【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は冷凍サイクルシス
テム（カーエアコン）のコンプレッサーに複数のクラッ
チと補助動力源（直流モーター等）を付帯し自動車動力
源（エンジン）の重負荷時に作動させエンジンの補助動
力とし燃料低消費化、排出ガス削減を計り通常走行負荷
時にバッテリーの充電用発電機に利用し快適走行を実現
する
【０００２】
【従来の技術】自動車駆動動力源（エンジン）を利用す
るカーエアコンは前記動力に依ってコンプレッサーを作
動させる為自動車の走行状況に関係なく車室内コントロ
ール入力優先にコンプレッサー負荷を掛ける事になる、
車のエンジンが重負荷時（発進時、登坂時）に、更にコ
ンプレッサー負荷をエンジンシャフトに掛けた場合多大
な負荷を負い車の走行を維持、向上させるには過大な燃
料消費にもかかわらず走行性能（加速、速度）の低下が
起こる
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車エンジンの重負
荷期間にエアコンが作動した場合エンジンの動力とコン
プレッサー負荷を切断し補助動力に切替してコンプレッ
サーを駆動（低能力運転）させエンジン重負荷期間後、
再度エンジン動力に接続する事でエンジンの燃料消費削
減、アイドルアップ不要な為安全快適走行、無駄なアク
セリングを防止出来るので排出ガス削減に大きく寄与す
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は自動車動力源
に依ってカーエアコンのコンプレッサーを可動させてい
る場合コンプレッサーに補助動力源を付帯し自動車動力
源が重負荷時等に過負荷しない、或は軽負荷にさせるた
めの補助動力（電気モーター等）を付帯構成する事を特
徴とする。
【０００５】
【発明実施の形態】自動車積載冷凍サイクルシステムで
冷媒圧縮機（コンプレッサー）のシャフトに第１動力継
断装置（電磁クラッチ）を中継して直流電気モーターを
配し、さらに同シャフト端に第２電磁クラッチプゥリー
を設置する、このプゥリーは自動車エンジンシャフトと
ベルト伝達されている。エンジンの負荷状況における
（車速及び燃料噴射量のセンサーより）入力をマイクロ
コンピュウター出力に応じて第１及び第２電磁クラッチ
を継断した場合、重負荷時、コンプレッサーと電気モー
ター継でエンジン動力、断となり。通常走行時はコンプ
レッサーとエンジン動力、継で電気モーター断となる。
また軽負荷時は（降坂時）コンプレッサーと電気モータ
ーとエンジン動力を継にして電気モーターを充電用発電
機として利用可能な上制御も容易である。
【０００６】
【実施例】図１は補助動力源を付帯構成したコンプレッ
サー装置の１例である。１はコンプレッサー本体 ２は
コンプレッサー主軸 ３はコンプレッサー主軸に固定さ
れたクラッチ板 ４はモーター外磁コア−５は第１電磁
クラッチ兼用モーター回転子 ６はモーター主軸 ７は
第２電磁クラッチプゥリ−で自動車エンジンシャフトと
Ｖベルトで伝達されているため、動力の継断が容易に出
来る。自動車エンジン負荷状況（重負荷、通常負荷、軽
負荷）に応じて第１クラッチ（モーター）ｏｎと第２ク
ラッチｏｆｆ等の組合せにより、コンプレッサー負荷を
補助動力（電気モーター）に切替、エンジン負荷を軽減
したり電気モーター容量とプログラムの構成しだいでは
エンジン自体の補助動力にも利用できる。図２は３ケ所
のクラッチを設けた場合の基本構成図と動作結果表の１
例である第１クラッチの継（ｏｎ）、断（ｏｆｆ）は従
来のカーエアコン車室内外センサー情報の入力に依る出
力情報で制御した場合、第２第３クラッチのｏｎ，ｏｆ
ｆの組合せに依り、停車時の第１クラッチｏｎ（エアコ
ン作動）時アイドルアップを必要としない直流モーター
に依るインバーター低速運転が可能であり、発進時、登
坂時の（重負荷時）にコンプレッサー負荷分の軽減はも
とよりエンジン動力自体の補助動力としても（エンジン
シャフトにダイレクトに作用）動作可能である。また直
流モーターは直流発電機としても作用する為、従来のオ
ルターネエターを兼用したり冷凍サイクル用専用バッテ
リーを設置した場合の充電機能としても使用できる。以
上実施例について説明したがこの発明は以下の実施形態
を取ることができる。
（１） 図１、図２でコンプレッサーおよび補助動力源
（直流電気モーター等）動力継断装置（電磁クラッチ
等）は分離あるいは一体化にかかわらず動力の分割、切
替補助を目的とする為、構成部品の配置及び補助動力源
の種類、クラッチの方法及び数、場所等にはこだわらな
い
（２） 図１の５における、電動モーター兼用クラッチ
は構成方法の態様が目的である為、冷媒圧縮機能と電磁
力駆動機（電気モーター、電磁クラッチ）を兼用できる
電磁式圧縮装置、等も従来の回転式冷媒圧縮機（コンプ
レッサー）同様に制御、利用できる。
（３） 図２のＢの態様は、自動車の動力源（エンジ
ン）の重負荷時に目的補助動力（コンプレッサー負荷用
補助動力）の目的を中断し自動車の動力源の補助動力と
して利用できるため、補助動力源の大きさ、力量にはこ
だわらない。
【０００７】
【発明の効果】この発明は自動車エンジンの動力を利用
した冷凍サイクルシステムを作動させる場合、自動車車
体の重負荷時には前記のように構成された補助動力源
（電気モーター）を付帯したコンプレッサー（ハイブリ
ッドコンプレッサー）を用いてエンジンに対し冷凍サイ
クル負荷分あるいは負荷以上の補助動力を加動力する事
でエンジンの負荷を軽減させ快適走行かつ省エネルギー
化が計れる上、軽負荷時には電気モーター用バッテリー
