、電池を交換することは現
実的ではない。

【０００４】一方、電池を交換することなく送信機を長
期に亘って使用できるようにするため、電池の容量を大
きくすることも考えられる。しかし、このようにする
と、電池が大型化し且つ重くなる。その結果、タイヤの
バランスが悪化するため、電池の容量を大きくするにも
限界がある。

【０００５】そのため、タイヤの空気圧や温度等の計測
を連続的に行うのではなく、一定期間毎に間欠的に行っ
て送信することが従来より行われている。このようにす
れば、送信機の累積動作時間を極力削減でき、限られた
容量の電池を長期に亘って使用することが可能になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電池の寿命
を長くするためには、送信機でのタイヤの空気圧や温度
等の計測時間間隔が長い方が好ましい。しかしながら、
計測時間間隔が長いと、タイヤのパンク等により空気圧
の低下が急激な場合等には、空気圧の異常な変化をきめ
細かく報知することができない。一方、送信機での計測
時間間隔が比較的短い場合には、空気圧の異常な変化を
きめ細かく報知することができるが、送信機の累積動作
時間が増えるため、電池の寿命が短くなる。従って、こ
のように相反する問題点を両立させることは困難であっ
た。

【０００７】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであって、その目的は、タイヤの異常な状態
をきめ細かく報知することができ、しかも電池の寿命を
長くすることが可能なタイヤ状態監視装置の送信機及び
タイヤ状態監視装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、電池によって動作さ
れ、車両のタイヤの状態を間欠的に計測するための計測
手段を有し、その計測手段で計測したタイヤの状態を示
すデータを無線送信するタイヤ状態監視装置の送信機で
あって、送信機は、タイヤの状態に応じて計測手段の計
測時間間隔を変更する。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ状態監視装置の送信機において、送信機は、
タイヤの状態を示す値が所定値未満の場合は、所定値以
上の場合よりも計測手段の計測時間間隔を短くする。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ状態監視装置の送信機において、送信機は、
タイヤの状態を示す値が所定値を越える場合は、所定値
以下の場合よりも計測手段の計測時間間隔を短くする。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ状態監視装置の送信機において、送信機は、
タイヤの状態を示す値が所定範囲以外の場合は、所定範
囲内の場合よりも計測手段の計測時間間隔を短くする。

【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ状態監視装置の送信機において、送信機は、
前回のタイヤの状態を示す値と今回のタイヤの状態を示
す値との差の絶対値が所定値以上の場合は、所定値未満
の場合よりも計測手段の計測時間間隔を短くする。

【００１３】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置の送
信機と、その送信機から送信されてきたデータを受信ア
ンテナで受信して、受信データを処理する受信機とを備
えた。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るタイヤ状態
監視装置を自動車等の車両に具体化した一実施形態につ
いて図面を用いて説明する。

【００１５】図１に示すように、タイヤ状態監視装置１
は、車両１０の４つのタイヤ２０に設けらた４つの送信
機３０と、車両１０の車体１１に設けられた１つの受信
機４０とを備えている。

【００１６】各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ
２０の内部、例えばタイヤ２０のホイール２１に固定さ
れている。そして、各送信機３０は、対応するタイヤ２
０の状態、すなわち対応するタイヤ２０の空気圧を計測
して、その計測によって得られたタイヤ２０の空気圧デ
ータ及び温度データを含むデータを無線送信する。

【００１７】受信機４０は、車体１１の所定箇所に設置
され、例えば車両１０のバッテリ（図示略）からの電力
によって動作する。受信機４０は、１つの受信アンテナ
４１を備え、ケーブル４２を介して受信機４０に接続さ
れている。このケーブル４２は、ノイズの影響をあまり
受けない同軸ケーブルが好ましい。受信機４０は、各送
信機３０から送信されたデータを受信アンテナ４１を介
して受信する。

