JP2003039488A - グラスランコーナー部の成形金型及びグラスランコーナー部の成形構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接合面におけるシールリップ間の接合状態を
強固にする。 【解決手段】成形金型２０内の製品形状空間４０は、一
方の側壁に対応した第１キャビティ部４５と、一方のシ
ールリップに対応した第２キャビティ部４６と、他方の
側壁に対応した第３キャビティ部４７と、他方のシール
リップに対応した第４キャビティ部４８と、を備え、第
１キャビティ部４５と第２キャビティ部４６とに跨った
第１流通促進キャビティ部５０と、第３キャビティ部４
７と第４キャビティ部４８とに跨った第２流通促進キャ
ビティ部５１と、がグラスラン直線部との接合位置近傍
に形成され、第１キャビティ部４５に設けられた材料注
入ゲート４３は第１流通促進キャビティ部５０に、第３
キャビティ部に設けられた材料注入ゲート４３は第２材
料流通促進キャビティ部５１に、近接した位置に形成さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、グラスランコーナ
ー部の成形金型及びグラスランコーナー部の成形構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアサッシュの内側に沿って取
り付けられるグラスラン６０は、図１０に示すように、
ドアサッシュの上辺部及び縦辺部に沿って略直線状にそ
れぞれ取り付けられる押出成形されたグラスラン上辺部
６１及びグラスラン縦辺部６２と、ドアアッシュのコー
ナー部に取り付けられる型成形されたグラスランコーナ
ー部６３とから大略構成されている。このようなグラス
ラン６０は、予め押出成形されたグラスラン上辺部６１
の一端とグラスラン縦辺部６２に一端とを金型内で突き
合わせるようにセットし、グラスラン上辺部６１の一端
とグラスラン縦辺部６２の一端とを連続させるグラスラ
ンコーナー部６３を射出成形することによって製造する
のが一般的である。

【０００３】また、グラスラン６０は、ウインドガラス
外周縁の車外側を摺動可能にシールするアウターリップ
６４と、ウインドガラス外周縁の車内側を摺動可能にシ
ールするインナーリップ６５と、を有し、シールリップ
としてのアウターリップ６４及びインナーリップ６５
は、押出成形部であるグラスラン上辺部６１からグラス
ランコーナー部６３、そして押出成形部であるグラスラ
ン縦辺部６２に亙ってそれぞれ連続して形成されてい
る。グラスラン６０の車外側側壁６６及び車内側側壁６
７も、グラスラン上辺部６１からグラスランコーナー部
６３、グラスラン縦壁部に亙ってそれぞれ連続して形成
されている。

【０００４】グラスランコーナー部６３の製品形状空間
に溶融材料を注入する材料注入ゲート６８，６８は、図
１０及び図１１に示すように、グラスランコーナー部６
３の長手方向に沿った略中央位置の車外側側壁６６と車
内側側壁６７の２箇所に設けられている。グラスランコ
ーナー部６３の製品形状空間６９は、上型７０、下型７
１及び中子７２によって画成されている。尚、７３は上
型７０が取り付けられた取付板であり、７４は、上型７
０及び取付板７３内に形成されたランナである。

【０００５】材料注入ゲート６８，６８から注入された
溶融材料は、図１１中に矢示するように、製品形状空間
６９内を流れ、製品形状空間６９内に充填される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに製造されたグラスランコーナー部６３においては、
材料注入ゲート６８，６８からグラスランコーナー部６
３と押出成形部（グラスラン上辺部並びにグラスランコ
ーナー部）との接合面までの距離が離れているため、上
記接合面に到達した溶融材料の温度及び流入圧力は、材
料注入ゲート６８，６８近傍位置における溶融材料の温
度及び流入圧力に比べて低下し、上記接合面において連
続するシールリップ間の接合強度が低下する虞がある。
すなわち、ガラスの昇降等の負荷をシールリップに与え
た際に、上記接合面において、押出成形部のシールリッ
プとグラスランコーナー部のシールリップとの間に接着
剥がれが生じやすいという問題がある。

