JP2003035324A - 摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストにて、リターンスプリングを保持す
るスナップリングを回転させることのない摩擦係合装置
を提供する。 【解決手段】 摩擦プレート６７が係合する係合溝６６
が形成された大径筒体１６と、大径筒体１６の内部に相
対回転自在に配置され、摩擦プレート６９が係合する係
合溝６５が形成された小径筒体３７とを有する摩擦係合
装置であって、大径筒体１６に装着されたシリンダ７３
に組み込まれ、摩擦プレート６７，６９に押圧力を加え
るピストン７４と、一部に切り欠き部が形成されて大径
筒体１６に係合されたスナップリング８０とピストン７
４との間に装着され、ピストン７４を戻す方向にばね力
を加えるリターンスプリング７７とを有する。大径筒体
１６に回転を制止される固定リング８２を有し、スナッ
プリング８０とリターンスプリング７７との間に配置
し、スナップリング８０に回転を伝達しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用の自動変速機
などの動力伝達系に組み込まれてクラッチやブレーキを
構成する摩擦係合装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン出力を駆動車輪に伝達する動力
伝達系は、発進クラッチ、変速機、推進軸、終減速装置
などの種々の装置によって構成される。車両の走行状態
に応じて自動的に変速操作を行う自動変速機には、変速
機構としてプラネタリギヤなどを有し走行状態に応じて
所定の変速段に切り換えるようにした遊星歯車式の自動
変速機と、変速比を走行状態に応じて無段階に設定する
無段変速機(CVT)とがある。

【０００３】自動変速機には動力伝達経路を選択して変
速段を設定するために、複数枚の環状の摩擦プレートを
有する摩擦係合装置が組み込まれている。大径のクラッ
チドラムと、この内部に配置された小径のクラッチハブ
との間に摩擦プレートが装着された摩擦係合装置は、摩
擦プレートを係合させるとクラッチドラムとクラッチハ
ブとが締結されて回転動力を伝達することになり、クラ
ッチと言われる。一方、トランスミッションケースなど
の固定された大径の筒体と、この内部に配置された小径
のブレーキハブとの間に摩擦プレートが装着された摩擦
係合装置は、摩擦プレートを係合させるとブレーキハブ
は固定されることになり、ブレーキと言われる。

【０００４】無段変速機には発進装置からの回転動力を
正方向と逆方向とに切り換えるための前後進切換装置が
設けられており、この前後進切換装置は遊星歯車機構の
動力回転方向を切り換えるために、クラッチとブレーキ
が設けられている。四輪駆動車の動力伝達系には、前輪
と後輪とに駆動力を配分するために、センタディファレ
ンシャル装置が使用されており、このセンタディファレ
ンシャル装置にも摩擦係合装置が組み込まれるものがあ
る。

【０００５】摩擦係合装置は、摩擦プレートを係合状態
にするために油圧によって作動するピストンやプランジ
ャを有し、ピストンによって摩擦プレートを軸方向に押
圧すると係合状態となる。一方、ピストンの油圧を開放
して摩擦プレートの係合状態を解除する際に、ピストン
を押し戻すためにリターンスプリングがピストンの前方
側に配置されており、リターンスプリングの一端はピス
トンに当接し、他端はスナップリングにリテーナを介し
て当接している。スナップリングは一部が切り欠かれた
環状のばね材からなり、ドラムの内周面に形成された環
状溝の中に収縮されて組み込まれ、径方向に拡張するば
ね力を有している。

【０００６】摩擦プレートは、それぞれハブやドラムの
筒体に形成される係合溝に装着されており、押圧時には
軸方向に摺動し圧接されるため、係合溝と摩擦プレート
との間には摺動隙間が設けられている。したがって、摩
擦係合装置を締結させる際にピストンにより摩擦プレー
トを係合させると、摺動隙間の分だけ摩擦プレートが筒
体に対して相対的にずれ回転することになる。この回転
力がピストンおよびリターンスプリングを介してスナッ
プリングに伝達される。

【０００７】このとき、回転力がスナップリングのばね
力を上回ると、スナップリングは溝内で回転して滑り、
摺動面から金属粉など異物が発生するおそれがある。ま
た、スナップリングにバリやカエリなどが発生している
場合には、回転力がスナップリングの合口を狭くし、ス
ナップリングの径を縮小するように作用することがあ
る。スナップリングの収縮量が大きくなると、スナップ
リングは溝から脱落するおそれがある。