【００１８】表示器５０は、車室内等、車両１０の運転
者の視認範囲に配置される。この表示器５０は、ケーブ
ル４３を介して受信機４０に接続されている。図２に示
すように、各送信機３０は、マイクロコンピュータ等よ
りなる送信コントローラ３１を備える。送信コントロー
ラ３１は、例えば、中央処理装置（ＣＰＵ）、リードオ
ンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ）を備えている。送信コントローラ３１の内部メモ
リ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録さ
れている。そして、このＩＤコードは、４つのタイヤ２
０に設けらた４つの送信機３０を識別するために利用さ
れている。

【００１９】圧力センサ３２は、タイヤ２０内の空気圧
を計測して、その計測によって得られた空気圧データを
送信コントローラ３１に出力する。温度センサ３３は、
タイヤ２０内の温度を計測して、その計測によって得ら
れた温度データを送信コントローラ３１に出力する。

【００２０】送信コントローラ３１は、入力された空気
圧データ及び温度データ並びに自身に登録されているＩ
Ｄコードを送信回路３４に出力する。送信回路３４は、
空気圧データ及び温度データ並びにＩＤコードを含む送
信データを、送信アンテナ３５を介して受信機４０に無
線送信する。送信機３０は、電池３６を備えている。送
信機３０は、その電池３６からの電力によって動作す
る。

【００２１】図３に示すように、送信コントローラ３１
は、通常は予め設定された計測時間間隔ｔ１（本実施形
態では１５秒間隔）毎に、圧力センサ３２及び温度セン
サ３３に計測動作を行わせる。図３に示される時間ｔ２
は、圧力センサ３２及び温度センサ３３が計測を開始し
てから、計測によって得られたデータが送信コントロー
ラ３１で処理されるまでの間の時間、つまり計測動作時
間である。

【００２２】また、送信コントローラ３１は、圧力セン
サ３２及び温度センサ３３の計測回数をカウントし、計
測回数が所定回数（本実施形態では４０回）に達する毎
に、送信回路３４に送信動作を行わせる。本実施形態で
は、通常は圧力センサ３２及び温度センサ３３の計測時
間間隔ｔ１が１５秒に定められている。従って、図３に
示すように、送信コントローラ３１は、予め設定された
送信時間間隔ｔ４、具体的には１０分（＝１５秒×４
０）毎に、送信回路３４に送信動作を行わせる。図３に
示される時間ｔ３は、送信回路３４が送信動作を実行し
ている時間、つまり送信動作時間である。従って、送信
機３０は、上述した計測動作時間ｔ２及び送信動作時間
ｔ３以外は、電池３６の電力を殆ど消費しないスリープ
状態になる。

【００２３】計測時間間隔ｔ１及び送信時間間隔ｔ４
は、例えば電池３６の容量、送信機３０の消費電力及び
送信機３０の計測動作時間ｔ２、送信動作時間ｔ３を考
慮して決定される。ちなみに、１０００〔ｍＡｈ〕の容
量を有する電池３６を使用した場合、計測時間間隔ｔ１
を１５秒、送信時間間隔ｔ４を１０分とすると、電池３
６の寿命が１０年以上になることが確認されている。

【００２４】送信コントローラ３１は、通常は、上述し
た一定の送信時間間隔ｔ４毎に送信回路３４に送信動作
を行わせる。しかし、送信コントローラ３１は、圧力セ
ンサ３２からの空気圧データ及び温度センサ３３からの
温度データに基づき、予め設定された計測条件が成立し
たと判断したときには、計測時間間隔ｔ１毎に行われる
定期的な計測動作とは別に、圧力センサ３２及び温度セ
ンサ３３に計測動作を行わせる。後に詳述するが、計測
条件は、タイヤ２０内の空気圧及び温度の急激な変化や
タイヤ２０内の温度の異常な上昇である。

【００２５】図４に示すように、受信機４０は、受信ア
ンテナ４１を介して受信されたデータを処理するための
受信コントローラ４４及び受信回路４５を備えている。
マイクロコンピュータ等よりなる受信コントローラ４４
は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。受
信回路４５は、各送信機３０からの送信データを、主に
対応する受信アンテナ４１を介して受信する。また、受
信回路４５は、受信データを復調及び復号した後、受信
コントローラ４４に送出する。

