JP2003034208A - エアバッグ - Google Patents
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
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- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
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-
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- B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスの有効利用性を高め、インフレータの出
力を小さいものとしても主要部分が早期に膨張するエア
バッグを提供する。 【解決手段】 第１インナパネル３０とフロントパネル
１０とによって囲まれることにより第１の室１が形成さ
れる。第１インナパネル３０の外周側であって、且つ第
２インナパネル４０よりも前面側が第２の室２となって
いる。この第２の室２は透口３３を介して第１の室１に
連通している。第１インナパネル３０の外周側であって
且つ第２インナパネルよりも後部がわが第３の室３とな
っている。この第３の室３は透口４２を介して第２の室
２に連通し、ベントホール２４を介してエアバッグ外に
連通している。インフレータ１８がガス噴出作動を開始
すると、室１，２，３がこの順に膨張する。
力を小さいものとしても主要部分が早期に膨張するエア
バッグを提供する。 【解決手段】 第１インナパネル３０とフロントパネル
１０とによって囲まれることにより第１の室１が形成さ
れる。第１インナパネル３０の外周側であって、且つ第
２インナパネル４０よりも前面側が第２の室２となって
いる。この第２の室２は透口３３を介して第１の室１に
連通している。第１インナパネル３０の外周側であって
且つ第２インナパネルよりも後部がわが第３の室３とな
っている。この第３の室３は透口４２を介して第２の室
２に連通し、ベントホール２４を介してエアバッグ外に
連通している。インフレータ１８がガス噴出作動を開始
すると、室１，２，３がこの順に膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突等の緊急
時に乗員を保護するためのエアバッグに係り、特にステ
アリングに設置される運転席用エアバッグとして好適な
エアバッグに関する。
時に乗員を保護するためのエアバッグに係り、特にステ
アリングに設置される運転席用エアバッグとして好適な
エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】運転席用のエアバッグ装置としては、リ
テーナに取り付けられて折り畳まれたエアバッグをモジ
ュールカバーと称されるカバー部材で覆ったものが多く
使用されている。
テーナに取り付けられて折り畳まれたエアバッグをモジ
ュールカバーと称されるカバー部材で覆ったものが多く
使用されている。
【０００３】車両の衝突がセンサによって検知される
と、インフレータが作動し、インフレータから発生した
ガス（インフレーションガス）によってエアバッグが展
開される。
と、インフレータが作動し、インフレータから発生した
ガス（インフレーションガス）によってエアバッグが展
開される。
【０００４】特開平１−２４７２４２号及び特開平５−
１５５３００号には、運転席用エアバッグ内を区画用パ
ネルによって中央の室と外周側の２室とに区画し、まず
中央の室を膨張させ、次いで外周の室を膨張させるよう
にしたエアバッグが記載されている。この区画用のパネ
ルにガス流通用の透口が設けられている。この区画用パ
ネルは、エアバッグの後部側と前部側とをつないでお
り、エアバッグが膨張時に前方に突出することを防止す
る機能を有している。
１５５３００号には、運転席用エアバッグ内を区画用パ
ネルによって中央の室と外周側の２室とに区画し、まず
中央の室を膨張させ、次いで外周の室を膨張させるよう
にしたエアバッグが記載されている。この区画用のパネ
ルにガス流通用の透口が設けられている。この区画用パ
ネルは、エアバッグの後部側と前部側とをつないでお
り、エアバッグが膨張時に前方に突出することを防止す
る機能を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の２室タイプのエ
アバッグは、バッグ全体の容積が比較的大きいので、エ
