JP2003034210A

JP2003034210A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003034210A
Application number: JP2001220902A
Authority: JP
Inventors: Satoru Mitsuo; 哲満尾
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-07-23
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2003-02-04

Abstract

(57)【要約】【課題】インフレータによる車室内スペースの損失を
低減する。【解決手段】エアバッグ袋体３４におけるガス導入路
４０の開口部分４０Ａは、パイプ４１によって、ルーフ
レール４２の前側取付脚４２Ａに連結されており、ルー
フレール４２の内部には、インフレータ３２が配設され
ている。即ち、ルーフレール４２における車体への前側
取付脚４２Ａ、がエアバッグ袋体３４へのガス供給部と
なっている。従って、インフレータ３２が作動すると、
インフレータ３２から噴出されたガスがパイプ４１を通
ってエアバッグ袋体３４内へ供給されるようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置に係り、特に車室側部に車体前後方向にカーテン状
に膨張展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室側部に車体前後方向にカーテ
ン状に膨張展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エ
アバッグ装置の一例としては、特開２０００−３３８４
７号公報がある。

【０００３】図１０に示される如く、このような頭部保
護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１００の前席用
膨張室１００Ａ及び後席用膨張室１００Ｂの上部に車体
前後方向に沿って軸状に延設されたガス流路１０２内
に、フロントピラー１０４の下部１０４Ａに設けたイン
フレータ１０６からエアバッグ袋体膨張用ガスを供給し
ている。また、インフレータ１０６をルーフサイドレー
ル１０８又はＣピラー１１０の上部に配設した頭部保護
エアバッグ装置もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータ
１０６を車体内部の車室周辺に配設しているため、イン
フレータ１０６を配設することが車室内スペースの損失
になっている。特に、インフレータ１０６をルーフサイ
ドレール１０８又はＣピラー１１０の上部に配設する場
合には、ルーフサイドレール１０８又はＣピラー１１０
の上部に配線するワイヤハーネスの取廻し上の制約、ア
シストグリップやサンルーフの配置上の制約、乗員に対
するヘッドクリアランスの損失等を招くと共にこれらに
伴い商品力が低下するという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、インフレータ
による車室内スペースの損失を低減できる頭部保護エア
バッグ装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフ上にルーフレールを有する車両に搭載される
頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフレール内
にエアバッグ装置におけるインフレータの少なくとも一
部を配設したことを特徴とする。

【０００７】従って、車両のルーフ上に配設されたルー
フレール内にエアバッグ装置におけるインフレータの少
なくとも一部を配設するため、インフレータの少なくと
も一部を車体内部の車室周辺に配設する必要がなくな
る。この結果、インフレータによる車室内スペースの損
失を低減できる。このため、車室内スペースを有効に活
用できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフレール
の外殻の一部が前記インフレータの外殻の一部を兼ねて
いることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ルーフレールの外殻の一部が前記インフレータの外殻の
一部を兼ねることで、インフレータの外殻の一部を別途
設ける必要が無くなるため、重量を低減できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフレール
の一般部は、前記インフレータを配設した第１の閉断面
と、この第１の閉断面に沿って形成され実質的に中空の
第２の閉断面と、を有することを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
インフレータを配設した第１の閉断面と、この第１の閉
断面に沿って形成され実質的に中空の第２の閉断面とに
よりルーフレールの断面積が大きくなり、ルーフレール
の強度を確保できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記第２の閉断面
は、前記第１の閉断面の車両上側に形成されていること
を特徴とする。

