JP2003182320A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高い操縦安定性と耐久性能を両立させることが
可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】ビードコア５の近傍からタイヤ径方向外側
に延びる２層のサイド補強層９が、スチールコードｓが
タイヤ周方向Ｔに対する傾斜方向を逆向きにして交差す
る内側サイド補強層９Ａと外側サイド補強層９Ｂから構
成されている。内側サイド補強層９Ａは、ビードフィラ
ー６とそれに隣接するカーカス層４Ａの端部４ａとの間
に配置され、そのスチールコードｓのタイヤ周方向Ｔに
対する傾斜角度θＡが１５°〜７０°になっている。外
側サイド補強層９Ｂは、カーカス層４Ａの端部４ａのタ
イヤ外側に配置され、そのスチールコードｓのタイヤ周
方向Ｔに対する傾斜角度θＢが５０°〜７０°の範囲に
設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、更に詳しくは、高い操縦安定性と耐久性
能を両立させるようにした空気入りラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、従
来、操縦安定性を改善するため、例えば、ビード部から
サイドウォール部にかけて、ビードコアの近傍からタイ
ヤ径方向外側に延びるサイド補強層を埋設するようにし
た技術が提案されている。

【０００３】タイヤ周方向に対して低い角度で傾斜配列
したスチールコードをゴム被覆してなる１層のサイド補
強層または２層のサイド補強層を、ビードフィラーとビ
ードコアの周りに折り返したカーカス層の端部との間に
上記のように配置することで、タイヤのサイド部におけ
るタイヤ周方向剛性を増大させて、操縦安定性を高める
ようにしている。

【０００４】ところで、近年の車両の高性能化に伴い、
操縦安定性を一層改善した空気入りラジアルタイヤが強
く求められている。そこで、その対策として、上述した
サイド補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する
傾斜方向を逆向きにして交差するように積層配置するこ
とで、サイド補強層による補強効果を高めるようにする
と、リフトが加わるタイヤ加硫成形時において、サイド
補強層間に作用する大きな剪断力によりサイド補強層の
スチールコードが角度変化してサイド補強層に剪断変形
が発生し、その結果、サイド補強層に接するカーカス層
の補強コードに波打ち現象を招き、それが原因で耐久性
能が満足できないレベルまで低下する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高い
操縦安定性と耐久性能を両立させることが可能な空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、ビードフィラーを外周側に配置したビードコアを
左右のビード部に埋設し、該ビード部間に少なくとも１
層のカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記
ビードコアの周りに前記ビードフィラーを挟み込むよう
にしてタイヤ内側から外側に折り返し、前記ビードコア
の近傍からタイヤ径方向外側に延びる環状の２層のサイ
ド補強層を埋設し、該サイド補強層をタイヤ周方向に対
して傾斜配列したスチールコードをゴム被覆して形成し
た空気入りラジアルタイヤにおいて、前記２層のサイド
補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する傾斜方
向を逆向きにして交差する内側サイド補強層と外側サイ
ド補強層から構成し、前記内側サイド補強層をスチール
コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を１５°〜７０
°にして前記ビードフィラーと該ビードフィラーに隣接
するカーカス層の端部との間に配置する一方、前記外側
サイド補強層をスチールコードのタイヤ周方向に対する
傾斜角度を５０°〜７０°にして前記カーカス層の端部
のタイヤ外側に配置したことを特徴とする。

【０００７】このようにビードコアの近傍からタイヤ径
方向外側に延びる２層のサイド補強層をそのスチールコ
ードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交
差するように配置することで、サイド補強層におけるタ
イヤ径方向剛性及びタイヤ周方向剛性を効果的に増大さ
せることができるため、操縦安定性の改善が可能にな
る。