充電も可能であり自動車エネルギーの有効利用もある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor for a refrigeration cycle system (car air conditioner) which is provided with a plurality of clutches and an auxiliary power source (such as a DC motor), and is used for an automobile power source (engine). ) Is operated under heavy load to reduce fuel consumption and exhaust gas as auxiliary power of the engine, and is used as a battery charging generator during normal driving load to realize comfortable driving. Since a car air conditioner using a power source (engine) operates a compressor according to the power, the compressor load is applied to the vehicle interior control input priority regardless of the running condition of the vehicle.
When the engine of the car is under heavy load (when starting or climbing a hill) and further applying a compressor load to the engine shaft, the car will bear a large load and will run despite excessive fuel consumption in order to maintain and improve the running of the car When an air conditioner is operated during a heavy load period of an automobile engine, the power of the engine and the load of the compressor are cut off and switched to auxiliary power to switch the compressor. Drive (low capacity operation), and after the engine heavy load period,
By reconnecting to the engine power, it reduces the fuel consumption of the engine, eliminates the need for idle-up, enables safe and comfortable driving, and prevents unnecessary accelerating, thus greatly contributing to emission reduction. SUMMARY OF THE INVENTION In the present invention, when a compressor of a car air conditioner is operated by an automobile power source, an auxiliary power source is attached to the compressor, and the automobile power source is overloaded when the load is heavy. It is characterized in that an auxiliary power (such as an electric motor) for reducing the load or light load is attached. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a vehicle-mounted refrigeration cycle system, a DC electric motor is arranged on a shaft of a refrigerant compressor (compressor) by relaying a first power disconnection device (electromagnetic clutch) to the shaft, and further, at an end of the shaft. A second electromagnetic clutch pulley is installed, which is in belt communication with the vehicle engine shaft. When the first and second electromagnetic clutches are disengaged according to the output of the microcomputer according to the input from the engine load condition (from the sensor of the vehicle speed and the fuel injection amount), the engine power is connected to the compressor and the electric motor at a heavy load. It is a break. During normal running, the electric motor is turned off when the compressor and engine power are connected.