アバッグの外周も十分に早期に膨張させるためにはイン
フレータ（ガス発生器）として容量の大きなものを用い
る必要があった。即ち、ガスの有効利用性が低い。
アバッグは、バッグ全体の容積が比較的大きいので、エ
アバッグの外周も十分に早期に膨張させるためにはイン
フレータ（ガス発生器）として容量の大きなものを用い
る必要があった。即ち、ガスの有効利用性が低い。
【０００６】本発明は、インフレータとして容量の小さ
いものを採用しても、従来に比べてガスの有効利用性を
高め、乗員を保護することができるエアバッグを提供す
ることを目的とする。
いものを採用しても、従来に比べてガスの有効利用性を
高め、乗員を保護することができるエアバッグを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
後部にガス供給のための開口を有し、膨張時には乗員に
対面するエアバッグにおいて、該エアバッグ内部が、第
１の室と、該第１の室に隣接する第２の室と、該第２の
室に隣接する第３の室との少なくとも３室に区画されて
おり、ガスが該第１の室から第２の室を経て第３の室に
流れるよう構成されていることを特徴とするものであ
る。
後部にガス供給のための開口を有し、膨張時には乗員に
対面するエアバッグにおいて、該エアバッグ内部が、第
１の室と、該第１の室に隣接する第２の室と、該第２の
室に隣接する第３の室との少なくとも３室に区画されて
おり、ガスが該第１の室から第２の室を経て第３の室に
流れるよう構成されていることを特徴とするものであ
る。
【０００８】かかるエアバッグにあっては、開口から又
は該開口に差し込まれたインフレータからエアバッグ内
にガスが供給され、該エアバッグが膨張する。このガス
はまず第１の室を膨張させ、次に第２の室を膨張させ、
その後、第３の室を膨張させる。この結果、従来例に比
べてガスがバッグ内に保持される時間が長くなり、ガス
の有効利用性を高めることができる。
は該開口に差し込まれたインフレータからエアバッグ内
にガスが供給され、該エアバッグが膨張する。このガス
はまず第１の室を膨張させ、次に第２の室を膨張させ、
その後、第３の室を膨張させる。この結果、従来例に比
べてガスがバッグ内に保持される時間が長くなり、ガス
の有効利用性を高めることができる。
【０００９】このエアバッグにあっては、エアバッグ内
を少なくとも３室に区画し、順次に第１、第２、第３の
室を膨張させるようにしているから、第１の室がきわめ
て早期に膨張し、第２の室も比較的早期に膨張する。こ
のため、エアバッグのうち第１の室及び第２の室が占め
る部分がインフレータの作動開始後、かなり早期のうち
に膨張するようになり、エアバッグの大部分を早期に膨
張させることが可能となる。
を少なくとも３室に区画し、順次に第１、第２、第３の
室を膨張させるようにしているから、第１の室がきわめ
て早期に膨張し、第２の室も比較的早期に膨張する。こ
のため、エアバッグのうち第１の室及び第２の室が占め
る部分がインフレータの作動開始後、かなり早期のうち
に膨張するようになり、エアバッグの大部分を早期に膨
張させることが可能となる。
【００１０】本発明では、エアバッグの膨張状態におい
て第１の室は開口から前面部にまで達するように設けら
れてもよい。このようにすると、エアバッグの中央部が
まず早期に膨張する。この場合、第２の室及び第３の室
はいずれも第１の室の外周を取り巻いており、第２の室
は第３の室よりも前部側に配置されている構成とするこ
とが好ましい。このようにすれば、きわめて早期に膨張
した第１の室の前部側から側方に第２の室が張り出すよ
うに膨張するので、エアバッグの外周側でも乗員を早期
に受け止めることが可能となる。
て第１の室は開口から前面部にまで達するように設けら
れてもよい。このようにすると、エアバッグの中央部が
まず早期に膨張する。この場合、第２の室及び第３の室
はいずれも第１の室の外周を取り巻いており、第２の室
は第３の室よりも前部側に配置されている構成とするこ
とが好ましい。このようにすれば、きわめて早期に膨張
した第１の室の前部側から側方に第２の室が張り出すよ
うに膨張するので、エアバッグの外周側でも乗員を早期
に受け止めることが可能となる。
【００１１】ただし、本発明では、第２の室が第１の室
の外周を取り巻いており、第３の室が該第２の室の外周
を取り巻いている構成としてもよい。この場合には、第
１の室に隣接した第２の室を早期に第１の室を取り巻く
ように膨張させることができる。
の外周を取り巻いており、第３の室が該第２の室の外周
を取り巻いている構成としてもよい。この場合には、第
１の室に隣接した第２の室を早期に第１の室を取り巻く