【００１３】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
実質的に中空の第２の閉断面を、第１の閉断面の車両上
側に形成するため、ルーフレール上に荷物を載せた場合
等にも、第１の閉断面に配設されたインフレータの少な
くとも一部に作用する荷重入力の影響を低減できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記
ルーフレールは、車体への取付脚がエアバッグ袋体への
ガス供給部であることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１〜４の何れかに記載の内
容に加えて、所望のエアバッグ袋体の展開性能、及び展
開形状に応じて、エアバッグ袋体へのガス供給部である
ルーフレールにおける車体への取付脚を自由に設定でき
ると共に、ルーフレールにおける車体への取付脚がエア
バッグ袋体へのガス供給部を兼ねることで、ガス供給部
を別途設ける必要が無くなるため、重量を低減できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明における頭部保護エアバッ
グ装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図１に示される如く、本実施形態に係る頭
部保護エアバッグ装置１０が搭載された車両の車体側部
は、各々略車両上下方向を長手方向として配置されたＡ
ピラー（フロントピラー）部１４、Ｂピラー（センタピ
ラー）部１６、Ｃピラー（クォータピラー）部１８、Ｄ
ピラー部２０といった複数のピラー部、並びに、車両の
ルーフサイドに車両前後方向を長手方向として配置され
たルーフサイドレール部２２を含んで構成されている。
更に、車室内には、前席２４及び後席２６が配設されて
いる。

【００１９】また、頭部保護エアバッグ装置１０は、コ
ンソールボックスの配設位置付近に設けられたコントロ
ールユニット２８と、車体側部への所定の高荷重作用状
態を検出するためのエアバッグセンサ３０と、作動する
ことによりガスを噴出するインフレータ３２と、インフ
レータ３２から噴出されたガスによって膨張展開される
エアバッグ袋体３４と、を主要構成要素として構成され
ている。

【００２０】エアバッグセンサ３０は、一例としてＢピ
ラー部１６の下端部付近及びＣピラー部１８の下端部付
近に配設されており、車体側部への所定の高荷重作用状
態を検出し、コントロールユニット２８に検知信号を出
力するようになっている。なお、コントロールユニット
２８内にも、図示しないセンタエアバッグセンサが配設
されている。さらに、コントロールユニット２８内に
は、車両のロールオーバー状態を検出するための図示し
ないロールオーバーセンサも配設されている。

【００２１】エアバッグ袋体３４は長尺状に折り畳まれ
た状態でＡピラー部１４及びルーフサイドレール部２２
に沿って格納（収納）されている。従って、エアバッグ
袋体３４は、Ｂピラー部１６を跨いでＣピラー部１８を
超えた位置まで配設されている。

【００２２】エアバッグ袋体３４の上縁部には、ルーフ
サイドレール部２２に沿って車両前後方向に延び、且
つ、車両前後方向中央上部に開口部分４０Ａを有するガ
ス導入路４０が設けられている。また、ガス導入路４０
の開口部分４０Ａは、パイプ４１によって、ルーフレー
ル４２の前側取付脚４２Ａに連結されており、ルーフレ
ール４２の内部には、インフレータ３２が配設されてい
る。即ち、ルーフレール４２は、車体への前側取付脚４
２Ａがエアバッグ袋体３４へのガス供給部となってい
る。従って、インフレータ３２が作動すると、インフレ
ータ３２から噴出されたガスがパイプ４１を通ってエア
バッグ袋体３４のガス導入路４０内へ供給されるように
なっている。

【００２３】図４に示される如く、ルーフレール４２は
車体４３のルーフ４３Ａ上に配設されており、車体４３
への前側取付脚４２Ａと後側取付脚４２Ｂとの間に位置
する一般部４２Ｃは、２重の閉断面構造となっている。

【００２４】図２に示される如く、ルーフレール４２の
一般部４２Ｃの下部は、インフレータ３２を配設した第
１の閉断面４４となっており、ルーフレール４２の一般
部４２Ｃの上部は、第１の閉断面４４に沿って形成され
実質的に中空の第２の閉断面４６となっている。即ち、
本実施形態では、第１の閉断面４４内にルーフレール４
２と別構造とされたインフレータ３２が内臓されてお
り、第１の閉断面４４の車両上側に第２の閉断面４６が
形成されている。

【００２５】なお、インフレータ３２は周知の構成であ
り、コード３２Ａからの信号により点火装置３２Ｂが電
気着火すると、ガス加熱剤３２Ｃが燃焼し、インフレー
タ３２の外殻３２Ｄの内側部に充填された圧縮ガス３２
Ｅを膨張させるようになっている。また、ピン３２Ｆが
図２に二点鎖線で示す位置に移動し、隔壁３２Ｇが破裂
するため、膨張したガスは、図２に矢印Ｗで示すように
内部管３２Ｈ内を通ってルーフレール４２の第１の閉断
面４４内に噴出されるようになっている。