【０００８】このようなスナップリングの回転力伝達に
伴なう不具合を改善するために、張力の高いスナップリ
ングを用いてスナップリングの回転を防止する摩擦係合
装置や、たとえば特開2000-84751号公報に開示されるよ
うに、スナップリングに廻り止めの突起を形成し、スナ
ップリングの回転を防止する摩擦係合装置が開発されて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】張力の高いスナップリ
ングにあっては、必要機能以上の張力を有し、廻り止め
を形成されるスナップリングにあっては、円周方向に装
着位置が限定されるため、動力伝達系の組立作業におい
て、スナップリングの組付け作業性が悪化して作業工数
の増加につながっていた。また、リターンスプリングの
移動を軸方向に規制するという本来の機能以上のスナッ
プリングにする必要があるため、価格も高くなってい
た。

【００１０】本発明の目的は、低コストにて、スナップ
リングを回転させることのない摩擦係合装置を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の摩擦係合装置
は、複数の摩擦プレートが係合する係合溝が内周面に形
成された大径筒体と、前記大径筒体の内部に相対回転自
在に配置され、複数の摩擦プレートが係合する係合溝が
外周面に形成された小径筒体とを有する摩擦係合装置で
あって、前記大径筒体に装着されたシリンダに組み込ま
れ、前記摩擦プレートに押圧力を加えるピストンと、一
部に切り欠き部が形成されて前記大径筒体に係合された
スナップリングと前記ピストンとの間に装着され、前記
ピストンを戻す方向にばね力を加えるばね部材と、前記
ピストンに設けられ、前記大径筒体の係合溝に係合する
制止部とを有することを特徴とする。

【００１２】本発明の摩擦係合装置は、複数の摩擦プレ
ートが係合する係合溝が内周面に形成された大径筒体
と、前記大径筒体の内部に相対回転自在に配置され、複
数の摩擦プレートが係合する係合溝が外周面に形成され
た小径筒体とを有する摩擦係合装置であって、前記大径
筒体に装着されたシリンダに組み込まれ、前記摩擦プレ
ートに押圧力を加えるピストンと、一部に切り欠き部が
形成されて前記大径筒体に係合されたスナップリングと
前記ピストンとの間に装着され、前記ピストンを戻す方
向にばね力を加えるばね部材と、前記シリンダに固定さ
れ、前記ピストンに形成されたガイド孔内に軸方向に摺
動自在に嵌合するガイドピンとを有することを特徴とす
る。

【００１３】本発明の摩擦係合装置は、複数の摩擦プレ
ートが係合する係合溝が内周面に形成された大径筒体
と、前記大径筒体の内部に相対回転自在に配置され、複
数の摩擦プレートが係合する係合溝が外周面に形成され
た小径筒体とを有する摩擦係合装置であって、前記大径
筒体に装着されたシリンダに組み込まれ、前記摩擦プレ
ートに押圧力を加えるピストンと、一部に切り欠き部が
形成されて前記大径筒体に係合されたスナップリングと
前記ピストンとの間に装着され、前記ピストンを戻す方
向にばね力を加えるばね部材と、前記スナップリングと
前記ばね部材との間に配置され、前記大径筒体に固定さ
れる固定リングとを有することを特徴とする。

【００１４】本発明によれば、ピストンに制止部を設
け、大径筒体の係合溝に制止部を係合することにより、
摩擦プレートから発生する回転力がスナップリングに伝
達されることはなく、スナップリングに回転防止の機能
を追加する必要がないため、低コストにてスナップリン
グが回転することのない摩擦係合装置を提供することが
できる。

【００１５】本発明によれば、大径筒体に固定されるシ
リンダにガイドピンを設け、ピストンのガイド孔にガイ
ドピンを摺動自在に嵌合することにより、摩擦プレート
から発生する回転力がスナップリングに伝達されること
はなく、スナップリングに回転防止の機能を追加する必
要がないため、低コストにてスナップリングが回転する
ことのない摩擦係合装置を提供することができる。

【００１６】本発明によれば、スナップリングとばね部
材との間に、大径筒体に固定される固定リングを設ける
ことにより、摩擦プレートから発生する回転力がスナッ
プリングに伝達されることはなく、スナップリングに回
転防止の機能を追加する必要がないため、低コストにて
スナップリングが回転することのない摩擦係合装置を提
供することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である摩擦係合装置を複数有する自動変速機を示すス
ケルトン図である。この自動変速機はエンジン１０に連
結される入力軸１１と、入力軸１１の同心軸上に設けら
れ、センタディファレンシャル装置１２に連結される出
力軸１３とを有しており、センタディファレンシャル装
置１２と駆動輪とを連結する前輪出力軸１４と後輪出力
軸１５とを有している。入力軸１１、出力軸１３、前輪
出力軸１４、および後輪出力軸１５は車両の進行方向を
向いてトランスミッションケース１６内に組み込まれて
おり、この自動変速機は縦置きに配置される４輪駆動用
の車両に適用される。