ように膨張させることができる。
【００１２】本発明では、第１の室はエアバッグの後部
に沿ってのみ配置されており、第２の室及び第３の室は
該第１の室よりも前面側に配置されている構成としても
よい。このように構成した場合、エアバッグはインフレ
ータの作動開始後、早期に側方に大きく膨張し、その後
乗員側に向って膨張するようになる。
に沿ってのみ配置されており、第２の室及び第３の室は
該第１の室よりも前面側に配置されている構成としても
よい。このように構成した場合、エアバッグはインフレ
ータの作動開始後、早期に側方に大きく膨張し、その後
乗員側に向って膨張するようになる。
【００１３】この場合、第２の室をエアバッグの中央に
配置し、第３の室を第２の室の外周に配置することが好
ましい。このようにすれば、第１の室の膨張に引き続い
てエアバッグの中央の第２の室が早期に膨張し、この第
２の室で乗員を受け止めることができる。なお、第２の
室はエアバッグの中央に配置され、第３の室は該第２の
室の外周を取り巻く構成としてもよい。この場合でも、
第１の室及び第２の室が比較的早期に膨張する。
配置し、第３の室を第２の室の外周に配置することが好
ましい。このようにすれば、第１の室の膨張に引き続い
てエアバッグの中央の第２の室が早期に膨張し、この第
２の室で乗員を受け止めることができる。なお、第２の
室はエアバッグの中央に配置され、第３の室は該第２の
室の外周を取り巻く構成としてもよい。この場合でも、
第１の室及び第２の室が比較的早期に膨張する。
【００１４】本発明では、第１の室と第３の室とを連通
するガス導入部を設けてもよい。このようにすれば、第
３の室の膨張を早期化することができる。
するガス導入部を設けてもよい。このようにすれば、第
３の室の膨張を早期化することができる。
【００１５】本発明では、最後にガスが流れ込む室がベ
ントホールを介してエアバッグ外に連通する構成として
もよい。このベントホールを設けることにより、乗員が
エアバッグにぶつかってきたときの衝撃を吸収すること
ができる。ただし、本発明では、最後の室が完全に膨張
し切らないうちに乗員がエアバッグにぶつかってくるこ
とも想定される。この場合には、第２の室から第３の室
にガスが流入することによって衝撃を吸収できるので、
ベントホールを設けなくても衝撃を十分に吸収すること
ができる。
ントホールを介してエアバッグ外に連通する構成として
もよい。このベントホールを設けることにより、乗員が
エアバッグにぶつかってきたときの衝撃を吸収すること
ができる。ただし、本発明では、最後の室が完全に膨張
し切らないうちに乗員がエアバッグにぶつかってくるこ
とも想定される。この場合には、第２の室から第３の室
にガスが流入することによって衝撃を吸収できるので、
ベントホールを設けなくても衝撃を十分に吸収すること
ができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係るエ
アバッグの膨張時の縦断面図、第１図（ｂ）は第１図
（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第２図（ａ）はこのエ
アバッグの構成を示す分解図、第２図（ｂ）、（ｃ）は
断面図である。
について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係るエ
アバッグの膨張時の縦断面図、第１図（ｂ）は第１図
（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第２図（ａ）はこのエ
アバッグの構成を示す分解図、第２図（ｂ）、（ｃ）は
断面図である。
【００１７】なお、第１図（ａ）のエアバッグの上半分
は第１図（ｂ）のＡ１−Ａ１線に沿う断面を示し、下半
分は第１図（ｂ）のＡ２−Ａ２線に沿う断面を示してい
る。
は第１図（ｂ）のＡ１−Ａ１線に沿う断面を示し、下半
分は第１図（ｂ）のＡ２−Ａ２線に沿う断面を示してい
る。
【００１８】このエアバッグは、それぞれ円形のフロン
トパネル１０とリヤパネル１２とによって外殻が構成さ
れている。このフロントパネル１０とリヤパネル１２と
は、外周縁部が縫合糸１４によって縫合されることによ
り袋状とされる。リヤパネル１２の中央にはインフレー
タ１８を差し込むための開口１６が設けられている。開
口１６の周囲にはボルト２２を通すための小孔２６が設
けられており、押えリング２０とインフレータ１８のフ
ランジ１８ａとの間で開口１６の縁部がボルト２２及び
該ボルト２２に締め込まれたナット（図示略）によって
挟圧される。リヤパネル１２にはベントホール２４が設
