JP2003009434A - 交流発電機 - Google Patents
交流発電機Info
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- JP2003009434A JP2003009434A JP2001189412A JP2001189412A JP2003009434A JP 2003009434 A JP2003009434 A JP 2003009434A JP 2001189412 A JP2001189412 A JP 2001189412A JP 2001189412 A JP2001189412 A JP 2001189412A JP 2003009434 A JP2003009434 A JP 2003009434A
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- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プレス加工によるコア鋼板のかえりにより、
巻線時に発生する絶縁不良を防止すること。 【解決手段】 ステータコア１の軸方向両端を構成する
鋼板８（８１〜８４）を、軸方向中央部を構成する鋼板
９（９１，９２，…）の板厚よりも厚くし、かつこの鋼
板８１のステータコイル４が巻かれる角部１２に、鋼板
９（９１，９２，…）の板厚ｔ９＝０．５ｍｍよりも厚
い０．６ｍｍ以上の範囲で面取り部１１（１１１〜１１
３）を形成した。 【効果】 車両用交流発電機のステータコアの両端面ま
たは、インロー部の板厚を厚くすることにより、中央部
の薄い板厚より大きな半径で最適な面取り部を形成で
き、ステータコイル巻線作業及び成形作業時の絶縁紙破
れによるステータコイルの絶縁不良を低減する。
巻線時に発生する絶縁不良を防止すること。 【解決手段】 ステータコア１の軸方向両端を構成する
鋼板８（８１〜８４）を、軸方向中央部を構成する鋼板
９（９１，９２，…）の板厚よりも厚くし、かつこの鋼
板８１のステータコイル４が巻かれる角部１２に、鋼板
９（９１，９２，…）の板厚ｔ９＝０．５ｍｍよりも厚
い０．６ｍｍ以上の範囲で面取り部１１（１１１〜１１
３）を形成した。 【効果】 車両用交流発電機のステータコアの両端面ま
たは、インロー部の板厚を厚くすることにより、中央部
の薄い板厚より大きな半径で最適な面取り部を形成で
き、ステータコイル巻線作業及び成形作業時の絶縁紙破
れによるステータコイルの絶縁不良を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用交流発電機
に採用するに好適な交流発電機の構造の改良に関する。
に採用するに好適な交流発電機の構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転電機のコアとコイルの構造は、例え
ば、特開平８−３４０６５９号公報に示されるように、
コアを複数枚の鋼板を積層して構成し、これにコイルを
巻装する構造であった。その構造によれば、打ち抜き鋼
板のかえりを、鋼板１枚１枚の状態でプレス加工で除去
する、または、鋼板を積層した状態でかえりをプレス加
工で除去することが記載されている。
ば、特開平８−３４０６５９号公報に示されるように、
コアを複数枚の鋼板を積層して構成し、これにコイルを
巻装する構造であった。その構造によれば、打ち抜き鋼
板のかえりを、鋼板１枚１枚の状態でプレス加工で除去
する、または、鋼板を積層した状態でかえりをプレス加
工で除去することが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
は、鋼板のかえりを１枚１枚の状態にてプレス加工で除
去したり、鋼板を積層したコアの状態でかえりをプレス
加工で除去する製法では、かえりの形状、大きさ等の管
理が難しかった。このため、プレス加工でのかえり除去