【００２６】受信コントローラ４４は、受信データに基
づいて発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気
圧及び温度を把握する。また、受信コントローラ４４
は、空気圧及び温度に関するデータを表示器５０に表示
させる。特に、タイヤ２０の空気圧が異常である場合に
は、その旨を表示器５０に警告表示する。なお、受信機
４０は、例えば車両１０のキースイッチ（図示略）のオ
ンに伴って起動する。

【００２７】次に、タイヤ２０内の空気圧Ｐｎを計測す
るときの送信機３０の動作について、図５及び図６に示
すフローチャートを用いて説明する。なお、この動作
は、送信機３０の送信コントローラ３１によって実行さ
れる（以下、送信機３０の動作について同じ）。また、
図５に示すフローチャートは、１５秒の計測時間間隔ｔ
１毎に実行される通常の空気圧動作モードを示すもので
ある。

【００２８】ステップＳ１においては、圧力センサ３２
によりタイヤ２０内の空気圧Ｐｎが１５秒間隔で計測さ
れる。ステップＳ２においては、カウント値Ｃがインク
リメントされる。このカウント値Ｃは、圧力センサ３２
による１５秒間隔の計測回数を示すものである。

【００２９】ステップＳ３においては、タイヤ２０内の
空気圧Ｐｎが許容範囲内（本実施形態では１８０〔ｋＰ
ａ〕〜２５０〔ＫＰａ〕）であるか否かが判断される。
タイヤ２０内の空気圧Ｐｎが許容範囲内である場合は、
ステップＳ４に移行する。一方、タイヤ２０内の空気圧
Ｐｎが許容範囲内でない場合は、ステップＳ８に移行す
る。

【００３０】ステップＳ４においては、前回の空気圧Ｐ
ｎ−１と今回の空気圧Ｐｎとの差の絶対値が、予め設定
された空気圧（本実施形態では２．５〔ｋＰａ〕）以上
であるか否かが判断される。すなわち、前回の空気圧Ｐ
ｎ−１の計測から今回の空気圧Ｐｎの計測までの１５秒
の間に、タイヤ２０内の空気圧が２．５〔ｋＰａ〕以上
変化したか否かが判断される。設定空気圧以上である場
合は、ステップＳ８に移行する。一方、設定空気圧未満
である場合は、ステップＳ５に移行する。

【００３１】ステップＳ５においては、カウント値Ｃが
４０に達したか否かが判断される。すなわち、空気圧Ｐ
ｎの計測回数が４０回に達したか否かが判断される。カ
ウント値Ｃが４０に達した場合には、ステップＳ６に移
行する。一方、カウント値Ｃが４０に達していない場合
は、この処理を一旦終了する。そして、計測時間間隔ｔ
１が経過すると、換言すれば前回の空気圧Ｐｎの計測か
ら１５秒が経過すると、前記ステップＳ１に戻って圧力
センサ３２によりタイヤ２０内の空気圧Ｐｎが計測され
る。

【００３２】ステップＳ６においては、前記ステップＳ
５においてカウント値Ｃが４０に達したため、送信時間
間隔ｔ４である１０分が経過したと判断して、カウント
値Ｃが０（ゼロ）にリセットされる。

【００３３】ステップＳ７においては、ＩＤデータ及び
空気圧Ｐｎのデータを含む送信データが送信回路３４か
ら送信アンテナ３５を介して送信される。ステップＳ８
においては、前記ステップＳ３においてタイヤ２０内の
空気圧Ｐｎが許容範囲内でないため、または、前記ステ
ップＳ４において前回の空気圧Ｐｎ−１と今回の空気圧
Ｐｎとの差の絶対値が設定空気圧以上であるため、ＩＤ
データ及び空気圧Ｐｎのデータを含む送信データが送信
回路３４から送信アンテナ３５を介して送信される。

【００３４】ステップＳ９においては、空気圧異常モー
ドに移行する。図６に示す空気圧異常モードでは、１５
秒の計測時間間隔ｔ１ではなく、１秒毎に空気圧の計測
が行われる。また、ＩＤデータ及び空気圧Ｐｎのデータ
の送信も１秒毎に行われる。

