JP2003011680A - ラジエータの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 時間の経過につれて振動低減効果が低下する
のを防止し、コストの低減を図ったラジエータの支持構
造を提供する。 【解決手段】 ラジエータ１５の下部１５ａが支持部１
６，１７によりサスペンションメンバ１８に支持され
る。ラジエータ１５の上面１５ｂが、帯状の鋼板からな
るラジエータサポート２１によりクロスメンバ２２に連
結される。ラジエータサポート２１がたわむことによ
り、ラジエータ１５の振動が吸収されて低減される。こ
のため、ラジエータサポート２１の締結部に、防振ゴム
を装着する必要がない。つまり、ラジエータサポートの
上端部２１ａは上面１５ｂに、その下端部２１ｂはクロ
スメンバ２２にそれぞれ防振ゴムを介さずにボルト２
３，２４で締結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックや自動車
等の車両に搭載されるラジエータの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ラジエータの支持構造として、例
えば、実開平１−１４９８１２号公報に開示されたもの
がある。この従来技術では、ラジエータの振動を低減す
るために、車体フレームに固定されたブラケットの係合
孔にゴム等のブッシュ（クッションゴム）が取り付けら
れ、このブッシュ内にラジエータ上面に設けたガイドピ
ンが嵌合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、時間の経過につれてクッションゴムが劣化し、
ラジエータの振動を低減する効果が低下してしまうとい
う問題がある。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、その目的は、時間の経過につれて
振動低減効果が低下するのを防止し、コストの低減を図
ったラジエータの支持構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に係る発明は、車体フレームにラジエータを支持す
るラジエータの支持構造において、前記ラジエータの下
部が車体フレームに支持され、前記ラジエータの上部
が、帯状の鋼板からなるラジエータサポートにより車体
フレームに連結されていることを要旨とする。

【０００６】この構成によれば、ラジエータの上部と車
体フレームとを連結する帯状の鋼板からなるラジエータ
サポートがたわむことにより、ラジエータの振動が吸収
されて低減される。このため、ラジエータサポートの締
結部に、防振ゴム等の弾性体を装着する必要がない。つ
まり、ラジエータサポートの一端部はラジエータの上部
に、その他端部は車体フレームにそれぞれ防振ゴム等の
弾性体を介さずにボルト等で締結される。

【０００７】したがって、時間の経過につれて振動低減
効果が低下するのを防止することができるとともに、防
振ゴム等の弾性体が不要になる分だけ部品コストと組付
コストが削減され、コストを低減することができる。ま
た、ラジエータサポートは帯状の鋼板であるため、同サ
ポートを剛性のある中実棒或いは中空棒で構成する場合
と比べて軽量化を図ることができる。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
ラジエータの支持構造において、前記ラジエータサポー
トは、その上端部が締結される前記ラジエータの上部か
ら同ラジエータより車両前方側で斜め下方へ延びてお
り、前記ラジエータサポートの下端部は前記ラジエータ
の下部とほぼ同じ高さ位置にある車体フレームに締結さ
れていることを要旨とする。

【０００９】この構成によれば、ラジエータサポート
は、ラジエータの上下方向の寸法より長くなり、たわみ
易くなるので、ラジエータの振動をラジエータサポート
全体で分散或いは吸収することができる。これにより、
ラジエータサポートによりラジエータの動きを効果的に
抑えることができる。これとともに、ラジエータサポー
トは、ばね鋼板のような高い金属材料を使う必要がな
く、普通鋼板で充分な防振効果が得られるので、これに
よってもコストを低減することができる。

【００１０】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
記載のラジエータの支持構造において、前記ラジエータ
サポートは、前記ラジエータの上部に締結される上端部
近傍の折曲げ部と、前記車体フレームに締結される下端
部近傍の折曲げ部とを含む少なくとも３箇所以上の折曲
げ部を有することを要旨とする。

【００１１】この構成によれば、帯状のラジエータサポ
ートはその中央部を中心にたわみ易くなるので、ラジエ
ータの振動をより一層吸収して低減することができる。
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に
記載のラジエータの支持構造において、前記ラジエータ
の下部は車両の左右方向に離れた２箇所で車体フレーム
に支持されており、１つの前記ラジエータサポートの上
端部が、前記ラジエータの上部における、前記２箇所の
支持部のほぼ中央位置に対応する部分で締結されている
ことを要旨とする。