については不十分であり、巻線作業時の絶縁不良が発生
しやすいという問題があった。
は、鋼板のかえりを１枚１枚の状態にてプレス加工で除
去したり、鋼板を積層したコアの状態でかえりをプレス
加工で除去する製法では、かえりの形状、大きさ等の管
理が難しかった。このため、プレス加工でのかえり除去
については不十分であり、巻線作業時の絶縁不良が発生
しやすいという問題があった。
【０００４】また、近年、車両用交流発電機への高出
力、高効率化要請に伴い、車両用交流発電機のステータ
コイル巻線技術については、より太い線の採用による高
密度巻線化が進んでいるが、スペースファクターの問題
もあり、従来技術同様に巻線作業時及び、成形作業時に
絶縁紙破れによる絶縁不良が発生する要因があった。
力、高効率化要請に伴い、車両用交流発電機のステータ
コイル巻線技術については、より太い線の採用による高
密度巻線化が進んでいるが、スペースファクターの問題
もあり、従来技術同様に巻線作業時及び、成形作業時に
絶縁紙破れによる絶縁不良が発生する要因があった。
【０００５】本発明の目的とするところは、鋼板を積層
したステータコアと、このステータコアのスロット部に
巻配されたステータコイルを備えた交流発電機におい
て、ステータコイルの巻線作業及び成形作業時における
絶縁紙破れによる絶縁不良を低減することである。
したステータコアと、このステータコアのスロット部に
巻配されたステータコイルを備えた交流発電機におい
て、ステータコイルの巻線作業及び成形作業時における
絶縁紙破れによる絶縁不良を低減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の主特徴とすると
ころは、ステータコアの軸方向両端を構成する鋼板を、
中央部を構成する鋼板の板厚よりも厚くするとともに、
ステータコイルが巻かれる角部に、軸方向中央部を構成
する鋼板の板厚よりも厚く面取り部を形成したことであ
る。
ころは、ステータコアの軸方向両端を構成する鋼板を、
中央部を構成する鋼板の板厚よりも厚くするとともに、
ステータコイルが巻かれる角部に、軸方向中央部を構成
する鋼板の板厚よりも厚く面取り部を形成したことであ
る。
【０００７】本発明の一実施態様においては、面取り部
を、板厚にほぼ等しい曲率半径を持つ円弧形状に形成す
る。
を、板厚にほぼ等しい曲率半径を持つ円弧形状に形成す
る。
【０００８】本発明の他の一実施態様においては、面取
り部を、軸方向中央部を構成する鋼板の板厚より大き
く，かつ軸方向両端を構成する鋼板の板厚以下の曲率半
径を持つ円弧形状に形成する。
り部を、軸方向中央部を構成する鋼板の板厚より大き
く，かつ軸方向両端を構成する鋼板の板厚以下の曲率半
径を持つ円弧形状に形成する。
【０００９】本発明の更に他の一実施態様においては、
面取り部を、軸方向両端を構成する鋼板の板厚全域に亘
り、複数の曲率半径の組合せを持つ弓弧状に形成する。
面取り部を、軸方向両端を構成する鋼板の板厚全域に亘
り、複数の曲率半径の組合せを持つ弓弧状に形成する。
【００１０】本発明の望ましい一実施態様においては、
軸方向両端の鋼板の板厚を０．６ｍｍ以上、軸方向中央
部の鋼板の板厚を０．５ｍｍ以下に設定する。
軸方向両端の鋼板の板厚を０．６ｍｍ以上、軸方向中央
部の鋼板の板厚を０．５ｍｍ以下に設定する。
【００１１】本発明の他の特徴とするところは、外径が
比較的小さく板厚の厚い鋼板を軸方向両端にそれぞれ複
数枚重ね、外径が比較的大きく板厚の薄い鋼板を軸方向
中央部に複数枚重ね、これら両外径の差によりインロー
部を形成することである。
比較的小さく板厚の厚い鋼板を軸方向両端にそれぞれ複
数枚重ね、外径が比較的大きく板厚の薄い鋼板を軸方向
中央部に複数枚重ね、これら両外径の差によりインロー
部を形成することである。
【００１２】また、鋼板は、各層を周方向に４分割以上
に分割するとともに、各層の分割部を周方向に千鳥状に
