JP2003145641A - タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 - Google Patents
タイヤ成形装置におけるトランスファー装置Info
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- JP2003145641A JP2003145641A JP2001349236A JP2001349236A JP2003145641A JP 2003145641 A JP2003145641 A JP 2003145641A JP 2001349236 A JP2001349236 A JP 2001349236A JP 2001349236 A JP2001349236 A JP 2001349236A JP 2003145641 A JP2003145641 A JP 2003145641A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D30/2607—Devices for transferring annular tyre components during the building-up stage, e.g. from the first stage to the second stage building drum
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコ
ードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出
来るタイヤ成形装置におけるトランスファー装置を提供
する。 【解決手段】トランスファー装置１は、ベースプレート
４上に略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，
５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、一対
の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に形成され
た回転フレーム６が回転可能に配設し、固定フレーム５
ａ，５ｂは、タイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下
に形成した補強フレーム９により接続されて補強され、
回転フレーム６の外周面には、回転フレーム６の中心Ｏ
に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメント
８が周方向に所定の間隔を隔て配設してある。回転フレ
ーム６の外周面幅方向には、回転歯車１２と、外周面に
沿って固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間
隔を隔てて配設してある。
ードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出
来るタイヤ成形装置におけるトランスファー装置を提供
する。 【解決手段】トランスファー装置１は、ベースプレート
４上に略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５ａ，
５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、一対
の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に形成され
た回転フレーム６が回転可能に配設し、固定フレーム５
ａ，５ｂは、タイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下
に形成した補強フレーム９により接続されて補強され、
回転フレーム６の外周面には、回転フレーム６の中心Ｏ
に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメント
８が周方向に所定の間隔を隔て配設してある。回転フレ
ーム６の外周面幅方向には、回転歯車１２と、外周面に
沿って固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間
隔を隔てて配設してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ成形装置
におけるトランスファー装置に係わり、更に詳しくはラ
ジアルタイヤの第２段成形装置において、カーカスコー
ドの変形を大幅に軽減し、製品精度を高めることが出来
るタイヤ成形方法及びその装置に関するものである。
におけるトランスファー装置に係わり、更に詳しくはラ
ジアルタイヤの第２段成形装置において、カーカスコー
ドの変形を大幅に軽減し、製品精度を高めることが出来
るタイヤ成形方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、シェーピングブラダーレス第２段
成形装置においては、ベルトとトレッドとの部材の積層
体と、ビードロックドラムに予めビードを介して固定さ
れたカーカスグリーン（未加硫状態のカーカス材）と
を、カーカスグリーンをインフレートさせて前記積層体
を回転ローラーによりステッチングして合体させる方法
が行われている。
成形装置においては、ベルトとトレッドとの部材の積層
体と、ビードロックドラムに予めビードを介して固定さ
れたカーカスグリーン（未加硫状態のカーカス材）と
を、カーカスグリーンをインフレートさせて前記積層体
を回転ローラーによりステッチングして合体させる方法
が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、カーカス
グリーンと前記部材の積層体とを合体させる際、カーカ
スビード部と外径部に位置する前記積層体との周方向の
慣性力、及びステッチング時の周方向の剪断力により、
カーカスコードの変形歪みを発生させ、製品不良を起こ
したり、生産性を損ねると言う問題があった。
グリーンと前記部材の積層体とを合体させる際、カーカ
スビード部と外径部に位置する前記積層体との周方向の
慣性力、及びステッチング時の周方向の剪断力により、
カーカスコードの変形歪みを発生させ、製品不良を起こ
したり、生産性を損ねると言う問題があった。