When the load is light (downhill), the compressor, the electric motor, and the engine power are connected, and the electric motor can be used as a charging generator, and the control is easy. FIG. 1 shows an example of a compressor device having an auxiliary power source attached thereto. 1 is a compressor main body 2 is a compressor main shaft 3 is a clutch plate fixed to the compressor main shaft 4 is a motor outer magnetic core-5 is a first electromagnetic clutch motor rotor 6 is a motor main shaft 7 is a second electromagnetic clutch pulley and an automobile engine shaft And power transmitted by the V-belt, it is possible to easily cut off the power. Switching the compressor load to auxiliary power (electric motor) by reducing the engine load by combining the first clutch (motor) on and the second clutch off according to the vehicle engine load status (heavy load, normal load, light load) Depending on the capacity of the electric motor and the program, it can also be used as auxiliary power for the engine itself. FIG. 2 shows a basic configuration diagram and an operation result table when three clutches are provided.
When the engagement (on) and disconnection (off) of the first clutch, which is an example, is controlled by output information based on input of sensor information of the interior and exterior of a conventional car air conditioner, the on and off of the second and third clutches are controlled.
Depending on the combination of f, the inverter can be operated at low speed by a DC motor that does not require idle-up when the first clutch is on (operating the air conditioner) when the vehicle is stopped. It can operate as an auxiliary power of the engine power itself (acting directly on the engine shaft) as well as reducing the minute. In addition, since the DC motor also functions as a DC generator, it can also be used as a conventional alternator or as a charging function when a dedicated battery for a refrigeration cycle is installed. Although the embodiments have been described above, the present invention can take the following embodiments. (1) In Fig. 1 and Fig. 2, the compressor and auxiliary power source (DC electric motor, etc.) power disconnection device (electromagnetic clutch, etc.) are intended for power split and switching assistance regardless of separation or integration. The arrangement of parts and the type of auxiliary power source, the method and number of clutches, the location, etc. are not specified. (2) Since the purpose of the electric motor and clutch in 5 of FIG. An electromagnetic compression device that can also serve as an electromagnetic force driving device (electric motor, electromagnetic clutch) can be controlled and used similarly to a conventional rotary refrigerant compressor (compressor). (3) In the embodiment of FIG. 2B, when the power source (engine) of the vehicle is heavily loaded, the purpose of the target auxiliary power (auxiliary power for compressor load) can be interrupted and used as auxiliary power of the power source of the vehicle. We do not care about the size of the power source and the power. According to the present invention, when a refrigeration cycle system using the power of an automobile engine is operated, the compressor provided with the auxiliary power source (electric motor) configured as described above when the automobile body is heavily loaded. By using the (hybrid compressor), an auxiliary power that is equal to or greater than the load of the refrigeration cycle is applied to the engine to reduce the load on the engine, which allows comfortable running and energy savings. It is possible and there is effective use of car energy.