【００１８】エンジン１０のクランク軸１７にはトルク
コンバータ１８が連結され、トルクコンバータ１８の出
力軸であるタービン軸１９には入力軸１１が接続されて
いる。入力軸１１の端部にはリヤサンギヤ２０が固定さ
れ、リヤサンギヤ２０の径方向外方には、リヤキャリア
２１に回転支持される複数のリヤピニオンギヤ２２がリ
ヤサンギヤ２０に噛み合って装着されている。また、リ
ヤサンギヤ２０の径方向外方には、内周面に歯を有する
リヤリングギヤ２３がリヤピニオンギヤ２２に噛み合っ
て装着され、リヤサンギヤ２０とリヤリングギヤ２３と
は、リヤピニオンギヤ２２を介して連結されている。こ
のようにリヤサンギヤ２０、リヤリングギヤ２３、およ
びリヤピニオンギヤ２２によりリヤ遊星歯車列２４が構
成される。

【００１９】また、入力軸１１にはフロントサンギヤ２
５が回転自在に設けられ、フロントサンギヤ２５の径方
向外方には、フロントキャリア２６に回転支持される複
数のフロントピニオンギヤ２７がフロントサンギヤ２５
に噛み合って装着されている。また、フロントサンギヤ
２５の径方向外方には、内周面に歯を有するフロントリ
ングギヤ２８がフロントピニオンギヤ２７に噛み合って
装着され、フロントサンギヤ２５とフロントリングギヤ
２８とは、フロントピニオンギヤ２７を介して連結され
ている。このようにフロントサンギヤ２５、フロントリ
ングギヤ２８、およびフロントピニオンギヤ２７により
フロント遊星歯車列２９が構成される。

【００２０】さらに、入力軸１１にはクラッチドラム３
０が固定され、クラッチドラム３０の径方向内方の入力
軸１１には、フロントキャリア２６に連結される高速ク
ラッチハブ３１と、フロントサンギヤ２５に連結される
後退クラッチハブ３２とが回転自在に装着されている。
このクラッチドラム３０と高速クラッチハブ３１および
後退クラッチハブ３２との間には、それぞれに複数枚の
摩擦プレート３３，３４が装着され、高速クラッチ３５
および後退クラッチ３６が構成されている。この摩擦プ
レート３３，３４を軸方向に押圧することにより、クラ
ッチドラム３０と高速クラッチハブ３１または後退クラ
ッチハブ３２とは連結され、フロントキャリア２６また
はフロントサンギヤ２５は入力軸１１と一体に回転す
る。

【００２１】後退クラッチハブ３２には、第１ブレーキ
ハブ３７が固定され、第１ブレーキハブ３７とトランス
ミッションケース１６との間には、複数枚の摩擦プレー
ト３９が装着され、第１ブレーキ４０が構成されてい
る。この摩擦プレート３９を押圧すると、第１ブレーキ
ハブ３７はトランスミッションケース１６に固定される
ため、フロントサンギヤ２５の回転は制止される。

【００２２】フロントキャリア２６には、低速クラッチ
ドラム４１が固定され、リヤリングギヤ２３の外周面に
は、低速クラッチハブ４２が固定されている。低速クラ
ッチドラム４１と低速クラッチハブ４２との間には、複
数枚の摩擦プレート４３が装着され、低速クラッチ４４
が構成されている。この摩擦プレート４３を押圧する
と、リヤリングギヤ２３とフロントキャリア２６とは連
結され一体に回転する。

【００２３】低速クラッチドラム４１の端部には、トラ
ンスミッションケース１６にワンウェイクラッチ４５を
介して連結される第２ブレーキハブ４６が固定され、第
２ブレーキハブ４６とトランスミッションケース１６と
の間には、複数枚の摩擦プレート４８が装着され、第２
ブレーキ４９が構成されている。この摩擦プレート４８
を押圧すると、第２ブレーキハブ４６はトランスミッシ
ョンケース１６に固定されるため、フロントキャリア２
６が固定されて、フロントピニオンギヤ２７の公転運動
は制止される。また、第２ブレーキハブ４６はワンウェ
イクラッチ４５を介してトランスミッションケース１６
に連結されており、摩擦プレート４８の押圧動作を解除
すると、フロントピニオンギヤ２７の公転運動は一方向
にのみ行うことができる。

【００２４】２つの遊星歯車列２４，２９のフロントリ
ングギヤ２８とリヤキャリア２１とは連結され、リヤキ
ャリア２１には出力軸１３が連結されており、摩擦係合
装置である複数のクラッチ３５，３６，４４および複数
のブレーキ４０，４９の締結および解除を制御すること
により、入力軸１１の回転は２つの遊星歯車列２４，２
９を介して出力軸１３に伝達される。