けられている。
トパネル１０とリヤパネル１２とによって外殻が構成さ
れている。このフロントパネル１０とリヤパネル１２と
は、外周縁部が縫合糸１４によって縫合されることによ
り袋状とされる。リヤパネル１２の中央にはインフレー
タ１８を差し込むための開口１６が設けられている。開
口１６の周囲にはボルト２２を通すための小孔２６が設
けられており、押えリング２０とインフレータ１８のフ
ランジ１８ａとの間で開口１６の縁部がボルト２２及び
該ボルト２２に締め込まれたナット（図示略）によって
挟圧される。リヤパネル１２にはベントホール２４が設
けられている。
【００１９】このエアバッグの内部は、第１インナパネ
ル３０と第２インナパネル４０とによって第１の室１、
第２の室２及び第３の室３に区画されている。第１イン
ナパネル３０は、インフレータ１８が差し込まれる開口
３１を中央に有すると共に、該開口３１の周囲にボルト
２２を挿通させるための小孔３２を有する。この第１イ
ンナパネル３０にはガス流通用の透口３３が４個設けら
れている。なお、透口３３の数に限定はない。
ル３０と第２インナパネル４０とによって第１の室１、
第２の室２及び第３の室３に区画されている。第１イン
ナパネル３０は、インフレータ１８が差し込まれる開口
３１を中央に有すると共に、該開口３１の周囲にボルト
２２を挿通させるための小孔３２を有する。この第１イ
ンナパネル３０にはガス流通用の透口３３が４個設けら
れている。なお、透口３３の数に限定はない。
【００２０】この第１インナパネル３０の内周縁は前記
インフレータ１８のフランジ１８ａと押えリング２０と
の間に挟持される。第１インナパネル３０の外周縁部は
縫合糸３４によってフロントパネル１０に縫合されてい
る。
インフレータ１８のフランジ１８ａと押えリング２０と
の間に挟持される。第１インナパネル３０の外周縁部は
縫合糸３４によってフロントパネル１０に縫合されてい
る。
【００２１】この第１インナパネル３０には耳片３６の
基端側が縫合糸３７によって縫合されている。この耳片
３６は２個設けられているが、この数に限定はない。こ
の耳片３６は透口３３同士の間の位置又はその近傍に設
けられている。
基端側が縫合糸３７によって縫合されている。この耳片
３６は２個設けられているが、この数に限定はない。こ
の耳片３６は透口３３同士の間の位置又はその近傍に設
けられている。
【００２２】第２インナパネル４０は中央に開口４１を
有し、径方向の中間付近にガス通過用の透口４２を備え
ている。この開口４１の内周からは２片のタブ４３が開
口４１の中心に向って延出している。このタブ４３は第
２インナパネル４０と一体であることが望ましい。この
タブ４３は縫合糸４４によって前記耳片３６の先端側に
縫合されている。
有し、径方向の中間付近にガス通過用の透口４２を備え
ている。この開口４１の内周からは２片のタブ４３が開
口４１の中心に向って延出している。このタブ４３は第
２インナパネル４０と一体であることが望ましい。この
タブ４３は縫合糸４４によって前記耳片３６の先端側に
縫合されている。
【００２３】フロントパネル１０に第１インナパネル３
０の外周縁部を縫合糸３４で縫合し、リヤパネル１２に
第２インナパネル４０の外周縁部を縫合糸４５で縫合し
ておく。次いで、第１インナパネル３０の耳片３６と第
２インナパネル４０のタブ４３とを縫合してからフロン
トパネル１０、リヤパネル１２の外周縁部を縫合するこ
とにより第２図（ｂ）の状態となる。
０の外周縁部を縫合糸３４で縫合し、リヤパネル１２に
第２インナパネル４０の外周縁部を縫合糸４５で縫合し
ておく。次いで、第１インナパネル３０の耳片３６と第
２インナパネル４０のタブ４３とを縫合してからフロン
トパネル１０、リヤパネル１２の外周縁部を縫合するこ
とにより第２図（ｂ）の状態となる。
【００２４】その後、第１図及び第２図（ｃ）の通り第
１インナパネル３０の中央開口３１をリヤパネル１２の
開口１６に同軸的に重ね合わせ、ボルト２２を介して押
えリング２０とインフレータ１８のフランジ１８ａ（第
２図（ｃ）では図示略）との間で開口１６，３１の縁部
を挟持する。図示はしないが、このエアバッグを取り付
けるためのリテーナのインフレータ取付孔の縁部も該押
えリング２０とフランジ１８ａとの間に挟持される。
１インナパネル３０の中央開口３１をリヤパネル１２の
開口１６に同軸的に重ね合わせ、ボルト２２を介して押
えリング２０とインフレータ１８のフランジ１８ａ（第
２図（ｃ）では図示略）との間で開口１６，３１の縁部
を挟持する。図示はしないが、このエアバッグを取り付
けるためのリテーナのインフレータ取付孔の縁部も該押