【図面の簡単な説明】
【図１】 補助動力を付帯したコンプレッサー装置
【図２】 ３クラッチを用いた動作結果表
【符号の説明】
【図１】
１ コンプレッサー
２ コンプレッサー主軸
３ ２に固定されたクラッチ板
４ モーター外磁コア−
５ 第１電磁クラッチ兼用回転子
６ モーター主軸
７ 第２電磁クラッチプゥリー
【図２】
コンプレッサー
コンプレッサー主軸
第１クラッチ（コンプレッサー〜モーター）
モーター主軸
直流モーター
第２クラッチ（モーター〜エンジン伝達プゥリ
ー）
エンジン動力伝達プゥリー
第２クラッチ（エンジン伝達プゥリー〜コンプ
レッサー）
【図２の表】
Ａ コンプレッサー負荷は電気モーターに依り駆動
Ｂ エンジン動力にモーター補助動力が加わる（ハ
イブリッド）
Ｃ エアコン使用時の通常走行
Ｄ 直流モーターを（発電機として）利用 （専用
バッテリー等の充電あるいはオルターネター兼用の場合
等）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 Compressor device with auxiliary power [FIG. 2] Operation result table using three clutches [Description of symbols] [FIG. 1] 1 Compressor 2 Compressed to main shaft 32 of compressor Clutch plate 4 Motor outer magnetic core 5 First electromagnetic clutch / rotor 6 Motor main shaft 7 Second electromagnetic clutch pulley [Fig. 2] Compressor Compressor main shaft First clutch (compressor to motor) Motor main shaft DC motor Second clutch (motor) -Engine transmission pulley) Engine power transmission pulley 2nd clutch (Engine transmission pulley-compressor) [Table of Fig. 2] A Compressor load is driven by electric motor B Drive motor power is added to engine power (Hybrid) C Air conditioner Normal running D DC motor (Use as a generator) (Charging of dedicated battery, etc. or use as alternator)
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月１５日（２００１．１０．
１５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は冷凍サイクルシス
テム（カーエアコン）のコンプレッサーに複数のクラッ
チと補助動力源（直流モーター等）を付帯し自動車動力
源（エンジン）の重負荷時に作動させエンジンの補助動
力とし燃料低消費化、排出ガス削減を計り通常走行負荷
時にバッテリーの充電用発電機に利用し快適走行を実現
する
【０００２】
【従来の技術】自動車駆動動力源（エンジン）を利用す
るカーエアコンは前記動力に依ってコンプレッサーを作
動させる為自動車の走行状況に関係なく車室内コントロ
ール入力優先にコンプレッサー負荷を掛ける事になる、
車のエンジンが重負荷時（発進時、登坂時）に、更にコ
ンプレッサー負荷をエンジンシャフトに掛けた場合多大
な負荷を負い車の走行を維持、向上させるには過大な燃
料消費にもかかわらず走行性能（加速、速度）の低下が
起こる
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車エンジンの重負
荷期間にエアコンが作動した場合エンジンの動力とコン
プレッサー負荷を切断し補助動力に切替してコンプレッ
サーを駆動（低能力運転）させエンジン重負荷期間後、
再度エンジン動力に接続する事でエンジンの燃料消費削
減、アイドルアップ不要な為安全快適走行、無駄なアク
セリングを防止出来るので排出ガス削減に大きく寄与す
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は自動車動力源
に依ってカーエアコンのコンプレッサーを可動させてい
る場合コンプレッサーに補助動力源を付帯し自動車動力
源が重負荷時等に過負荷しない、或は軽負荷にさせるた
めの補助動力（電気モーター等）を付帯構成する事を特
徴とする。
【０００５】
【発明実施の形態】自動車積載冷凍サイクルシステムで
冷媒圧縮機（コンプレッサー）のシャフトに第１動力継
断装置（電磁クラッチ）を中継して直流電気モーターを
配し、さらに同シャフト端に第２電磁クラッチプゥリー
を設置する、このプゥリーは自動車エンジンシャフトと
ベルト伝達されている。エンジンの負荷状況における
（車速及び燃料噴射量のセンサーより）入力をマイクロ
コンピュウター出力に応じて第１及び第２電磁クラッチ
を継断した場合、重負荷時、コンプレッサーと電気モー