【０００８】また、２層のサイド補強層を直接重ねて配
置せずにカーカス層を介して配置するため、リフトが加
わるタイヤ加硫成形時に２層のサイド補強層間に働く剪
断力を緩和することができる一方、サイド補強層のスチ
ールコードの傾斜角度を上述したように規定すること
で、サイド補強層における高い剛性を確保しながら、タ
イヤ加硫成形時のサイド補強層のスチールコードの角度
変化を抑えることができ、その結果、サイド補強層に接
するカーカス層の補強コードに生じる波打ち現象を抑制
することができるため、満足できるレベル以上の耐久性
能を確保することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤ
の一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール
部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード
部３間にタイヤ幅方向に沿って有機繊維コードからなる
補強コードを配列したカーカス層４が２層装架され、内
側のカーカス層４Ａの両端部４ａが、ビード部３に埋設
され、ビードフィラー６を外周側に配置したビードコア
５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタ
イヤ内側から外側に折り返されている。外側のカーカス
層４Ｂの両端部４ｂは、折り返されたカーカス層端部４
ａに沿ってビードコア５のタイヤ外側から内周側まで延
設されている。

【００１１】トレッド部１のカーカス層４外周側には、
複数（図では２層）のベルト層７が設けられている。こ
のベルト層４の内周側まで、内側のカーカス層４Ａの両
端部４ａが延設してある。ベルト層７の外周側には、有
機繊維コードをタイヤ周方向に配列したベルト補強層８
が配設されている。

【００１２】ビード部３からサイドウォール部２にかけ
て、ビードコア５の近傍からタイヤ径方向外側に延びる
環状の２層のサイド補強層９が埋設されている。２層の
サイド補強層９は、図２に示すように、タイヤ周方向Ｔ
に対して傾斜配列したスチールコードｓをゴム被覆して
形成され、かつスチールコードｓのタイヤ周方向Ｔに対
する傾斜方向を逆向きにした内側サイド補強層９Ａと外
側サイド補強層９Ｂとから構成されている。

【００１３】内側サイド補強層９Ａは、ビードフィラー
６とそれに隣接する内側のカーカス層４Ａの端部４ａと
の間に配置され、タイヤ周方向Ｔに対して一方側に傾斜
するスチールコードｓのタイヤ周方向に対する傾斜角度
θＡが１５°〜７０°の範囲になっている。

【００１４】外側サイド補強層９Ｂは、内側のカーカス
層４Ａと外側のカーカス層４Ｂとの間に配置され、タイ
ヤ周方向Ｔに対して他方側に傾斜するスチールコードｓ
のタイヤ周方向に対する傾斜角度θＢが５０°〜７０°
の範囲に設定されている。

【００１５】上述した本発明の空気入りラジアルタイヤ
によれば、ビードコア５の近傍からタイヤ径方向外側に
延びる２層のサイド補強層９Ａ，９Ｂをスチールコード
ｓがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差
する構成にすることで、サイド補強層９のタイヤ径方向
及び周方向剛性を効果的に高めることができるので、操
縦安定性を向上することができる。

【００１６】しかも、２層のサイド補強層９Ａ，９Ｂを
直接積層配置せずに、有機繊維コードを用いた補強コー
ドを配列したカーカス層４Ａの端部４ａを介在させるよ
うにして配置したので、リフトが加わるタイヤ加硫成形
時において、サイド補強層９Ａ，９Ｂ間に作用する剪断
力を緩和することができ、また、サイド補強層９Ａ，９
Ｂのスチールコードｓの傾斜角度θＡ，θＢを上記のよ
うに特定することにより、サイド補強層９の高い剛性を
確保しながら、リフトが加わるタイヤ加硫成形時のスチ
ールコードｓの角度変化を効果的に抑制することができ
る。そのため、サイド補強層９に接するカーカス層４の
補強コードに生じる波打ち現象を低減することができる
ので、耐久性能の確保が可能になる。

【００１７】従って、高い操縦安定性を確保しながら、
耐久性能を満足させるレベルに維持することができ、高
い操縦安定性と耐久性能を両立させることができる。

【００１８】サイド補強層９Ａ，９Ｂのスチールコード
ｓの傾斜角度θＡ，θＢが上記範囲を外れると、上述し
た効果を奏することが難しくなる。内側サイド補強層９
Ａのスチールコードｓの傾斜角度θＡを外側サイド補強
層９Ｂのスチールコードｓの傾斜角度θＢより広い範囲
にすることができるのは、内側サイド補強層９Ａがその
外側に配置されたタイヤ構成部材により拘束されるた
め、スチールコードｓの角度変化が外側サイド補強層９
Ｂよりも起こり難いためである。外側サイド補強層９Ｂ
のスチールコードｓの傾斜角度θＢは、好ましくは５０
°〜６０°の範囲がよい。