【０００７】また、シールリップの肉厚を厚肉にすれば
上記接合面において連続するシールリップ間の接合強度
を向上させることが可能であるが、シールリップを厚肉
にすると、シールリップの剛性が大きくなってしまい、
ウインドガラスに対する摺動性能が悪化するという問題
がある。

【０００８】そこで、本発明は、ウインドガラスに対す
るシールリップの摺動性能を損なうことなく、グラスラ
ンコーナー部と押出成形部との接合面におけるシールリ
ップ間の接合状態を改善することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、押出成形されたグラスラン直線部の端末に、断面略
コ字形の本体とこの本体の両側壁先端から上記本体の底
壁に向かってそれぞれ延出した薄肉のシールリップとを
有するグラスランコーナー部を型成形する成形金型にお
いて、上記成形金型内に画成された上記グラスランコー
ナー部の製品形状に対応した製品形状空間は、上記製品
形状空間に溶融材料を注入する材料注入ゲートが設けら
れ、グラスランコーナー部の一方の側壁に対応した第１
キャビティ部と、上記一方の側壁から延出する一方のシ
ールリップに対応した第２キャビティ部と、上記製品形
状空間に溶融材料を注入する材料注入ゲートが設けら
れ、グラスランコーナー部の他方の側壁に対応した第３
キャビティ部と、上記他方の側壁の先端から延出する他
方のシールリップに対応した第４キャビティ部と、上記
底壁に対応した第５キャビティ部と、を備え、上記第１
キャビティ部と上記第２キャビティ部とに跨った第１流
通促進キャビティ部と、第３キャビティ部と第４キャビ
ティ部とに跨った第２流通促進キャビティ部と、が上記
グラスラン直線部との接合位置の近傍に形成されている
と共に、上記第１キャビティ部に設けられた材料注入ゲ
ートは、上記第１流通促進キャビティ部に近接した位置
に形成され、上記第３キャビティ部に設けられた材料注
入ゲートは、上記第２材料流通促進キャビティ部に近接
した位置に形成されていることを特徴としている。これ
によって、材料注入ゲートから注入された溶融材料が第
１流通促進キャビティ部あるいは第２流通促進キャビテ
ィ部を介して第２キャビティ部及び第４キャビティ部の
グラスラン直線部との接合面に速やかに到達する。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記第１及び第２流通促進キャビティ
部は、上記成形金型の中子に、上記製品形状空間の長手
方向に直交するスリットを設けることによって形成され
ていることを特徴としている。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、上記スリットの互いに対向する壁面は
テーパ状に形成され、上記スリット内の材料によって形
成されるグラスランコーナー部の薄肉部の肉厚は、互い
に連続する上記側壁と上記シールリップとによって形成
される断面略楔形状の間隙の谷部側が、上記シールリッ
プの先端側に対して厚肉となるよう形成されていること
を特徴としている。

【００１２】請求項４に記載の発明は、押出成形された
グラスラン直線部の端末に型成形されたグラスランコー
ナー部の成形構造であって、断面略コ字形の本体と、こ
の本体の車外側側壁の先端から上記本体の底壁に向かっ
て延出した車外側シールリップと、上記本体の車内側側
壁の先端から上記底壁に向かって延出した車内側シール
リップと、を有するグラスランコーナー部の成形構造に
おいて、上記車外側側壁と上記車外側シールリップとに
跨り、上記車外側シールリップの肉厚に比べて薄肉の車
外側薄肉部と、上記車内側側壁と上記車内側シールリッ
プとに跨り、上記車内側シールリップの肉厚に比べて薄
肉の車内側薄肉部と、が上記グラスラン直線部との接合
位置の近傍に形成され、上記車外側側壁の上記車外側薄
肉部近傍位置及び上記車内側側壁の上記車内側薄肉部近
傍位置から上記グラスランコーナー部の成形する溶融材
料が注入されていることを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、材料注入ゲートから注
入された溶融材料が第１流通促進キャビティ部あるいは
第２流通促進キャビティ部を介して第２キャビティ部及
び第４キャビティ部のグラスラン直線部との接合面に速
やかに到達するので、接合面における溶融材料の温度低
下並びに流入圧力の低下が防止され、グラスランコーナ
ー部のシールリップとグラスラン直線部シールリップと
の接合強度を、これらシールリップの肉厚を厚くするこ
となく向上させることができる。