【００３５】ステップＳ１１においては、圧力センサ３
２によりタイヤ２０内の空気圧Ｐｎが１秒間隔で計測さ
れる。ステップＳ１２においては、ＩＤデータ及び空気
圧Ｐｎのデータを含む送信データが送信回路３４から送
信アンテナ３５を介して送信される。

【００３６】ステップＳ１３においては、カウント値Ｄ
がインクリメントされる。このカウント値Ｄは、圧力セ
ンサ３２による１秒間隔の計測回数を示すものである。
ステップＳ１４においては、カウント値Ｄが１４に達し
たか否かが判断される。すなわち、空気圧Ｐｎの計測回
数が１４回に達したか否かが判断される。カウント値Ｄ
が１４に達した場合には、ステップＳ１５に移行する。
一方、カウント値Ｄが１４に達していない場合は、前記
ステップＳ１１に戻って圧力センサ３２によりタイヤ２
０内の空気圧Ｐｎが１秒間隔で計測される。

【００３７】ステップＳ１５においては、前記ステップ
Ｓ１３においてカウント値Ｄが１４に達したため、空気
圧異常モードを一旦終了すべく、カウント値Ｄが０（ゼ
ロ）にリセットされる。つまり、空気圧異常モードは、
１５秒の計測時間間隔ｔ１の間においてのみ継続され
る。

【００３８】次に、タイヤ２０内の温度Ｔｎを計測する
ときの送信機３０の動作について、図７及び図８に示す
フローチャートを用いて説明する。なお、この動作は、
図５及び図６に示すフローチャート、すなわちタイヤ２
０内の空気圧Ｐｎを計測する動作と並行して実行され
る。また、図７に示すフローチャートは、１５秒の計測
時間間隔ｔ１毎に実行される通常の温度動作モードを示
すものである。

【００３９】ステップＳ２１においては、温度センサ３
３によりタイヤ２０内の温度Ｔｎが１５秒間隔で計測さ
れる。ステップＳ２２においては、カウント値Ｃがイン
クリメントされる。このカウント値Ｃは、温度センサ３
３による１５秒間隔の計測回数を示すものである。

【００４０】ステップＳ２３においては、タイヤ２０内
の温度Ｔｎが予め設定された許容温度（本実施形態では
１００〔度〕）以上であるか否かが判断される。タイヤ
２０内の温度Ｔｎが許容温度以上である場合は、ステッ
プＳ２８に移行する。一方、タイヤ２０内の温度Ｔｎが
許容温度未満である場合は、ステップＳ２４に移行す
る。

【００４１】ステップＳ２４においては、前回の温度Ｔ
ｎ−１と今回の温度Ｔｎとの差の絶対値が、予め設定さ
れた温度（本実施形態では１０〔度〕）以上であるか否
かが判断される。すなわち、前回の温度Ｔｎ−１の計測
から今回の温度Ｔｎの計測までの１５秒の間に、タイヤ
２０内の温度が１０〔度〕以上変化したか否かが判断さ
れる。設定温度以上である場合は、ステップＳ２８に移
行する。一方、設定温度未満である場合は、ステップＳ
２５に移行する。

【００４２】ステップＳ２５においては、カウント値Ｃ
が４０に達したか否かが判断される。すなわち、温度Ｔ
ｎの計測回数が４０回に達したか否かが判断される。カ
ウント値Ｃが４０に達した場合には、ステップＳ２６に
移行する。一方、カウント値Ｃが４０に達していない場
合は、この処理を一旦終了する。そして、計測時間間隔
ｔ１が経過すると、換言すれば前回の温度Ｔｎの計測か
ら１５秒が経過すると、前記ステップＳ２１に戻って温
度センサ３３によりタイヤ２０内の温度Ｔｎが計測され
る。

【００４３】ステップＳ２６においては、前記ステップ
Ｓ２５においてカウント値Ｃが４０に達したため、送信
時間間隔ｔ４である１０分が経過したと判断して、カウ
ント値Ｃが０（ゼロ）にリセットされる。