積層することが望ましい。
に分割するとともに、各層の分割部を周方向に千鳥状に
積層することが望ましい。
【００１３】これにより、ステータコイル巻配部の角部
へ最適な面取り形状を形成させ、ステータコイル巻線及
び成形作業時の絶縁紙破れによる絶縁不良を低減する。
へ最適な面取り形状を形成させ、ステータコイル巻線及
び成形作業時の絶縁紙破れによる絶縁不良を低減する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例につい
て、図面を参照して説明する。
て、図面を参照して説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例による車両用交流
発電機を軸方向に平行な垂直面で断面した垂直断面図、
図２はそのステータコアの斜視図である。図において、
ステータコア１はパンチで打抜かれた複数枚の鋼板を積
層し、ステータスロット部２に、絶縁紙３を挟んでステ
ータコイル４が巻配されている。また、ステータの内側
にはエアーギャップを介しロータ５が配置され、それら
はシャフト６を介して両ブラケット７１，７２に支持さ
れている。
発電機を軸方向に平行な垂直面で断面した垂直断面図、
図２はそのステータコアの斜視図である。図において、
ステータコア１はパンチで打抜かれた複数枚の鋼板を積
層し、ステータスロット部２に、絶縁紙３を挟んでステ
ータコイル４が巻配されている。また、ステータの内側
にはエアーギャップを介しロータ５が配置され、それら
はシャフト６を介して両ブラケット７１，７２に支持さ
れている。
【００１６】図２は、本発明の一実施例における車両用
交流発電機のステータコア１の完成状態を示しており、
ステータコア１の軸方向の両端部には、外径が若干小さ
く、板厚の厚い鋼板８を数枚だけ積層し、軸方向の中央
部には、外径が若干大きく、板厚の薄い多数の鋼板９を
積層している。上記外径の差によりインロー部１０を構
成している。
交流発電機のステータコア１の完成状態を示しており、
ステータコア１の軸方向の両端部には、外径が若干小さ
く、板厚の厚い鋼板８を数枚だけ積層し、軸方向の中央
部には、外径が若干大きく、板厚の薄い多数の鋼板９を
積層している。上記外径の差によりインロー部１０を構
成している。
【００１７】図３は、本発明の一実施例における車両用
交流発電機において、分割鋼板を千鳥積層したステータ
コア１の分解斜視図を示す。本実施形態においては、１
層分の鋼板８や９は、６０度分×６個に等分された鋼板
を繋いで構成している。従って、６個の単位鋼板の形状
は全く同一であり、材料鋼板から歩留まり良く、多くの
単位鋼板を量産性高く打ち抜くことができる。上記繋ぎ
部は、図示するように隣接層で重なることがないよう
に、千鳥状に配置している。このように、車両用交流発
電機のステータコアを多分割することで、磁気騒音の要
因である固有振動数を低い方向にずらすことが可能であ
り、騒音のピーク回転数（共振の振動）をエンジンアイ
ドル回転領域以下に回避できる。また、振動の減衰効果
により騒音が低減する。
交流発電機において、分割鋼板を千鳥積層したステータ
コア１の分解斜視図を示す。本実施形態においては、１
層分の鋼板８や９は、６０度分×６個に等分された鋼板
を繋いで構成している。従って、６個の単位鋼板の形状
は全く同一であり、材料鋼板から歩留まり良く、多くの
単位鋼板を量産性高く打ち抜くことができる。上記繋ぎ
部は、図示するように隣接層で重なることがないよう
に、千鳥状に配置している。このように、車両用交流発
電機のステータコアを多分割することで、磁気騒音の要
因である固有振動数を低い方向にずらすことが可能であ
り、騒音のピーク回転数（共振の振動）をエンジンアイ
ドル回転領域以下に回避できる。また、振動の減衰効果
により騒音が低減する。
【００１８】図４は本発明の一実施例における車両用交