【００１４】また、請求項３に記載の発明によれば、中
子の脱型性を向上させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００１６】図１は、ドアサッシュのコーナー部分に取
り付けられる本発明に係るグラスラン１のコーナー部分
の斜視図を示している。

【００１７】グラスラン１は、ドアサッシュの上辺部及
び縦辺部に沿って略直線状にそれぞれ取り付けられる押
出成形されたグラスラン直線部としてのグラスラン上辺
部２及びグラスラン縦辺部３と、グラスラン上辺部２の
一端とグラスラン縦辺部３の一端とを互いに連続させる
型成形されたグラスランコーナー部４とから構成されて
いる。

【００１８】グラスランコーナー部４は、その長手方向
の略中央位置で屈曲し全体として略Ｌ字形状を呈してい
る。

【００１９】グラスラン１は、断面略コ字形の本体５
と、この本体５の車外側側壁６の先端からこの本体５の
底壁７に向かって延出した車外側シールリップ８と、本
体５の車内側側壁９の先端から底壁７に向かって延出し
た車内側シールリップ１０と、を備えている。車外側側
壁６、車内側側壁９、車外側シールリップ８及び車内側
シールリップ１０は、グラスラン上辺部２からグラスラ
ンコーナー部４，グラスラン縦辺部３に亙ってそれぞれ
連続するよう形成されていると共に、グラスラン１の長
手方向に沿って略同一断面形状となるようそれぞれ形成
されている。

【００２０】車外側シールリップ８は、ウインドガラス
外周縁（図示せず）の車外側を、車内側シールリップ１
０は、ウインドガラス外周縁（図示せず）の車内側を、
それぞれ摺動可能にシールするものである。

【００２１】グラスランコーナー部４には、車内側側壁
９と車内側シールリップ１０とに跨った車内側薄肉部１
１ａ，１１ｂと、車外側側壁６と車外側シールリップ８
とに跨った車外側薄肉部１１ｃ，１１ｄとが、グラスラ
ン上辺部２の一端とグラスランコーナー部４の一端との
接合面１２近傍、並びに、グラスラン縦辺部３の一端と
グラスランコーナー部４の他端との接合面１３近傍と
に、それぞれ形成されている。

【００２２】本実施例においては、車内側薄肉部１１
ａ，１１ｂが、車外側薄肉部１１ｃ，１１ｄに比べ相対
的に大きく形成されているが、これは、車内側側壁９及
び車内側シールリップ１０が車外側側壁６及び車外側シ
ールリップ８に比べて大きく形成されているためであっ
て、車内側薄肉部１１ａ，１１ｂと車外側薄肉部１１
ｃ，１１ｄとは、略相似形状である。

【００２３】図２は、車外側薄肉部１１ｃの近辺を拡大
したものである。車外側薄肉部１１ｃの肉厚は、車外側
側壁６と車外側シールリップ８とによって形成される断
面略楔形状の間隙の谷部側から、車外側シールリップ８
の先端側に向かって漸次薄肉となるよう形成されてい
る。

【００２４】車外側薄肉部１１ｃの肉厚ｔは、車外側シ
ールリップ８の肉厚に応じて決定されるが、例えば、車
外側シールリップ８の肉厚が１．２ｍｍならば、相対的
に厚肉となる谷部側の肉厚ｔ１は、０．８ｍｍ、最も薄
肉となる車外側シールリップ８の先端側の肉厚ｔ２が
０．６ｍｍ、となり、基本的に車外側シールリップ８よ
りも薄肉に形成されている。また、この車外側薄肉部１
１ｃは、グラスラン上辺部２とグラスランコーナー部４
との接合面１２までの距離Ｌが、５〜１０ｍｍ程度とな
るよう形成されている。