【００２５】出力軸１３と出力軸１３の同心軸上に設け
られる後輪出力軸１５との間には、センタディファレン
シャル装置１２が装着されている。このセンタディファ
レンシャル装置１２は、複合遊星歯車式であり、出力軸
１３の一端部には第１サンギヤ５０が固定され、後輪出
力軸１５には第２サンギヤ５１が固定される。第１サン
ギヤ５０と第２サンギヤ５１との径方向外方には、第１
サンギヤ５０と第２サンギヤ５１とに噛み合う一体型の
ピニオンギヤ５２が複数配置されており、キャリア５３
に回転自在に支持されている。キャリア５３の端部には
前輪駆動歯車５８が一体に設けられ、これに前輪出力軸
１４の一端部に設けられた前輪従動歯車５９が噛み合っ
て前輪に動力が伝達される。

【００２６】このような構成により、自動変速機の出力
がセンタディファレンシャル装置１２の第１サンギヤ５
０に入力すると、一体型のピニオンギヤ５２を介して第
２サンギヤ５１と一体型のピニオンギヤ５２を支持して
いるキャリア５３とに動力が分配されて伝達し、前輪お
よび後輪共駆動することができる。このとき一体型のピ
ニオンギヤ５２の回転により前後輪間の回転差は差動吸
収される。

【００２７】また、後輪出力軸１５には差動制限クラッ
チハブ５４が固定され、キャリア５３の端部には差動制
限クラッチドラム５５が固定されている。差動制限クラ
ッチハブ５４と差動制限クラッチドラム５５との間に
は、複数枚の摩擦プレート５６が装着され、差動制限ク
ラッチ５７が構成されている。これにより前輪または後
輪がスリップして大きな差動回転が生じたときは、差動
制限クラッチ５７が締結されて差動回転が抑制される。

【００２８】このような自動変速機の動力伝達経路を選
択し、第１速〜第４速、および後退の変速を行うときに
締結される摩擦係合装置３５，３６，４０，４４，４
９，５７について説明する。第１速の変速比が選択され
走行を行う場合は、低速クラッチ４４が締結され、入力
軸１１の回転はリヤ遊星歯車列２４を介して減速され
る。このときリヤリングギヤ２３は、ワンウェイクラッ
チ４５を介してトランスミッションケース１６に連結さ
れるために、加速時にはリヤリングギヤ２３が固定さ
れ、リヤピニオンギヤ２２がリヤサンギヤ２０の周りを
公転して回転を出力軸１３に伝達する。

【００２９】第２速が選択される場合には、低速クラッ
チ４４と第１ブレーキ４０とが締結される。フロントサ
ンギヤ２５が固定され、フロントキャリア２６とリヤリ
ングギヤ２３とが連結されるために、第１速に比べてリ
ヤリングギヤ２３の回転だけ増速される。

【００３０】第３速が選択される場合には、低速クラッ
チ４４と高速クラッチ３５とが締結される。入力軸１１
とリヤリングギヤ２３とは、高速クラッチ３５および低
速クラッチ４４を介して連結されるために、入力軸１１
の回転がそのまま出力軸１３に伝達される。

【００３１】第４速が選択される場合には、高速クラッ
チ３５と第１ブレーキ４０とが締結される。フロントサ
ンギヤ２５が固定され、フロントキャリア２６と入力軸
１１が連結されるため、第３速に比べてフロントリング
ギヤ２８の回転だけ増速される。

【００３２】そして、後退が選択される場合には、後退
クラッチ３６と第２ブレーキ４９とが締結される。入力
軸１１とフロントサンギヤ２５が連結され、フロントピ
ニオンギヤ２７の公転運動が制止されるために、入力軸
１１の回転はフロントリングギヤ２８では反転され出力
軸１３に伝達される。

【００３３】このような自動変速機にあっては、摩擦係
合装置である複数のクラッチ３５，３６，４４およびブ
レーキ４０，４９を締結することにより、入力軸１１の
回転を変換してセンタディファレンシャル装置１２に伝
達し、四輪駆動走行する摩擦係合装置である差動制限ク
ラッチ５７を締結制御することにより四輪駆動の走行性
能が向上する。このため、走行状況に応じて常に摩擦係
合装置の締結制御が行われている。