【００１２】この構成によれば、ラジエータの下部が車
両の左右方向に離れた２箇所の支持部で車体フレームに
安定支持される。また、１つのラジエータサポートの上
端部が、ラジエータの上部における、前記２箇所の支持
部のほぼ中央位置に対応する部分で締結されるので、１
つのラジエータサポートだけでラジエータの上部を車体
フレームにバランス良く支持することができる。これに
より、１つのラジエータサポートのたわみにより、ラジ
エータの振動を効果的に低減することができる。

【００１３】請求項５に係る発明は、請求項４に記載の
ラジエータの支持構造において、前記ラジエータの下部
における前記２箇所の支持部には、防振ゴム等の弾性体
がそれぞれ装着されていることを要旨とする。

【００１４】この構成によれば、車体フレームからラジ
エータへ伝わる振動を前記２箇所の支持部にそれぞれ装
着した防振ゴム等の弾性体により吸収し低減することが
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明をキャブオーバ型ト
ラックのラジエータに適用した一実施形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１６】図１に示すキャブオーバ型トラックでは、
キャブフロア１１の下側にできる空間内で、シート１２
のほぼ真下の位置にエンジン１３が搭載されている。同
エンジン１３より車両前方（図１で左方）にラジエータ
ファン１４が、さらに同ラジエータファン１４より車両
前方にラジエータ１５がそれぞれ配置されている。

【００１７】ラジエータ１５の下部１５ａは、図１及び
図２に示すように、車両の左右方向に離れた２箇所の支
持部１６，１７で、車体フレームの一部であるサスペン
ションメンバ１８に支持されている。同サスペンション
メンバ１８の左右の端部は、左右のサイドレール１９，
２０にそれぞれ結合されている。

【００１８】ラジエータ１５の上面（上部）１５ｂは、
帯状の鋼板からなるラジエータサポート２１により、車
体フレームの一部で、サスペンションメンバ１８より車
両前方にあるクロスメンバ２２に連結されている（図２
参照）。クロスメンバ２２の左右の端部は、サイドレー
ル１９，２０にそれぞれ結合されている。

【００１９】ラジエータサポート２１は、その上端部２
１ａが締結されるラジエータ１５の上面１５ｂから同ラ
ジエータ１５より車両前方側で斜め下方へ延びている
（図１及び図３参照）。また、ラジエータサポート２１
の下端部２１ｂは、ラジエータ１５の下部１５ａとほぼ
同じ高さ位置にある前記クロスメンバ２２に締結され
る。

【００２０】ラジエータサポート２１は、普通鋼板、例
えば材質がＳＰＨ２７０Ｃ−ＯＤの鋼板であり、その厚
さは例えば３．２ｍｍ程度で、その幅は３０ｍｍ程度で
ある。また、ラジエータサポート２１には、図４に示す
ように、その上端部２１ａ近傍の折曲げ部２１ｃと、そ
の下端部２１ｂ近傍の折曲げ部２１ｄと、両折曲げ部２
１ｃ、２１ｄの間に設けた２箇所の折曲げ部２１ｅ，２
１ｆとを含む４個所の折曲げ部が折曲げ加工により形成
されている。なお、折曲げ部２１ｆは、ラジエータ１５
の周辺部品、例えば、図示しないインタークーラとの干
渉を避けるために折り曲げられている。

【００２１】ラジエータサポート２１の上端部２１ａ
は、ラジエータ１５の上面１５ａのほぼ中央部、すなわ
ち同上面１５ａにおける、前記２箇所の支持部１６，１
７のほぼ中央位置に対応する部分で締結されるようにな
っている。

【００２２】ラジエータサポート２１の上端部２１ａ及
び下端部２１ｂには、ボルト２３，２４がそれぞれ挿通
する貫通孔２１ｇ，２１ｈが穿設されている。また、ラ
ジエータ１５の上面１５ｂを形成するアッパタンク上壁
には、ボルト２３が挿通する貫通孔（図示省略）が穿設
されており、その上壁の内面には、ボルト２３が螺合す
るナット（図示省略）が固定されている。ラジエータサ
ポート２１の上端部２１ａは、ボルト２３をラジエータ
サポート２１の貫通孔２１ｇ及びアッパタンク上壁の貫
通孔に通して、同上壁の内面に固定したナットに螺合さ
せることにより前記上面１５ｂに締結される（図３参
照）。