【０００４】この発明の目的は、タイヤの生産性を損ね
ることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製
品精度を高めることが出来るタイヤ成形装置におけるト
ランスファー装置を提供することにある。
ることなく、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製
品精度を高めることが出来るタイヤ成形装置におけるト
ランスファー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、ベースプレート上に、周方向の一部を切欠
した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向
に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム
間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配
設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中
心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメン
トを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレー
ムの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転
歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の
間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメ
ントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前
記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸
に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回
転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラ
ッチ機構を設けたことを要旨とするものである。
成するため、ベースプレート上に、周方向の一部を切欠
した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方向
に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレーム
間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に配
設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの中
心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメン
トを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレー
ムの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回転
歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定の
間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグメ
ントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、前
記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動軸
に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、回
転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するクラ
ッチ機構を設けたことを要旨とするものである。
【０００６】ここで、前記一対の固定フレームの切欠部
を、タイヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレ
ームによりそれぞれ連結し、前記回転歯車と連結する歯
車機構の回転軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転
軸とを少なくとも一台以上の回転駆動手段により回転駆
動させるように構成したものである。
を、タイヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレ
ームによりそれぞれ連結し、前記回転歯車と連結する歯
車機構の回転軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転
軸とを少なくとも一台以上の回転駆動手段により回転駆
動させるように構成したものである。
【０００７】また、前記歯車機構の回転軸に、ブレーキ
手段を設け、前記各タイヤ外径把持セグメントは、前記
回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯車
の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさば
歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車と
噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、タ
イヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向かっ
て進退するように構成するものである。
手段を設け、前記各タイヤ外径把持セグメントは、前記
回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯車
の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさば
歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車と
噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、タ
イヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向かっ
て進退するように構成するものである。
【０００８】このように、固定フレームの周方向の一部
を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレームは、ベ
ルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋
トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期し
ながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッ
チングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減
させて品質的に有利となり、また固定フレームの切欠部
を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精
度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメ
ントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより
行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製
造出来るのである。
を切欠した略Ｃ字状に形成し、また固定フレームは、ベ
ルトとトレッド把持セグメント幅以下のため、ベルト＋
トレッドを把持したまま第２段成形装置の主軸と同期し
ながらステッチングする場合、広範囲にわたってステッ
チングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを軽減
させて品質的に有利となり、また固定フレームの切欠部
を、それぞれ補強フレームにより連結してあるので、精
度及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメ
ントの拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータにより
行っているので、機構的、制御的にシンプルで安価に製
造出来るのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１０】図１は、この発明を実施したラジアルタイ
ヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視
図、図２はトランスファー装置の一部切欠した正面図、
図３は図２の平面図、図４は図２の側面図を示してい
る。
ヤの第２段成形装置におけるトランスファー装置の斜視
図、図２はトランスファー装置の一部切欠した正面図、
図３は図２の平面図、図４は図２の側面図を示してい
る。
【００１１】前記トランスファー装置１は、支持プレー
ト２上に敷設されたガイドレール３上にサーボモータ等
の駆動モータＭを介してベースプレート４が移動可能に
載置され、このベースプレート４上には、周方向の一部
を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５
ａ，５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、
前記一対の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に
形成された回転フレーム６が複数のガイドローラ７を介
して回転可能に配設してある。
ト２上に敷設されたガイドレール３上にサーボモータ等
の駆動モータＭを介してベースプレート４が移動可能に
載置され、このベースプレート４上には、周方向の一部
を切欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレーム５
ａ，５ｂが巾方向に所定の間隔を隔てて設置してあり、
前記一対の固定フレーム５ａ，５ｂ間には、リング状に
形成された回転フレーム６が複数のガイドローラ７を介
して回転可能に配設してある。
【００１２】前記略Ｃ字状に形成された一対の固定フレ
ーム５ａ，５ｂは、後述するタイヤ外径把持セグメント
８の把持幅以下に形成した補強フレーム９により接続さ
れて補強されている。
ーム５ａ，５ｂは、後述するタイヤ外径把持セグメント
８の把持幅以下に形成した補強フレーム９により接続さ
れて補強されている。
【００１３】また前記回転フレーム６の外周面には、回
転フレーム６の中心Ｏに向かって進退可能な複数（この
実施形態では１１個を配設してあるが、数については特
に限定しない）のタイヤ外径把持セグメント８が周方向
に所定の間隔を隔て配設してあり、回転フレーム６の外
周面幅方向には、図５に示すように、該外周面に沿って
摺動可能な平歯車等の回転歯車１２と、外周面に沿って
固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間隔を隔
てて配設してある。
転フレーム６の中心Ｏに向かって進退可能な複数（この
実施形態では１１個を配設してあるが、数については特
に限定しない）のタイヤ外径把持セグメント８が周方向
に所定の間隔を隔て配設してあり、回転フレーム６の外
周面幅方向には、図５に示すように、該外周面に沿って
摺動可能な平歯車等の回転歯車１２と、外周面に沿って
固定された平歯車等の固定歯車１３とが所定の間隔を隔
てて配設してある。
【００１４】前記各タイヤ外径把持セグメント８は、図
６〜図８に示すように、タイヤ外径の曲率と同様な曲率
で円弧状に形成された把持プレート１４と、この把持プ
レート１４の背面側中心部に立設されたネジ軸１５とで
構成され、把持プレート１４の背面側の長手方向の両側
には、回転フレーム６に固定されたガイド部材１６に沿
ってスライドする二本のガイドロッド１７が立設されて
いる。１８は、二本のガイドロッド１７を結ぶ補強部材
である。
６〜図８に示すように、タイヤ外径の曲率と同様な曲率
で円弧状に形成された把持プレート１４と、この把持プ
レート１４の背面側中心部に立設されたネジ軸１５とで