【００２５】尚、車内側薄肉部１１ａ，１１ｂ及び車外
側薄肉部１１ｄについても、上述した車内側薄肉部１１
ｃと同様に、それぞれ形成されている。

【００２６】図３は、上述したグラスランコーナー部４
を成形する成形金型２０全体の斜視図を示している。成
形金型２０は、下部取付板２１に固定された下型２２
と、四隅が吊りピン２３を介して上部取付板２４に取り
付けられた上型２５と、下型２２に対して昇降可能に支
持された中子２６と、から大略構成されている。上部取
付板２４は、図中の矢示方向に移動可能であり、上部取
付板２４が下降すると上型２５が下型２２に密着する。
尚。図中の２７はスプルー、２８はランナーである。

【００２７】上型２５の四隅には、吊りピン２３を収容
可能な円筒状の収容部（図示せず）が形成されており、
この収容部開口縁に対して吊りピン２３の下端が係合可
能となっている。そして、これら各収容部と各吊りピン
２３の下端との間には、バネ（図示せず）が介装されて
おり、上部取付板２４が下型２２に向かって下降し、下
型２２に上型２５が当接すると、吊りピン２３がバネの
付勢力に抗って各収容部内に収容され、上型２５と上部
取付板２４とが隙間なく密着するよう構成されている。

【００２８】中子２６には、グラスラン上辺部２の一端
の金型内の位置決めをする位置決め突起２９と、グラス
ラン縦辺部３の一端の金型内の位置決めをする位置決め
突起（図示せず）がそれぞれ形成されている。そして、
図４に示すように、グラスランコーナー部４の型成形に
先立って、グラスラン上辺部２は、その一端が位置決め
突起２９に当接するまで、図中の矢示方向に沿って中子
２６に装着される。また、図示しないが、グラスラン縦
辺部３も、グラスラン上辺部２と同様に、その一端が位
置決め突起（図示せず）に当接するよう、グラスランコ
ーナー部４の型成形に先立って中子２６に装着される。

【００２９】そして、中子２６には、上述した薄肉部１
１ａ〜１１ｄにそれぞれ対応するスリット３０ａ〜３０
ｄが、中子２５の長手方向に対して直交するよう形成さ
れている。（但しスリット３０ｃ，３０ｄについては図
示せず）図５は、４つのスリット３０のうち、グラス上
辺部２とグラスランコーナー部４との接合面１２に近接
する車内側薄肉部１１ａに対応するスリット３０ａを拡
大したものであって、図４中の破線で囲まれたＡ部に相
当している。

【００３０】このスリット３０ａは、互いに対向する壁
面３１，３１がテーパ状に傾いて形成されており、車内
側薄肉部１１ａの谷部側に相当するスリット１１ａの先
端３２から車内側薄肉部１１ａの車内側シールリップ１
０側に相当するスリット１１ａの基端３３に向かって、
壁面３１，３１間の距離が漸次狭幅となるよう形成され
ている。本実施例においては、スリット１１ａの先端３
２における壁面３１，３１間の距離ｔ３が０．８ｍｍ、
スリット１１ａの基端３３における壁面３１，３１間の
距離ｔ４が０．６ｍｍとなっている。尚、スリット１１
ｂ〜１１ｄついても、スリット１１ａと同様に、それぞ
れ形成されている。

【００３１】そして、グラスラン上辺部２及びグラスラ
ン縦辺部３が装着された中子２６を、下型２２の所定位
置にセットし、上型２５と上部取付板２４とが隙間なく
密着するまで上部取付板２４を下型２２に向かって下降
させて、上型２５、下型２２及び中子２６によってグラ
スランコーナー部４の製品形状空間４０（詳細は後述）
を画成する。

【００３２】図６は、グラスラン上辺部２の一端とグラ
スラン縦辺部３の一端との間に位置し、成形金型２０内
に画成された製品形状空間４０を示したものである。こ
こで、４１は上部取付板２４に形成されたランナを示し
ている。また、４３ａ〜４３ｄは製品形状空間４０に溶
融材料を注入する４つの材料注入ゲートである（但し、
材料注入ゲート４３ｃについては後述の図７を参照，材
料注入ゲート４３ｄについては図示せず）。これら材料
注入ゲート４３ａ〜４３ｄは、上型に設けられており、
それぞれランナ２８に連通している。