【００２６】図３に示される如く、ルーフレール４２の
車両前後方向から見た断面形状は、車幅方向外側が傾斜
面４２Ｄとなった三角形状とされており、第１の閉断面
４４と第２の閉断面４６とを仕切る仕切壁４２Ｅが上下
方向略中央部に形成されている。

【００２７】図１に示される如く、エアバッグ袋体３４
には、前席２４に対応して設けられた前席用バッグ部５
２と、後席２６に対応して設けられた後席用バッグ部５
４とが前後に分離して設けられている。前席用バッグ部
５２には前席２４に着座する乗員の保護領域に対応して
前席用膨張部５６が設けられており、又後席用バッグ部
５４には後席２６に着座する乗員の保護領域に対応して
後席用膨張部５８が設けられている。前席用膨張部５
６、後席用膨張部５８は、いずれも、車両上下方向を長
手方向とする複数の膨張室６０、６２を前後に隣接配置
することによって構成されている。なお、各膨張室６
０、６２の上端部は、ガス導入路４０と連通されてい
る。

【００２８】更に、エアバッグ袋体３４には、Ｂピラー
部１６に対応してＢピラー部用カット部６４が設けられ
ていると共に、Ｃピラー部１８に対応してＣピラー部用
カット部６６が設けられている。従って、エアバッグ袋
体３４とＢピラー部１６及びＣピラー部１８とは、側面
視で全く重合していないか、或いは僅かに重合する程度
となっている。なお、Ｂピラー部用カット部６４が形成
されたことによって、前記の如く前席用膨張部５６と後
席用膨張部５８とが前後に分離され、前席用膨張部５６
にあってはＢピラー部用カット部６４の前方側に配置さ
れ、後席用膨張部５８にあってはＢピラー部用カット部
６４の後方側に配置される構成になっている。

【００２９】また、上記構成のエアバッグ袋体３４の前
端下端部とＡピラー部１４の中間部とは、長尺状の前側
ストラップ６８によって相互に連結されている。同様
に、エアバッグ袋体３４の後側下端部とＤピラー部２０
の上部近傍とは、長尺状の後側ストラップ７０によって
相互に連結されている。

【００３０】なお、上記構成のエアバッグ袋体３４は、
格納時、ガス導入路４０にあっては二つ折り等の少数折
りされて又前席用バッグ部５２及び後席用バッグ部５４
は蛇腹折り又はロール折りされて、全体としては長尺状
に折り畳まれている。

【００３１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００３２】車体側部に所定の高荷重が作用すると、こ
の状態がエアバッグセンサ３０或いはロールオーバーセ
ンサによって検出され、コントロールユニット２８に出
力される。このため、コントロールユニット２８によっ
てインフレータ３２に作動電流が通電され、インフレー
タ３２から所定量のガスが噴出される。インフレータ３
２から噴出されたガスは、ルーフレール４２の第１の閉
断面４４とパイプ４１内を通り、エアバッグ袋体３４の
上縁側に設けられたガス導入路４０内へ流入された後、
前席用バッグ部５２の前席用膨張部５６を構成する複数
の膨張室６０並びに後席用バッグ部５４の後席用膨張部
５８を構成する複数の膨張室６２内へそれぞれ流入され
る。これにより、図１に示される如く、ルーフサイドレ
ール部２２の下方へエアバッグ袋体３４がカーテン状に
展開される。その結果、前席２４に着座する乗員の頭部
については前席用膨張部５６によって保護され、又後席
２６に着座する乗員の頭部については後席用膨張部５８
によって保護される。

【００３３】ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１０の場合、車両４３のルーフ４３Ａ上に配設
されたルーフレール４２内にインフレータ３２が配設さ
れているため、インフレータ３２を車体内部の車室周辺
に配設する必要がなくなる。この結果、インフレータ３
２による車室内スペースの損失を低減できるため、車室
内スペースを有効に活用できる。また、ルーフサイドレ
ール又はピラーの上部に配線するワイヤハーネスの取廻
し上の制約、アシストグリップやサンルーフの配置上の
制約、乗員に対するヘッドクリアランスの損失等を招く
ことも無い。