構成され、把持プレート１４の背面側の長手方向の両側
には、回転フレーム６に固定されたガイド部材１６に沿
ってスライドする二本のガイドロッド１７が立設されて
いる。１８は、二本のガイドロッド１７を結ぶ補強部材
である。
【００１５】前記把持プレート１４に立設されたネジ軸
１５は、回転フレーム６に軸受け部材１９を介して回転
自在に保持されたネジ管２０に螺嵌し、このネジ管２０
のフランジ部２０ａは、ネジ管２０を覆うように被嵌さ
れたかさば歯車２１に固定されている。従って、かさば
歯車２１が回転するとネジ管２０も同時に回転し、この
ネジ管２０のネジ部に螺嵌するネジ軸１５が上下して把
持プレート１４が回転フレーム６の中心Ｏに向かって進
退するように構成されている。
１５は、回転フレーム６に軸受け部材１９を介して回転
自在に保持されたネジ管２０に螺嵌し、このネジ管２０
のフランジ部２０ａは、ネジ管２０を覆うように被嵌さ
れたかさば歯車２１に固定されている。従って、かさば
歯車２１が回転するとネジ管２０も同時に回転し、この
ネジ管２０のネジ部に螺嵌するネジ軸１５が上下して把
持プレート１４が回転フレーム６の中心Ｏに向かって進
退するように構成されている。
【００１６】前記かさば歯車２１は、回転フレーム６の
外周面に配設された回転歯車１２の側面に固定された大
型のかさば歯車２２と噛合し、回転歯車１２が回転する
ことでかさば歯車２２を介してかさば歯車２１が回転す
る。
外周面に配設された回転歯車１２の側面に固定された大
型のかさば歯車２２と噛合し、回転歯車１２が回転する
ことでかさば歯車２２を介してかさば歯車２１が回転す
る。
【００１７】上記のように、複数のタイヤ外径把持セグ
メント８は、ネジ軸１５，ネジ管２０，かさば歯車２
１，２２及び回転歯車１２等の歯車連結機構を介して回
転フレーム６の中心Ｏに向かって進退し、カーカスグリ
ーンタイヤＷを把持しながら回転するように構成されて
いる。
メント８は、ネジ軸１５，ネジ管２０，かさば歯車２
１，２２及び回転歯車１２等の歯車連結機構を介して回
転フレーム６の中心Ｏに向かって進退し、カーカスグリ
ーンタイヤＷを把持しながら回転するように構成されて
いる。
【００１８】次に、回転フレーム６及びタイヤ外径把持
セグメント８の回転駆動手段２３は、図１〜図４及び図
９〜図１１に示すように、ベースプレート４上の固定フ
レーム５ａの下部側面に固定されたサーボモータ等の駆
動モータ２４と、この駆動モータ２４の回転フレーム６
間に配設された回転駆動軸２５ａに前記回転歯車１２と
噛合する平歯車等の歯車機構２６と、クラッチ機構２７
を介して接続する回転駆動軸２５ｂと、この回転駆動軸
２５ｂ固定され、前記固定歯車１３と噛合する平歯車等
の歯車機構２８と、更に回転駆動軸２５ｂの端末部に設
けられたブレーキ手段２９とで構成されている。
セグメント８の回転駆動手段２３は、図１〜図４及び図
９〜図１１に示すように、ベースプレート４上の固定フ
レーム５ａの下部側面に固定されたサーボモータ等の駆
動モータ２４と、この駆動モータ２４の回転フレーム６
間に配設された回転駆動軸２５ａに前記回転歯車１２と
噛合する平歯車等の歯車機構２６と、クラッチ機構２７
を介して接続する回転駆動軸２５ｂと、この回転駆動軸
２５ｂ固定され、前記固定歯車１３と噛合する平歯車等
の歯車機構２８と、更に回転駆動軸２５ｂの端末部に設
けられたブレーキ手段２９とで構成されている。
【００１９】前記回転駆動軸２５ａの回転駆動により、
歯車機構２６が回転すると前記回転歯車１２が回転フレ
ーム６の外周面に沿って回転し、上述したように、回転
歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛
合するかさば歯車２１が回転してネジ管２０が回転する
ことにより、ネジ軸１５が回転して複数のタイヤ外径把
持セグメント８は、回転フレーム６の中心Ｏに向かって
進退作動し、グリーンタイヤＷを把持したり、解除する
ものである。
歯車機構２６が回転すると前記回転歯車１２が回転フレ
ーム６の外周面に沿って回転し、上述したように、回転
歯車１２の側面に固定された大型のかさば歯車２２と噛
合するかさば歯車２１が回転してネジ管２０が回転する
ことにより、ネジ軸１５が回転して複数のタイヤ外径把
持セグメント８は、回転フレーム６の中心Ｏに向かって
進退作動し、グリーンタイヤＷを把持したり、解除する
ものである。
【００２０】また、クラッチ機構２７により回転駆動軸
２５ａを回転駆動軸２５ｂに接続して回転駆動させる
と、回転駆動軸２５ａに固定された歯車機構２６が回転
し、歯車機構２８と噛合する固定歯車１３を介して回転
フレーム６が回転し、これにより、カーカスグリーンタ
イヤＷを把持した複数のタイヤ外径把持セグメント８も
所定の速度で回転する。
２５ａを回転駆動軸２５ｂに接続して回転駆動させる
と、回転駆動軸２５ａに固定された歯車機構２６が回転
し、歯車機構２８と噛合する固定歯車１３を介して回転
フレーム６が回転し、これにより、カーカスグリーンタ
イヤＷを把持した複数のタイヤ外径把持セグメント８も
所定の速度で回転する。
【００２１】この発明の実施形態では、上記のように固
定フレーム５ａ，５ｂの周方向の一部を切欠した略Ｃ字
状に形成し、また固定フレーム５ａ，５ｂは、ベルトと
トレッドのタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に
設定してあるため、ベルト＋トレッドを把持したまま第
２段成形装置の主軸と同期しながら図示しない貼合わせ
装置によりステッチングする場合、広範囲にわたってス
テッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを
軽減させて高品質のタイヤを成形できるものである。
定フレーム５ａ，５ｂの周方向の一部を切欠した略Ｃ字
状に形成し、また固定フレーム５ａ，５ｂは、ベルトと
トレッドのタイヤ外径把持セグメント８の把持幅以下に
設定してあるため、ベルト＋トレッドを把持したまま第
２段成形装置の主軸と同期しながら図示しない貼合わせ
装置によりステッチングする場合、広範囲にわたってス
テッチングが可能となり、カーカスコードの変形歪みを
軽減させて高品質のタイヤを成形できるものである。
【００２２】また固定フレーム５ａ，５ｂの切欠部を、
それぞれ補強フレーム９により連結してあるので、精度