流発電機のステータコア１の平面図を示す。ステータコ
ア１の軸方向の両端部の厚い鋼板８において、図４のハ
ッチングで示すように、面取り部１１を、スロット部２
のほぼ全周に形成している。
流発電機のステータコア１の平面図を示す。ステータコ
ア１の軸方向の両端部の厚い鋼板８において、図４のハ
ッチングで示すように、面取り部１１を、スロット部２
のほぼ全周に形成している。
【００１９】図５は、ステータスロット部２に面取り部
１１を形成する説明図であり、図４の−断面図であ
る。この例では、軸方向両端部に外径がやや小さく、板
厚ｔ８が厚い鋼板８を８１〜８４の４枚積層している。
その軸方向の中央部には、やや外径の大きい、板厚ｔ９
が薄い鋼板９を、９１，９２，…というように多数枚積
層している。前述したように、軸方向中央部の薄い鋼板
９と、軸方向両端部の厚い鋼板８との外径の差により、
インロー部１０が形成される。
１１を形成する説明図であり、図４の−断面図であ
る。この例では、軸方向両端部に外径がやや小さく、板
厚ｔ８が厚い鋼板８を８１〜８４の４枚積層している。
その軸方向の中央部には、やや外径の大きい、板厚ｔ９
が薄い鋼板９を、９１，９２，…というように多数枚積
層している。前述したように、軸方向中央部の薄い鋼板
９と、軸方向両端部の厚い鋼板８との外径の差により、
インロー部１０が形成される。
【００２０】さて、図５（ａ）では、鋼板はパンチで打
抜かれたままの状態であり、ステータコア１の軸方向両
端部の厚い鋼板８のスロット部２に角部１２を有する。
このままでは、太いコイルの採用による高密度巻化によ
りステータコイル４の巻線作業及び成形作業時に要する
力が倍増してきた現在、スロット部２の角部１２で、絶
縁紙３の破れによりステータコイル４の絶縁不良を発生
する可能性がある。
抜かれたままの状態であり、ステータコア１の軸方向両
端部の厚い鋼板８のスロット部２に角部１２を有する。
このままでは、太いコイルの採用による高密度巻化によ
りステータコイル４の巻線作業及び成形作業時に要する
力が倍増してきた現在、スロット部２の角部１２で、絶
縁紙３の破れによりステータコイル４の絶縁不良を発生
する可能性がある。
【００２１】そこで、本発明の実施例である図５（ｂ）
では、パンチで打ち抜かれた鋼板９及び８を全部積層し
た後、プレス成形により金型でスロット部２の角部１２
へ面取り部１１１を形成する。望ましい実施例において
は、中央部の多数の薄い鋼板９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍ
で、両端部の数枚の厚い鋼板８の板厚ｔ８＝０．８ｍｍ
であるとき、面取り部１１１は、薄い鋼板９の板厚ｔ９
＝０．５ｍｍより大きな曲率半径Ｒ１＝０．６ｍｍの円
弧形状とした。これにより、大きな力でコイルを巻くと
きコイルの被覆を損傷して絶縁破壊を生じる危険性を大
幅に減らすことができる。
では、パンチで打ち抜かれた鋼板９及び８を全部積層し
た後、プレス成形により金型でスロット部２の角部１２
へ面取り部１１１を形成する。望ましい実施例において
は、中央部の多数の薄い鋼板９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍ
で、両端部の数枚の厚い鋼板８の板厚ｔ８＝０．８ｍｍ
であるとき、面取り部１１１は、薄い鋼板９の板厚ｔ９
＝０．５ｍｍより大きな曲率半径Ｒ１＝０．６ｍｍの円
弧形状とした。これにより、大きな力でコイルを巻くと
きコイルの被覆を損傷して絶縁破壊を生じる危険性を大
幅に減らすことができる。
【００２２】図５（ｃ）は、端部の厚い鋼板８１の厚み
ｔ＝０．８ｍｍを最大限に活用し、面取り部１１２を、
曲率半径Ｒ２＝０．８ｍｍの円弧形状としたものであ
る。
ｔ＝０．８ｍｍを最大限に活用し、面取り部１１２を、
曲率半径Ｒ２＝０．８ｍｍの円弧形状としたものであ
る。
【００２３】図５（ｄ）における面取り部１１３は、ダ