【００２３】一方、ラジエータサポート２１の下端部２
１ｂは、ボルト２４を同サポート２１の貫通孔２１ｈ及
びクロスメンバ２２の貫通孔（図示省略）に通して、同
メンバ２２の裏面に固定したナット２７に螺合すること
により、クロスメンバ２２に締結される（図３参照）。
なお、図３で符号２５，２６はそれぞれワッシャであ
る。

【００２４】次に、ラジエータ１５の下部１５ａをサス
ペンションメンバ１８に支持する支持部１６，１７の構
造について、図５〜図７を参照して説明する。支持部１
６，１７は同じ構成であり、支持部１６，１７の各構成
部品には同じ符号を付して、ここでは支持部１７のみを
説明する。

【００２５】ラジエータ１５の下部１５ａ、すなわちラ
ジエータ１５の下壁には、支持部１６，１７に対応する
２個所に凹部１５ｃが形成され、各凹部１５ｃの奥にナ
ット２８がそれぞれ接着等により固定されている（図７
参照）。

【００２６】支持部１７は、ラジエータ１５側に固定さ
れるブラケット２９と、サスペンションメンバ１８側に
固定されるブラケット３０とを備える。ブラケット２９
は、ほぼ直角をなす２つの取付部３１，３２を有する。
取付部３１の中央部には、防振ゴム等の弾性体である円
筒形クッション３３の先端の細径部３３ａが嵌合する貫
通孔３１ａが形成されている。取付部３２には、切り起
こされた爪３２ａと、２つのボルト挿通孔３２ｂ、３２
ｂとが形成されている。

【００２７】一方、ブラケット３０は、ほぼ直角をなす
取付部３４と、サスペンションメンバ１８に固定される
固定部３５とを有する。取付部３４には、ブラケット２
９の爪３２ａが係合する溝３４ａと、ブラケット２９の
ボルト挿通孔３２ｂ、３２ｂに対応するボルト挿通孔３
４ｂ、３４ｂとが形成されているとともに、ナット３４
ｃ，３４ｃが固定されている。さらに、支持部１７は、
防振ゴム等の弾性体である円筒形クッション４５と、ク
ッション３３，４５に圧入されるスリーブ３６と、クッ
ション３３，４５の端面にそれぞれ接着等により固定さ
れるワッシャプレート３７，３８と、ボルト３９と、両
ブラケット２９，３０を固定する２本のボルト４０，４
０とを備える。なお、図５で符号４１，４２はそれぞれ
ワッシャである。

【００２８】ラジエータ１５の下部１５ａを支持部１
６，１７によりサスペンションメンバ１８に取り付ける
作業は、以下のようにして行われる。支持部１６，１７
の各々について、クッション３３の細径部３３ａとは反
対側の端面にワッシャプレート３７を接着等により固定
し、クッション３３にスリーブ３６を圧入する。次に、
クッション３３の細径部３３ａにブラケット２９の貫通
孔３１ａを嵌合させ、この状態で、クッション３３から
突出したスリーブ３６にクッション４５を圧入してブラ
ケット２９の取付部３１を両クッション３３，４５で挟
持する。次に、クッション４５の端面にワッシャプレー
ト３８を接着等により固定し、ボルト３９をスリーブ３
６に通してナット２８に螺合させ、ボルト３９を締め付
ける。こうして、ラジエータ１５の下部１５ａに固定さ
れたブラケット２９の爪３２ａを、サスペンションメン
バ１８に固定されたブラケット３０の溝３４ａに係合さ
せて仮置きする。この状態で、ボルト４０，４０をブラ
ケット２９のボルト挿通孔３２ｂ，３２ｂ及びブラケッ
ト３０のボルト挿通孔３４ｂ，３４ｂにそれぞれ通し
て、ナット３４ｃ，３４ｃに螺合させ、両ボルト４０を
締め付ける。こうして、ラジエータ１５の下部１５ａ
が、支持部１６，１７によりサスペンションメンバ１８
に支持される。