【００３４】図２は本発明の一実施の形態である摩擦係
合装置の一部を示す軸方向に沿う断面図であり、図３は
図２のＡ−Ａに沿う摩擦係合装置の一部を示す断面図で
ある。また、図４は図２のＢ−Ｂに沿う摩擦係合装置の
一部を示す断面図であり、図５は図２のＣ−Ｃに沿う摩
擦係合装置の一部を示す断面図である。図２〜図５に示
す摩擦係合装置は、摩擦プレートを押圧されることで、
回転駆動する第１ブレーキハブ３７が、トランスミッシ
ョンケース１６と締結して停止する第１ブレーキ４０で
ある。

【００３５】小径筒体、つまり第１ブレーキハブ３７に
は、外周面に軸方向に向けて複数の内側係合溝６５が形
成されており、大径筒体、つまり第１ブレーキハブ３７
の径方向外方に設けられるトランスミッションケース１
６には、内周面に軸方向に向けて複数の外側係合溝６６
が形成されている。

【００３６】外側係合溝６６に装着される大径摩擦プレ
ート６７は、薄板の円環形状からなる摩擦面６７ａを有
している。摩擦面６７ａの外周部には、外側係合溝６６
に対応した複数の外側係合部６７ｂが形成されており、
外側係合溝６６に外側係合部６７ｂが係合されること
で、大径摩擦プレート６７はトランスミッションケース
１６に支持される。また、図３に示すように、外側係合
溝６６の幅は外側係合部６７ｂの幅に比べて広く形成さ
れており、大径摩擦プレート６７が軸方向に摺動できる
ように摺動隙間６８が設けられている。

【００３７】内側係合溝６５に装着される小径摩擦プレ
ート６９は、薄板の円環形状からなる摩擦面６９ａを有
している。図３に示すように摩擦面６９ａの内周部に
は、内側係合溝６５に対応して複数の内側係合部６９ｂ
が形成されており、内側係合溝６５に内側係合部６９ｂ
が係合されることで、小径摩擦プレート６９は第１ブレ
ーキハブ３７に支持される。また、図３に示すように、
内側係合溝６５の幅は内側係合部６９ｂの幅に比べて広
く形成されており、小径摩擦プレート６９が軸方向に摺
動できるように摺動隙間７０が設けられている。

【００３８】複数の大径摩擦プレート６７および小径摩
擦プレート６９は、軸方向にそれぞれ交互に装着され、
複数装着された摩擦プレート６７，６９の両端には、軸
方向に移動を規制するストッパプレート７１と、押圧荷
重を摩擦プレート６７，６９に伝達する押圧プレート７
２とが装着されている。したがって、押圧プレート７２
をストッパプレート７１に向けて押圧すると、摩擦プレ
ート６７，６９を圧接しトランスミッションケース１６
と第１ブレーキハブ３７とを締結することができる。

【００３９】図２、図４、および図５に示すように、摺
接面７３ａを内部に有する円環状のシリンダ７３は、ト
ランスミッションケース１６の内面に装着されている。
シリンダ７３の外周面には、外側係合溝６６に対応して
係合部７３ｂが形成されており、シリンダ７３はトラン
スミッションケース１６に固定されている。このシリン
ダ７３の摺接面７３ａに接して、円環状のピストン７４
が装着され、ピストン７４とシリンダ７３との間に形成
される油圧室７５に油圧を供給することにより、ピスト
ン７４を前進摺動することができる。また、ピストン７
４の径方向外方には、突起状の制止部７４ａが形成され
ており、この制止部７４ａが外側係合溝６６に係合する
ことで、ピストン７４の回転は制止される。さらに、ピ
ストン７４の端面には、軸方向に向けて複数の押圧部７
５とばね保持部７６とが形成されており、押圧部７５に
よりピストン７４の前進摺動に伴う押圧荷重を押圧プレ
ート７２に伝達し、突起状のばね保持部７６により、ピ
ストン７４を後退摺動させるばね部材、つまりリターン
スプリング７７を軸方向に保持している。

【００４０】一端部をばね保持部７６に装着される複数
のリターンスプリング７７の他端部には、円環状のリテ
ーナ７８が当接している。このように、リターンスプリ
ング７７は、両端部をばね保持部７６とリテーナ７８と
により保持されている。また、トランスミッションケー
ス１６内面の円周方向には、リング溝７９が形成されて
おり、このリング溝７９には、ばね材からなり一部に切
り欠きを有する円形状のスナップリング８０が装着さ
れ、径方向に拡張するばね力によりトランスミッション
ケース１６に保持されている。スナップリング８０のリ
ング溝７９から突出する端面には、トランスミッション
ケース１６に内接されるリテーナ７８の端面が当接し、
リテーナ７８の移動を軸方向に規制している。