【００３３】図７は、材料注入ゲート４３ａ，４３ｃが
設けられた位置における成形金型２０の断面図を示して
いる。

【００３４】製品形状空間４０は、材料注入ゲート４３
ｃ，４３ｄが設けられ、グラスランコーナー部４の車外
側側壁６に対応した第１キャビティ部４５と、グラスラ
ンコーナー部４の車外側シールリップ８に対応した第２
キャビティ部４６と、材料注入ゲート４３ｃ，４３ｄが
設けられ、グラスランコーナー部４の車内側側壁９に対
応した第３キャビティ部４７と、グラスランコーナー部
４の車内側シールリップ１０に対応した第４キャビティ
部４８と、グラスランコーナー部４の底壁７に対応した
第５キャビティ部４９と、を備え、第１キャビティ部４
５と第２キャビティ部４６とに跨った第１流通促進キャ
ビティ部５０，５０と、第３キャビティ部４７と第４キ
ャビティ部４８とに跨った第２流通促進キャビティ部５
１，５１とが、製品形状空間４０の長手方向に沿った両
端近傍にそれぞれ形成されている。換言すれば、第１流
通促進キャビティ部５０，５０及び第２流通促進キャビ
ティ部５１，５１は、グラスラン直線部であるグラスラ
ン上辺部２の一端及びグラスラン縦辺部３の一端との近
傍にそれぞれ形成されている。

【００３５】第１流通促進キャビティ部５０，５０によ
って、車外側薄肉部１１ｃ，１１ｄが形成され、第２流
通促進キャビティ部５１，５１によって車内側薄肉部１
１ａ，１１ｂが形成される。尚、図７中の矢印は、材料
注入ゲート４３ｃから製品形状空間４０内に注入された
溶融材料の流れを示している。

【００３６】図８は、グラス上辺部２とグラスランコー
ナー部４との接合面１２に近接する第２流通促進キャビ
ティ部５１の近辺を拡大したものであって、図６中の破
線で囲まれたＢ部に相当している。図９は、図８におけ
る第２流通促進キャビティ部５１と材料注入ゲート４３
ａとのグラスランコーナー部４の長手方向に沿った位置
関係を示している。尚、図９の破線は、グラスラン上辺
部２とグラスランコーナー部４との接合面１２の位置を
表している。

【００３７】第３キャビティ部４７に設けられた材料注
入ゲート４３ａは、車内側薄肉部１１ａに対応する第２
流通促進キャビティ部５１に対して、製品形状空間４０
の長手方向に沿った中央位置側に所定距離離れるように
形成されている。尚、材料注入ゲート４３ｂ〜４３ｄに
ついても、材料注入ゲート４３ａと同様に、それぞれ対
応する第１及び第２流通促進キャビティ部５０，５１に
対して、製品形状空間４０の長手方向に沿った中央位置
側に所定距離離れるように形成されている。

【００３８】接合面１２，１３に到達した溶融材料の温
度及び流入圧力が低下すると、接合面１２，１３におけ
る接合強度が低下する要因となるが、本実施例において
は、中子２６にスリット３０を形成することによって、
製品形状空間４０に第１流通促進キャビティ部５０及び
第２流通促進キャビティ部５１を設け、接合面１２，１
３位置における第２キャビティ部４６及び第４キャビテ
ィ部４８の先端まで溶融材料を速やかに到達させ、充填
させることができる。従って、各接合面１２，１３にお
いて、薄肉に形成された車内側シールリップ１０，１０
同士の接合強度及び車外側シールリップ８，８同士の接
合強度をそれぞれ向上させることができ、各接合面１
２，１３における車内側シールリップ１０及び車外側シ
ールリップ８の接着剥がれを防止することができる。

【００３９】また、中子２６に形成されたスリット３０
の対向する壁面３１，３１をテーパ状に形成することに
よって、グラスランコーナー部４の中子２６から脱型性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るグラスランのコーナー部分を示す
斜視図。