ター継でエンジン動力、断となり。通常走行時はコンプ
レッサーとエンジン動力、継で電気モーター断となる。
また軽負荷時は（降坂時）コンプレッサーと電気モータ
ーとエンジン動力を継にして電気モーターを充電用発電
機として利用可能な上制御も容易である。
【０００６】
【実施例】図１は補助動力源を付帯構成したコンプレッ
サー装置の１例である。１はコンプレッサー本体 ２は
コンプレッサー主軸 ３はコンプレッサー主軸に固定さ
れたクラッチ板 ４は第１電磁クラッチ兼用モーター回
転子 ５はモーター主軸６は第２電磁クラッチプゥリー
で自動車エンジンシャフトとＶベルトで伝達されている
ため、動力の継断が容易に出来る。自動車エンジン負荷
状況（重負荷、通常負荷、軽負荷）に応じて第１クラッ
チ（モーター）継と第２クラッチ断等の組合せにより、
コンプレッサー負荷を補助動力（電気モーター）に切
替、エンジン負荷を軽減したり電気モーター容量とセン
サープログラムの構成しだいではエンジン自体の補助動
力にも利用できる。図２は３ケ所のクラッチを設けた場
合の基本構成図である。第１クラッチの継（ｏｎ）、断
（ｏｆｆ）は従来のカーエアコン車室内外センサー情報
の入力に依る出力情報で制御した場合、第２第３クラッ
チのｏｎ，ｏｆｆの組合せに依り、停車時の第１クラッ
チｏｎ（エアコン作動）時アイドルアップを必要としな
い直流モーターに依るインバーター低速運転が可能であ
り、発進時、登坂時の（重負荷時）にコンプレッサー負
荷分の零叉は軽減はもとよりエンジン動力自体の補助動
力としても（エンジンシャフトにダイレクトに作用）動
作可能であるまた直流モーターは直流発電機としても作
用する為、従来のオルターネエターを兼用したり冷凍サ
イクル用専用バッテリーを設置した場合の充電機能とし
ても使用できる。以上実施例について説明したがこの発
明は以下の実施形態を取ることができる。
（１） 図１、図２でコンプレッサーおよび補助動力源
（直流電気モーター等）動力継断装置（電磁クラッチ
等）は分離あるいは一体化にかかわらず動力の分割、切
替補助を目的とする為、構成部品の配置及び補助動力源
の種類、クラッチの方法及び数、場所等にはこだわらな
い
（２） 図１の４における、電動モーター兼用クラッチ
は構成方法の態様が目的である為、冷媒圧縮機能と電磁
力駆動機（電気モーター、電磁クラッチ）を兼用できる
電磁式圧縮装置、等も従来の回転式冷媒圧縮機（コンプ
レッサー）同様に制御、利用できる。
（３） 表１のＢの態様は、自動車の動力源（エンジ
ン）の重負荷時に目的補助動力（コンプレッサー負荷用
補助動力）の目的を中断し自動車の動力源の補助動力と
して利用できるため、補助動力源の大きさ、力量にはこ
だわらない。
【０００７】
【発明の効果】この発明は自動車エンジンの動力を利用
した冷凍サイクルシステムを作動させる場合、自動車車
体の重負荷時には前記のように構成された補助動力源
（電気モーター）を付帯したコンプレッサー（ハイブリ
ッドコンプレッサー）を用いてエンジンに対し冷凍サイ
クル負荷分あるいは負荷以上の補助動力を加動力する事
でエンジンの負荷を軽減させ快適走行かつ省エネルギー
化が計れる上、軽負荷時には電気モーター用バッテリー
充電も可能であり自動車エネルギーの有効利用もでき
る。
【０００８】
【表と表の説明】表は３ケ所のクラッチを設けた場合、
図２の動作結果表の一例である。第１クラッチが継断
（ｏｎ，ｏｆｆ）の冷凍サイクルシステム使用、不使用
時に自動車車体の状態（エンジン負荷状態）時の第２、
第３クラッチの継断に依る動作結果を示したものであ
る。コンプレッサー負荷を電気モーター動力のみで駆動
させエンジン負荷に対し軽減したり、電気モーター動力
をエンジン動力の補助としたり、或は専用バッテリーの
充電機として利用するなど効果ＡＢＣＤが得られる。１
Ｂｏｘカーなどで用いる、ディユアルカーエアコン（前
後、席別マルチカーエアコン）等では特に有効なプログ
ラムの実行ができる事が示されている。
【表】
【表の符号】Ａ コンプレッサー負荷は電気モータ
ーに依り駆動
Ｂ エンジン動力にモーター補助動力が加わる（ハ
イブリッド）
Ｃ エアコン使用時の通常走行
Ｄ 直流モーターを（発電機として）利用 （専用
バッテリー等の充電あるいはオルターネター兼用の場合
等）
ｏｎ クラッチ継続
ｏｆｆ クラッチ切断
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 コンプレッサーに補助動力を付帯した装置の
一例である
【図２】 コンプレッサーに補助動力と３クラッチを連
結構成した一例である
【符号の説明】
１ コンプレッサー
２ コンプレッサー主軸
３ ２に固定されたクラッチ板
４ 第１クラッチ（コンプレッサー〜モーター）
５ 第１電磁クラッチ兼用直流モーター
６ 直流モーター
７ モーター主軸
８ 電磁クラッチ付エンジン動力伝達プゥリー
９ 第２クラッチ（モーター〜エンジン伝達プゥリ
ー）
１０ 第３クラッチ（エンジン伝達プゥリー〜コン
プレッサー）
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
────────────────────────────────────────────────── ───
[Procedure amendment] [Date of submission] October 15, 2001 (2001.10.