【００４１】このような、摩擦係合装置の締結作動につ
いて説明する。締結前の状態としては、第１ブレーキハ
ブ３７が回転駆動を行い、ピストン７４がリターンスプ
リング７７により押圧を行わない後退位置に配置される
状態である。まず、油圧室７５に油圧が供給されると、
ピストン７４は前進摺動し、押圧部７５を介して押圧プ
レート７２に押圧荷重を伝達し始める。このとき、押圧
部７５に平行に装着されるリターンスプリング７７は、
一端部の移動をスナップリング８０により規制され、他
端部をピストン７４に押圧されるために、ピストン７４
の摺動分だけ圧縮される。

【００４２】一方、摩擦プレート６７，６９には、ピス
トン７４からの押圧荷重が、押圧プレート７２を介して
伝達され、ストッパプレート７１により軸方向の摺動が
規制されるために、対面する大径摩擦プレート６７と小
径摩擦プレート６９とは圧接される。このとき、第１ブ
レーキハブ３７に装着された小径摩擦プレート６９は、
大径摩擦プレート６７を外側係合溝６６と外側係合部６
７ｂとの間に設けられる摺動隙間６８だけ、トランスミ
ッションケース１６に対して相対的にずれ回転させる。
大径摩擦プレート６７がずれ回転を行うことにより発生
する回転力は、押圧プレート７２および押圧部７５を介
してピストン７４に伝達されるが、ピストン７４の径方
向外方には、外側係合溝６６に係合する制止部７４ａが
設けられているため、伝達される回転力はピストン７４
で遮断される。

【００４３】ピストン７４の押圧荷重により摩擦プレー
ト６７，６９が圧接されると、第１ブレーキハブ３７と
トランスミッションケース１６とは連結され、第１ブレ
ーキハブ３７の回転は停止される。そして、油圧室７５
の油圧を開放すると、圧縮されていたリターンスプリン
グ７７のばね力により、ピストン７４は後退摺動を行
い、摩擦プレート６７，６９の圧接は解放されるため、
第１ブレーキハブ３７は自在に回転することができる。

【００４４】このように、ピストン７４で遮断される回
転力は、リターンスプリング７７およびリテーナ７８を
介してスナップリング８０に伝達されることはなく、た
とえば、スナップリング８０にバリ等が発生していて
も、スナップリング８０を回転力により圧縮することな
く、脱落等を未然に防ぐことができる。

【００４５】図６は本発明の他の実施例における摩擦係
合装置の一部を示す軸方向に沿う断面図であり、図７は
図６のＤ−Ｄに沿う摩擦係合装置の一部を示す断面図で
ある。なお、図６に示す摩擦プレート６７，６９、第１
ブレーキハブ３７、およびトランスミッションケース１
６は、図２に示す構成と同一である。

【００４６】図６および図７に示すように、摺接面７３
ａを内面に有し、固定孔７３ｃを端面に有する円環状の
シリンダ７３は、トランスミッションケース１６の内壁
面に装着されている。シリンダ７３の外周面には、外側
係合溝６６に対応して係合部７３ｂが形成され、シリン
ダ７３はトランスミッションケース１６に固定されてい
る。シリンダ７３の摺接面７３ａに接して、円環状のピ
ストン７４が装着され、ピストン７４とシリンダ７３と
の間に形成される油圧室７５に油圧を供給することによ
り、ピストン７４を前進摺動することができる。また、
ピストン７４の端部にはガイド孔７４ｂが形成され、シ
リンダ７３の固定孔７３ｃには棒状のガイドピン８１が
軸方向に向けて固定されており、ガイド孔７４ｂにガイ
ドピン８１が軸方向に摺動自在に嵌合されることで、ピ
ストン７４の回転は制止される。なお、ばね保持部７
６、押圧部７５、リターンスプリング７７、リテーナ７
８、およびスナップリング８０は、図２〜図４に示す構
成と同一である。

【００４７】この摩擦係合装置の締結時に、押圧プレー
ト７２を介してピストン７４に伝達される回転力、つま
り大径摩擦プレート６７が、摺動隙間６８だけずれ回転
を行うことにより発生する回転力は、トランスミッショ
ンケース１６に対して連結して固定されるガイドピン８
１により、ピストン７４で遮断される。したがって、ピ
ストン７４で遮断される回転力は、リターンスプリング
７７およびリテーナ７８を介してスナップリング８０に
伝達されることはなく、スナップリング８０の回転によ
る不具合を防止することができる。

【００４８】図８は本発明の他の実施の形態における摩
擦係合装置の一部を示す軸方向に沿う断面図であり、図
９は図８のＥ−Ｅに沿う摩擦係合装置の一部を示す断面
図である。なお、図８に示す摩擦プレート６７，６９、
第１ブレーキハブ３７、およびトランスミッションケー
ス１６は、図２に示す構成と同一である。