【００２９】以上のように構成された一実施形態によれ
ば、以下の作用効果を奏する。 （イ）ラジエータ１５の上面１５ｂとクロスメンバ２２
とを連結する帯状の鋼板からなるラジエータサポート２
１が図３の矢印方向にたわむことにより、ラジエータ１
５の振動が吸収されて低減される。このため、ラジエー
タサポート２１の締結部に、防振ゴム等の弾性体を装着
する必要がない。つまり、ラジエータサポート２１の上
端部２１ａはラジエータ１５の上面１５ｂに、その下端
部２１ｂはクロスメンバ２２にそれぞれ防振ゴム等の弾
性体を介さずにボルト２３，２４でそれぞれ締結され
る。

【００３０】したがって、時間の経過につれて振動低減
効果が低下するのを防止することができるとともに、防
振ゴム等の弾性体が不要になる分だけ部品コストと組付
コストが削減され、コストを低減することができる。

【００３１】（ロ）ラジエータサポート２１は帯状の鋼
板であるため、同サポート２１を剛性のある中実棒或い
は中空棒で構成する場合と比べて軽量化を図ることがで
きるとともに、構造が簡単で容易に製造することができ
る。

【００３２】（ハ）ラジエータサポート２１は、ラジエ
ータ１５の上下方向の寸法より長い帯状の鋼板であり
（図１，図３参照）、図３の矢印方向にたわみ易い形状
であるので、ラジエータ１５の振動をラジエータサポー
ト２１全体で分散或いは吸収することができる。つま
り、ラジエータサポート２１は、図３のＡ部分を中心に
矢印方向にたわむことにより、同サポート２１全体でラ
ジエータ１５の振動を分散或いは吸収することができ
る。これにより、防振ゴム等を用いずに、ラジエータサ
ポート２１一部品によりラジエータ１５の動き（振動）
を効果的に抑えることができる。

【００３３】（ニ）ラジエータサポート２１には、上端
部２１ａ近傍の折曲げ部２１ｃと下端部２１ｂ近傍の折
曲げ部２１ｄとの間の２箇所に、折曲げ部２１ｅ，２１
ｆを設けてある。このため、ラジエータサポート２１
は、前記Ａ部分を中心に矢印方向により一層たわみ易く
なり、ラジエータ１５の振動をより一層吸収して低減す
ることができる。

【００３４】（ホ）ラジエータサポート２１は、ばね鋼
板のような高い金属材料を使う必要がなく、普通鋼板、
例えば材質がＳＰＨ２７０Ｃ−ＯＤの鋼板で充分な防振
効果が得られるので、これによってもコストを低減する
ことができる。

【００３５】（ヘ）ラジエータ１５の下部１５ａが車両
の左右方向に離れた２箇所の支持部１６，１７でサスペ
ンションメンバ１８に安定支持される。また、１つのラ
ジエータサポート２１の上端部２１ａが、ラジエータ１
５の上面（上部）１５ｂにおける、支持部１６，１７の
ほぼ中央位置に対応する部分で締結されている。このた
め、１つのラジエータサポート２１だけでラジエータ１
５の上面１５ｂをクロスメンバ２２にバランス良く支持
することができる。これにより、１つのラジエータサポ
ート２１のたわみにより、ラジエータ１５の振動を効果
的に低減することができる。

【００３６】（ト）ラジエータ１５の下部１５ａにおけ
る２箇所の支持部１６，１７には、防振ゴム等の弾性体
である２つのクッション３３，４５が装着されている。
このため、サスペンションメンバ１８からラジエータ１
５へ伝わる振動を支持部１６，１７に装着したクッショ
ン３３，４５により吸収し低減することができる。

【００３７】（チ）ラジエータ１５の下部１５ａを支持
部１６，１７によりサスペンションメンバ１８に取り付
ける際に、下部１５ａに固定されたブラケット２９の爪
３２ａをサスペンションメンバ１８に固定されたブラケ
ット３０の溝３４ａに係合させて仮置きすることができ
る。この状態で、ボルト４０，４０をナット３４ｃ，３
４ｃにそれぞれ螺合させて締め付けることより、各支持
部１６，１７の両ブラケット２９，３０を容易に締結す
ることができる。