ブルカーブ、すなわち面取り部１１３の上下両端近傍の
曲率半径Ｒ３を小さく、それらを大きな曲率半径Ｒ４で
繋いでいる。例えば、鋼板８１の板厚ｔ８＝０．８ｍｍ
の全域に亘り、曲率半径Ｒ３＝０．３ｍｍ及びＲ４＝
１．２ｍｍの組合せを持つ弓弧状に形成している。
ブルカーブ、すなわち面取り部１１３の上下両端近傍の
曲率半径Ｒ３を小さく、それらを大きな曲率半径Ｒ４で
繋いでいる。例えば、鋼板８１の板厚ｔ８＝０．８ｍｍ
の全域に亘り、曲率半径Ｒ３＝０．３ｍｍ及びＲ４＝
１．２ｍｍの組合せを持つ弓弧状に形成している。
【００２４】以上の実施例においては、鋼板を積層した
ステータコア１と、このステータコア１のスロット部に
巻配されたステータコイル４を備えた交流発電機におい
て、ステータコア１の軸方向両端を構成する鋼板８（８
１〜８４）を、軸方向中央部を構成する鋼板９（９１，
９２，…）の板厚よりも厚くし、かつこの軸方向両端部
を構成する鋼板８１のステータコイル４が巻かれる角部
１２に、軸方向中央部を構成する鋼板９（９１，９２，
…）の板厚ｔ９＝０．５ｍｍよりも厚い０．６ｍｍ以上
の範囲で面取り部１１（１１１〜１１３）を形成してい
る。
ステータコア１と、このステータコア１のスロット部に
巻配されたステータコイル４を備えた交流発電機におい
て、ステータコア１の軸方向両端を構成する鋼板８（８
１〜８４）を、軸方向中央部を構成する鋼板９（９１，
９２，…）の板厚よりも厚くし、かつこの軸方向両端部
を構成する鋼板８１のステータコイル４が巻かれる角部
１２に、軸方向中央部を構成する鋼板９（９１，９２，
…）の板厚ｔ９＝０．５ｍｍよりも厚い０．６ｍｍ以上
の範囲で面取り部１１（１１１〜１１３）を形成してい
る。
【００２５】また、図５（ｃ）の実施例においては、こ
の面取り部１１を、軸方向両端部を構成する鋼板８１の
板厚ｔ８＝０．８ｍｍにほぼ等しい曲率半径Ｒ２＝０．
８ｍｍを持つ円弧形状に形成している。
の面取り部１１を、軸方向両端部を構成する鋼板８１の
板厚ｔ８＝０．８ｍｍにほぼ等しい曲率半径Ｒ２＝０．
８ｍｍを持つ円弧形状に形成している。
【００２６】また、図５（ｂ）及び（ｃ）の実施例にお
いては、面取り部１１を、軸方向中央部を構成する鋼板
９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍより大きく，かつ前記軸方向
両端部を構成する鋼板８１の板厚ｔ８＝０．８以下の曲
率半径Ｒ１＝０．６ｍｍ〜Ｒ２＝０．８ｍｍを持つ円弧
形状１１１〜１１２に形成している。
いては、面取り部１１を、軸方向中央部を構成する鋼板
９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍより大きく，かつ前記軸方向
両端部を構成する鋼板８１の板厚ｔ８＝０．８以下の曲
率半径Ｒ１＝０．６ｍｍ〜Ｒ２＝０．８ｍｍを持つ円弧
形状１１１〜１１２に形成している。
【００２７】更に、図５（ｄ）の実施例においては、面
取り部１１を、軸方向両端部を構成する鋼板８１の板厚
ｔ８＝０．８ｍｍの全域に亘り、複数の曲率半径Ｒ３＝
０．３ｍｍ及びＲ４＝１．２ｍｍの組合せを持つ弓弧状
に形成している。
取り部１１を、軸方向両端部を構成する鋼板８１の板厚
ｔ８＝０．８ｍｍの全域に亘り、複数の曲率半径Ｒ３＝
０．３ｍｍ及びＲ４＝１．２ｍｍの組合せを持つ弓弧状
に形成している。
【００２８】良く知られているように、ステータコア１
として積層する鋼板は、鉄損を小さくして効率を高める
ためにはできるだけ薄くすることが望ましい。本発明の
実施例においては、この考えに沿い、軸方向の中央部の
多数の鋼板９として、板厚０．５ｍｍの鋼板９１，９
２，…を採用している。そして、軸方向両端部を構成す
る鋼板８１については、板厚をｔ８＝０．６ｍｍ以上、
望ましくはｔ８＝０．８ｍｍを確保することによって、