【００１９】本発明において、内側サイド補強層９Ａの
外周端９Ａ１は、タイヤ断面高さＨの４０％〜６０％の
範囲に位置させるのがよい。この外周端９Ａ１の位置が
タイヤ断面高さＨの４０％よりタイヤ径方向内側にある
と、タイヤ周方向剛性の低下を招く。逆に６０％を越え
ると、剛性の高い内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１
がタイヤ径方向外側まで延在しすぎるため、耐久性の問
題が生じる。内側サイド補強層９Ａの内周端９Ａ２の位
置としては、ビードコア５の外周端５ａ位置からタイヤ
径方向外側に１０mmの位置までの範囲とするのがよい。
内周端９Ａ２が、ビードコア５の外周端５ａ位置よりタ
イヤ径方向外側に１０mmを越えた位置にあると剛性の低
下を招く。逆にビードコア５の外周端５ａ位置よりタイ
ヤ径方向内側に位置しすぎると耐久性の低下につなが
る。

【００２０】ビードフィラー６の外周端６ａは、内側サ
イド補強層９Ａの高さ（内側サイド補強層９Ａの内周端
９Ａ２から外周端９Ａ１までタイヤ径方向に沿って測る
高さ）ｈの８０％以下（８０％の位置かそれよりもタイ
ヤ径方向内側）に位置させるのが好ましい。ビードフィ
ラー６の外周端６ａの位置が、内側サイド補強層９Ａの
高さｈの８０％よりタイヤ径方向外側にあると、内側サ
イド補強層９Ａの外周端９Ａ１とビードフィラー６の外
周端６ａとが近くなり過ぎて、これらの箇所に応力集中
を招き易くなる。ビードフィラー６の外周端６ａの下限
位置としては、内側サイド補強層９Ａの高さｈの５０％
以上がよい。

【００２１】外側サイド補強層９Ｂの外周端９Ｂ１の位
置としては、内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１より
タイヤ径方向内側で、かつ内側サイド補強層９Ａの高さ
ｈの５０％以上にすることができる。内周端９Ｂ２の位
置としては、ビードコア５の外周端５ａよりタイヤ径方
向外側に１０mmの位置までの範囲とするのがよい。

【００２２】外側サイド補強層９Ｂは、上記実施形態で
は、カーカス層４Ａ，４Ｂの間に配置したが、それに代
えて、外側のカーカス層４Ｂのタイヤ外側に埋設するよ
うにしてもよい。

【００２３】本発明は、特に、上述したようにカーカス
層を２層設けた高性能車両に使用される乗用車用の空気
入りラジアルタイヤに好ましく用いることができるが、
それに限定されず、カーカス層を少なくとも１層有する
空気入りラジアルタイヤにも好適に用いることができ
る。

【００２４】

【実施例】タイヤサイズを２３５／４０Ｒ１７で共通に
し、図１に示す構成のタイヤにおいて、内側サイド補強
層と外側サイド補強層のスチールコードの傾斜角度θ
Ａ，θＢを表１，２のように変えた本発明タイヤ１〜
７、比較タイヤ１〜５及び従来タイヤとをそれぞれ作製
した。なお、従来タイヤは、２層のサイド補強層をビー
ドフィラーと内側のカーカス層の端部間に配置したもの
である。

【００２５】本発明タイヤ、比較タイヤ、及び従来タイ
ヤ共に、内側サイド補強層の外周端は０．５５Ｈに位置
し、外側サイド補強層の外周端は０．５０Ｈに位置して
いる。