【００４４】ステップＳ２７においては、ＩＤデータ及
び温度Ｔｎのデータを含む送信データが送信回路３４か
ら送信アンテナ３５を介して送信される。ステップＳ２
８においては、前記ステップＳ２３においてタイヤ２０
内の温度Ｔｎが許容温度未満でないため、または、前記
ステップＳ２４において前回の温度Ｔｎ−１と今回の温
度Ｔｎとの差の絶対値が設定温度以上であるため、ＩＤ
データ及び温度Ｔｎのデータを含む送信データが送信回
路３４から送信アンテナ３５を介して送信される。

【００４５】ステップＳ２９においては、温度異常モー
ドに移行する。図８に示す温度異常モードでは、１５秒
の計測時間間隔ｔ１ではなく、１秒毎に温度の計測が行
われる。また、ＩＤデータ及び温度Ｔｎのデータの送信
も１秒毎に行われる。

【００４６】ステップＳ３１においては、温度センサ３
３によりタイヤ２０内の温度Ｔｎが１秒間隔で計測され
る。ステップＳ３２においては、ＩＤデータ及び温度Ｔ
ｎのデータを含む送信データが送信回路３４から送信ア
ンテナ３５を介して送信される。

【００４７】ステップＳ３３においては、カウント値Ｄ
がインクリメントされる。このカウント値Ｄは、温度セ
ンサ３３による１秒間隔の計測回数を示すものである。
ステップＳ３４においては、カウント値Ｄが１４に達し
たか否かが判断される。すなわち、温度Ｔｎの計測回数
が１４回に達したか否かが判断される。カウント値Ｄが
１４に達した場合には、ステップＳ３５に移行する。一
方、カウント値Ｄが１４に達していない場合は、前記ス
テップＳ３１に戻って温度センサ３３によりタイヤ２０
内の温度Ｔｎが１秒間隔で計測される。

【００４８】ステップＳ３５においては、前記ステップ
Ｓ３３においてカウント値Ｄが１４に達したため、温度
異常モードを一旦終了すべく、カウント値Ｄが０（ゼ
ロ）にリセットされる。つまり、温度異常モードは、１
５秒の計測時間間隔ｔ１の間においてのみ継続される。

【００４９】以上、詳述したように本実施形態によれ
ば、次のような作用、効果を得ることができる。 （１）タイヤ２０内の空気圧Ｐｎ及び温度Ｔｎの計測時
間間隔ｔ１は、通常は１５秒に設定されている。その結
果、タイヤ２０の状態が正常である場合には、１５秒間
隔という比較的長い計測時間間隔ｔ１で圧力センサ３２
及び温度センサ３３によりタイヤ２０内の空気圧Ｐｎ及
び温度Ｔｎが計測される。しかし、タイヤ２０内の空気
圧Ｐｎ又は温度Ｔｎが異常である場合には、空気圧Ｐｎ
及び温度Ｔｎの計測時間間隔ｔ１が通常の１５秒から１
秒となる。その結果、タイヤ２０の状態が異常である場
合には、１秒間隔という比較的短い計測時間間隔ｔ１で
圧力センサ３２及び温度センサ３３によりタイヤ２０内
の空気圧Ｐｎ及び温度Ｔｎが計測される。従って、タイ
ヤ２０内の空気圧Ｐｎ又は温度Ｔｎの異常な状態をきめ
細かく報知することができ、しかも電池３６の寿命を長
くすることができる。

【００５０】（２）タイヤ２０内の空気圧Ｐｎ又は温度
Ｔｎが異常である場合には、１秒間隔でタイヤ２０内の
空気圧Ｐｎ及び温度Ｔｎが計測される。そして、送信機
３０は、１秒間隔で空気圧Ｐｎ及び温度Ｔｎを含む送信
データを送信している。従って、空気圧Ｐｎ又は温度Ｔ
ｎの異常時に、電波状態が悪い環境下であっても、受信
機４０が受信できる可能性を拡大することができる。よ
って、空気圧Ｐｎ又は温度Ｔｎの異常時には、データの
信頼性を向上させることができる。