軸方向中央部の鋼板９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍ以上の厚
みで面取り部１１を形成できるようにしている。
として積層する鋼板は、鉄損を小さくして効率を高める
ためにはできるだけ薄くすることが望ましい。本発明の
実施例においては、この考えに沿い、軸方向の中央部の
多数の鋼板９として、板厚０．５ｍｍの鋼板９１，９
２，…を採用している。そして、軸方向両端部を構成す
る鋼板８１については、板厚をｔ８＝０．６ｍｍ以上、
望ましくはｔ８＝０．８ｍｍを確保することによって、
軸方向中央部の鋼板９の板厚ｔ９＝０．５ｍｍ以上の厚
みで面取り部１１を形成できるようにしている。
【００２９】また、併せて、軸方向両端部を構成する鋼
板８１〜８４の外径寸法を、中央部の鋼板９１，９２，
…よりもやや小さくし、その枚数を適切に選ぶことによ
って、ブラケット７１，７２に支持されるインロー部１
０を構成している。
板８１〜８４の外径寸法を、中央部の鋼板９１，９２，
…よりもやや小さくし、その枚数を適切に選ぶことによ
って、ブラケット７１，７２に支持されるインロー部１
０を構成している。
【００３０】以上の実施例によれば、交流発電機のステ
ータコアの軸方向両端部の鋼板の板厚を中央部の鋼板の
板厚より厚くすることにより、中央部の薄い板厚より厚
い範囲で最適な面取り部を形成することができ、太線の
採用による高密度巻線化によるステータコイルの巻線作
業及び成形作業時の絶縁紙破れによる絶縁不良を低減す
ることが出来る。
ータコアの軸方向両端部の鋼板の板厚を中央部の鋼板の
板厚より厚くすることにより、中央部の薄い板厚より厚
い範囲で最適な面取り部を形成することができ、太線の
採用による高密度巻線化によるステータコイルの巻線作
業及び成形作業時の絶縁紙破れによる絶縁不良を低減す
ることが出来る。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、交流発電機のステータ
コイルの巻線作業及び成形作業時の絶縁紙破れによる絶
縁不良を低減することができる。
コイルの巻線作業及び成形作業時の絶縁紙破れによる絶
縁不良を低減することができる。
【図１】本発明を適用した車両用交流発電機の軸方向垂
直断面図。
直断面図。
【図２】本発明を適用した車両用交流発電機のステータ
コア完成斜視図。
コア完成斜視図。
【図３】本発明を適用した車両用交流発電機の千鳥積層
ステータコアの分解斜視図。
ステータコアの分解斜視図。
【図４】本発明の一実施例における車両用交流発電機の
ステータコアの平面図。
ステータコアの平面図。
【図５】本発明の実施例による交流発電機のステータコ
アの面取り部の説明図。
アの面取り部の説明図。
１…ステータコア、２…ステータスロット部、３…絶縁
紙、４…ステータコイル、５…ロータ、６…シャフト、
７１，７２…ブラケット、８（８１〜６３）…ステータ
コアの両端部の厚い鋼板、９（９１，９２〜）…ステー
タコアの中央部の薄い鋼板、１０…インロー部、１１
（１１１〜１１３）…面取り部、１２…スロットの角
部。
紙、４…ステータコイル、５…ロータ、６…シャフト、
７１，７２…ブラケット、８（８１〜６３）…ステータ
コアの両端部の厚い鋼板、９（９１，９２〜）…ステー
タコアの中央部の薄い鋼板、１０…インロー部、１１
（１１１〜１１３）…面取り部、１２…スロットの角
部。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０２Ｋ 19/22 Ｈ０２Ｋ 19/22
(72)発明者 佐々木 進
茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株
式会社日立製作所自動車機器グループ内
(72)発明者 平間 誠
茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会