えリング２０とフランジ１８ａとの間に挟持される。
【００２５】第１インナパネル３０とフロントパネル１
０とによって囲まれることにより第１の室１が形成され
る。この第１の室１内には、開口１６，３１を介してイ
ンフレータ１８の先端側が差し込まれる。第１の室１
は、エアバッグの後部中央から前部中央にまで達してい
る。
０とによって囲まれることにより第１の室１が形成され
る。この第１の室１内には、開口１６，３１を介してイ
ンフレータ１８の先端側が差し込まれる。第１の室１
は、エアバッグの後部中央から前部中央にまで達してい
る。
【００２６】第１インナパネル３０の外周側であって、
且つ第２インナパネル４０よりも前面側が第２の室２と
なっている。この第２の室２は透口３３を介して第１の
室１に連通している。
且つ第２インナパネル４０よりも前面側が第２の室２と
なっている。この第２の室２は透口３３を介して第１の
室１に連通している。
【００２７】第１インナパネル３０の外周側であって且
つ第２インナパネルよりも後部側が第３の室３となって
いる。この第３の室３は透口４２を介して第２の室２に
連通し、ベントホール２４を介してエアバッグ外に連通
している。
つ第２インナパネルよりも後部側が第３の室３となって
いる。この第３の室３は透口４２を介して第２の室２に
連通し、ベントホール２４を介してエアバッグ外に連通
している。
【００２８】インフレータ１８がガス噴出作動を開始す
ると、このガスによりまず第１の室１が膨張する。この
ガスは、続いて透口３３から第２の室２に入って該第２
の室２を膨張させ、その後透口４２を通って第３の室３
に入り、これを膨張させる。
ると、このガスによりまず第１の室１が膨張する。この
ガスは、続いて透口３３から第２の室２に入って該第２
の室２を膨張させ、その後透口４２を通って第３の室３
に入り、これを膨張させる。
【００２９】このように、インフレータ１８が作動する
とエアバッグ中央の第１の室１が早期に膨張し、続いて
第２の室２が第１の室１の前面側から側方（全放射方
向）に膨張する。そのため、第１、第２の室１，２によ
ってエアバッグの径方向の膨張が早期に行われる。この
第１、第２の室１，２の合計の容積はエアバッグ内の全
体の容積に比べて小さいので、インフレータ１８の出力
が小さくても、第１、第２の室１，２が十分に早期に膨
張する。なお、第１インナパネル３０がフロントパネル
１０と押えリング２０との間に架設された構造となって
いるため、エアバッグが膨張初期時に前方（乗員方向）
に過度に大きく突き出すこともない。
とエアバッグ中央の第１の室１が早期に膨張し、続いて
第２の室２が第１の室１の前面側から側方（全放射方
向）に膨張する。そのため、第１、第２の室１，２によ
ってエアバッグの径方向の膨張が早期に行われる。この
第１、第２の室１，２の合計の容積はエアバッグ内の全
体の容積に比べて小さいので、インフレータ１８の出力
が小さくても、第１、第２の室１，２が十分に早期に膨
張する。なお、第１インナパネル３０がフロントパネル
１０と押えリング２０との間に架設された構造となって
いるため、エアバッグが膨張初期時に前方（乗員方向）
に過度に大きく突き出すこともない。
【００３０】上記第１、第２図ではフロントパネル１０
とリヤパネル１２との縫合代がエアバッグの外方に張り
出しているが、第３図のようにこの縫合代をエアバッグ
の内側に配置してもよい。
とリヤパネル１２との縫合代がエアバッグの外方に張り
出しているが、第３図のようにこの縫合代をエアバッグ
の内側に配置してもよい。
【００３１】この場合には、第１インナパネル３０が縫
合されたフロントパネル１０と第２インナパネル４０が
縫合されたリヤパネル１２とを同心状に合わせて外周縁
部同士を縫合する。次いで、開口１６を通してエアバッ
グを反転させる。その後、耳片３６とタブ４３を開口１
６から引張り出して縫合する。これにより、第３図に示
す構造のエアバッグが得られる。
合されたフロントパネル１０と第２インナパネル４０が
縫合されたリヤパネル１２とを同心状に合わせて外周縁
部同士を縫合する。次いで、開口１６を通してエアバッ
グを反転させる。その後、耳片３６とタブ４３を開口１
６から引張り出して縫合する。これにより、第３図に示
す構造のエアバッグが得られる。
【００３２】第１図〜第３図のエアバッグに乗員が突っ
込んできた場合、ガスがベントホール２４から流出する
ことにより衝撃が吸収される。ただし、第３の室３が完
全に膨張する前に乗員がエアバッグに突っ込んでくるよ
うに各パネルの大きさ、透孔の大きさ、縫合位置あるい
はインフレータ１８の出力を設計ないし選定したときに