【００４９】図８および図９に示すように、摺接面７３
ａを内面に有するシリンダ７３は、トランスミッション
ケース１６の内面に装着されている。シリンダ７３の外
周面には、外側係合溝６６に対応して係合部７３ｂが形
成されており、シリンダ７３はトランスミッションケー
ス１６に固定されている。シリンダ７３の摺接面７３ａ
に接して、円環状のピストン７４が装着され、ピストン
７４とシリンダ７３との間に形成される油圧室７５に油
圧を供給することにより、ピストン７４を前進摺動する
ことができる。なお、ばね保持部７６、押圧部７５、リ
ターンスプリング７７、リテーナ７８、およびスナップ
リング８０は、図２〜図４に示す構成と同一である。

【００５０】リテーナ７８とスナップリング８０との間
には、円環状の当接面８２ａと、当接面８２ａの外周部
に係合部８２ｂとを有する固定リング８２が装着されて
いる。固定リング８２の係合部８２ｂと外側係合溝６６
とが係合することにより、固定リング８２はトランスミ
ッションケース１６に保持され、固定リング８２の回転
は制止される。このように、リテーナ７８は、回転する
ことのない固定リング８２の当接面８２ａを介してスナ
ップリング８０により軸方向の移動を規制される。

【００５１】この摩擦係合装置の締結時に、押圧プレー
ト７２を介してピストン７４に伝達される回転力、つま
り大径摩擦プレート６７が摺動隙間６８だけずれ回転を
行うことにより発生する回転力は、リターンスプリング
７７を介してリテーナ７８まで伝達されるが、トランス
ミッションケース１６に回転を規制される固定リング８
２を介して、リテーナ７８とスナップリング８０とは接
するため、リテーナ７８の回転力は固定リング８２で遮
断され、スナップリング８０まで伝達されることはな
い。したがって、固定リング８２で遮断される回転力
は、固定リング８２に当接するスナップリング８０に伝
達されることはなく、スナップリング８０の回転による
不具合を防止することができる。

【００５２】以上説明したように、本発明の摩擦係合装
置は、摺動隙間６８を有することにより、締結時に摩擦
プレート６７から発生する回転力を、スナップリング８
０まで伝達することのないように構成されている。摩擦
プレート６７とスナップリング８０との間には、ピスト
ン７４の回転を拘束する制止部７４ａ、またはガイドピ
ン８１や、回転を行わない固定リング８２が装着されて
おり、この制止部７４ａ、ガイドピン８１、または固定
リング８２の装着部位で回転力を遮断することができ、
スナップリング８０に回転力が伝達されることのない摩
擦係合装置とすることができる。

【００５３】また、スナップリング８０に回転力が伝達
されないことにより、低張力のスナップリング８０を採
用することができ、材質変更や寸法変更によるコスト削
減を行うことができる。スナップリング８０の加工工程
で実施されているバリ取り工程を削減することによりコ
スト削減を行うことができる。さらに、スナップリング
８０がトランスミッションケース１６を削り金属粉を発
生させることもなく、変速機の性能を安定させることが
できる。なお、制止部７４ａ、およびガイドピン８１に
あっては、シリンダ７３に対してピストン７４を回転さ
せることがないため、摺接面７３ａに設けられているシ
ール部材の耐久性を上げることができる。

【００５４】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。たとえば、本発明の実施の
形態に示す摩擦係合装置は自動変速機に用いられている
が、無段変速機に使用することもでき、これらに限定さ
れるものではない。ブレーキに限らず、クラッチに使用
することもできる。また、制止部７４ａ、およびガイド
ピン８１は、発生する回転力の大きさにより複数設けて
も良い。さらに、大径摩擦プレート６７、スナップリン
グ８０、制止部７４ａ、ガイドピン８１、固定リング８
２は、一つの部材であるトランスミッションケース１６
に対して動きを規制されているが、同一部材に限られる
ことはなく、別部材であっても、部材間に相対回転速度
が発生しなければ、適用することができる。なお、リテ
ーナ７８の外周部に制止部を形成し、リテーナ７８に固
定リングの機能を備えて使用することができることはい
うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、ピストンに制止部を設
け、大径筒体の係合溝に制止部を係合することにより、
摩擦プレートから発生する回転力がスナップリングに伝
達されることはなく、スナップリングに回転防止の機能
を追加する必要がないため、低コストにてスナップリン
グが回転することのない摩擦係合装置を提供することが
できる。

【００５６】本発明によれば、大径筒体に固定されるシ
リンダにガイドピンを設け、ピストンのガイド孔にガイ
ドピンを摺動自在に嵌合することにより、摩擦プレート
から発生する回転力がスナップリングに伝達されること
はなく、スナップリングに回転防止の機能を追加する必
要がないため、低コストにてスナップリングが回転する
ことのない摩擦係合装置を提供することができる。