【００３８】[変形例]なお、この発明は以下のように変
更して具体化することもできる。 ・上記一実施形態では、本発明をキャブオーバ型トラッ
クのラジエータに適用したが、本発明は、キャブオーバ
型トラックに限らず、ラジエータの車両前方側にラジエ
ータサポート２１を配置できるスペースのある車両に広
く適用できる。例えば、運転席の下方にエンジン及びラ
ジエータが配置されるいわゆるバンタイプの車両、エン
ジンが車両前後方向のほぼ中央に搭載される、いわゆる
ミッドシップタイプの車両等に適用できる。

【００３９】・上記一実施形態では、ラジエータサポー
ト２１には４箇所の折曲げ部を設けてあるが、本発明
は、折曲げ部２１ｃ，２１ｄの間に少なくとも１箇所の
折曲げ部を設けたもの全てに適用される。

【００４０】・上記一実施形態では、図２に示すような
形状を有するラジエータ１５に本発明を適用したが、本
発明は、同図に示すようなラジエータ１５に限らず、一
般のラジエータに広く適用される。

【００４１】・上記一実施形態では、ラジエータサポー
ト２１の材質、厚さ及び幅を一例として示したが、本発
明が適用されるラジエータサポート２１は、そのような
材質、厚さ、幅等に限定されない。

【００４２】・上記一実施形態では、図２に示すような
形状を有するラジエータ１５に本発明を適用したが、本
発明は、同図に示すようなラジエータ１５に限らず、一
般のラジエータに広く適用される。

【００４３】・上記一実施形態では、ラジエータサポー
ト２１を１つ用いた例を示してあるが、同サポート２１
を２つ以上用いるようにしてもよい。すなわち、ラジエ
ータ１５の上面１５ｂを、２つのラジエータサポート２
１，２１により車体フレーム、例えばクロスメンバ２２
に連結するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態に係るラジエータの支持構造を有
するキャブオーバ型トラックの運転席部分を示す側面
図。

【図２】 同ラジエータの支持構造を示す斜視図。

【図３】 同支持構造を示す側面図。

【図４】 一実施形態で用いるラジエータサポートを示
す斜視図。

【図５】 ラジエータの下部における支持構造を分解斜
視図。

【図６】 同支持構造で用いる一対のブラケットを示す
斜視図。

【図７】 同支持構造を示す断面図。

【符号の説明】

１５…ラジエータ、１５ａ…ラジエータの下部、１５ｂ
…ラジエータの上面（上部）、１６，１７…支持部、１
８…サスペンションメンバ（車体フレーム）、２１…ラ
ジエータサポート、２１ｃ〜２１ｆ…折曲げ部、２２…
クロスメンバ（車体フレーム）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにラジエータを支持するラ
   ジエータの支持構造において、 前記ラジエータの下部が車体フレームに支持され、 前記ラジエータの上部が、帯状の鋼板からなるラジエー
   タサポートにより車体フレームに連結されていることを
   特徴とするラジエータの支持構造。
2. 【請求項２】 前記ラジエータサポートは、その上端部
   が締結される前記ラジエータの上部から同ラジエータよ
   り車両前方側で斜め下方へ延びており、前記ラジエータ
   サポートの下端部は前記ラジエータの下部とほぼ同じ高
   さ位置にある車体フレームに締結されていることを特徴
   とする請求項１に記載のラジエータの支持構造。
3. 【請求項３】 前記ラジエータサポートは、前記ラジエ
   ータの上部に締結される上端部近傍の折曲げ部と、前記
   車体フレームに締結される下端部近傍の折曲げ部とを含
   む少なくとも３箇所以上の折曲げ部を有することを特徴
   とする請求項１又は２に記載のラジエータの支持構造。
4. 【請求項４】 前記ラジエータの下部は車両の左右方向
   に離れた２箇所で車体フレームに支持されており、１つ
   の前記ラジエータサポートの上端部が、前記ラジエータ
   の上部における、前記２箇所の支持部のほぼ中央位置に
   対応する部分で締結されていることを特徴とする請求項
   １〜３のいずれか一項に記載のラジエータの支持構造。
5. 【請求項５】 前記ラジエータの下部における前記２箇
   所の支持部には、防振ゴム等の弾性体がそれぞれ装着さ
   れていることを特徴とする請求項４に記載のラジエータ
   の支持構造。