は、ベントホールを省略してもよい。この場合は、第２
の室２から第３の室３へガスが流出することにより衝撃
が吸収される。
込んできた場合、ガスがベントホール２４から流出する
ことにより衝撃が吸収される。ただし、第３の室３が完
全に膨張する前に乗員がエアバッグに突っ込んでくるよ
うに各パネルの大きさ、透孔の大きさ、縫合位置あるい
はインフレータ１８の出力を設計ないし選定したときに
は、ベントホールを省略してもよい。この場合は、第２
の室２から第３の室３へガスが流出することにより衝撃
が吸収される。
【００３３】本発明では、第２インナパネル４０の透口
４２を設けなくてもよい。この場合、第２インナパネル
４０の開口４１の内周と第１インナパネル３０との間を
通ってガスが第２の室２から第３の室３に流入する。
４２を設けなくてもよい。この場合、第２インナパネル
４０の開口４１の内周と第１インナパネル３０との間を
通ってガスが第２の室２から第３の室３に流入する。
【００３４】本発明では、第４図の通り、第１インナパ
ネル３０に第１の室１と第３の室３とを直接に連通させ
るための透口５０を設けてもよい。このようにすれば、
第３の室３の膨張も早くなる。
ネル３０に第１の室１と第３の室３とを直接に連通させ
るための透口５０を設けてもよい。このようにすれば、
第３の室３の膨張も早くなる。
【００３５】第５図のエアバッグは、第１インナパネル
３０を押えリング２０に連通させず、第１インナパネル
３０がリヤパネル１２から離反した構成としたものであ
る。このエアバッグでは、リヤパネル１２に沿ってエア
バッグの後部側に第１の室１が配置され、フロントパネ
ル１０の中央に沿ってエアバッグの前部側に第２の室２
が配置され、フロントパネルの外周域に沿って第１の室
１よりも前方側に第３の室３が設けられている。第２の
室２と第３の室３とを連通する透口４２は第１インナパ
ネル３０に設けられている。第２インナパネル４０には
透口は設けられていない。その他の構成は前記第１，２
図と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
３０を押えリング２０に連通させず、第１インナパネル
３０がリヤパネル１２から離反した構成としたものであ
る。このエアバッグでは、リヤパネル１２に沿ってエア
バッグの後部側に第１の室１が配置され、フロントパネ
ル１０の中央に沿ってエアバッグの前部側に第２の室２
が配置され、フロントパネルの外周域に沿って第１の室
１よりも前方側に第３の室３が設けられている。第２の
室２と第３の室３とを連通する透口４２は第１インナパ
ネル３０に設けられている。第２インナパネル４０には
透口は設けられていない。その他の構成は前記第１，２
図と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【００３６】この第５図のエアバッグにあっては、イン
フレータ１８が作動開始すると、まずエアバッグの後部
側の第１の室１が早期に膨張し、次にエアバッグの前部
側の中央の第２の室２が膨張し、最後にエアバッグの前
部側の外周域の第３の室３が膨張する。この場合も、第
１、第２の室が早期に膨張するので、インフレータ１８
の出力が小さくても早期に乗員を受け止めるようにエア
バッグを膨張させることができる。
フレータ１８が作動開始すると、まずエアバッグの後部
側の第１の室１が早期に膨張し、次にエアバッグの前部
側の中央の第２の室２が膨張し、最後にエアバッグの前
部側の外周域の第３の室３が膨張する。この場合も、第
１、第２の室が早期に膨張するので、インフレータ１８
の出力が小さくても早期に乗員を受け止めるようにエア
バッグを膨張させることができる。
【００３７】なお、第５図では第１インナパネル３０の
内周側によって第１の室１と第２の室２とを区画し、第
１インナパネル３０の径方向の途中に対し第２インナパ
ネル４０の内周側を連通しているが、逆に第２インナパ
ネル４０の内周端をエアバッグの中央側まで延在させて
第２インナパネル４０によって第１の室１と第２の室２
とを区画してもよい。この場合、第２インナパネルの径
方向の途中部分に第１インナパネルの内周端が連結され
ることになる。
内周側によって第１の室１と第２の室２とを区画し、第
１インナパネル３０の径方向の途中に対し第２インナパ
ネル４０の内周側を連通しているが、逆に第２インナパ
ネル４０の内周端をエアバッグの中央側まで延在させて
第２インナパネル４０によって第１の室１と第２の室２
とを区画してもよい。この場合、第２インナパネルの径
方向の途中部分に第１インナパネルの内周端が連結され