及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメン
ト８の拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータ２４に
より行っているので、機構的、制御的にシンプルとな
り、操作性も良好となるものである。
それぞれ補強フレーム９により連結してあるので、精度
及び強度的に有利であり、更にタイヤ外径把持セグメン
ト８の拡縮とユニット回転とを一つの駆動モータ２４に
より行っているので、機構的、制御的にシンプルとな
り、操作性も良好となるものである。
【００２３】
【発明の効果】この発明は、上記のようにベースプレー
ト上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された
一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置
し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された
回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの
外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複
数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を
隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外
周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固
定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記
複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介し
て前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車と
を、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介し
てそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固
定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたので、
以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコード
の変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来
る。 (b).固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に
形成し、また補強フレームは、ベルトとトレッド把持セ
グメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したま
ま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングす
る場合、広範囲にわたってステッチングが可能となる。 (c).固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームに
より連結してあるので、精度及び強度的に有利である。 (d).タイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転と
を一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制
御的にシンプルで安価に製造出来る。
ト上に、周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に形成された
一対の固定フレームを巾方向に所定の間隔を隔てて設置
し、前記一対の固定フレーム間にリング状に形成された
回転フレームを回転可能に配設し、この回転フレームの
外周面に、回転フレームの中心に向かって進退可能な複
数のタイヤ外径把持セグメントを周方向に所定の間隔を
隔て配設し、前記回転フレームの外周面幅方向に、該外
周面に沿って摺動可能な回転歯車と、外周面に沿って固
定された固定歯車とを所定の間隔を隔てて配設し、前記
複数のタイヤ外径把持セグメントを歯車連結機構を介し
て前記回転歯車と連結し、前記回転歯車と固定歯車と
を、回転駆動手段の回転駆動軸に設けた歯車機構を介し
てそれぞれ連結すると共に、回転駆動軸に回転歯車と固
定歯車との接続を断続するクラッチ機構を設けたので、
以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコード
の変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来
る。 (b).固定フレームの周方向の一部を切欠した略Ｃ字状に
形成し、また補強フレームは、ベルトとトレッド把持セ
グメント幅以下のため、ベルト＋トレッドを把持したま
ま第２段成形装置の主軸と同期しながらステッチングす
る場合、広範囲にわたってステッチングが可能となる。 (c).固定フレームの切欠部を、それぞれ補強フレームに
より連結してあるので、精度及び強度的に有利である。 (d).タイヤ外径把持セグメントの拡縮とユニット回転と
を一つの駆動モータにより行っているので、機構的、制
御的にシンプルで安価に製造出来る。
【図１】この発明を実施したラジアルタイヤの第２段成
形装置におけるトランスファー装置の斜視図である。
形装置におけるトランスファー装置の斜視図である。
【図２】トランスファー装置の一部切欠した正面図であ
る。
る。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図１のＺ部の一部切欠した斜視図である。
【図６】タイヤ外径把持セグメントの拡大正面図であ
る。
る。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図８】タイヤ外径把持セグメントの昇降機構の拡大断
面図である。
面図である。
【図９】回転フレーム及びタイヤ外径把持セグメントの
回転駆動機構の拡大断面図である。