【００５１】（３）図５に示す通常の空気圧動作モード
の実行時において、タイヤ２０が縁石等に乗り上げて、
空気圧が一時的に変動した場合にも、図６に示す空気圧
異常モードが実行されることがある。しかし、空気圧異
常モードは、１５秒の計測時間間隔ｔ１の間にのみ実行
されるモードである。このため、１５秒後に空気圧の変
動が修まっていれば、空気圧異常モードがそれ以上継続
されることはない。その結果、１秒間隔という比較的短
い時間間隔での計測及び送信が必要以上に実行されるこ
とはない。従って、電池３６の長寿命化を妨げる要因に
なることもない。よって、空気圧異常モードにおいて、
１秒間隔で計測及び送信を行っても、電池３６の長寿命
化を図ることができる。なお、温度異常モードにおいて
も、同様であることは言うまでもない。

【００５２】なお、前記実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能である。 ・図６に示す空気圧異常モードの実行時において、タイ
ヤ２０内の空気圧Ｐｎが許容範囲内（１８０〔ｋＰａ〕
〜２５０〔ＫＰａ〕）に復帰した場合には、空気圧異常
モードを中断する構成にしても良い。このように構成す
れば、タイヤ２０内の空気圧Ｐｎを１秒間隔で計測して
送信する空気圧異常モードが短縮されるため、電池３６
の消費電力を抑制することができる。従って、より一層
電池３６の長寿命化を図ることができる。

【００５３】・また、図８に示す温度異常モードの実行
時において、タイヤ２０内の温度Ｔｎが許容温度（１０
０〔度〕）に復帰した場合には、温度異常モードを中断
する構成にしても良い。このように構成すれば、タイヤ
２０内の温度Ｔｎを１秒間隔で計測して送信する温度異
常モードが短縮されるため、電池３６の消費電力を抑制
することができる。従って、より一層電池３６の長寿命
化を図ることができる。

【００５４】・計測時間間隔ｔ１は、１５秒に限定され
るものではなく、例えば送信機３０を装着したタイヤ２
０の種類に応じて適宜変更しても良い。 ・送信時間間隔ｔ４が経過したか否かの判断基準となる
圧力センサ３２及び温度センサ３３による計測回数を４
０回以外の回数に適宜変更しても良い。

【００５５】・空気圧Ｐｎの許容範囲は、１８０〔ｋＰ
ａ〕〜２５０〔ＫＰａ〕に限定されるものではなく、タ
イヤ２０の種類に応じて適宜変更しても良い。すなわ
ち、例えば２３０〔ｋＰａ〕を標準の空気圧値として、
その標準の空気圧値からそれぞれ２０〔ｋＰａ〕を上限
値及び下限値とする許容範囲であっても良い。

【００５６】・温度Ｔｎの許容温度は、１００〔度〕に
限定されるものではなく、タイヤ２０の種類に応じて適
宜変更しても良い。すなわち、例えば車両１０の使用環
境に応じて、許容温度を８０〔度〕や１２０〔度〕とし
ても良い。

【００５７】・各タイヤ２０に対応して受信アンテナ４
１を設けた構成にしても良い。 ・タイヤ２０の空気圧又は温度が異常である場合には、
その旨を音で報知する報知器を設けても良い。加えて、
予め車両１０に装備されているスピーカを報知器とする
構成にしても良い。

【００５８】・送信機３０から送信される空気圧データ
としては、空気圧の値を具体的に示すデータ、または単
に空気圧が許容範囲内であるか否かを示すデータであっ
ても良い。

【００５９】・車両としては、４輪の車両に限らず、２
輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、また
はタイヤを装備する産業車両（例えばフォークリフト）
等に、前記実施形態を適用しても良い。なお、被牽引車
に前記実施形態を適用する場合には、受信機４０や表示
器５０を牽引車に設置することは言うまでもない。

【００６０】・温度センサ３３を省いた構成にしても良
い。このように構成すれば、必要最小限の機能を備えた
送信機３０を低コストで提供することができる。さら
に、上記実施形態より把握される技術的思想について、
以下にそれらの効果と共に記載する。

【００６１】〔１〕請求項１〜請求項５のいずれか１項
に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、送信機
は、計測手段の計測時間間隔を短くした後、タイヤの状
態を示す値が所定範囲内であると判断した場合には、計
測手段の計測時間間隔を元の計測時間間隔に戻すタイヤ
状態監視装置。このように構成すれば、電池の寿命を長
くすることができる。