ることになる。
【００３８】第６図は、第２インナパネル６０を第１イ
ンナパネル３０の外側に配置し、押えリング２０とフロ
ントパネル１０との間に架設するようにしたものであ
る。第２インナパネル６０に第２の室２と第３の室３と
を連通する透口６１が設けられている。第１インナパネ
ル３０の内側が第１の室１であり、その外側を第２の室
２が取り巻き、さらにその外側を第３の室３が取り巻い
ている。第６図のその他の構成は第１，２図と同様であ
り、同一符号は同一部分を示している。
ンナパネル３０の外側に配置し、押えリング２０とフロ
ントパネル１０との間に架設するようにしたものであ
る。第２インナパネル６０に第２の室２と第３の室３と
を連通する透口６１が設けられている。第１インナパネ
ル３０の内側が第１の室１であり、その外側を第２の室
２が取り巻き、さらにその外側を第３の室３が取り巻い
ている。第６図のその他の構成は第１，２図と同様であ
り、同一符号は同一部分を示している。
【００３９】このエアバッグも、インフレータ１８が作
動開始すると、第１，２の室１，２が早期に膨張する。
動開始すると、第１，２の室１，２が早期に膨張する。
【００４０】上記実施の形態はいずれも本発明の一例で
あり、本発明は図示以外の種々の形態をとりうる。例え
ば、上記実施の形態では３個の室が設けられているが、
４個以上の室が設けられてもよい。
あり、本発明は図示以外の種々の形態をとりうる。例え
ば、上記実施の形態では３個の室が設けられているが、
４個以上の室が設けられてもよい。
【００４１】また、上記実施の形態ではエアバッグは開
口１６の中心点を対称点として実質的に周方向に点対称
構造となっているが、これに限定されない。例えば、エ
アバッグの外形は四角形又は多角形の形状であってもよ
い。また、例えば第２又は第３の室を周方向の一部にの
み配置してもよい。上記実施の形態では糸による縫合を
接合手段として採用しているが、接着剤を用いてもよ
い。また、本発明は運転席用以外のエアバッグにも適用
できる。
口１６の中心点を対称点として実質的に周方向に点対称
構造となっているが、これに限定されない。例えば、エ
アバッグの外形は四角形又は多角形の形状であってもよ
い。また、例えば第２又は第３の室を周方向の一部にの
み配置してもよい。上記実施の形態では糸による縫合を
接合手段として採用しているが、接着剤を用いてもよ
い。また、本発明は運転席用以外のエアバッグにも適用
できる。
【００４２】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、インフレ
ータの出力を小さいものとしても主要部分が早期に膨張
するエアバッグが提供される。
ータの出力を小さいものとしても主要部分が早期に膨張
するエアバッグが提供される。
【図１】（ａ）は実施の形態に係るエアバッグの膨張時
の縦断面図、（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
の縦断面図、（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【図２】（ａ）はこのエアバッグの構成を示す分解図、
（ｂ）、（ｃ）は断面図である。
（ｂ）、（ｃ）は断面図である。
【図３】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図４】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図５】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図であ
る。
る。
【図６】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図であ
る。
る。
１ 第１の室
２ 第２の室
３ 第２の室
１０ フロントパネル
１２ リヤパネル
１８ インフレータ
２４ ベントホール
３０ 第１インナパネル
３３ 透口
３６ 耳片
４０ 第２インナパネル
４２ 透口
４３ タブ
６０ 第２インナパネル
６１ 透口
Claims (9)
- 【請求項１】 後部にガス供給のための開口を有し、膨
張時には乗員に対面するエアバッグにおいて、 該エアバッグ内部が、第１の室と、該第１の室に隣接す
る第２の室と、該第２の室に隣接する第３の室との少な
くとも３室に区画されており、 ガスが該第１の室から第２の室を経て第３の室に流れる
よう構成されていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第１の室は、膨