回転駆動機構の拡大断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ矢視拡大側面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ矢視拡大側面図である。
１ トランスファー装置 ２ 支持プレート
３ ガイドレール ４ ベースプレー
ト ５ａ，５ｂ 固定フレーム Ｍ 駆動モータ ６ 回転フレーム ７ ガイドローラ ８ タイヤ外径把持セグメント ９ 補強フレーム １２ 回転歯車 １３ 固定歯車 １４ 把持プレート １５ ネジ軸 １６ ガイド部材 １７ ガイドロッ
ド １８ ストッパープレート １９ 軸受け部材 ２０ ネジ管 ２０ａ フランジ部 ２１ かさば歯車 ２２ かさば歯車 ２３ 回転駆動手段 ２４ 駆動モータ ２５ａ，２５ｂ 回転駆動軸 ２６ 歯車機構 ２７ クラッチ機構 ２８ 歯車機構 ２９ ブレーキ手段 Ｏ 回転フレー
ムの中心 Ｗ カーカスグリーンタイヤ
ト ５ａ，５ｂ 固定フレーム Ｍ 駆動モータ ６ 回転フレーム ７ ガイドローラ ８ タイヤ外径把持セグメント ９ 補強フレーム １２ 回転歯車 １３ 固定歯車 １４ 把持プレート １５ ネジ軸 １６ ガイド部材 １７ ガイドロッ
ド １８ ストッパープレート １９ 軸受け部材 ２０ ネジ管 ２０ａ フランジ部 ２１ かさば歯車 ２２ かさば歯車 ２３ 回転駆動手段 ２４ 駆動モータ ２５ａ，２５ｂ 回転駆動軸 ２６ 歯車機構 ２７ クラッチ機構 ２８ 歯車機構 ２９ ブレーキ手段 Ｏ 回転フレー
ムの中心 Ｗ カーカスグリーンタイヤ
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(72)発明者 菊地 陽一
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 中目 平吉
神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン
ジニアリング株式会社内
Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA02 VA12 VD02 VK53
VM06 VP25
Claims (5)
- 【請求項１】 ベースプレート上に、周方向の一部を切
欠した略Ｃ字状に形成された一対の固定フレームを巾方
向に所定の間隔を隔てて設置し、前記一対の固定フレー
ム間にリング状に形成された回転フレームを回転可能に
配設し、この回転フレームの外周面に、回転フレームの
中心に向かって進退可能な複数のタイヤ外径把持セグメ
ントを周方向に所定の間隔を隔て配設し、前記回転フレ
ームの外周面幅方向に、該外周面に沿って摺動可能な回
転歯車と、外周面に沿って固定された固定歯車とを所定
の間隔を隔てて配設し、前記複数のタイヤ外径把持セグ
メントを歯車連結機構を介して前記回転歯車と連結し、
前記回転歯車と固定歯車とを、回転駆動手段の回転駆動
軸に設けた歯車機構を介してそれぞれ連結すると共に、
回転駆動軸に回転歯車と固定歯車との接続を断続するク
ラッチ機構を設けて成るタイヤ成形装置におけるトラン
スファー装置。 - 【請求項２】 前記一対の固定フレームの切欠部を、タ
イヤ外径把持セグメントの把持幅以下の補強フレームに
よりそれぞれ連結した請求項１に記載のタイヤ成形装置
におけるトランスファー装置。 - 【請求項３】 前記回転歯車と連結する歯車機構の回転
軸と、固定歯車と連結する歯車機構の回転軸とを少なく
とも一台以上の回転駆動手段により回転駆動させるよう
に構成した請求項１または２に記載のタイヤ成形装置に
おけるトランスファー装置。 - 【請求項４】 前記歯車機構の回転軸に、ブレーキ手段
を設けた請求項１，２または３に記載のタイヤ成形装置
におけるトランスファー装置。 - 【請求項５】 前記各タイヤ外径把持セグメントは、前
記回転フレームの外周面に配設した回転自在なかさば歯
車の中心に螺嵌する移動可能なネジ軸を備え、前記かさ
ば歯車は、回転歯車の側面に固定された固定かさば歯車
と噛合するように構成し、回転歯車の回転駆動により、
タイヤ外径把持セグメントが回転フレームの中心に向か
って進退するようにした請求項１，２，３または４に記
載のタイヤ成形装置におけるトランスファー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003145641A true JP2003145641A (ja) | 2003-05-20 |
| JP3860995B2 JP3860995B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=19161934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001349236A Expired - Fee Related JP3860995B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | タイヤ成形装置におけるトランスファー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3860995B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013083086A1 (zh) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Yuan Zhongxue | 胎体组件装置及其方法 |
-
2001
- 2001-11-14 JP JP2001349236A patent/JP3860995B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013083086A1 (zh) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Yuan Zhongxue | 胎体组件装置及其方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3860995B2 (ja) | 2006-12-20 |
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