【００６２】〔２〕請求項６に記載のタイヤ状態監視装
置において、受信機は、タイヤの状態を報知する報知手
段に接続されているタイヤ状態監視装置。このように構
成すれば、タイヤの異常な状態をきめ細かく報知手段に
報知することができる。

【００６３】〔３〕電池によって動作され、車両のタイ
ヤの状態を間欠的に計測するための計測手段を有し、そ
の計測手段で計測したタイヤの状態を示すデータを無線
送信するタイヤ状態監視装置の送信機であって、計測さ
れたタイヤ状態に基づきタイヤ状態が正常であると判断
した場合には、計測手段は所定の第１時間間隔で計測を
行い、タイヤ状態が正常でないと判断した場合には、計
測手段は第１時間間隔よりも短い第２時間間隔で計測を
行うタイヤ状態監視装置の送信機。このように構成すれ
ば、タイヤの異常な状態をきめ細かく報知することがで
き、しかも電池の寿命を長くすることができる。

【００６４】〔４〕前記〔３〕に記載のタイヤ状態監視
装置の送信機において、送信機は、タイヤ状態が正常で
あると判断した場合には、第１時間間隔での計測が所定
回数行われる毎にデータの送信を行い、タイヤ状態が正
常でないと判断した場合には、第２時間間隔での計測が
１回行われる毎にデータの送信を行うタイヤ状態監視装
置の送信機。このように構成すれば、タイヤの異常な状
態をきめ細かく報知することができ、しかも電池の寿命
を長くすることができる。

【００６５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１〜請求項６の
いずれか１項に記載の発明によれば、タイヤの異常な状
態をきめ細かく報知することができ、しかも電池の寿命
を長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ状態監視装置を示すブロック構成図。

【図２】送信機を示すブロック構成図。

【図３】送信機の動作を説明するためのタイミングチャ
ート。

【図４】受信機を示すブロック構成図。

【図５】タイヤ内の空気圧を計測するときの動作を示す
フローチャート。

【図６】空気圧異常モードの動作を示すフローチャー
ト。

【図７】タイヤ内の温度を計測するときの動作を示すフ
ローチャート。

【図８】温度異常モードの動作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１…タイヤ状態監視装置、１０…車両、２０…タイヤ、
３０…送信機、３２…計測手段としての圧力センサ、３
３…計測手段としての温度センサ、３６…電池、４０…
受信機、４１…受信アンテナ、５０…報知手段としての
表示器、ｔ１…計測時間間隔。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電池によって動作され、車両のタイヤの
   状態を間欠的に計測するための計測手段を有し、その計
   測手段で計測したタイヤの状態を示すデータを無線送信
   するタイヤ状態監視装置の送信機であって、 送信機は、タイヤの状態に応じて計測手段の計測時間間
   隔を変更するタイヤ状態監視装置の送信機。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の
   送信機において、 送信機は、タイヤの状態を示す値が所定値未満の場合
   は、所定値以上の場合よりも計測手段の計測時間間隔を
   短くするタイヤ状態監視装置の送信機。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の
   送信機において、 送信機は、タイヤの状態を示す値が所定値を越える場合
   は、所定値以下の場合よりも計測手段の計測時間間隔を
   短くするタイヤ状態監視装置の送信機。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の
   送信機において、 送信機は、タイヤの状態を示す値が所定範囲以外の場合
   は、所定範囲内の場合よりも計測手段の計測時間間隔を
   短くするタイヤ状態監視装置の送信機。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の
   送信機において、 送信機は、前回のタイヤの状態を示す値と今回のタイヤ
   の状態を示す値との差の絶対値が所定値以上の場合は、
   所定値未満の場合よりも計測手段の計測時間間隔を短く
   するタイヤ状態監視装置の送信機。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記
   載のタイヤ状態監視装置の送信機と、その送信機から送
   信されてきたデータを受信アンテナで受信して、受信デ
   ータを処理する受信機とを備えたタイヤ状態監視装置。