【００３４】また、本実施形態では、ルーフレール４２
における第１の閉断面４４と、この第１の閉断面４４に
沿って形成され実質的に中空の第２の閉断面４６とによ
り、ルーフレール４２の断面積が大きくなっている。こ
のため、ルーフレール４２の強度を確保できる。更に、
実質的に中空の第２の閉断面４６が、第１の閉断面４４
の車両上側に形成されているため、ルーフレール４２上
に荷物を載せた場合等にも、第１の閉断面４４内に配設
されたインフレータ３２に作用する荷重入力の影響を低
減できる。

【００３５】また、本実施形態では、所望のエアバッグ
袋体３４の展開性能、及び展開形状に応じて、エアバッ
グ袋体３４へのガス供給部であるルーフレール４２の車
体への前側取付脚４２Ａを自由に設定できると共に、ル
ーフレール４２の車体への前側取付脚４２Ａがエアバッ
グ袋体３４へのガス供給部を兼ねることで、ガス供給部
を別途設ける必要が無くなるため、重量を低減できる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００３７】例えば、上記実施形態では、図２及び図３
に示される如く、ルーフレール４２における第１の閉断
面４４内にルーフレール４２と別構造とされたインフレ
ータ３２を内設したが、これに代えて、図５及び図６に
示される如く、ルーフレール４２における第１の閉断面
４４の外殻４４Ａが、インフレータ３２の外殻３２Ｄの
一部を兼ねた構成としても良い。なお、この場合には、
インフレータ３２の外殻３２Ｄの全体を別途設ける必要
が無くなるため、重量を低減できる。

【００３８】また、上記実施形態では、図３に示される
如く、ルーフレール４２の車両前後方向から見た断面形
状を、車幅方向外側が傾斜面４２Ｄとなった三角形状と
したが、ルーフレール４２の車両前後方向から見た断面
形状は、これに限定されず、例えば、図７に示される如
く、断面円形のルーフレール４２の中央部に円柱形状の
インフレータ３２を配設する等の他の構成としても良
い。

【００３９】また、上記実施形態では、図１及び図４に
示される如く、ルーフレール４２内に１つのインフレー
タ３２を配設したが、図８に示される如く、ルーフレー
ル４２内に２つ以上のインフレータ３２を配設しても良
い。また、インフレータ３２のコード３２Ａを、ルーフ
レール４２の第２の閉断面４６内に配線しても良い。

【００４０】また、上記実施形態では、図１に示される
如く、ルーフレール４２における前側取付脚４２Ａをエ
アバッグ袋体３４へのガス供給部としたが、ルーフレー
ル４２におけるエアバッグ袋体３４へのガス供給部は、
前側取付脚４２Ａに限定されず、図９（Ａ）に示される
如く、ルーフレール４２における前後方向中央取付脚４
２Ｆをエアバッグ袋体３４へのガス供給部としても良
い。また、図９（Ｂ）に示される如く、ルーフレール４
２における前側取付脚４２Ａと後側取付脚４２Ｂとの双
方をエアバッグ袋体３４へのガス供給部としても良い。
更には、図９（Ｃ）に示される如く、ルーフレール４２
における前側取付脚４２Ａ、後側取付脚４２Ｂ及び前後
方向中央取付脚４２Ｆをエアバッグ袋体３４へのガス供
給部としても良い。

【００４１】また、上記実施形態では、インフレータ３
２全体をルーフレール４２内に配設したが、これに代え
て、インフレータ３２の一部、例えば、圧縮ガス３２Ｅ
を充填する部分のみをルーフレール４２内に配設する構
成としても良い。