社日立カーエンジニアリング内
Ｆターム(参考） 5H002 AA07 AA08 AB06 AE08
5H615 AA01 BB02 BB07 BB14 BB16
PP01 PP08 SS03 SS05
5H619 AA04 AA05 BB02 BB06 BB17
PP01 PP05 PP06
Claims (8)
- 【請求項１】鋼板を積層したステータコアと、このステ
ータコアのスロット部に巻配されたステータコイルを備
えた交流発電機において、前記ステータコアの軸方向両
端を構成する前記鋼板を、軸方向中央部を構成する前記
鋼板の板厚よりも厚くし、かつこの軸方向両端を構成す
る鋼板の前記ステータコイルが巻かれる角部に、前記軸
方向中央部を構成する鋼板の板厚よりも厚い範囲で面取
り部を形成したことを特徴とする交流発電機。 - 【請求項２】請求項１において、前記面取り部を、前記
軸方向両端を構成する鋼板の板厚にほぼ等しい曲率半径
を持つ円弧形状に形成したことを特徴とする交流発電
機。 - 【請求項３】請求項１において、前記面取り部を、前記
軸方向中央部を構成する鋼板の板厚より大きく，かつ前
記軸方向両端を構成する鋼板の板厚以下の曲率半径を持
つ円弧形状に形成したことを特徴とする交流発電機。 - 【請求項４】請求項１において、前記面取り部を、前記
軸方向両端を構成する鋼板の板厚全域に亘り、複数の曲
率半径の組合せを持つ弓弧状に形成したことを特徴とす
る交流発電機。 - 【請求項５】請求項１〜４のいずれかにおいて、外径が
比較的小さく板厚の厚い前記鋼板を、軸方向両端にそれ
ぞれ複数枚重ね、外径が比較的大きく板厚の薄い前記鋼
板を軸方向中央部に複数枚重ね、前記両外径の差により
インロー部を形成したことを特徴とする交流発電機。 - 【請求項６】請求項１〜５のいずれかにおいて、軸方向
両端の前記鋼板の板厚を０．６ｍｍ以上、軸方向中央部
の前記鋼板の板厚を０．５ｍｍ以下としたことを特徴と
する交流発電機。 - 【請求項７】パンチにて打抜かれた鋼板を積層したステ
ータコアと、このステータコアのスロット部に巻配され
たステータコイルを備えた車両用交流発電機において、
前記ステータコアの軸方向両端を構成する前記鋼板を、
軸方向中央部を構成する前記鋼板の板厚より厚くし、か
つこの軸方向両端を構成する鋼板の前記ステータコイル
が巻かれる角部に、前記軸方向中央部を構成する鋼板の
板厚よりも厚く面取り部を形成したことを特徴とする車
両用交流発電機。 - 【請求項８】請求項１〜７のいずれかにおいて、前記鋼
板の少なくとも一部は、各層が周方向に４分割以上に分
割されて構成されるとともに、各層の分割部が周方向に
向けて千鳥状に積層されていることを特徴とする交流発
電機。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001189412A JP2003009434A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001189412A JP2003009434A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003009434A true JP2003009434A (ja) | 2003-01-10 |
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ID=19028337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001189412A Withdrawn JP2003009434A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003009434A (ja) |
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