張状態において前記開口から前面部にまで達するように
設けられていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項２において、膨張状態において第
２の室及び第３の室はいずれも第１の室の外周を取り巻
いており、第２の室は第３の室よりも前部側に配置され
ていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項３において、膨張状態において第
２の室が第１の室の外周を取り巻いており、第３の室が
該第２の室の外周を取り巻いていることを特徴とするエ
アバッグ。 - 【請求項５】 請求項１において、膨張状態において前
記第１の室はエアバッグの後部に沿ってのみ配置されて
おり、 第２の室及び第３の室は該第１の室よりも前面側に配置
されていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項６】 請求項５において、膨張状態において第
２の室はエアバッグの中央に配置され、第３の室は該第
２の室の外周を取り巻いていることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項におい
て、第１の室と第３の室とを連通するガス導入部を有す
ることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項におい
て、最後にガスが流れ込む室がベントホールを介してエ
アバッグ外に連通していることを特徴とするエアバッ
グ。 - 【請求項９】 請求項１ないし７のいずれか１項にいお
いて、ベントホールを有しないことを特徴とするエアバ
ッグ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223339A JP2003034208A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | エアバッグ |
| US10/193,183 US6866291B2 (en) | 2001-07-24 | 2002-07-12 | Airbag |
| EP04025662A EP1500560B1 (en) | 2001-07-24 | 2002-07-17 | Airbag with three compartments |
| DE60211033T DE60211033T2 (de) | 2001-07-24 | 2002-07-17 | Airbag mit drei Kammern |
| EP02015666A EP1279566B1 (en) | 2001-07-24 | 2002-07-17 | Airbag with three compartments |
| DE60206114T DE60206114T2 (de) | 2001-07-24 | 2002-07-17 | Airbag mit drei Kammern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223339A JP2003034208A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034208A true JP2003034208A (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=19056693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001223339A Withdrawn JP2003034208A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | エアバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6866291B2 (ja) |
| EP (2) | EP1500560B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003034208A (ja) |
| DE (2) | DE60206114T2 (ja) |
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| WO2012099156A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
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