15) [Procedure amendment 1] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] Detailed description of the invention [Amendment method] Change [Details of amendment] [Description of the invention] BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor of a refrigeration cycle system (car air conditioner), which is provided with a plurality of clutches and an auxiliary power source (such as a DC motor), and is operated when the power source of the vehicle (engine) is heavily loaded. [0002] A car air conditioner using an automobile driving power source (engine) depends on the power to reduce the exhaust gas and to use the generator for charging the battery under normal driving load to realize comfortable driving. In order to operate the compressor, the compressor load will be applied to the vehicle interior control input priority regardless of the driving situation of the car,
When the engine of the car is under heavy load (when starting or climbing a hill) and further applying a compressor load to the engine shaft, the car will bear a large load and will run despite excessive fuel consumption in order to maintain and improve the running of the car When an air conditioner is operated during a heavy load period of an automobile engine, the power of the engine and the load of the compressor are cut off and switched to auxiliary power to switch the compressor. Drive (low capacity operation), and after the engine heavy load period,
By reconnecting to the engine power, it reduces the fuel consumption of the engine, eliminates the need for idle-up, enables safe and comfortable driving, and prevents unnecessary accelerating, thus greatly contributing to emission reduction. SUMMARY OF THE INVENTION In the present invention, when a compressor of a car air conditioner is operated by an automobile power source, an auxiliary power source is attached to the compressor, and the automobile power source is overloaded when the load is heavy. It is characterized in that an auxiliary power (such as an electric motor) for reducing the load or light load is attached. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a vehicle-mounted refrigeration cycle system, a DC electric motor is arranged on a shaft of a refrigerant compressor (compressor) by relaying a first power disconnection device (electromagnetic clutch) to the shaft, and further, at an end of the shaft. A second electromagnetic clutch pulley is installed, which is in belt communication with the vehicle engine shaft. When the first and second electromagnetic clutches are disengaged according to the output of the microcomputer according to the input from the engine load condition (from the sensor of the vehicle speed and the fuel injection amount), the engine power is connected to the compressor and the electric motor at a heavy load. It is a break. During normal running, the electric motor is turned off when the compressor and engine power are connected.
When the load is light (downhill), the compressor, the electric motor, and the engine power are connected, and the electric motor can be used as a charging generator, and the control is easy. FIG. 1 shows an example of a compressor device having an auxiliary power source attached thereto. 1 is a compressor body 2 is a compressor main shaft 3 is a clutch plate fixed to the compressor main shaft 4 is a first electromagnetic clutch / motor rotor 5 is a motor main shaft 6 is a second electromagnetic clutch pulley which is transmitted by an automobile engine shaft and a V belt. Therefore, the power can be easily cut off. Depending on the vehicle engine load conditions (heavy load, normal load, light load), the combination of the first clutch (motor) engagement and the second clutch disconnection, etc.