【００５７】本発明によれば、スナップリングとばね部
材との間に、大径筒体に固定される固定リングを設ける
ことにより、摩擦プレートから発生する回転力がスナッ
プリングに伝達されることはなく、スナップリングに回
転防止の機能を追加する必要がないため、低コストにて
スナップリングが回転することのない摩擦係合装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である摩擦係合装置を複
数有する自動変速機を示すスケルトン図である。

【図２】本発明の一実施の形態である摩擦係合装置の一
部を示す軸方向に沿う断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａに沿う摩擦係合装置の一部を示す
断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂに沿う摩擦係合装置の一部を示す
断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃに沿う摩擦係合装置の一部を示す
断面図である。

【図６】本発明の他の実施の形態における摩擦係合装置
の一部を示す軸方向に沿う断面図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ に沿う摩擦係合装置の一
部を示す断面図である。

【図８】本発明の他の実施の形態における摩擦係合装置
の一部を示す軸方向に沿う断面図である。

【図９】図８のＥ−Ｅに沿う摩擦係合装置の一部を示す
断面図である。

【符号の説明】

１６ トランスミッションケース（大径筒体） ３０ クラッチドラム（大径筒体） ３１ 高速クラッチハブ（小径筒体） ３２ 後退クラッチハブ（小径筒体） ３３ 摩擦プレート ３４ 摩擦プレート ３７ 第１ブレーキハブ（小径筒体） ３９ 摩擦プレート ４１ 低速クラッチドラム（大径筒体） ４２ 低速クラッチハブ（小径筒体） ４３ 摩擦プレート ４６ 第２ブレーキハブ（小径筒体） ４８ 摩擦プレート ５４ 差動制限クラッチハブ（小径筒体） ５５ 差動制限クラッチドラム（大径筒体） ５６ 摩擦プレート ６５ 内側係合溝（係合溝） ６６ 外側係合溝（係合溝） ６７ 大径摩擦プレート（摩擦プレート） ６９ 小径摩擦プレート（摩擦プレート） ７３ シリンダ ７４ ピストン ７４ａ 制止部 ７４ｂ ガイド孔 ７７ リターンスプリング（ばね部材） ８０ スナップリング ８１ ガイドピン ８２ 固定リング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の摩擦プレートが係合する係合溝が
   内周面に形成された大径筒体と、前記大径筒体の内部に
   相対回転自在に配置され、複数の摩擦プレートが係合す
   る係合溝が外周面に形成された小径筒体とを有する摩擦
   係合装置であって、 前記大径筒体に装着されたシリンダに組み込まれ、前記
   摩擦プレートに押圧力を加えるピストンと、 一部に切り欠き部が形成されて前記大径筒体に係合され
   たスナップリングと前記ピストンとの間に装着され、前
   記ピストンを戻す方向にばね力を加えるばね部材と、 前記ピストンに設けられ、前記大径筒体の係合溝に係合
   する制止部とを有することを特徴とする摩擦係合装置。
2. 【請求項２】 複数の摩擦プレートが係合する係合溝が
   内周面に形成された大径筒体と、前記大径筒体の内部に
   相対回転自在に配置され、複数の摩擦プレートが係合す
   る係合溝が外周面に形成された小径筒体とを有する摩擦
   係合装置であって、 前記大径筒体に装着されたシリンダに組み込まれ、前記
   摩擦プレートに押圧力を加えるピストンと、 一部に切り欠き部が形成されて前記大径筒体に係合され
   たスナップリングと前記ピストンとの間に装着され、前
   記ピストンを戻す方向にばね力を加えるばね部材と、 前記シリンダに固定され、前記ピストンに形成されたガ
   イド孔内に軸方向に摺動自在に嵌合するガイドピンとを
   有することを特徴とする摩擦係合装置。
3. 【請求項３】 複数の摩擦プレートが係合する係合溝が
   内周面に形成された大径筒体と、前記大径筒体の内部に
   相対回転自在に配置され、複数の摩擦プレートが係合す
   る係合溝が外周面に形成された小径筒体とを有する摩擦
   係合装置であって、 前記大径筒体に装着されたシリンダに組み込まれ、前記
   摩擦プレートに押圧力を加えるピストンと、 一部に切り欠き部が形成されて前記大径筒体に係合され
   たスナップリングと前記ピストンとの間に装着され、前
   記ピストンを戻す方向にばね力を加えるばね部材と、 前記スナップリングと前記ばね部材との間に配置され、
   前記大径筒体に固定される固定リングとを有することを
   特徴とする摩擦係合装置。