【００４２】また、１つのインフレータを使用して、図
９（Ａ）に示される如く、ルーフレール４２における前
後方向中央取付脚４２Ｆをエアバッグ袋体３４へのガス
供給部としても良い。また、１つのインフレータを使用
して、図９（Ｂ）に示される如く、ルーフレール４２に
おける前側取付脚４２Ａと後側取付脚４２Ｂとの双方を
エアバッグ袋体３４へのガス供給部としても良い。ま
た、１つのインフレータを使用して、図９（Ｃ）に示さ
れる如く、ルーフレール４２における前側取付脚４２
Ａ、後側取付脚４２Ｂ及び前後方向中央取付脚４２Ｆを
エアバッグ袋体３４へのガス供給部としても良い。更に
は、２つのインフレータを使用して、図９（Ｃ）に示さ
れる如く、ルーフレール４２における前側取付脚４２
Ａ、後側取付脚４２Ｂ及び前後方向中央取付脚４２Ｆを
エアバッグ袋体３４へのガス供給部としても良い。

【００４３】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、３列以上のシートを有する車両にも適用可能であ
る。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ルーフ上にル
ーフレールを有する車両に搭載される頭部保護エアバッ
グ装置において、ルーフレール内にエアバッグ装置にお
けるインフレータの少なくとも一部を配設したため、イ
ンフレータによる車室内スペースの損失を低減できると
いう優れた効果を有する。

【００４５】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、ルーフレールの外
殻の一部がインフレータの外殻の一部を兼ねているた
め、請求項１に記載の効果に加えて、重量を低減できる
という優れた効果を有する。

【００４６】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、ルーフレールの一
般部は、インフレータを配設した第１の閉断面と、この
第１の閉断面に沿って形成され実質的に中空の第２の閉
断面と、を有するため、請求項２に記載の効果に加え
て、ルーフレールの強度を確保できるという優れた効果
を有する。

【００４７】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、第２の閉断面は、
第１の閉断面の車両上側に形成されているため、請求項
３に記載の効果に加えて、ルーフレール上に荷物を載せ
た場合等にも、第１の閉断面内に配設されたインフレー
タの少なくとも一部に作用する荷重入力の影響を低減で
きるという優れた効果を有する。

【００４８】請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、ルー
フレールは、車体への取付脚がエアバッグ袋体へのガス
供給部であるため、請求項１〜４の何れかに記載の効果
に加えて、エアバッグ袋体へのガス供給部を自由に設定
できると共に、ガス供給部を別途設ける必要が無くなる
ため、重量を低減できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置における作動状態を車両室内外観と共に示す概略斜
視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置における要部を示す拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置が適用された車両の外観を示す斜視図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における要部を示す拡大断面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における図３及び図６に対応する断面図である。

【図８】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における要部を示す拡大断面図である。

【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の他の実施形態に係る
頭部保護エアバッグ装置を示す概略側面図である。

【図１０】従来例に係る頭部保護エアバッグ装置を示す
側面図である。

【符号の説明】

１０頭部保護エアバッグ装置１４Ａピラー（フロントピラー）部１６Ｂピラー（センタピラー）部１８Ｃピラー（クオータピラー）部２０Ｄピラー部３２インフレータ３２Ｄインフレータの外殻３４エアバッグ袋体４０ガス導入路４１パイプ４２ルーフレール４２Ａルーフレールの前側取付脚（ガス供給部）４２Ｂルーフレールの後側取付脚４２Ｃルーフレールの一般部４２Ｆルーフレールの前後方向中央取付脚４４第１の閉断面４４Ａ第１の閉断面の外殻４６第２の閉断面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフ上にルーフレールを有する車両に
搭載される頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフレール内にエアバッグ装置におけるインフレ
ータの少なくとも一部を配設したことを特徴とする頭部
保護エアバッグ装置。
【請求項２】前記ルーフレールの外殻の一部が前記イ
ンフレータの外殻の一部を兼ねていることを特徴とする
請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】前記ルーフレールの一般部は、前記イン
フレータを配設した第１の閉断面と、この第１の閉断面
に沿って形成され実質的に中空の第２の閉断面と、を有
することを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッ
グ装置。
【請求項４】前記第２の閉断面は、前記第１の閉断面
の車両上側に形成されていることを特徴とする請求項３
記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】前記ルーフレールは、車体への取付脚が
エアバッグ袋体へのガス供給部であることを特徴とする
請求項１〜４の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装
置。