【図２】本発明に係るグラスランのコーナー部分を示す
説明図。

【図３】本発明に係るグラスランコーナー部を成形する
成形金型の斜視図。

【図４】グラスラン上辺部の中子への装着手順を示す説
明図。

【図５】図４のＡ部の拡大図。

【図６】本発明に係る成形金型内に画成されたグラスラ
ンコーナー部の製品形状空間を示す説明図。

【図７】本発明に係る成形金型の要部断面図。

【図８】図６のＢ部の拡大図。

【図９】第２流通促進キャビティ部と材料注入ゲートと
のグラスランコーナー部の長手方向に沿った位置関係を
示す説明図。

【図１０】従来のグラスランのコーナー部分を示す説明
図。

【図１１】従来のグラスランコーナー部の成形する金型
の断面図。

【符号の説明】

２０…成形金型 ４０…製品形状空間 ４３…材料注入ゲート ４５…第１キャビティ部 ４６…第２キャビティ部 ４７…第３キャビティ部 ４８…第４キャビティ部 ４９…第５キャビティ部 ５０…第１流通促進キャビティ部 ５１…第２流通促進キャビティ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形されたグラスラン直線部の端末
   に、断面略コ字形の本体とこの本体の両側壁先端から上
   記本体の底壁に向かってそれぞれ延出した薄肉のシール
   リップとを有するグラスランコーナー部を型成形する成
   形金型において、 上記成形金型内に画成された上記グラスランコーナー部
   の製品形状に対応した製品形状空間は、 上記製品形状空間に溶融材料を注入する材料注入ゲート
   が設けられ、グラスランコーナー部の一方の側壁に対応
   した第１キャビティ部と、 上記一方の側壁から延出する一方のシールリップに対応
   した第２キャビティ部と、 上記製品形状空間に溶融材料を注入する材料注入ゲート
   が設けられ、グラスランコーナー部の他方の側壁に対応
   した第３キャビティ部と、 上記他方の側壁の先端から延出する他方のシールリップ
   に対応した第４キャビティ部と、 上記底壁に対応した第５キャビティ部と、を備え、上記
   第１キャビティ部と上記第２キャビティ部とに跨った第
   １流通促進キャビティ部と、第３キャビティ部と第４キ
   ャビティ部とに跨った第２流通促進キャビティ部と、が
   上記グラスラン直線部との接合位置の近傍に形成されて
   いると共に、 上記第１キャビティ部に設けられた材料注入ゲートは、
   上記第１流通促進キャビティ部に近接した位置に形成さ
   れ、上記第３キャビティ部に設けられた材料注入ゲート
   は、上記第２材料流通促進キャビティ部に近接した位置
   に形成されていることを特徴とするグラスランコーナー
   部の成形金型。
2. 【請求項２】 上記第１及び第２流通促進キャビティ部
   は、上記成形金型の中子に、上記製品形状空間の長手方
   向に直交するスリットを設けることによって形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載のグラスランコー
   ナー部の成形金型。
3. 【請求項３】 上記スリットの互いに対向する壁面はテ
   ーパ状に形成され、上記スリット内の材料によって形成
   されるグラスランコーナー部の薄肉部の肉厚は、互いに
   連続する上記側壁と上記シールリップとによって形成さ
   れる断面略楔形状の間隙の谷部側が、上記シールリップ
   の先端側に対して厚肉となるよう形成されていることを
   特徴とする請求項２に記載のグラスランコーナー部の成
   形金型。
4. 【請求項４】 押出成形されたグラスラン直線部の端末
   に型成形されたグラスランコーナー部の成形構造であっ
   て、断面略コ字形の本体と、この本体の車外側側壁の先
   端から上記本体の底壁に向かって延出した車外側シール
   リップと、上記本体の車内側側壁の先端から上記底壁に
   向かって延出した車内側シールリップと、を有するグラ
   スランコーナー部の成形構造において、 上記車外側側壁と上記車外側シールリップとに跨り、上
   記車外側シールリップの肉厚に比べて薄肉の車外側薄肉
   部と、上記車内側側壁と上記車内側シールリップとに跨
   り、上記車内側シールリップの肉厚に比べて薄肉の車内
   側薄肉部と、が上記グラスラン直線部との接合位置の近
   傍に形成され、 上記車外側側壁の上記車外側薄肉部近傍位置及び上記車
   内側側壁の上記車内側薄肉部近傍位置から上記グラスラ
   ンコーナー部の成形する溶融材料が注入されていること
   を特徴とするグラスランコーナー部の成形構造。