【００２６】これら各試験タイヤをリムサイズ１７×８
JJのリムに装着し、以下に示す測定条件により、耐久
性、タイヤ縦（径方向）剛性、タイヤ周（周方向）剛
性、及び操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に
示す結果を得た。 耐久性 各試験タイヤに対し、ＪＩＳ Ｄ４２３０による耐久性
試験を実施し、その結果を比較タイヤ１を１００とする
指数値で評価した。この値が大きい程、耐久性が優れて
いる。なお、１０５以上を顕著な効果ありとする。 タイヤ縦剛性 各試験タイヤにおいて、空気圧を２３０kPa にして、
４．０KNの垂直負荷荷重を与えた時の撓み量当たりの垂
直負荷荷重を求め、その結果を比較タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程、タイヤ縦剛
性が優れている。 タイヤ周剛性 各試験タイヤにおいて、空気圧を２３０kPa にして、上
記と同じ負荷荷重を与え、接地面に対して接線方向とな
る周方向負荷荷重を求め、その結果を比較タイヤ１を１
００とする指数値で評価した。この値が大きい程、タイ
ヤ周剛性が優れている。 操縦安定性 各試験タイヤの空気圧２３０kPa にして、３０００ccの
車両に装着し、テストコースにおいて、テストドライバ
ーによるフィーリングテストを実施し、その結果を比較
タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大
きい程、操縦安定性が優れている。なお、１０５以上を
顕著な効果ありとする。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】 表１，２から明らかなように、本発明タイヤは、高い操
縦安定性を確保しながら、耐久性を１０５以上と大きく
改善できることがわかる。

【００２９】

【発明の効果】上述したように本発明は、２層のサイド
補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する傾斜方
向を逆向きにして交差する内側サイド補強層と外側サイ
ド補強層から構成し、内側サイド補強層をビードフィラ
ーとそれに隣接するカーカス層の端部との間に配置して
そのスチールコードの傾斜角度を上記のように特定する
一方、外側サイド補強層をカーカス層の端部のタイヤ外
側に配置してそのスチールコードの傾斜角度を上述した
範囲に設定するため、高い操縦安定性と耐久性能を両立
させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
要部断面説明図である。

【図２】図１のサイド補強層の要部説明図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォール
部 ３ ビード部 ４，４Ａ，４Ｂ カ
ーカス層 ４ａ，４ｂ 端部 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ６ａ 外周端 ７ ベルト層 ９ サイド補強層 ９Ａ 内側サイド補強層 ９Ａ１ 外周端 ９Ｂ 外側サイド補強層 Ｈ タイヤ断面高さ Ｔ タイヤ周方向 ｈ 内側サイド補強
層の高さ ｓ スチールコード θＡ，θＢ 傾斜角
度

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ビードフィラーを外周側に配置したビー
   ドコアを左右のビード部に埋設し、該ビード部間に少な
   くとも１層のカーカス層を装架し、該カーカス層の両端
   部を前記ビードコアの周りに前記ビードフィラーを挟み
   込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返し、前記ビ
   ードコアの近傍からタイヤ径方向外側に延びる環状の２
   層のサイド補強層を埋設し、該サイド補強層をタイヤ周
   方向に対して傾斜配列したスチールコードをゴム被覆し
   て形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記２層のサイド補強層をスチールコードがタイヤ周方
   向に対する傾斜方向を逆向きにして交差する内側サイド
   補強層と外側サイド補強層から構成し、前記内側サイド
   補強層をスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角
   度を１５°〜７０°にして前記ビードフィラーと該ビー
   ドフィラーに隣接するカーカス層の端部との間に配置す
   る一方、前記外側サイド補強層をスチールコードのタイ
   ヤ周方向に対する傾斜角度を５０°〜７０°にして前記
   カーカス層の端部のタイヤ外側に配置した空気入りラジ
   アルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記外側サイド補強層のスチールコード
   のタイヤ周方向に対する傾斜角度を５０°〜６０°にし
   た請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記内側サイド補強層が前記外側サイド
   補強層よりタイヤ径方向外側に延在する請求項１または
   ２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記内側サイド補強層の外周端の位置を
   タイヤ断面高さＨの４０％〜６０％にした請求項３に記
   載の空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記ビードフィラーの外周端を前記内側
   サイド補強層の高さの８０％以下に位置させた請求項
   １，２，３または４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 前記カーカス層の両端部をトレッド部の
   前記カーカス層外周側に配置したベルト層の内周側まで
   延設した請求項１，２，３，４または５に記載の空気入
   りラジアルタイヤ。
7. 【請求項７】 前記カーカス層を２層から構成し、内側
   のカーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに前記ビ
   ードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ内側から外側
   に折り返し、外側のカーカス層の両端部をビードコアの
   タイヤ外側から内周側まで延設し、前記外側サイド補強
   層を前記内側のカーカス層と前記外側のカーカス層との
   間に配置した請求項１，２，３，４，５または６に記載
   の空気入りラジアルタイヤ。