The compressor load can be switched to auxiliary power (electric motor) to reduce the load on the engine or to be used as auxiliary power for the engine itself, depending on the capacity of the electric motor and the configuration of the sensor program. FIG. 2 is a basic configuration diagram when three clutches are provided. When the engagement (on) and disconnection (off) of the first clutch is controlled by the output information based on the input of the sensor information of the vehicle interior and exterior of the conventional car air conditioner, when the vehicle is stopped, it depends on the combination of on and off of the second and third clutch. When the first clutch is turned on (air conditioner operation), the inverter can be operated at low speed by a DC motor that does not require idle-up. When starting or climbing a slope (heavy load), the load on the compressor can be reduced or reduced. It can operate as an auxiliary power of the engine power itself (acts directly on the engine shaft). The DC motor also functions as a DC generator, so it is also used as a conventional alternator and a dedicated battery for the refrigeration cycle is installed. It can also be used as a charging function in cases. Although the embodiments have been described above, the present invention can take the following embodiments. (1) In Fig. 1 and Fig. 2, the compressor and auxiliary power source (DC electric motor, etc.) power disconnection device (electromagnetic clutch, etc.) are intended for power split and switching assistance regardless of separation or integration. The arrangement of parts and the type of auxiliary power source, the method and number of clutches, the location, etc. are not particular. (2) Since the electric motor and clutch in 4 of FIG. An electromagnetic compression device that can also serve as an electromagnetic force driving device (electric motor, electromagnetic clutch) can be controlled and used similarly to a conventional rotary refrigerant compressor (compressor). (3) In the mode B in Table 1, the purpose of the target auxiliary power (auxiliary power for compressor load) is interrupted when the power source (engine) of the vehicle is heavily loaded, and can be used as auxiliary power of the power source of the vehicle. We do not care about the size of the power source and the power. According to the present invention, when a refrigeration cycle system using the power of an automobile engine is operated, the compressor provided with the auxiliary power source (electric motor) configured as described above when the automobile body is heavily loaded. By using the (hybrid compressor), an auxiliary power that is equal to or greater than the load of the refrigeration cycle is applied to the engine to reduce the load on the engine, which allows comfortable running and energy savings. It is possible and effective use of automobile energy is possible. [0008] [Table and description of the table] The table shows the case where three clutches are provided.
It is an example of the operation result table of FIG. A second clutch in the state of the vehicle body (engine load state) when the refrigeration cycle system is used or not used when the first clutch is in a disconnected state (on, off);
It shows an operation result due to the engagement of the third clutch. The effect ABCD can be obtained by driving the compressor load only with the electric motor power to reduce the engine load, using the electric motor power as an assist for the engine power, or using the electric motor power as a charger for a dedicated battery. 1
It is shown that a particularly effective program can be executed in a dual car air conditioner (a multi-car air conditioner for each front and rear seats) used in a Box car or the like. 【table】 [Table code] A Compressor load is driven by an electric motor. B Motor assist power is added to the engine power (hybrid). C Normal running when air conditioner is used. D DC motor is used (as a generator). (Alternative use, etc.) on Clutch continuation off Clutch disengagement [Procedure amendment 2] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] Brief explanation of drawings [Correction method] Change [Contents of amendment] [Simplification of drawings] Description: FIG. 1 is an example of a device in which auxiliary power is attached to a compressor. FIG. 2 is an example in which auxiliary power and three clutches are connected to a compressor. [Description of References] 1 Compressor 2 Compressor main shaft 32 Fixed clutch plate 4 First clutch (compressor to motor) 5 First electromagnetic clutch DC motor 6 DC motor 7 Motor spindle 8 Engine power transmission pulley with electromagnetic clutch 9 Second clutch (motor-engine transmission pulley) 10 Third clutch (engine transmission pulley-compressor) [Procedure amendment 3] [Document name to be amended] Drawing [Correction target item name] All drawings [Correction method] Change [Correction contents] [Fig. 1] FIG. 2